甚高频地空通信地面设备通用规范第2部分:甚高频设备维修规范

甚高频地空通信地面设备通用规范第2部分:甚高频设备维修规范
甚高频地空通信地面设备通用规范第2部分:甚高频设备维修规范

甚高频地空通信地面设备通用规范

第2部分:甚高频设备维修规范

MH 4001.2-1995

1 范围

本标准规定了民用航空甚高频地空通信地面设备维修的技术要求,是该类设备日常维护和修理的依据。

本标准适用于民用航空行业各种地面甚高频通信设备。

2 引用标准

下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效,所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

MH 4001.1-1995 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分:甚高频设备技术要求

《中中华人民共和国消防条例》

3 一般维修要求

3.1设备的维修管理

设备的维修包括日常维护和修理。

3.1.1 设备的日常维护包括每日维护、季度维护和年度维护,设备的修理分为一般修理和大修理,一般修理结合日常维护进行,设备的大修应由执管设备的单位制定大修项目、费用预算,报上级主管部门批准后组织实施。

3.1.2 设备的日常维护与修理应由持“航空电信人员执照”或能胜任工作的技术人员承担。

3.1.3 设备维修所用仪表、仪器的精度应满足MH 4001.1规定的测试精度的要求。

3.1.4 设备修理中所用元器件的技术性能应不低于原用器件的指标并作出详细记录。

3.1.5 本单位无力修复的设备,应由设备执管单位上报上级主管部门,组织送厂修理。

3.1.6 设备进行大修竣工后应组织技术验收,验收标准应符合MH 4001.1和技术说明书的技术指标。

3.1.7 设备大修竣工时应交付修理的详细技术文件及修理、测试记录(含规定的测试条件)的全套文本。

3.1.8 设备大修竣工验收应在业务主管部门派员主持下,由承修单位会同使用单位共同进行,并签字认可。

3.2 维护的内容及要求

3.2.1 一般维护要求:

a)面板无污斑,无尘土,洁净程度基本达到出厂开箱时的标准;

b)机柜内无积尘,无挂尘,无异物,无霉斑,无绣斑;

c)供电电源不超出设备技术说明书规定值;

d)音频、射频输入输出连接基座无松动,并保证电气连接完好;

e)收发频率准确并能与机载设备试通;

f)输出功率达到额定值的90%以上;

g)面板功能准确,灵活,无误动作;

h)操作终端功能准确,无紊乱;

i)各项指标符合MH 4001.1的要求;

j)设备接地符合要求,避雷装置完好。

3.2.2 收发信机的维护见表1。

3.2.3 共用通信系统的维护见表2。

3.2.4 收信机和发信机的维护要求按3.2.2相关内容进行。

3.3 设备维修的一般原则

3.3.1 检修规定:

a)根据设备故障现象,严格参照设备技术使用说明书进行检修,有自检功能的设备应首先使用自检功能检查;

b)禁止盲目拆卸元器件或部件;

c)禁止使用过热的维修工具从事维修;

d)拆装任何元器件,首先应切断供电电源,确保人身、设备的安全;

e)拆装CNOS集成电路和场效应管,应有较为可靠的防静电措施;

f)拆装特种部件,应使用专用工器具;

g)具备保修条件的设备,在未得到上级主管部门明确答复之前,不得拆装维修;

h)故障排除后,除属机械原因引起的故障外,均应进行设备相关指标检查测试,并作好维修记录;

i)进行设备性能全面测试时,应尽可能采取防强电磁场干扰措施。

3.3.2 简单故障的判断方法

简单故障的判断方法见附录A。

3.4 设备的安全技术

设备安全技术是指设备的安装环境与电气安全规定。

3.4.1 安装环境要求:

a)机房温度应保持在20~28℃,相对湿度保持在50%~75%,必要时加装空调器、加湿器、去湿机等;

b)机房天线馈线与遥控线进户端应加装避雷装置;

c)为避免静电危害机房应铺设防静电地板,设备应有良好的接地装置。

3.4.2 电气安全规定:

a)供电电源必须满足设备的要求,电压变化不超过10%,保险丝有明显的标记并符合安全电流要求;

b)机房接地与室内接地、接地母线与设备接地连接柱的连接处应作铜焊或镀锡处理。

3.4.3 接地电阻:

a)多信道收发信台机房工作接地应不大于2Ω;

b)25W以下收发信台机房工作接地应不大于4Ω;

c)避雷器接地电阻应不大于10Ω。

3.4.4 消防安全符合《中华人民共和国消防条例》的有关条款规定。

4 设备技术指标测试及使用仪表

4.1 测量条件:

a)测量仪表的精度应保证所测指标的精度要求和符合计量标准;

b)测量仪表的选用应符合所测性能的特性;

c)应适当选择测量仪表,防止仪表引入后的副作用;

d)交流电源的标准测量电压及其频率:

220V±22V,50Hz±5Hz,谐波失真系数小于5%;

e)正常的试验大气条件:

温度:20~28℃,相对湿度:50%~75%,气压:86~106kPa。

4.2 发信机主要技术指标测试项目:输出功率、发信机音频增益调节、发信机调制失真度、发信机载波噪声电平、电信机音频响应、发信机音频调制灵敏度。

4.3 发信机主要技术指标测试框图见图1。

4.4 发信机主要技术指标测试方法见附录B。

4.5 收信机主要技术指标测试项目:输出信纳比、收信机总失真度、收信机谐波与噪声电平、收信机音频频响、收信机静噪门限范围、收信机静噪延迟。

4.6 收信机主要技术指标测试框图见图2。

4.7 收信机主要技术指标测试方法见附录C。

4.8 应用测量仪表及附件:

综合通信测试仪

频谱分析仪

功率计

匹配假负载(或匹配甚高频天线)射频电缆(50Ω)

