禧玛诺deore拨指的使用方法
禧玛诺deore拨指的使用方法
禧玛诺deore拨指是一种用于自行车的变速器，它具有简单易用、可靠耐用的特点。本文将介绍禧玛诺deore拨指的使用方法，帮助骑行爱好者更好地掌握这一技巧。
在使用禧玛诺deore拨指前，我们需要了解它的位置和功能。禧玛诺deore拨指位于自行车的把手上，用于调整前后变速器。它的作用是改变链条在前后齿盘和飞轮之间的传动比例，实现变速换挡。
在开始骑行之前，我们应该先确保禧玛诺deore拨指处于正常工作状态。可以通过手动按下拨指，观察链条是否能够顺利换挡，是否有异常声音等来判断。如果发现异样，可以尝试调整拨指的位置或者找专业人士进行维修。
接下来，让我们来了解一下禧玛诺deore拨指的使用方法。首先，我们需要确认自行车处于适当的速度和骑行状态。在平地上骑行时，我们可以选择较高的齿盘和较小的飞轮，以获得更高的速度。而在上坡时，我们应该选择较低的齿盘和较大的飞轮，以获得更大的力量。
当我们需要换挡时，可以通过拨指来实现。禧玛诺deore拨指通常有两个拨杆，一个用于前变速器，一个用于后变速器。我们可以通过左手的拨杆来调整前变速器，通过右手的拨杆来调整后变速器。
对于前变速器，我们可以通过拨杆的上下移动来实现齿盘的切换。
向外拨动拨杆可以使链条移到较大的齿盘上，向内拨动拨杆可以使链条移到较小的齿盘上。需要注意的是，在拨动前变速器时，我们应该松开一小段踏板力，以减轻链条负担，避免链条脱落或者变速不顺畅。
对于后变速器，我们可以通过拨杆的上下移动来实现飞轮的切换。向外拨动拨杆可以使链条移到较小的飞轮上，向内拨动拨杆可以使链条移到较大的飞轮上。同样地，在拨动后变速器时，我们也应该松开一小段踏板力，以保证链条顺利换挡。
在进行变速时，我们应该根据实际骑行情况和路况来选择合适的齿盘和飞轮组合。在变速过程中，我们应该逐渐增加或减少踏频，以适应新的传动比例。同时，我们也应该注意变速的平稳性，避免过快或过慢的换挡，以免对链条和变速器造成损坏。
当我们完成骑行或需要停车时，我们应该将禧玛诺deore拨指调至最小档位，以保持链条的松弛状态。这样不仅可以延长链条和变速器的使用寿命，还可以方便下次骑行时的起步。
禧玛诺deore拨指的使用方法并不复杂，只需要一些基本的操作和注意事项。通过熟练掌握这一技巧，我们可以更好地享受骑行的乐趣，并保证自行车的正常运行。希望本文对广大骑行爱好者有所帮助，谢谢阅读！
旋飞与卡飞的区别
旋飞与卡飞的对比 首先，旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。 而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。 其次，旋式飞轮有2个问题 1.横摆即使SHIMANO的旋飞产品，也总有一定的偏角，大致为5度的偏角。链条运动时候会受到波动，后拨定位的精准度会差很多。档位越高（齿轮越往外）链条波动也就越大（高速齿轮，拉扯的力臂大）而且使用时间越长，偏角也就越大。 2.其寿命也是有限的。一般旋式花鼓的寿命 2年，而卡飞的寿命可达10几年甚至更多。 而卡式的好处就是飞轮的每一单片都是跟车身平行的，在保证链条在行驶过程中的稳定性的同时也保证了其使用寿命。除此之外，卡飞的好处还有很多。 1. 速度方面：假设你的牙盘最大盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为1:3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为1:4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。 2. 强度方面：旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，不过肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。 3. 精度方面：因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。 4. 重量方面：同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，而钢只能是它最后的材质了，而相对而言，卡飞的材质就好了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。 5. 后期保养：旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。 6.对于踏频的调整，这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。 踏频对比表：【48-14——3.43】【44-14——3.14】【42-11——3.82】 下面开始详细介绍7种飞轮 【品名】SHIMANO禧玛诺 2010款TOURNEY MF-TZ20 旋式6速飞轮 【规格】14-28T(14-16-18-21-24-28T) 【重量】420克
SRAM变速器介绍
SRAM 速连（美国） 在介绍SRAM变速器之前，首先了解一下主流的自行车变速器有哪几个品牌：主流的自行车变速系统及品牌： Shimano（禧玛诺.日本）、Sram（速连.美国） Campagnolo（CAMP.意大利）、Microshift（微转.台湾） 由上图可一目了然，自行车变速器的品牌并不多，技术仅掌握在少数公司。在中
