路堤填筑及基床
路堤填筑及基床、防护施工及排水
3.6.1填料基本原则
（1）填料采用原则
杭长客专路基基床底层选用A、B组填料和改良土；基床以下填料优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，选用C组细粒土需改良后填筑。杭长客专土石方存在填挖分布不均衡和可用填料分布不均衡。路堑及隧道弃砟可以用作填料的移挖作填后仍缺少大量填料，所缺土源由沿线分布的取土场集中取土提供，并对取弃土场进行必要的防护和绿化。沿线主要出露岩性及填料分组如下表。
填料分组表
填料分组填料组成附注
A
熔结凝灰岩、灰岩、石英砂岩、钙质胶结砾岩等硬块石土
及按规范进行分组为A组填料的巨粒土、粗粒土
硬块石、Rc>15MPa的
不易风化软块石
B 钙质胶结砂岩、泥灰岩等不易风化的软块石；细粒含量小于30％
级配不良漂石土、碎石土等及按规范进行分组为B组填料的巨
粒土、粗粒土或细粒土
Rc≤15MPa的不易风
化软块石
C 弱至未风化的泥质砂岩（粉砂岩）、泥岩及白垩系砂岩、粉砂岩
等易风化的软块石，细粒含量超过30％的漂石土、碎石土及按
规范进行分组为C组填料的巨粒土、粗粒土或细粒土
易风化的软块石
D
强风化～全风化的软块石及按规范进行分组为
D组填料的细粒土
膨胀土
注:本表来自技术交底
路基各部位所采用的填料必须符合上述不同等级的线路对应的
不同路基部位所要求的填料材质要求以及压实标准要求，同时还应满足“填料分类及处理措施表”的要求。采用路堑或隧道弃砟中的块石、碎石、砾石类填料，但必须满足颗粒粒度及级配要求，最大粒径，基床底层不应大于6cm，基床以下不应大于7.5cm；对细粒土(膨胀土、有机土等性质不稳定的土除外)、粉土和易风化软岩块石及其风化物
等C、D组填料，应进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。
浸水地段以及填高大于8m地段的路基，所采用的填料不仅要满足上述要求，还应符合下表中的要求。
浸水地段或高路堤路基填料要求表
路堤填高
H(m)
场地条件应采用的填料附注
H＞8 水塘或常
年浸水地
段
采用不易风化的硬块石、渗水性
好的砂卵砾石土A组填料，细粒
含量小于5%。
粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞
30MPa，且不易风化，不易软化。并满
足浸水路基及高路堤的设计要求。
不浸水
不易风化的碎石土A组填料。粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞
15MPa，且不易风化，不易软化。并满
足高路堤的设计要求。
A、B组填料
3＜H≤8 水塘或常
年浸水地
段
采用不易风化的碎石土A组填料，
细粒含量小于5%。
粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc
＞15MPa，且不易风化，不易软化。并
满足浸水路基的设计要求。
采用碎石土、砂卵砾石土A组填
料，细粒含量小于5%。
季节性浸
水地段
采用不易风化的硬质岩碎石
土A组填料，细粒含量小于10%。
采用碎石土、砂卵砾石土A组填
料，细粒含量小于10%。
1.5＜H≤3
采用级配砂砾石、级配碎石，细
粒含量小于2%。
加强防排水处理
注:表格来源技术交底
（2）改良设计
本线填料改良主要分为化学改良及物理改良两种，化学改良系指化学改良系指细粒土掺入5%（试验确定）的水泥或5%（试验确定）
石灰进行改良，物理改良系指掺入10~25%的粗骨料(如砂卵砾石土、碎石土)进行改良。用于基床底层填筑时必须采用场拌法改良，用于基床以下部分填筑时，视具体情况采用路拌法或场拌法改良，具体应进行现场试验确定，质量控制标准必须满足前述要求。改良站点根据需要设置，区间一般10~15km设置一处。
根据既有的研究成果，第四系全新统冲积层粉质黏土、黏土，改良方法根据其塑性指数确定，当塑性指数小于11时，采用掺入5%（试验确定）的水泥进行改良；当塑性指数大于11时，采用掺入5%（试验确定）的石灰进行改良，具体掺入比可据现场试验确定，用作基床底层填筑须采用场拌法施工。