音频电缆

若干射频转接头

简单故障的判断方法

设备出现故障后,首先应根据其现象,分别按电源部分、发信部分、接收部分、控制显示部分进行初步判断,然后着手检修。

A1 电源部分

电源部分的故障,可引发整机各个部分工作异常,表现为多种故障现象,除开关型电源外,一般电源部件的检修,应尽可能断开负载,重点检查:

a)电源变压器初次级有无断路、次级有无交流输出、电源变压器有无初级局部短路,线包过热,次级交流输出值不正常;

b)桥式整流器有无短路现象,有无直流输出;

c)三端稳压器或稳压调整管有无直流输出;

d)滤波电解电容有无爆裂损坏或失效;

e)开关型电源,其工作原理与常规电源有所不同,检修时,应特别引起注意,以免造成故障的扩散。

A2 发信部分

在电源正常的情况下,设备可接收但不能发信,可判断为发信部分故障,重点检查;

a)发信按键联接是否完好,有无接触不良;

b)发信接收转换继电器工作是否正常,簧舌接点是否接触良好;

c)输出输入电路工作是否正常,末级功放管是否完好,电源是否送达;

d)输出功放管损坏时,要首先检查天线是否开路(或短路),确认天线夫故障后,方可更换功放管

e)控制是路是否完好。

A3 收信部分

设备有发信但无收信或收信灵敏度变差,可判断为收信部分故障,重点检查:

a)发信收信转换继电器工作是否正常,簧片接点是否接触良好;

b)天线接头有无松动或脱落;

c)音频放大电路工作是否正常,电源是否送达;

d)扬声器工作是否完好;

e)控制电路有无故障。

A4 控制及显示部分

控制及显示部分故障,可引起整机功能紊乱,由于目前生产的机型,多使用单片机作控制电路,内部结构及工作原理比较复杂,故该部分的故障,在无把握的情况下,建议送厂家或维修中心检修。

发信机主要技术指标测试方法

在进行发信机技术指标的测试时,综合通信测试仪的音频输出连接至甚高频发信机的音频输入端(接口管脚要依具体甚高频发信机的随机技术说明原理图而定),甚高频发信机的射频输出端连接至功率计(须选择适宜功率的功率计,以保证发信机的射频输出功率不致损坏功率计),功率计的输出端必须接阻抗匹配的假负载(阻抗匹配的甚高频天线亦可)。注意:音频连接须采用音频电缆,而发信机至功率计及功率计至综合能信测试仪的射频输入端必须采用射频电缆(频率覆盖甚高频整个频段)。

进行发信机具体指标测试时,所有的连接与图1均是相同的,只是参数的设置不同,测量的种类和方法很多,本规范推荐的测试方法只是其中的一种。

B1 输出功率指标的测量

输出功率是指未调制载波输出工率,此时,需要关掉综合通信测试仪中音频发生器输出,键控开关置为ON,此时,甚高频发信机只发送载波,按技术说明书的要求,分别测量发信机不同频率时的载波输出功率,进行分析。

读取输出功率的数值时,既可由功率计测出正向功率值,也可由综合通信测试仪读数算出输出功率值(此时需要考虑功率计耦合端的衰减分贝数)。

B2 音频增益调节指标的测量

将发信机调制度设定在中间档,综合通信测试仪键控开关置为ON,调节综合通信测试仪音频发生器输出电平从0.5μV~1000mV 变化,读取调制度,进行分析。

当综合通信测试仪音频电平较低时,调制度线性增加,在某个音频电平值之后,当音频电平变化时,调制度变化很小,这就是音频压缩器工作范围,需要时,还须把音频电平变化范围换算成分贝值。

B3 调制失真度指标的测量

调制失真度是指在一定调制度下,调制信号的失真程度。

调节综合通信测试仪的音频输出电平,使调制度满足甚高频设备技术说明书的要求,读出此时综合通信测试仪的失真度,进行分析。

B4 载波噪声电平的测量

载波噪声电平是指在一定调制度下,噪声电平比载波电平低多少分贝。

调节音频电平,使调制度等于90%,由综合通信测试仪的频谱仪测量出噪声电平与载波电平的差值,进行分析。

B5 音频响应指标的测量

音频响应是指音频频率范围内各测试点输出电平值相对于1kHz单音输出电平值的差值。

频率测试点可选择:100Hz,300Hz,3400Hz,5000Hz。载频、调制指数和音频电平的数值推荐使用127MHz、50%和4.16mV。

需要注意的是,在100Hz和5000Hz频率点进行测量时,有可能出现测量误差,原因是100Hz和5000Hz的音频信号被发信机中音频带通滤波器滤除了。

B6 音频调制灵敏度指标的测量

音频调制灵敏度是指在一定音频电平变化时,调制度应保持一定。

载频127MHz,音频频率1000Hz,调节综合通信测试仪的音频输出电平,观察调制度变化情况,进行分析。

附录C(标准的附录)

收信机主要技术指标测试方法

由于综合通信测试仪具有收信机测试的全部功能,因此在测试收信机时,设备和仪表的连接与图2均是相同的,只是设置参数不同而已。

C1 灵敏度指标的测量

将收信机调谐至被测频率上,射频增益置于最大,自动增益控制置于“AGC OFF”,调节综合通信测试仪射频输出电平,收信机的输出信噪比将发生变化,当收信机的输出信道比等于10dB时,读出综合通信测试仪的射频输出电平,即为收信机的灵敏度。

C2 总失真度指标的测量

总失真度指标是指收信机收信1kH单音频调幅信号时的波形失真,它随调制度而变化(实际反映解调器线性度)。

选择适宜的载波电平和频率,按技术说明书要求测试不同调制度时的总失真度,进行分析。

C3 音频频响指标的测量

音频频响是指音频信号频率范围内音频输出电平相对1kHz输出信号电平的变化量。

选择频率测试点测量音频输出电平,分别与1kHz音频输出信号电平值进行比较。

C4 静噪门限指标的测量

收信机静噪门限有上限和下限之分,调整收信机静噪门限为最低或最高,减少射频输出电平,直到收信机静噪电路工作,读出此时射频输出电平,即为静噪门限。

C5 自动增益控制指标的测量

自动增益控制是指射频电平在一定范围内变化时(调制度不变)音频输出电平变化应在一定范围内,即音频频带内的平坦度。

测试条件推荐为:调制信号1kHz,调制度30%,射频频率118MHz,射频电平100mV测得音频电平,并设为参考点0dB。使射频电平从3μV到500mV变化,测得音频电平的相对变化。

C6 静噪延迟指标的测量

调节综合通信测试仪射频输出电平,减小到静噪电路工作,然后逐渐增加射频电平,直到静噪电路关闭,此时音频电平值为V on,再减小射频电平,直到静噪电路工作,此时的音频电平值为V off。静噪延迟即为(V on-V0ff),与技术说明书的静噪延迟指标进行比较分析。

