20140504_动车组闸片暂行技术条件
【CN210034237U】一种动车组闸片【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920569110.8 (22)申请日 2019.04.24 (73)专利权人 山东金麒麟股份有限公司 地址 253600 山东省德州市乐陵市阜乐路 999号 (72)发明人 魏迎辉 赵力 (74)专利代理机构 德州市天科专利商标事务所 37210 代理人 苗晓娟 (51)Int.Cl. F16D 65/04(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种动车组闸片 (57)摘要 本实用新型提供一种动车组闸片， 包括摩擦块、安装板、调整器和弹簧销，所述摩擦块的连接 轴穿过所述调整器及所述安装板与所述弹簧销 卡接，所述安装板的闸片安装槽内与制动夹钳接 触的位置安装有减震垫片。本实用新型动车组闸 片安装板的闸片安装槽内与制动夹钳接触的位 置安装有减震垫片。在刹车的过程能够有效减小 制动冲击对闸片组件的影响，能够降低了闸片组 件疲劳损坏的概率。另外本实用新型的结构简 单，无需改变动车组闸片的生产工艺及结构尺 寸，通用性较强， 适宜广泛推广。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 210034237 U 2020.02.07 C N 210034237 U
权 利 要 求 书1/1页CN 210034237 U 1.一种动车组闸片，包括摩擦块、安装板、调整器和弹簧销，所述摩擦块的连接轴穿过所述调整器及所述安装板与所述弹簧销卡接，其特征在于，所述安装板的闸片安装槽内与制动夹钳接触的位置安装有减震垫片。 2.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述减震垫片通过加压热粘的方式粘结在所述安装板上。 3.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述减震垫片通过耐高温冷粘胶粘结在所述安装板上。 4.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述减震垫片包括叠装在一起的第一橡胶层和减震层。 5.根据权利要求4所述的动车组闸片，其特征在于，所述减震垫片还包括有能够阻止制动过程中所产生热量传递到制动器上的隔热层。 6.根据权利要求5所述的动车组闸片，其特征在于，所述减震垫片还包括有能够粘结在所述安装板上的粘接层。 7.根据权利要求6所述的动车组闸片，其特征在于，所述粘接层、所述第一橡胶层、所述减震层、所述隔热层依次粘结在一起。 8.根据权利要求7所述的动车组闸片，其特征在于，所述隔热层的外部还设置有第二橡胶层。 2
高速动车组粉末冶金闸片研制及试验研究
高速动车组粉末冶金闸片研制及试验研究 第31卷第5期 2011年1O月 铁道机车车辆 RAILWAYL0C0M0TIVE&CAR V ol-31No.5 0ct.2Ol1 文章编号:1008—7842(2011)05—0100—05 高速动车组粉末冶金闸片研制及试验研究 李万新,焦标强,李继山,吕宝佳,顾磊磊,陈德峰 (中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081) 摘要时速350km/h高速列车在紧急制动过程中将产生巨大的热负荷,制动过程中闸片的瞬时温度将达到 900℃以上,在此极端工况下普通的闸片材料将难以胜任.根据UIC标准相关要求,结合中国高速列车的运用特 点,研制出一种性能优良的高速列车铜基粉末冶金闸片,经大量试验研究分析最终证明所研制高速动车组粉末冶 金闸片摩擦性能优良,导热性,耐磨性好,对制动盘无损伤,满足350km/h高速列车制动系统相关需求. 关键词高速动车组;制动;粉末冶金闸片 中图分类号:U266.2.35文献标志码:A 速度等级350km/h高速列车在紧急制动过程中会 产生巨大的热负荷,制动过程中闸片表面的瞬时温度将 达到900℃以上,在此极端工况下,普通的闸片材料将 难以胜任. 目前国外高速列车制动闸片均采用粉末冶金材 料L1],粉末冶金闸片具有良好的耐磨性,导热性和耐热
