隧道二衬施工缝剥落掉块缺陷处理技术交底

技术交底记录

编号：CLZQ-5-JSJD-2017-01

2、未详尽处及时与工程部联系。

技术负责人：交底人：接收人：注:本表一式4份(交底人1份,接收人1份,存档2份)

二衬技术交底(三级)

二衬施工技术交底（三级）
1.二次衬砌施工工艺、方法、技术措施 1.1 二次衬砌施工工艺流程图 1.2 边墙基础基面处理仰拱填充完毕后混凝土达到终凝前，对边墙施工缝拉毛处理，同时用水冲洗干净。 1.3 防排水施工隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于 P6。拱墙背后设置复合防水卷材，防水板厚度不小于 1.2mm。隧道施工缝采用膨胀橡止水条、背贴式止水带。 1.3.1 系统排水管的布设（1）环向排水半管安设先在喷射混凝土面上定位划线 3-5m 一道沿墙壁上下打眼，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。通过排水管将水引致墙
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脚纵向排水管排除洞外。排水半管固定，及与纵向排水管连接见下图：
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（2）纵向排水管安设 1）按设计位置在边墙底部测量放纵向排水管设置线。 2）纵向排水管安放前要在管壁做打孔处理，眼孔直径 6-8mm 间距 10cm，呈梅花状布置。防水板、土工布要反包，反包高度不要超过管高的 1/3 排水管顶覆盖 40cm 厚粒径为 3-5cm 的水洗碎石。如下图所示：
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3）距离洞孔 300 米范围内纵向排水管要包裹 2cm 厚 SAC 硬泡聚氨酯保温材料，SAC 硬泡聚氨酯表面作打孔处理，打孔间距大小与纵向排水管相同。
（3）横向排水管安设在浇筑仰拱填充时预埋横向排水管，横向排水管每 25 米埋设一道，富水段可加密布设。横向排水管一端通向中心排水沟，另一端通向纵向排水检查井，仰拱填充施工时注意包裹横向排水管管头防止堵塞。横向排水管布设如下图所示：
1.4 防水卷材施工工艺
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14隧道二衬缺陷整治技术交底

图1 混凝土拱部衬砌欠厚整治示意图图2 混凝土拱墙或边墙衬砌欠厚整治示意图技术交底单工程名称隧道工程接受班组各架子队工程项目隧道缺陷整治技术交底交底日期2020年2月29日交底内容：一、交底范围本交底适用于兴泉铁路隧道质量缺陷的整治、问题类型 1、二次衬砌欠厚的问题：二次衬砌欠厚问题属于《中国铁路总公司关于印发＜铁路建设项目安全红线管理规定＞的通知》中质量安全红线的问题，对于此类问题，采用局部或整体拆换返工进行处理，详细整治措施详见下表：缺陷类型缺陷部位处理方式参照图号适用条件二次衬砌砼欠厚拱部拱部拆换隧道质量缺陷整治附图1 同一里程范围内仅拱部范围内存在二衬砼欠厚问题拱墙或边墙局部欠厚段落局部拆换隧道质量缺陷整治附图3 若欠厚在拱墙或边墙出现，且对应的拱部和另一侧边墙无缺陷问题，当环向长度或纵向长度＜3m时，采用局部拆换措施处理拱墙拱墙全环拆换隧道质量缺陷整治附图2 除上述两种情况的其他各种存在二衬砼欠厚的情况二衬欠厚（示意）水泥基渗透结晶型防水涂料拱部范设计轨面

