中国内河航运的经营现状
中国内河航运的经营现状分析及发展策略研究摘要:在熟悉我国内河航运的发展历程和经营现状的基础上, 剖析我国内河航运存在的问题,并提出改善我国内河航运发展的措施, 是内河航运能更好的为经济发展服务.
关键字: 内河航运发展现状建议对策
1.中国内河航运
内河航运是一种最为古老的运输方式,在人类文明历史的长河中扮演了十分重要的角色。进入工业化社会以来，铁路、公路、航空、管道等运输方式发展很快,内河航运在交通运输体系中的地位也日趋凸显。尤其在运输消耗不断增加、资源相对短缺、生态环境遭受破坏的矛盾和问题越来越突出的形势下,发展环保和资源节约优势突出的内河航运,对于建立资源节约型和环境友好型的交通运输体系,促进流域经济发展具有十分重要的作用。
中国内河主要分布在长江、珠江、淮河、黑龙江等水系和京杭运河。近年来，随着改革开放的不断深入，我国经济的持续增长，内河运输也取得了一定发展，港口泊位数量、运力、货运量和货物周转量都保持稳步增长。（如表1 所示）。
表1 2001 —2006年我国内河运输基本状况
航道通航里程（万公里）12.20 12.16 12.40 12.33 12.33 12.40
等级航道里程（万公里）6.40 6.36 6.09 6.08 6.10 6.10
运输船舶数（万艘）20.01 19.27 19.40 20.00 19.58 18.29
净载重量（万吨）2145.70 2411.49 3034.78 3814.48 4481.49 4942.32
生产用泊位（个）29723 29778 30015 30911 30944 30942
万吨级泊位数133 135 151 154 187 225
货运量（亿吨）7.1 7.6 8.15 9.16 10.57 11.61
货物周转量（亿吨公里）1537.75 1508.70 1708.80 2184.00 2626.00 3025.32 内河港口货物吞吐量（亿吨）9.50 10.80 12.33 16.34 18.45 20.40
集装箱吞吐量（万TEU）279 345 412 498 562 782
我国内河航运虽得到了一定的发展，但目前，我国内河运输的资
源和优势还没有得到充分开发和利用，与欧美等内河航运发达的国家相
比还存在较大问题。
2.内河航运（隶属于水运）的特性
水运、铁路、航空、公路和管道运输是现代运输的最主要方式。与其他的运输方式相比，水运具有以下特性：
2.1内河水道的建设可以密切结合水利资源的综合利用、水运经济发
展继续保持良好态势。
2.2水运的运输能力（即航道的通过能力）比较高。
2.3水运的运输成本低
据以往调查，我国铁路平均运输成本比内河航运高5%。在国外，水运的运输成本一般仅为铁路的1/3?1/2,为公路的1/10?1/5。
2.4水运便于实行大、中、小结合及长短途运输的结合，特别是大宗散货、机电设备、石油以及危险物资等。
2.5水运对环境的污染（噪声、振动、尘垢和散发有害物）较公路运输和铁路运输小。 ,
2.6水运在现代国防建设中也起重要作用,是打不烂、炸不垮的交通运输线。
2.7内河航运建设占地少、投资省、污染少、运量大；如果结合水利水电建设进行水资源综合开发利用,则投资会更省。
3.内河航运在综合交通运输体系中地位
内河航运是能源和重要基础原材料运输的主通道。长江黄金水道承担着沿江近85%的煤炭和85%的铁矿石运输任务。京杭运河成为我国“北煤南运”和长江三角洲地区物流与外向型经济的运输大通道, 2008 年完成货运量3.7 亿吨,预计到2010 年运河通过能力可以提高40%以上,基本适应南北通道运输的需要。
内河航运是国际航运通道的重要组成部分。在大宗散货运输市场上继续保持较高市场份额的同时, 内河航运凭借其通江达海的优势在
外贸运输和集装箱运输方面的地位也不断增强。珠江水系2008 年港口
集装箱吞吐量620万TEU占全国内河港口的54%，其中转运香港的集装箱吞吐量500万TEU、约占香港港口集装箱吞吐量的20%。长江承担了沿江七省二市约2/3 的外贸物资运输任务(中上游90%的外贸物资运输)，沿江港口集装箱吞吐量中，国际航线占4.0%、内支线占48.2%。长江已成为沿江地区外贸运输的重要集疏运通道。
4.关于内河航运经营现状的分析
水运是综合交通运输体系的重要组成部分。在深入贯彻落实科学发展观，构建节约型社会和经济社会可持续发展的战略背景下，必须更加充分发挥水运运量大、占地少、节能、环保等优势，分析影响内河航运发展因素，提出内河航运发展举措，加快推进内河航运现代化建设。
4.1内河航运主要存在的问题
(1) 基础设施落后
(2) 结构性矛盾突出
(3)行业发展的环境差
(4)内河港口的建设和经营存在一定的无序性和盲目性
4.2影响内河航运持续发展的主要因素
(1)基础设施：航道方面主要是航道等级结构不合理，高等级航道里程少；具有层次结构的航道网尚未形成，主要内河航区间缺乏有效连接；主要航道的上下游通航标准不一，难以组织高效、经济的直达运
输。港口方面主要是大部分内河港口机械化程度低，专业化泊位和集装箱码头少。
（2）运输装备：主要是船舶运力结构不合理，船舶标准化水平和总体技术水平较低，船舶老化，平均吨位小。水路运输组织：主要是水路运输专业化、集约化发展不足，物流功能不完备；管理体制方面仍存在部门、地区之间政策不一的现象；法规体系需要完善；水运市场需要规范；市场管理方式需要提升。
4.3内河航运现代化发展举措
（1）加快水运体系基础设施升级，调整优化运力结构，为内河航运现代化提供物质支撑
（2）加强水运政策法规建设，进一步培育和规范水运市场，为内河航运现代化提供发展方向和战略指导。
4.4推进内河航运现代化应注意协同的几个方面（1）坚持水资源的综合开发利用。
在保证航运前提下，统筹兼顾航运、发电、灌溉等，在有条件的地方推广“航电结合、以电养航” 的有效方式，充分发挥水利、水电、航运的综合效益。