通信行业标准规范汇总

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甚高频通信培训题库

甚高频(VHF)通信培训题目 一、选择题: 1、民航 VHF收发信机的工作方式为; A)单工 B)双工 C)半双工 2、民航 VHF 发射机调制失真在调制度为90%,调制频率为1KHz时为; A)≤5% B)≤3% C)≤10% 3、民航 VHF发射机在相对于1KHz,300Hz到3400Hz的频响变化为; A)≤±7 dB B)≤±5dB C)≤±3 dB 4、民航 VHF接收机的音频输出在600Ω线路输出时主音频为; A)+5dBm/-5 dBm B)+10dBm/-10 dBm C)+10dBm/-20 dBm 5、 VHF接收机选取有用信号的工作是由以前的各级谐振回路来完成; A)前置中放 B)检波 C)低放 6、VHF电台内有AGC电路,要实现AGC,控制电压必须; A)保持恒定 B)随外来信号强度变化 C)不随外来信号强度变化 7、VHF电台的语音信号携带于相应的AM信号的 ; A)边带项 B)载波项 C)边带项和载波项 8、当AM的调制度m <1时,m越大,则; A)信号功率越小 B)信号功率越大 C)信号功率不变 9、 VCO电路中,通过改变回路电抗元件参数改变频率,此可变器件为; A)电感

B)电容 C)变容二极管 10、接收机对邻近干扰的抑制能力主要取决于; A)高放谐振回路 B)中放谐振回路 C)混频器 11、调制度的调节,在电路中是控制调制度衰减器中的; A)电源电压的大小 B)晶体三极管的导通与截止 C)输入信号的大小 12、当干扰电台的频率等于或接近于接收机的中频频率时,干扰信号和有用信号在检波输出产生差拍, 此干扰信号称为:() A)邻近干扰 B)交叉干扰 C)中频干扰 13、发射定时控制电路用于控制 ( ) A)收发信机的工作时间 B)长时间占用某个频率 C)发话时间,以防过长而损坏功放 14、民航VHF 收发信机的调制方式是()。 A、调频 B、调幅 C、调相 15、调制度的调节,在电路中是控制调制度衰减器中的() A)电源电压的大小 B)晶体三极管的导通与截止 C)输入信号的大小 16、当未按下PTT时,电路中将会() A)混频器不被激励,但频率合成器来的残留信号会直接送天线发送出去 B)混频器不被激励,频率合成器来的残留信号会被大大衰减 C)混频器被激励 17、截止频率为fc的LPF,是抑制; A)高于fc的信号 B)低于fc的信号 C)等于fc的信号 18、 VHF电台AM解调常用; A)同步检波器 B)鉴频器 C)包络检波器 19、 VHF 接收机完全无声,则接收机最大可能的故障是; A)AGC电路

设备维修安全规范

编号:SM-ZD-51617 设备维修安全规范 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

设备维修安全规范 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 1、上班时必须着装整齐,严禁穿凉鞋、拖鞋上班; 2、在厂区工作场所严禁吸烟; 3、当日值日者在下班前,要检查本部门的电风扇、照明灯、电焊机的电源是否断开,窗户是否关好,检查完毕后方可最后锁门下班;车工房由车工负责; 4、一般情况下,设备维修部门内严禁存放任何油料和易燃、易爆物品。如有必需存放的,必须用密封性能好的容器存放; 5、车工在工作时严禁戴手套操作; 6、操作钻床者严禁戴手套操作; 7、在维修电器设备时,要按安全操作规程和安全规范操作; 8、维修中未完工的设备,无论是电器、机械、油路方面的故障,均应在未完工设备的明显位置挂上“检修中,请勿启动”的警示牌,并将该设备所属总电源开关和电箱的总电

源开关断开,以免发生误操作; 9、如在当日不能维修完工的设备,要将拆下的有关零部件,收到维修室内,以免造成零部件丢失; 10、电焊机定点在维修科室内使用,如有特殊情况需在现场使用时,必须事先预备一支有效的灭火器,放到操作现场,以免发生意外情况; 11、电焊机使用现场,不许有易燃、易爆物品,其他物品也要做好火源的隔离措施; 12、每次电焊机使用完后,要对现场进行检查,确认没有残留的火种后,方可离开现场; 13、在没有天车的场所,拆、装较大型零部件时,要将起吊支架固定稳固,保证牢固安全可靠,并将现场与工作无关的杂物清除,以免影响现场的施工; 14、对吊装使用的吊葫芦、钢丝绳要进行检查,确认符合使用要求。 这里填写您的企业名字 Name of an enterprise

