2014汽车构造与原理习题集：第十一章 汽车制动系(含答案)
第十一章汽车制动系
一、填空题
1.汽车制动系一般至少装用各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。
2.行车制动装置按制动力源可分和两类。其中动力式又有、和等。
3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的。
4.车轮制动器主要由、、、等四部分组成。
5.液力制动装置主要由、、、、等组成。
6.制动力的大小不仅取决于的摩擦力矩，还取决于，而影响摩擦力矩的主要因素是、
和等。
7.制动力最大只能，不可能超过。
8.评价制动性能的主要指标是、、，通常以来间接衡量汽车的制动性能。
9.当挂车与主车意外脱挂后，要求。
10.当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保持，因此新车必须装置。
11.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为、
和制动器。
12.轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端 mm，下端 mm，其大小可通过进行调整。
13.解放CA1092型汽车车轮制动器的蹄鼓间隙可通过进行调整，该间隙的规定值为：凸轮端 mm，支承销端 mm。
14.液力制动装置具有以下主要特点：、、
、、。
15.浮钳型盘式车轮制动器主要由等零件组成。
16.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。
17.双回路液力制动传动机构主要由等零件组成。
18.串联双腔式制动主缸的前腔与相通，后腔与相通。在正常工作情况下，前活塞推动，后活塞由推动。
19.液力制动作用在制动蹄上的张开力，应是。20.制动轮缸的功用是，通常将其分为和两类。
21.气压制动装置的主要特点是：、、、、、。
22.气压制动传动机构按其制动管路的布置形式可分为和两种。解放CA1092
型汽车采用制动传动机构。
23.气压制动控制阀的功用是，
，
。
24.气压制动控制阀的结构按汽车所用管路系统的不同可分为、。
25.解放CA1092型汽车所用制动控制阀的型式是，它主要由、、、、、。
26.东风EQ1092型汽车是使用制动控制阀，其独立的左腔室与连接，独立的右腔室与连接。27.在采用液力制动装置的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分为和
两种。
28.在真空增压式液力制动传动装置中加装了由、、和
组成的真空增压装置；其真空增压器由、、三部分组成。29.真空增压器的作用是、
、、。
30.气压增压装置主要由、、、等组成；其中气压增压器由、、三部分组成。
31.气压增压装置是利用而起助力作用的。
32.挂车气压制动装置，按其控制方法的不同，可分为和两种，我国一般采用的挂车气压制动装置。
33.间接操纵的挂车放气制动传动装置由、、、
、、
等总成组成。
34.采用放气制动的挂车制动装置，当主、挂车因故脱挂时，，，挂车即。
35.直接操纵的挂车放气制动传动装置就是指，
的制动传动装置，原东风EQ1090型汽车单回路制动传动装置中采用制动控制阀。
36.排气制动装置是利用，，而产生减速制动作用的。
37.排气制动对汽车在时，可以来控制车速，使车轮制动器摩擦片和制动鼓的工作温度不致于过高，防止摩擦材料的热衰退，保证有良好的制动效能。
38.前后轮制动力分配自动调节装置的功用是、
，同时也会大大减少。
39.常见的驻车制动器有和两种，解放CA1092型汽车是采用的，而东风EQ1092型汽车是采用的驻车制动器。
40.解放CA1092型汽车驻车制动器的应保持均匀的最小间隙为，当操纵杆上的齿爪在扇形齿板上移动时，制动盘应。
41.鼓式驻车制动器的基本结构与相同，常用的有和两种，东风EQ1092型汽车是采用。
42.东风EQ1092型汽车的驻车制动杆从放松的根限位置拉回时，应只有“响”的自由行程，第“响”即开始有制动感觉，至第“响”应能。
43.驻车制动器是通过制动而使驱动轮上产生制动力矩的，当全浮式半轴折断或传动轴拆除时，驻车制动器。
44.近代汽车防抱制动系统一般包括、、三部分。
二、解释术语
1.制动距离
2.液力制动踏板自由行程
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。（）
2.一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。（）
3.东风EQ1092型和解放CA1092型汽车车轮制动器属于平衡式车轮制动器。（）
4.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。（）
5.单向双缸平衡式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（）
6.双向双缸平衡式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（）
7.自动增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（）
8.液压制动主缸出油阀损坏，会使制动不灵。（）
9.液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。（）
10.液压制动最好没有自由行程。（）
11.制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。（）
12.双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。（）
13.液压制动传动机构传动比就是制动轮缸直径与制动主缸直径之比。（）
14.解放CA1092型汽车制动传动机构中的主储气筒的前后两腔和制动控制阀的上下两腔及前后制动管路都相通。（）
15.东风EQ1092型汽车当踏板踩到底时，其制动气室的气压与储气筒气压相同。（）
16.气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。（）
17.气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。（）
18.真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。（）
19.真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。（）
20.液压制动系中安全缸的作用是在制动系漏油时，中断对漏油部位供油。（）
21.在加力气室大小相同的情况下，气压增压器比真空增压器的助力作用强得多。（）
22.当气压增压器失效时，制动主缸仍然能够进行临时性制动。（）
23.采用放气制动的挂车气压制动传动装置，在不制动时，主、挂车之间的空气管路是没有压缩空气的。（）
24.汽车上都装有排气制动装置。（）
25.为了提高发动机的制动效果，可通过杆系使排气节流阀转到关闭位置，从而将发动机的排气通道堵塞。（）
四、选择题
1.北京BJ2023型汽车的前轮制动器是采用（）。
A、简单非平衡式
B、平衡式
C、自动增力式
2.液力张开的简单非平衡式车轮制动器，在轮缸内两活塞大小相等的情况下，其制动蹄摩擦片的长度是（）。
A、前长后短
B、前后等长
C、前短后长
3.自动增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（）。
A、前长后短
B、前后等长
C、前短后长
4.液压制动主缸在不制动时，其出油阀和回油阀的开闭情况是（）。
A、出油阀和回油阀均开启
B、出油阀关闭而回油阀开启
C、双阀均关
5.在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压是（）。
A、主缸高于轮缸
B、主缸与轮缸相等
C、轮缸高于主缸
6.在解除制动时，液压制动主缸的出油阀和回油阀的开闭情况是（）。
A、先关出油阀再开回油阀
B、先开回油阀再关出油阀
C、两阀都打开
7.解放CA1092型汽车采用的空气压缩机是（）。
A、单缸风冷式
B、双缸风冷式
C、单缸水冷式
8.解放CA1092型汽车制动时的最大工作气压（）。
A、等于储气筒气压
B、低于储气筒气压
C、高于储气筒气压
9.东风EQ1092型汽车采用的制动控制阀是（）。
A、单腔式
B、并列双腔膜片式
C、串联双腔活塞式