第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5%（试验确定）石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。
硬质岩岩块弃砟以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良。基床底层填料的最大粒径不得大于6cm，基床以下路基本体填料的最大粒径不得大于7.5cm，改良后级配曲线需通过现场试验确定。
不同填料、不同改良措施，在全面填筑开始前，应进行现场填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施等。
3.6.2路基填筑要符合沪昆赣工发[2010]79号文路基填筑要求如下:
(1)基床以下路堤填料应遵照施工图设计选用或选用A、B组填料，当选用硬质岩石及不易风化的软质岩石的碎石时，应级配较好，块石类填料基床以下路堤最大粒径不大于150mm。
（2）基床底层填料应选用A、B组填料或改良土，块石类作为填料时，应级配良好，最大粒径不大于100mm。基床表层填料符合设计要求。
必须进行地基承载力检测
填筑高度小于等于2.5m时,基床范围内的地基必须满足静力触探比贯入阻力Ps≥1.5Mpa或地基基本承载力б0≥0.18Mpa,否则应提出变更进行地基加固处理。
积极应用新技术、新工艺、新材料、新设备，全面采用机械化施工，采用不小于25T重型振动机进行碾压。路堤基床表层以下填筑优先采用平地机配合推土机摊铺填料；基床表层填筑优先采用摊铺机摊铺填料。
公层放射线原则，并设置土边线和松铺高度控制标志确保路基半宽和边坡坡率，避免工后补帮。碾压到边，确保边坡密实度。
严格控制松铺厚度。以每层放线、设置松铺厚度控制标志为基本措施加以控制。控制分层厚度是保证压实质量的前提条件，基床以下路堤分层的最大填筑压实厚度采用碎石类土时不得大于40cm，采用砂类土时不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于10cm；基床表层分层的最大填筑厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。监理单位应检查分层厚度。
填料中含有粒径超标的大石块，应予清除或破碎。
每个分层整修横坡、并满足平整度要求。
严格进行分层检测。必须严格执行每层压实指标检测。基床以下按双指标（地基系数K30和压实系数K或孔隙率n）、基床部分按三指标（地基系数K30动态变形模量E Vd和孔隙率n）控制。每层填筑完成施工进行自检合格报监理单位验收，按规定填写检验批验收资料，施工单位和监理单位分别拍摄数码影象资料。监理单位平行检测。
本标段的设计中，路堤基床表层均填筑级配碎石，基床底层填筑材料为A、B组填料和5%的水泥改良土，基床以下填筑材料均为3%的水泥改良土。
路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道断面图(来源技术交底)
路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道断面图(来源技术交底)
3.6.3路基分段填筑路堤和标段之间路堤接口要符合沪昆赣工发
[2010]79号文,分段填筑路堤和标段之间路堤接口如下: 本标段的公段填筑路堤,在先填段接口处全断面留坡度不大于1:2的压实斜坡,斜坡填土压实度符合分层检测要求,在斜坡上挖出每步宽度不小于1米台阶。
标段之间路堤接口同样处理。先筑标段负责压实斜坡和挖台阶。填筑的施工分界及其引起的工程量改变，由两标段监理单位牵头，两标段施工单位协商处理。
3.6.4路基基床结构型式及压实标准
（1）基床厚度：基床表层0.7m(含轨道支撑层0.3m)；基床底层2.3m。
（2）基床填料：基床表层填级配碎石；路堤基床底层填A、B组填料或改良土。
（3）基床表层的材料组成及压实标准见下表。
3.6.