施工工艺流程：搭设作业平台→验证欠厚范围→搭设拱墙临时支护→欠厚段衬砌拆除→ 欠厚初支处理→防排水施工→施作钢筋→台车就位→衬砌浇筑→拱顶注浆→衬砌检测（1）搭设作业平台：利用现有缺陷整治台车，对欠厚段进行验证。整环二次衬砌拆除时应跳槽拆除，严禁爆破，每次拆除长度纵向≤ 1m ；（ 2）拆换前，应先完成相邻段落的缺陷整治，并于拆换段前 2m 至拆换段后 2m 的范围设置拱墙工 20a 钢架临时支护，间距 0.5m/榀。钢架应紧贴衬砌内表面，钢架两侧设置 φ 22 定位钢筋，定位钢筋嵌入衬砌内不小于 15cm ，环向间距 1.0m ，交错布置，每根长约 0.4m 。衬砌拆换完成后，将型钢钢架拆除，拔出定位钢筋后采用环氧砂浆封闭钢筋孔。置于地面上的钢架，其底部加设厚 16mm 、长 0.5m 、宽 50cm 的纵向钢板；（3）欠厚段衬砌拆除：利用缺陷整治台车拆除欠厚段，拆除前根据验证范围，切割成倒梯形，用机械破除或欠厚段衬砌混凝土，拆换完成后，及时复测初支欠厚数据，破除初支欠厚段，复喷喷砼至设计厚度，破除过程中严禁采用爆破破除。隧道纵向拆除范围前后大于缺陷落段 5cm ，如图 3 （4）严格按照设计要求做好隧道的防排水系统，对损坏的防水板进行重新修复、焊接，确保防水板与初期支护密贴。在新旧砼接缝处，在二次衬砌内、外侧各设一环遇水膨胀止水条，宽 2cm ，以改善其防水性能。（5）当二次衬砌为素砼时，在拆换的衬砌范围内植入Φ 20 钢筋网，环、纵向间距 20cm ，植入深度 50cm 。当二次衬砌为钢筋砼时，利用混凝土衬砌钢筋，如有缺失需植筋恢复至原设计。（ 6）按照设计要求重新施作凿除范围的二次衬砌（灌注细石砼并预留不少于 2 根注浆孔，混凝土强度等级同原设计混凝土强度等级）。二衬完成后检查衬砌厚度强度达到设计要求后，对衬砌背后间隙进行注浆回填密实，注浆要求同原设计，确保二衬与围岩密基岩面初支内缘衬砌内缘衬砌拆换范图3 衬砌拆换示意图

隧道二衬施工技术交底

*隧道二次衬砌施工技术交底 *隧道DK601+063-DK601+090长27m，采用斜切式帽檐洞门结构；DK601+090-DK601+400长310m，采用黄土V级围岩Vb型复合式衬砌断面；DK601+400-DK601+475长75m，采用浅埋路堑式明洞衬砌断面；DK601+475-DK601+502长27m，采用斜切式帽檐洞门结构。二次衬砌仰拱厚度70cm，拱墙60cm。拱墙及仰拱采用C35钢筋砼，仰拱填充及踏步采用C20砼，水沟及电缆槽槽身采用C30砼，水沟及电缆槽盖板采用C35钢筋砼。本隧道不设置变形缝，明暗分界处明暗衬砌整体浇筑，且纵向钢筋加强一级，加强长度为明暗分界处前后各2m，采用Ф18以上钢筋。洞门衬砌和明洞结构掺加HE型高效抗裂防水剂，掺加量为水泥用量的8%。一、施工原则及施工工艺 1.1施工原则隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则。边墙基础高度的位置(水平施工缝)须避开剪应力最大的截面，并按设计要求做防水处理。 1.2施工工艺初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱、仰拱填充采用仰拱栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业台车人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 1.3施工要求 1、二次衬砌根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后确定施作时机。二次衬砌一般在围岩和初期支护基本稳定后施作，初期支护基本稳定参照下列条件判定： ⑴隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降； ⑵隧道位移相对值已达到总相对位移的90%以上。 2、隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，须尽早施作二次衬砌。 3、围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑

二衬技术交底

二衬技术交底内容一、二次衬砌钢筋 1、拱墙二次衬砌钢筋施工主要工序钢筋的安装：⑴准备工作：核对成品钢筋的钢号、直径、尺寸和数量是否与料单料牌相符，如有错漏，应纠正增补，绑扎工具、扎丝、垫块等必须准备到位。主要轴线经测量检查无误。⑵安装：用操作台车作脚手架和控制钢筋内轮廓的控制器。固定外层钢筋，第一步沿横向在拱顶、拱腰、拱脚、边墙等七处绑牢七根纵向水平钢筋，直径φ10。并在七根钢筋上将环向钢筋的间距分好；第二步绑外层环向钢筋纵向分布钢筋，第三步焊内层的稳固钢筋和纵向稳定钢筋；第四步绑边墙外层钢筋。 2、施工要求 1.在浇注砼前，根据设计规范要求定出钢筋的位置，主筋与边墙外露钢筋采用焊接，拱部主筋接头采用焊接，施工时每个断面钢筋接头数量不得大于总量的50%，且两断面间距离不小于1米，焊接质量要求：要采用T502以上级别焊条，焊缝长度单面焊不得小于10d，双面焊不得小于5d，焊缝宽度不得小于0.7d，焊缝深度不得小于0.3d。箍筋采用绑扎，绑扎质量要求：绑扎丝采用火烧丝，所有交叉点必须用铁丝绑牢，保证钢筋不产生位移，在绑扎时应注意保证主筋的砼保护层厚度，并保证钢筋骨架，不产生变形和松脱现象，绑扎钢筋的铁丝头应朝内，不得侵入到砼保护层厚度内。为了保证安装好的拱顶钢筋不侵入砼保护层。 2.由中线开始，划出钢筋的位置和连接钢筋的位置线。 3.根据划线位置，拱顶边墙的钢筋绑扎按由外向里顺序绑扎，并用钢筋支撑住钢筋骨架。 4.两层的钢筋接头不能在同一平面上，两层钢筋接头应错开，错开距离不小于 1m。二、二次衬砌混凝土 1、拱墙二次衬砌混凝土施工主要工序根据监控量测确定施作二次衬砌时间检测衬砌断面不合格进前方铺设防水层行处理施作衬砌钢筋轨道标高测量控布设轨台车移外加水中碎模板中心高及净空检台车就

隧道二衬技术交底--

交底内容：隧道二衬施工技术交底一、施工工艺 1、测量放线，测量人员准确测出洞轴线，并在边墙做好标记，为钢筋绑扎和矮边墙模板安装提供依据。 2、仰拱钢筋绑扎，仰拱钢筋在钢筋加工场按照设计尺寸加工制作成型后，运到现场绑扎，绑扎时严格按照设计图纸控制钢筋的位置、弧度及间距。主筋及纵向筋搭接：主筋采用机械套筒连接，双面焊5d、单面焊10d、绑扎35d，在同一截面的钢筋接头不能大于50%，焊接接头一定要满焊，不符合要求的一律返工。 3、仰拱边模采用钢模，局部采用木模，支撑一定要牢固，防止振捣时出现跑模现象。模板安装完成后，在模板上标出砼浇筑标高，防止超高。二、混凝土工程 1、隧道衬砌混凝土采用集中拌和，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计算。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝的时间。灌注整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。当底层混凝土初凝后叫住上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。 2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。 3、隧道超挖回填必须符合设计要求。拱、墙以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分给仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。 4、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。 5、混凝土浇筑完毕后，应按技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：a.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；b.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；c.浇水次数应能保持混凝土处于保持湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同；d.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。e.混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装模

隧道二衬施工技术交底

隧道二衬施工技术交底 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求 1、二衬施工流程 2 2%横 50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。 3、衬砌模板（1）二衬台车的检测

对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。检测的内容主要有： ①台车行走、制动是否灵活、可靠； ②每个连接螺栓是否拧紧牢固； ③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确； ④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活； ⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位； ⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常； ⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确； ⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象； ⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。 ⑩整个台车面板拼好后环向外形尺寸是否符合设计和规范要求，纵向有无挠曲。（2）、围岩的稳定性观测。隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于d，拱部下沉速度小于d；或施作二次衬

隧道二衬施工缝缺陷处理方案

隧道二衬施工缝缺陷整治方案编制：复核：审核：中铁十一局集团太焦铁路 TJZQ-10标项目经理部二O二0年三月

目录一、编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2 工程地质条件及构造 (3) 2.3气象资料 (6) 2.4隧道监控测量情况 (6) 三、防排水设计情况 (7) 3.1防、排水原则 (7) 3.2隧道防水 (7) 3.3隧道排水 (8) 3.3施工缝防水设计 (9) 四、现场缺陷情况 (11) 五、二衬施工缝缺陷形成原因分析 (12) 六、处理方案 (13) 七、质量保证措施 (14) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15) 十、文明施工措施 (15)