10.单腔式气压制动控制阀在维持制动时，进排气阀的开闭情况是（）。
A、进排气阀均关闭
B、进气阀开启排气阀关闭
C、进气阀关闭排气阀开启
11.在不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是（）。
A、进气阀开启排气阀关闭
B、进气阀关闭排气阀开启
C、进排气阀均关闭
12.东风EQ1092型汽车制动控制阀处于双阀关闭的平衡位置时，前后制动气室的气压分配是（）。
A、一致的
B、前大于后
C、前略低于后
13.前、后轮的制动气室膜片通常是（）。
A、前小后大
B、前后相等
C、前大后小
14.真空增压器在维持制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（）。
A、大气阀开真空阀关
B、双阀关闭
C、大气阀关真空阀开
15.在挂车和主车连接后，应将主、挂车上的分离开关都转动到（）。
A、开启位置
B、关闭位置
16.解放CA1092型汽车的驻车制动器是采用（）。
A、盘式
B、凸轮张开式
C、自动增力式
五、问答题
1.汽车制动系的作用是什么？
2.如何调整车轮制动器的蹄鼓间隙（以解放CA1092型汽车为例）？
3.说出盘式车轮制动器的工作过程。
4.试叙述液力制动在加强制动时的工作情况。
5.试叙述液力双腔式制动主缸在某一腔控制回路失效时的工作情况。
6.液力制动主缸活塞回位弹簧的预紧力过小（过软）对制动性能有何影响？
7.如何调整北京BJ2023型汽车的制动踏板自由行程？其值过大过小有何害处？
8.以解放CA1092型汽车为例叙述气压制动传动机构的组成和工作情况。
9.说出解放CA1092型汽车制动控制阀在正常情况下制动时的工作过程。
10.东风EQ1090E型汽车制动控制阀中滞后机构的作用是什么？
11.试述东风EQ1090E型汽车当后桥制动管路失效时，前轮是怎样工作的？
12.东风EQ1090E型汽车与解放CA1092型汽车的制动传动机构相比有哪些特点？
13.说出真空增压器在维持制动时的工作过程？
14.气压增压式液力制动传动装置有哪些主要零部件组成？
15.怎样调整盘式驻车制动器？
16.试述汽车上装用防抱死装置对制动性能和操纵性能的意义。
参考答案：
第十一章汽车制动系
一、填空题
1.两套；汽车行驶时；行动制动；汽车停车；驻车制动。
2.人力式；动力式；气压式；真空液压式；空气液压式。
3.单回路；双回路；可靠性和安全性。
4.旋转部分；固定部分；张开机构；调整机构。
5.踏板；推杆；制动主缸；管路；车轮制动器。
6.制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间的附着力；制动蹄的张开力；摩擦片与制动鼓的接触面积；摩擦系数。
7.小于或等于附着力；附着力。
8.制动距离；制动减速度；制动时间；制动距离。
9.挂车能自动进行制动。
10.原规定值的30％以上；安装双回路制动。
11.简单非平衡式；平衡式（单向增势、双向增势）；自动增力式。
12.0.25；0.12；调整凸轮和偏心支承销。
13.制动调整臂和偏心支承销；0.40～0.45；0.25～0.40。
14.制动系和灵敏；结构简单；使用方便和不消耗发动机功率；但制动操纵较费力；制动力不很大。
15.轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管。
16.制动解除后活塞回位；自动调整制动器的间隙。
17.双腔主缸、制动力调节器、管路。
18.前制动轮缸；后制动轮缸；靠后活塞产生的液力；推杆直接。
19.踏板力和踏板机构杠杆及轮缸与主缸活塞的直径比的乘积。
20.将主缸传来的液压转变为使制动蹄张开的机械推力；双活塞式；单活塞式。
21.制动踏板行程较短；操纵轻便；制动力较大；消耗发动机的动力；结构复杂；制动不如液力式柔和。
22.单回路；双回路；双回路。
23.控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车制动阀的压缩空气量；并有渐进变化的随动作用；保证作用在制动器上的力与加于踏板上的力成正比。
24.单回路单腔式；双回路双腔式或三腔式。
25.串联双腔活塞式；上盖；上壳体；中壳体；下壳体；上活塞总成；小活塞总成。
26.并列双腔膜片式；后桥储气筒和后桥控制管路；前桥储气筒和前桥控制管路。
27.直空增压式；气压增压式。
28.真空增压器；真空单向阀；真空筒；真空管路；辅助缸；控制阀；加力气室。
29.把发动机进气产生的真空度转变为机械推力；将主缸输出的油液增压后再输入轮缸；增大制动力；减轻操纵力。
30.空压机；储气筒；气压增压器；管路；辅助缸；气压加力气室；控制阀。
31.压缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力。
32.充气制动；放气制动；放气制动。
33.挂车储气筒；挂车分配阀；挂车制动气室；挂车制动控制阀；分离开关；主车和挂车之间的软管接头。
34.空气管路被拉断；使压缩空气泄入大气中去；自动制动。
35.将主车和挂车的制动控制阀合为一体；由驾驶员直接操纵；主、挂车双腔复合式。
36.发动机的各种功率损失；吸收（消耗）汽车的惯性能量。
37.山区或矿区下长坡；少用行车制动器；车轮制动器。
38.使前后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷的比例分配；能充分利用前后轮的附着力；车轮抱死的机会。
39.盘式；鼓式；盘式；鼓式。
40.制动蹄片与制动盘；0.50mm；3～5齿；完全被制动。
41.车轮制动器；凸轮张开式；自动增力式；凸轮张开式。
42.两；三；五；在规定的坡道上停住。
43.传动系；完全失效。
44.传感器；控制器（电子计算机）；制动压力调节器。
二、解释术语
1.制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。
2.在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×）；
2.（×）；
3.（×）；
4.（√）；
5.（×）；
6.（×）；
7.（√）；
8.（√）；
9.（√）；
10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；
18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。
四、选择题
1.（B）；
2.（A）；
3.（C）；
4.（C）；
5.（C）；
6.（A）；
7.（B）；
8.（A）；
9.（B）；10.（A）；
11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。
五、问答题
1.根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。
2.取下制动鼓上检视孔的盖片，松开制动蹄支承销的销紧螺母和凸轮轴支架的固定螺母，转动偏心支承销，使两个销端的标记相向而对。拧动调整臂蜗杆轴使制动蹄张开与制动鼓贴紧主拧不动止，然后再分别按相反方向拧动偏心支承销使下端的间隙改变。再继续拧转蜗杆轴张开制动蹄至拧不动止。这样反复拧动调整蜗杆和支承销，使蹄鼓间均匀贴合，然后拧紧凸轮支架和支承销上的紧固螺母，最后将蜗杆轴拧松3、4响，制动鼓能自由转动而不与摩擦片或其它零件碰擦即为合造。
3.制动时，进入液压工作缸的制动液推活塞带动制动块紧压在制动盘上，产生摩擦力矩，从而产生制动效应。解除制动时，依靠密封圈的变形弹力迫使活塞退回，从而恢复制动块与制动盘之间的间隙。
4.一脚制动后，若迅速松开制动踏板再紧接着又踩下踏板时，由于迅速松开踏板，主缸活塞在回位弹簧的作用下很快退回，而油管及回油阀的阻尼作用，使得制动管路中的制动液来不及流回主缸而成右腔低压，左腔（环状油室）内的制动液便由活塞头部的六个小孔推开星形阀片从皮碗边缘补充到活塞右腔。由于活塞右腔制动液增多后，紧急着又踩下踏板，使制动力增大，从而加强了制动效果。
5.当前腔控制的回路发生故障时，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔产生的液力仍能使后轮制动。当后腔控制的回路发生故障时，后腔不产生液压，但后活塞在推杆的作用下前移，并与前活塞接触而推前活塞移动，从而前腔仍能产生液力控制前轮产生制动。
6.若液力制动主缸回位弹簧预紧力过小时，则使制动解除缓慢，残余压力降低，更严重的是使二脚制动失灵。
7.旋松制动踏板上的锁紧螺母，转动偏心螺栓，使主缸活塞与推杆间具有1.2～2.0mm的间隙，相应的踏板自由行程即为10～15mm，最后将锁紧螺母锁紧。