4.1基床底层填筑
基床底层填筑材料为A、B组填料、3%的水泥级配碎石。
首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。
①施工方法
基床底层填筑施工方法基本与基床底层以下路堤填筑相同。其填料用自卸汽车从拌合场运至现场，沿横断面全宽、纵向分层由两边向中部填筑。推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检
测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。已填筑完成的基床底层交下道工序施工。
施工中，要根据路基工点图的要求填筑基床以下的非冻胀土的填筑。
当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，立即停止填筑，待观测值回复到限值以内再进行填筑。
②施工工艺图见下页
基床底层填筑施工工艺基本与基床底层以下路堤填筑相同，仍然按照四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。路基基床底层A、B组填料填筑施工工艺流程见下
否
是
否
分层填筑作业循环
按现场规划卸料
推土机推铺及初平
平地机精平重型压路机碾压
是
边坡休整
不合格处置
测量放样填料置备开始
压实检测合格
验收检验合格
进入下道工序
A 、
B 组土路堤填筑施工工艺流程图
图，改良土基床底层填筑施工工艺流程可参照本文基床以下路基填筑施工工艺流程。
③施工质量保证措施
基床底层填筑施工质量控制方法与基床以下路基填筑基本相同，填料按照设计要求在改良土中水泥掺量提高一个百分点至5%。其他保证措施可根据路基试验段取得的参数来适当调整最佳含水量、松铺厚度和振动压路机的碾压遍数等。
按照每次填筑循环(填筑→平整→碾压→检测),在检测期由领工员按照《基床底层外形尺寸允许偏差表》来负责组织检测路堤外形尺寸。
基床底层材料组成及压实标准表
轨道类型厚度填料压实标准
化学改
良土砂类土及
细砾土
碎石类及
粗砾土
无砟轨
道
2.3
A、B组填
料或改良
土
地基系数
K30(MPa/m)
/ ≥130 ≥150
压实系数K ≥0.95 ≥0.95 ≥0.95
动态变形模量E vd
（MPa）
/ ≥40 ≥40
7d饱和无侧限抗压
强度（kPa）
≥350/ / 注：1.压实系数K为重型击实标准;
2.当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石之A、B组填料时，填料的最大粒
径不得大于6cm。
3. 无砟轨道可采用K30或E v2。当采用E v2时，其控制标准为E v2≥80 MPa且
E v2/E v1≤2.5。
4.表格来源技术交底
基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组的块石、碎石、砾
石类填料。路堑及隧道挖方D组填料应弃用。当采用C组中细粒土和易风化软岩块石填料时，应进行改良后填筑。对于填高大于8m地段，基床以下部分采用A、B组填料，压实标准同基床底层要求；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料。填料压实标准应符合有关规范的技术要求，路基基床以下路堤填料压实标准详见下表。
基床以下路堤填料要求及压实标准表
线路等级
填料压实标准化学改良土砂类土及细砾
土
碎石类及粗砾土
无砟轨道A、B、C(不
含细粒土、
粉砂及易
风化软质
岩)组填料
及改良土
地基系数
K30(MPa/m)
/ ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.92 ≥0.92 ≥0.92
7d饱和无侧
限抗压强度（kPa）
≥250 / /
注：1.压实系数K为重型击实标准;
2.当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石填料时，填料的最大粒径不得大于7.5cm。
3. 无砟轨道可采用K30或E v2。当采用E v2时，其控制标准为E v2≥45MPa且 E v2/E v1≤2.6。
4.表格来自技术交底。
3.6.5预压土施工
路基预压要符合沪昆赣工发[2010]79号文路基预压要求如下: 本段为无碴轨道路基，其中预压土加固路基，在填筑基床表层前堆载预压，预压土高度符合设计要求，预压时间根据沉降分析资料，结合沉降观测数据分析确定，按6个月计算(包括1个月的上卸载）。
预压过程中进行沉降观测并保护好沉降观测设施，当有损坏应及时恢复。
预压时间达到设计要求后，应根据观测资料和工后沉降推算结果，经沉降评估确定卸载时间。
①施工方法
堆载预压于基床底层施工完毕，基床表层施工前进行。我分不选在DIK532+580.56～ DIK532+704.56段进行预压试验。
实施堆载预压，先于路基基床底层顶面铺设一层复合土工膜，铺设宽度要大于堆载范围每侧不小于 1.5m，其上分层摊铺预压土，碾压后平均重度应不小于18KN/m3。
预压土堆载边坡坡度按照1∶1控制,高度按照2.5米控制.
