船舶机舱自动化监控系统研究
船舶机舱自动化监控系统研究
摘要：随着造船业及市场需求的发展，船舶结构日趋复杂，功能不断增强，机
舱是船舶的心脏，集中了船舶的主要动力设备。研究设计先进的机舱监控系统对
于推进机舱自动化的发展具有重要意义。传统的机舱监控系统以中小型计算机集
中监控为主，难以实现远程控制，已不能适应造船业的迅猛发展。我国已进入造
船大国行列，研究新型的船舶机舱监控系统对于提高船舶自动化水平，推动我国
船舶工业的迅速发展具有重要意义。
关键词：船舶机舱，自动化监控
引言
机舱监控系统提供了机舱管理的权限设定、机舱管理人员登录密码设定、数
据备份、初始化以及监控系统机舱日常管理的系统日志的生产和打印等功能。机
舱监控信息系统根据机舱货品的实际信息以及机舱运行的实时信息，为货品的入
舱提供科学合理的储区和储位，从而提高监控系统机舱的整体运作效率。
一、船舶机舱自动化发展历程
1.随着陆用自动化技术的发展与进步，船舶自动化也取得了一定的突破。自
上世纪50年代末起，在船舶上就开始广泛运用反馈控制理论，机舱内所有运行
参数也由此实现了控制的自动化，基于当时的电子技术，船舱集中监视与参数越
限报警系统也得到了开发与应用。到了上世纪60年代，“无人机舱”开始得到运用，并且随着计算机技术的不断发展，该项技术得到了越来越广泛的应用，船舶机舱
自动化系统也由此得到了迅猛的发展。
2.基于网络技术的网络控制系统。尽管分散型系统已经解决了集中型系统中
存在的诸多问题，然而受限于各个系统之间的独立性与分散性，系统之间的信息
通信无法实现，因此对于集中管理与控制的实现有着不利的影响。虽然有将集中
监视系统设置在集控室，然而监视系统与各个分散系统之间的数据通信仍然无法
实现，仅仅是进行分散系统报警信号的接收，起到的作用也局限于监视警报，在
管理与控制上有所缺失。在计算机通信技术不断发展的背景之下，到了上世纪80
年代末，网络型微机监控系统在新造船舶中开始得到运用。这种系统采用的是多
微机分布式控制方法，尽管不同的设备与系统采用的微机控制依然具有独立性，
然而微机之间的数据通信已经实现，通过网络可以将各个分散系统连接到一起，
为集中管理与控制的实现提供了强有力的支持。与集中型与分散型控制系统相比，网络监控方式同时继承了上述两者的优点，在目前以及未来船舶机舱自动化发展
中必然得到广泛的应用。现阶段，国际上各主要生产厂商在船用控制系统的制造
中也开始广泛运用网络型控制系统。
二、船舶机舱自动化监控系统研究设计
船舶机舱监控系统的发展经历了集中监控系统、分布式监控系统及现场总线
网络型监控系统的发展阶段，自上世纪80年代末以来，有几种现场总线技术已
逐渐形成其影响并在一些特定的应用领域中显示了自己的优势，如LonWorks、Profibus、cAN总线等。对于局域网体系结构来说，目前国内外应用较广泛的是以
太网，它的最大优点是检测故障容易，扩展或改变网络布局容易，安装、管理、
使用简单和成本低。虽然双绞线抗干扰能力弱，因此在铺设双绞线时要与电力电
缆分开并采用屏蔽双绞线。局域网通信协议采用统一的协议标准TCP／IP以太网
架构，这不仅确保了信息准确、快速、完整地传输，还可以极大地简化系统设计，网络设备、网络接口及软件开发环境都与主流市场相同，很容易达到资源共享的
船舶机舱通风系统最适化与结构化设计之研究
M3 船舶機艙通風系統最適化與結構化設計之研究 紀凱鴻1 洪文恭1*邵揮洲2 1國立成功大學系統及船舶機電工程學系碩士生 台南市大學路一號 1*國立成功大學系統及船舶機電工程學系博士生/台灣國際造船公司工程師 台南市大學路一號 2成功大學系統及船舶機電工程學系教授 台南市大學路一號 *E-mail: p1697120@https://www.360docs.net/doc/5b9832889.html,.tw 本研究基於國內船舶空調系統設計之概念，即以整體性的機艙佈置設計規劃為前提，針對風管設計流程之簡化與自動化做探討，以期能達到降低設計工時並節省材料成本的最適化通風設計。本研究首先於PDMS完全三維設計工作平台上，製作通風系統之CAD立體初步模型以取代過去使用二維圖像敘述之風管系統，以PML語言發展整個通風管路之機能設計流程，包含最適風管路徑計算、管路路徑資料編輯，配合等摩擦法決定之通風管徑建構一組基礎管路模型，接著依船體機艙空間結構特性與風管路徑佈置架構，尋找適合通風管路依附之船體結構物件(Pillar、Frame、Gird)，由程式調整修改管路模型進而發展通風系統之最適化設計。 本研究的優點是機艙整體風管設計皆使用PDMS 3D環境中規劃，使計算與設計皆在同一工作平台上進行，風管的生產資訊、圖形資料與施工圖皆使用同一資料庫，可直接自PDMS取得，以達到設計資訊之取得的方便性與正確性。融合船體結構以簡化機艙通風管路路徑佈置的最適化設計概念，即盡量依附於艙體結構的骨架來放置通風管路，使機艙空間有效利用率提升，增加機艙空間的完整性，並精簡風管支架與風管元件的材料成本，同時達到增加船體結構強度的好處。 關鍵詞：機艙佈置，通風管路，船體結構 Optimum and structuralize design of ventilating system in marine engine room Kai-Hung Ji1Wen-Kung Hung1* Heiu-Jou Shaw2 Basing on the design conception of HV AC of shipbuilding in Taiwan, the simplification and automation of design work flow are mainly described in this paper on the basis of the entirety design plan of engine room arrangement, in order to reduce the designers’working hours and lower the material cost. First of all, make the 3D ventilation system key model to replace the 2D graph description used before on the PDMS entirely 3D design platform and develop the functional design