8.气压制动传动装置由气源和控制阀两部分组成。气源部分包括空压机和调压装置（调压器、
卸荷阀）、储气筒和双针气压表、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件；控制部分包括制动踏板、拉杆、串联双腔活塞式制动控制阀等。
当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀拉臂使之工作，储气筒前腔的压缩空气通过制动阀上腔进入后轮制动气室使后轮产生制动。同时，储气筒后腔的压缩空气通过制动阀下腔进入前轮制动气室使前轮制动。同时挂车采用放气制动，使挂车也同时制动。
放松制动踏板时，前、后制动气室、挂车制动阀及管路中的压缩空气都经制动控制阀排入大气，从而解除了制动。
9.当踩下制动踏板时，拉臂通过滚轮、推杆、平衡弹簧首先使上活塞及芯管（上活塞总成）下移，消除了上两用阀门的排气间隙后（排气阀关闭）打开进气阀。此时从储气筒前腔来的压缩空气进入上腔并输送到后制动气室，使后轮制动。同时，压缩空气进入下腔大、小活塞的上方，使其下移推开下两用阀门，从储气筒后腔来的压缩空气通过下两用阀门的进气间隙进入下腔并输送到前制动气室，使前轮制动。
10.装在前桥腔室中滞后饥构的作用使两腔室制动时有时间差（后桥控制回路先充气）和压力差（前桥腔室气压比后桥腔室低20～30kPa），保证前后桥制动时能协调一致。
11.当后桥控制的管路失效时，由于后桥腔室平衡气室无气压，该端的平衡臂将下移至消除两用阀内腔和密封柱塞端部的间隙后，便以此为支点使平衡臂的另一端下移而推开前桥腔室的进气阀，使压缩空气进入前制动气室，使前轮产生制动。
12.东风EQ1092型汽车双回路制动传动机构与解放CAl092型汽车的双回路制动传动机构基本相同，但有以下特点：
（1）采用了单缸空气压缩机，也有调压机构；
（2）前后桥储气筒单独制成，相互独立；
（3）装用了并列双腔膜片式制动控制阀；
（4）后桥制动回路中装有膜片快放阀，可使后桥制动器解除制动迅速；
（5）双针气压表白色指针指示后桥储气筒气压，红色指针指示后桥制动管路中的气压；（6）在前桥制动回路和后桥制动回路之间，并联有双通单向阀，两回路能共同控制挂车制动控制阀，当一回路损坏时，能自动封闭，以保证未损坏的回路对挂车良好的控制。
13.当制动踏板踩到某一位置不动时，制动主缸不再向辅助缸输送制动液，作用在辅助缸及控制阀活塞上的力为一定值。由于加力气室作用推动辅助缸活塞左移，右腔油压下降，此时控制阀活塞下移，使空气阀和真空阀双阀关闭，因而加力气室的压力差不变，对辅助缸活塞的推力不变，维持了一定的制动强度。
14.气压增压式液力传动机构主要有：制动踏板、制动主缸、储液罐、储气筒、空压机、制动轮缸、控制阀、气压加力气室、辅助缸、安全缸等零部件组成。
15.盘式驻车制动器间隙的调整可通过制动臂拉杆后端的调整螺母和两个制动蹄调整螺钉来调整。旋入调整螺母间隙减小，反之间隙增大。调整螺钉使制动蹄上、下端的间隙趋于一致，旋入螺钉上端间隙减小，反之上端间隙增大。要求驻车制动杆在放松的极限位置向后拉时，棘爪在扇齿形齿板上移动3～5个齿，制动盘应完全被制动。
16.汽车上装用防抱死装置能充分利用轮胎和路面潜在的附着能力，全面地满足制动过程中汽车制动性能对制动系统的要求，在紧急制动时能防止车轮完全抱死，而处于纵向附着力最大、侧向附着力也很大的半抱死半滚动的运动状态。试验表明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时不仅有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了较好的转向性能，汽车的制动减速度也有进一步提高，缩短了制动距离，同时使汽车操纵简便。
第4章 汽 车 制 动 系
8.课题：第4章汽车制动系 第一节概述 授课班级：2012级汽修班 授课时数：2课时(90分种) 教学目的：1.了解和掌握汽车制动系的组成与功用。 2.了解和掌握汽车制动系作用和分类。 3.能判别各种制动系的布置形式。 德育目标： 1．培养学生具有高度的责任心、对工作认真负责、一丝不苟。 2．培养学生爱岗敬业、诚实守信、服务群众、办事公道、奉献社会的精神。 重点：汽车制动系的组成和布置形式。 难点：汽车制动系的各总成之间的连接关系。 课的类型：专业课 教学方法：启发式讲授和谈话法相结合；不断设疑，启发诱导，循序渐进，层层深入 讲授提纲：第4章汽车制动系 第一节概述 一、制动系的作用与类型 1.作用 制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 2.类型 汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。 二、制动系的基本结构 三、行车制动器工作过程 教学过程： 一、组织教学(2分种) 检查学生到课情况和课前准备情况，安定课堂秩序。 二、复习提问，引入新课(6分钟) 制动系统哪些部件组成的?汽车上的制动系统的功用说一说？你碰见的制动系统的布置形式有哪几种？这就是我们本次课要讨论的问题。 三、讲授新课(72分钟) 第4章汽车制动系 第一节概述
一、制动系的作用与类型 1.作用 制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 2.类型 汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，一套是行车制动装置，主要用于汽车行驶中的减速和停车；另一套是驻车制动装置，主要用于停车防止滑移。有的汽车还装有紧急制动装置和安全制动或辅助制动装置，高级汽车还装有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。 汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。 二、制动系的基本结构 气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。其主要部件为行车制动器。
汽车启动系工作原理
汽车启动系统 学习目标： 1. 掌握启动机的组成和结构； 2. 掌握几种单向离合器的构造和工作过程； 3. 掌握电磁控制装置的构造及工作原理； 4. 通过对启动机的工作原理、特性、结构组成及控制装置工作过程的了解能够对启动系的一些典型的故障进行检测并排除 学习方法 从了解启动机的启动性能、工作原理和特性岀发，掌握启动机的组成和结构特点并详细掌握几种单向离合 器的构造、工作原理和电磁控制装置的构造与工作原理。并通过以上系统的学习，对启动系的组成和结构 特点有一个全面的认识，再通过对典型车辆启动系的认识做到能够对启动系的一些典型故障进行诊断和排除。 学习内容 1. 启动系统的功用和类型与基本组成； 2. 启动机的结构； 3. 汽车启动系统电路分析； 4. 启动机的正确使用与故障诊断； 5. 启动系统常见故障的诊断与排除； 一、启动系统的基本组成和作用 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成如图3—1所示，由蓄电池、点火开关、启 动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转 1. 启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2. 启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。 二、启动机的类型
1. 按驱动齿轮啮合方式 （1）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。 （2）电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂，在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。 （3）磁极移动式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂，目前采用此种结构形式的启动机已不多见。 （4）齿轮移动式 靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合。齿轮移动式其结构也比较复杂，采用此种结构的一般为大功率的启动机。 （5）强制啮合式 靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。强制啮合式启动机工作可靠、结构也不复杂，因而使用最为广泛。 2. 按传动机构结构 （1）非减速启动机 启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来，汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机 构。 （2）减速启动机 在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点，在一些轿车上应用日渐增多。 学习内容启动机的组成直流电动机的结构传动机构电磁开关 一、启动机的组成 启动机一般由直流电动机、传动机构和电磁操纵机构三部分组成，如图3 —2所示，其各部分功用： 直流电动机：产生电磁转矩。