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究 发表时间:2019-07-01T12:59:37.957Z 来源:《防护工程》2019年第6期作者:杨银 [导读] 高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 民航江西空管分局南昌 300114 摘要:民航甚高频地空通信系统能够为空中交通管制部门、航空公司航务管理部门乃至飞行员直接提供优质的话音通信服务,如何保证有效信号顺利通过至关重要,必须合理化滤除杂波。因此,本文从不同角度入手客观阐述了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用,高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 关键词:超导滤波器;民航甚高频地空通信系统;应用;研究 在新形势下,民航交通运输业发展速度不断加快,航空运输量大幅度增加,对空中交通管理提出了更高层次的要求。甚高频地空通信系统是空中交通管理系统必不可少的组成要素,直接关系到空中交通管理有效发展,有效防止杂波干扰、邻道干扰、同频干扰等是不可忽视的关键点,而这离不开高效运转的滤波器。超导滤波器优势作用明显,要将其合理化应用到民航甚高频地空通信系统中,确保民航通信顺畅的同时最大化提高通信效率以及效益。 一、民航甚高频地空通信系统 民航飞行是否安全和甚高频地空通信系统深度联系,可以供飞机和飞机、地面台站和飞机双向传输数据乃至话音。民航甚高频地空通信系统由收发信机、天线等组成,接收或者辐射射频信号是天线的主要功能。该系统具有调频功能,一般来说,民航在118.000——151.975MHz范围内都能顺利实现通信,民航主要通信过程体现在118.000——136.975MHz,频道间隔为25kHz,以甚高频无线电波为对应通信载体的VHF通信范围比较小,只能实现目视范围内的通信,通信距离还会随着飞机的飞行高度动态变化。在飞机起落等过程中必须实现双向通信,直接关系到民航甚高频地空通信系统运行稳定性。与此同时,发射机以及接收机天线共用系统是民航甚高频地空通信系统的关键点,调制的话音要在发射机作用下发射出去而射频信号要在天线作用下发射出去,接收机可以将接收到的通信信号调解成音频等。相应地,下面便是作用到民用航空以及海事近距离通信中的甚高频地空通信系统结构图。 甚高频地空通信系统结构图 二、超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用 1、腔体滤波器 在民航甚高频地空通信系统运行中,发射机天线共用系统、接收机天线共用系统都离不开滤波器,腔体滤波器常应用到民航传统甚高频收发系统中。为了更好地滤除杂波以及避免干扰,民航对滤波器各方面有着较高层次要求,比如,工作频率±500Khz处衰减不小于 15dB,通带插损小于1.5dB。谐振导体、谐振腔等是腔体滤波器的组成要素,具有一定优势特征,高可靠性、体积小等,但要借助网络分析仪,规范化调试腔体滤波器,确保其满足工作频率方面的性能参数要求,整个调试复杂化,加上很多甚高频遥控台设置的地区有着较高的海拔,交通不方便等,无形中增加了调试难度系数。与此同时,部分较强的干扰信号会借助腔体滤波器出现在收发信机中,干扰有用的通信信号,影响民航安全飞行,要多层次优化应用到民航甚高频地空通信系统中的滤波器。 2、超导滤波器及其应用 2.1超导滤波器 超导体就是导体在超低温情况下电阻接近为0,超导滤波器是超导体制作而成的。超导滤波器可以有效弥补传统腔体滤波器缺陷问题,抗干扰能力非常强,能够实时、快速抑制民航通信传输中出现的各类干扰信号,包含邻近通带边缘1.5MHz的干扰,可以在一定程度上有效降低带内的噪声以及互调干扰,降低通信中故障发生系数,在源头上保证通信信号质量的同时增加传输容量,提供优质的话音通信服务以及民航飞行安全性、稳定性。 2.2超导滤波器应用 在导体温度达到零下200摄氏度的时候,导体表面的电阻接近为0,根据这一特性制作而成的超导滤波器有着较高的Q值,最大值为10万,腔体滤波器Q值只有其1/12。与此同时,超导滤波器的过渡带相当陡峭,峰值可以达到-100dB/400KHz,阻带抑制超过60dB,通带插损小于0.1dB。与此同时,低噪放能够在温度超低的情况下工作,噪声系数小于0.5dB,在民航甚高频地空通信系统运行中,可以根据超导滤波器优势作用以及民航通信具体情况,将超导滤波器作用到甚高频遥控台接收机输入端,确保通信信号传输中出现的交调干扰、互调干扰等能够得到有效抑制,将低噪放作为接收机射频输入端的设备,和超导滤波器相互作用,从根本上抑制各类干扰的同时促使运行中的甚高频接收机有着较高的灵敏程度,增强话音通信信号。在此过程中,可以根据甚高频遥控台主接收机、分集接收机具体情况,将超导滤波器安装到合理的位置,解决甚高频遥控台出现的干扰问题。此外,通常情况下,有用通信信号通带相邻位置的干扰信号比较强,腔体滤波器很难有效抑制该位置干扰信号,导致其进入遥控接收机,低噪放、混频器二者出现非线性互调失真现象,互调产物出现在有用信号带内部,形成的干扰很难滤除,降低民航通信信号质量或者中断通信。针对这种情况,可以将超导滤波器科学应用到民航甚高频地空通信系统中,有效抑制较强的干扰信号出现在遥控接收机中的混频器、低噪放,有效防止非线性互调失真,降低接收机运行中互调干扰发生率。与此同时,在低温-200摄氏度状态下的低噪放作用下,民航接收机的灵敏程度明显提高,即3dB,加上超导滤波器多样化优势作用发挥,甚

通信工程无线设备验收规范

无线基站设备安装施工验收规范 (版本:V1.0)

江西移动通信有限责任公司 二零零七年九月 目录 第一章总则 (3) 第二章设备安装 (4) 第一节机房条件 (4) 第二节走线通道 (5) 第三节主设备安装 (6) 第四节配线架(DDF 架)的安装 (6) 第五节线缆布放 (7) 第六节配套设备安装 (8) 第七节接地 (10) 第八节电源设备安装 (10) 第三章设备单机测试.........................................................................................................错误!未定义书签。 第一节无线设备调测 ..................................................................................................错误!未定义书签。 第二节电源设备调测 (11) 第三节外部告警 (12)

第四章竣工文件(文件内容要求) (14) 第五章工程验收评估 (15) 第一章总则 一、为保证移动电话扩容工程的施工质量、明确工程质量监查的技术规范,特制定本检 查细则。 二、本规范仅涉及工程施工质量检验的有关部分,工程施工其它部分可参照执行现行的 原邮电部发布的现行施工及验收技术规范、技术操作规程、质量评定标准、通用 图、标准图、产品技术标准和安全操作规程。 三、本细则根据设计部门的工程设计文件、诺基亚公司设备厂等相关厂家的设备技术规 范制定,本细则未明确规定的部份可参照相关厂家的施工规范。 四、本细则既是工程管理部门和维护部门对工程质量的质监细则和对工程竣工验收的评 分依据,又是工程施工部门的技术指导标准。 五、本验收细则的解释和修改权属上海移动通信有限责任公司。

甚高频通信系统

甚高频地空通信系统 一、无线通信基础 1、甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体,通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式,其工作的频率范围由118.000~151.975MHZ(实际使用最大频率为136MHZ),频率间隔为25KHZ,这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是:由于频率很高,其表面波衰减很快,传播距离很近,通信距离限制在视线距离内,所以它以空间波传播方式为主,电波受对流层的影响大;受地形,地物的影响也很大。 2、通信的分类: (1)、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 (2)、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类: (1)、按设备分为:VHF便携收发信机, VHF 单体收发信机,VHF

