国家高速公路网布局方案
国家高速公路网布局方案
近年来，随着经济的快速发展，交通行业逐渐成为国家的重点发展领域之一。在这其中，高速公路是现代交通发展的重要组成部分。国家高速公路网布局方案则是制定规划、布局国家高速公路网络建设的重要方案之一。那么，究竟什么是国家高速公路网布局方案呢？我们该如何实施这一方案？本文将为您详细解读。
1. 国家高速公路网布局方案的内容
国家高速公路网布局方案是指国家为建设高速公路网络制定的规划和布局方案，是高速公路建设和发展的战略性规划。其主要内容包括以下两点：
（1）高速公路网络的总体规划。根据国家经济发展、社
会需求和交通需求，确定国家高速公路网络总体规划。其中，包括全国高速公路路线的基本布局、建设优先方案、路网结构、路线选线原则和技术标准等。
（2）高速公路项目的实施方案。具体规划和布局高速公
路项目，明确建设内容、工程量、建设周期、投资规模等，是实施国家高速公路网络建设的具体方案。
2. 国家高速公路网布局方案的实施
国家高速公路网布局方案的实施需要基于以下两点：
（1）科学规划。高速公路建设需要科学规划，结合实际
情况和发展需求，制定合理的计划，包括路线选线、建设打通、财政支持等各方面相关内容。
（2）技术标准。国家高速公路网布局方案还需要统一的
技术标准，对高速公路的设计、建设、维护等方面作出详细的规定，这样才能更好地保证高速公路的质量和安全。
总之，国家高速公路网布局方案对于高速公路的建设和发展来说具有至关重要的作用。它是高速公路建设和发展的战略性规划，不仅切实提高了交通运输效率，促进了经济的发展，还为人民带来了更加便捷、快速的出行体验。为了实现高速公路建设和发展的规划目标，我们应该加强科学规划，确保高速公路建设质量和技术标准。同时，还需要强化对交通行业的重要性认识，加大财政支持力度，为高速公路建设发展创造更好的环境和条件。
国家高速公路网规划
国家高速公路网规划 国家高速公路网规划是指中国政府针对全国高速公路的发展制定的一套路网规划的框架。该规划是为了提高交通运输效率，促进经济发展，满足人民群众出行需求，保障国家安全和国际交流等多方面考虑而制定的。下面是国家高速公路网规划的主要内容。 首先，国家高速公路网规划要全面布局，包括东北、华北、东部、中部、西部和西南六大经济区。要合理规划高速公路的起点、终点、线路、方向等，确保高速公路覆盖整个国家，使人民群众出行更加便利。 其次，国家高速公路网规划要注重区域协调发展。要根据各个地区的经济发展情况、地理位置、人口分布等进行合理的布局，避免资源浪费和建设效益不均衡的问题。例如，东部沿海地区要加强与内陆地区的连接，推动区域经济协调发展。 再次，国家高速公路网规划要注重生态环境保护。要在规划过程中充分考虑到高速公路对周边环境的影响，采取相应的环保措施，减少生态破坏。例如，在山区建设高速公路时，要避免大规模的山体开挖，保留山体植被，减少水土流失等问题。 此外，国家高速公路网规划要注重农村地区交通建设。要充分满足农民朋友的出行需求，改善农村地区的交通状况，推动农村经济发展。例如，在规划过程中要充分考虑到农村村庄的布局和人口分布，合理规划农村地区的高速公路出入口。
最后，国家高速公路网规划要结合科技发展。要借助先进的科技手段，提高高速公路的建设质量和管理水平。例如，可以利用智能交通系统来监测道路的交通流量和交通安全状况，及时采取相应的措施，提高公路运行效率。 总之，国家高速公路网规划是为了提高交通运输效率、促进经济发展、满足人民群众出行需求而制定的。该规划需要全面布局、注重区域协调发展、注重生态环境保护、注重农村地区交通建设和结合科技发展等多方面考虑，以实现高速公路网的全面发展。
国家高速公路网规划
国家发展和改革委员会文件 发改交运[2004]3057号 国家发展改革委关于印发 《国家高速公路网规划》的通知 交通部： 《国家高速公路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院审议通过，现印发给你们，请按照执行。高速公路是重要的交通基础设施。制订国家高速公路网规划，对于促进高速公路项目建设有序进行，建立和完善综合交通运输体系，促进经济发展和社会进步，保障国家安全，都具有重要作用。现就《规划》实施中的有关事项通知如下： 一、贯彻落实科学发展观。《规划》的实施要从我国国情出发，坚持高速公路建设与经济社会相适应，使公路建设与国家区域发展、城市发展和人口布局相衔接，满足经济社会发展和人民便捷、安全出行的要求。 二、着眼于各类运输方式的总体布局。要处理好高速公路与其他运输方式的关系，通过各种运输方式的协调发展，发挥运输体系的综合效益。 三、充分发挥市场配置资源的基础性作用。高速公路的建设要根据需要与条件，区别轻重缓急，确保重点，保障建设资金投入和使用效益，提高公路的运营效率。 四、高度重视运用先进科学技术。高速公路的建设要积极推广利用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本。 五、集约利用国土资源。高速公路建设项目要通过优化设计，最大程度地节约用地、节约能源和保护生态环境。 六、深化体制改革。建立与我国国情相适应的高速公路建设运营管理体制和机制。 高速公路建设的具体项目要纳入国民经济和社会发展计划并严格按照《国务院关于投资体制改革的决定》（国家[2004]20号等有关规划按程序审批或核准。 附：《国家高速公路网规划》
