XXXX年交通工程毕业设计资料
交通工程毕业设计资料
一、概述
本毕业设计研究区域为图1-1中粉红色虚线所围研究核心区域中，北到天目西路，南到XX路，东到XX新路，西到恒丰路，覆盖到8条道路，13个交叉口。重点分析区域内交叉口进口道渠化与信号配时设计，区域机动车和慢行交通组织，开发地块的停车管理，考虑开发地块居民出行需求的公交停靠站选址与设计，开发地块出入口部机动车和慢行交通组织。
图1-1 研究X围
图1-1中所示“基地”即为开发地块，为一新建成项目，内部设施如图1-2。
图1-2 基地内部设施建设
二、相关资料
1. 基地进出口资料
● XX 路：基地出入口，允许车辆驶入和驶出，服务于写字楼-1上下客区以
及地下停车库出入口。
● 华康路北入口：仅为基地入口，只允许驶入不允许驶出，服务于写字楼
-2和酒店上下客区以及地下停车库出入口。
● 华康路南出口：仅为基地出口，只允许驶出不允许驶入，没有地下停车
库出入口。详见表2-1。
写字楼1
写字楼2
酒店
XX 路
华康路
基地出入口
基地出口
基地入口
停车库出入口
停车库出入口
表2-1基地出入口布置一览表
基地内部设置成商业步行环境，三个建筑单体一层全部设置成为商业店面，因此基地内部构成一个步行环境。
2.道路资料
现给出民立路-华盛路，天目西路-XX路的相关资料，如下：
表2-2研究X围内各路段长度
表2-3 研究X围内主要道路信息
3.交叉口资料
各关键交叉口机动车、非机动车、行人流量资料如下：
机动车道宽度均按3.25m计算，非机动车宽度3.75m。
（1）天目西路与梅园路交叉口（第一组）：
1)机动车高峰小时流量数据如表2-4：（PHF=0.75）
表2-4天目西路-梅园路交叉口机动车小时交通量
15%、15%、25%、25%；右转率亦如此）、最高15min交通量的平均
流率如表2-5所示：
表2-5 高峰小时自行车流量和最高15min交通量的平均流率
北向南：1078人/h
南向北：1146人/h
西向东：660人/h
东向西：590人/h
（2）天目西路与民立路交叉口（第二组）：
1)机动车高峰小时流量数据如表2-6：（PHF=0.75）
表2-6天目西路-民立路交叉口机动车小时交通量
15%、15%、25%、25%；右转率亦如此）、最高15min交通量的平均流率如表2-7所示：
表2-7高峰小时自行车流量和最高15min交通量的平均流率
北向南：1200人/h
南向北：1090人/h
西向东：540人/h
东向西：490人/h
（3）天目西路与恒丰路交叉口（第三组）：
1)机动车高峰小时流量数据如表2-8：（PHF=0.75）
表2-8天目西路-恒丰路交叉口机动车小时交通量
bmn min2-9所示：
表2-9高峰小时自行车流量和最高15min交通量的平均流率
北向南：790人/h
南向北：830人/h
西向东：398人/h
东向西：400人/h
（4）XX路与梅园路交叉口（第四组）：
1)机动车高峰小时流量数据如表2-12：（PHF=0.75）
表2-12XX路-梅园路交叉口机动车小时交通量
11工程造价毕业设计
《工程造价》工程预算毕业论文（设计）要求 (适用于三年制建筑工程系工程造价专业) 时间：5周 一、毕业设计的作用地位和目的意义 本设计适用于工程造价专业的毕业设计，是根据工程造价专业培养方案、教 学大纲等制定的。本毕业设计题目为“建筑工程工程造价文件”，在学生学完主要 专业课程及结合毕业实习的基础上完成。 本设计是让学生系统综合地运用所学的《建筑工程定额与预算》、《工程量清单计价》、《水电安装工程定额与预算》、《装饰工程定额与预算》、《工程造价预算软件》的基本理论和基本技能，在毕业设计指导教师及实习现场技术人员的指导下完成一份较完整的建筑工程施工图预算。进一步提高职业岗位所需的基本知识与能力，理论联系实际。较详细地了解建筑工程施工图预算编制全过程。 二、毕业设计所需资料 （一）一套完整的建筑工程设计图纸（学校提供或学生自筹）； （二）现行地方建筑工程定额及单位估价表、安装工程定额及单位估价表、建筑安装工程费用定额。例如：现行《山东省建筑工程消耗量定额》、《山东省安装工程消耗量定额》及与之配套的《山东省建筑工程价目表》、《山东省安装工程消耗量定额单位估价表》、《山东省建筑工程费用定额》、《山东省安装工程费用定额》、《山东省建筑工程工程量清单计价办法》、《山东省安装工程工程量清单计价办法》等； （三）有关的标准图集、图册； （四）该建筑工程施工组织设计（可略）； （五）当地现行有关取费文件；当地现行材料预算价格； 三、毕业设计安排 （一）任务安排 可先将学生分为若干组，每组不超过6人，完成一项完整的建筑工程预算（建 筑工程、水电安装工程、装饰工程），可以选择工程定额计价或工程量清单计价，并附有每个同学分工表。 （三）学生分组 学生分组原则上采取自愿组合，每组满6人准许开题，一组内应为同一个班
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
交通工程毕业设计论文(设计)格式及要求模板(
毕业设计 [论文] 题目： 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 河南城建学院 年月日
