船舶机舱自动化
1、在柴油机为推进动力的大型油船上，辅锅炉的作用中不包括______ 。
A、驱动货油泵和其它甲板机械
B、加热货油
C、驱动船舶推进器
D、船员生活使用
C
2、对大型油船及普通货船辅锅炉的不同点，错误的描述是______ 。
A、前者的蒸发量及蒸汽压力均更高
B、前者驱动主汽轮机
C、后者的蒸汽压力及水位可采用双位控制
D、前者的蒸汽压力及水位需采用定值控制
B
3、在柴油机为主动力的普通货船上，辅锅炉的作用中包括______ 。
A、驱动货油泵和其它甲板机械
B、加热船舶用燃油及滑油
C、驱动船舶推进器
D、驱动机舱辅助机械
B
4、烧用重油的辅锅炉燃烧器专有的电气部件是______ 。
A、点火变压器和电极棒
B、燃油电磁阀
C、火焰探测器
D、燃油电加热器
D
5、对辅锅炉燃烧器中风门挡板的开度调节方法，不正确的描述是______ 。
A、采用伺服电动机或电磁铁进行调节
B、采用伺服电动机可以进行风门开度连续调节
C、采用电磁铁只能进行风门大、小两档调节
D、点火时应将风门开至最大
D
6、辅锅炉燃烧器的燃油加热器，不正确的是______ 。
A、一般采用电加热的形式
B、加热采用温度开关进行双位控制
C、另设有高、低油温报警
D、烧用轻油时也必须加热
D
7、下面有关辅锅炉电极式水位控制系统的作用及维护保养中，错误的是______ 。
A、电极室应定期放水，并清洁电极
B、为保证电极棒与电极室金属外壳之间的绝缘良好，可在电极室充水状态下测量电极棒绝缘情况
C、可实现锅炉水位的双位控制功能
D、可实现锅炉水位的报警功能
B
8、下列的辅锅炉水位双位控制方案中，不正确的是______ 。
A、电极室中设不同长度的电极棒
B、采用气动差压变送器，从测量水位水压中去除蒸汽压力的影响，其输出控制压力继电器
C、采用浮子开关
D、采用压力继电器，其输入为测量水位水压
D
9、锅炉的极限低水位是指______ 。
A、水位双位控制中停止补水泵的水位
B、水位双位控制中起动补水泵的水位
C、需安全保护停炉的最低水位
D、需发出低水位报警的水位
C
10、大型油船辅锅炉水位控制系统中，实现水位稳定的方法是______ 。
A、根据水位自动起停补水泵
B、给水泵连续运行，给水阀开度根据水位情况自动调节
C、根据水位自动调节锅炉负荷
D、根据水位自动调节燃烧器火力大小
B
11、大型油船辅锅炉水位控制系统中，为消除给水阀前后压差对补水量的影响，常采用
______ 。
A、单冲量水位控制
B、双冲量水位控制
C、水位双位控制
D、双回路给水控制
D
12、控制辅锅炉水位的电动差压变送器，其输入和输出信号分别是______ 。
A、专用参考水位罐的测量水位管和参考水位管水压，直流电压信号1-10V
B、锅炉蒸汽压力和锅筒底部水压，直流电压信号1-10V
C、专用参考水位罐的测量水位管和参考水位管水压，直流电流4-20mA
D、锅炉蒸汽压力和锅筒底部水压，直流电流4-20mA
D
14、下列关于辅锅炉水位控制电动差压变送器的描述中，不正确的是______ 。
A、需要配上专用参考水位罐提供测量水位和参考水位水压，以消除过热水的重度变化等对测量的影响
B、为符合使用习惯，实际输入压差为负值，需要负迁移100%使用
C、设有调零及调量程电位器，使用前必须先调零及调量程
D、输出为一与输入压差成正比的气压信号
D
13、燃油辅锅炉点火之前，必须先进行______ 。
A、炉膛内的预扫风
B、燃油的循环加热
C、点火电极的预通电
D、燃油电磁阀的预喷油
A
14、对于燃油辅锅炉的点火系统，不正确的描述是______ 。
A、采用点火线圈进行点火
B、采用点火变压器进行点火
C、点火电极必须安装位置正确，且对地绝缘良好
D、点火电极采用陶瓷进行绝缘
A
15、在燃油辅锅炉的点火过程中，______ 。
A、风门将关小，且喷油的同时点火变压器通电
B、全关风门进行点火
C、先喷油，待炉膛内油雾浓度达到一定值后再点火
D、风门全开点火
A
16、若燃油辅锅炉火焰传感器保护玻璃板因烟灰而不透光，将会______ 。
A、无法正常燃烧，点火成功后也会熄火并报警
B、无法进行预扫风
C、锅炉无法正常自动补水
D、锅炉极限低水位报警并停炉
A
17、光敏电阻常被用作辅锅炉的火焰探测器中感光元件，其特点是______ 。
A、光照时电阻变小
B、光照时电阻变大
C、光谱敏感范围内不包括红外线
D、能承受较高温度
A
18、光电池常被用作辅锅炉的火焰探测器中感光元件，其特点中不包括______ 。
A、光照时电阻变小
B、使用寿命长
C、光谱敏感范围内不包括红外线
D、光照时正负两极间产生电压
A
19、燃油辅锅炉点着火，很快出现点火失败的误报警，并且停炉熄火。此故障的原因是
______ 。
A、锅炉极限低水位
B、风门无法打开
C、喷油嘴脏堵
D、火焰探测器损坏或保护玻璃脏污
D
20、为检测光电阻式辅锅炉火焰探测器的好坏，将其拆下使用指针式万用表测量：______ 。
A、用万用表的×1KΩ档测其电阻，若光照时电阻明显变小，则是好的
B、用万用表的×1KΩ档测其电阻，若光照时电阻明显变大，则是好的
C、用万用表的×1Ω档测其电阻，若光照时电阻明显变小，则是好的
D、用万用表的×1Ω档测其电阻，若光照时电阻明显变大，则是好的
A
21、下列对辅锅炉蒸汽压力自动控制系统的叙述中，不正确的是______ 。
A、该系统就是锅炉燃烧自动控制系统
B、它根据蒸汽压力的高低，自动调节进入炉膛的风油量，以维持蒸汽压力恒定或在一定范围内变动
C、船用主锅炉或大型油船辅锅炉需采用双位控制
D、普通货船辅锅炉可采用比例调节器以维持蒸汽压力的稳定
C
22、普通货船辅锅炉由于蒸发量较小，常采用双位式蒸汽压力控制，其控制元件是______ 。
A、蒸汽压力开关（压力继电器）
B、气动差压变送器
C、蒸汽压力调节器
D、电动差压变送器
A
23、下列对大型油船辅锅炉蒸汽压力主调节器的叙述中，不正确的是______ 。
A、它可以控制进入炉膛的燃油量和空气量
B、它一般采用比例积分调节的形式
C、其输入为蒸汽压力
D、它可以同时控制锅炉的喷油量和风量（风压），两者保持线性关系
D
24、大型油船辅锅炉蒸汽压力自动控制系统中，两个闭环控制系统的控制参数分别是
______ 。
A、喷油量和送风量
B、蒸汽压力和锅炉水位
C、蒸汽压力和喷油量
D、锅炉补水阀和燃油控制阀开度
A
25、大型油船辅锅炉蒸汽压力自动控制系统中，组成部件中不包括______ 。
A、高压选择阀
B、函数发生器
C、蒸汽压力继电器
D、可调风量及油量的风门或风机、燃油控制阀
C
26、下列故障中，不需要燃油辅锅炉紧急停炉保护，仅进行报警的是______ 。
A、炉水极限低水位
B、燃烧中途熄火
C、锅炉风机过载跳闸
D、炉水高位
D
27、采用凸轮式的多回路时间继电器进行燃烧时序控制的辅锅炉，点火过程中由于点火失败而停炉报警，此时该控制器会______ 。
A、自动回到起始位置
B、停转保持在原位置
C、自动回到开始点火位置
D、自动回到预扫风结束位置
A
28、若燃油辅锅炉出现无法点火成功的故障时，其原因不会是______ 。
A、喷油器脏堵，雾化不良
B、点火变压器损坏、点火电极接地或位置不对
C、烧用重油时，燃油加热温度偏低
D、锅炉水位偏高
D
29、若燃油辅锅炉出现燃烧中冒黑烟、蒸汽压力上升慢故障时，其原因可能是______ 。
A、风门电磁铁卡在点火位置，炉膛供风不足
B、点火电极绝缘降低或位置不对
C、喷油器喷油量不足
D、锅炉负荷过大，供气量大
A
30、下列有关燃油辅锅炉控制系统PLC的检修叙述中，不正确的是______ 。
A、先查看CPU模块上的电源及运行指示LED，以判断其工作状态是否正常
B、注意检查内存电池的状态，定期及时更换
C、通过输入、输出点的LED检查控制信号关系是否正确
D、须更换模块时，只要型号相同，即可更换使用
D
31、下列有关燃油辅锅炉控制系统PLC的检修叙述中，不正确的是______ 。
A、先查看CPU模块上的电源及运行指示LED，以判断其工作状态是否正常
B、由于PLC是针对工控设计的，使用中无需再采取其它的接地、防电磁干扰等措施
C、先检查控制信号关系，再检查输出继电器及外接控制部件
D、更换模块时，须型号相同，且拨动开关、跳线和电位器等设置一致时，方可更换使用
B