国家高速公路网规划 为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标，加快现代化建设，需要建立高效、便捷、安全的交通运输系统。其中，国家高速公路网以其跨区域的覆盖面、大能力、快速及便于实现门到门运输占有重要地位。为明确我国高速公路网的发展目标和任务、推动高速公路建设健康发展，特编制国家高速公路网规划。 一、指导思想 国家高速公路网规划的指导思想：以“三个代表”重要思想和十六大精神为指导，坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，贯彻“五个统筹”的要求，按照“把握全局、突出重点，立足现实、着眼未来，布局合理、注重效率”的原则，服务于国家经济社会发展和全面建设小康社会的需要，维护国家政治稳定、经济安全；完善国家综合运输网，加快推进公路运输现代化，建设结构合理的国家高速公路网。 二、规划原则 （一）适应国家经济社会发展和生产力布局的需要。 （二）与国家城镇体发展格局和人口布局相配套，满足人民便捷、安全出行的要求。 （三）与综合运输通道和枢纽相协调，满足现代化综合运输体系发展的要求。 （四）集约利用国土资源，节约能源保护环境。 （五）与区域发展、经济实力相衔接，统筹考虑已建成和在建的高速公路线路布局以及自然、环境等技术条件。 三、功能定位 国家高速公路网是我国公路网中最高层次的公路通道，服务于国家政治稳定、经济发展、社会进步和国防现代化，体现国家强国富民、安全稳定、科学发展、综合运输以及交通现代化的要求；主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸和军事战略要地；承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，提供高效、便捷、安全、舒适、可持续的服务，为应对自然灾害、战争等突发性事件提供交通保障。 四、规划方案 总体上按照“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，以城市为节点，连接所有目前城镇人口在20万以上的城市；连接首都与省会之间、各大经济区之间和距离在800－1000公里以内相邻的省会城市（直辖市、自治区首府）；连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大经济区之间和三大经济区与其他经济区之间；完善省会城市与地市之间、城市群内部主要城市之间的相互连接；注重西部地区、东北等老工业基地内部高速公路网络的合理密度和对外连接；加强对国家主要港口、枢纽及干线机场、铁路枢纽、公路枢纽、著名旅游区和主要公路口岸的连接；加强主要军事战略区域与内陆地区的连接；同时避让环境敏感区，减少对环境影响，加强与景观协调。 国家高速公路网方案采用放射线与纵横网格相结合的布局，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他线路约1.7万公里。具体是： （一）首都放射线 7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。 （二）南北纵向线 9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。 （三）东西横向线
江苏高速公路网规划
江苏省高速公路网规划 本世纪头二十年，是我省实现“两个率先”、构建“和谐江苏”的重要战略机遇期。建设安全、高效、可持续的现代化交通运输系统，是经济社会发展的必然要求。高速公路网作为现代化运输系统中极其重要的组成部分，将发挥不可替代的作用。经济社会发展带来的巨大交通需求与资源有限性的矛盾，要求全面落实科学发展观，坚持规划先行，统筹协调好交通与资源、环境、区域共同发展等方面的关系。 一、规划的必要性和迫切性 公路是现代社会必需的基础设施，是各种经济社会活动联系的纽带，是兼具出行方便性与机动性的最佳交通方式。高速公路在集约利用资源、提高运输效率、优化产业布局、促进城市化发展等多方面具有显著优势，是经济社会发展的关键要素。发展高速公路是江苏人民生活水平提高的必然要求，是科学发展观在交通现代化进程中的具体体现。 （一）发展回顾 从上个世纪八十年代起，随着改革开放和“三步走”战略的实施，我国经济快速增长，社会稳步发展，公路客货运量急剧增加，公路交通长期发展滞后产生的瓶颈制约日益凸现，特别是主要干线公路交通拥挤、事故频繁、效率低下。为此，交通部于1992年研究制定了“五纵七横”3.5万公里的国道主干线建设规划。在其指导下，我省于1993年编制完成了5100公里的干线公路网规划，并在此基础上，于1996年制定了“四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案（1996－2020）。 十多年来，江苏高速公路发展经历了“八五”起步、“九五”展开和“十五”初步形成网络三个阶段，表现为“起步迟、起点高、发展快、质量好”。1993年沪宁高速公路的全面开工，揭开了江苏高速公路建设的序幕；1996年沪宁高速公路建成通车，实现了江苏高速公路零的突破；2000年高速公路通车里程突破1000公里，实现了新的跨越；至2004年底，高速公路通车里程达到2424公里，在建1150公里，扩建246公里，在建长江公路大桥3座；预计2008年，“四纵四横四联”高速公路网将全部建成。