其主要施工方法为：用汽车将成卷的复合土工膜运至现场，人工将其满铺在基床底层的顶面，用自卸汽车运土至现场，推土机平整，振动压路机碾压。按每层30cm 填筑直至达到设计标高。
②施工工艺 见上图 ③施工质量保证措施
首先，认真选择堆载填料，使其填筑碾压后能够达到土体平均重度不小于18KN/m3的要求。
其次，通过试验确定松铺厚度，每层填料全断面分层纵向分区摊铺均匀，填筑过程中按设计要求观测沉降情况，控制填筑速度，绘制“填土-时间-沉降”曲线图，若发现曲线有突变现象，立即停止填筑，及时报告，妥善处理。填筑达到土体平均重度不小于18KN/m3的要求后，再进行下一层填筑，直至填筑到顶层。
施工中做好临时排水，预压土填筑时每层填土表面填成2～4%的
基床底层面验收
铺设一层复合土工模填筑平整一层预压土
碾压检测堆载预压至设计标高复合土工模检验
运送复合土工模到现场
堆载预压未至设计标高
结束
堆载预压施工工艺框图
向外排水横坡，并在每次收工前用光轮压路机将表面碾压平整，及时排除路基表面雨水至路基两侧临时排水沟内。当天填筑的土层当天压实达到设计要求。
每填筑一层后用人工将边坡整理平顺。
预压堆载完成后，加强沉降观测，按设计要求绘制填土—时间—沉降曲线图，并进行分析预测工作，为确定预压土卸载时间提供依据。
当推算的工后沉降不大于设计值即可向业主和监理单位报告，请求卸除预压土。卸载采用分层进行，每层厚度不大于50cm。
预压土卸除后，对基床底层进行修整，必要时补充填土，碾压达到设计要求后施工基床表层级配碎石。
3.6.6基床表层填筑
设计中，基床表层填筑是在预压土卸载后实施。无碴轨道基床表层全部采用级配碎石填筑，基床表层厚度符合设计要求。级配碎石的主要试验项目性能指针（见开工报告）
①施工方法
基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工（如过轨钢管、横向排水管等）后实施基床表层填筑施工。
基床表层施工，以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工作业面,分两层填筑，每层级配碎石的摊铺厚度不大于30cm，配备两台平地机，全断面联合作业，从一端路基桥路过渡段沿线路纵向摊铺至另一端的路桥过渡段（过渡段的填料按照设计要求在级配碎石内掺水
泥，并在拌合站拌合均匀用自卸汽车运往施工现场卸在摊铺机料斗内），配备两台压路机紧跟摊铺机及时碾压，配备3～5人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。根据摊铺工点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待料情况的发生。进入基床表层施工阶段，禁止一切无关车辆在路基上通行。
②施工工艺图见下页
③施工质量保证措施
基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工作业面。
基床表层分层摊铺，摊铺厚度不大于30cm，按工艺试验确定的碾压参数严格控制。
压路机紧跟摊铺机实施碾压作业，防止摊铺后表面水分蒸发。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压并人工配合在压路机采用冲击夯实并满足规范和设计要求。沿线路纵向行与行之间重
基床表层摊铺施工工艺框图
碾压
不合格
合格
退
场
不合格
合格
施工准备
基床底层验收
摊铺机分层摊铺整修成型
记录签证
合格
级配碎石填料
整修
检测
运输
拌合
不合格
检 测
基床表层摊铺施工工艺流程图
实不应小于40cm 。当天不能完成一个自然段落的摊铺和压实时。次日施工时，将横向接缝处的填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并调整其含水率。
为确保基床表层施工质量达到设计要求，施工前，由试验室负责拌合站级配碎石的加工质量，严格控制级配碎石的含水量；由施工技
术部门提出，
基床表层的材料组成及压实标准表
轨道类型填料厚度(m)
压实标准
压实系数K
地基系数K30
(MPa/m)
动态变形模
量Evd
（MPa）
孔隙率n
变形摸量
E v2（MPa）
无砟轨道级配碎石0.4 /0.97 /190 /55 / /120 注： 1.无砟轨道可采用K30或E v2。当采用E v2时，其控制标准为E v2≥120 MPa且
E v2/E v1≤2.3。
2.表格来自技术交底。
机械设备部门负责合理组织摊铺机、压路机、自卸汽车的组合与搭配，确保机械设备的完好。现场施工技术人员按照上述施工方法和施工工艺合理组施工机械实施流水作业。
每层级配碎石施工碾压完毕后，由试验室及时对其施工质量进行检查：K30、Evd、n三项指标按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验，用Ev2测试仪测试变形模量。
基床表层外形尺寸允许偏差
序号项目允许偏差
1 中线高程±10mm
2 路肩高程±10mm
3 中线至路肩边缘0，＋20mm
4 宽度不小于设计值
5 横坡±0.5%
6 平整度不大于10mm
7 厚度-20mm
注:表来源TZ212-2005 45页
3.6.7沥青混凝土封闭层施工
基床表层上设计了8cm厚的沥青混凝土防渗层。
①施工方法
根据规范和业主文件要求进行沥青混合料配合比设计。根据目标配合比结果，在拌合机热料仓中取料进行生产配合比试验，确定生成配合比最佳沥青用量。通过试验段确定松铺系数、机械组合、碾压遍数、碾压设备的配备、碾压方法和运输车辆的数量等数据用于指导以后的施工。
按照施工总体安排，沥青混凝土由拌合站集中拌合，摊铺机摊铺，摊铺前将摊铺机的受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂，压路机碾压。
沥青混凝土防渗层的施工方法、步骤基本与基床表层施工相同,仍然以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工作业面，配备两台沥青摊铺机，分两幅先后摊铺，采用热搭接方法，两幅之间有30～60mm 宽度的搭接。