（2）注重在沿江和江海直达重点地区规划建设大型现代化港口主要港口还可以向区域物流中心方向发展，例如国务院批准建设的上海国际航运中心，建设以港口为依托的规模化、集约化综合物流园区，发展港口现代物流服务，延伸港口现代物流服务产业链，增强整个地区经济发展活力。
内河航运现状及评价
内河航运现状及评价 第一节河流概况 一、河流分布及特性 云南省简称“滇”，位于北纬21°09′～29°15′、东经97°31′～106°12′之间，地处祖国西南边陲，北接西藏、四川，东连贵州、广西，西南与缅甸、老挝、越南接壤，国境线长达4061km，是我国通向东南亚周边国家的重要通道。 云南属山地高原地形，山地高原约占全省面积的94％，仅6％为星罗棋布的山间盆地。省内地形错综复杂，大体西北高，南部低，横断山及其余脉盘踞省境西部，北段高山大河平行排列，自西向东为高黎贡山、怒江、怒山、澜沧江、云岭、金沙江、玉龙雪山，山地一般海拔4000m左右，各河强烈下切成幽深的峡谷，高差可达3000m以上，形成著名的滇西纵谷区。向南，各河成帚状分散，山脉高度逐渐降低，演化为高原形态，一般海拔不超过2000m。红河以东是云贵高原的主体，亦称滇东高原，地面波状起伏，河谷下切较深，高原边缘地面崎岖。河口瑶族自治县附近的红河河谷海拔仅为76.4m，堪称云南省海拔最低的地方。
云南属亚热带高原型季风气候，受地形影响，垂直变化显著，尤其在滇西有一山四季之说。滇东高原四季如春；滇南河谷湿热，长夏无冬；西北部与东北部的高寒山区长冬无夏，春秋较短，海拔6740m的梅里雪山终年积雪。在太平洋和印度洋气流影响下，干湿季分明，5～10月为雨季，年降水量在600～2000mm。 云南省主要河流有6条，即金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江、伊洛瓦底江，干流共长4700km；所属支流63条，长9500km。有大小湖泊30余个，湖泊水面约1112 km2，集水面积有9000多km2，占全省总面积的2.3%，总蓄水量约290亿m3。较大天然湖泊主要有滇池、抚仙湖、洱海等。云南省的河流分属珠江水系、长江水系、澜沧江水系、红河水系、怒江水系和伊洛瓦底江水系，各水系间河流互不相通。由于云南地处高原，山高谷深，形成河流滩多、流急、河床比降陡、水位暴涨暴落的特点。 二、主要河流概况 1．金沙江 金沙江为长江上游，发源于青海省唐古拉山。青海省玉树以上为长江河源段，称通天河。玉树至四川省宜宾称金沙江，长2316km，其中攀枝花以上887km，
2019年最新百胜中国分拆在即中国大餐饮上市公司即将诞生
百胜中国分拆在即，中国最大餐饮上市公司即将诞生 中国经济网获悉,百胜中国控股有限公司(以下简称百胜中国)11日宣布其分拆后的发展愿景。百胜中国将于2019年11月1日开始,以独立公司的身份在纽约证券交易所交易,股票代码为YUMC。这意味着,百胜中国将成为一家独立的上市公司。 百胜中国首席执行官潘伟奇(Micky Pant)10月11日在美国纽约举行的Yum Brands年度投资者大会上表示,独立后的百胜中国将是中国最大的独立餐饮企业,拥有肯德基、必胜客和Taco Bell三大品牌在中国的独家经营权,并拥有小肥羊和东方既白连锁餐厅品牌。 作为一家餐饮业巨头,百胜中国将成为中国最大的零售上市公司之一。我们拥有40余万名员工,每年为超过20亿顾客提供服务,我们相信我们将提供中国市场上无可比拟的长期持续增长机遇。潘伟奇说。
在Yum Brands年度投资者大会上,潘伟奇向与会的投资者和分析师介绍了百胜中国的发展机遇和战略优势。他表示:分拆之后,我们将运营一家产生现金流能力强大的公司,没有外部借款,而且拥有充沛的现金,这可以让百胜中国在新开餐厅、数字营销和外送网络业务上进行投资,在中国各地提供数以万计的就业机会,持 续为中国经济发展做出贡献。 新百胜中国预计拥有超9亿美元现金 潘伟奇介绍,新公司拥有一支强有力且卓富经验的高级管理团队,其核心成员平 均从业时间达到20年左右,新近组建的以春华资本董事会主席及创始人胡祖六 博士为非执行董事长的董事会,亦凝聚了全球范围内的商界领袖。 值得注意的是,分拆时,百胜中国将没有外部借款,预计拥有超过9亿美元现金, 并拥有强大的自由现金流产生能力,从而有能力向股东提供现金回馈,并为投资 新业务增长提供资金支持。
中国移动战略分析
一、解释下列概念 1.五步决策制定程序 ?确定问题与不确定性 ?获取信息 ?预测未来 ④选择方案做决策 ⑤实施决策，评价业绩与学习 2.管理会计的指导原则 (1)成本--效益原则 (2)行为性和技术性考虑 (3)不同目的用不同成本 3.成本归集 就是通过会计系统以有组织的方式进行成本数据的收集。 4.成本分派 成本分派是一个一般用语，包括：（1）将归集的成本追溯到成本对象。（2）将归集的成本分配给成本对象。
5.主要成本 是所有直接生产成本。 6.加工成本 是指直接材料成本之外的其他生产成本。加工成本反映了为把直接材料转换成产成品而发生的所有生产成本。 7.敏感性分析 敏感性分析是处理不确定性的一种方法，是一种“如果.....那么”方法，用来帮助管理人员考察在达不到初始假设的数据，或者隐含假设发生变动时结果会受到何种影响。 8.成本库 单个间接成本项目的组合。成本库有宽有窄，宽的如工厂的所有成本，窄的如金属切割机的运作成本。成本库常常与成本分配基础协同组织。 9.成本系统 成本系统是根据不同的成本对象分派产品或服务的成本的系统。包括分批成本系统和分步成本系统。 10.作业管理
作业管理是使用作业成本信息改进顾客满意度和获利能力的一种管理决策制定方法。 11.产量成本法 因为是变动成本法的一种极端形式，故也称为超变动成本法，在这种存货成本计算方法之下，只有直接材料可以计入存货成本，而其他所有成本在发生当期均作为期间费用处理。 12.学习曲线 学习曲线是用来衡量由于工人熟练程度的提高，每单位人工小时数如何随产量增加而减少的函数。 13.经验曲线 是一个衡量价值链上各职能（如营销、分销等）中的单位成本如何随产量增加而减少的函数。 14.累积平均时间学习模式 在累积平均时间学习模式中，累积产量每增加一倍，每单位累积平均时间都以固定比例递减。 15.边际单位时间学习模式 在边际单位时间学习模式中，累积产量的每增加一倍，生产最后一单位产品所需要的时间都以固定比例递减。