32、分油机的电动机拖动部分与分离筒之间要采用摩擦片进行传动，其原因是______ 。
A、由于分离筒转动惯量较大，摩擦片可以防止起动过程中过载
B、摩擦片可以加快起动的过程
C、摩擦片可以提高传动的效率
D、由于分离筒转动速度较高，摩擦片可以增加传递的功率
A
33、在分油机结构中，待分油入口Q，分离出的净油和水出口R、S，排渣口I从轴心向外的排列顺序是______ 。
A、Q、R、S、I
B、Q、S、R、I
C、I、S、R、Q
D、Q、I、S、R
A
34、在分油机分离过程中，分离筒中的油水分界面及排出净油中的水分含量将______ 。
A、分界面外移，水含量减少
B、分界面内移，水含量增加
C、分界面外移，水含量增加
D、分界面内移，水含量增加
B
35、分油机控制系统的组成部件中，一般不包括______ 。
A、工作水柜水位监测装置
B、分离净油含水量监测装置
C、分离排水含油量检测装置
D、待净化油供油电磁阀
C
36、对分油机供油电磁阀的描述中，不正确的是______ 。
A、通电时，应缓缓打开供油，以防破坏水封而跑油
B、断电时，须立即关闭
C、常采用气阀配合节流止回阀的形式，以实现油路逐渐打开
D、通断电时，须动作及时准确
D
37、在FOPX型自动排渣分油机的时序控制中，采用的时序控制器是______ 。
A、PLC
B、多回路凸轮式时序控制器
C、多个时间继电器
D、EPC-400型监控装置中的主控板
D
38、分油机跑油是一种常见的故障形式，其监测开关的工作原理是______ 。
A、监测其净油出口压力，当压力下降至一定值时，发出跑油报警
B、监测其排水管出口压力，当压力下降至一定值时，发出跑油报警
C、监测其待净油入口压力，当压力下降至一定值时，发出跑油报警
D、监测其净油含水量，当含水量上升至一定值时，发出跑油报警
A
39、自动排渣分油机接到排渣指令后，其控制装置会检测排渣口是否打开，对该装置工作原理的叙述中，不正确的是______ 。
A、监测净油出口压力，排渣时其迅速下降
B、监测排渣口的液体温度，排渣时探测到高温
C、在分油机外壳正对排渣口处安装拨动开关，排渣时甩出的排出物使开关动作
D、监测净油含水量，排渣时含水量迅速下降
D
40、EPC-400型自动排渣分油机监控装置的输出信号中，不包括______ 。
A、各分油机电磁阀控制信号
B、分油机状态指示灯控制信号
C、五位的数码显示器控制信号
D、WT200型水分传感器控制信号
D
41、WT200型水分传感器是FOPX型分油机自动控制系统的重要组成部分，其安装位置是______ 。
A、分油机进油管
B、分油机净油排出管
C、分油机出水管
D、分油机工作水管
B
42、WT200型水分传感器是自动排渣分油机监控装置中常用的监测元件，其组成部分中不包括______ 。
A、圆筒形电容器（油管中）
B、振荡器电路
C、检验电路板
D、输出常开及常闭触点
D
43、WT200型水分传感器是常用的分油机排出净油含水量探测器，其输出量及其与含水量之间的关系是______ 。
A、随含水量增加，输出交流电流变大
B、随含水量增加，输出交流电流变小
C、当含水量下降到一定值时，输出触点闭合
D、当含水量上升到一定值时，输出触点闭合
A
44、EPC-400型自动排渣分油机监控装置排渣间隔时间的确定方式是______ 。
A、根据水分传感器探测到的排出净油含水量是否达到触发值
B、根据是否达到预先设置的最大排渣时间间隔
C、根据是否达到预先设置的最短排渣时间间隔
D、根据排出净油含水量及设置的最短及最长时间间隔，综合确定排水及排渣
D
45、EPC-400型自动排渣分油机监控装置运行中，若距上次排渣时间已经超过最大排渣时间间隔，但排出净油含水量仍未达到排渣触发值，则______ 。
A、系统控制进行排渣，且先向机内注入置换水
B、系统控制进行排渣，但无需向机内注入置换水
C、系统打开排水阀进行排水
D、系统暂不排渣，等待净油含水达触发值
A
46、EPC-400型自动排渣分油机监控装置，若距上次排渣时间超过最小排渣时间间隔（10分钟），但未达到最大排渣时间间隔，且排出净油含水量已经达到触发值，则______ 。
A、系统控制进行排渣，且先向机内注入置换水
B、系统控制进行排渣，但无需向机内注入置换水
C、系统打开排水阀进行排水
D、系统停分油机并报警
B
47、EPC-400型自动排渣分油机监控装置的面板上设有五位的数字显示窗，在系统工作正常且其未按复位按钮时的显示内容是______ 。
A、系统的故障类别和内容
B、净油含水量达触发值的百分数及距下次排渣的最大时间
C、系统的供油流量
D、距上次排渣的时间
B
48、EPC-400型自动排渣分油机监控装置监测到故障之后，下列操作中不正确的是______ 。
A、根据面板数字显示窗的显示，确定故障类别和内容
B、根据红色的故障指示灯，确定故障内容
C、排除故障之后按下复位按钮，使控制程序重新运行
D、关闭控制装置电源，之后再重新合闸
D
49、由时间继电器进行排渣定时的分油机控制系统，若出现持续无自动排渣故障，但按下手动排渣按钮可进行正常排渣时，可能的原因是______ 。
A、定时时间继电器损坏或与插座接触不良
B、跑油探测器误动作
C、排渣探测器误动作
D、凸轮式时序控制器动作失灵
A
50、船舶的伙食冰库自动控制系统中，一般不包括______ 。
A、制冷压缩机起停及能量调节系统
B、库温自动控制系统
C、冷库自动融霜控制系统
D、冰库加热控制系统
D
51、下列关于风冷式冰库冷风机运行方式的描述中，正确的是______ 。
A、整个冰库使用过程中连续运行
B、仅当制冷剂电磁阀打开进行制冷时运行
C、在采用电热融霜的系统中，一般是除融霜期外，其它时间运行
D、冰库温度达到控制范围上限后运行，至下限停止
C
52、单机多库的船舶伙食冰库，当制冷剂电磁阀打开进行制冷时，制冷压缩机会起动运行，其原因是______ 。
A、控制制冷电磁阀的温度开关同时控制压缩机起停
B、冷剂电磁阀打开后，随制冷过程，压缩机入口压力上升
C、冷剂电磁阀打开后，随制冷过程，压缩机出口压力上升
D、压缩机起停受制冷电磁阀开关信号的控制
B
53、船舶伙食冰库的库温控制系统及压缩机自动控制系统之间的相互联系方式一般是
______ 。
A、共用控制器的开关量信号
B、通过制冷剂相互联系
C、两系统相互独立，完全没有联系
D、共用变送器的模拟量信号
B
54、下列不属于船舶伙食冰库的库温调节系统的元器件的是______ 。
A、机械式温度继电器
B、电子式温度开关
C、电子式膨胀阀
D、差压式油压开关
D
55、船舶伙食冰库的库温调节系统的工作原理是______ 。
A、利用库温控制制冷剂电磁阀的开关，实现双位控制
B、利用入口压力控制制冷压缩机的起停，实现双位控制
C、利用库温控制热力膨胀阀的开度，实现定值控制
D、利用入口压力控制制冷压缩机的负荷，实现定值控制
A
56、WT-1226型机械式温度继电器中，若调节其主调弹簧，但幅差弹簧张力不变，则______ 。
A、设定温度的上限改变，下限不变
B、设定温度的下限改变，上限不变
C、设定温度的上限、下限同时改变，但差值不变
D、设定温度的上限、下限及差值同时改变
C
57、WT-1226型机械式温度继电器中，若调节其幅差弹簧，但主调弹簧张力不变，则______ 。
A、设定温度的上限、下限均不变
B、设定温度的下限改变，上限不变
C、设定温度的上限、下限同时改变，但差值不变
D、设定温度的上限、下限及差值同时改变
A
58、机械式温度继电器中，对其测温包的叙述中，正确的是______ 。
A、通过毛细管与波纹管相连，拆装中应注于防止损坏波纹管
B、应安装在冰库内，若为风冷冰库，应装于毛细管
C、应尽可能接近蒸发器盘管
D、应远离冷库门口
C
59、电子式温度继电器的感温元件一般是______ 。
A、充低沸点液体的温包
B、热电阻
C、双金属片
D、外接输入压力的波纹管
B
60、下列关于船舶冰库系统中膨胀阀的叙述中，不正确的是______ 。
A、根据制冷的负荷情况，对制冷剂进行流量控制和节流
B、安装于冷剂储液器到蒸发器之间的管路上
C、以冷剂蒸汽在蒸发器出口的过热度为信号进行控制
D、对冰库制冷进行起停控制
D
61、电子膨胀阀是近几年出现的一种新型节流机构，正常工作中改变其开度的驱动方式是______ 。
A、利用阀内膜片上下的压力差