最新汽车构造下册试题和答案
汽车构造下册试卷及答案 一、填空题（每小题2分，共４０分） 1、汽车传动系的基本功用是将发动机输出的动力传给驱动车轮。 2、前轮定位包括主销后倾、注销前倾、车轮外倾、前轮前束四项内容。3．万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。 4．东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：先挂前桥，后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档后摘前桥。 5．驱动桥主要是由主减速器、差速器、半桥和驱动桥壳_等组成。 ６．等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的角平分线上。7．悬架一般由弹性元件、减振器、导向装置组成。 8．摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构 四部分组成。 9．根据车桥作用的不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥、支承桥四种。10．行星齿轮的自转是指绕自身轴线转动；公转是指绕半轴轴线转动。 11．机械式转向系由转向操纵机构、_转向器__ 和_转向传动机构三大部分组成。12．与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形. 13．循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第级是齿条齿扇传动副。 14．液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸组成。。 15．变速器的作用是变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传动。 16．车轮制动器由固定部分、旋转部分、张开机构、调整机构等四部分构成。 17．制动器的领蹄具有_增势作用，从蹄具有__减势__ 作用。 18．凸轮式制动器的间隙是通过制动调整臂来进行局部调整的。 19．制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。 20．真空增压器由_辅助缸控制阀真空伺服气室三部分组成 21.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴传给驱动车轮。 22.汽车行驶系由车架；车桥；车轮；悬架四部分组成。 23.载货汽车的车架一般分为边梁式；中梁式；综合式；车架三种，EQ1091、CA1092型汽车采用的是边梁式车架。 24.轮胎根据充气压力可分为.高压胎、低压胎、超低压胎三种；根据胎面花纹可分为普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎三种。 25. 转向系的作用是改变或恢复汽车的行驶方向。 26. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是转向齿轮，从动件是转向齿条。 27. 液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐转向油泵转向控制阀转向动力缸组成。 28. 液压转向传力装置有常压式常流式两种。 29. 任何制动系都由供能装置控制装置传动装置制动器等四个基本部分组成。 30．所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用凸轮式制动器 31. 车轮制动器由固定部分旋转部分张开机构调整机构等四部分构成。 32、钳盘式制动器又可分为浮钳式和定钳式。 33、空气弹簧是以空气为弹性元件的弹簧形式。 34．平行轴式机械变速器一轴的前端与离合器的从动盘相连，二轴的后端通过凸缘与万向节相连。 35．同步器有常压式惯性式和自增力式三种类型。
汽车启动系工作原理
汽车启动系工作原理标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
汽车启动系统 学习目标： 1.掌握启动机的组成和结构； 2.掌握几种单向离合器的构造和工作过程； 3.掌握电磁控制装置的构造及工作原理； 4.通过对启动机的工作原理、特性、结构组成及控制装置工作过程的了解能够对启动系的一些典型的故障进行检测并排除 学习方法 从了解启动机的启动性能、工作原理和特性出发，掌握启动机的组成和结构特点并详细掌握几种单向离合器的构造、工作原理和电磁控制装置的构造与工作原理。并通过以上系统的学习，对启动系的组成和结构特点有一个全面的认识，再通过对典型车辆启动系的认识做到能够对启动系的一些典型故障进行诊断和排除。 学习内容 1.启动系统的功用和类型与基本组成； 2. 启动机的结构； 3. 汽车启动系统电路分析； 4. 启动机的正确使用与故障诊断； 5. 启动系统常见故障的诊断与排除； 学习内容启动系统的基本组成和功用启动机的类型 一、启动系统的基本组成和作用
现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成如图3—1所示，由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。 1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。 二、启动机的类型 1.按驱动齿轮啮合方式 （1）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。 （2）电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂，在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。 （3）磁极移动式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂，目前采用此种结构形式的启动机已不多见。 （4）齿轮移动式
机械原理答案第十一章齿轮系及其设计
第十一章 齿轮系及其设计 题11-1如图所示为一手摇提升装置，其中各轮齿数均已知，试求传动比i 15，并指出当提升重物时手柄的转向（在图中 用箭头标出）。 解： 此轮系为空间定轴轮系 78 .57718115205240305043215 43215=??????= =' ''z z z z z z z z i 题11-2如图所示为一滚齿机工作台传动机构，工作台与涡轮5固联。若已知z 1=z 1′=15，z 2=35，z 4′=1（右旋），z 5=40，滚刀z 6=1（左旋），z 7=28。今要切制一个齿数z 5′=64的齿轮，应如何选配挂轮组的齿数z 2′、z 3和z 4。 解：由范成原理，滚刀6与轮坯5’的角速度比应为646 55656===' ''z z i ωω 转向如图。 这一角速度比由滚齿机工作台的传动系统来保证。 5624 2442175421155011528403515'' ''''=?=?????==i z z z z z z z z z z z z i 转向如图 可求得 25 3252=z z 至于Z 3为惰轮，其齿数可根据中心距A 24的需要确定。