隧道二衬施工缝缺陷整治方案一、编制说明 1.1编制依据（1）铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准：（2）铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018；（4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015；（5）与本工程有关的施工设计图和设计文件：《邓家庄隧道设计图》（图号：太焦太晋施隧35）《隧道复合式衬砌参考图》图号：太焦太晋施隧参01 《隧道明洞衬砌参考图》(无砟轨道) 图号:太焦太晋施隧参07《双线隧道防排水参考图》图号:太焦太晋施隧参11（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料； 1.2 编制原则（1）遵循“科学严谨”的原则。合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。（2）遵循“安全第一”的原则。严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。（3）遵循“设计文件指导维修”的原则。认真核对技术设计资

隧道缺陷整治安全技术交底大全

安全技术交底记录工程名称渝万铁路客运专线隧道缺陷整治工程工程地点重庆市万州区高粱镇交底部位渝万铁路客运专线隧道缺陷整治交底日期2015年12月16日主持单位重庆市柯联桥梁工程技术有限公司主持人朱兵

交底内容：一、移动脚手架作业安全注意事项： 1、进入施工场地必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣。 2、脚手架上作业人员必须穿防滑鞋，正确佩戴使用安全带，着装灵便。 3、脚手板必须铺严，铺实，铺平稳，探头板要与架体栓牢。 4、作业人员应佩戴工具袋，不要将工具直接放在架子上，以免脚手架在移动过程中掉落伤人。 5、脚手架停止时应在四个轮子前后采用垫木抵死，防止脚手架突然移动。 6、脚手架移动时，脚手架上严禁上人，施工人员必须等架子移动到施工部位才允许上架子，严禁架子带人移动。 7、脚手架移动时，由于照明灯已断电，推动脚手架的作业人员必须带好头灯，保证推动过程中的视线。 8、脚手架移动过程中必须缓慢、平稳，移动速度不得大于0.75m/s。 9、应该避免两人同时由一边上下梯子，以防止脚手架翻倒。 10、施工过程中若发现反光标或者安全警示牌掉落的应及时恢复。二、角磨机使用安全注意事项 1、使用前检查角磨机：保证外壳、手柄无裂缝、破损；电缆软线及插头等完好无损。 2、严禁使用已有残缺的砂轮片，切割时应防止火星四溅，防止溅到他人。 3、要戴保护眼镜，穿好合适的工作服，不可穿过于宽松的工作服，更不要戴首饰或留长发，严禁戴手套及袖口不扣而操作。 4、角磨机刚打开时会有较大摆动，要用力握稳。 5、打开开关之后，要等待砂轮转动稳定后才能工作。 6、连续工作半小时后要停十五分钟，待其散热后再用。长期使用后，机器应在空载速度下运行一较短的时间，以便冷却马达。