B、利用控制器控制步进式电机的运转
C、利用手动的调节杆
D、利用主调弹簧的拉力
B
62、电子膨胀阀-液位控制制冷系统的工作原理是______ 。
A、利用蒸发器中液态冷剂的液位传感器控制膨胀阀开度
B、利用蒸发器出口冷剂的温度和压力传感器控制膨胀阀开度
C、利用安装于蒸发器出口的温包控制膨胀阀的开度
D、利用安装于压缩机出口的温包控制膨胀阀的开度
A
63、电子膨胀阀-吸气过热度控制制冷系统的工作原理是______ 。
A、利用蒸发器中液态冷剂的液位传感器控制膨胀阀开度
B、利用蒸发器出口冷剂的温度和压力传感器控制膨胀阀开度
C、利用安装于蒸发器出口的温包控制膨胀阀的开度
D、利用安装于压缩机出口的温包控制膨胀阀的开度
B
64、制冷压缩机进行能量调节的控制信号及方式是______ 。
A、压缩机入口压力，当此压力下降时降负荷运行
B、压缩机入口压力，当此压力上升时降负荷运行
C、压缩机出口压力，当此压力下降时降负荷运行
D、压缩机出口压力，当此压力上升时降负荷运行
A
65、制冷压缩机进行能量调节的实施方法中，正确的是______ 。
A、利用电磁阀，进行压缩机的增减缸操作
B、利用制冷剂电磁阀的开关
C、利用冷凝器中冷却水流量的调节
D、利用热力膨胀阀控制蒸发器中制冷剂流量
A
66、制冷压缩机进行能量调节的实施方法中，正确的是______ 。
A、利用压缩机驱动电机的调速
B、利用制冷剂电磁阀的开关
C、利用冷凝器中冷却水流量的调节
D、利用热力膨胀阀控制蒸发器中制冷剂流量
A
67、下列对制冷压缩机进行能量调节的叙述中，不正确的是______ 。
A、实质就是制冷压缩机工作时排送制冷剂的调节
B、利用制冷压缩机低压侧蒸汽压力进行控制
C、若无能量调节，制冷负荷小时易造成压缩机频繁起动
D、若无能量调节，制冷负荷大时易造成压缩机频繁起动
D
68、对制冷压缩机低压开关的叙述中，不正确的是______ 。
A、目前船舶上多于高压继电器组合为高低压继电器
B、是进行压缩机自动起停控制的
C、当蒸汽压力达到动作值上限时起动压缩机
D、当其动作之后，一般需要进行手动复位
D
69、对制冷压缩机高压开关的叙述中，不正确的是______ 。
A、目前船舶上多于低压继电器组合为高低压继电器
B、是进行压缩机自动停机保护控制的
C、是进行压缩机自动起停控制的
D、当其动作之后，一般需要进行手动复位
C
70、组合式高低压开关，其调整机构中，一般不包括______ 。
A、高压动作值调整旋钮
B、低压动作值调整旋钮
C、高压幅差调整旋钮
D、低压幅差调整旋钮
C
71、为保证制冷压缩机运动摩擦面的润滑，控制系统中应设置滑油压力保护装置，其形式是______ 。
A、滑油压力继电器
B、滑油压差继电器，输入为滑油泵出口压力及压缩机入口压力
C、滑油压差继电器，输入为滑油泵出口压力及压缩机出口压力
D、滑油压差继电器，输入为滑油泵入口压力及压缩机入口压力
B
72、国产JC3.5型油压差继电器常用于制冷压缩机的滑油低压保护，其实现起动时建压时间延时的方式是______ 。
A、通过外接的时间继电器
B、通过继电器内部电热丝+双金属片的延时机构
C、通过电子式的延时电路
D、通过气囊式的延时机构
B
73、在下列船舶伙食冰库控制系统使用的控制元件中，动作之后一般不需要手动进行复位的是______ 。
A、能量调节用压力开关
B、高压开关
C、滑油压差开关
D、热继电器
A
74、冰库系统的冷凝压力调节环节是保证系统正常工作的重要设备，考虑采用水冷式和风冷式的冷凝器，其冷凝压力调节方法中不正确的是______ 。
A、采用压力控制型水量调节阀，用冷凝压力调节冷凝器冷却水流量
B、采用温度控制型水量调节阀，用冷凝温度调节冷凝器冷却水流量
C、采用冷凝压力开关，控制冷凝器冷却水的通断
D、用冷凝压力控制风机电机的调速，以调节冷凝器冷却风流量
C
75、为保证制冷的效果，必须及时出除蒸发器表面的结霜或冰。在船舶冷库中，目前最常见的除霜方法是______ 。
A、电热除霜
B、淋水除霜
C、热气除霜
D、超声波除霜
A
76、冷库蒸发器自动除霜的控制中，最常见的融霜起止控制方式是______ 。
A、采用除霜定时器
B、采用结冰探测器
C、采用库温开关
D、采用压缩机出口压力开关
A
77、在冰库系统电热融霜后，重新进行制冷时，系统会先打开冷剂阀，后起动冷风机，其原因是是______ 。
A、用冷剂冷却蒸发器，防止热空气被风机吹制库内各处
B、防止蒸发器出现冰塞
C、防止蒸发器再次结霜
D、防止制冷量过大造成压缩机过载
A
78、船舶的中央空调自动控制系统中，一般不包括______ 。
A、制冷压缩机起停控制系统
B、制冷压缩机卸载控制系统（能量调节）
C、冷剂电磁阀控制系统
D、取暖电加热控制系统
D
79、船舶的中央空调自动控制系统中，一般不包括______ 。
A、制冷压缩机起停及能量调节控制系统
B、生活区风机控制系统
C、空气湿度自动调节系统
D、取暖电加热控制系统
D
80、下列关于空调系统风机运行控制方式的描述中，正确的是______ 。
A、由回风温度调温开关控制起停
B、由制冷压缩机入口压力控制起停
C、由压缩机能量调节开关控制起停
D、一般是持续运行的，且只有风机运行才能起动制冷压缩机
D
81、控制船舶中央空调空气冷却器制冷电磁阀开闭的温度开关探测的是______ 。
A、空调舱室的回风温度
B、空冷器的排风温度
C、风机吸入的新风温度
D、冷凝器冷却水入口温度
A
82、在船舶中央空调的夏季降温工况中，保持合适舱室温度的措施中不包括______ 。
A、采用两组或以上的冷剂电磁阀及热力膨胀阀为同一台空冷器供制冷剂
B、回风温度控制冷剂电磁阀的开闭
C、根据空冷器中的冷剂蒸发压力对压缩机进行能量调节
D、采用空气自动加湿环节
D
83、在中央空调制冷工况中，若由于流过空冷器的空气温度上升，则热力膨胀阀开大，制冷剂的蒸发压力上升，此时______ 。
A、制冷压缩机入口压力上升，达到一定值后会增缸运行
B、制冷压缩机入口压力上升，达到一定值后会减缸运行
C、制冷压缩机入口压力下降，达到一定值后会增缸运行
D、制冷压缩机入口压力下降，达到一定值后会增缸运行
A
84、在中央空调系统中，制冷压缩机的起动运行的控制条件中，一般不包括______ 。
A、回风温度高于温控器上限
B、高低压开关的触点均闭合
C、风机正常运行
D、空气湿度在许可范围内
D
85、大型船舶中央空调系统取暖工况的热源一般是______ 。
A、蒸汽
B、电加热器
C、热泵装置
D、主机排烟余热
A
86、大型船舶中央空调系统取暖工况的温度控制方法是______ 。
A、由供风温度控制空气加热器的蒸汽流量调节阀
B、由回风温度控制空气加热器的蒸汽流量调节阀
C、由供风温度控制空气加电热器的运行
D、由回风温度控制空气电加热器的运行
A
87、大型船舶中央空调取暖工况的双脉冲式温度调节器的两个感温元件分别感测的是
______ 。
A、供风及新风温度
B、供风及回风温度
C、新风及回风温度
D、新风及混合风温度
A
88、大型船舶中央空调取暖工况的单脉冲式温度调节器的感温元件感测的是______ 。
A、供风温度
B、回风温度
C、新风温度
D、混合风温度
A
89、大型船舶中央空调取暖工况需要进行加湿，其最常用的方式是______ 。
A、喷水加湿
B、喷蒸汽加湿
C、电热加湿
D、超声波加湿
B
90、下列船舶中央空调取暖工况的湿度自动调节方案中，不正确的是______ 。
A、控制送风的相对湿度
B、控制送风的含湿量（露点）
C、控制回风或典型舱室的相对湿度
D、控制新风的相对湿度
D
91、在船舶中央空调取暖工况湿度自动调节的各方案中，对“控制送风的相对湿度”法不正确的叙述是______ 。
A、湿度传感器探测空调的送风
B、采用喷水加湿
C、根据湿度偏差确定加湿蒸汽阀的开度
D、采用比例调节
B
92、下列对干湿球式湿度控制器的叙述中不正确的是______ 。
A、两感温元件同时置于测量点，其中一个包以湿纱布
B、感温元件可以是温包或热电阻
C、将湿度变化为温包的压力差或热电阻的电阻差
D、测量结果精确，且受环境影响小
D
93、尼龙式湿度变送器的工作原理是______ 。
A、利用尼龙随相对湿度的改变引起的电阻值变化
B、利用尼龙随相对湿度的改变引起的长度的变化
