后注浆技术交底

技术、安全交底记录

施工单位：河南新隆建设工程有限公司2014年5月30 日编号：

技术、安全交底记录

施工单位：河南新隆建设工程有限公司2014 年5月30日编号：

施工单位：河南新隆建设工程有限公司2014年5月30日编号：

注浆技术交底

安全技术交底施工单位：中铁十八局集团第二工程有限公司工程名称：海口东海岸如意岛跨海大桥项目

储浆桶内设搅拌器，防止水泥浆沉淀浆液进入储浆桶前要过滤，防止大颗粒物堵塞压浆管开塞及压力试验桩基成桩后，为确保注浆顺利，首先对声测管进行注入清水开塞。注浆管清水开塞一是为了疏通注浆通道、提高桩端可灌性，同时还是一次注浆前的压力试验，通过压水试验，可以在实施桩端注浆前了解桩端的可灌性，并且压水试验结果，还是选择注浆工艺参数的重要依据之一；因此压力试验是后注浆施工中必不可少的重要工序。钻孔灌注桩成桩12~24小时内，向注浆管注入清水开塞。开塞压力一般控制在3~7Mpa，压水量一般控制在0.6m3左右；水能不断注入，同时压力也能稳住说明己开塞成功。试注浆:一般情况下，只要冲开阀门即停止压水，在压水试验后，将配制好的水泥浆通过高压泵和预埋的管道注入到砂层中去。初注时压力较小，浆液亦由稀到稠，初注时要密切注意压浆压力、压浆量和压浆管的变化，并注意压浆节奏。进行试注浆后，优化并最终确定注浆参数。压浆开始压浆时间当桩身混凝土强度到达100％后，开始压浆。首先在在出浆端设置可封闭阀门，然后通过地面压力系统经桩端压力注浆装置向桩端土层压浆，当出浆口排出的水泥浆浓度满足配合比要求时，关闭出浆口阀门，并加压注浆，直至满足压浆完成标准。泥浆护壁钻孔灌注桩压浆时间可在灌注砼后2—30天内进行。压浆过早，将会因为桩体强度、桩侧阻力过低而导致浆液溢出地面造成压浆失败；压浆太晚，会因桩身泥皮硬化而影响向上泛浆挤入桩周体而导致浆液向远处流失达不到最佳压浆效果。注浆作业起始时间、顺序和速率的规定： 1、注浆作业宜于成桩2—10d开始。 2、注浆作业离成孔作业点的距离不小于8—10m。 3、对于群桩注浆宜先外围，后内部。注浆压力及注浆量控制本工程桩端注浆压力控制在2~8MPa；在注浆过程中，桩端可灌性的变化直接表现为注浆压力的变化，浆液的扩散直径、影响范围与注浆压力的大小密切相关，较高的注浆压力能使一些微细孔隙张开，有助于提高可灌性，还有助于挤出浆液中的多余水分，使浆结合体的强度得到提高；但是，一旦注浆压力超过桩的自重和摩阻力，就有可能造成桩身上抬致桩悬空。因为注浆压力与地层的密实度、渗透性、初始应力、钻孔深度、浆液浓度及注浆顺序等都有关联，所以桩底后注浆施工，一般都以注入水泥量为主要控制因素，以注浆压力为辅助控制。压浆要求： 1) 压浆必须连续进行，中途停待不得大于30分钟。 2) 经细化水泥浆液达到其设计浆液的一定量时，方可压浆 3) 桩端压浆水泥浆量达到设计要求后即告终止。 4) 桩端压浆其泵压控制在1~5Mpa之间，压浆量控制在30～40L/min以内。 5) 当泵压浆达到8Mpa，而水泥量达80％以上时，可视为压浆合格。

顶管注浆施工技术交底

顶管注浆施工技术交底一、注浆事由芙蓉大道顶管穿越道路、原有管沟，防止道路沉陷和原有管沟渗漏引起管涌等安全隐患。采用地面紧急高压旋喷注浆方式，封堵好地下水。为防止路面进一步产生塌陷，我项目部组织人员和机俱对路面实行临时封堵并对悬空路面进行上铺钢板覆盖保护。二、路面加固方式为确保下步顶管工作继续进行和路面行人及车辆安全，对路面以下采取顶管顶部和两侧填充注浆和路面顶高压旋喷桩注浆进行道路加固。三、场地工程地质条件根据勘察报告，场地由第四系全新统人工填土层(Q4ml)和第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）组成。按地层沉积韵律从上至下分述为： 2.1第四系全新统人工填土层(Q4ml) （1-1）杂填土：杂色，松散，稍湿，以粘性土为主，含大量砖瓦块、混凝土等建筑垃圾及生活垃圾，底部夹薄层素填土，局部位置含大体积混凝土块等建筑垃圾。层厚0.50～3.50m，分布于整个场地。（1-2）素填土：杂色,稍湿,以粘性土为主,含少许腐质物和植物根须。层厚0.40～4.30m，普遍分布于整个场地。 2.2第四系上更新统统冲洪积层（Q3al+pl）（2）粘土：黄～黄褐色，硬塑，含少量的铁锰质氧化物及钙质结核，无摇震反应，稍有光泽，干强度高，韧性高，裂隙发育。标准贯入试验击数平均值为17.40击。普遍分布于整个场地。层厚2.10～6.20m。（3）粉质粘土：黄褐~褐色，可塑～硬塑，含少量的铁锰质氧化物及钙质结核，无摇震反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。局部分布。层厚0.50～3.70m。（4）粉土：黄色，湿，稍密，主要由长石、石英颗粒组成，含云母片，摇震反应中等，干强度低，韧性低，标准贯入试验击数平均值为5.4击。普遍分布于整个场地，与卵石层交界处含薄层细砂。层厚0.40～2.30m。