2 3 4 5 6 7 1′ 4′5′ 1 题11-2 题11-3 如图所示为一千分表的示意图。己知各轮齿数如图，模数mm m 11.0=（为非标准模数）。若要测量杆1每移动mm 001.0时，指针尖端刚好移动一个刻度()mm s 5.1=。问指针的长度?=R （图中齿轮5和游丝的作用是使各工作齿轮始终保持单侧接触，以消除齿轮间隙对测量精度的影响） 解：()4332-'-组成定轴轮系 100 1160120121632431224=??===''z z z z i ?? 24100??=∴ 再由轮2与测量杆组成齿轮与齿条传动知 测杆1每移动mm 001.0时，齿轮2的转角为： 42221027.611 .029001 .022-?=??=== m Z h r h ? 此时要求指针刚好移动一刻度()mm s 5.1=，由4?R s =可得指针的长度为 mm s s R 241027.61005 .11004 24 =??== = -?? 题11-4 如图所示为绕线机的计数器。图中1为单头蜗杆，其一端装手把，另一端装被绕制线圈。2、3为两个窄蜗轮， z 2=99，z 3=100。在计数器中有两个刻度盘，在固定刻度盘的一周上有100个刻度，在与蜗轮2固联
(完整版)第十三章联轴器、离合器、制动器的测试题(附答案)
第十三章联轴器、离合器、制动器的测试题 姓名分数 一、选择题 1、联轴器与离合器的主要作用是（ C ）。 A．缓和冲击和振动 B．补偿两轴间的偏移 C．联接两轴并传递运动和转矩 D．防止机器发生过载 2、刚性联轴器和挠性联轴器的主要区别是（ B ）。 A．挠性联轴器内装有弹性件，而刚性联轴器没有 B．挠性联轴器能补偿两轴间的偏移，而刚性联轴器不能 C．刚性联轴器要求两轴对中，而挠性联轴器不要求对中 D．挠性联轴器过载时能打滑，而刚性联轴器不能 3、刚性联轴器不适用于（ A ）工作场合。 A．两轴线有相对偏移 B．传递较大转矩 C．两轴线要求严格对中 4、安装凸缘联轴器时，对两轴的要求是（ A ）。 A．两轴严格对中 B．两轴可有径向偏移 C．两轴可相对倾斜一角度 D．两轴可有综合位移 5、齿轮联轴器的特点是（ A ）。 A．可补偿两轴的综合位移 B．可补偿两轴的径向偏移 C．可补偿两轴的角偏移 D．有齿顶间隙，能吸收振动 6、下列（ D ）不是弹性套柱销联轴器的特点。 A．结构简单，装拆方便 B．价格低廉 C．能吸收振动和补偿两轴的综合位移 D．弹性套不易损坏，使用寿命长 7、啮合式离合器适用于在（ D ）接合。 A．单向转动时 B．高速转动时 C．正反转工作时 D．低速或停车时
8、凸缘联轴器（） A、结构简单，使用方便，但只能传递较小的转矩 B、属于刚性联轴器 C、对所连接的两轴之间的相对位移具有补偿能力 D、采用剖分环配合的对中性比采用凸肩凹槽配合的好（B） 9、万向联轴器是（） A、刚性联轴器 B、无弹性元件挠性联轴器 C、非金属弹性元件挠性联轴器 D、刚性安全离合器（B） 10、（）具有良好的补偿性，允许有综合位移,可在高速重载下可靠地工作，常用于正反转变化多、启动频繁的场合。 A、齿轮联轴器 B、套筒联轴器 C、万向联轴器 D、滑块联轴器（A） 11、（）结构与凸缘联轴器相似，只是用带有橡胶弹性套的柱销代替了连接螺栓。制作容易，装拆方便，成本较低，但使用寿命短。适用于载荷平稳，启动频繁，转速高，传递中、小转矩的轴。 A、凸缘联轴器 B、弹性套柱销联轴器 C、万向联轴器 D、滑块联轴器（B） 12、（）结构比弹性套柱销联轴器简单，制造容易，维护方便。适用于轴向窜动量较大、正反转启动频繁的传动和轻载的场合。 A、凸缘联轴器 B、弹性套柱销联轴器 C、万向联轴器 D、弹性柱销联轴器（D） 13、按制动零件的结构特征，制动器一般分为（） A、手动式、自动式、电子式 B、闸带式、内涨式、外抱式 C、钢铁式、塑料式、木制式（B） 14、某机器的两轴，要求在任何转速下都能接合，应选择__ A ___离合器。 A．摩擦 B．啮合 C．齿形 D．超越 15、（）利用两个半联轴器上的凸肩与凹槽相嵌合而对中。结构简单，装拆方便，可以传递较大的转矩。适用于两轴对中性好、低速、载荷平稳及经常拆卸的场合 A、凸缘联轴器 B、套筒联轴器 C、万向联轴器 D、滑块联轴器（A） 16、（）联轴器结构简单，径向尺寸小，但被连接的两轴拆卸时需作轴向移动。通常用于
2014汽车构造与原理习题集：第十一章 汽车制动系(含答案)
第十一章汽车制动系 一、填空题 1.汽车制动系一般至少装用各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。其中动力式又有、和等。 3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的。 4.车轮制动器主要由、、、等四部分组成。 5.液力制动装置主要由、、、、等组成。 6.制动力的大小不仅取决于的摩擦力矩，还取决于，而影响摩擦力矩的主要因素是、 和等。 7.制动力最大只能，不可能超过。 8.评价制动性能的主要指标是、、，通常以来间接衡量汽车的制动性能。 9.当挂车与主车意外脱挂后，要求。 10.当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保持，因此新车必须装置。 11.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为、 和制动器。 12.轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端 mm，下端 mm，其大小可通过进行调整。 13.解放CA1092型汽车车轮制动器的蹄鼓间隙可通过进行调整，该间隙的规定值为：凸轮端 mm，支承销端 mm。 14.液力制动装置具有以下主要特点：、、 、、。 15.浮钳型盘式车轮制动器主要由等零件组成。 16.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。 17.双回路液力制动传动机构主要由等零件组成。 18.串联双腔式制动主缸的前腔与相通，后腔与相通。在正常工作情况下，前活塞推动，后活塞由推动。 19.液力制动作用在制动蹄上的张开力，应是。20.制动轮缸的功用是，通常将其分为和两类。 21.气压制动装置的主要特点是：、、、、、。 22.气压制动传动机构按其制动管路的布置形式可分为和两种。解放CA1092
汽车启动电机的结构与工作原理
汽车起动机的结构与工作原理 前言在工作过程中就曾接触到汽车起动机，了解车辆对发动机起动机的工作要求，但是对汽车起动机的结构和工作原理并不清楚，借谭老师布置作业的这个机会，最近比较系统的查阅了汽车起动机的相关课件和参考书，了解了汽车起动机的结构及工作原理。汽车起动机由直流电机、传动装置和控制装置组成，直流电机没有特殊之处，比较容易理解，传动装置和控制装置结构较为特殊，本文重点整理了所查阅的汽车起动机的传动装置和控制装置的相关资料。 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。汽车发动机常用的起动方式是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。 起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。 图1 起动机 1.直流电动机 直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。 1.1 电枢 电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。
1.2 磁极 磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成。 1.3 电刷与电刷架 电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80％～90％，石墨10％～20％，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减小电刷上的电流密度。 2.传动装置 普通起动机传动装置中的主要组成部件是单向离合器，单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而损坏起动机。起动机单向离合器常见的有滚柱式、摩擦片式、扭簧式等几种形式。 2.1滚柱式单向离合器 （1）结构特点 滚柱式单向离合器的外壳2与驱动齿轮1连为一体，外壳和十字块3装配后形成四个楔形槽，槽中有四个滚柱，滚柱的直径大于槽窄端又小于槽宽端，弹簧将滚柱推向槽窄端，使得滚柱与十字块及外壳表面有较小的摩擦力。十字块与传动套筒8刚性连接，传动套筒安装在电枢轴花键部位，使单向离合器总成可作轴向移动和随轴转动。 图2 滚柱式单向离合器 （2）工作原理 起动时，电枢轴通过花键带动传动套筒而使十字块转动，十字块相对于外壳作顺时针转动，使滚柱在小摩擦力的作用下滚向槽窄端而被卡紧，外壳即随十字块一起转动，电动机的电磁转矩便通过单向离合器传递给了驱动齿轮。发动机一旦发动，发动机飞轮