隧道二次衬砌外观缺陷的处理

隧道二次衬砌外观缺陷的处理【摘要】隧道二次衬砌混凝土在模板结构拆除后，经常会出现麻面、蜂窝、气孔、砂陷、错台及色差等外观缺陷，直接反映出现施工企业技术水平不足甚至在管理上存在漏洞。作为施工方应当针对外观缺陷认真进行分析和总结，全力做好事先预防和事中控制，在缺陷出现时及时展开修补工作，努力将损失和影响降到最低。【关键词】隧道二次衬砌，外观缺陷，处理一、常见外观缺陷的成因分析（1）麻面：①配合比计量不准，砂石级配不好；②模板清理不净，或拆模过早，模板粘连；③脱模剂涂刷不匀或漏刷；④浇注时间过长，模板上挂灰过多不及时清理，造成面层不密实；⑤振捣时间不充分，气泡未排除。（2）蜂窝：①配合比计量不准，砂石级配不好；②搅拌不匀；③模板漏浆； ④振捣不够或漏振；⑤一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接不清，振捣质量无法掌握；⑥自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆；⑦振捣器损坏，或间时断电造成漏振；⑧振捣时间不充分，气泡未排除。（3）空洞：①同蜂窝原因；②钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下砼，不易振捣；（4）烂根：①模板根部缝隙堵塞不严漏浆；②浇注前未下同混凝土配合比成份相同的无石子砂浆；③混凝土和易性差，水灰比过大石子沉底；④浇注高度过高，混凝土集中下料，混凝土离析或石子赶堆；⑤振捣不实；⑥模内清理不净、湿润不好。（5）错台：①放线误差过大；②模板位移变形，支模时无须直找正措施； ③上板模板倾斜或涨模，下板模板纠正复位形成错台。（6）砼表面气孔：①混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大；②振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排。（7）砼表面砂带：①接缝不严密；②混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇筑速度快。（8）砼表面色差：①原材料变化及配料偏差；②搅拌时间不足、浇注过程中混凝土离析；③脱模剂涂刷不均匀及浇注间隔时间长。（9）裂缝：①养护不当，水分过度蒸发而产生的表面裂缝；②混凝土自收缩裂缝，未留置适当的施工缝、后浇带；③应力裂缝：设计上应力过于集中或钢筋（温度筋、分布筋）分布不合理而使混凝土产生裂缝，裂缝深而宽、可出现贯

隧道衬砌剥离、掉块病害处治措施

隧道衬砌剥离、掉块病害处治措施 1.病害识别剥离主要表现为混凝土呈圆形或椭圆形的剥落或呈片块状流失。掉块主要表现为衬砌混凝土局部被围岩砸穿，发生垮塌、掉落。剥离、掉块病害等级判断见表-1。表-1 剥离、掉块病害等级判定表 2.病害成因衬砌剥离、掉块产生原因主要有以下几个方面：（1）衬砌上方存在较大空洞，空洞上部的岩块在某种原因作用下与围岩分离并突然落下，导致衬砌掉块、坍塌。（2）施工质量存在缺陷，导致衬砌结构欠厚，衬砌强度不足，因隧道衬砌承受荷载过大，导致衬砌结构掉块。（3）隧道为膨胀性围岩地质，衬砌结构在较大膨胀性压力下，导致结构开裂变形、掉块。 3.潜在危害隧道衬砌剥离、掉块将造成较大的运营安全事故，危及行车安全，甚至导致隧道结构整体失稳。 4.病害处治（1）处治原则 1）衬砌掉块处治时应加大处治范围，综合处治。 2）衬砌掉块处治前，应采取地质雷达、钻孔等方式进一步确定空洞范围及衬砌厚度不

足段落。 3）衬砌厚度不足及背后存在较大空洞等缺陷段可选取注浆加固、锚杆+注浆加固方式处治。 4）掉块区域应根据掉块的尺寸、大小、深度以及空洞空间尺寸，选取临时钢架支护、套拱加固结构等措施。（2）处治措施衬砌掉块处治措施主要有套拱加固衬砌、局部更换衬砌、拱墙更换衬砌等。 1）锚杆+注浆回填本方法适用于衬砌内缘至初期支护内缘之间的空间上满足设计衬砌厚度需要且拱部欠厚值在设计厚度 1/3 以下、欠厚部位有明显开裂，范围在每延长米拱部面积 1/5以下（欠厚环向长度小于3m）的缺陷。 ①对脱空区域采用注浆充填空洞，并在欠厚区域外延 1m 范围内设置φ22 全长锚固型锚杆，锚杆长3.0m，间距0.8m。 ②注浆孔的布置间距为 1.0m×1.0m，实际施作中应根据实际的衬砌厚度缺陷范围和衬砌背后不密实、空洞的大小及范围对钻孔布置进行适当调整。 ③注浆材料采用水泥砂浆或C35 细石砼，水泥砂浆配合比建议采用0.8：1，并通过现场试验进行调整。 ④注浆压力：0.3MPa 以内。 2）锚杆+局部钢筋混凝土补强适用于衬砌背后存在空洞，且拱部欠厚值在设计厚度 1/3 以上、欠厚部位有明显开裂、其范围在每延米拱部面积对的1/5 以下（欠厚环向长度大于3m）或拱部存在大的掉块，衬砌结构有失稳风险情况。施工工序如下： ①对脱空欠厚范围四周外侧打设φ22全长锚固型锚杆，锚杆长3.0m，间距0.8m，锚杆设置范围不小于欠厚范围外1.0m。 ②凿除欠厚范围二次衬砌混凝土，凿除范围应向缺陷范围外延伸30cm，清除虚渣、浮石，凿除面呈倒楔形，对环向施工缝处的既有混凝土面进行凿毛处理，在旧砼表面涂刷界面剂，以加强新旧砼的连接。 ③凿除砼后，露空区域范围内设φ22全长粘结性型锚杆，锚杆长不小于3.0m，间距一般为0.8m×0.8m（环向×纵向）。