大盾构掘进注浆技术交底

大盾构掘进注浆技术交底-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

表格编号技术交底书 1311 第 1 页项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部共页交底编号4N5B-GCB- 工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程设计文件编号/ 施工部位大盾构始发掘进技术交底交底日期2015年月日技术交底内容： 1、技术交底范围本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 2、工程概况本次施工设计范围为中间风井～南沙客运港区间隧道全长1491.466 m，中风井-客运港站采用开挖直径11.71m泥水盾构施工；从中间北端头始发，始发后沿海港大道前进，掘进至YDK65+998.776后以800m的曲线半径右转至科技大道，最终掘进至南沙客运港站吊出。 3、施工准备 (1)砂浆准备原材准备 1）砂要求采用细度模量 1.6～2.3 的细砂，不允许夹杂有 5mm 以上的豆石或杂物，需要时需对砂子进行过筛处理； 2）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，细骨料中不可有大粒径的异物。砂浆拌制 1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制； 2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内； 3）投料顺序按水、水泥、砂依次进行；

图4.2 同步注浆系统点位布置图（2）注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。（3）注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。（4）同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损，同步注浆时对称均匀的注入十分重要。盾尾盾尾注浆浆液注入 1 2 3 4 6 5

联络通道注浆技术交底

3#联络通道注浆技术交底一、工程概况 1.1通道地理位置及地面环境联络通道中心里程为YDK17+,位于桥北侧，距离桥约125m处，其正上方为主干道。图1.1联络通道地面环境图 1.2 地质概况根据地质详勘及补勘结果，联络通道位置地层从上往下依次主要为<1-1>人工填土层、<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩、<10-2>强风化混合片麻岩。联络通道洞顶及洞身均处在<6-6>及<10-1>地层，详见图1.2-1所示。

图1.2-1 联络通道加固地质剖面图二、施工工艺为避免因通道施工造成地下水流失，地表下沉等影响地面建筑物及道路的安危，同时加固地层，确保施工安全，顺利开挖通道，根据设计要求采用深孔注浆的方式，加固通道部位。

图2-1 联络通道洞门深孔预注浆加固图（1）注浆孔位编号钢管片预留孔用于联络通道开挖前对该段地层进行预注浆，预留孔共设26个，直径为60mm。周边孔略向外倾斜，倾斜角控制在5-10度，以便于合理布设注浆管。孔位具体布置见图2-1。（2）平台搭设为保证全断面钻孔和注浆，在洞口采用保圆器（保圆器见附件）配合钢管脚手架搭设作业平台，平台满足钻机和施工人员承重及高度要求，上面铺设走道板及木板。（3）注浆管打设注浆管采用直径32mm，长度4m的无缝钢管，按钢管片预留孔布置。使用钻机将注浆管顶进预留孔，按预留孔角度进行施工。

（4）注浆 1）注浆前的准备工作 ①对预留孔漏水部位进行注浆堵漏； ②检修和调试注浆设备； ③配置浆液及注浆材料的准备； 2）注浆参数 ①浆液浓度：注浆材料为水泥、水玻璃混合液，42.5普通硅酸水泥，水玻璃模数m=2.4～3.4，波美度35。水灰质量比=0.6：1～1：1，水泥浆：水玻璃体积比=1：1。 ②扩散距离：顶部、底部及两侧水平方向，水平两侧扩散3m，底部2m，顶部3m； ③注浆压力：1～1.5MPa，注浆终压：P=2MPa； ④注浆结束标准：注浆量越来越少，达到设计终压并持续10min以上，即可结束注浆；（5）监测全断面注浆开始前，在隧道洞门上部和下部各留一个安装阀门的监测孔，第一轮注浆完成之后，再对出水量进行测量，通过预留孔检查出水量注浆效果进行判定，确认注浆已经达到加固和止水预期效果后方可以拆除钢管片进行开挖作业，进行通道的开挖施工。三、监测措施联络通道注浆施工过程中，要在地面设置沉降监测点，对联络通道地面沉降进行监测，监测频率为2小时一次。测量室要在施工过程中注意沉降变化情况，并及时将结果向工程部及相关领导报告。四、质量标准 1）所有注浆均已符合单孔结束条件，无漏注现象。 2）浆液有效注入范围大于设计值。五、质量控制（1）严格要求按设计图及技术交底施工；