共用天线系统。 (2)、按发射功率分为:塔台设备的发射功率不应超过10W,进近设备发射功率在25W,航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少,有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展,对VHF 的波道数量需求越来越多,对天线场地和电磁环境的要求越来越高,逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信,通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖,解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频(调制器)、前臵放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大,但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面,形成的高频电磁波调制信号,其包络与输入调制信号呈线性关系,目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理:振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号,一般都采用

设备维修安全技术操作规程

编号:SM-ZD-17790 设备维修安全技术操作规 程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

设备维修安全技术操作规程 简介:该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 (1)、修理机械或车辆须用千斤顶或起重设备将其吊起时,应用专用支架垫稳支妥,不得在支架垫撤的同时在机械或车辆的上、下部工作,不得用砖块等物代替支架支撑。 (2)、不需架起修理的机械和车辆,须将轮的前后用三角挡木垫牢,将变速杆放在空挡位置,人员不得在驾驶室内停留。不得在斜坡上顶架车辆和停车修理。 (3)、在车下作业时,发动机须熄火,接好手制动,如须在发动机运转情况下修理时,操作手柄要有专人看守。 (4)、在打开发动机盖进行修理时,须把机盖支牢,在检查齿轮部分时不得将手伸入拨动。在校正点火时,要用发动机摇把转动曲轴。 (5)、自卸汽车需要举升料斗修理时,要将料斗支撑牢固,修完后,尽快将料斗落回原位。 (6)、修理发动机、变速器前后桥等部件时应有专用支

通信设备硬件安装规范及要求

通信设备硬件安装要求 目录 前言 第一章机柜机箱安装 (1) 第二章信号电缆布放 (3) 第三章终端天线等安装 (5) 第四章电源、接地 (8) 第五章设备安装环境 (10) 第六章通信工程防护技术 (14)

附件1:安全生产口诀 (21) 附件2:硬件质量标准口诀 (22)

前言 时代不断发展,通信设备不断的更新。面对越来越多的通信设备,纷繁复杂,如何进行规范有效地安装是大家必须面对的问题。但这些设备基本的安装原理却是相通的。本手册即是通过对通信设备安装的一般过程加以提炼,让安装人员理解硬件安装的要点、重点。从而达到规范安装的目的。 本手册共分七章来阐述硬件安装原理。第一章为机柜机箱安装;第二章信号电缆布放;第三章终端天线等安装;第四章电源、接地;第五章安装环境;第六章通信工程防护技术; 适用范围:设备硬件安装。如涉及到的标准与其他国家有冲突时,应参考设备安装所在国家的国标。

第一章机柜机箱安装 一、要求 A 、设备表面不受损: 机柜表面相当于设备华丽的外衣.如果设备表面受损,一方面客户会认为施工质量低劣,影响工程满意度和工程验收;另一方面会降低设备的防腐性能;所以在施工过程中必须注意对设备表面的保护。设备移动安装和操作过程中做好设备表面保护。例如:施工时应带干净手套接触金属表面、设备工具操作和放置尽量不触及设备表面。注意防止人体、工具、材料、配件以及其他设备对设备表面造成凹陷、刮痕、污迹和变形等损坏。 B、整齐: 设备排列整齐有序,层次分明,无凹凸不齐;无紊乱、无序等现象;同时整齐的布放也便于维护与扩容设备,提高机房空间利用率、利于设备维护等等。 C、牢固: 设备安装后保持稳固,不移动、滑动、摇摆和抖动等,能承受一定程度的地震以及较大的外有推力和拉力等外力因素的振荡、推拉而不发生物理位置偏移;在视觉上主要表现为设备各种紧固件螺栓等紧合无隙,设备无倾斜等,达到国家规定的抗震要求。 D、便于维护及扩容: 设备安装方便、快捷和高质就是效率高的体现。在安装设备时应统一规划机柜的摆放位置,走线方式等等,不能只考虑当时施工方便,要便于今后的扩容和维护。对于一个设备的安装一定要有一个长期与整体的观念。

中国民航甚高频数据通信系统

中国民航甚高频数据通信系统 现在,当您在中国境内乘坐大型民航客机的时候,您可能还不知道,您已经在享受中国民航甚高频数据通信系统提供的服务了。这一系统是由中国民航总局及中国七大骨干航空公司共同组建、唯一覆盖全国航路的地空数据通信网络。实际上,它也是世界上的第三大地空数据通信网。 作用 从前,当民航客机离开机场进入航路的时候,飞机虽然可以与空管系统的地面站联络,但基本上就和航空公司失去了直接联系。因为一般话音电台的通信距离只有三四百公里,超过这一距离,飞行员就无法同起飞机场的地面通话了,或者无法同所属的航空公司保持直接的通信联系了。也就是说,飞机在飞行中出了问题不能立即报告所属航空公司,航空公司有什么重要事情也无法直接立即告诉飞行中的飞机。中国民航甚高频数据通信系统正是为了解决这一问题而建 立的。它可为航空公司、航空管制部门、航空行政管理部门、机场、信息服务机构和社会公众机构等,提供地面与飞机间的双向、实时、可靠的数据通信服务。比如,飞机在飞行途

中发生了一些意外的情况而又难以排除时,飞行员便可以借助中国民航的甚高频数据通信系统,把各种飞行参数以及发动机状态等内容及时传送给航空公司,以便各方面协调解决问题,杜绝事故隐患。此外,航空公司还可通过这一系统随时了解飞机所处的位置,以便对飞机进行实时监控,更好地调度本公司飞机的运营。这一系统对空管部门的作用更大,因为它是采用报文形式传输数据的,飞行员可以根据打印出来的报告来处理问题。在报告中,各种参数一目了然,也就杜绝了由于空管人员口误而造成的指挥错误。 组成 中国民航甚高频数据通信系统主要由飞机机载数据收发设备(ACARS)、远端地面站、网络管理与数据处理子系统、地面数据通信网络,以及用户网络五大部分组成。 飞机机载数据收发设备主要有两个作用:一是在飞机上接收航空公司传来的信息;二是从飞机上向航空公司发出信息。这套设备主要由安装在飞机驾驶舱内的多功能控制显示组件(MCDU)、管理组件(MU)、打印机,以及甚高频电台等组成。其特点是操作简单、可靠,大部分飞行参数是管理组件自动生成的,飞行员只需要按几个按键就可以把这些资料发送出去,极大地减轻了飞行员的工作压力,并且可以