国家高速公路网布局方案
国家高速公路网布局方案 近年来，随着经济的快速发展，交通行业逐渐成为国家的重点发展领域之一。在这其中，高速公路是现代交通发展的重要组成部分。国家高速公路网布局方案则是制定规划、布局国家高速公路网络建设的重要方案之一。那么，究竟什么是国家高速公路网布局方案呢？我们该如何实施这一方案？本文将为您详细解读。 1. 国家高速公路网布局方案的内容 国家高速公路网布局方案是指国家为建设高速公路网络制定的规划和布局方案，是高速公路建设和发展的战略性规划。其主要内容包括以下两点： （1）高速公路网络的总体规划。根据国家经济发展、社 会需求和交通需求，确定国家高速公路网络总体规划。其中，包括全国高速公路路线的基本布局、建设优先方案、路网结构、路线选线原则和技术标准等。 （2）高速公路项目的实施方案。具体规划和布局高速公 路项目，明确建设内容、工程量、建设周期、投资规模等，是实施国家高速公路网络建设的具体方案。 2. 国家高速公路网布局方案的实施 国家高速公路网布局方案的实施需要基于以下两点：
（1）科学规划。高速公路建设需要科学规划，结合实际 情况和发展需求，制定合理的计划，包括路线选线、建设打通、财政支持等各方面相关内容。 （2）技术标准。国家高速公路网布局方案还需要统一的 技术标准，对高速公路的设计、建设、维护等方面作出详细的规定，这样才能更好地保证高速公路的质量和安全。 总之，国家高速公路网布局方案对于高速公路的建设和发展来说具有至关重要的作用。它是高速公路建设和发展的战略性规划，不仅切实提高了交通运输效率，促进了经济的发展，还为人民带来了更加便捷、快速的出行体验。为了实现高速公路建设和发展的规划目标，我们应该加强科学规划，确保高速公路建设质量和技术标准。同时，还需要强化对交通行业的重要性认识，加大财政支持力度，为高速公路建设发展创造更好的环境和条件。
中国高速公路发展史
高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： 首都放射线7条： 北京上海北京台北北京港澳北京昆明北京拉萨北京乌鲁木齐北京哈尔滨； 南北纵向线9条： 鹤岗大连沈阳海口长春深圳济南广州大庆广州二连浩特广州包头茂名兰州海口重庆昆明； 东西横向线18条： 绥芬河满洲里珲春乌兰浩特丹东锡林浩特荣成乌海青岛银川青岛兰州连云港霍尔果斯南京洛阳上海西安上海成都上海重庆杭州瑞丽上海昆明福州银川泉州南宁厦门成都汕头昆明广州昆明 此外，规划方案还有：辽中环线成渝环线海南环线珠三角环线杭州湾环线共5条地区性环线2段并行线和30余段联络线 国家高速公路网（简称7918网）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线联络线等其他路线1.7万公里当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，全长18．5公里全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动示范作用
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施 3．1990年9月，沈大高速公路通车沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳辽阳鞍山营口大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计自行施工，规模最大标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验 4．山东会议1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘济青京石首都机场太旧郑开等一大批高速公路相继建成通车 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控通信收费照明等服务设施通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展 9．福州会议：1997年下半年，党中央国务院作出了实施积极财政政策加快基础设施建设扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的北京至沈阳北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里
国家公路网规划(2013-2030)文本
国家公路网规划（2013年-2030年）
前言 《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础 （一）发展形势。 1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004 年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。 公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。 （二）发展要求。 1、适应经济社会发展的要求。未来我国新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转