后注浆施工技术交底

后注浆施工技术交底施工企业：电力公司№：(津建安表22) 工程名称邵公庄110kV变电站工种班组施工部位后注浆施工交底时间2019年月日一、准备浇灌混凝土待成桩1d 后，以约2MPa 压力的清水冲开管底封口。7d 后，压力注浆约2h。二、注浆浆液由水泥搅拌机(300L)、滤网、储浆桶(500L)、注浆泵(设最大压力10MPa 的压力表)、桩孔口压力表、注浆管而达到桩底。注浆时将水灰比3∶1 的水泥量120kg、0.8∶1 的360kg 及0.5∶1 的1020kg 依次注入。当注浆压力达到5MPa 并稳压3～5min 后或注完设计要求注浆量后，即可终止注浆。三、施工中考虑到注浆路程远造成的压力损失，用桩孔口压力表测得实际注浆压力(实际压力损失值约1.2～1.5MPa)，从而避免了注浆压力值失实。四、本工程各桩均达到设计要求的注浆量，平均注浆压力3MPa(开塞压力 2.2MPa)，注入速度10～20L／min。五、浆液浓度对注浆效果的影响：先灌注稀浆的目的在于稀浆的流动性好，裂隙无论宽窄，均易进浆，先将细缝填灌充实，而后浆液再逐级变浓，使中等或较大的裂隙也得到充实。本工程取其中的 3 个级别用于钻孔灌注桩注浆。六、注入压力对注浆效果的影响：注浆压力与岩层地质的渗透性、浆液浓度有关。目前主要有“一次升压法”和“分级分压法”。当正常压力下注入速度缓慢时，可提高压力尽量使一些细小的裂隙不致在低压下提前被封堵，可较多地灌入一些浆液，即所谓“”一次升压法“。但较高的压力也会使浆液在较宽的裂隙中流窜过远，造成浪费。当在正常压力下就很容易可将浆液较轻松地压入时，说明岩层吸浆量大，这时可改用较低一级的压力进行注浆，于吸浆量逐渐减少时，再加一级压力，如此

全断面注浆技术交底

编号：单位工程名称车公庙站～中间始发井盾构区间分部工程名称附属工程交底部位联络通道全断面注浆交底日期2014年9月8日交底内容及附图一、概述为了各个联络通道开挖施工的安全顺利进行，在联络通道管片破除前对开挖范围进行全断面注浆，确保在管片切除及通道开挖时保证土体的稳定，从而有效地控制了层理间的滑动破坏,保证施工安全。二、各联络通道工程地质情况根据地质勘查和地质补勘报告显示：1号联络通道洞身大部分为强风化花岗岩，隧道顶部为全风化粗粒花岗岩，通道位于深南大道下方距地面22.6m。2号联络通道洞身大部分为砾质粘性土，隧道顶部为砾质粘性土，有少量全风化花岗岩，通道位于深南大道下方距地面17m，。 3、4、5号联络通道洞身全部位于砾质粘性土中，隧道顶部为砾质粘性土，埋深分别为12.7、13、13.5m。分别位于深南大道、深南大道绿化带、白石路下方。7号联络通道洞身全部位于全风化花岗岩中，隧道顶部为砾质粘性土，通道位于白石路下方距地面11m。交底人复核人分部技术负责人分部副经理接收人分部经理

编号：单位工程名称车公庙站～中间始发井盾构区间分部工程名称附属工程交底部位联络通道全断面注浆交底日期2014年9月8日交底内容及附图图1 1-7号联络通道地质剖面图三、脚手架搭设 1、为保证多个通道同时注浆以及开挖作业相互干扰，需对联络通道注浆、材料设备堆放平台搭设，搭设时需预留电瓶车行驶通道。 2、脚手架采用Φ48mm钢管加钢扣件搭设而成，纵向（垂直盾构线路方向）间距1.0m，横向（沿盾构路线方向）间距1m，隧道拱顶往下1.9m用路板设置一个工作平台，环向脚手架搭设长度为6m，为保证隧道内电瓶车正常行驶搭设脚手架时预留电瓶车行驶通道，电瓶车车体宽度1.5m，高度2.7m。搭设脚手架时左右水平方向为电瓶车行驶预留0.4m的空间，上下垂直方向为电瓶车预留1m的空间。交底人复核人分部技术负责人分部副经理接收人分部经理

注浆技术交底大全

安全技术交底施工单位：中铁十八局集团第二工程有限公司工程名称：海口东海岸如意岛跨海大桥项目

交底内容注浆机械选型：本工程注浆压力要到达2~8Mpa，且注浆量较多，选用型号为SGB6-10型注浆泵，其具体参数如下：型号参数单位NSB100-30A 型式三缸单作用活塞泵排量r/min 100 最高压力MPa 10 活塞直径mm 60 活塞行程mm 85 活塞往复次数min-1152 排水口直径mm 50 吸水管内径mm 50 电动机Y180M-4 18.5kW YB180M-4(KB) 380/660V 18.5kW 1470r/min 重量(不包括动力机) kg 750 外形尺寸(长*宽*高) mm 1890*860*620 产品图主要机械设备投入： SGB-10三缸注浆泵（额度注浆压力10Mpa、排浆量100L/min）：1台 D2W60双缸注浆泵（额度注浆压力8-14Mpa、排浆量60-110L/min）：1台； HJB-200灰浆搅拌机：2台；储浆桶（含二次搅拌）：2个；储水罐：2个；水泵：4个；电焊机：2台； 25t汽车吊：1台；运输汽车：1台。拟投入到桩基后压浆施工的主要人员就本工程桩基后压浆施工我项目部部已做如下施工安排和部署：压浆采用专业压浆队伍投入下管工4人，压浆泵手4人，压浆操作人员12人，辅助杂工6人，专业负责人三名。后压浆施工工艺施工工艺流程桩基后压浆施工工艺流程见图5-5-1。