性,且摩擦系数稳定性受天气影响比较小.但对于时速 350km/h高速列车来说,由于制动热负荷大幅提高,普 通粉末冶金闸片在运用过程中可能会出现粉末冶金材 料合金化进而导致对偶制动盘损伤,此外过高的热负荷 也使闸片产生磨耗过快等不良现象. 根据UIC标准相关要求,结合中国高速列车的运 用特点,研制一种性能优良的具有自主知识产权的高速 列车粉末冶金闸片,通过高速动车组1:1制动动力试验 对闸片性能进行试验研究. 1高速动车组闸片性能特点 高速动车组粉末冶金闸片必须具备下列性能: 1.1良好耐热性,导热性及散热性 高速制动时,闸片摩擦面的温度将会升高到900℃ 以上,因此高速动车组闸片在高温条件下必须具有良好 的机械性能;闸片摩擦材料要具有良好的导热能力,能 将制动过程产生的热量快速散发,最大程度减小对制动 盘的不利影响. 1.2在各种工况下具有稳定的摩擦性能 高速制动过程使闸片温度大幅度提高,因此闸片摩 擦系数的高温稳定性尤为重要.另外,在高速列车运营 环境变化时,例如沙尘,潮湿,雨,雪,冰等天气,也要保 李万新(196O一)男,北京人,高级工程师(收稿日期:2Oll一07—25) 持摩擦系数的稳定. 1.3高的耐磨性和对制动盘的低损伤性 高速动车组的制动时间,制动距离,制动功都大幅 度增加,这必然导致闸片及对偶制动盘的磨损加剧.因 此为了延长闸片使用寿命,降低铁路运营成本,必须在 保证摩擦性能的同时,尽可能减小闸片的磨耗量.同时 还必须关注闸片对制动盘的影响,避免对制动盘的异常
高速列车制动用粉末冶金闸片研究进展20130108
高速列车制动用粉末冶金闸片研究进展 2009年，为了实现高速动车组制动闸片国产化，RSF公司与北京科技大学和南车四方车辆有限公司共同承担“十一五”国家科技支撑计划项目：中国高速列车关键技术研究及装备研制，合作研制开发适用于时速300Km/h 及以上高速列车制动用高强度粉末冶金闸片。该产品可满足UIC541-3标准中的基本技术要求，能够满足国内高速动车组制动闸片运营要求。截止现在，该项目的主要研究进展汇报如下： 1、小样试验阶段： 自2009年12月至2012年10月，由我公司与北京科技大学材料学院特种陶瓷国家重点实验室葛昌纯院士课题组联合开展高速粉末冶金制动闸片配方试验工作，到2012年10月，共完成800次配方试验，最终小样试验检测结果摩擦系数稳定、磨耗低、对偶磨损小，摩擦磨损性能优于国内外同类产品指标。从原理上掌握了各组分对材料摩擦磨损性能的影响，并掌握了压制、烧结等关键工艺控制要点，试验结果重复性好。 试验室已配有整套的加工设备和检测设备：加工设备包括自动压机、模具、“V”型混料机，钟罩式加压烧结炉等；原材料检测设备荧光光谱分析仪、激光粒度分析仪、红外光谱分析仪等；摩擦磨损性能测试设备有1:10摩擦磨损试验机、1:3摩擦磨损试验机。 2、样件检测阶段： 2012年10月至2013年1月，完成小样试验后，我公司先后完成了产品结构、外形及尺寸设计，掌握了关键结构和尺寸设计要点，已向铁道部科学研究
院高速列车制动试验室提供了测试样件。同时正准备向欧洲铁路联盟认可实验室提供样件。预计2013年5月完成测试，获得检测报告后向铁道部申请装车考验。 3、试生产阶段： 2013年4至2013年6月，确定并下发原材料采购技术条件、原材料检验文件、工艺卡片、产品检验文件及生产过程控制文件，规范生产流程，完成员工培训，并试生产装车考验样件。目前正在开展生产线自动配料系统、压制系统、烧结炉、气体保护系统等设备的安装调试工作。已完成安装调试的原材料处理，投料、混料、压制、烧结设备如下： 4、装车考验阶段： 2013年6月至2013年10，进行装车考验，完成装车考验报告。争取在2013