铁路隧道二衬施工技术交底

山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部

隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固。挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护 1、二次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 2、二衬每板混凝土浇筑前，测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。 3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼

隧道二衬缺陷通用处理方案

目录一、编制依据、范围、原则 (2) 1.编制依据 (2) 2.编制范围 (2) 3.编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、敲击检测结果统计（详见附表2，问题库汇总表） (2) 四、缺陷处理措施 (3) 五、施工组织计划 (14) 六、施工设备及人员配置 (14) 七、质量、安全保障措施 (15)

隧道敲击检测质量缺陷整治实施方案一、编制依据、范围、原则 1.编制依据 1、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 3、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函 [2004]174号） 4、《成都铁路局贵阳建设指挥部隧道质量隐患整治工作管理办法》 5、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设-【2010】241 号） 6、我公司现有的施工技术力量、机械设备及历年来在隧道方面的施工能力和施工经验。 2.编制范围贵阳枢纽白云至龙里北联络线工程站前隧道。 3.编制原则本着“节约投资，保证结构受力安全”的原则，尽量减少降低结构使用性能，尽量避免衬砌大拆大换。保证隧道实体质量满足隧道结构性、功能性的要求。二、工程概况 2014年12月份31日～2015年3月20日，工务段隧道检查组对我部管辖的某隧道，隧道进行了全面的、细致的检查。此次检查

存在的问题423条，其中衬砌空洞7条，衬砌空响73条，衬砌裂纹87条，衬砌渗水16条，衬砌表面缺陷210条。三、敲击检测结果统计（详见附表1，问题库汇总表）四、缺陷处理措施 1、根据检测结果，缺陷问题归为A、B两类，具体问题如下：施工缝砼错台、开裂、脱落、止水带外露；注浆孔砼松散，注浆管、铁丝、钢筋等杂物外露；砼面蜂窝麻面、露筋；纵向、横向裂纹；砼敲击空饷；钢筋保护层不足衬砌钢筋外露；裂纹渗水。 2、具体缺陷处理措施 2.1泵送孔松散砼处理隧道衬砌表面泵送孔松散砼，沿衬砌表面用切割机切除外凸松散砼，并对切割痕迹进行打磨，边缘应修整平齐，圆顺，不得留有尖角；衬砌内部输送泵管孔边缘较薄砼进行切除，内部松散骨料凿除，并打磨处理，确保无松散、易掉骨料外露。 2.2衬砌表面缺陷 2.2.1对于衬砌表面蜂窝麻面，及表面余留抹浆，直接进行打磨，保证砼表面平齐，圆顺。 2.2.2对衬砌表面悬挂物处理如土工布、注浆管、挂钩、铁丝、模板，等非衬砌结构物，统一从衬砌表面进行切除处理，切除表面打磨圆顺。 2.3衬砌施工缝缺陷处理 2.3.1对于施工缝错台沿环向进行切除，保证切割面圆顺、平齐，无错台施工缝，清除松散砼，并进行打磨处理，打磨要求平齐、圆顺。