浅谈船舶通风设计与研究
浅谈船舶通风设计与研 究 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈船舶通风设计与研究舶通风设计的基本思路 随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。 每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。 通风量的确定 确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ 式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。 船舶舱室通风设计
3.1 通风设计要点 3.1.1 卫生间（浴室和厕所） 采用机械抽风。抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求，还需与其它处所的通风系统分开。风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。 3.1.2 病室（医务室） 病室应有机械送风和机械抽风。送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。抽风量应大于送风量以保持一定的负压。并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。 3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室
船舶机舱通风与结构对其火灾特性的影响
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5b9832889.html, 船舶机舱通风与结构对其火灾特性的影响 作者：朴日晶渠翠玲杨延明 来源：《科技探索》2014年第01期 中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2014）01-0359-01 摘要：随着我国社会的快速进步，经济的飞速发展，我国的航天航空技术同时也得到了显著的提升，但是我国的船舶和机舱发生的火灾给我国的经济带来巨大的损失，并且严重的威胁着船舱和机舱中人员的安全。要想避免火灾，减少财产损失和人员伤亡，必须仔细分析船舶机舱通风与结构，还必须对火灾特性进行详细的分析研究。本文介绍了船舶和机舱通风的结构，分析了火灾的特性，并且对相关问题进行了研究。 关键词：船舶机舱通风与结构火灾特性影响 现代社会中，火灾已经成为造成财产损失和人员伤亡的罪魁祸首，船舶机舱也是相同的，也遭到了火灾的威胁，要想减少火灾的发生率，保证船舱机舱的财产的安全和人员的安全，必须要对船舱和机舱的结构进行详细的分析，层层分析，而且必须要详细的了解船舱机舱的火灾的特性，根据这两项进行分析总结，提出解决方法和预防措施。 1、船舶机舱通风结构 船舶的通风系统是一种管系，他通过空气的自然流通来进行通风，并且得到机械通风的辅助。所以船舱和机舱的通风分为自然的通风和机械的辅助通风两种通风结构。船舱一般设有通风口、船舱口、窗户、门等，自然通风就是利用这些船舶自身的开口和通风的管道进行通风。但是自然通风因为时间地点环境的影响而受到限制，不能发挥其最大的作用，不能完好的通风，所以，船舱必须要有机械通风系统进行通风，机械通风的机械有很多种，布风机、轴流风机和通风管道等，能做到很好的通风。自然通风容易受到很多因素的影响，温度、风向等。但是自然通风结构很简单，不用购置设备，成本低，而且维护方面简单。机械通风性能比较固定，不容易受到外界的影响，可以人工的进行送风和排风，但是机械通风必须购置大型的设备，投入很大，而且结构复杂，维修维护都很繁琐。 2、分析船舱机舱结构和火灾的特性 2.1 进行大涡模型的实验 所有的船舱和机舱的结构和火灾的特性都必须经过详细的分析，在这里我们用一种叫大涡模拟技术，做一个实验，对船舱进行混合燃烧模型进行结构分析。首先选用一种设计结构，在这里我们选用散货船机舱对其的机舱通风效果进行分析，选取不同的几何结构下的单层和双层进行混合燃烧实验。
船舶机舱自动化
【单选】在船舶中央空调取暖工况湿度自动调节的各方案中，对控制送风的相对湿度法，不正确的叙述是______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.湿度传感器探测空调的送风 B.采用喷水加湿 C.根据湿度偏差确定加湿蒸汽阀的开度 D.采用比例调节 【单选】K-CHIEF500网络型监视与报警系统的网络结构为______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.全部采用局域网结构 B.全部采用CAN总线结构 C.上层网络为CAN总线结构，下层网络为局域网结构 D.上层网络为局域网结构，下层网络为CAN总线结构【单选】在主机燃油粘度自动控制系统中，蒸汽调节阀是属于______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.控制对象 B.执行机构 C.调节单元 D.测量单元 【单选】关于K-CHIEF500的监视与报警系统中,下列模块中______是模拟量输入模块。 -------------------------------------------------------------------------------- A.RAi-16 B.RDI-32 C.RAO-8