摘要 摘要是设计（论文）内容不加注释和评论的简短陈述，应以第三人称陈述。它应具有独立性和自含性，即不阅读设计（论文）的全文，就能获得必要的信息，摘要的内容应包含与设计（论文）同等量的主要信息，供读者确定有无必要阅读全文，也供文摘等二次文献采用。 摘要一般应说明研究工作目的、实验研究方法、结果和最终结论等，而重点是结果和结论。摘要中一般不用图、表、化学结构式、计算机程序，不用非公知公用的符号、术语和非法定的计量单位。 中文摘要一般不宜超过200~400字，英文摘要是中文摘要的英文译文，英文摘要页置于中文摘要页之后，其中英语摘要单词数量不少于500个。 关键词是为了文献索引工作从论文中选取出来用以表示全文主题内容信息款项的单词或术语。一般每篇论文应选取3~5个词作为关键词，关键词间用逗号分隔，最后一个词后不打标点符号。以显著的字符另起一行排在同种语言摘要的下方。如有可能，尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。 关键词：关键词1，关键词2，关键词3，关键词4，关键词5 注：中英文摘要的页码采用罗马字符编号，目录也采用罗马字符编号，正文页码采用阿拉伯数字编号，字体均采用Time New Roman 小五。
Abstract Abstract design (thesis) content without notes and comments in a brief statement, a statement should be the third person. It should have the independence and self-contained, ie not read (thesis) the text, you can obtain the necessary information, the contents of the summary should be included with the design (thesis) the same amount of key information for readers to determine the need to read The full text of abstracts and other secondary literature is also available for use. Key words: key word1, key word2, key word3, key word4, key word5
汽车专业毕业设计外文翻译
On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28
摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参
南京某深基坑毕业设计
一般设设计部分 1 工程地质及水文地质资料 1.1工程概况及工程地质 1.1.1工程地质 南京地铁珠江路综合楼工程位于中山路吉兆营路路口东南角，占地面积南北长约70m，东西宽约50m。综合楼主楼26层，高约100m，采用钢结构体系；裙楼高6层，采用框架结构体系。综合楼设三层地下室，基坑开挖深度分为17.86m。 本工程地质条件与珠江路车站北段基本类似，地面实测标高在10.46m左右。建址范围内自上向下土层构成分别为： （1）①杂填土：褐黄色，松散～稍密，由碎砖、碎石及粉质粘土混填； （2）①-2b2-3素填土：褐黄～褐灰色，软～可塑，主要由粉质粘土填积，夹少量碎砖； （3）②-1b3粉质粘土：灰黄～褐灰色，软塑，局部夹粉土； （4）②-2b3-4粉质粘土：灰色，软～流塑，夹淤泥质粘土； （5）③-1-1b1-2粉质粘土：灰黄～绿灰色，可～硬塑； （6）③-1-1b2粉质粘土：灰黄～褐黄色，可塑； （7）③-1-2b3-4粉质粘土：褐黄～褐灰，软～流塑； （8）③-2-1b2-3粉质粘土：褐黄～褐灰，可～软塑； （9）③-2-2b3-4粉质粘土：褐灰～灰色，软～流塑，夹薄层粉砂； (10) ③-3-1b2粉质粘土：褐灰～灰色，可塑； (11) ③-3-2b2粉质粘土：灰黄～绿灰色，可塑，夹少量粉细砂及卵砾石； (12）③-3-3d2中粗砂：灰～灰黄色，中密，局部分布； (13) ③-4e粉质粘土混粗砂卵砾石：灰黄色～紫红色，可塑，卵砾石含量一般为5～30％，粒径1～8cm，局部含量达60％，粒径大于10cm。 1.1.2水文地质 场区内地下水主要为浅层孔隙潜水和微承压水。浅层孔隙潜水直接由大气降水和地表水的渗入补给，地下水位埋深约1.0～1.4米。我们取地下水位为1米，高程为9.46米。 深层微承压水主要分布在第③-3-3d2层2.0m厚的粗砂混砾石土层中，地下水位埋深约32m左右。该层地下水的补给来源和径流条件较复杂。
道路工程毕业设计开题报告
道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以
交通工程毕业设计计算书
某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计
Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design
汽车制动系统-毕业设计外文资料翻译