国乃至全球，最常用的品牌均为日本Shimano 和美国Sram，而意大利Campagnolo仅出品公路车系，且专为赛事用车设计，物优价高，在市面销售的自行车中很难看到。来自台湾的Microshift则是性价比的代表，与Shimano兼容，品质不错，价格实惠是其最大的优势。 三大自行车变速器品牌特点 品牌：Shimano 来自：日本特点：档位细腻、手感柔和、用户群广、经济大众、做工精致、轻量化、部件齐全、套件化设计、多为指拨系统 品牌：SRAM 来自：美国特点：档位清晰硬朗、手感硬、质量过硬、口碑好、转把变速设计鼻祖、常用于越野山地、缺点是做工较粗、金属元件偏重 品牌：MicroShift 来自：台湾特点：经济实惠、性价比高、与Shimano兼容、口碑颇好、缺点是品牌认知度不高。 Shimano和MicroShift的变速比是1:2.5的，二者可通用；而SRAM的变速比是1:1得，与前二者不兼容。关于变速比的区别，也就是指拨和转把的特性区别，有意请研读末页。 这是市面上主要能见到的3种品牌。其它山寨杂牌不在此讨论。Shimano和SRAM 是两个大品牌，二者特性区别还是很明显的；其特性与日系和美系的轿车特性相似，日系追求的是舒适、精致、轻量化，美系则体现出刚硬及耐操的品质。 市面上大部分自行车用的都是Shimano的变速系统，因为其产品线齐全、品牌知名度高、优势明显；禧玛诺的套件一般都包括指拨、前后拨、牙盘、飞轮、中轴、链条乃至刹车系统、轮组。
禧玛诺shimano变速器等级分类 详细介绍
一:什么是SHIMANO套件 SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括:前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI 双控手柄）和指拨），前链轮(牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车,以及相关的各种变速线、管,刹车线、管、油等等配件. 二：SHIMANO各等级套件的名称 运动级别的山地越野用套件,从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY,更低的 C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX 之间，适用重型XC和AM）、SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM 和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。 运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是:DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 三：SHIMANO各等级套件的档次定位 山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX 是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera 和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级. 公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门
娱乐级.这其中105是个分水岭，105（含)以上都可称之为专业级. 以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级。 四：SHIMANO个等级套件的详细区别 截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）: 山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR（M975 碟刹为M975）、另外还有HONE （M601)、SAINT（M800) 公路用套件：2200、SORA（3300）、TIAGRA(4500)、105（5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE（7800) 详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。 山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持, Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些. ALIVIO同为8速套件,现在的M410已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
(超多实物图)SHIMANO(禧玛诺)自行车套件等级区别
SHIMANO（禧玛诺）自行车套件等级区别 经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。 一：什么是SHIMANO套件 SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件. 二：SHIMANO各等级套件的名称 运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。 运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 三：SHIMANO各等级套件的档次定位 山地越野：XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级训练级、DeoreLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore 是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。 公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。 页脚内容1
自行车配件知识：禧玛诺SHIMANO、速联SRAM各个等级配件的区别