培训版时速300350公里动车组粉末冶金闸片运用考核大纲(博深工具2016.8.5定稿)汇编
分发号：GTJ (JLB)312-(DCLBJ)004-2016 时速300-350公里粉末冶金闸片 （BZ-A0350-000）运用考核大纲 （V1.0） 受控状态：受控□非受控□ 持有单位： 中铁检验认证中心
时速300-350公里粉末冶金闸片 （BZ-A0350-000）运用考核大纲 注：所盖公章为技术主管部门或以上单位的公章
文件修订记录
目录 1．考核目的 (1) 2．参考依据文件 (1) 3．项目概述 (1) 4．装车考核方案 (1) 5．装车考核的安全保障措施 (4) 6．考核评价标准 (5) 7．考核过程组织 (5) 8．运用考核报告 (5) 附表1：闸片初装状态记录表 (7) 附表2：闸片运用考核日常记录表 (8) 附表3：闸片运用考核磨耗记录表 (9) 附表4：闸片更换记录表 (10) 附表5：闸片技术状态确认表 (11)
时速300-350公里粉末冶金闸片 （BZ-A0350-000）运用考核大纲 1．考核目的 博深工具股份有限公司（以下简称：博深工具）委托中铁检验认证中心（以下简称：CRCC），负责组织CRH380B型动车组粉末冶金闸片（型号：BZ-A0350-000，以下简称：BZ-A0350-000闸片）专项运用考核的相关工作。 本大纲由CRCC、博深工具、中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称：中车长客股份）共同协商编制。 本大纲规定了BZ-A0350-000闸片专项运用考核工作的内容。通过对制动闸片的运用考核，验证该型制动闸片的运用适应性、稳定性、可靠性。 2．参考依据文件 大纲在制订过程中参考了如下文件： TJ/CL307-2014 动车组闸片暂行技术条件； CRCC-09 W-014 CRCC 产品认证实施规则特定要求-动车组闸片（V1.2）。 3．项目概述 博深工具按照《TJ/CL307-2014 动车组闸片暂行技术条件》的要求，先后完成了自主开发的BZ-A0350-000闸片外观质量及尺寸，物理力学性能，制动摩擦磨耗性能等常规检验和型式检验，并获得BZ-A0350-000闸片的《铁路产品认证证书（试用证书）》，证书编号：CRCC10216P12127SYZ。 4．装车考核方案 4.1. 运用考核车型概述 图1为CRH380B型动车组车辆编组示意图，该型动车组编组形式为4M＋4T，其中MC 为动车，TC为拖车；该型动车组动车全部采用铸钢轮装制动盘，每根车轴配置两套轮盘；拖车全部采用铸钢轴装制动盘，每根车轴配置三套轴盘。制动闸片全部采用粉末冶金闸片。 图1 CRH380B型动车组车辆编组示意图
动车组考试题库
1.1964年10月1日，日本东海道新干线东京-大阪高速铁路正式开通投入商业运营，其最高运行速度达210km/h。 2.铁路限界由机车车辆限界和建筑限界组成，两者相互制约与依存。 3.回转阻尼是抑制高速转向架蛇行的一个有效措施，一般采用两种装置：.旁承支重结构和抗蛇行减振器。 4.通常情况下，第一系悬挂采用钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置；第二系悬挂主要采用空气弹簧装置。 5.动车组转向架轴箱定位装置主要有三种形式：拉板式定位，转臂式定位和橡胶弹簧定位。 6.动车组车轮通常采用整体车轮，它包括踏面、.轮缘、轮辋、幅板和轮毂等部分。 7.锥形踏面有两个斜度，即1:10和1:20。 8.轴箱弹簧装置由一个圆弹簧组，上下弹簧夹板、橡胶座、绝缘座等组成。内、外弹簧的旋向相反。 9.空气弹簧由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成。 10．液压减振器通常由活塞部分、进油阀部分、钢端密封部分、上下联接部分和油液等组成。 