中国高速公路“五纵七横”
中国高速公路“五纵七横” 1、首都放射线 7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨 2、南北纵线 9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明 3、东西横线 18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明 此外，国家高速公路网还包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共等5条地区环线，2段并行线和37段联络线。 为便于公众使用和交通管理的信息化、智能化，将借鉴国际经验，按照统一、规范、简明的原则，制定国家高速公路网路线的编号方案。 ——到“十五”末，国家高速公路
网建成3.5万公里，占总里程的40%以上。 ——到2007年底，建成4.2万公里，占总里程的近一半；全面建成“五纵七横”国道主干线系统。 ——到2010年，建成5－5.5万公里，占总里程的60%左右。其中，东部地区约1.8－2.0万公里，中部地区约1.6－1.7万公里，西部地区约1.6－1.8万公里。到2010年，从国家高速公路网实现的效果上看，可以基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横 ”14条路： 五射是：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨 两纵是：沈阳－海口、包头－茂名 七横是：青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明 到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。 国道主干线布局为“五纵七横”共12
中国7918网
7918网简介2005年1月13日中华人民共和国交通部公布“国家高速公路网规划”采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 编号结构国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；国家高速公路网主线的编号，由国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。 规划背景和意义高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“国道主干线系统规划”的指导下，中国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。高速公路的发展，极大提高了中国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了中国经济发展和社会进步。 当前，中国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，经济社会发展对中国高速公路发展提出了新的更高要求，从国家发展战略和全局考虑，为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，有必要规划一个国家层面的高速公路网。 从国家发展战略看，规划建设国家高速公路网有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争，对缩小地区差别、增加就业、带动相关产业发展都具有十分重要的作用。这是世界各发达国家经济社会发展的经验总结，是中国全面建设小康社会和实现现代化的迫切需要，也是经济全球化背景下提高国家竞争力的重要条件。 从新时期经济社会发展需求看，规划建设国家高速公路网是影响全局的基础性先决条件。本世纪头二十年，中国经济总量要翻两番，这样的发展速度势必带动全社会人员、物资流动总量的升级，新型工业化对运输服务效率和质量也提出了更高的要求，特别是汽车化、城镇化和现代物流的快速发展使得制定国家高速公路网规划更显迫切。 从高速公路建设的现实需要看，迫切需要统一全面的总体规划指导布局和投资决策。一方面，中国虽然已有3万多公里的高速公路，但相对于中国广阔的国土、众多的人口和快速增长的交通需求，中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益。另一方面，由于没有制定全国统一的高速公路网规划，缺乏对各地高速公路建设进行指导和协调的强有力手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接，无法统一命名和编号，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来了许多不便。 规划建设国家高速公路网还有利于保证土地资源的合理和集约利用，有利于国家环境保护和能源节约；同时，对于加强国防以及应对重大自然灾害和突发事件都具有重大意义。 总之，随着新时期经济的快速发展，随着生活方式的转变和生活质量的提高，为满足对交通服务越来越高的要求，搞好公共服务，优化跨区域资源的配置和管理，很有必要规划和建设一个统一的国家级高速公路网。近几年交通部和国家发改委组织开展了大量调查、研究和论证工作，并广泛听取了各省、自治区、直辖市，以及国家有关部门和专家的意见建议，