图5-5-1 桩基后压浆施工工艺流程图施工准备根据后压浆技术设计要求，采取有力的技术措施，加强技术管理，质量管理，保证压浆质量。压浆前的调查准备 (1)注浆区的地质构造及浆液可能流失的通道和空洞； (2)地质分层及需要注浆处理地层的土质或岩性特征； (3)调查需要处理地层的强度或渗透程度； (4)调查构筑物的损害程度和注浆会对周围构筑物的影响； (5)调查注浆过程中，废浆排放对环境的影响、注浆后地下水位的变化对环境的

大盾构掘进注浆技术交底

技术交底书表格编号 1311 项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部第1 页共页交底编号4N5B-GCB- 工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程设计文件编号/ 施工部位大盾构始发掘进技术交底交底日期2015年月日技术交底内容： 1、技术交底范围本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 2、工程概况本次施工设计范围为中间风井～南沙客运港区间隧道全长1491.466 m，中风井-客运港站采用开挖直径11.71m泥水盾构施工；从中间北端头始发，始发后沿海港大道前进，掘进至YDK65+998.776后以800m的曲线半径右转至科技大道，最终掘进至南沙客运港站吊出。 3、施工准备 (1)砂浆准备原材准备 1）砂要求采用细度模量1.6～2.3 的细砂，不允许夹杂有5mm 以上的豆石或杂物，需要时需对砂子进行过筛处理； 2）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，细骨料中不可有大粒径的异物。砂浆拌制 1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制； 2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内；

地连墙注浆技术交底

技术交底书交底者：_______ 年月日复核者： ______ 年月日

技术交底内容: 施工准备施工准备注浆 ■4—— 注浆量2~3m3 注浆下一幅 3、压浆桩周围5m 范围内有其它作业时，不得进行压浆工作。 4、地下连续墙墙址注浆施工方法。地下连续墙墙址注浆施工方法具体为：地下连续墙施工时对每幅地下墙安放两根注浆管, 注浆管的埋设应垂直可靠、不变形。地下连续墙在达到设计强度后，应及时对墙底进行注浆, 浆液配比要按照加固地层状态和加固需达到的目的进行专门的设计，并通过试验进行调整。在正式注浆前，要选择有代表性的墙段进行注浆试验，确定合适的注浆参数。在墙体混凝土初凝后（3?5天），先注少量清水疏通管路，在墙体混凝土达到 70%强度后（17?20天）开始地连墙检测，检测完成后才能注浆，注浆前必须通知现场技术人员，同意后方可注浆。接底者: 施工班组: 技术交底书 XXX 表格编号 1310 项目名称 XXX 第2 页交底编号 XXX 共4 页设计文件图号 XXX 施工部位 XXXX 交底日期 XXX 工程名称

交底者：_______ 年月日复核者：_______ 年月日接底者：______ 年月日施工班组：_____ 年月日技术交底书

巡检，坚持做好检查记录。 3、对进入施工现场作业的人员逐一进行安全“三级教育”，提高现场作业人员的安全意识。七、其他应注意问题当注浆出现异常或有任何不明情况时，及时与现场技术人员联系。交底者：年月日复核者：年月日接底者：年月日施工班组：年月日

注浆技术交底内容

注浆技术交底内容 Revised at 2 pm on December 25, 2020.

路基涵背注浆加固施工方案一、工程概况 ZK214+255~+350段路基为整体式路基，单线宽度12.25m，加上中间环岛区域路基总宽度59.5m。下设单孔6x4通道一座，双孔6x4涵洞一座。路基填料主要为隧道弃渣等透水性材料。尽管在施工过程中采取了一定措施，但由于施工工期短，工后沉降时间几乎没有，不能满足《陕西省公路建设工程质量工作要点》（2009版）的有关路基填筑及“三背回填”的要求。为确保工程质量，彻底杜绝通车后台背跳车现象，我标段积极响应管理处、总监办的号召，并借鉴省内其他项目的成功经验的同时，结合本项目工程实际情况，经十堰至天水高速公路陕西段安康西管理处研究决定，对 ZK214+255~+350段路基涵背进行加固处理。二、施工准备 1、了解施工场地的工程地质条件和环境情况，收集如下资料：（1）施工钻探资料，地基土或其他填料的试验资料。（2）场地构造物平面定位图。（3）施工场地内外、地面上下有无影响施工的障碍物，如施工区域的净空要求、地下管线的布设情况等。（4）主要施工机械及配套设备的技术性能情况和目前的状态。（5）工程的施工技术要求等，避免盲目进场后无法施工或施工难度大。必要时可进行简易的施工勘察或向有关方面提出合理对策，为施工创造条件。 2、编制好施工技术方案及相应的技术措施。主要有：（1）绘制施工平面图，标明孔位位置及编号、施工顺序即施工机械运行路线、临时设施和材料堆放位置，确定成孔和注浆机械及施工工艺等相关技术参数。确定施工质量检验工具和方法。（2）编制施工作业计划、材料供应计划、劳动组织计划、施工进度安排等有关施工方法事宜。