隧道仰拱及二衬施工技术交底

隧道仰拱及二衬施工技术交底仰拱钢筋在露出砼外表上20cm处再加上两根钢筋加以固定钢筋层距，以后可做纵向钢筋使用，且保证每模钢筋在同一条直线上。二衬钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小的尺寸应符合参数表的规定。现场人工绑扎、焊接。焊接时应防止在有防水板处焊接，如防止不了应在防水板前加覆盖层保护，禁止焊渣落在防水板上。施工时应防止损坏防水板，发现有损伤处应及时补就。 2、仰拱砼施工2.1仰拱采用机械振动棒实。 2.2施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等去除干净,并用高压风将隧底吹洗干净,超挖采用同级混凝土回填,填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑,不得同时浇筑。仰拱开挖后及时施作仰拱砼,防基软化,及早形成闭合环。 2.3仰拱混凝土强度到达设计强度的100%前方允许车辆通行3、二衬施工3.1施工前对施工缝界面进行处理,凿掉施工缝界面上的浮浆,并涂抹界面剂。按界面剂：水=3：1〔重量比〕的比例搅拌调匀，静止15分钟，界面剂会变稠，此时可稍加点水调匀，即可使用。将搅拌均匀后的界面剂用泥扳涂抹在基层上，然后将泥扳压住基层上向外拉出，即可形成凹凸状，厚度约2mm左右3.2台车就位保证台车走行轨道中线和隧道中线重合误差在台车设计调整范围内,施工前准确测量使衬砌台车定位,保证衬砌台车中线与隧道中线一致,高程到达要求,测量复核无误,拱墙模板固定,当台车就位后,用螺杆将台车和模板锁定。

3.2浇筑混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝土。混凝土应对称、分层浇筑,分层捣固。每层浇注高度不大于50cm,为保证混凝土的密实性,采用高频振捣器振捣+附着式震动器振捣。钢筋与模板间的距离(混凝土保护层)、钢筋与防水板间的距离(防止损伤防水板)应进行调整,通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间,边灌注混凝土边撤除支撑。混凝土运到场后应作坍落度检查,泵送混凝土一般以15一l8cm为宜.掺加高效减水剂的混凝土随运输时间的延长,坍落度的损失较大,加上隧道施工不可见因素较多,往往造成泵送困难或堵管的现象发生。在施工过程中如遇到像换管之类，需长时间耽误的时候应前通知拌合站，做出适当的调整。拱部泵送压力不能过大,以防导致模板台车变形,所以拱顶往往会形成月牙状空腔。采用在模板台车拱尖处设预留注浆孔措施能到达在二次衬砌背后注浆的目的。封顶混凝土从内向端模方向灌注,排除空气,保证拱顶灌注厚度和密实。 3.3脱模养护在初期支护已稳定地段二衬混凝土强度到达8MPa以上时即可脱模,初期支护未稳定,二次衬砌提前施做时混凝土强度应到达设计强度的100%以上。特殊情况下,应根据设计、试验及监控量测结果断定拆模时间。砼灌注完毕12h小时后,当湿度不够时,脱模后喷雾洒水养护。

隧道衬砌施工缝处剥落掉块缺陷整治方案

目录一、编制依据、原则、适用范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (3) 1.3适用范围 (3) 二、质量缺陷原因分析 (3) 三、质量缺陷整治方案 (4) 3.1缺陷修复流程图 (4) 3.2整治方法 (4) 图1 素混凝土段施工缝剥落掉块整治图 (6) 图2 钢筋混凝土段施工缝剥落掉块整治图 (7) 图3 钢筋混凝土植筋回填大样图 (7) 图4 素混凝土植筋回填大样图 (8) 四、施工组织方案 (8) 4.1施工组织机构 (8) 4.2人员安排 (8) 4.3施工机具、设备安排 (9) 4.4工期安排 (9) 五、管理措施 (9) 5.1质量管理措施 (9) 5.2工期控制措施 (10) 5.3文明施工措施 (11) 5.4安全保证措施 (11)