汽车构造习题集第十一章汽车制动系
汽车构造习题集 第十一章汽车制动系 一、填空题 1.汽车制动系一般至少装用各自独立的系统，即主要用 于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可 分和两类。其中动力式又 有、和等。 3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的。 4.车轮制动器主要 由、、、 等四部分组成。 5.液力制动装置主要 由、、、、等组成。 6.制动力的大小不仅取决 于 的摩擦力矩，还取决 于 ，而影响摩擦力矩的主要因素是、 和 等。 7.制动力最大只能，不可能超 过。 8.评价制动性能的主要指标 是、、，通常 以来间接衡量汽车的制动性能。
9.当挂车与主车意外脱挂后，要求。 10.当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保 持，因此新车必 须装置。 11.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分 为、 和制动器。 12.轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端 mm，下端mm，其大小可通 过进行调整。 13.解放CA1092型汽车车轮制动器的蹄鼓间隙可通 过进行调整，该间隙的规定值为：凸轮端mm，支承销端mm。 14.液力制动装置具有以下主要特 点：、 、 、 、。 15.浮钳型盘式车轮制动器主要 由 等零件组成。 16.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用 是：和 。 17.双回路液力制动传动机构主要 由等零件组成。 18.串联双腔式制动主缸的前腔与相通，后腔 与相通。在正常工作情况下，前活 塞推动，后活塞由推动。 19.液力制动作用在制动蹄上的张开力，应 是
。 20.制动轮缸的功用 是 ，通常将其分 为和两类。 21.气压制动装置的主要特点 是：、、 、、 、 。 22.气压制动传动机构按其制动管路的布置形式可分 为和两种。解放CA1092型汽车采用制动传动机构。 23.气压制动控制阀的功用 是 ， ， 。 24.气压制动控制阀的结构按汽车所用管路系统的不同可分 为、 。 25.解放CA1092型汽车所用制动控制阀的型式 是，它主要 由、、、、 、。 26.东风EQ1092型汽车是使 用制动控制阀，其独立的左腔室与连接，独立的右腔室与连接。 27.在采用液力制动装置的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分 为和 两种。
《汽车构造》名词解释
1.下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。 2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。 3.进气提前角:活塞在到达上止点前，排气门开启 4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置。 5.发动机启动系：发动机从静止状态过渡到工作状态,需要旋转曲轴的一系列装置。 6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束. 7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩 8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴 9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面 10.汽车悬架：把路面传给车轮的各种力,传给车身,保证汽车正常行驶的装置. 11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离 12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需 的空气质量之比. 13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心 14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵 15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之 16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通 过弹性元件与车身两连。 17.汽车：具有自身的动力装置,有四个或四个以上的动力装置。 18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。 19.曲柄连杆机构：将压力变为曲轴的转矩的机构。 20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。 21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。 22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值。 23.活塞行程：上下止点间的距离。 24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。 25.配气机构：根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新 鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。 26.燃料供給系：根据发动机的工况要求，供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废 气排到大气中。 27.燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。 28.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段 时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。 29.点火提前角：从火花塞发出电火花开始到活塞移到上止点间的曲轴转角，称为点火提前 角。 30.半轴：是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，其内段通过花键与半轴齿轮连接，外 端以凸缘与轮毂连接。 31.发动机排量：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积。多缸发动机各气 缸工作容积的总和称为发动机排量。 32.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。 33.独立悬架：两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件
汽车启动原理
打开钥匙门的时候启动机（启动机的组成;直流电动机,控制装置,传动机构 驾驶员打开启动开关,电流从蓄电池到电磁开关,电磁开关中的吸拉线圈,保位线圈产生磁 力拉动活动铁心向前推动拨叉,拨叉的另一端搏动驱动齿轮与飞轮接触.与此同时铁心上有个接触盘通过活动铁心的运动,接通了蓄电池与直流电动机的电路,使直流电动机高速旋转,并通过传动机构带动飞轮旋转. 启动结束时,活动铁心,驱动齿轮都在回位弹簧的作用下回到起始位置还是减速的好简单 的说因为减速的起动机是先把甩轮甩出和齿圈齿合后在转动启动发动机这样就节省了甩轮和齿圈的磨损和打齿跑空现象，普通的就是启动后甩轮就是转又废起动机又废齿圈噪音还大 ）带动发动机（发动机就是将热能装换为动能的装置汽油在汽缸内燃烧也可以说是爆炸推动活塞活塞带动曲轴曲轴连接飞轮飞轮连接离合器（离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。）离合器连接变速箱），然后踏下离合时切断变速箱（手动变速器（MT） 手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 自动变速器（AT）
(最新经营)汽车工作原理