锚索灌浆张拉技术交底

技术交底记录表C2-1 资料编号004 昆明综合保税区商品展示中心（一工程名称交底日期2019年 2月11日期）施工单位云南城投众和建设集团有限公司分项名称基坑支护交底提要锚索灌浆及张拉交底内容：一、施工工艺及方法造孔→锚索加工、安装→锚固段注浆→锚索张拉→锚固力锁定→防腐处理 1.造孔：采用潜孔钻机造孔，按设计位置将钻机固定，调整方位角及倾角，校核钻孔位置，拧紧所有紧固件，就绪后开钻作业，表层松散地段采用套管跟进钻孔，钻过基岩面后停止套管跟进。钻孔结束后拔出钻杆和套管，用一根含标尺的聚乙烯管复核孔深，并以高风压吹孔。造孔精度要求：造孔后用孔斜仪量测，孔斜不超过1%；钻孔位置误差应小于100mm；钻孔倾角、水平角与设计锚固轴线的倾角、水平角误差为±1°，孔深满足设计要求。在成孔过程中如遇渗水和坍孔，其处理方法如下： ①渗水的处理：在钻孔过程中或成孔检查时，从孔口吹出的不是粉尘，而是泥团或泥浆，这表明孔内有渗水。处理方法是当渗水量不大时，钻机不停钻，直钻至设计孔深，撤出钻杆，以0.6~0.8MPa 的高压水对钻孔进行冲洗，将孔内残余岩粉或泥浆冲出，直至吹出的水为净水为止；当孔内渗水量较大时，进行固壁防渗处理，即首先清孔，然后灌水泥浆，灌浆压力一般为0.3~0.4MPa待灌入的浆液达到一定强度后，重新钻孔至设计深度。 ②坍孔处理：钻孔通过强风化岩层或岩体破碎带时往往会出现坍孔。坍孔的主要标志是：从孔内吹出的岩粉中夹杂一些原壮石块，遇此情况，不管钻进深度如何都要果断的停钻，拔出钻具，进行固结注浆处理后重新钻进。 2.锚索加工与安装 ①钢绞线截断；钢绞线长度的确定，包括内锚段、张拉段和外锚段三部分。为便于千斤顶张拉，外锚段长度宜大于1m。钢绞线采用无齿锯（砂轮锯）截断。 ②锚索组装:组装锚索时，先量出内锚固段和锚索的长度，分别做出标记，在锚固段的范围内每隔1m设一个扩展环，两个扩展环中间用紧箍环固定在注浆管上，自由段每两米设一扩展环。在锚索端头安装导向尖锥，然后将锚索放于一旁待用。 ③锚索入孔：在入孔前，确认孔深和锚索长度无误后，用导向探头探空，无阻时可进行锚索入孔。

二次灌浆技术交底技术交底

技术交底记录工程名称茌平信源铝业有限公司电厂6*600MW 机组编号 013 项目名称设备基础二次灌浆负责人主要内容：本工艺标准适用于火电厂各类设备基础的二次灌浆，其它工程可参照执行。一、施工准备 1、熟悉图纸，选用符合设计要求的灌浆料。按图纸计算出灌浆方量，做出材料计划。 2、施工机具：灌浆材料容器（铁桶等）灌浆料搅拌工具（电动搅拌器、铁棍）灌浆料振捣工具（竹片、小振动棒、电缆、链条）凿毛用具（铁钎、锤子）清理工具（扫把、吸尘器）模板：15mm 厚胶合木模板 3、灌浆料：灌浆料采用精密性（GL-CGM-Ⅲ）灌浆料（具体参数要求详见施工图纸）。 4、设备安装验收合格，安装过程中基础油污和杂物已清除干净，灌浆料的原材料经检验复试合格。二、操作要点： 1、工艺流程： 2、基础表面凿毛：灌浆前要将设备基础表面全面凿毛，清除表面疏松的混凝土、油污，并用水冲洗干净。灌浆面清理：在设备安装验收合格后，进行灌浆之前，要再次对基础表面和螺栓孔进行清理,清除设备安装过程中留下的油污和垃圾，因此时设备已安装，所以清理主要使用空压机吹去基础表面的灰尘和垃圾，然后再用水进行冲洗。模板支设：清理干净后，可进行模板的支设。模板一般采用木模配置。模板的支设应牢固、紧密，交底人交底日期受交底代表总人数基础表面凿毛基础表面及螺栓孔清设备安装灌浆模板支设二次清理养护