C、利用尼龙随相对湿度的改变引起的质量的变化
D、利用尼龙随相对湿度的改变引起的弹性系数的变化
B
94、下列对氯化锂电阻式湿度变送器的描述中，不正确的是______ 。
A、氯化锂涂层的电阻值随环境湿度的变化而改变
B、元件简单、体积小、灵敏度高
C、由于电阻值同时受温度影响，故变送器上设有专用调整旋钮
D、反应速度较之尼龙式传感器慢
D
船舶电气与自动化-真题汇总教学总结
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1短路，2断路，3接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在EPC-50分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B≤20% C.≤40% D≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类B正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门D。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是---伏，B点与C点间的电压是 -- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
船舶电气与自动化
1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。 A.检测透光度技术 B.机械旋转部件技术 C.光学测量、数字传输技术 D.分立元件技术 2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。 A.120℃ B.180℃ C.105℃ D.130℃ 3.______的方法不能用于电机调速。 A.变电源频率 B.变磁极对数 C.变电源电压 D.变电源相数 4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。 A.串励 B.它励 C.并励 D.复励 5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一 A.测量绕组绝缘电阻 B.起动电动机与电源容量的配合 C.测量空载电流 D.负载试验与温升的测定 6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。 A.荧光灯 B.高压汞灯 C.普通白炽灯 D.汞氙灯 7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。 A.照明负载 B.部分重要负载 C.部分次要负载 D.小功率负载普遍 8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。 A.电阻 B.电容 C.电感 D.负载 9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。 A.频差的方向 B.频差的快慢 C.相位差的大小 D.相位差的程度 10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快 慢反映______。 A.频差／相位差 B.相位差／频差 C.电压表／频差 D.电压差／相位差 11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明 需要更换按钮。 A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示） B.10Ω C.0Ω D.通断档报警 12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。 A.温度值 B.烟气浓度 C.温度升高率 D.烟气浓度变化量 13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。 A.5m B.10m C.15m D.20m 14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般 采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。 A.放射形网络/ 放射形网络和环形网络 B.放射形网络和环形网络/ 放射形网络 C.环形网络/ 放射形网络和环形网络 D.环形网络/ 放射形网络 15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。 A.收海底锚链阶段 B.锚出土 C.收锚出水 D.锚入锚链孔 16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的 _______，并传送到报警控制器。 A.烟信号 B.光信号 C.热信号 D.电信号 17.船舶电力系统的基本参数是指______。 A.额定功率的等级、额定电压和额定频率 B.电压等级、电流大小和功率大小 C.电流种类、额定电压和额定频率的等级 D.额定频率的等级、额定电压和额定电流 18.船舶电力系统中，发电机和用电设备的短路保护装置通常______。 A.采用热继电器
船舶电气与自动化-真题汇总
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1 短路，2 断路，3 接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在 EPC-50 分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B ≤20% C.≤40% D ≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类 B 正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要 求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门 D 。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的 A 点与 B 点间的电压是---伏，B 点与 C 点间的电压是-- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路 B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
船舶电站及自动化
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关； DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。 电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转
换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣 船舶电气设备工作条件比陆地恶劣得多，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度提高时，会造成电机出力
船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈
船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈 发表时间：2017-11-14T14:33:33.710Z 来源：《防护工程》2017年第13期作者：王传兴[导读] 本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析。 浙江欧华造船股份有限公司浙江舟山 316101 摘要：近年来，我国的船舶工业领域为了实现高速发展，积极借鉴了国外先进的建设理念和技术，在电气自动化方面取得了一定成就。为了实现进一步发展，本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析，并对船舶电气自动化设计要点展开了探讨，以供参考。关键词：船舶；电气自动化；发展；设计要点一、我国船舶电气自动化技术发展现状近年来，信息和通讯技术以日新月异的速度飞快发展，在船舶工业领域也发挥了越来越重要的作用。船舶的机舱管理、驾驶等环节计算机技术的应用越来越广泛，泵浦控制、机舱监测报警、冷藏集装箱监控和压载控制等功能得以实现。不同的船舶类型在自动化水平上存在一定的差异，实际进行船舶电气自动化设计的过程中，应从船舶功能需求的角度出发对自动化程度进行确定[1]。例如，在实际进行船舶电气自动化设计时，可以有针对性的构建综合网络系统，从而有效连接分控制系统与工作母站；在连接分工作站时应对高速传输技术进行充分的应用等。目前，船舶电气自动化技术在长期的发展中已经具备了报警和监测等重要功能，并且能够高效管理船舶的燃油系统、动力系统和压舱系统；在控制阀和泵时可以对电气设备进行充分的应用[2]。从长远的角度来看，随着信息技术的进步，我国的船舶电气自动化系统也将逐渐完善，其运行中可以实现较高的可靠性和管理的智能化，为提升操作的经济性和安全性奠定良好基础。 二、船舶电气自动化系统未来发展的方向（一）提升监控功能的综合化船舶电气设备同信息技术的紧密结合，提升了设备的适用性，在船舶电气自动化设计中高效利用信息技术，不仅可以提升设计操作的便捷性，实现灵活的转换，同时设计的规范性特点还能够凸显出来[3]。各种设计操作、监控工作都可以利用屏幕和相关软件来实现，综合监控呈现出了较强的便捷性特点。 （二）网络化功能的实现在总线技术、数字化技术飞速发展的背景下，促使不同的部件、模块和信号线之间形成了统一的信号通道，现场总线在构建中可以利用双层网，通过使用冗余结构进行控制有助于提升系统运行可靠性。系统具体运行中，数据的收集和传送的网络可以作为首层网络，控网为第二层网络，这样一来，传统的人工操作方式就可以被数字化、自动化方式所取代，船员工作环境得到了优化，更重要的是，工作效率也实现了大幅度提升[4]。（三）多学科发展对船舶电气自动化发展具有推动作用在科学技术不断进步的背景下，各学科之间的边界越来越模糊，学科渗透的基础上基础上模糊技术和人工智能技术取得了一定进步。这将为船舶电气自动化的发展奠定良好的技术基础。在这种情况下，船舶电气自动化发展中，大功率半导体电力电子器件的应用技术、制造工艺和材料等方面都取得了突破，设备运行中不仅呈现出了较强的稳定性，同时节能效果也非常良好。而船舶控制技术的典型控制方式已经转变为可编程序控制器，船舶监控过程中，智能式算机监控系统已经开始取代传统的集中型计算机监控系统、计算机技术监控、集散型(分布式)多级和多微机监控系统[5]。由此可见，在科学技术不断进步的背景下，船舶工业领域也不断取得了更多的成就，其中包括船岸信息直接交流、卫星通信方式导航、信息技术监视、全智能控制自动化和全球定位系统等方面。 三、船舶电气自动化设计要点现阶段我国在积极进行船舶电气自动化设计的过程中，掌握设计要点至关重要。事实上，要想实现船舶电气自动化设计的科学性，设计人员必须抓住电气自动化系统可靠性、安全性和可维性三大设计要点：（一）可靠性
浅谈船舶电气自动化发展趋势
浅谈船舶电气自动化发展趋势 [ 内容提要]:随着科学技术的发展，船舶机舱从有人值守到自动化机舱的经历了几十年的发展过程。船舶电气自动化是实现机舱自动化、进而实现无人值班机舱的必要条件。本文就与船舶安全和性能关系较大、技术进步较快和具有发展前景的船舶电气自动化及船舶电站自动化基本功能进行简要概述, 针对当前船舶电气自动化技术及自动化电站系统的发展现状，论述了船舶电气自动化发展的趋势（包括系统监控的综合化、网络化）并做出了船舶电气自动化领域的展望。 关键词：船舶电气、自动化、发展趋势 1.船舶电气自动化概述及船舶电站自动化基本功能 1.1.船舶电气自动化概述 船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，其伴随着通信技术、控制技术以及微处理术而不断发展。电子技术的突飞猛进、集成电路的投入使用以及计算机网络的快速发展，这些良好的技术条件促使船舶电站控制得到了前所未有的新突破。时间推进到2l 世纪，制造业、通讯技术以及计算机辅助设计的逐步成熟，船舶的机舱管理以及货物装卸等多方面都在充分地运用计算机技术。其工作分站能够通过通信卫星与国际互联网进行互联，促进了船与船之问、岸与船之问的有机联系，加强了相互之间的对话，极大地促了信息的交流、咨询、设备的维护、资料备件的查询、船舶的管理以及资料的查阅等一系列业务活动，从而充分地提高了船舶航行的经济型、安全性与可靠性，为航运事业的良好发展奠定了强大的技术基础。 1.2.船舶电站自动化基本功能 1.发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组,并能自动投入、自动停机； 2.故障状态下自动解列、停机的控制； 3.发电机组之间的自动并车、电压及无功功率的自动调节、并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整，重载询问(投入大负载时的自动询问装置)； 4.船舶电站的综合保护（包括发电机组机电故障的自动处理与报警）；
浅谈船舶电气自动化
浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势 刘承民 都基盛 高 飞 刘 昆 （大连船舶重工集团有限公司） 前言 ：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。 关键词： 船舶 自动化 发展趋势 概述 船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 /
液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。 1 、船舶自动化的构成 船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS ）。 机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。 主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。 船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。 干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。 通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、 GPS(DGPS) 、自动识别系统等。通讯系统：卫通、 VHF 电话、桥搂值班报警系统、 GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC （大洋一人驾驶）、 NAUT-AW （所有海域一人驾驶）、 NAUT-OSV 海洋工程船一人驾驶） 冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统(PCT)
船舶电气与自动化甲类大管轮考试题
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B【单选】有一台量程为0?10MPa，精度为0.5级仪表，其最大绝对误差为__________ A. O.IMPa B.0.05MPa C.0.5MPa D.0.2MPa A【单选】主配电盘上的船用电压互感器与电压表配套使用，电压表刻度盘的刻度是按发电机线电压值给定。若该电压表读数接近满刻度，互感器副绕组实际的电压值应是接近 A. 100V B.380V C.400V D.220V A【单选】PT100温度传感器的电阻值________ 。 A. 随着温度的升高而增大 B. 随着温度的升高而降低 C. 随着温度的减低而增大 D. 不随温度而变 C【单选】交流执行电动机的转子制成空心杯形转子的目的是 ____________ 。 A. 增加转动惯量，使之起、停迅速 B. 拆装方便 C. 减少转动惯量，使之起、停迅速 D. 减少起动电流 C【单选】_______ 属于模拟量报警控制单元而不属于开关量报警控制单元。 A. 延时环节 B. 逻辑判断环节 C. 测量和比较环节 D. 延时环节和逻辑判断环节 A【单选】气动主机遥控系统的常见逻辑控制元件包括放 ______ 。①二位三通阀②联动阀③速 阀④双座止回阀⑤单向节流阀 A. ①②④ B. ①②⑤ C. ③④⑤ D. ②③⑤ D【单选】在定值控制和改变给定值的控制系统中，符合动态过程品质要求的衰减比和超调量分另寸应为_____________ 。 A. 1:4 , d p> 1 B. 1:2 , d p>0 C. 4:1 , d p v 1 D. 4:1 , 0v d p v 30%