国家高速公路网规划
我国公路现状 对于拥有13亿人口和960万平方公里国土面积的国家而言，交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。我国政府始终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。 一是我国公路建设规模快速增长。到2009 年底，全国公路总里程达386.08 万公里，比2008 年末增加13.07 万公里。其中，高速公路通车里程达6.1227万公里，国道15.85 万公里，省道26.60 万公里，县道51.95 万公里，乡道101.96 万公里，专用公路6.72 万公里，村道183.00 万公里。 2009 年中国公路建设投资也显著增长。全社会完成公路建设投资9668.75 亿元，其中公路重点项目完成投资4321.35 亿元，路网建设完成投资3214.51 亿元，农村公路建设完成投资2132.88 亿元。“十五”（2001年—2005年）的5年间，全社会共完成公路交通建设投资1.98万亿元，年均增长18.7%,是“九五”期间的完成投资的2.2倍，超过了建国至2000年51年的总和。“十一五”前四年公路建设总投资达2.85万亿元，已经超过“十五”投资总和的1.44倍。 2010年高速公路高速发展，4万亿投资计划显示了强大的威力。交通运输部提供的数据显示，较09年上半年公路水路交通固定资产共完成投资情况同比增长40.4%，其中公路建设完成投资3627亿元，
同比增长49%。沿海建设完成投资297亿元，同比增长5.8%。并且，交通部首次对外公布了未来30年高速公路网络建设规划。发布的这份名为《国家高速公路网规划》明确，未来30年内，中国高速公路网络将采用放射线与纵横网格相结合布局方案，建设7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线，形成“7918”网状格局，通车总里程约达8.5万公里。高速公路的高速发展必将拉动2010年的重卡自卸车、载货车和牵引车的市场销量增长。截至2010年年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，五年新增63.9万公里。高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，新增3.3万公里。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，创下历史新高，同比增长近一倍。 二是高速公路从无到有，发展迅速。从1988 年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2010年底，我国高速公路通车里程达7.4 万公里，稳居世界第二。 三是农村公路建设稳步推进。改革开放初期，我国农村公路只有59 万公里，到2010年底，全国农村公路通车里程达345万公里。全国乡镇通沥青（水泥）路率达到92.7%，东中部地区建制村通沥青（水泥）路率达到94%，西部地区建制村通公路率达到98%。 四是桥隧建设举世瞩目。我国相继建成一批深水基础、大跨径、施工难度高的大桥或特大桥。2007 年，又有两座世界一流的桥梁建成通车，一座是36 公里长的杭州湾跨海大桥，一座是世界上首座跨
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 （简本） 中华人民共和国交通运输部 二○○八年十月
目录 一、规划的必要性 (1) 二、《规划》的功能定位 (3) 三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3) （一）调查方式与调查方法 (3) （二）调查站分类 (3) （三）体系架构 (4) 四、统计分析指标体系 (4) 五、规划目标 (6) 六、总体布局 (6) （一）公路交通情况调查数据中心 (6) （二）调查站布设的方法与原则 (7) 七、实施意见 (11) （一）实施原则 (11) （二）实施安排 (12) 八、地方高速公路的调查站布设 (12)
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 一、规划的必要性 高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义。近年来，我国高速公路的建设与发展取得了突出成就。至2007年底，全国高速公路通车里程约为5.4万公里，其中国家高速公路通车里程达到4.5万公里，基本实现了“东部成网、中西部连通”的目标。 开展高速公路交通量调查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑。目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，难以满足高速公路建设、管理的需要。 实施《国家高速公路网交通量调查观测点布局规划》（以下简称《规划》），准确、及时、全面地搜集、发布交通量信息，其重要意义主要表现在以下方面： 1、交通量信息是合理确定路网建设规模和布局，有效调整路网结构的重要依据