D.SGW 【单选】在对PID调节器进行参数带定时，先整定出最佳的比例带PB和积分时间Ti，加进微分作用后，可使______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.PB↑，Ti↓ B.PB↑，Ti↑ C.PB↓，Ti↓ D.PB↑，Ti↑ 【单选】在FCM燃油供油单元中，对轻油（DO）的控制方式包括______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.温度程序控制、温度定值控制 B.温度程序控制、黏度定值控制 C.温度定值控制、黏度定值控制 D.温度定值控制、黏度程序控制 【单选】涡流式压力传感器的基本原理是金属导体置于变化着的磁场中，导体内就会产生______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.涡流 B.感应电压 C.电动势 D.电荷 【单选】在PLC的晶体管输出型是通过______。 --------------------------------------------------------------------------------
13.5 m游艇机舱通风系统的优化与实现-广东造船-120期
76 Construction Technics 建造工艺 作者简介：张伟平（1971—），男，高级工程师，从事船舶设计与建造工作 陈 振（1981—），男，技术员，从事游艇建造工作收稿日期：2011-07-28 1 前言 船舶的正常行驶依赖于主机的正常可靠运行，主机正常运行必然依赖于一个前提条件——氧气。作为主机的工作场所——机舱，保证其必须的通风量尤为重要。同时机舱作为船员的工作场所，具有良好的通风能为船员提供良好的工作环境。游艇机舱所拥有的空间极其有限，这必然导致大量的设备聚集在狭小的空间之内。同时，游艇作为一种休闲娱乐的设备，舒适性能是其最重要的一项指标，因此在机舱内部，装有大量的隔音棉，这更对通风散热形成阻碍。 13.5 m游艇以其优异的性能，成为一款畅销船型。但根据船东使用后的反馈情况来看，通风系统在主机达到满负荷的状态下，存在着动力不足的情况。因此，有必要对原有的通风系统进行优化，以提高本产品的性能，更好地为客户服务。 本次对机舱通风系统的优化从以下两个方面出发：① 优化机舱布置，提高自然送风量：② 优化强制进风。通过优化，提高机舱的空气氧气含量，增加主机动力，使游艇达到其设计速度。 2 机舱通风量校核 2.1 该艇机舱概况 13.5 m游艇机舱长2.8 m，型宽4.9 m，型深2.6 m。主机2台，为康明斯QSM11- 715，柴油机功率526 kW，转速2 500 r/min。机舱四周及顶部安装隔音棉。2.2 动力通风量的确定[1] 机舱通风量是按照《游艇建造规范2008》进行设计计算。按照两台主机全负荷运转时计算。 按照《游艇建造规范2008》3.3.4.4每一动力通风舱室的抽风机或抽风机组的总排风量见表1。 表1 动力总排风量计算 表中 V=20 计算得： Q =13 m 3/min 实际抽风机抽风能力为：Q 实际=4×7=28 m 3/min 2.3 自然通风量的确定 按照《游艇建造规范2008》3.3.4.4各进气孔或管道的合计内横截面积，以及各排气孔或排气管道的合计内横截面积应不小于按下式计算之值且每一进、排 13.5 m游艇机舱通风系统的优化与实现 张伟平1 ， 陈 振2 (1.南通航运职业技术学院，南通 226010；2.苏州星锐游艇有限公司，太仓215400） 摘 要：某游艇有限公司建造的13.5m游艇(SEASE 53)因机舱狭小，通风不畅，导致主机工况不佳。本文针对原有的通风系统提出了优化的方案，以改善机舱通风条件，从而充分发挥主机的功率。 关键词：游艇；机舱；通风系统；优化 13.5 metre Coastal BOATS Engine Ventilation System Optimization and Implementation ZHANG Weiping 1; Chen Zhen 2 ( 1.Nantong Shipping College, Nantong 226010, 2Suzhou Sease Yacht Co., Ltd. Taicang 215400 ) Abstract: This passage is according to 13.5 metre Coastal Boats engine room’s arrangement to design. It’s transformation is based on the problems of previous ventilation system that happened in use. Key words: Coastal Boats;Engine room;Ventilation;Optimization 净舱容V (m 3 )V<1 1≤V≤3 V>3 m (Q 量风排总3 /min) 1.5 1.5V 0.5V+3
11规则___轮机自动化_第七章_船舶机舱辅助控制系统考试题库