浅谈船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除
浅谈船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除 时代在进步，船舶工业也将大幅度的发展。将电气自动化运用于船舶工业，促进了船舶业的快速健康发展。同时，船舶电气自动化设备系统稳定和可靠是促进国家经济的前提，还可以带动相关产业的发展，使国民经济快速增长。设备故障问题的解决，既能解放工人，又能实现管理自动化模式，使船舶业更加安全、可靠。本文对船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除进行了探讨。 标签：船舶；电气自动化；发展；设备故障；排除 船舶电气自动化是门综合学科技术。它能够为船舶的运作带来高效化，同时也是推动造船和航运发展的强大动力。但是，再好的设备也会有出现故障的可能性。船舶电气自动化设计的学科广，对设备的检修要求的专业技术高，要做好船舶电气自动化的故障排除工作，对设备检修人员能力的培养是很重要的。 1 船舶电气自动化的系统组成 1.1 电力系统 是船上的供电和电力传输设备。通过发电机和原动机来使船舶在电力与动力相互转换的作用下正常通行。电气自动化系统由电源装置、配电装置和负载按照一定方式连接在一起的，为船上的各种设备提供必需的电力。 1.2 电站 在船舶电力自动化系统中，最重要的核心部分就是船舶电站。它由船舶发电机组（原动机、发机）以及开关电气、保护装置、测量仪表由控制设备等构成的配电盘等装置构成。在船舶的实际运行中，不同的设备组合会造成船舶功能侧重的的不同，这项工作要根据船舶工作的具体性质和要求，由专业人才来组配完成。 1.3 电力网 在各装置的相互作用和电力的传输中，所形成的电路路径连接起来便是电力网。它是船舶整个的电力系统相互作用的结果。不同的设备之间所形成的电路网都会有所不同。电力网一般都会分为照明电网、应急电网等。 2 船舶电气自动化的发展方向 船舶电气自动化在使用和研究的过程中，逐渐的使用机电一体化的模式，与此同时，也需要借助一些其他的技术才能更好的发展，比如人工智能等，在电气自动化技术发展的过程中，要坚持不断创新和完善系统，才能明确未来的发展方向。
PLC与船舶自动化的应用
PLC与船舶自动化的应用 摘要 本文重点介绍PLC在船舶自动化的应用，近年来，PLC在国内已得到了迅速推广普及。它正改变船舶自动控制的面貌，对传统产业的技术改造，发展新型工业具有重大的实际意义。在现代船舶中越来越讲究自动化，然而可编程控制器（PLC）在船舶自动化中是必不可少的。本文将重点介绍可编程控制器（PLC）在船舶各种设备中的具体应用。 针对老式船舶中存在的问题从而提出了一种采用可编程控制器（PLC）和数字显示仪表结合组成，这样不且提高了生产效率，还提高了生产速度和船舶的反应能力从而更安全更可靠。同时也节约费用。 目录 一．可编程控制器的概述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 二．可编程控制器的组成与工作原理。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 三．采用可编程控制器（PLC）对应急发电机的自动启动控制。。。。。。。。。。。。。。。。。。 1．电路设计及器件选择。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
2．可编程控制器（PLC）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。 3．采用可编程控制器（PLC）和数字仪表结合组成的应急发电机自动控制的优点。 四．结论。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 可编程控制器的概序 可编程控制器是60年代末美国首先出现的，当时叫可编程逻辑控制器PLC（pro-grammable logic controllet）目的是用来取代继电器，以执行逻辑判断。计时，计数等训序控制功能。提出PLC概念的是美国通用汽车公司。当时，根据汽车制造生产线的需要，希望用电子化的新型控制器替代继电器控制柜，以减少汽车改型时，重新设计制造继电器控制盘的成本和时间。通用汽车公司对新型控制器提出10点具体要求。 1编程简单，可现场修改程序。 2维护方便，采用插件式结构 3可靠性高于继电器控制柜 4体积小于继电器控制柜 5成本可与继电器控制柜竞争 6可将数据直接输入计算机 7可直接用115V交流输入 8输出采用115V，能直接驱动电磁阀，交流接触器等；
船舶电气自动化技术研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/fb541901.html, 船舶电气自动化技术研究 作者：胥园 来源：《中国高新技术企业》2015年第15期 摘要：电气自动化技术是支持船舶运行的主要技术类型，支撑着整个船舶系统的安全、稳定运行，电气自动化系统的安全性、稳定性直接影响着船舶的航行质量，因此，必须加大船舶电气自动化技术的研究力度，维护船舶的安全。文章首先分析了船舶电气自动化技术的类型，然后分析了其未来的发展趋势。 关键词：船舶系统；船舶运行；航行质量；电气自动化技术；船舶安全文献标识码：A 中图分类号：TN830 文章编号：1009-2374（2015）15-0113-02 DOI：10.13535/https://www.360docs.net/doc/fb541901.html,ki.11-4406/n.2015.15.059 1 船舶电气自动化技术研究 要想使船舶电气自动化系统能够高效、持续发挥作用，就要加强电气自动化技术的研究，以此来控制故障问题的发生概率，确保系统安全、稳定运行。对于船舶系统来说，主要的电气自动化技术包括以下方面： 1.1 轴带发电技术 船舶属于高能耗的水上交通工具，其燃料成本占总成本的一半以上，所以，必须加大节能技术的研发力度，其中轴带发电技术就达到了这一目标。轴带发电机主要通过主轴来启动，主轴跟着主机转动并逐步改变速度和频率。通过观察主机运行情况、航行水域特点等来调控轴带发电机。通常选择机械式恒频与电气式恒频，特别是电气元件的不断升级发展，当前晶闸管逆变模式被广泛应用于轴带发电系统。 近年来，节能技术又获得了全新的发展，废气透平发电机引入其中，同轴带发电机一道共同进行优势互补，打造出SSG系统，此系统凭借静止变频器同电网连接在一起。 当船舶航行运转耗能上升，废气透平发电机无法发挥有效作用时，轴带发电机则发挥供电供能作用；相反，船舶能耗逐渐降低，有余下的功率，那么轴带发电组则充当电动机来通过船舶电网获得能量，为主机运行提供动力，推动主机的持续运行。静止变频器中的两组晶闸管在整流与逆变状态下都能发挥作用。如果轴带发电机发挥供电供能作用，变频器就能把轴带发电机的输出变成恒频输出。 当轴带发电机处于电动机模式下，变频器就会充当变频调速设备，因为发电机的一切输出功率都要途径变频器来运输，所以必须选择功率较大的电气元件。因为变频器占地空间大、成
船舶自动化论文
船舶自动化原理期末终结报告 班级：航海101 学生姓名：邓平平 学号：201010111020 指导教师：周峰 完成时间：2013年5月5日