国家高速公路网规划
国家高速公路网规划 文章属性 •【制定机关】交通部(已撤销) •【公布日期】2005.01.13 •【文号】 •【施行日期】2005.01.13 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】公路 正文 国家高速公路网规划 一、规划背景和意义 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“国道主干线系统规划”的指导下，中国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。高速公路的发展，极大提高了中国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了中国经济发展和社会进步。 当前，中国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，经济社
会发展对中国高速公路发展提出了新的更高要求，从国家发展战略和全局考虑，为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，有必要规划一个国家层面的高速公路网。 从国家发展战略看，规划建设国家高速公路网有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争，对缩小地区差别、增加就业、带动相关产业发展都具有十分重要的作用。这是世界各发达国家经济社会发展的经验总结，是中国全面建设小康社会和实现现代化的迫切需要，也是经济全球化背景下提高国家竞争力的重要条件。 从新时期经济社会发展需求看，规划建设国家高速公路网是影响全局的基础性先决条件。本世纪头二十年，中国经济总量要翻两番，这样的发展速度势必带动全社会人员、物资流动总量的升级，新型工业化对运输服务效率和质量也提出了更高的要求，特别是汽车化、城镇化和现代物流的快速发展使得制定国家高速公路网规划更显迫切。 从高速公路建设的现实需要看，迫切需要统一全面的总体规划指导布局和投资决策。一方面，中国虽然已有3万多公里的高速公路，但相对于中国广阔的国土、众多的人口和快速增长的交通需求，中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益。另一方面，由于没有制定全国统一的高速公路网规划，缺乏对各地高速公路建设进行指导和协调的强有力手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接，无法统一命名和编号，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来了许多不便。 规划建设国家高速公路网还有利于保证土地资源的合理和集约利用，有利于国家环境保护和能源节约；同时，对于加强国防以及应对重大自然灾害和突发事件都具有重大意义。 总之，随着新时期经济的快速发展，随着生活方式的转变和生活质量的提高，
国家公路网规划解读
国家公路网规划（2013年—2030年）解读 目前国务院已经批准了《国家公路网规划（2013年-2030年）》（以下简称《规划》）。根据上述规划，2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里，另规划了1.8万公里的远期展望线。这比起2004年《国家高速公路网》规划的2020年国家高速公路网的8.5万公里的目标大幅上调。 国家公路网规划（2013年-2030年）主要内容解读： ●普通国道全面连接县级及以上行政区、交通枢纽、边境口岸和国防设施。 ●国家高速公路全面连接地级行政中心、城镇人口超过20万的中等及以上城市、重要交通枢纽和重要边境口岸。 ●1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返，西部地区省会到地市可当日到达； ●区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系密切，形成多中心放射的路网格局； ●沿边、沿海公路连续贯通，形成环绕我国大陆的沿边沿海普通国道路线； ●有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道，与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。 地市高速通达县县国道覆盖 交通运输部总规划师戴东昌： 目前，我国公路承担的货运量是美国的3.7倍，公路货物周转量是美国的2.8倍；我国单位GDP货运强度是美国的6.3倍，这一数字证明我国的交通需求与能源、产业布局、资源布局、生产力结构密切相关，符合当前发展阶段的规律。但是下一步，我国将面临更大的交通需求和压力，根据测算，到2030年我国公路交通客货运输需求以及客货周转量将是现在的2.2倍至3.6倍。 根据测算，未来我国公路总里程将达580万公里左右，其中国家公路40万公里左右，形成布局比较合理、功能比较完善、结构比较清晰、比较安全可靠的国家干线网络，实现“首都辐射省会、省际多路连通、地市高速通达、县县国道覆盖”。届时我国公路交通基础设施