我国企业跨国经营的必要性
结合当前实际谈谈我们企业发展跨国经营的必要性 对外开放是我国的一项基本国策,进行海外投资和跨国经营是当代生产社会化发展和对外开放的必然趋势.进入90年代以来,世界政治经济格局发生了一些重大变化.给我国企业跨国经营提供了良好的机遇,也带来了一系列的挑战.能否抓住机遇.选择合适的战略.迎接挑战,积极参与跨国经营.无疑成为令后我国能否跨入世界经济大国的重要一环. 一,国际政治经济的相对稳定为我国企业的跨国经营提供了良好机遇. 80年代束期以来,世界各国都在采取措施发展经济,经济合作已成为各国首脑外交战略的首选目标.国际政治环境相对稳定,对我国的企业来说,是开展跨国经营最难得的机遇。 二,当代国际经济一体化的新发展对我国企业来说,既是一种机遇,也是一 种挑战. 1、世界经济的国际化,协作化成为当今国际经济发展的趋势.各国经济的相互依赖,相互合作和相互竞争的局面已经形成.而各国许多高科技,高层次,大规模的贸易和投资活动几乎都将以跨国公司为主体进行据联合国跨国公司中心统计.89年世界投资总额为80000亿美元.其中跨国公司就占7以上.世界新技术开发投资的进出口总额的1/3被各国的跨国公司所垄断.1990年世界500家最大的跨国工业公司销售额为50000亿美元.相当于整个西方国家国内生产总值的 1/4左右.而我国跨国公司的数量和规模与人口大国很不相称如果不奋起直追, 在国际市场上将被"淘盘出局". 2、国际贸易区域化,集团化趋势对我国企业的跨国经营具有一定的影响.当代国际贸易发展的一个主要趋势是区域化和集团化.如欧洲经济共同体,美加墨自由贸易区,亚洲的东南亚国家联盟,非洲的八个优惠关税集团,中东的海湾合作委员会等等目前全世界至少已有23个区域贸易集团,参加国达19个.这种区域性国家利益集团的形成和加强,无疑对非成员国产生排斥作用,但是一它也是外国投资的诱发因素.形势迫使我国企业集团应加紧向这些地区渗透.迅速打进国际市场并站稳脚跟. 3、世界产业结构的调整和变化,为我国企业跨国经营提供了一个重要机会.目前,发达国家产业结构的调整主要表现在第三产业比重明显高于其他产业比重,
浅谈我国航运业的发展
浅谈我国航运业的发展 1 我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力 目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。 1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工 由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。 1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后 中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。 1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高 多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。 1.5我国航运经营管理专业人才短缺 我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。
中国移动经营分析指标定义
中国移动经营分析指标 定义 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
经营分析系统指标说明 (讨论稿) 二○○二年十二月 目录 1.文档编制说明 1.1.背景 为了适应日趋激烈的市场竞争环境，充分利用业务支撑系统产生的大量宝贵的信息资源，为市场决策管理者提供及时、准确、科学的辅助决策依据，中国移动通信集团公司（以下简称中国移动）在全国范围内启动经营分析系统的建设。制定准确、详细、可操作的数据和指标说明是经营分析建设中的重要组成部分。 1.2.目的 为了指导经营分析系统的建设，推动其建设进程，对经营分析系统中的指标定义，避免歧义，确定计算公式和数据来源，为经营分析系统提供一个准确、详细、可操作的指标说明文档。 1.3.适用范围 1.4.名词解释 移动或中国移动公司：中国移动通信集团公司及下属省公司的简称。 客户：与使用中国移动公司服务有关的个人或实体。 用户：移动服务的使用者，通常与中国移动公司定有协议。 代收：接受其它单位的委托，在本地计费帐务系统中对其业务费用进行收费的过程。托收：中国移动公司委托金融机构从用户在金融机构的帐户上划取用户服务使用费用到中国移动公司帐户上的处理过程。 漫游：客户在非归属地运营商的通信网络上使用电信服务称为漫游。从中国移动公司的角度分析，漫游分为出访与入访（来访）。 优惠：在国家资费政策允许范围之内，对用户在使用中国移动公司服务过程中的服务使用费进行减免的过程。
帐目：计费帐务系统在经过帐务处理后形成的费用项属性。 卡费：中国移动公司出售各种卡的面值或者是卡的工本费。 话务量：是指用户通过移动通信网络进行语音通信完成的通信量。 通信量：指用户使用移动通信网络产生的各类业务使用量，目前按通话次数、通话时长、基本计费时长、长途计费时长、条数、流量等分类统计。 滞纳金：对客户在移动公司规定缴费时间内没有交清的欠费金额加收的违约金。 通信费：即客户使用通信承载网络而产生的费用，包含语音和数据业务费用。 结算费：移动公司与其他运营商之间进行结算时按运营商之间所事先拟定的协议进行分摊的费用。 漫游费：指用户在漫游时产生的漫游通话费、漫游长途费。 出帐周期：也叫帐务周期，对用户服务使用费用进行计算，向用户帐户计帐、累加的时间周期。 统计周期：根据统计需要制定的时间周期。 缴费周期：对使用中国移动公司服务的用户，约定对各种帐目上的费用进行缴费的时间周期。 