第七章船舶机舱辅助控制系统 第二节燃油供油单元自动控制系统 1. 当控制器接通柴油模式DO时，斜坡函数加温期间温度控制指示LED灯“TT"( )。 A 定发亮B，闪烁C．熄灭 D.无法判断 2 控制器EPC-50B包括( )。①操作面板②电源③主控制板 A．①②B．①②③C．①③D．②③ 3 控制系统能否对“柴油—重油J／转换阀进行自动控制 A．能B，不能C．无法判断D，视情况决定 4 如果没有故障、错误或警告，数码管用不闪烁的符号指示程序状态，如电源开用“( )”，正在扔始化硬件用“( )"等。 A，一，，+．B．一，，0，C．+．，0，D．0．，一． 5 粘度传感器的如果发生多个故障，高级别的故障( )改写较低级别的故障。 A，可以B．不可以C．有时可以D．无法判断是否可以 6 黏度信号保持在最大值的原因可能是( )。 A．电流接头损坏B．EVT-20故C．空气夹杂在燃油系统中 D．起动期间燃油温度太低 7控制器内置具有( )控制规律的软件，可以对重油的粘度或温度进行定值控制。 A．比例积分微分B．比例微分C．比例积分D．以上都不对 8 在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS，则由2个电加热供电单元分别对2个电加热器的燃油进行加热。原因是：( )。 A．提供足够的加热量，确保燃油盲6够得到加热 B．可以方便地控制加热速度的快慢，需要快速加热时，两个可同时满额工作、 C．两个加热器可互为备用，保障了加热器的安全使用 D．以上都正确 9如果调节过程中出现偏差过大，燃油黏度控制系统都会给出报警信号吗( )。 A．黏度偏差过大会报警，温度偏差过大不会报警 B．温度偏差过大会报警，黏度偏差过大不会报警 C，黏度、温度偏差过大都不会报警 D，黏度、温度偏差过大都会报警 10在系统新安装后或工作条件改变时，要对系统运行的( ) 进行重新设定和修改，以适应新的需要。A．系数B．整数C，大小 D.参数 11 当控制器接通柴；模式DO时，当燃油温度在达到温度设置Pr35的3℃内后，温升斜坡停止，正常温度控制运行。“TT“LED灯( )。A．稳定发亮B．闪烁C．熄灭D，无法判断 12 一旦从DO转换为HFO，则EPC—50的控制器可检测到粘度增加，表明重油已经进入系统，那么重油将被开始加热。当温度已经低于重油温度设置值( )℃，控制器自动转到粘度调节控制。 A． 2 B． 3 C， 4 D．5 1 3 在系统投入工作之前，要先( )。 A．观察比较测量值与实际值有无异常情况 B．手动检测各电磁阀或电动切换阀是否正常、灵活 c-检查燃油和加热系统有没有漏泄或损坏的情况 D．观察EPC-50主扳和粘度检测电路板指示是否正常 14 重油改变时，哪些参数是必须改变的()o ①密度参数Pr23 ②重油温度设置点参数Pr30；③HFO低温限制值Pr32 A．①②B．①②③C．①③D．② 15 发生了多个故障后，需要读取历史报警列表，EPC-50B中的CPU存储了最后的（）次报警。A．16 B．32 C．48 D．64 16在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS，则由( ) 电加热供电单元分别对2个电加热器进行加热。 个B．2，1，。C．3个D，4个 17如果调节过程出现振荡，则需要增加参数Fa25或Fa27，Fa26或Fa28，这些参数的增加会使得系统反映( )， 消除静差能力( )。 A．变慢，减小B，变慢，加强C．加快，减小D．加陕，加强 第三节燃油净油单元自动控制系统 l如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC—50控制单元土，相应的警报指示灯就会发出( ) 并不停的闪烁，机舱内同时伴有警报声。 A，黄光B．绿光c，红光D，蓝光 2 如果中间发生故障或需要停止分油时，可通过按下“SEPARATION/STOP”按钮；实现停止控制。分离设备停止序列对应的( )LE叫吾开始闪烁。启动排渣，排渣完成后，停止序1lLED等变为稳定的绿色，而分离系统运行对应的绿色LED将熄灭。显示Stop（停止）‘ A．绿色B．红色c．黄色D．蓝色 3 开启水管的供应阀SV15 出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应( )。A．及时校正该泄漏情况B．检查该阀的控制线路 C．检查补偿水系统D．A 或B 4补偿水系统中没有水，应当( )‘ A．检查补偿水系统B．确保任何供应阀均处于开启状态 C．清洁滤网D．A + B 5. 正常“排渣”后，EPC—50根据有关置换水的参数是否人为修改过，来确定程序是进入水流量枝准Ti59进行参数校正，还是准备再次分油，直接进入分离筒“密封”操作Ti62。至Ti75后，系统完成一个工作循环。 A．Ti59, Ti64, Ti75 B．Ti59, Ti62, Tj73
浅析船舶机舱的自然通风
浅析船舶机舱的自然通风 [摘要]在船舱中充沛、合理地运用天然通风是一种既经济又有用的节能方法，它不仅不耗费动力，而且还能获得比较充足的通风换气的效果。但是如今天然通风在船上的运用首要局限在天然排风方面，而在进风方面使用的却非常少，对其实施的研究也是非常缺少。但是天然通风的研讨效果对船只机舱的天然通风具有极好的学习效果。机舱内的很多区域都位于船舶的甲板以下，而且船舶内部的机械设备在工作时会散发出很多的热，从而使得机舱内的空气温度迅速升温，因此就能够运用由此发生的热压以及船只在航行过程中发 生的风压，通过机舱外面的通风口用风管把舷外的空气引进机舱的底部或者直接把舷外空气引进主机透平进口。天然排风是现在广泛使用的机舱排风方法，船上的烟囱通常安顿在机舱的尾部，考虑到烟囱中温度较高，能够进一步推动空气上升，恰是使用了这一特性，通常在烟囱的上后部向船艏倾斜的烟囱壁上开设几个非常大的天然排风口，这对于机舱来说因为有很多余热存在，运用天然通风可达到无量的通风换气量，但是天然通风非常容易受到外界气象条件的影响。 [关键词]船舶；机舱；自然通风 中图分类号：U376 文献标识码：A 文章编号：1009-914X