目录 一自动舵系统———————————————————————3 1.1 船舶自动操舵系统的基本类型及其调节规律———————3 1.1.1 比例舵————————————————————3 1.1.2 比例—微分舵—————————————————3 1.1.3 比例—微分—积分舵——————————————4 1.2 小结————————————————————————5 二船舶自动化发展趋势———————————————————5 2.1系统监控的综合化——————————————————5 2.2系统的网络化————————————————————6 2.3船舶导航与驾驶自动化技术——————————————6 2.4船舶机舱自动化系统及设备技术————————————7 2.5船舶船岸信息一体化系统技术—————————————8 2.6液货装卸自动化系统技术———————————————9 三船舶自动化与船舶安全—————————————————10
一自动操舵系统 随着船上自动化程度的不断加深，船舶的操舵方式由原来单一的手动操舵逐渐被现在的自动操舵、随动操舵、手动操舵三种操舵方式共存所取代。正常航行时采用自动操舵，靠离码头、进出狭窄水道等机动状态转换为随动操舵，当这两种操舵方式失灵或在紧急情况下立即转为手动操舵。这三种基本类型的操舵方式构成了现代船舶的自动操舵系统。 1.1 船舶自动操舵系统的基本类型及其调节规律 根据基本闭环调节规律的不同，自动操舵系统可分为以下三种类型： 1.1.1 比例舵 其调节规律是以船舶偏航角Ψ的大小按比例给出偏舵角β，即 Β=-K1·Ψ 式中，K1为比例系数，负号表示偏舵的方向是消除偏舵。比例系数K1可根据不同船型、装载量和航速作适当调节,通常β/Ψ=2-3,即每偏航1°偏舵2°—3°。比例系数K1过小或过大,将使偏航振幅加大或偏航振荡次数增多,导致航速降低稳定性差。 1.1.2 比例—微分舵 其调节规律是,以船舶偏航角和偏航角速度dΨ/dt按比例给出偏舵角β,即 βK1Ψ+K2dΨ/dt) = - ( 式中,K2是微分系数。微分环节检测偏航角速度dΨ/dt,并给出
浅谈船舶电气自动化的发展及故障排除
浅谈船舶电气自动化的发展及故障排除 发表时间：2018-09-11T11:43:40.037Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：王中辉 [导读] 摘要：社会经济的快速发展带动了船舶行业的进一步发展，同时自动化技术的不断渗透，促使船舶电气自动化水平日益提升。 捷胜海洋装备股份有限公司浙江 351800 摘要：社会经济的快速发展带动了船舶行业的进一步发展，同时自动化技术的不断渗透，促使船舶电气自动化水平日益提升。船舶电气自动化技术在实际应用过程中，还需高度注重故障排除，确保自动化技术得以最优化运用。因此文章就船舶电气自动化的发展及故障排除展开相关论述。 关键词：船舶电气自动化；发展；故障排除 伴随着船舶行业的高速发展，电气自动化发展进程受到了社会各界广泛的关注，相关部门要对技术的应用机制和发展结构予以全过程管理，从而提升行业竞争力，为我国国民经济建设水平优化提供保障。在船舶行业发展进程中，电气自动化项目的应用范围逐渐扩大，不仅仅能有效增加航运的经济效益，也能从根本上维护航运的安全性，改善劳动环境的整体水平。为了有效提高劳动生产率，要对相关问题进行集中分析和管控。综合科学技术、信息网络化技术以及通信技术，确保自动化项目运行效果的最优化。 一、船舶电气自动化的发展趋势 结合十三五规划，预计 2018 年到 2023 年船舶配套高端领域国产化进程将不断加速，2020 年电气设备和自动化系统领域的国产化率有望分别达到 50% 和 25%。再考虑到船舶制造业市场缓慢复苏，市场容量逐步扩大，预计 2020 年船舶电气与自动化市场容量将分别达到约 143.9 和 125.8 亿元，年复合增长率分别为 16.7%和 26.6%。在船舶电气自动化项目中，自动化技术的应用和落实具有一定的价值和意义，无论是在船舶轴带发电项目中，还是在电力推进系统中的应用，都需要结合系统的实际水平进行整合以及处理，维护可靠性保障机制的实效性。不仅仅要整合技术综合应用效果，也要对渗透交叉项目进行集中处理。新能源应用与船舶之间的联合，能够有效实现成本管理工作的全面优化，并且降低能源结构成本。新能源及其复合型新能源的推广应用，一定程度上实现造船水平的全面优化。在维护船舶运行发展价值的基础上，提高便利性和效益性，造船航运业也呈现出全面进步的趋势。只有从根本上顺应技术发展和市场运行的需求，才能促进航运管理项目实现可持续发展。 （一）提升自动化效率 在网络系统不断发展的背景下，技术自动化程度主要决定于技术运行参数和运行框架，因此，在船舶电气自动化系统发展结构建立后，要整合相关资源项目，实现整体技术结构的全过程优化。也就是说，网络结构最大的优势就是能借助数字化运行机制和高层次自动化技术模型，确保图像控制功能和管理体系能按照标准化流程有序推进。需要注意的是，在人机界面管理工作和对话管控机制中，就要对功能选择机制进行分析，从而保证屏幕软件按钮得到整合，为系统的综合性优化提供保障。另外，在计算机所有功能进行选择的过程中，直接按钮即可，也为监控项目的综合化处理提供了有效的支撑和保障，维护后续工作的效果。 （二）完善自动化设备 在电气自动化管理项目中，应用相关技术推动技术结构的发展和进步，要将大功率半导体电子器件管理工作作为重点，将材料管理工作、机理应用管控结构以及应用技术运行策略整合在一起，确保研发项目和利用效果更加有效。近几年，我国海洋权益问题受到了各方的关注，海军信息化改造项目也成为社会各界关注的焦点。并且在未来十年，海军装备的发展速度将继续加快，在国家军民融合机制不断深入发展和推进的同时，企业在自动化设备完善工作开展过程中，要针对一些集成能力进行统筹管理，从而有效巩固企业单船价值量。 （三）提升监控系统的严密性 2017 年，电气技术中逆变器技术取得了多项突破，关键技术指标也有明显的优化，将其应用在船舶电气自动化技术中将成为可能。尤其是 3k W 到 2500k W 全系列光伏逆变器的研发，将为电气自动化模块的全面升级提供保障。可在运行船舶电气自动化技术的过程中，要对具体问题进行具体分析，建立健全完整的管控策略和处理机制，维护整体技术框架探索和实践水平。并且要整合监控系统，对技术应用过程的完整性建构动态化分析模型。基于行业发展的基本标准，维护技术运行策略和项目发展结构，从多元化角度深度分析船舶电气自动化技术专业水平，能针对故障问题进行统筹分析和整合，确保处理结构和发展框架更加有效。在船舶电气自动化技术运行体系建立后，计算机技术、网络技术以及自动化技术之间的相辅相成十分关键，为了确保驾驶过程以及机舱管理工作能有序进行，就要整合具体的运行技术管理机制，从综合性、自动化以及全球定位管理水平等多个角度展开精细化数据参照机制，确保能从根本上提高监督监管的实际效果。 二、船舶行业中电气方面对自动化进行应用的设备产生故障时的排除 （一）进行排除工作所采用的原则 为了使船舶过程中进行的工作得到顺利的发展，人员在进行检测时应该对于可能出现在电气的自动化过程中的问题一个个来进行排除，就需要遵守首先检查外部然后检查内部、先动后静、先易后难的规则，只有这样设备所可能产生的各种故障才会被尽早的找到。 （二）进行排除工作所需要的步骤 （1）对电气方面应用自动化功能的设备进行更深的检验活动时人员安排应合理，以找到每一项在电气方面应用自动化功能的出现问题的设备。（2）将电气方面的说明书跟线路图进行仔细严密的对照，从而对故障是如何出现进行分析。（3）确定哪些区域的设备需要进行进一步的检查，把它的元件进行拆卸并标注好。（4）故障维修。（5）通过一次次的试验对故障进行了解并且排除以达到确保工作顺利完成的目的。 （三）进行排除所采用的方法 在运转速度极快的船舶行业中应用自动化功能的电气设施经常会有设备产生故障，如果不能设备故障进行快速的排除那么船舶航行中所要求的安全可靠将会受到威胁。（1）通过直观的方式进行分析的方法。简单的说，通过直观的方式进行分析的方法是进行检测工作的人员借助看、闻、听、摸等可以直观获得的感觉来对于机械产生故障的部位进行查找和分析的方法。（2）通过短路的方式进行分析的方法。通过短路的方式进行分析的方法要求进行检测工作的人员需要具备更加专业的能力，进行检测工作的人员最关键的是准确的找到产生故障的部位，找到以后把导线连接在接触部位产生怀疑的地方，如果设备得到正常的运转那么能把该触点看作是产生故障的部位。（3）通过短路的方式进行分析的方法。与通过直观和短路两种方式进行分析的方法做出比较，进行检测工作的人员第一步应该对于下一个可能出现故障的部位进行确定，然后再把它的部件或线路板更换，若更换以后设备运行正常便能把这个部件或线路板当成出现故障的部位，若设备仍