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划
国家高速公路网交通量 调查观测站点布局规划 （简本） 中华人民共和国交通运输部 二○○八年十月 目录 一、规划的必要性 (1) 二、《规划》的功能定位 (3) 三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3) (一）调查方式与调查方法 (3) （二）调查站分类 (3) （三）体系架构 (4) 四、统计分析指标体系 (4) 五、规划目标 (6) 六、总体布局 (6) (一）公路交通情况调查数据中心 (6) （二）调查站布设的方法与原则 (6) 七、实施意见 (10) （一）实施原则 (11)
（二）实施安排 (11) 八、地方高速公路的调查站布设 (12) 国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 一、规划的必要性 高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义.近年来，我国高速公路的建设与发展取得了突出成就.至2007年底，全国高速公路通车里程约为5.4万公里，其中国家高速公路通车里程达到4.5万公里，基本实现了“东部成网、中西部连通"的目标。 开展高速公路交通量调查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑。目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，难以满足高速公路建设、管理的需要. 实施《国家高速公路网交通量调查观测点布局规划》（以下简称《规划》）,准确、及时、全面地搜集、发布交通量信息，其重要意义主要表现在以下方面： 1、交通量信息是合理确定路网建设规模和布局，有效调整路网结构的重要依据 开展高速公路交通量调查工作,可以积累高速公路网交通流量的历史数据,并以此为基础分析交通流量与社会经济发展间的
国家高速公路网7918
国家高速公路网——“7918” 国家高速公路网——“7918”网的含义 2004年12月17日，国务院审议通过《国家高速公路网规划》。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。具体是： 首都放射线： 7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。 南北纵向线： 9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。 东西横向线： 18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
首都放射线 G1京哈高速北京—哈尔滨北京-唐山-山海关-锦州-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨1280公里北京段：全通天津段：全通河北段：全通辽宁段：全通吉林段：全通黑龙江段：全通规划路线由原国道主干线丹拉线沈阳至北京段，同三线哈尔滨至沈阳段组成。 G2京沪高速北京—上海北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海1245公里（北京至泰安段与G3京台高速重线，无锡至上海段与G50沪蓉高速重线）北京段：全通。京津塘高速分钟寺桥－廊坊（冀界）段35.5km 河北段：全通。京津塘高速廊坊段6.84km；京沪高速青县（津界）—吴桥（鲁界）段140.9km 天津段：全通。京津塘高速廊坊（冀界）-泗村段-km；京沪高速泗村-九宣闸（冀界）段93.7km山东段：全通。京沪高速德州（冀界）至泰安至红花埠（苏界）段431.82km江苏段：全通。京沪高速沂淮江段261km、宁通高速 69.2km、广靖、江阴长江大桥、锡澄高速57.8km，沪宁高速无锡至花桥沪界段
高速公路网规划与互联互通方案
高速公路网规划与互联互通方案 随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，交通基础设施建设成为了一个 重要的议题。高速公路作为现代化交通体系的重要组成部分，承担着连接城市与城市、城市与农村的重要任务。为了实现高速公路的互联互通，需要进行科学合理的规划与布局。 一、高速公路网规划的意义 高速公路网规划是指根据国家经济社会发展需要和交通需求，科学合理地确定 高速公路的布局、线路、互联互通等方面的规划。它的意义在于： 1. 促进区域经济发展：高速公路网的规划可以实现城市与城市之间、城市与农 村之间的快速连接，促进区域经济的发展。通过高速公路的互联互通，可以加强不同地区之间的交流与合作，形成更加紧密的经济联系。 2. 便利人民出行：高速公路的规划可以提高人民的出行效率，缩短出行时间， 提高出行的舒适度。人们可以通过高速公路更加便捷地到达目的地，享受到更加便利的交通服务。 3. 优化交通结构：高速公路网规划可以优化交通结构，减少城市交通拥堵，提 高交通运输效率。通过科学合理地规划高速公路，可以引导交通流向，减少交通压力，提高交通运输效率。 二、高速公路网规划的原则 高速公路网规划需要遵循一些基本原则，以确保规划的科学性和可行性。 1. 综合考虑：高速公路网规划需要综合考虑地理环境、经济发展、人口分布、 交通需求等因素。只有全面考虑各种因素的影响，才能制定出科学合理的规划方案。