设备安全检修规程

设备安全检修规程 1.目的 为保证设备检修过程的安全,避免发生意外事故,特制订本制度。 2.适用范围 本制度适用于公司所属各车间设备、设施检修的安全管理。 3.职责与分工 3.1、设备部负责监督本制度的执行。 3.2、各生产车间。在日常检修工作中贯彻执行本制度。 4.内容与要求 编制检修计划时应包括检修安全措施,检修作业前必须进行危险源识别,办理检修作业票。具有二人以上参与的检修项目,必须指定一人负责安全。 4.1、通用安全检修规程 4.1.1、检修人员应熟悉工作中可能碰到的酸、碱和易燃、易爆、有毒物质的性质,避免发生灼伤、燃烧、爆炸和中毒事故。检修前应办理相关检修票证。 4.1.2、检修人员应知道消防沙池、救生水池、防毒面具、消防栓、灭火器、沐浴间的位置,并能正确的使用。 4.1.3、检修人员在维修基础设施期间,应随时清理地上的油污,以免使人滑倒跌伤,并对维修中产生的含油棉纱等废弃物进行收集,至检修结束后按《固体废弃物管理办法》进行处理。 4.1.4、检修用的工具和拆下来的零件应整齐放置,不能随便乱放,以便做到安全快速的检修。

4.1.5、待检修的设备在检修以前应由电仪班负责切断电源,然后接上地线,根据情况如有必要应切断机器的传动部分,取下保险开关并挂上标识牌。 4.1.6、检修带压的容器、设备和管路之前应将其压力降低到等于大气压。 4.1.7、待检修的机器设备,如果不断电源或未降低压力,或未将酸、碱和易燃、易爆、有毒介质放净时,绝对禁止进行维修。 4.1.8、在有易燃、易爆现场动火时,必须先在工作地点进行易燃物的分析,取得“安全动火证”,经车间主任、安全科的签批同意后,方能作业。 4.1.9、当使用蒸汽吹净或加热时,输送蒸汽用的橡胶管应该用卡子固定在蒸汽的接口管上,不能使用铁丝或绳子来捆扎,防止蒸汽烫伤。 4.1.10、当被蒸汽或热的液体烫伤时,可以涂凡士林,伤重时要去医院治疗。 4.1.11、钳工在检修时不要触及电动机有电的部分,以及电缆和照明线。 4.1.12、使用电动工具时,维修人员不得戴线手套作业,电动工具外壳应良好接地。 4.1.13、不许使用裂边的錾子,以免伤手或崩伤眼睛。 4.1.14、锤柄的材料要坚实,柄头嵌入的部分应做得大些,亦用楔子胀紧。4.1.15、扳手与螺帽的尺寸要相符,不许用垫子垫在螺帽与扳口之间。 4.1.16、在起重或其他危险工作区域都应挂警告牌标志,不许外人进入工作区域。 4.1.17、检修时拆开的地板,下班前应完好复原,如一时不便装上,要在四周上栏杆,防止行人陷落。

通信设备安装规范

通信设备工程安装施工规范,应该对大家有用 通信设备工程安装施工规范 根据通信设备的类型,本规范分为程控交换设备、传输设备、电源设备、接入网设备、数据通信设备五个部分。 第一部分程控交换设备工程安装施工规范 一安装工艺 1 机架设备 1.1 机房机架设备位置安装正确,符合安装工程设计平面图要求。 1.2 用吊垂测量,机架安装垂直偏差度应不大于3mm。 1.3 大列主走道侧必须对齐成直线,误差不大于5mm。相邻机架应紧密靠拢;整列机面应在一平面上,无凹凸现象。 1.4 各种螺栓必须拧紧,同类螺丝露出螺帽的长度应一致。 1.5 机架上的各种零件不得脱落或碰坏,漆面如有脱落应予补漆。各种文字和符号标志应正确、清晰、齐全。 1.6 机架、列架必须按施工图的抗震要求进行加固。 1.7 告警显示单元安装位置端正合理,告警标志清楚。 2 机台和外围终端设备 2.1 机台位置应安装正确,台列安装整齐,机台边缘应成一直线,相邻机台紧密靠拢,台面相互保持水平,衔接处无明显高低不平现象。 2.2 终端设备应配备完整,安装就位,标志齐全、正确。 3 总配线架及各种配线架 3.1 总配线架底座位置应与成端电缆上线槽或上线孔洞相对应。跳线环位置应平直整齐。 3.2 总配线架滑梯安装应牢固可靠、滑动平稳,滑梯轨道拼接平正,手闸灵敏。 3.3 总配线架及各种配线架(含数字配线架、中间配线架等)各直列上下两端垂直误差应不大于3mm,底座水平误差每米不大于2mm。 3.4 配线架接线板安装位置应符合施工图设计,各种标志完整齐全。 3.5 配线架必须按施工图要求进行抗震加固。 3.6 总配线架直列告警装置及总告警装置设备安装齐全。 4 电缆走道及槽道 4.1 电缆走道及槽道的安装位置应符合施工图设计的规定,左右偏差不得超过50mm。 4.2 安装走道应符合下列规定: 1)水平走道应与列架保持平行或直角相交,水平度每米偏差不超过2mm; 2)垂直走道应与地面保持垂直并无倾斜现象,垂直度偏差不超过3mm。 3)走道吊架的安装应整齐牢固,保持垂直,无歪斜现象。