技术交底记录工程名称茌平信源铝业有限公司电厂6*600MW 机组编号013 项目名称设备基础二次灌浆负责人主要内容：确保不漏浆。在灌浆前要将混凝土面和模板提前24h浇水润湿，防止其吸收灌浆料中的水分。模板跟部可用水泥砂浆作成八字脚，以防漏浆。浇灌：灌浆料搅拌好后，要立即使用。灌浆应认真捣实，先灌地脚螺栓孔，然后从一端开始顺向浇灌或从中间向两端进行，不得自四面向中间浇灌。在浇灌过程中，要将电缆或链条插入空隙中搅动，以确保气体引出，灌注密实。灌浆应一次连续完成。养护：灌浆料的养护要按说明书要求进行，通常灌注完成12h后就要浇水养护，养护应持续14d。灌浆混凝土强度未达到80%，不允许复紧底脚螺栓。混凝土强度达到100%后方可启动设备。三、质量标准 1、设备安装验收合格,安装过程中基础油污和杂物已清除干净。 2、灌浆料组成符合设计要求。 3、灌浆料强度达到设计要求。 4、基础表面全面凿毛,表面疏松混凝土清除干净,灌浆前提前润湿24h。 5、灌浆及养护符合设计要求。 6、模板安装牢固，不漏浆。 7、灌浆料的制备要严格按产品说明进行，加水后充分搅拌，保证灌浆料有足够的流动性。 8、灌浆完成后要及时养护，养护要严格按照产品说明或规范规定进行。四、安全注意事项 1、电源线应使用软橡胶电缆； 2、严禁乱接乱拉电源，严禁电源线从金属结构上托拉缠挠； 3、夜间施工应有足够的照明，使用移动式照明灯架。 4、夜间施工必须有专人进行指挥。 5、搅拌机操作人员需持证上岗； 6、机械不得带病作业； 7、施工人员作业前进行技术和安全交底；交底人交底日期受交底代表总人数

同步注浆及二次注浆技术交底

技术交底记录（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段分部工程名称盾构掘进分项工程名称同步注浆及二次注浆施工单位中铁七局集团有限公司郑州轨道5 号线土建08标项目经理部三分部交底日期2016年9月6日交底提要盾构掘进中同步注浆及二次注浆施工技术交底交底内容：一、注浆目的当管片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道宽度为140mm的环行空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙，使管片尽早支撑地层，防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时加强管片外防水。在同步注浆后若发现以下情况之一： 1、隧道成形后地面沉降仍有较大的变化趋势； 2、局部地层较软； 3、同步注浆注浆量不足时；则可通过管片中的注浆孔进行二次注浆来解决，并且二次注浆可起加强填充环形间隙及堵水的作用。二、注浆工艺流程（1）注浆工艺是保证地面建筑物、地下管线，盾尾密封及管片成型质量重要的环节。因此必须严格控制，并根据地层特点及监测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。注浆工艺流程如图:

（2）注浆的方式采用盾构壁后同步注浆的方式，当盾构机掘进时，注浆可根据预先设定的注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。（3）砂浆质量控制及配比针对本盾构隧道针对本盾构隧道洞身地质水文情况，采用8h、10h两种具有不同凝结时间的浆液配比。对材料计量进行严格控制。材料允许计量误差：水泥、粉煤灰、膨润土、减水和水±2%，砂±3%。适当延长搅拌时间，以增加浆液的和易性（流动性）。经过多次试配实验确定采用以下经试验室试配的配合比，其比例和性能如下：

10钢结构柱子底部浇筑混凝土灌浆料施工技术交底

技术交底书 propuesta técnica 表格编号código de formulario 1310 项目名称proyecto 中铁十局三建公司委内瑞拉RPLC项目 Proyecto RPLC de Tercera Construcción S.RL. de CREG No.10 第1页共3页 Página 1/3 交底编号 código de propuesta SJ-RPLC-72A-ZT-10 工程名称Nombre de obra 临时宾馆工程 72 Apartamentos Temporales de Resistencia Guaraguao 设计文件图号 Número de plano 3006-602E-DC234031-34；3006-602E-DC234022-26施工部位 Descripción de ejecución 钢结沟柱子底部混凝土、灌浆料施工技术交底交底日期 Fecha de Emisión 2017年5月26日 12 de mayo de 2017

技术交底内容： 1、技术交底范围；本交底适用于临时宾馆钢结构工程施工。 2、施工准备；道路畅通及电路准备到位； 3、资源配置：机械设备准备：小推车、振捣棒材料准备：泡沫板厚度5mm、弹性密封胶 SIKA 1A 混凝土填充料F/C=250kgm3； 4、施工工艺；（1）工艺流程图（2）工艺说明 1）施工准备按土建设计施工说明的相应要求执行。用于钢柱底部灌浆料、所需要混凝土、泡沫板厚度5mm，相应机具准备齐全。 2）混凝土凿毛按施工图对柱子边的混凝土进行凿毛直至露出粗骨料，接着用清水完全清洗干净。 3）泡沫板加固在对钢柱四周放入泡沫板，泡沫板紧贴钢柱泡沫板厚度5mm，用水胶带进行粘贴，具体详见附图。 4）灌浆料浇筑在砂浆上料前，应向混凝土浇水至少24小时。找平砂浆上料可以借助漏斗，迅速持续上料以避免钢板下方出现冷接缝。上料应从钢板的一侧开始直至到达另一侧，保证填满钢板下方所有空间且完全接触所有表面。为清除所有空隙，应使用钢筋或长度足以固定两端的铁带搅动钢板下方的砂浆。找平砂浆应摊铺延长至50mm和最长100mm之间，超过钢板边界。不能重新搅拌已硬化的找平砂浆。立柱基础表面和地脚螺栓预留孔中的油污、碎石、泥土、积水等均应清除干净；预埋地脚螺栓的螺纹应保护完好；放置垫铁部位的表面应凿平。