2020年船舶电气与自动化
作者：非成败 作品编号：92032155GZ5702241547853215475102 时间：2020.12.13 1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。 A.检测透光度技术 B.机械旋转部件技术 C.光学测量、数字传输技术 D.分立元件技术 2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。 A.120℃ B.180℃ C.105℃ D.130℃ 3.______的方法不能用于电机调速。 A.变电源频率 B.变磁极对数 C.变电源电压 D.变电源相数 4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。 A.串励 B.它励 C.并励 D.复励 5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一 A.测量绕组绝缘电阻 B.起动电动机与电源容量的配合 C.测量空载电流 D.负载试验与温升的测定 6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。 A.荧光灯 B.高压汞灯 C.普通白炽灯 D.汞氙灯 7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。 A.照明负载 B.部分重要负载 C.部分次要负载 D.小功率负载普遍 8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。 A.电阻 B.电容 C.电感 D.负载 9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。 A.频差的方向 B.频差的快慢 C.相位差的大小 D.相位差的程度 10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快 慢反映______。 A.频差／相位差 B.相位差／频差 C.电压表／频差 D.电压差／相位差 11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明 需要更换按钮。 A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示） B.10Ω C.0Ω D.通断档报警 12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。 A.温度值 B.烟气浓度 C.温度升高率 D.烟气浓度变化量 13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。 A.5m B.10m C.15m D.20m 14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般 采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。 A.放射形网络/ 放射形网络和环形网络 B.放射形网络和环形网络/ 放射形网络 C.环形网络/ 放射形网络和环形网络 D.环形网络/ 放射形网络 15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。 A.收海底锚链阶段 B.锚出土 C.收锚出水 D.锚入锚链孔 16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的
船舶自动化论文
摘要 本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词:电站自动化系统电站监控主机遥控系统监测报警
目录 摘要...................................................................................................................... I 第一章绪论. (1) 1.1 机舱自动化发展历史及现状 (1) 1.2 机舱自动化配置及其主要系统 (1) 第二章电站自动化系统 (2) 2.1 电站自动化系统的历史与发展 (2) 2.2 电站自动化系统的一般介绍 (3) 2.2.1 安全保护系统 (3) 2.2.2 自动控制系统 (4) 2.2.3 自动监测报警记录系统 (5) 第三章主机遥控系统 (6) 3.1 主机遥控系统的历史与发展概况 (6) 3.2 主机遥控系统的基本形式 (6) 3.2.1 机械遥控系统 (6) 3.2.2 液压控制系统 (6) 3.2.3 气动遥控系统 (6) 3.2.4 电动遥控 (7) 3.2.5 气电遥控系统 (7) 第四章自动化船舶发展趋势展望 (7) 结论 (8)
船舶电气与自动化甲类大管轮考精彩试题
实用文档 D 可实现防止相序接错保护或断一相保护。【单选】采用 _______C-------------------------------------------------------------------------------- D.逆功率继电器 B.相序测定器 C.逆序继电器A.电压继电器 进行【单选】离子感烟火警探测器进行火警功能试验后，发出了火警报警，之后应______C复位。-------------------------------------------------------------------------------- 按火警探测器上的复位按钮A. 按火警探测器附近的火警复位按钮B. 在驾驶室火警控制板上的复位按钮C. 在集控室的控制台上按故障复位按钮D. ______。C【单选】关于电动锚机控制线路，说法正确的是 -------------------------------------------------------------------------------- 当主令控制器手柄从零位快速扳到高速挡，锚机电动机能立即高速起动A. 在抛锚和起锚时锚机电动机恒速运转B. 电动锚机控制线路具有短路、失压、过载、断相等基本保护环节C. D.锚机电动机不允许堵转 【单选】在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转D ______换的原因是。两处手柄都在正车位A. 实用文档
B.两处手柄都在倒车位 C.两处手柄都在停车位 D.两处手柄方向不一致 B【单选】有一台量程为0～10MPa，精度为0.5级仪表，其最大绝对误差为______。 A.0.1MPa B.0.05MPa C.0.5MPa D.0.2MPa A【单选】主配电盘上的船用电压互感器与电压表配套使用，电压表刻度盘的刻度是按发电机线电压值给定。若该电压表读数接近满刻度，互感器副绕组实际的电压值应是接近____。 A.100V B.380V C.400V D.220V A【单选】PT100温度传感器的电阻值______。 A.随着温度的升高而增大 B.随着温度的升高而降低 C.随着温度的减低而增大 D.不随温度而变 C【单选】交流执行电动机的转子制成空心杯形转子的目的是_______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.增加转动惯量，使之起、停迅速 B.拆装方便 C.减少转动惯量，使之起、停迅速 D.减少起动电流 C【单选】______属于模拟量报警控制单元而不属于开关量报警控制单元。 A.延时环节 B.逻辑判断环节 C.测量和比较环节 D.延时环节和逻辑判断环节 A【单选】气动主机遥控系统的常见逻辑控制元件包括______。①二位三通阀②联动阀③速放阀 ④双座止回阀⑤单向节流阀 A.①②④ B.①②⑤ C.③④⑤ D.②③⑤ D【单选】在定值控制和改变给定值的控制系统中，符合动态过程品质要求的衰减比和超调量分别应为______。 A.1:4，σp≥1