委托代收：中国移动委托其他单位（如银行、邮政储蓄等）代收费用的缴费方式。 异地代收：从归属地角度出发统计，本归属地内用户在其他收费地被代收的服务使用费。 代收异地：从收费地角度出发统计，代收其他归属地的服务使用费。 通话时长：是指用户实际通话时长，以秒为单位。 计费时长：指用户每条话单通话时长折算成最小计费单位（当前长途通话按6秒，其它通话按分钟）后的累计。 通话次数：指用户在通话时产生的有效话单张数。 有效话单：指用户产生的通话话单（含拔打特服、客服号码及长途通话小于3秒的免费话单）。 标准费用：是指按照国家制定的资费标准对服务使用记录批价的结果。 实际费用：是指下属子公司按照各自制定的优惠政策在标准费用的基础上进行费用减免的结果。 帐目类型：中国移动公司提供服务的业务费用种类。 通信流量：指数据通信中的包或字节流量，分为上行流量及下行流量，最小单位：1KB 实收金额：移动公司实际向客户收取的各种服务使用费用，包含历史欠费本月收回和本月消费本月收回。 呆帐金额：客户服务使用费超过一定期限尚未收回的金额。 话费收入：指定统计周期内，中国移动公司对用户语音通话收取的费用。 坏帐金额：已确认无法收回，报损批复后的金额。 交费金额：指定统计周期内，用户通过不同的交费渠道或交费途径交纳的费用金额 网外通话费：指定统计周期内，中国移动用户与其它运营商用户之间通话的费用。 预付费金额：客户在使用服务前，预先缴纳给移动公司的服务使用费用。 使用用户数：指定统计周期内，使用指定业务至少一次的用户数。 移动电话月租：指移动用户按月交纳的基本固定费用，不包含增值业务、数据业务等固定费用及代收取的频占费。 统计帐目类型：依据统计报表的需要，对帐目类型进行综合后形成的帐目类型。 已交当月费用：是指在该统计周期月份产生、统计时已缴纳的费用。 全球通资费套餐：经信息产业部批准，由中国移动集团公司统一规定资费标准，并在全国范围正式推出的，缴纳一定“月基本费”，获赠一定的免费通话分
中国企业跨国经营问题、特点及发展
中国企业跨国经营：问题、特点及发展 王育红 国际经济合作，１９９９年１１月 从改革开放初期至今，中国的跨国经营经历了20多年的发展，已在全世界140个国家和地区设立了5000多家境外企业，中方投资总额逾60亿美元，涉及贸易、资源开发、生产加工、交通运输、工程承包、医疗卫生等行业。据不完全统计，盈利或微利的境外投资企业占80%以上。在当今，世界经济一体化和跨国公司的快速发展的趋势下，我国企业的跨国经营更要快马加鞭向世界市场迈进。依据我国企业跨国经营所走过的道路，本文试从我国企业跨国经营的特色及其改进和发展，探讨实现我国企业跨国经营的特色道路。 中国企业跨国经营初期的特点与问题 中国企业的跨国经营始于我国的对外援助事业。这就使我国企业的跨国经营必然具有计划经济体制下的一些特点与问题： 第一，中国企业的跨国经营基本上是从经营政府部门的对外援助项目开始的。 以建设项目在外，决策管理在内的模式运行。中国企业的海外经营是代表国家做事，国家信用就是企业信用，在海外市场上，国家是企业的代言人。企业本应有的经营利润效益观念被国家的政治信用观念所取代。为了保证国家的信誉，企业在经营过程中，对内要遵守国家办事的程序；对外要应付市场的运作规律。为了保证项目建设保质保量按期完工，有的企业不得不提前计划报批，或者不得不将援助的资金拿到国际市场上去进行采购。企业海外经营的亏损，全部由国家包赔包办。这些形成了我国企业早期跨国经营的最为突出的特点之一。这一特点显示出中国的经济体制对中国企业的海外经营的制约性。企业本身没有树立完善的独立经营、自负盈亏、独立承担风险的意识。加之我国企业在海外经营的资金数额相对较小，比较分散，在国际市场上，企业的市场运作形象就不突出。 第二，中国企业早期的跨国经营难以摆脱两难境地。一是窗口式企业与政府计划的关系；二是窗口式外贸企业与生产企业的关系。 在计划经济体制下，经营海外业务的部门大部分是由国家授予海外经营权的窗口式企业。在政府的严格控制下，具有海外经营权的企业对经营海外业务具有明显的垄断地位。其它的企业要想获得海外经营的机会都要借用窗口式企业的海外经营权利为途径。因此，利用这一优势，窗口式外贸企业曾经以上亿美元的收益成为国家重要的创汇企业。盛名之下，其实难符。实际上，很多成绩是由其它的公司作出的。因而，窗口式企业自身的资产往往规模狭小，企业组织形式松散，企业没有实业的根基，实力不足。在政府部门统一控制海外需求信息的情况下，信息的利用相对集中于政府管辖的窗口式企业，这使企业外部竞争力变得极小，信息优势突出。企业按国家计划建设、生产和分配产品，企业本身无需过多考虑国内外市场的需求状况。经营项目协议由政府商签，企业只要严格照章办事即可。在政府的严格控制下，窗口式企业不必过多关心国内外市场的情况，只需要忙于应付政府保障下各种海外市场信息，企业只需要重视内部的管理，重视海外建设给国家之间的政治经济关系所带来的影响，至于市场运行规律根本不会成为企业经营决策的重要依据。由此造成企业的对外经营与国际市场运行规律相距甚远，风险意识不强，往往经营项目建成之后，才发现项目产品的市场需求并不充足，资金方面酿成巨大浪费。初期的跨国经营利用政府的保护，在没有国内实业根基的情况下，从多种商品贸易的窗口式经营起步，首先在国外建立实业。这与跨国经营的传统模式——从内向外的逐步扩张——恰恰形成相反的发展道路。这势必会造成难以集中
浅谈内河航标维护管理