11.当列车以200km/h时速行驶时，根据测量，在轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动速度将达到17m/s,这是人站立不动能承受的风速。 12.典型的动车组头部形状有四类：扁宽形、椭球形、梭形和钝体形。 13.国外高速车辆的车体材料主要有：高强度耐候钢、不锈钢和铝合金。 14.模式限速值和模式曲线是监控装置各控制指令速度值形成的基础。 15.动车组就是由动力车和拖车或者全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。按动力配置方式可分为动力集中和动力分散两种方式。 16.列车的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时，以机械摩擦阻力为主；运行速度达到200km/h左右时，空气阻力占运行基本阻力的70%。 17.高速铁路是现代化高新技术的综合集成，动车组是包括材料、机械、电子、计算机和控制等现代技术的集中体现。 18.机车车辆限界分为三种不同的限界：无偏移限界、静偏移限界和动偏移限界。 19.限制坡度的大小对运营和工程两方面具有影响。 20.牵引电机为动车组提供牵引力，其安装方式有三种：架悬式、体悬式和半架半体式。 21.动车组车轴的各部分包括：轴颈、轮座、防尘板座、制动盘座和轴身。 22.5000系合金是Al-Mg合金。 23.根据日本高速列车密封试验，车内压力由4000Pa降至1000Pa的时间必须大于50s。 24.德国铁路规定，速度250km/h时，一等车噪声不超过65dB(A),二等车噪声不超过68 dB(A)。
2020年高铁动车组粉末冶金闸片企业发展战略和经营计划
2020年高铁动车组粉末冶金闸片企业发展战略和经营计划 2020年4月
目录 一、2019年公司经营情况回顾 (5) 1、“联采”、“检修”、“系统集成”多管齐下，巩固市场占有率 (5) 2、标动系列车型及京张高铁产品交付，服务国家战略 (6) 3、轻量化碳纤维制品初见成果，有望拓宽产品品类及应用场景 (7) 4、加大技术研发力度，提高产品核心竞争力 (7) 5、优化完善组织结构，提升公司品牌影响力 (8) 6、持续优化人才引进与人才培养体系 (9) 二、行业格局和趋势 (9) 1、轨道交通行业发展概况 (11) （1）铁路行业 (11) ①铁路营业里程逐年递增 (11) ②铁路客运概况 (11) ③铁路固定资产投资 (11) （2）高铁行业 (12) ①高铁里程实现超预期增长 (12) ②高铁客运量及占比逐年递增 (12) ③高铁密度扩张速度快 (13) （3）城市轨道交通行业 (13) 2、轨道交通装备行业发展概况 (14) 3、制动闸片行业发展概况 (14) 4、行业发展趋势 (15) （1）国产对于进口的替代 (15) （2）新摩擦材料的不断开发 (15)
三、公司核心竞争力 (16) 1、产品先发优势 (16) 2、技术研发优势 (16) 3、生产成本优势 (17) 4、人才团队优势 (18) 四、公司发展战略 (18) 1、持续技术创新与新产品开发 (19) 2、打造智能制造示范生产线，加强巩固公司市场地位 (21) 3、建设国内一流的高速列车制动动力检测试验平台 (21) 4、从制动闸片向新型电机械制EMB系统转型升级 (22) 5、推动营销与服务网络建设，提升综合运维能力与品牌影响力 (23) 6、持续优化人才结构，注重人才培养与激励 (23) 五、公司经营计划 (24) 1、强化主营业务优势，加快升级产品推广应用 (24) 2、加大新产品研发力度，构建多元产品体系 (25) 3、注重人才培养，提升综合管理水平 (25) 4、做好党建工作，增强企业文化建设和企业凝聚力 (26) 六、风险因素 (26) 1、行业政策风险 (26) 2、行业竞争带来的利润下滑风险 (27) 3、供应商集中风险 (27) 4、行业风险 (27)