民航甚高频通信电台干扰及预防分析

民航甚高频通信电台干扰及预防分析 【摘要】在民航空中交通管制中,甚高频设备是管制员的耳朵和嘴巴,管制员通过甚高频电台与飞行员交流,下达指令,明确飞机的飞行状态。因此,甚高频设备在民航空交通管制、航务管理和对空广播通信中起到重要作用。甚高频通信设备台的干扰对于民航通信系统的安全使用影响巨大。因而,研究民航甚高频通信电台的干扰及其预防措施具有非常重要的意义。本文从甚高频通信设备的原理出发,分析了民航甚高频通信设备存在的干扰,并在此基础上重点介绍了民航甚高频通信设备干扰预防措施,主要包括:频之间的干扰,邻频之间的干扰,杂散辐射干扰以及互调干扰及预防措施。 【关键词】民航;交通管制;甚高频;滤波器;干扰 一、前言 随着我国民航的快速发展,民航系统所使用的甚高频通信设备数量不断的增加。研究甚高频通信设备干扰及预防措施成为一个重要课题。所谓无线电干扰是指在无线电通信过程中,由一种或者多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量,这些能量对于通信系统的发射端和接收端都产生非常大的影响,并通过直接耦合或间接耦合方式进入接收设备信道或自体的电磁能量,直接导致无线电通信性能下降、质量恶化,严重的将造成通信断续甚至中断。因此,研究干扰方式及预防措施对于提高通信性能具有非常大的意义。本文从分析了民航甚高频通信设备存在的干扰,并在此基础上重点介绍了民航甚高频通信设备干扰预防措施。 二、甚高频通信设备干扰种类及其预防措施 根据民航局对甚高频信号的覆盖要求,同一地区的甚高频信号至少要达到两重覆盖,我国沿海地区以及中西部的繁忙干线都达到了三重以及多重覆盖。空管甚高频设备的密集布点,以及其它无线电设备的架设都对甚高频信号的抗干扰能力提出了挑战。目前甚高频通信设备干扰主要包括:同频之间的干扰,邻频之间的干扰,杂散辐射干扰以及互调干扰。 1.同频之间的干扰及其预防措施 所谓同频干扰是指由其它信号源发出与有用信号的频率相同并以同样的方法进入收信机中频通带的干扰。从同频干扰的概念来分析,同频干扰经常会出现差拍干扰,失真干扰以及阻塞干扰。另外,由于网络电磁兼容性分析计算上疏忽或失误等原因也会造成同频干扰。 为避免同频干扰现象,最直接有效的方式就是要求通信网络设计部门在通信网络设计时,应对电磁兼容性进行充分的考虑,做好每一步的设计。 2.邻频之间的干扰及其预防措施

通信配线设备通用技术规范

通信配线设备通用技术规范

电力系统配线设备采购标准 技术规范使用说明 1、本物资采购标准技术规范分为标准技术规范通用部分和标准技术规范专用部分。 2、项目单位根据需求选择所需设备的技术规范。技术规范通用部分条款、专用部分标准技术参数表和使用条件表固化的参数原则上不能更改。 3、项目单位应按实际要求填写“项目需求部分”。如确实需要改动以下部分,项目单位应填写专用部分“项目单位技术偏差表”,并加盖该网、省公司物资部(招投标管理中心)公章,与辅助说明文件随招标计划一起提交至招标文件审查会: ①改动通用部分条款及专用部分固化的参数; ②项目单位要求值超出标准技术参数值范围; 经招标文件审查会同意后,对专用部分的修改形成“项目单位技术偏差表”,放入专用部分表格中,随招标文件同时发出并视为有效,否则将视为无差异。 4、投标人逐项响应技术规范专用部分中“1标准技术参数表”、“2项目需求部分”和“3投标人响应部分”三部分相应内容。填写投标人响应部分,应严格按招标文件技术规范专用部分的“招标人要求值”一栏填写相应的投标人响应部分的表格。投标人还应对项目需求部分的“项目单位技术偏差表”中给出的参数进行响应。“项目单位技术偏差表”与“标准技术参数表”中参数不同时,以差异表给出的参数为准。投标人填写技术参数和性能要求响应表时,如有偏差除填写“投标人技术偏差表”外,必要时应提供证明参数优于招标人要求的相关试验报告。 5、对扩建工程,如有需要,项目单位应在专用部分提出与原工程相适应的一次、二次及土建的接口要求。 6、技术规范范本的页面、标题等均为统一格式,不得随意更改。

目录 1 总的要求 2 工程概况 3 使用条件 4 技术规范 5 试验和检验 6 质量保证及管理 7 技术服务和设计联络会 8 报价范围及对技术建议书及报价的要求附录A 投标人应提供的技术资料和数据附录B 技术偏差 附录C 维保

设备维修安全管理规定

设备维修安全管理规定集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

设备维修安全管理制度1、目的:为了保证机台正常运行,积极开展设备预防性维护,及时维修保养设备,防止设备异常停机和故障重复发生,避免维修操作不当造成人身安全及财产损失,以达到消灭事故和安全运行的目的,特制定本制度。 2、范围:适用于机电设备维修安全操作管理 3、责任者:设备工程组、生产部及机电设备使用部门 4、程序: 4.1电气维修

4.2机械维修

5) 各种压力机械的施压部分,以及其它机械对人体有发生伤害的部分,都要设有安全装置。 6高于地面2米以上的开闭装置,闸板和附属设备,应有0.6米以上的走台,走台上应围有高1米以上的坚固可靠的栏杆。 7) 电动机及动力传动装置中,人员可能接触的部分,应围以坚固的金属栅栏或罩子。 8) 设备的拆卸、贮槽顶部走台、通道、楼梯及其它使工作人员有坠落危险的场所,须设置坚固的围栅、扶栏或盖子。 9) 发现操作的设备有严重故障,并有发生事故的危险时,应立即停止操作逐级报告,并采取适当的安全措施。 10) 机械设备在停车机械扫除、加油、检查、修理时,为防止他人启动,发生意外,应有适当的安全装置和明显标志。

11) 机械在转动时禁止做以下维修工作: a)用手拿拭布清扫轴或轴头转动部分。 b) 取下或停用安全装置及设施。 c) 进行安装、拆卸、修理等工作。 d)向转动轮结合处浇抹润滑油。 12) 使用的活门及其它所有计量仪器均应设置在照明充足的适宜地点,以便操作、观察和检修。 13) 使用的活门及其它调整装置,要便于操纵管理,反扣活门或经常关闭的活门和闸板应挂上明显的标志。 15) 为防止可燃性气体产生爆炸应注意检查: 可燃性气体管道、设备的严密程度,要达到防止泄漏的基本要求。 在可燃性气体管道的厂房内、应保证充分的换气,禁止随意动火。

民航飞机的通信系统

民航飞机的通信系统 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系,当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为:甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 (本页插图以空中客车320驾驶舱为例,是目前较为先进的一套,其他现代化民航客机均类似。只是名称、面板设计、功能强弱有所不同) A320无线电管理面板 (部分) RMP :Radio Management Panel 1.甚高频通信系统( VHF : Very High Frequency ) 使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短,只在目视范围之内,作用距离随高度变化,在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具,用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期,也是飞行中最容易发生事故的时间,因此必须保证甚高频通信的高度可靠,民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率,然后和信号一起,通过天线发射出去。接收部分则从天线