浅谈内河航标维护管理 摘要：目前我国内河航标布配标准对布配要求比较宽泛，不够具体，导致内河航标维护出现问题。文中以航标失常的特点与原因，论述了如何对维护工作进行质量控制，更好发挥内河航标的助航功能，确保内河航道的正常安全运行。 0 引言 航标设置在江、河、湖泊、水库等通航水域，标示内河航道的方向、界限与碍航物，并揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道，是船舶在航道内安全航行的重要助航设施。可见，航标维护工作是整个内河航道工作的重要内容。 1 航标维护 航标的维护内容主要包括航标的设置、调整、检查、保养和维修等。航标失常是指应发挥作用的航标失去助导航作用，包括标志倒塌、浮标沉没、走锚、漂失、灯光熄灭以及其他严重损毁等。当航标管养维护人员发现或获知航标失常后，应及时进行恢复，否则将判定为航标维护失常。 2 航标失常特点与原因分析 导致航标失常的原因很多，根据历年标志失常统计数据显示，主要包括以下几个方面: 2.1 船舶、排筏碰撞导致航标失常 船舶、排筏碰撞导致航标失常的数量约占标志失常总数的50% ～70%左右，且呈现发生时间、出现地点相对特定，发生时往往伴随海损事故及次生海损事故的特点。船舶、排筏碰撞引起标志失常多发生在晚上或拂晓有轻雾天气等视觉不良时段，地点主要在浅滩入口、出口、弯曲航段、航道水文条件相对恶劣航段和船舶过往密集航段。船舶碰撞标志后容易偏航驶出航道外触礁或者搁浅。若此时标志失常，事故船舶不及时将信息反馈到所属航道部门，或者辖区航道部门没能及时发现并将标志恢复，后继过往船舶将因失去标志的助导航而容易发生海损事故。 2.2 洪水冲毁造成航标失常 主要通航河流属半山区性河流，枯、洪水位变幅大，特别是洪水上涨阶段，水位上涨势头相当迅猛，水面坡降大，表面流速急，洪水夹杂的垃圾漂浮物多，标志容易因不堪重负而走锚或者流失，甚至沉没。据统计，洪水冲毁标志的数量约占标志失常总数的10% ～20% 左右。某些标志在水位上涨时需要撤消而未及时撤消，在一定情况下有可能流失、沉没或漂移至不当位置误导船舶，则都可
我国内河航运发展战略构想_王建斌
我国内河航运发展 交通运输“十二五”发展规划，把内河航运确定为转变交通运输发展方式、加快发展现代交通运输业的战略重点，内河航运发展进入新阶段。 我国河流总长43万公里，长江、黄河、珠江、淮河等主要河流横贯东西，重要支流沟通南北，大小湖泊900多个，江河湖海相互连接，有近三分之一河流适合发展内河运输，我国是内河航运资源非常丰富的国家之一。 多年来，交通运输部和地方各级政府全面贯彻落实国家战略部署，实施了一系列务实有效、针对性强、符合内河航运发展规律的重大政策措施，推进了内河航运快速发展。2011年，全国内河货运量21亿吨，连续10年排名世界第一，内河货运周转量6565亿吨公里，首次排名世界第一，长江和京杭运河成为世界上运量最大的河流和运河。 我国内河航运发展回顾 进入新世纪，特别是加入WTO后，在我国经济持续快速发展的全面带动下，我国内河航运实现了跨越式发展。 1、建设投资增长迅速 2001年至2011年全国内河建设总投资1885亿元，是新中国成立后51年总投资350亿的5倍多，内河建设投资从2001年的51亿元增长到2011年的398亿元，年均增长40%以上，是改革开放以来投资增加最快的时期。 据统计，今年1-6月，全国内河建设完成投资211亿 V iews/行业视点栏目编辑：高玲
文/王建斌刘长俭 战略构想 元，同比增长33.1%（同期公路建设完成投资下降7.8%，沿海建设完成投资仅增长4.9%），继续保持快速增长势头。 2、航道等级稳步提高 2011年全国内河航道通航总里程为12.46万公里，其 中1000吨级以上航道从2001年的8222公里增加到2011年的9460公里，占总里程的7.6%。全国现有船闸847座、升船机42座。2003年世界上最大的长江三峡双线五级 3000吨级船闸建成通航，2011年货物通过量超过1亿吨；2010年投资150多亿元的长江口深水航道治理工程建成 通航，航道水深从7米提高到12.5米。据统计，近11年300吨级以上航道、500吨级以上航道、1000吨级以上航道里程也保持稳步提高。 3、港口通过能力大幅增加 2011年全国内河港口拥有生产用码头泊位26436个， 其中万吨级以上泊位340个，货物吞吐量从2001年的9.5 亿吨增长到2011年的36.8亿吨，年均增长近30%；武汉、南京、苏州、无锡、镇江、南通、湖州等7个内河港口货物吞吐量超过1亿吨。近11年完成货物吞吐量从9.5亿吨增加到368亿吨。 4、船舶大型化趋势明显 2011年全国内河船舶16.6万艘，11年净减少3.4万 艘；净载重量增加6729万吨达到8780万吨，内河船舶平均吨位从2001年的107吨提高到2011年的529吨，年平均提高30%。近11年内河船舶平均吨位从107吨提高到 529吨。 5、运输能力显著增强 2011年拥有内河运输企业4600家，个体经营户3万 家。2011年我国内河货运量为21.03亿吨、货物周转量 6565亿吨公里，2001年以来年均分别增长20%和27%。 内河货运平均运距从2001年的216公里提高至2011年的 312公里。近11年我国内河货运量从7.1亿吨增加到210 亿吨，货运周转量从153亿吨增加到656亿吨。 我国内河航运这11年的发展使自身的比较优势初步得到展示，主要表现在以下三个方面： 一是内河航运对经济拉动作用大，投资省、效益高优势凸显。我国每投入1元内河航运能形成3.5吨公里周转量，是铁路的2倍，公路的5倍；长江航运对经济的拉动作用达1:38；2001年以来长江口深水航道从7米增深至 12.5米，直接效益超过1000亿元，间接效益更是巨大的。 二是内河航运成为大宗货物的运输主力，运量大、成本低优势凸显。长江航运承担了沿江冶金、电力等企业 80%以上原材料和产品的运输；1997年全国内河、铁路、 公路千吨公里运输成本分别为35元、61元、313元（1998年后国家取消对运输成本的统计，无相关数据）； 2011年重庆市完成内河货运量1.18亿吨，内河货运周转 量1558亿吨公里，平均运距1320公里。重庆市内河、铁路、公路千吨公里运输成本分别为20元、160元、600元（同2009年相比内河降低33%、铁路没变、公路上升 16.7%，重庆内河运输的成本优势已接近美国的水平）。 三是内河航运节能减排效果好，能耗小、污染轻优势凸显。近11年全国内河船舶平均吨位提高了4倍，能耗明显降低。根据统计，2002年至2011年重庆市货运船舶平均吨位由301吨上升到1800吨，千吨公里能耗由7.6公斤降到2.6公斤，年节油78万吨，效益66亿元，减少二氧化碳排放234万吨，由此推算全国内河航运节能减排效益是相当巨大的。 内河航运现代化标准及我国内河航运现状分析 1、内河航运现代化评价指标及标准值 现代化评价指标由高等级航道里程、高等级航道比重、