2. 分区分级：高速公路网规划需要根据不同地区的特点和需求，进行分区分级 的规划。优先发展经济发达地区和交通压力大的地区，逐步扩大规模，以实现全国范围的互联互通。 3. 合理布局：高速公路网规划需要合理布局，避免过度集中或过度分散。合理 的布局可以减少建设成本和资源浪费，提高公路的利用率和运输效率。 4. 绿色环保：高速公路网规划需要注重生态环境保护，减少对自然环境的破坏。可以通过合理的线路选择和设计，减少对生态系统的影响，保护生态环境的可持续发展。 三、高速公路互联互通方案 高速公路的互联互通是指不同高速公路之间的连接与交流。为了实现高速公路 的互联互通，需要制定相应的方案。 1. 路网布局：高速公路互联互通方案需要合理规划高速公路的路网布局。可以 通过建设高速公路枢纽，实现不同高速公路的连接与交换。 2. 路网设计：高速公路互联互通方案需要合理设计高速公路的路网。可以通过 设置出口和入口，实现高速公路与城市道路的衔接。同时，还需要考虑交通流量的分配和交通信号的优化，以提高路网的运输效率。 3. 收费系统：高速公路互联互通方案需要统一建立收费系统，实现不同高速公 路之间的收费一体化。可以通过建设电子收费系统，减少人工收费的环节，提高收费效率。 4. 信息化建设：高速公路互联互通方案需要加强信息化建设，提高高速公路的 管理和服务水平。可以通过建设智能交通系统，实现高速公路的实时监控和交通信息的共享，提高交通管理的科学性和准确性。 四、高速公路网规划与互联互通方案的挑战与展望
交通运输部关于《国家公路网规划》的解读
交通运输部关于《国家公路网规划》的解读 文章属性 •【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部 •【公布日期】2022.07.12 •【分类】法规、规章解读 正文 《国家公路网规划》解读 日前，经国务院批准同意，国家发展改革委、交通运输部联合印发了《国家公路网规划》（以下简称《规划》）。为便于有关单位更好地理解相关内容，切实做好贯彻实施工作，现就《规划》制定的背景和主要内容解读如下： 一、制定背景 2013年5月，国务院批准《国家公路网规划（2013年－2030年）》。近年来，在该规划指导下，国家公路实现快速发展，总体适应经济社会发展需要，有力支撑了国家重大战略实施，为决胜全面建成小康社会提供了坚实保障。同时，随着国际国内发展形势的变化和人民群众高质量出行需求的日益增长，国家公路网主通道能力不充足、城市群都市圈区域网络不完善、路网覆盖深度不够、路网韧性和安全应急保障能力还需提高等问题逐步显现。 2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《规划纲要》），作出了构建现代化高质量国家综合立体交通网的重大
战略部署，为新阶段国家公路发展指明了方向。《规划纲要》）明确，国家高速公路网和普通国道网合计46万公里左右。与《国家公路网规划（2013年—2030年）》相比，国家公路网布局总体框架没有变化，国家高速公路网增加约2.4万公里，普通国道网增加约3.5万公里。立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，有必要对国家公路网规划进行调整，为有力支撑构建现代化高质量国家综合立体交通网，充分发挥交通的中国现代化开路先锋作用打下坚实基础。 二、主要内容 《规划》共六大部分，分为规划基础、总体要求、规划方案、规划实施、环境影响及对策和保障措施。 一是规划基础，全面梳理国家公路网发展现状、主要问题，分析新形势新要求。 二是总体要求，明确了规划的指导思想、基本原则和规划目标。到2035年，基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网。展望到2050年，高水平建成世界一流国家公路网，与现代化高质量国家综合立体交通网相匹配，与先进信息网络相融合，与生态文明相协调，与总体国家安全观相统一，与人民美好生活需要相适应，有力支撑全面建成现代化经济体系和社会主义现代化强国。 三是规划方案，从支撑构建新发展格局、推动区域协调发展和新型城镇化、维护国家安全等国家战略实施等方面，对路网布局进行优化和完善。调整后国家公路
中国国家高速公路网_百度百科
中国国家高速公路网 百科名片 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。
3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速”。 6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。 7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构 中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符 中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速