Automobile Brake System The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the parking brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic c omponents: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the car. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure).
排水工程课程设计 (1)
吉林师范大学环境科学与工程学院 课程设计报告 课程名称：排水工程 设计题目：某城市排水管网初步设计 姓名：傅浩然 专业：环境工程 班级：二班 学号： 指导教师：刘浩 2016年11 月7日
摘要：本次的排水管网课程设计任务是进行某城镇的污水管网的初步设计。根据课程设计任务书上所提供的各种数据及材料，并结合参考文献上的公式和经验数据，本次设计采用雨水污水分流制排放体系。具体内容包括污水干管及主干管的排水管网布置，首先在所提供的城市平面上进行排水管网的初步设计，此时需要考虑流量要求、施工条件、成本节约等因素。其后确定管网排布设计无误后，进行排水设计管段的水力计算，其中包括各
设计管段的管长、设计流量、管道数据的选取（流量、流速、管径、充满度）、管道输水能力、标高（地面、管内水面、管内底）、以及管道埋深等等。 关键词：主干管干管支管 目录 1 设计任务及设计资料 (1) 课程设计任务 (1) 1．2 课程设计原始资料 (1) 1．2．1 城市规划资料 (1) 1．2 .2课程设计原始资料 (1) 1．2 .3课程设计原始资料 (2) 1．3 课程设计原始资料 (2) 1．课程设计原始资料 (2) 1.3.2 课程设计原始资料 (3) 1.3.3 课程设计原始资料 (3)
2 污水管道设计计算 (4) 在小区平面图上布置污水管道 (4) 街区编号并计算其面积 (4) 划分设计管段，计算设计流量 (4) 水力计算 (7) 2.4.1水力计算 (7) 2.4.2水力计算 (7) 2.4.3水力计算 (8) 2.4.4水力计算 (8) 2.4.5水力计算 (8) 2.4.6水力计算 (9) 3 绘制管道平面图和纵剖面图见附录 (10) 4 结论 (10)
毕业设计收集资料清单
矿山通风方向 毕业实习收集资料提纲 一、矿井概况与井田地质特征 1、矿区及矿井的地理位置(经、纬度)及其与附近大城市、铁路车站的距离，矿区或矿井附近的铁路、公路、水路交通情况。 2、井田内的山脉、丘陵、盆地、主要河流、湖泊或水库、桥梁、管道、高压输电线路等的分布情况；主要河流的流量、流速及历年来最高洪水位；地面标高及标高差。 3、矿区的气候、温度、雨量、雨季与旱季、风向和风速；结冰期、冻土深度、山洪、雪崩、滑坡及地震情况。 4、煤田开发简史，矿区内各生产、基建矿井、小窑分布情况及其开采范围。矿区附近的主要工业企业、农业情况、劳动力来源，电源与水源以及建筑材料的供应情况。 5、井田内煤系地层由老至新的沉积顺序，各地层的地质年代、厚度、岩性以及沿走向和倾向的变化，煤层层位对比及主要标志层、表土层的厚度。 6、矿井的主要地质构造，各断层、褶曲的性质、产状及其对煤层的影响。 7、煤系地层内所含煤地层与可采煤层的数目、厚度，煤层的走向、倾向、倾角、层间距、稳定性，煤层的结构，煤层的露头深度与风化带深度，薄煤带的分布与火成岩侵入情况，煤层顶、底板岩性、厚度、实体和松散容重及其碎胀系数。 8、矿井水文地质特征，含水层，矿井的正常涌水量及最大涌水量。 9、煤质特征，煤层的牌号及用途，煤层的实体及散体容重，煤层的硬度、自燃性、沼气涌出量，煤尘爆炸危险性及爆炸指数。 10、井田勘探程度，深部地质情况的掌握程度和勘探中存在的主要问题，高级储量比例，对补充勘探或生产勘探的要求。 11、需要(索取或复制)的主要图纸、资料： (1)交通位置图； (2)地质地形图； (3)各可采煤层的煤层底板等高线图； (4)综合地质柱状图； (5)主要勘探线剖面图； (6)地质勘探资料； (7)主要地质构造特征表； (8)可采煤层及顶、底板岩性特征表； (9)可采煤层的煤质特征表。 二、井田范围、储量、生产能力与服务年限 1、井田境界的划分及依据，毗邻矿井名称，井田的走向长度、倾斜宽度及其面积。
道路工程毕业设计指导
毕业设计指导书（道路工程设计） 2011年11月 I、毕业设计的目的 毕业设计是本专业最主要的教学环节之一。要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。 II、毕业设计的内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案和工期安排等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 毕业设计内容分基本内容和选择内容。基本内容是每个参加毕业设计的学生必须完成的内容。选择内容则根据指导书的要求选做一项或几项。学生也可根据各自的条件，完成指导教师指定的内容之外，选做其他某些项目。 以下按公路设计的内容进行说明（城市道路设计的内容与此相仿）。 A) 基本内容（必做） 一、设计资料的收集及设计条件分析 （一）设计的依据、目的、意义、规模及性质。 （二）项目影响区的有关政策、经济状况，包括经济现状和发展、工农业生产状况、客货运输要求、交通量及道路网、城市规划、当地政府及有关部门意见等。 （三）项目所在地区的自然条件。包括所属的公路区自然区划、当地的自然地理、地质、水文、气候等资料。 （四）施工条件。包括当地的交通，人口，工农业水平和布局，水电供应，地材的储量、质量、分布和运输距离等情况。 二、道路等级确定和技术标准论证 （一）道路等级论证 综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级（城市道路按《城市道路设计规范》GJJ37—90执行）。需设置辅路（辅道）时亦须论证。 （二）道路技术标准论证 道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括： 1. 计算行车速度论证； 2. 平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范 围）； 3. 竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）； 4. 横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）； 5. 净空高度论证；
交通工程毕业论文
交通工程毕业论文 Revised by Chen Zhen in 2021
继续教育学院 毕业论文 题目：江西吉安地区某二级公路的设计 学生姓名：袁隆寒 考籍号： 班级：海南自考 专业：交通土建 指导老师： 2014年6月
（江西吉安地区某二级公路的设计）学生姓名：袁隆寒 考籍号： 站点：指导教师： 完成日期：
摘要 本设计主要完成了江西吉安地区某二级公路的设计。根据给定的材料，以及结合当地的自然和经济情况，进行了纸上选线等设计。该设计主要以路线为主，并兼顾了其他方面。路线部分首先根据设计交通量确定了公路的等级，公路等级确定主要技术标准并进行路线平面设计，对路线进行了局部比选；考虑填挖平衡及最小填土高度进行了纵断面设计；对局部进行了横断面设计，绘出路基横断面图，对路基进行加宽和超高计算，编制路基设计表，进行土石方计算及调配；为保证路基处于干燥的稳定状态，对路基路面进行了排水设施设计；对涵洞尺寸标高进行了初步拟定，并对路基工程进行了局部土石方分项预算。 关键词：路线路面路基防护分项预算
Abstract The main Summary of this design had completed a two highway design in a certain area of Ji'an in Jiangxi. The main task of the design is primarily of routes, and to take into account the other aspects. The line design is determined according to the Highway grading standards to have the main technical and graphic design for the road on the route having comparing with the local. Considering filling dug balance and minimum height of filling, the profile design is drawn. Make a design for the cross-sectional, then draw cross-sectional map. After have calculation of roadbed for widening and elevation, drafting the questionnaire design, earthwork calculations and deployment; To ensure road embankment in the stability of dry, it make road drainage facilities design; Elevation culvert size of the initial formulation, and have embankment works at the project budget. Keywords： Route；Pavement；Subgrade；Protection；Budget breakdown
汽车制动系统(机械、车辆工程毕业论文英文文献及翻译)
Automobile Brake System汽车制动系统 The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic components: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the c ar. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure). Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or pads and the drums or disks then slows or stops the wheel so that the car is braked.