（2017）14-0057-01 船舶机舱作为全船的基地区域，汇聚了船舶的动力装置及大多数首要设备，因此机舱有些的顺畅运作，成为评价船舶安全功用的首要目标之一。众所周知，任何设备的正常工况都需要一个最佳温度，而机舱内发热设备较多，空间相对狭小的特征抉择了机舱内废热的打扫作业除了依托自然通 风外，更需凭借强力有用的通风系统进行机械通风。 1 机舱通风的目的 人员以及机械设备对机舱环境的恳求不是完全一致的，在湿度以及空气的清洁度方面有大致一样的恳求，在温度方面区别比较大，常把机舱内的温度设计得较高，而在集控室内设备空调。船舶机舱通风的首要意图就是保持机舱内合适的环境条件（温度、清洁度、湿度、空气流速以及空气成份等）以确保柴油机、锅炉焚烧所有必要的空气量，也是确保机舱内超卓的工作环境，改进轮机人员的劳作和卫生条件的重要措施。机舱通风设备应满足以下功能： （1）为主机、副机、锅炉供给充足的空气。 （2）坚持机舱内良好的工作环境。因为柴油机、锅炉、油柜以及加热设备等继续向机舱放热，使机舱温度增加，因而应供给良好的通风使机舱内坚持适合的温度，从而为机电设备和轮机管理人员提供良好的工作环境。 （3）排出机舱内的油气和有害气体，坚持空气清洗。
2013船舶机舱自动化补充练习题
船舶机舱自动化题目2013 1 在燃油供油单元FCM中设有燃油黏度或温度自动控制功能，当其进行黏度控制时，控制对象是______，系统输出量是______。 A 柴油主机，燃油温度 B 燃油加热器，蒸汽流量 C 柴油主机，燃油黏度 D 燃油加热器，燃油黏度 答案 D 2 燃油供油单元FCM按照DO模式运行时，控制对象是______，系统输出量是______。 A 燃油加热器，燃油温度 B 燃油加热器，蒸汽流量 C 柴油主机，燃油黏度 D 燃油加热器，燃油黏度 答案 A 3 在燃油供油单元FCM中的黏度自动控制中，EVT20黏度传感器装置的作用是将______。 A 燃油黏度的变化转变为感应电动势信号的变化 B 燃油黏度的变化转变为4-20mA电流信号的变化 C 燃油温度的变化转变为感应电动势信号的变化 D 燃油温度的变化转变为4-20mA电流信号的变化 答案 B 4 在燃油黏度控制系统中一般均采用______。 A 反作用式调节器，配合气关式调节阀 B 正作用式调节器，配合气关式调节阀 C 反作用式调节器，配合气开式调节阀 D 正作用式调节器，配合气开式调节阀 答案 A 5 在燃油供油单元FCM烧用DO时，且参数Fa31=1时，EPC-50B控制器进行______。 A 燃油黏度定值控制 B 燃油黏度程序控制 C 燃油温度定值控制 D 燃油温度程序控制 答案 D
6 船用燃油辅锅炉常用高低火燃烧来控制锅炉的蒸汽压力，其主要目的是______。 A 保证最佳的燃烧风油比 B 提高锅炉运行的经济性 C 保证蒸汽压力恒定 D 避免锅炉的频繁启停 答案 D 7 在大型油船辅锅炉的燃烧控制中，供风量控制回路是属于______。 A 定值控制 B 程序控制 C 随动控制 D 开环控制 答案 C 8 在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，其中的水分传感器MT50属于______。 A 电磁式传感器 B 电阻式传感器 C 电感式传感器 D 电容式传感器 答案 D 9 试卷代号章节小节小小节难度知识层次 7021 5 3 3 0.4 1 试题ID 1 题干在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，为保证分油机及控制系统的正常运行，必须预先设定一些有关参数，这些参数可分三类。下面不属于这三类的是______。 A 安装参数Inxx B 工艺参数Prxx C 工厂设置参数Faxx D 分油机时序时间参数Tixx 答案 D 10 在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，如果距离上次排渣达到了设定的最大排渣时间，而净油中的含水量仍未达到触发值，那么控制系统将进行的操作是______。 A 不进置换水，立即进行一次排渣 B 等达到最大排渣时间时进行一次排渣 C 进行一次排水
11规则___轮机自动化_第七章_船舶机舱辅助控制系统考试题库
第七章船能机舱辅助控制系统 第二节燃油供油单元自动控制系统 1.当控制器接通柴油模式DO时，斜坡函数加温期间温度控制捋示LED灯“TT（）? A定发亮B,闪烁C.熄灭D?无法判断 2控制器EPC-5OB包括（）o ①操作面板②电源③主控制板 A.GXD B.①<2）③ c. dXD D. 3控制系统能否对“柴油一垂油J/转换阀进行自动控制 A.能B,不能 C.无法判断D,视惜况决定 4如果没有故障、错误或警告，数码管用不闪烁的符号抬示程序状态，如电源开用“（）”，正在扔始化硬件用“（）"等。 A? ?I +? B* > 9 0> C? +? > 0> D. 0? >*? 5粘度传感器的如果发生多个故障，高级别的故障（）改写较低级别的故障。 A,可以B.不可以 C.有时可以D?无法判断是否可以 6黏度信号保持在最大值的原因可能是（）。 A.电流接头扭坏 B. EVT-20故C?空气夹杂在燃油系统中 D.起动期间燃油温度太低 7控制器内置具有（）控制规律的软件，可以对重油的粘度或温度进行定值控制。 A.比例积分微分 B.比例微分 C.比例积分 D.以上都不对 8在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS,则由2个电加热供电单元分别对2个电加热器的燃油进行加热?原因是：（）? A.提供足够的加热量，确保燃油盲6够得到加热 B.可以方便地控制加热速度的快慢，需要快速加热时，两个可同时满额工作. C?两个加热器可互为备用，保障了加热器的安全使用 D.以上都正确 9如果调节过程中出现偏遼过大，燃油黏度控制系统都会给出报警伯号吗（）。 A?黏度偏差过大会报警，温度偏差过大不会报警 B?温度偏差过大会报警.黏度偏差过大不会报警 C,黏度.温度偏差过大都不会报警 D,黏度、温度偏筮过大都会报警 10在系统新安装后或工作条件改变时，要对系统运行的（）进行重新设定和修改，以适应新的需要.A.系数 B.整数C, 大小D.参数11当控制器接通柴；模式DO时，当燃油温度在达到温度设置PW5的39内后，温升斜坡停止，正常温度控制运行.“TT “ 1^）灯（）?A?稳定发亮B?