一、编制依据、原则、适用范围 1.1编制依据 1、《新建铁路XX至XX客运专线隧道质量缺陷整治设计图》第一册。 2、《新建铁路XX至XX客运专线隧道质量缺陷整治设计图》第二册。 3、《缺陷整治附图》Ⅷ-2。 4、国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准。 5、隧道相关设计图纸。 6、新建成渝铁路客运专线站前工程CYSG-6标招标书、施工合同、设计交底纪要。 7、国家、地方有关安全和职业健康的要求。 8、现场调查的相关资料。 1.2编制原则 1、全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术标准、技术规范、科学部署，统筹安排、全面负责、确保生态环境，保证工程质量。 2、科学采取先进的标准化管理模式，结合“六位一体”管理的原则，精心组织，平衡、交叉、流水作业，均衡生产。 3、以标准化管理为基础，强化组织指挥，加强管理，确保环境、工期、质量和安全，全面实现“六位一体”管理要求。 4、文明施工，保护环境，保护文物，树立单位科技先导、以人为本的现代化企业形象。 5、施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守

文阁隧道缺陷整治施工技术交底..

文阁隧道缺陷整治施工技术交底书交底：复核：接底：日期：中铁一局成贵铁路10标项目经理部三分部

技术交底书表格编号文阁隧道缺陷整治施工技术交底书项目名称中铁一局成贵铁路CGZQSG-10标项目共 31 页交底编号工程名称文阁隧道设计文件图号文阁隧道设计图施工部位洞身交底日期2017.2.22 文阁隧道缺陷整治施工技术交底书一、适用范围：适用于三分部管段内文阁隧道洞身施工。二、消缺施工内容： 1、掉块、麻面处理：清除掉块，打磨至密实部位；深度大于10cm以上，开天窗处理。 2、夹块处理：深度10～15cm以内的，凿出干净。 3、施工缝缺陷处理：打磨成“V”字形，开口宽3～15cm，凿出施工缝夹块，最深至防水板。 4、电缆槽处理：小缺口（5cm以内）及修补部分打磨处理；大缺口（大于5cm）及修补部分凿出、植筋修补处理，钢筋采用φ8圆钢，间距20cm，接茬深度不小于15cm。 5、不密实处理：边墙角，深度10cm以内打磨处理，大于10cm植筋修补；拱腰以上开天窗处理。 6、裂缝、裂纹处理：

衬砌与初支间脱空横断面注浆孔封孔大样图 3.1.1脱空处钻孔首先以地质雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。确定准确的注浆范围，标注打设小导管的位置。根据检测报告，采取限深措施，沿着脱空位置打设Φ42注浆孔，交错梅花型布置。钻孔后，埋设注浆管，注浆管的长度为10cm （外露）+衬砌脱空深度。同时采用植筋胶锚固注浆管，保证浆液不会顺着注浆管外

3.1.4注浆效果检查注浆完成后，必须对注浆效果进行检查，以确保回填注浆的质量。检查方法采用隧道地质雷达检测，对于脱空的范围再次进行补孔注浆，直至混凝土密实为止。 3.2 衬砌欠厚 3.2.1衬砌欠厚轻微缺陷量化指标成贵铁路拱墙衬砌厚度轻微缺陷量化指标 3.2.2轻微以上欠厚拆换处理（1）对素砼段二衬拱部局部存在空洞，拱部欠厚缺陷等级为轻微以上的段落，对拱部144°范围进行拆换处理。轻微以上对素砼段二衬拱部欠厚拆换处理序号检查段落存在问题整治措施参考图号 1 D3K309+ 184～18 5 拱顶二衬欠厚、脱空，二衬厚度为22.8-33.4cm，空洞大小约19-30cm. Ⅲb型，设计衬砌厚度40cm， 22.8cm＜30cm且长度＜3m，为轻微以上缺陷等级，采取拆换处理措施参考图参考图Ⅱ-2 2 D3K309+ 206～20 7 拱顶二衬欠厚、脱空，二衬厚度为21.9-32.9cm，空洞大小约15-25cm. Ⅲb型，设计衬砌厚度40cm， 21.9cm＜30cm且长度＜3m，为轻微以上缺陷等级，采取拆换处理措施参考图参考图Ⅱ-2