自行车配件知识：禧玛诺SHIMANO、速联SRAM各个等级配件的区别自行车配件知识 禧玛诺SHIMANO、速联SRAM各个等级配件的区别 XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT （介于XTR和 XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo 用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 三：SHIMANO各等级套件的档次定位 公路:$2URA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级， 山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；DeoreLX(M580碟刹为M585)；DeoreXT(M760碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800) 详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。 山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是 PLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS 4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接 5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆 6.配套的HG50飞轮镀铬 Deore从Deore开始，全部采用了MEGA
禧玛诺shimano变速器等级分类
禧玛诺shimano变速器等级分类LT
详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。 山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。 ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于 1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层 2、前拨使用了宽连接 3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS 4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接 5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆 6、配套的HG50飞轮镀铬 Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore 除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计 2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封 3、9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质 4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄 5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬 6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质 7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质 Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色 2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光 3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质 4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质 Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
禧玛诺shimano变速器等级分类详细介绍
禧玛诺shimano变速器等级分类详细介绍一:什么是SHIMANO套件 SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括:前拨链器(前拨)，后拨链器(后拨)，变速手柄(山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变(STI双控手柄)和指拨)，前链轮(牙盘)，后链轮(飞轮)，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、SHIMANO各等级套件的名称管，刹车线、管、油等等配件. 二: 运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是:XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE(介于XT和LX之间，适用重型XC和AM)、SAINT(介于XTR 和XT之间，适用于AM和FR)、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是:DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 三:SHIMANO各等级套件的档次定位 山地越野:XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业级。 公路:DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门 娱乐级。这其中105是个分水岭，105(含)以上都可称之为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。 四:SHIMANO个等级套件的详细区别
禧玛诺DEORE M6100系列全新上市
禧玛诺DEORE M6100系列全新上市作者：清风 来源：《中国自行车》2020年第04期