闪烁C.熄灭D.无法判断 12 一旦从D0转换为HFO,则EPC-50的控制器可检测到粘度增加，表明重油已经进入系统，那么重油将被开始加热.当温度已经低于重油温度设置值（）?€,控制器自动转到粘度调节控制。 A? 2 B? 3 C, 4 D. 5 1 3在系统投入工作之前，要先（）。 A?观察比较测啟值与实际值有无异常情况 B.手动检测各电磁阀或电动切换阀是否正常.灵活 旷检査燃油和加热系统冇没冇漏泄或损坏的情况 D?观察EPC-50主扳和粘度检测电路板指示是否正常 14重油改变时，哪些参数是必须改变的0。 ①密度参数Pr23②重油温度设置点参数Pr30；③HFO低温限制值P”2 A.①<§） B.①②③ C.① D.② 15发生了多个故障后，需要读取历史报警列表，EPO50B中的CPU存储了最后的（）次报警。A. 16 B. 32 C. 48 D. 64 16在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS.则由（）电加热供电单元分别对2个电加热器进行加热。 个B?2> 1,<> C?3个D, 4个 17如果调寿过'程出现振断则诂要增加参数F&25或Fa27, Fa26或F~28,这些参数的增加会使得系统反映（ 消除静養能力（几 A.变慢，减小B,变慢，加强C.加快，减小D?加陕，加强 第三节燃油净油单元自动控制系统 1如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC-50控制爪元土，相应的警报拆示灯就会发出（）并不停的闪烁，机舱内同时伴有警报声. A,黄光 B.绿光c红光D,蓝光 2如果中间发生故障或需要停止分油时，可通过按下“SEPARATION/STOP”按钮；实现停止控制。分离设备停止序列对应的（）LE叫吾开始闪烁?启动排渣，排渣完成后，停止序11LED等变为稳定的绿色，而分离系统运行对应的緑色LED将熄灭。显示Stop （停止）“A?绿色 B.红色 c.黄色 D.蓝色 3开启水管的供应阀SV15出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应（）。A.及时校正该泄漏情况B?检査该阀的控制线路 C.检査补偿水系统D?A或B 4补偿水系统中没有水.应当（）“ A.检査补偿水系统B?确保任何供应阀均处于开启状态 C?淸洁濾网D?A + B 5.正常“排渣”后，EPC-50根据有关置换水的参数是否人为修改过，来确定程序是进入水流區枝准Ti59进行参数校正，还是准备再次分油，直接进入分离筒“密封”操作Ti62o至Ti75后，系统完成一个工作循环。 A. Ti59, Ti64, Ti75 B. Ti59, Ti62, Tj73 C. Ti59, Ti62, Ti75 D? Ti59, Ti67 / Ti75 6测童电阻R是测绘电桥的一个桥臂，它是安装在所要检测的管路中，离测绘电桥较远。为补偿环境温度变化所产生日獺逞误差，在实际测量电路中往往（）? A.把“两线制”接法改为“四士虽制”
船舶机械通风系统降噪方案 刘万龙
船舶机械通风系统降噪方案刘万龙 发表时间：2019-08-07T15:40:57.280Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：刘万龙 [导读] 本文重点论述了如何对这方面的问题加以控制，希望能够在今后的工作中提供一定的帮助。 身份证号码：22018219880115XXXX 湖北省武汉市 430061 摘要：噪声污染对人们所生活的环境影响是极大的，更不必说船舶机械对环境造成的不良影响了。在现代社会生活中，人们对于环保的意识不断提升，因此加强对船舶机械的噪音控制是相当有必要的。本文重点论述了如何对这方面的问题加以控制，希望能够在今后的工作中提供一定的帮助。 关键词：船舶机械通风系统降噪方案 引言 当前船舶机械具有十分迅猛的发展趋势，人们在追求船舶机械具有舒适性的同时，对于噪声的要求也愈发突出。在这种情况下，更需要对噪声来源进行研究。事实证明，出现噪声污染的主要来源在于振动，一旦振动的频率过大，不仅会影响机械器件的快速老化以及损坏，使用寿命也会缩短。 1.噪音对人的危害 1.1 噪音对语言清晰度的影响 语言清晰度, 一般是指能听懂发言者所讲的无连贯意思的单字百分率。实验表明,通常声级50dB以下的环境算是安静的,当噪音声级达到55dB, 语言清晰度就只有68%了, 会话距离只有2m左右; 当噪音达到60dB时,语言清晰度就只有62%了,会话距离竟缩小到1m。在80dB的噪音环境里人们交谈已经很困难,而90dB的噪音环境里面则无法交谈。 1.2 噪音对人听觉的损伤 噪音损伤听觉,最常见的是“听觉疲劳”,即在噪音作用下,使人的听觉灵敏度暂时下降,过后很快就会恢复。这种现象也称“暂时性听力损失”。而当听觉长期暴露在强噪音环境中, 至使听觉灵敏度下降变成长期的,以后不能再全部恢复,即造成“永久性听力损失”,或称“永久性噪声耳聋”。 1.3 噪音危害人的健康 根据卫生部门的研究,最常见的生理效果是引起肾上腺活动增加,影响人的新陈代谢作用,容易使人产生疲劳、头脑发胀、神经过敏等现象。更为严重的高频噪声可引起人神经错乱,神经机能衰退。 2.船舶机械通风系统降噪处理方案 针对该船的实际情况，经过研究分析，最终确定先将原风道拆卸出来酸洗，去除其油污、灰尘，更换不锈钢滤网，让其流道通畅无阻（如图 2 所示）。并对一些风机电机进行了改换装，同时对风机进行了减振安装，从根本上降低机构噪声。 图1 改造后的SINDEX 消音器设备 3船舶通风系统的消声降噪措施 3.1通风机装置的噪声传播控制 （1）通风机应布置在专用的通风机室内，该室应进行声学处理和隔声以降低辐射到周围的噪声。在必要情况下，可采取对噪声影响较大的部分设备加隔声罩的控制措施，如厨房区域、卧室和会议室所在舱室等；如果舱室某层通风设备众多，可以对该层及上层顶板喷吸音棉，对机房墙面贴双层石膏板架空、外加吸音棉加孔板;全艇性的大功率的通风设备，应安装在噪声要求较低的地方，如主机辅机机房等。 （2）利用反射抑制结构噪声的传播。结构噪声是指在结构中以波动形式传播的机械振动，并且由诸如舱壁、列板、板格等这些第二噪声源以空气噪声辐射出来。由于船舶结构主要材料是钢，它的内部阻尼很小，所以结构噪声传播时能量损失非常小。我们可以采取尽量使声能反射回声源的办法克服结构噪声的传播。 在传播途径中引入阻抗的改变，或者插入其它的煤质，或使传播途径上几何形状变化等都会引起这种反射。比如装设声阻抗与钢材不同的构件，使之“阻挡”结构噪声的传播，这些构件的声阻抗与钢材的相比差异越大，“阻挡”效果就越佳。在具有横向肋骨系统的船舶上，噪声向上部的传播就比沿船壳板向前传播来得容易，这是由于肋骨的声阻抗有变化而减小了噪声传播的缘故。 3.2通风系统噪声分析与策略 目前，舰船通风系统多采用集中送风全艇性空气调节系统和舱室独立式通风调节装置相结合的方式来实现舱内空气环境控制，其噪声来源主要是空气动力噪声和装置机械撞击、振动产生的空气声和固体声。其中，通风机装置运行的风噪和机器振动噪声，我们把它称为机器结构噪声，结构噪声可以通过通风管道传递到其它舱室单元中去，也可以通过装置底座传递给舰船固壳；气流在风管及进出风口内流动产生的噪声我们称之为再生噪声，再生噪声不仅在空气中传播，其同样可以引起管路振动形成机械振动并传递给舰船固壳。 由于舰船上机器设备庞杂，噪音来源多样，采用主动噪声控制技术是不合适的。针对舰船通风系统噪声环境特点，我们应该从被动控制技术的角度入手：一方面优化系统设计，从声源上降低噪声；另一方面采取吸声降噪或隔离等措施控制噪声传播，在一定程度上使噪声衰减至较低值。因此，设计合理的转速十分重要。很多船舶机械设备都配置有相应的驾驶室，工作人员在驾驶室中操作机器，如果驾驶室中的噪声没有得到合理的控制，工作人员的身心健康会受到极大的损害，在工作时也极易造成疲劳，对现场控制的反应速度变慢，容易酿成安全事故，因此，需要严格控制驾驶室中的噪声。可以通过合理的结构设计、采取吸音隔声措施、对驾驶室的地板进行密封等措施来抑制噪声。在密封处理上，要对驾驶室底板和操作杆件以及玻璃等进行严格的设计，保证其与外界的可靠隔离，因为即使是一个细小的空
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化 7201： 750kw及以上船舶电子电气员 考试大纲适用对象7201 1自动控制理论基础 1.1反馈控制系统的概念 1.1.1 反馈控制系统的组成◎ 1.1.2 反馈控制系统的分类◎ 1.1.3 反馈控制系统的品质指标○1.2比例积分微分（PID）控制规律 1.2.1 比例积分微分控制的定义、表达式○ 1.2.2 比例、积分、微分控制的特点◎ 1.2.3 比例带、积分时间、微分时间对控制系统动态过程的影响（包括参数整定方法）◎ 2 微型计算机控制技术基础 2.1 微型计算机基本原理及控制系统 2.1.1 微型计算机的基本组成及工作原理○2.1.2 微型计算机控制系统○2.1.3微型计算机的输入/输出接口电路○2.2 单片机的结构特点○2.3 可编程序控制器 2.3.1可编程序控制器的硬件结构及工作原理 2.3.1.1 PLC的工作原理○ 2.3.1.2 PLC的输入/输出接口电路◎ 2.3.1.3 PLC的扩展模块◎ 2.3.1.4 PLC的抗干扰措施○ 2.3.2可编程序控制器的编程语言○ 2.3.3可编程序控制器的通信 2.3.3.1 PLC的通信基础○ 2.3.3.2 PLC与个人计算机的连接○ 2.3.3.3 PLC的MODBUS通信○ 2.3.3.4 PLC的以太网通信○3传感器与监测报警 3.1船舶常用传感器 3.1.1 传感器的分类及静态参数○ 3.1.2 变送器概念及标准信号类型○ 3.1.3 温度传感器 3.1.3.1热电阻温度传感器（PT100 和Cu100）◎ 3.1.3.2热电偶温度传感器○ 3.1.3.3 半导体温度传感器（NTC、PTC与CTR）○ 3.1.4 压力传感器
船舶通风空调系统中英文对照表
采暖通风与空气调节术语标准中英文对照 A A-weighted sound pressure level A声级 absolute humidity绝对湿度 absolute roughness绝对粗糙度 absorb ate 吸收质 absorbent 吸收剂 absorbent吸声材料 absorber吸收器 absorptions for solar radiation太阳辐射热吸收系数absorption equipment吸收装置 absorption of gas and vapor气体吸收 absorption refries rating cycle吸收式制冷循环absorption-type refrigerating machine吸收式制冷机access door检查门 acoustic absorptive吸声系数 actual density真密度 actuating element执行机构 actuator执行机构 adaptive control system自适应控制系统additional factor for exterior door外门附加率
additional factor for intermittent heating间歇附加率additional factor for wind force高度附加率additional heat loss风力附加率 adiabatic humidification附加耗热量 adiabatic humidification绝热加湿 adsorb ate吸附质 adsorbent吸附剂 adsorbed吸附装置 adsorption equipment吸附装置 adsorption of gas and vapor气体吸附aerodynamic noise空气动力噪声 aerosol气溶胶 air balance风量平衡 air changes换气次数 air channel风道 air cleanliness空气洁净度 air collector集气罐 air conditioning空气调节 air conditioning condition空调工况 air conditioning equipment空气调节设备 air conditioning machine room空气调节机房