(经营管理)中国移动经营分析系统最全版
（经营管理）中国移动经营 分析系统
中国移动运营分析系统 壹、中国移动运营分析现状研究近几年，随着国内电信企业的不断发展，电信行业的竞争也趋于白热化。壹方面，客户选择电信业务及电信企业的余地越来越大，电信企业之间对客户的争夺也越来越激烈。经过运营商不断的“价格战”，电信市场出现了严重的“增量不增收”现象，大量低忠诚度的客户转网或变更业务。电信企业虽纷纷采用具有壹定优惠期限的活动来降低客户的流失率，但在优惠期结束后，很多客户便纷纷离网或弃卡重入网以套取新的优惠，仍造成了大规模的客户流失，致使电信企业的业务收入下滑、客户发展效率低成本高。另壹方面，电信客户近几年高速增长，形成了庞大、需求差异很大的客户群；同时适用于不同人群的各种新业务不断推出，电信企业需要通过细分市场、客户群，将最合适的业务推销给最需要的客户，实现业务和客户的最佳匹配。 在这种激烈的竞争情况下，如何提高经济效益，如何运用科学的运营分析方法，实现精细化的管理和营销，用高质量的服务来吸引和留住客户，扩大市场占有率，在竞争中占据有利位置，是国内各电信运营商关注的重点。 基于之上背景，国内电信运营商纷纷建立起以“运营分析系统”为核心的企业决策支持体系，通过对X公司日常运营数据的分析、挖掘，为X公司决策者、各级管理者提供运营决策依据，以实现精细化营销。 1、中国移动运营分析系统建设概况 为保证中国移动在激烈的市场竞争中能够满足新业务、新需求、新机会的需要，有效提高中国移动市场前沿的信息化水平，辅助提升中国移动市场精细化营销水平和深度运营能力，确保中国移动的市场领先地位，中国移动在完成业务支撑系统(BOSS)建设和集中化后，于2001年开始筹备运营分析系统，起草了规范和标准。2002年中国移
浅谈新形势下中国企业的跨国经营(一)
浅谈新形势下中国企业的跨国经营(一) 一、我国企业跨国经营发展历程 我国企业国际化经营起步较晚，是在１９７９年改革开放方针确定以后发展起来的，大致经历了三个阶段：１．起步阶段（１９７９－－１９８６年）。这一期间，只有个别企业开始对外投资，采取的方式是在主要国家的主要城市设立代表处、办事处，主要任务是代理国内公司向外推销产品，投资特点是金额小，业务功能简单；２．发展阶段（１９８７－－１９９０年）。这一阶段对外投资出现热潮，许多企业懂得了走出国门做生意比坐在家里等客户效果更好，纷纷在自己产品的主要销售国家建立一系列的分支机构，扩大自己的经销点，慢慢形成了一整套有效的经销网络；３．扩大阶段（１９９１年以后）。这一阶段跨国经营活动出现了新的质变，不仅代表处、人事处、销售网络相继建立，而且许多企业在国外建立了自己的窗口，如商场、宾馆、展览中心等，更有一些生产企业在一些国家建立自己的生产、维修基地。到目前为止，我国已在１３０多个国家建立了６０００多家企业，总投资达６０多亿美元。中国企业对外直接投资的兴起，与国内吸引外资“合作”、“合资”经营一起，初步形成了“你中有我，我中有你”的国际化经营格局。除初级产品外，１９９７年下半年以来许多工业制成品的价格也普见下跌。如１９９８年１２月较上年５月，钢材价格平均约跌２０．３％，机电产品价格约跌７．４％，化工品价格约跌３０．５％，棉（坯）布和棉纱价格分别下跌１６．９％和１４．２％。总地说来，跌幅也约达１１％。 二、当前国际国内形势为我国企业跨国经营带来的机遇和挑战 １．国际环境 ９０年代经济全球经济化浪潮推动着世界跨国公司的迅速发展，跨国公司不断扩大海外投资，１９９８年，尽管东亚和俄罗斯爆发了金融危机以及全球经济增速放慢，但据联合国贸发会议的一份报告显示，全球跨国公司在扩大海外经营活动方面的投资仍可达到４３００至４４００亿美元的水平；除此之外，强强企业购并不断，购并范围涉及传统的制造业、高新技术产业和竞争激烈的金融服务业等，有些购并甚至改变了整个行业的格局。国际跨国公司的迅猛发展；在一些产业中的垄断作用不断加强，为我国企业的对外投资，跨国经营带来了极大的挑战。 另一方面，目前国际形势下，我国企业的跨国经营也具有一些有利因素。首先，进入９０年代以来，发达国家开始了又一轮结构调整，劳动密集型产业继续向资金技术密集型方向转换，这便为我国企业发挥优势、参与国际竞争、进行对外投资提供了机遇和可能；其次，亚洲金融危机导致东南亚和韩国等东亚国家资产大幅度贬值，这也给中国企业进一步对外投资、购买外国资产、进行跨国经营提供了一个千载难逢的大好时机。目前，东亚许多国家的资产价格普遍比危机爆发前降低６０至８０个百分点，远远低于其应有的市场价值。正是看到了这一点，很多美国企业挟着美元强势和经济景气之威，大举进军亚洲市场，放手收购工厂、电厂、电视台、电话系统、零售网络、金融结构等。连台湾当局也利用这一时机，在东南亚廉价资产收购战中先行一步。因而，我国企业也应抓住这次危机给我国对外投资带来的巨大机遇，在东南亚地区金融市场完全恢复之前，在这些国家尚未对外资进入某些行业进行限制之前，集中资金，尽快进入当地市场，兼并收购一些公司和企业，如资产管理型公司、经营原材料的企业以及一些与国内企业有上下供货关系的出口型企业，借此来实现国内企业生产经营的国际化，带动出口的发展和经济的增长。 ２．国内环境 从必要性或紧迫性来看。由于亚洲金融危机的影响，我国出口遇到极大困难，再加上国内需求不足，使得我国经济发展放缓，国有企业发展吃力。在这种国内形势下，一方面效益较好的企业要为剩余资金寻找出路，在国内需求不旺的情况下，对外输出资本是一条好的发展途径；另一方面，外贸体制改革的深入，调整结构，增强国际竞争力，扩大对外开放水平也要
浅析中国水运业发展现状