带您真正去了解汽车——总体工作原理概述 可以说，汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化，因此，汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展，所以，我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。 于驾驶者通过钥匙启动点火开关时： 此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机，起动机将蓄电池的电能转化为机械能，起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。 于引擎正常运转以后，起动机停止工作。此时，引擎控制计算机（于钥匙插入点火开关且旋转时已经开始工作）同时控制燃油泵通过油箱向引擎输送燃油、引擎点火线圈于适当时机点火。
因为引擎的运转，气缸内的活塞已经高速的于气缸内上下运动，同时产生真空效应将外界的新鲜空气通过空气流量计和进气门引入到气缸内。于空气进入到气缸同时，引擎控制计算机所控制的燃油也通过喷油嘴喷注到气缸内且与空气形成混合气体。于混合气体形成后，计算机控制点火线圈通过火花塞迅速于气缸内点燃混合气体，产生巨大能量的爆炸将活塞向下推动。 于汽车的怠速阶段： 引擎多个气缸内的活塞于混合气爆炸的推动下有顺序的交替上下运动，带动引擎曲轴的高速转动，这样就形成了汽车的最原始动力。这时曲轴输出的原始动力将通过离合器（手排挡方式的变速箱）传递到变速箱。于怠速阶段变速箱应处于空挡状态，此时，引擎传递过来的原始动力不会通过变速箱传递到车轮，而是于变速箱内部转化为热能。这样就形成了汽车的停车怠速。于此状态下驾驶者通过油门对发动机所做出的任何动作均不会导致汽车运行。 于汽车的行驶阶段： 于怠速过程中踩下离合器（使变速箱与引擎的原始动力脱离）时，将档位操纵杆推入到相应的档位上，再松开离合器（使变速箱接受引擎的原始动力）。这时，由引擎所传递的动力于变速箱内通过不同档位的齿轮比转换后，通过传动轴传递到车轮上，就形成了汽车的行驶运动。同时于行驶时按照需要，可以变换不同的档位使动力动态的传递到车轮上来满足行驶的需求。
第十三章 联轴器、离合器和制动器(A卷)
第十三章联轴器、离合器和制动器（A卷） 年级第学期专业班级《机械基础》课程提示： （1）考试时间为100分钟。满分值为100分。 （2）请把答案填入答题纸的相应位置。 一、填空题：（每空2分，共20分） 1. 制动器一般是利用来降低机器运动部件的或使其的装置。 2. 一般按制动零件的结构特征，制动器可分为、和等。 3. 制动器的零件要有足够的和，而制动器要有较高的和。 二、单选题：（每题2分，共36分） 1. （）应用于载荷平稳，启动频繁，转速高，传递中、小转矩的场合。 A．齿轮联轴器 B．滑块联轴器 C．弹性套柱销联轴器 2. （）具有良好的补偿性，允许有综合位移。 A．滑块联轴器 B．套筒联轴器 C．齿轮联轴器 3. 为了降低某些运动部件的转速或使其停止，就要利用（）。 A．制动器 B．联轴器 C．离合器 4. （）一般适用于低速、轴的刚度较大、无剧烈冲击的场合。 A．凸缘联轴器 B．滑块联轴器 C．万向联轴器 5. （）制动器结构简单，径向尺寸小，但制动力不大。 A．闸带式 B．内涨式 C．外抱块式6. （）离合器多用于机床变速箱中。 A．齿形 B．摩擦 C．牙嵌式 7. 若将电动机的转轴与减速器输入轴连接在一起，应当采用（）；若将电动机的转轴与变速箱输入轴连接在一起，应当使用（）。 A．联轴器 B．离合器 C．制动器 8. 工作时需要注入润滑油进行润滑的联轴器是（）。 A．齿形联轴器 B．凸缘联轴器 C．万向联轴器 9. （）允许两轴间有较大的角位移，且传递转矩较大。 A．套筒联轴器 B．万向联轴器 C．凸缘联轴器 10. 如图所示是（）离合器 A．超越 B．齿形 C．牙嵌式 11. （）离合器具有过载保护作用。 A．齿形 B．摩擦 C．牙嵌式 12. （）制动器广泛应用于各种车辆以及结构尺寸受限制的机械中。 A．外抱块式 B．内涨式 C．闸带式 13. 如图所示是（）离合器。
汽车发动机启动原理
一、启动系统的基本组成和作用 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成如图3—1所示，由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。 1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。 二、启动机的类型 1.按驱动齿轮啮合方式 （1）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。 （2）电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂，在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。 （3）磁极移动式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂，目前采用此种结构形式的启动机已不多见。
（4）齿轮移动式 靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合。齿轮移动式其结构也比较复杂，采用此种结构的一般为大功率的启动机。 （5）强制啮合式 靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。强制啮合式启动机工作可靠、结构也不复杂，因而使用最为广泛。 2. 按传动机构结构 （1）非减速启动机 启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来，汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机构。 （2）减速启动机 在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点，在一些轿车上应用日渐增多。 学习内容?启动机的组成? 直流电动机的结构? 传动机构? 电磁开关 一、启动机的组成
11第十一章 齿轮系及其分类
第十一章 齿轮系及其分类 第一节 齿轮系及其分类 如图8—1所示，由一系列齿轮相互啮合而组成的传动系统简称轮系。根据轮系中各齿轮运动形式的不同，轮系分类如下： ???? ? ??? ????? ?==?? ?成 由几个周转轮系组合而和周转轮系混合而成或混合轮系：由定轴轮系）行星轮系（）差动轮系（周转轮系（轴有公转）空间定轴轮系平面定轴轮系 定轴轮系（轴线固定）轮系12F F 图11—1 图11—2 图11—3 定轴轮系中所有齿轮的轴线全部固定，若所有齿轮的轴线全部在同一平面或相互平行的平面内，则称为平面定轴轮系，如图11—1所示，若所有齿轮的轴线并不全部在同一平面或相互平行的平面内，则称为空间定轴轮系；若轮系中有一个或几个齿轮轴线的位置并不固定，而是绕着其它齿轮的固定轴线回转,如图，11—3所示，则这种轮系称为周转轮系，其中绕着固定轴线回转的这种齿轮称为中心轮（或太阳即绕自身轴线回转又绕着其它齿轮的固定轴线回转的齿轮称为行星轮，支撑行星轮的构件称为系杆（或 转臂或行星架），在周转轮系中，一般都以中心轮或系杆作为运动的输入或输出构件，常称其为周转轮系的 基本构件；周转轮系还可按其所具有的自由度数目作进一步的划分；若周转轮系的自由度为２，则称其为差动轮系如图11—2所示，为了确定这种轮系的运动，须给定两个构件以独立运动规律，若周转轮系的自由度为１，如图11—3所示，则称其为行星轮系，为了确定这种轮系的运动，只须给定轮系中一个构件以独立运动规律即可；在各种实际机械中所用的轮系，往往既包含定轴轮系部分，又包含周转轮系部分，或者由几部分周转轮系组成，这种复杂的轮系称为复合轮系如图所示，该复合轮系可分为左边的周转轮系和右边的定轴轮系两部分。 图11—4
ABS 汽车制动系统结构解析
图解汽车（12）汽车制动系统结构 解析 1制动系统的组成及分类 【太平洋汽车网技术频道】大家都知道，汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。那么汽车的制动系统是如何制动的？为什么会失灵？ABS、ESP系统又是什么？对我们驾驶安全有什么帮助？好吧，下面我们一起来了解一下。 阅读提示：
PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！ ● 制动系统的组成 作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。 ● 鼓式制动器
鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。 在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。 ●盘式制动器 盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
第十一章 制动系
第11章制动系 本章教学目标： 了解和掌握汽车制动系功用；汽车制动系种类和组成；一般制动系的基本结构和原理。掌握汽车常用制动器的构造；能正确识别和分析汽车动力制动系各组成部件，能正确识别汽车制动系的类型，能正确分析汽车制动系的工作过程。 本章主要内容： 1. 汽车制动系功用 2. 汽车制动系种类和组成 3. 一般制动系的基本结构和原理 4. 制动器类型及分类和构造 教学重点：汽车一般制动系的组成及工作过程；钳盘式车轮制动器构造；鼓式车轮制动器构造。 教学难点：汽车一般制动系的组成及工作过程；钳盘式车轮制动器构造。 教学方法及手段：多媒体 思考题： 1．简述汽车一般制动系的组成及工作过程。 2．什么是制动力?并分析制动力是如何产生的? 3．汽车制动系由哪些基本组成? 4．什么是摩擦制动器？它是如何分类的?各自的结构特点如何? 5．轮缸式制动器有哪几种形式? 6．什么是领从蹄式制动器？简述其结构及工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄? 7．钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么? 8．盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点? 9．气压制动系统各元件之间的连接管路包括哪三种?它们各是怎样定义的？ 10．气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的? 11．制动阀的作用是什么? 12．增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点? 13．什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果? 14．在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么? 15．汽车为什么要安装防抱死制动装置？ 16．简述汽车辅助制动系统类型。 17．ABS制动系统主要由哪些零部件组成?并简述其基本工作原理。 11.1 概述 一、汽车制动系功用
汽车启动系工作原理
汽车启动系工作原理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
汽车启动系统 学习目标： 1.掌握启动机的组成和结构； 2.掌握几种单向离合器的构造和工作过程； 3.掌握电磁控制装置的构造及工作原理； 4.通过对启动机的工作原理、特性、结构组成及控制装置工作过程的了解能够对启动系的一些典型的故障进行检测并排除 学习方法 从了解启动机的启动性能、工作原理和特性出发，掌握启动机的组成和结构特点并详细掌握几种单向离合器的构造、工作原理和电磁控制装置的构造与工作原理。并通过以上系统的学习，对启动系的组成和结构特点有一个全面的认识，再通过对典型车辆启动系的认识做到能够对启动系的一些典型故障进行诊断和排除。 学习内容 1.启动系统的功用和类型与基本组成； 2.启动机的结构； 3.汽车启动系统电路分析； 4.启动机的正确使用与故障诊断； 5.启动系统常见故障的诊断与排除； 学习内容启动系统的基本组成和功用启动机的类型 一、启动系统的基本组成和作用 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成如图3—1所示，由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。 1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。
2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。 二、启动机的类型 1.按驱动齿轮啮合方式 （1）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。 （2）电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂，在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。 （3）磁极移动式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂，目前采用此种结构形式的启动机已不多见。 （4）齿轮移动式 靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合。齿轮移动式其结构也比较复杂，采用此种结构的一般为大功率的启动机。 （5）强制啮合式 靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。强制啮合式启动机工作可靠、结构也不复杂，因而使用最为广泛。 2.按传动机构结构 （1）非减速启动机 启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来，汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机构。 （2）减速启动机 在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点，在一些轿车上应用日渐增多。 学习内容启动机的组成直流电动机的结构传动机构电磁开关
汽车启动系工作原理
汽车启动系工作原理
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汽车启动系统 学习目标: 1.掌握启动机的组成和结构; 2．掌握几种单向离合器的构造和工作过程; 3.掌握电磁控制装置的构造及工作原理； 4．通过对启动机的工作原理、特性、结构组成及控制装置工作过程的了解能够对启动系的一些典型的故障进行检测并排除 学习方法 从了解启动机的启动性能、工作原理和特性出发，掌握启动机的组成和结构特点并详细掌握几种单向离合器的构造、工作原理和电磁控制装置的构造与工作原理。并通过以上系统的学习，对启动系的组成和结构特点有一个全面的认识,再通过对典型车辆启动系的认识做到能够对启动系的一些典型故障进行诊断和排除。 学习内容 1．？启动系统的功用和类型与基本组成； 2. 启动机的结构; ３. 汽车启动系统电路分析； 4. 启动机的正确使用与故障诊断; 5．启动系统常见故障的诊断与排除; ？学习内容启动系统的基本组成和功用? 启动机的类型 一、启动系统的基本组成和作用
现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成如图３—１所示,由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能,启动发动机运转。 1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2.启动继电器由启动继电器触点(常开型）控制启动机电磁开关电路的通断,启动开关只是控制启动继电器线圈电路,从而保护了启动开关，有单联型(保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机)。 二、启动机的类型 １.按驱动齿轮啮合方式 (１）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。 （2）电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂，在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。 (3)磁极移动式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动,带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂，目前采用此种结构形式的启动机已不多见。 （4）齿轮移动式