全新禧玛诺DEORE M6100系列12速套件拥有成熟的传动及刹车技术，现已加入第4级禧玛诺山地车套件系列，同时另有全新11速、10速版本可选。 近日，禧玛诺12速山地车套件一禧玛诺DEORE M6100系列全新上市，同时亮相的还有全新11速禧玛诺DEORE M5100及10速禧玛诺DEORE M4100系列。更高技术含量和全新价格标志着该系列产品的性价比再度提升。 M6100系列的设计制作理念与禧玛诺顶级×TR系列、禧玛诺DEORE×T及SLX山地套件产品相同，完美兼容禧玛诺其他高级组件，让消费者能随心选择以满足其个性化骑行需求。同时，DEORE M6100系列的11速及10速版本继承了禧玛诺DEORE系列山地车套件的精华，继续采用相关技术，包括HYPERGLIDE+、双向释放、禧玛诺隐藏式后拨链器，以及I-SPEC EV手把控制系统等。这些高性价比的产品进一步充实了该系列的产品线。 禧玛诺DEORE M6100系列（12速）1x12曲柄
禧玛诺DEORE 12速曲柄（FC-M6100）的金属感强，采用的偏色设计带来了顺滑质感。单盘（1x12）结构保證了简单直接的传动功能。它采用了与禧玛诺顶级XTR系列、DEORE×T 及SLX曲柄相同的DYNAMICCHAINENGAGEMENT+技术，其宽/窄齿形在传动时提升了链条的附着力、平滑度及静音性。而齿片采用的直接安装系统能保证齿片安装时的安全快捷，让用户更换链轮易如反掌。 该系列规格包括：170mm及175mm曲柄，配30T及32T链轮（适配SLX、XT及XTR级中更小或更大的链轮）;以及三种不同O值（左右脚踏中心线宽度），包括172mm（搭配 142mm、148mm车架锁紧螺母间距）、178mm（搭配148mm车架锁紧螺母间距），及侣 1mm（搭配157mm车架锁紧螺母间距）。另有两款非系列禧玛诺DEORE级别曲柄组可选，它们是FC-MT511-1（30T、32T）及FC-MT510-1（30T、32T、34T）。 飞轮和链条 禧玛诺DEORE 12速MICROSP_lNE飞轮采用了10T-51T齿比，由12片耐用钢制齿片构成。同时采用表现卓越的HYPERGLIDE+技术，帮助用户能在重载荷时向上向下双向自如换挡，同时也让禧玛诺DEORE的换挡比以往更加顺滑。 禧玛诺DEORE 12速HG链条（CN-M6100）扩展的链条内链接板与DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+前链轮完美契合，提供强劲的附着力;而HYPERGLIDE+飞轮则保证用户踩踏的连续性，甚至在重负荷换挡时也能持续踩踏。 后变速器 12速禧玛诺DEORE后变速器（RD-M6100-SGS）能在10T-51T的齿数范围内提供精准、快速的变速操作。13齿导轮及禧玛诺SHADOW RD+技术具有更强的导板及更高的链条张力，能减少链条抖动，提供更好的链条稳定表现。 变速手柄 12速禧玛诺DEORE右手变速手柄（SL-M6100-IR）采用与禧玛诺×TR、DEORE×T及 SL×产品相同的I-SPEC EV技术，提供更好的人体工学调整，包括14mm横向及纵向10°调整范围，让用户随心调整以拥有更好的把上控制。而RAPIDFIRE PLUS及双向释放技术则带给用户快于以往的12级飞轮变速操作。 刹车
xtc800银灰色改装方案
xtc800银灰色改装方案 我的改装之路比较尴尬，定位比较难受 首先先说一下错误示范： 1.各种配件网上加，到后来一看，还不如原来，于是都给拆了（有车灯，车踢，尾灯，小黄鸭，打气筒）现在配件只剩下一个码表了 2.瞎买套件，我用过RT的S90轮组，因为当时想炸街玩玩，开始还可以，不过后来发现轮子一点都不结实（不要买国产轮组，白花钱，还坑人）。另一个就是刹车了，一开始想换ALIVIO的M446，但是用完之后感觉手感制动力差不多，就给卖了，换的DEORE，手感制动力瞬间暴增，再后来就开始玩车了，这个下面会提到。 我真正开始玩车是从今年5月开始的，开始学习一些修车技术还有玩车技术，然后到最后，终于对自己的车有了一个定位 最开始想出速度，就改xc（换直把，换轮组，低趴角度，各种减重）后来觉得自己手腕受不了，于是开始转向为XDH风格（DH为速降，XDH就是指XC硬装速降的东西）这时我学会了双轮跳等，于是把轮子换回原装轮组了，刹车也换成了XT的M8000。碟片在之前就改了180mm，配上XT，制动力比较乐观，车把改成了750mm的PRO frs燕把，角度调了调，跳起来发力很舒适。车座子往下降到脚能完全踩到地上的高度（有一段时间车上没车座子），开始了蹦蹦跳跳之旅。前叉子虽说不咋地，但是现在还够我用，不打算换掉，等坏了再说。外胎改为了MAXXIS玛吉斯的十字胎，摩擦力马路刷街乱蹦哒够用，外胎也很耐磨。其它的基本没动过，给你来几张照片吧
现在因为后轮组瓢了，于是用的备用轮组RT，前刹车是MAGURA的MT7，就是试试罢了，再来一张配置单吧 建议换刹车，前面改单盘或者不变，变速器先用着坏了再说，车把先适应燕把，回来再换，前叉也先用着，脚踏也先用着 刹车改装建议：XT性价比高，再撘配一张180mm碟片（如果强度不高，RT26这个型号就行，如果对刹车性能十分在意就选择三明治结构的RT86，MT800，RT81、68等），A或者B柱160—180两个转接座（看车架类型买） 轮组：如果要想声音骚一点就看看hope pro4（自编轮就行），如果觉得资金不够就先留着，或者换别的套件也行，比买国产轮好多了 上面xc和XDH都能用，下面将分别说一下如何改装 XDH：720mm以上大燕把，搭配马尼托，FOX，ROCKSHOX或者其他品牌的1000以上的前叉，前轮改为桶轴轮组，刹车上SAINT或者XT的四活塞或者MAGURA的MT5以上的四活塞，改单速 XC：直把，加大牙盘，改双盘，各种碳纤维往上搞，前叉选择轻量叉（ROCKSHOX SID等），角度低趴，外加骚花鼓，各种减重就行（仅表达大概方向） 刚入门不建议改车，先用着再说，我骑了一年多才开始改的，慢慢玩吧，要学的多着呢 啊哈？我又来追更了，因为我改了单盘11速，用的是M8000中套加刹车，说说使用手感吧。一个字：爽！一句话：XT果然是为竞速而生，完全不用考虑何时摁变速，直接摁就完事了，不像DEORE那样要考虑是不是上坡，摇车。受状态影响条