排水工程课程设计范文
第一章设计说明书 一、设计题目 某市（县）污水处理厂设计（课程设计） 二、设计目的 1.综合运用所学的基础理论和专业知识，根据国家的方针政策，解决工程实际问题，达到总结，巩固，扩大，深化所学的知识； 2.培养分析问题和解决问题的能力，提高学生独立工作的能力； 3.同时使学生更多地阅读参考资料，使用规范，设计手册，标准设计图纸，产品目录，进一步培养学生的计算和绘图，编写说明说的技能。 三、设计内容 本次设计内容按初步设计要求，对各处理构筑物要求进行比较详细的工艺计算，绘制必要的图纸，提出所需要的设备，设计内容包括污水处理和污泥处理两部分。 四、设计任务 1.设计水量 38000 m3/d 2.污水水质资料 BOD5 180毫克/升 SS 200毫克/升 PH — 3.处理后要求达标的水质标准： BOD5 20毫克/升 COD 60毫克/升 SS 20毫克/升 4.设计要求: 据该市环保部门要求，城市污水需进经二级处理，处理后除水达到国家一级排放标准。 5.其它指标均符合排入城市污水管道要求。 五、设计指导思想及设计原则 1.生活污水是指可直接被输送到城市污水处理设施中进行二级处理后排入水体的污水。目前，城市污水处理工程以二级生物处理为主，一般仅
能去除生物可降解的有机物，而不能去处难以生物降解的有机物及氮磷等营养物质，处理后的水排入水体仍会造成轻度污染。 2.工业废水是工业企业在生产过程中排放的废水，这类废水具有成分复杂，水质变化较大，水量少而不稳定，处理难度高等特点，而工业废水的处理投资和平时运行的费用均比生活污水处理的费用高。 3.城市污水处理工程规划是在城市总体规划的指导下进行的城市污水处理系统的专项规划设计。规划设计应具备完整的基础资料，应从系统工程的角度，结合当地情况，因地制宜的确定城市排水体制; 城市污水处理工程的系统布置，应从工程经济的角度来进行规划，并综合考虑工程技术，社会经济，环境保护等多方面因素。 4.进行城市污水处理工程的设计，应从水污染综合防治的总体上考虑。首先，应对污水处理工程的工艺制定切实可行的方案，并在制定方案的同时进行一定的科学研究，是处理方案不断完善。 六、处理方案概述及确定 （一）概述 1.城市污水处理工艺流程是指在达到所要求的处理程度的 前提下，污水各操作单元的有机组合，确定各处理构筑物的形式，已达到预期的处理效果。 2.城市污水处理工艺流程有完整的二级处理系统和污泥处理系统组成。 3.各处理部分的作用 （1）一级处理是去除污水中的固体污染物质，从大块垃圾到颗粒粒径为数毫米的悬浮物。污水的BOD5指通过一级处理能够去除20%---30%。 （2）二级处理系统是城市污水处理工程的核心，去除污水中呈胶体和溶解状态的有机污染物。通过二级处理，污水的BOD5只可降至20-30㎎/L，一般可达到排放水体的要求。 （3）污泥是污水处理过程的副产品，也是必然产物。从初次沉淀池排出的污染污泥，从生物处理系统派出的生物污泥等。这些污泥应加以妥善处置否则会造成二次污染。 （二）方案选择 1. 污水选择传统活性污泥法工艺流程如下：