壁后注浆技术交底书

壁后注浆技术交底书 1 适用范围交底书书适用于盾构掘进过程中的壁后注浆施工。 2 作业准备（1）试验室负责提供浆液配比，按注浆施工要求准备拌浆、贮浆、注浆设备，并应进行试运转；（2）现场值班技术员提供不同地层浆液配比的选择（并书面通知搅拌站）、注浆压力控制、注浆量控制、注浆操作原始记录的收集；（3）根据试运转注浆情况，不断分析、优化注浆参数，提高同步注浆效果；（4）根据值班技术员提供的注浆压力、注浆量进行注浆操作，并认真、如实记录注浆参数（包括注浆位置，开始、暂停、结束时间，注浆压力，注浆量），并在下班前将记录表交值班技术员。 3 技术要求 3.1 壁后注浆（1）盾构推进时，盾尾间隙应及时进行压浆，以填充空隙、稳定地层。在管片外围形成稳定的股阶层，将管片包围起来，形成一个保护圈，防止地下水侵入隧道中，可防止地面沉降。（2）壁后注浆的目的 ①使管片与周围岩体的环形空隙尽早建立注浆体的支撑体系，防止洞室岩壁塌陷与地下水流失造成地层损失，控制地面沉降值。 ②尽快获得注浆体的固结强度，确保管片衬砌的早期稳定性。防止长距离的管片衬砌背后处于无支撑力的浆液环境内，使管片发生移位变形。 ③作为隧道衬砌结构加强层，具有耐久性和一定强度。充填密实的注浆体将地下水与管片相隔离，避免或大大减少地下水直接与管片的接触，从而作为管片的保护层，避免或减缓了地下水对管片的侵蚀，提高管片衬砌的耐久性。 3.2 注浆方式按不同的盾构推进方式的时间和注浆目的，可分为同步注浆、二次补强注浆

和堵水注浆。 3.2.1同步注浆同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，同步注浆在盾尾空隙形成的极短的时间内将其填充密实，从而使周围岩土体获得及时的支撑，可有效的防止土体的坍塌，控制地表的沉降。 3.2.2 二次补强注浆二次补强注浆则是在同步注浆结束后，通过管片的吊装孔对管片背后进行补强注浆，以提高同步注浆的效果，填补未填充部分，提高管片背后土体的密实度。二次注浆比掘进滞后一段时间，对围岩起加固和止水作用。二次注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差，致使地表沉降得不到有效控制的情况下才实施。 3.2.3 堵水注浆为提高背衬注浆层的防水性和密实度，考虑前期注浆受地下水影响及浆液固结率的影响，必要时在二次注浆结束后进行堵水注浆。 3.3 压浆准备工作（1）盾构推进前全面检查注浆所需的设备器具运转情况。（2）根据盾构姿态、管片圆环位置及施工要求，在选定的注浆孔上接好注浆管路，按选择好的注浆口位置调整浆液分配系统，并保证各注浆管路畅通。 3.4 注浆材料、浆体配比（1）注浆材料应具有料源广、可注性强、经久耐用、结实体强度高、对地注浆孔（吊装孔）注浆孔口管同步注浆固结体收缩空隙深入围岩0.5m

大盾构掘进注浆技术交底

表格编号技术交底书 1311 第 1 页项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部共页交底编号4N5B-GCB- 工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程设计文件编号/ 施工部位大盾构始发掘进技术交底交底日期2015年月日技术交底内容： 1、技术交底范围本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 2、工程概况本次施工设计范围为中间风井～南沙客运港区间隧道全长 m，中风井-客运港站采用开挖直径泥水盾构施工；从中间北端头始发，始发后沿海港大道前进，掘进至YDK65+后以800m的曲线半径右转至科技大道，最终掘进至南沙客运港站吊出。 3、施工准备 (1)砂浆准备原材准备 1）砂要求采用细度模量～的细砂，不允许夹杂有 5mm 以上的豆石或杂物，需要时需对砂子进行过筛处理； 2）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，细骨料中不可有大粒径的异物。砂浆拌制 1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制； 2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内； 3）投料顺序按水、水泥、砂依次进行； 4）搅拌时间控制在 2 分钟左右，搅拌要均匀，杜绝拌好的浆液中有结块；

图同步注浆系统点位布置图（2）注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。（3）注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。（4）同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损，同步注浆时对称均匀的注入十分重要。（5）同步注浆采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值时，注浆量达到设计值的85%以上时，即可认为达到了质量要求。砂浆配比及注浆参数始发注浆后进行同步注浆及时填充脱出盾尾管片背后的环形间隙，保证浆液填充饱满，确保地表稳定。注浆采用盾构机自备的同步注浆管路从盾尾进行，注浆量和注浆压盾尾盾尾注浆浆液注入 1 2 3 4 6 5

桩基后注浆技术交底1

施工技术交底记录编号：JSJD-[2016]-002 工程名称××工程交底项目名称桩基后注浆施工技术交底交底日期交底摘要：主要对桩基后注浆技术、施工流程、施工机械、注浆水泥用量等进行了详细交底。一、工程概况 ××工程，全长约1.5km，标准段红线宽80 米，全线采用高架形式，高架标准段采用地面双向八车道+高架双向八车道。其中高架双向八车道，设计速度为80km/h ；地面双向八车道，设计速度为50km/h。本标段钻孔灌注桩共有648根，桩径1.2m共618根，1.5m共30根，水下C30砼约39113m 3。适用范围××工程范围内桩基后压浆。、主要机械设备三、施工工艺流程及压浆机理 1、施工工艺流程图压力注浆工艺流程图见图3-1 2、灌注桩复合后注浆的作用及其机理：（1）桩端注浆对桩端沉渣、桩端持力层进行加固，提高了桩端阻力的发挥系数值；（2）桩侧注浆固化了装侧泥皮，提高了桩侧土体抗剪强度，从而提高桩侧阻力；（3）桩端承载力的提高减少了同荷载条件下桩端沉降量，在一定程度上可提高桩侧阻力发挥度，从而大幅提高整个单桩承载力。（4）后注浆桩身压缩量相对较小，可以减少桩顶沉降量。（5）灌注桩后注浆由于对桩端和桩侧都进行了固化，从而提高了桩基础抵抗动荷载作用和长期荷载作用的能力。