浅析中国水路运输运业发展 班级：11级电子商务本科一班 指导老师：关老师 组员：李命俊欧阳志峰 摘要 水路运输时中国的重要运输方式之一，近年来发展迅猛，水运建设也取得长足发展。新时期水运结构，港口建设不断加强额调整，国家政策也不断加大对水运的调整，使之更加适应现代化运输结构，提升中国水运业的发展水平。中国水路运输不断朝着新型现代化的方向发展。 一.水运市场蓬勃发展： 首先是集装箱水路运输的快速发展。随着全球经济一体化和产业结构的调整，我国正逐步发展成为世界制造业中心，集装箱运输以其快速、门到门运输的特性发挥着越来越重要的作用；其次水运在进口原油运输中发挥着重要的作用，对保障国内原油的供应发挥了主导作用；第三进口矿石运输也是水运的突出优势。国家持续实施扩大内需的积极财政政策，推动了基础设施、房地产及汽车等各类机械工业的快速发展，钢铁需求持续快速大幅增长。近年来，外贸铁矿石进口量猛增，对全球矿石运输结构和国内钢铁原料供应产生了重大影响；水运在能源原材料和产成品的中长距离运输中发挥着重要的作用。中
国进出口贸易货运量每年20，占全世界1/6，每年10%—20%增长率，仅中国因素，带动世界海运量3%-6%的增长率。 二.水运基础设施建设取得长足进展： 为适应内外贸运输需求的快速增长和船队大型化的要求，我国加快了上海国际航运中心、长三角、珠三角和渤海湾港口群的建设，相继建成一大批现代化、专业化的深水码头。 三.船队结构得到改善船队规模进一步扩大： “十五”期间，我国政府进一步加快运力结构调整力度，推进船舶向大型化、现代化、标准化方向发展。远洋、沿海、内河船队规模不断扩大，船舶整体技术水平不断提高。全国内河船型标准化工作正在稳步推进，京杭运河船型标准化方案的实施，长江、珠江船型标准化工作的启动，必将促进我国内河船舶总体技术水平的提高。 海运服务业得到了相应发展： 随着我国加入WTO和《中华人民共和国国际海运条例》的实施，我国国际船舶代理业、无船承运业、船舶管理业开始进入公开、公平的良性发展阶段。近几年我国港口企业、航运公司纷纷确立了向综合物流企业发展的目标，并取得了很大的进展。为海运服务的金融、保险、信息、科研、安全、救助、通讯等体系也在不断建立和完善，进一步提高了水运业整体服务水平，促进了航运业的发展。 对外开放取得显著成果： 到目前为止，我国已经与世界主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定，对外开放港口已达到130多个，批准了外商在华设
JTS∕T 275-4-2019 内河航运工程参考定额
交通运输部关于发布《水运建设工程 概算预算编制规定》及其配套定额的公告 第57号 现发布《水运建设工程概算预算编制规定》及其配套定额，具体包括：推荐性标准11项，《水运建设工程概算预算编制规定》（JTS/T116－2019）、《内河航运水工建筑工程定额》（JTS/T275﹣1－2019）、《内河航运工程船舶机械艘（台）班费用定额》（J TS/T275﹣2－2019）、《内河航运设备安装工程定额》（JTS/T275﹣3－2019）、《内河航运工程参考定额》（JTS/T275﹣4－2019）、《沿海港口水工建筑工程定额》（JTS/T2 76﹣1－2019）、《沿海港口工程船舶机械艘（台）班费用定额》（JTS/T276﹣2－2019）、《沿海港口工程参考定额》（JTS/T276﹣3－2019）、《水运工程混凝土和砂浆材料用量定额》（JTS/T277－2019）、《疏浚工程预算定额》（JTS/T278﹣1－2019）、《疏浚工
程船舶艘（台）班费用定额》（JTS/T278﹣2－2019）以及配套参考使用的《水运工程定额材料基价单价》（2019年版）。 以上定额及配套参考使用的材料基价单价自2019年11月1日起施行，由交通运输部输水运局负责管理和解释。《交通部关于发布〈沿海港口建设工程概算预算编制规定〉及配套定额的通知》（交水发〔2004〕247号）中发布的《沿海港口建设工程概算预算编制规定》《沿海港口水工建筑工程定额》《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额》《沿海港口水工建筑工程参考定额》，《交通运输部关于发布〈内河航运建设工程概算预算编制规定〉及其配套定额的公告》（交通运输部公告2014年第28号）中发布的《内河航运建设工程概算预算编制规定》（JTS 116﹣1－2014）、《内河航运水工建筑工程定额》（JTS 275﹣1－2014）、《内河航运工程船舶机械艘（台）班费用定额》（JTS 275﹣2－2014）、《内河航运设备安装工程定额》（JTS 275﹣3－2014）、《水运工程混凝土和砂浆材料用量定额》（JTS 277－2014）、《内河航运工程参考定额》（JTS/T 275﹣4－2014）和《交通部关于发布〈疏浚工程概算、预算编制规定〉〈疏浚工程预算定额〉和〈疏浚工程船舶艘班费用定额〉的通知》
中国百胜物流XX配销中心客户服务指南
中国百胜物流XX配销中心客户服务指南 简介 中国百胜物流，英文名：YLC – YUM! Logistics China是百胜中国餐饮集团旗下负责物流营运的专业事业部，其物流配送网络已遍及全中国超过700家肯D基和必胜客餐厅，在各地配销中心和上海物流协作发展中心的总员工人数已超过600人，其中全职员工330人左右。 中国百胜物流的营运和管理由物流总监田立民先生负责。在全国拥有12个配销中心及5个分仓，均设有配销经理或主管职务，负责配销中心的营运和人员管理。配销中心由客户服务、订货存控、仓储营运和运输配送4个职能组成。客户服务职能是配销中心和餐厅沟通协调的窗口，餐厅通过这个窗口向配销中心发送确认各类餐厅订单。订货存控职能则是配销中心向公司指定供应商订货的管道，同时它确保配销中心库存的有效和安全。仓储营运是配销中心内部营运支柱，负责仓库内货物管理和存储。配销中心通过运输配送职能直接向餐厅提供服务，根据配销中心的计划，配销车队夜以继日的将货品安全、准点的配送到各餐厅。为强化跨地区的经验积累和分享，各职能都设有全国性的职能核心小组，定期交流营运经验，并参与发展改进现行作业系统。 位于上海的物流协作发展中心是为前线配销中心提供支持和服务的机构，同时它从系统上规范物流营运的流程、制度、工具及稽核，保证全国各配销中心均能以相同的服务品质服务于我们的客户–百胜餐厅。物流协作发展中心内部分为系统发展部和区域营运管理部，并且配有财务和人力资源职能。 配销中心是由肯D基有限公司于1993年投资，由上海物流协作发展中心于1997年接收管理的物流部门。她负责为隶属于浙江省的肯D基餐厅&必胜客餐厅提供优质、高效的订货、仓储管理及货物运输等服务（实行集中订货、存储、运输，以具竞争力的成本，为餐厅提供便捷的服务，餐厅只须向配销中心下一份订单，便可以按订单要求准时收到100多家供应商提供的产品）。