上收到信号,经过放大、检波、静噪后变成音频信号,输入驾驶员的耳机。天线为刀形,一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000~ 135.975MHZ ,每25KHZ为一个频道,可设置720个频道由飞机和地面控制台选用,频率具体分配为: 118.000~121.400MHZ、123.675~128.800MHZ和132.025~135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话,其中主要集中在 118.000~121.400MHZ; 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务; 121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。 121.600~121.925MHZ主要用于地面管制; 值得注意的是通信信号是调幅的,通话双方使用同一频率,一方发送完毕,停止发射等待对方信号。 2.高频通信系统(HF:High Frequency ) 是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波,它利用电离层 的反射,因而通信距离可达数千公里,用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2-30MHZ ,每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统,使用单边带通信,这样可以大大压缩所占用的频带,节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成,它的输出功率较大,需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内,装在飞机尾部,不过目前该系统很少使用。 3.选择呼叫系统(SELCAL ) 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时,飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫,从而进行联络,避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码,机上的通信系统都调 在指定的频率上,当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲,其中包含着四字代码,飞机收到这个呼叫信号后输入译码器,如果呼叫的代码与飞机代码相符,则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通,通知驾驶员进行通话。 A320音频控制面板(部分) ACP:Audio Control Panel

甚高频地空通信系统备案系统备案表

附件1 甚高频地空通信甚高频地空通信甚高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □单信道系统 □多信道共用天线系统 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备(临时)使用许可证号 生产厂家 通信方式 □语音 □数据 设备配置 信道 设备用途 □主用 □备用 天线类型 □定向天线 □全向天线 遥控系统 主控方 受控方 工作频率 发射功率 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 投产开放日期 飞行校验日期 台站坐标1 (北京54坐标系) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 (WGS-84) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注:经纬度精确到0.01秒,高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人: 联系电话: 备案单位(盖章) 年 月 日

附件2 高频地空通信高频地空通信高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备(临时)使用许可证号 设备生产厂家 设备用途 □备用 □应急 天线生产厂家 天线型号及类型 发射功率 工作频率 反射地网类型 是否配备选呼设备 □是 □否 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 竣工验收日期 投产开放日期 台站坐标1 (北京54坐标系) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 (WGS-84坐标系) 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注:经纬度精确到0.01秒,高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明::本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实,,如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人: 联系电话: 备案单位(盖章) 年 月 日

通信设备工程安装施工规范

通信设备工程安装施工规范(通信机房验收标准) word文档可编辑

通信设备工程安装施工规范(通信机房验收标准)根据通信设备的类型,本规范分为程控交换设备、传输设备、电源设备、接入网设备、数据通信设备五个部分。 第一部分程控交换设备工程安装施工规范 一、安装工艺 1、机架设备 1.1 机房机架设备位置安装正确,符合安装工程设计平面图要求。 1.2 用吊垂测量,机架安装垂直偏差度应不大于3mm。 1.3 大列主走道侧必须对齐成直线,1.4 误差不1.5 大于5mm。相邻机架应紧密靠拢;整列机面应在一平面上,无凹凸现象。 1.4 各种螺栓必须拧紧,同类螺丝露出螺帽的长度应一致。 1.5 机架上的各种零件不得脱落或碰坏,漆面如有脱落应予补漆。各种文字和符号标志应正确、清晰、齐全。 1.6 机架、列架必须按施工图的抗震要求进行加固。 1.7 告警显示单元安装位置端正合理,告警标志清楚。 2、机台和外围终端设备 2.1 机台位置应安装正确,台列安装整齐,机台边缘应成一直线,相邻机台紧密靠拢,台面相互保持水平,衔接处无明显高低不平现象。

2.2 终端设备应配备完整,安装就位,标志齐全、正确。 3、总配线架及各种配线架 3.1 总配线架底座位置应与成端电缆上线槽或上线孔洞相对应。跳线环位置应平直整齐。 3.2 总配线架滑梯安装应牢固可靠、滑动平稳,滑梯轨道拼接平正,手闸灵敏。 3.3 总配线架及各种配线架(含数字配线架、中间配线架等)各直列上下两端垂直误差应不3.4 大于3mm,3.5 底座水平误差每米不3.6 大于2mm。 3.4 配线架接线板安装位置应符合施工图设计,各种标志完整齐全。 3.5 配线架必须按施工图要求进行抗震加固。 3.6 总配线架直列告警装置及总告警装置设备安装齐全。 4、电缆走道及槽道 4.1 电缆走道及槽道的安装位置应符合施工图设计的规定,左右偏差不得超过50mm。 4.2 安装走道应符合下列规定: 1)水平走道应与列架保持平行或直角相交,水平度每米偏差不超过2mm;

机电设备维护安全管理规定标准范本

管理制度编号:LX-FS-A40212 机电设备维护安全管理规定标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

机电设备维护安全管理规定标准范 本 使用说明:本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 第一章总则 第一条、目的 为加强设备的管理,安全、合理、有效地发挥设备效能,做到正确使用设备,使设备经常处于良好的工作状态,以保证设备的长周期、安全稳定运转,特制定本规定。 第二条、相关职责 1.收费站负责对车道机电产设备进行台账登记、维修保养等日常管理工作。 2.收费站站长负责新设备的申报工作。

3.征费稽查股负责对新设备的改造和验收。 第二章设备的使用规定 第三条对于精密、大型设备或关键、特殊工序所用的设备以及检验和试验的仪器设备均要编制相应的操作规程,同时要求相关操作人员应接受适当培训,操作人员通过现场考核,确认合格后方可让其操作。 第四条两班或三班连续运转的设备,岗位人员交接班时必须对设备运行状况进行交接,交接内容包括设备运转的异常情况、原有缺陷变化、运行参数的变化、故障及处理情况等。 第五条收费人员操作时发现设备有故障,应立即停止操作逐级报告班长及收费站长,并上报征费稽查股,并采取适当的安全措施。 第六条收费站部门必须指定专人负责设备的日

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