（6）桩端桩侧后注浆还可以对有缺陷的工程桩客观上起到加固助理的作用，从而提高工程桩质量。图3-1 压力注浆工艺流程图四、后注浆灌注桩施工与注浆设计要点 1、灌注桩清孔要求：（1）试桩应严格按照相关规范进行二次清孔，二次清孔在下完导管后进行，二次清孔后的孔底沉渣厚度不大于10cm，二次清孔完成后，立即灌注水下混凝土。（2）对二次清孔后沉渣厚度仍大于10cm 小于20cm 的桩，应做好记录，并在随后的桩底注浆时适当增加注浆量。 2、注浆装置制作及安装（1）注浆装置应该按照设计要求制作，加工时一定要逐根检查，防止管内有杂物及管子破损裂缝。（2）注浆装置管路的所有焊接作业不得焊透，以防渗漏。（3）利用声测管作底注浆管，声测管布置3 根，成等边三角形，声测管管径57mm，壁厚

径向注浆技术交底

径向注浆施工技术交底根据现场围岩初支后渗漏水情况、施工进度、施工方法、合福铁路施工图设计的要求，结合《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号,现将笔架山隧道正洞径向注浆施工做以下技术交底（以围岩3m径向注浆为例）： 1、施工工艺台架就位→钻孔1.0m→安装孔口管→钻孔至设计深度→退钻、安装管口止浆阀→注浆→注浆效果检查。 2、施工方法利用防水板施工台架，人工手持风钻钻孔。先用Φ52钻头施钻深度1.0m的孔，然后退钻安装长度 1.0mΦ50孔口管；孔口管安装、锚固牢固后再采用Φ38钻头套孔至设计深度，退钻安装止浆阀和注浆便接头，利用工区现有注浆机注浆，注浆后进行注浆效果检查。 3、径向注浆施工参数（1）钻孔 a、钻孔深度：钻孔深度3m。 b、钻孔间距：孔口环向间距拱墙1.2m，墙脚0.9m，仰拱部1.4m，孔底环向间距约1.7m；纵向间距1.7，梅花型布置。详见附图一：“笔架山隧道3m围岩径向注浆正面布置图” 附图二：“笔架山隧道3m围岩径向注浆平面布置图” 附图二：“笔架山隧道3m围岩径向注浆纵断面布置图” c、钻孔方向：沿隧道断面半径方向，垂直于初期支护面。（2）安装孔口管孔口管采用φ50mm，壁厚3.5mm热轧无缝钢管，长1m，管口车丝设止浆阀。管外壁缠上麻丝，安装前在麻丝上涂抹锚固剂，将孔口管锚固牢固，同时具有良好的止浆效果。孔口管安装入孔后用锚固剂将孔口管与喷砼间间隙封堵，防止注浆过程中漏浆。（3）注浆 a、固结范围：开挖轮廓线外3m。 b、材料：首选耐久性好、强度高、渗透性强的普通水泥单液浆为注浆材料，

盾构始发技术交底大全

盾构始发技术交底B3.12

标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。 1.2工程地质奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。奥体中心站北端头井地质剖面图 1.3周边建构筑物始发车站周边建筑物概况本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。区间盾构始发对四座建（构）筑物

基本无影响。奥体中心站临近建构物情况表序号建筑物名称层数建筑物情况 1 豪庭花园19层位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。 2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m 3 华美达国际酒店18层华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m 4 新北区实验中学图书馆 4层新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域采用Φ500粉喷桩进行加固。位于车站西南侧，距离车站主体基坑约 21.33m 奥体中心站与建构（筑）物位置概况图 1.4始发段地下管线情况奥体中心站北端头井始发段管线统计表序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注 1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，距离区间隧道约10.0米 2 雨水管d600 北端头井北侧横跨晋陵北路车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离车站北端头井26米～30米 3 污水管 d500/d1600 沿常发国际豪庭围墙敷设车站北风井旁，埋深约2.0米/5.0米，距离始发段隧道最小净距13.0米，距离车站北端头井22.7米 4 通讯管 8Φ110 L40 北端头井北侧横跨晋陵北路车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离车站北端头井23米～24米 5 电力管 2Φ200MPP L43 北端头井北侧横跨晋陵北路车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离车站北端头井约17.0米 6 电力管 2Φ200MPP L43 西侧沿晋陵北路方向车站西面沿晋陵北路布置，埋深约1.0米，距离区间隧道约7.4米 7 燃气管中压B 钢管DN400 东侧沿晋陵北路方向车站东面沿晋陵北路布置，埋深约2.3米，距离区间隧道约10.8米 2、盾构始发地基加固