船舶机舱机械通风数值模拟分析和优化设计
收稿日期：2014-01-10 网络出版时间：作者简介：郭昂（1987-），男，硕士，助理工程师。研究方向：船舶空调和通风系统。E -mail ：guoang87@https://www.360docs.net/doc/5b9832889.html, 封海宝（1977-），男，高级工程师。研究方向：船舶轮机系统设计和优化。E -mail ：xywj@https://www.360docs.net/doc/5b9832889.html, 通信作者：郭昂 网络出版地址：0引言 某海监船系泊试验过程中在进行机舱机械通风效用试验时，发现存在机舱内部气流分布不均、风速梯度变化较大、某些船员活动区域和操作区域温度偏高、局部区域油气味道太重且有气流漩涡产生等问题，从而影响到船员工作的舒适性和 安全性，且不利于机舱设备换热。因此，有必要针对该船机舱机械通风系统进行数值模拟分析，以找出解决方案，从而为其它船舶机舱机械通风系统设计提供参考价值。本文基于CFD 技术对船舶机舱机械通风系统进行分析，该技术是目前最节约、最有效的方法之一［1］。 船舶机舱机械通风数值模拟分析和优化设计 郭昂1，郭卫杰1，王驰明2，封海宝1 1中国船舶科学研究中心，江苏无锡214082 2厦门船舶重工股份有限公司，福建厦门361000 摘 要：某海监船在进行机舱机械通风效用试验时，发现存在舱内气流分布不均、风速梯度变化较大、部分船员 操作和活动区域温度偏高等问题。为解决上述问题，利用CFD 技术对该船机舱机械通风系统进行数值分析，并提出机舱气流改进方案。随后，选取优化前、后的典型截面进行分析，指出在保证舱内适当负压的情况下可将机械送风改为机械抽风，从而实现机舱进风量增加50%，并消除舱内气流大漩涡和改善气流组织。此外，还提出可在右舷开一个新增风口，以更有效消除气流漩涡，并降低局部温度。结果显示，该优化方案能够满足海船规范要求且施工方便，对于工程设计具有一定的参考价值。关键词：气流组织；计算流体力学；数值模拟；热环境；机舱通风中图分类号：U664.86 文献标志码：A 文章编号：1673-3185（2014）03-93-06 Numerical Simulation and Optimization Design of Ship Engine Room Ventilation System GUO Ang 1，GUO Wei jie 1，WANG Chiming 2，FENG Haibao 1 1China Ship Scientific Research Center ，Wuxi 214082，China 2Xiamen Shipbuilding Industry Co.Ltd ，Xiamen 361000，China Abstract ：In this paper ，the engine room ventilation system is analyzed numerically by utilizing the CFD method ，and the optimization design of the marine surveillance ship ventilation is also presented to solve the problem of uneven distribution of airflow ，large flow speed gradient ，and higher temperature for certain operation and activity areas within the engine room.Specifically ，by analyzing typical iso-surfaces,me?chanical inflow is changed to mechanical outflow,which increases the air flux by fifty percent,eliminating the airflow whirlpool and improving the airflow under proper negative pressure conditions.Furthermore ，an inlet set is added on the starboard side to better eliminate the whirlpool and reduce the local temperature. All in all ，the optimization design successfully meets the specification requirements and is seen to be easi?ly applicable ，which is instructive to future engineering design.Key words ：airflow ；Computational Fluid Dynamics （CFD ）；numerical simulation ；thermal environment ； cabin ventilation 2014-06-17 15:38 https://www.360docs.net/doc/5b9832889.html,/kcms/doi/10.3969/j.issn.1673-3185.2014.03.014.html