浅析中国移动集团客户经营分析
浅析中国移动集团客户经营分析 文章来源：睿远见作者：周勃发布时间：2006-10-15 随着集团客户在中国移动运营地位的提升和市场竞争的加剧，集团客户市场的经营正面临着一场前所未有的机遇与挑战。机遇在于中国移动市场集团客户商处于初期阶段，庞大的市场等待发掘，挑战在于其他电信运营商的进入和WTO 承诺电信市场开放日期的临近，集团客户的争夺将会成为竞争的焦点。 集团客户市场的经营，包括客户获取、客户保持与客户满意三个方面，如何保持三方面工作的领先？完善、科学的经营分析系统建设尤为必要，它可以帮助公司充分认识和应对市场变化，使得公司能在激烈的市场竞争中抢得先机，同时可以协助公司完成协助公司顺利完成从传统的以产品为中心的经营理念向以客户为中心的新经营理念的转变。 集团客户经营分析目的 集团客户经营分析目的在于总结前一阶段工作的发展状况，明确下一阶段工作发展规划，在目前集团客户经营分析工作还有内部宣传作用，即在公司内部宣传和推广集团客户工作的重要性，寻求公司资源的支持和部门之间的配合，这在集团客户工作开展初期，显得尤其必要。 集团客户经营分析内容 集团客户经营分析工作可以概括为五个方面的内容：指标跟踪、市场环境、问题分析、重点问题专题分析、策略的制定。 指标跟踪的内容为集团客户发展考核指标的跟踪和描述，如圈地指标、集团客户发展指标、收入指标、客户离网指标、精品工程指标、跨省客户指标等。指标跟踪内容主要关注省公司集团客户市场经营现状和指标完成进度，对集团客户工作起到督促和改进的作用。 指标跟踪部分的数据可以从大客户系统和BOSS 系统中进行提取，但是指标跟踪分析不仅仅包括数据的罗列，还需要包括关联度分析、指标进度分析以及分类分析，如集团客户业务发展指标与市场经营整体业务指标的关联度分析。 市场趋势分析是集团客户经营分析中的一个重要内容，而这一部分往往是部分移动公司欠缺的。市场趋势分析应该包扩市场竞争环境、客户需求内容、市场空间及发展的预测。市场趋势分析内容的特点不仅应该包括定量分析还应该包括定性分析。做好市场分析需要对移动市场的持续跟踪，并形成定期信息收集、记录制度，这样才可以最终在经营分析报告中科学的展示，不然临时突击的汇总，反应的信息往往是片面的，经不起验证。 问题分析和重点问题专题分析主要围绕集团客户市场经营的内容进行问题发现和深入
中国企业跨国经营的现状、问题和趋势
中国企业跨国经营的现状、问题和趋势[内容摘要]当前，经济全球化正在成为世界经济发展的主题，在全球经济一体化的趋势下，我国企业的跨国经营顺从趋势，不断发展。从改革开放的初期至今，我国海外企业从无到有，迅速发展并且形成了一定的规模。21世纪初始，随着我国“引进来，走出去”战略的实施，我国的跨国经营进入了空前发展的新时期。我国进行跨国经营的企业数量逐年增长，规模不断扩大。对外直接投资总额不断提升，而且投资分布的地区日趋广泛，投资的主体也呈现多元化趋势。虽然我国对外投资的起步晚，但是发展迅速，规模日益壮大。对我国经济的发展起到了重要作用。 [关键词] 跨国经营；对外投资；国际经济合作 [ABSTRACT] At present, economic globalization is the theme of economic development in the world,In the trend of global economic integration,China's transnational operations compliance trend of continuous development.Far from the early stages of reform and opening up, China's overseas business from scratch and developed rapidly and formed a certain scale.In the start of 21 century, as China's "bringing in and going out"strategy, China's transnational operations into a new era of unprecedented development.Transnational companies operating in China has increased each year, and it have been expanding.Foreign direct investment rising, and increasing investment in areas of distribution of a wide range of investment has diversified the main trend.Although foreign investment in China started late, but the rapid development of the growing scale. It has played an important role in the economic development of China [KEY WORDS] transnational operations; Foreign Investment; International economic cooperation