摊铺机采用自动找平方式，采用钢丝绳引导、平衡梁或雪橇式等摊铺厚度控制方式。在局部机械作业不能到位部分采用人工摊铺。铺设压实厚度按设计要求确定。
②施工工艺
沥青混凝土施工工艺框图
施工准备
配合比设计
现场测量放样
基床表层面清扫
摊铺前挂线
沥青混凝土拌制
沥青混凝土运输
沥青混凝土摊铺
碾压
养生
验收
沥青混凝土施工艺流程图
③施工质量保证措施
沥青混凝土施工，首先要作好原材料的验证和准入管理，在拌制过程中，严格按照拌制工艺进行，按照《热拌沥青混凝土的施工温度（℃）》表控制好工序间的温度。不得在气温底于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工。
热拌沥青混凝土的施工温度（℃）
施工工序
石油沥青的标号
5000号70号90号110号
加热温度160～170 155～165 150～160 145～155
矿料加热温度间歇式拌
合机
集料加热温度比沥青温度高10～30 连续式拌
合机
矿料加热温度比沥青温度高5～10
沥青混凝土出料温度150～170 145～165 140～160 135～155 沥青混凝土储料仓储存温度储料过程中温度降低不超过10
沥青混凝废弃废弃土废弃温度200 195 190 185
运到现场的温度不低于150 145 140 135
沥青混凝土摊铺温度不低于
正常施工140 135 130 125
低温施工160 150 140 135
开始碾压的沥青混凝土内部温度不低于正常施工135 130 125 120 低温施工150 145 135 130
碾压终了的表面温度不低于钢筒式压
路机
80 70 65 60 轮胎式压
路机
85 80 75 70 振动式压
路机
75 70 60 55
可通车的表面温度不高于50 50 50 45
注:表来源TZ212-2005 表5.6.1
摊铺过程中摊铺机要以一定的速度匀速前进，不随意中途变速或停顿。不影响平整度。
沥青混凝土摊铺完成之后，压路机紧跟摊铺机进行碾压。碾压过
程分初压、复压、终压三个阶段进行，各阶段压实遍数及压实组合根据实际情况按试验段批复的结果确定，碾压速度可参照《沥青混凝土碾压速度（km/h）》实施。
沥青混凝土碾压速度（km/h）
压路机类型
初压复压终压
适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2～3 4 3～5 6 3～6 6 轮胎式压路机2～3 4 3～5 6 4～6 8
振动式压路机
2～3静压或
振动4静压或振
动
3～5振动5振动
3～6静
压
6静压
注:表来源TZ212-2005 表5.6.6
施工现场严格控制务必使沥青混凝土接缝紧密、平顺，不产生明显的接缝离析。上下层纵缝错开15cm(热接缝)或30～40mm(冷接缝)。相邻两幅及上下层的横向接缝错开1m以上。接缝形式按照设计要求，可采用斜接缝、阶梯形接缝或平接缝形式。
3.6.8曲线段路基施工
（1）曲线段路基施工方法
曲线段路基填料和直线段填料相，在填筑时要考虑每层超高段的填筑松铺厚度，根据图纸总的超高标高平均分布到每层中。
曲线碾压的碾压先内后外，先低边后高压。碾压便数和碾压搭接长度和直线段相同。
曲线段洒水时先内后外，先高后低，防止水在低边汇聚水坑。
（2）注意事项
曲线段碾压顺序、洒水顺序、填料松铺厚度控制。
（3）困难点及解决方法
路基表层内侧路肩压实是曲线段的施工难点。解决的办法是大型压路机和小型压实机具配合使用达到压实标准。人工配合清理整型。
基床以下路基填筑施工工艺及方法
基床以下路基填筑施工工艺及方法 1.施工工艺 普通填料路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工，其施工工艺见图。 路堤填筑施工工艺流程图 2.施工方法 ⑴施工准备 根据设计交接的控制点进行复测工作。通过试验确定各种参数。 ⑵基底处理 路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，清除地表土放在不影响施工的地方，在复耕的时候利用，不适合种植的土按设计文件要求进行处理。 ⑶分层填筑 路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，
从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。 为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。 用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。 ⑷摊铺平整 填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。 摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 ⑸洒水或晾晒 严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。 当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待含水量降低至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。 ⑹机械碾压 填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。 压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢
05高速铁路路基基床表层级配碎石施
05 高速铁路路基基床表层级配碎石xx 工作业指导书基床表层级配碎石施工作业指导书 4 基床表层级配碎石填料要求 级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm 以下细集料的含量及其液限和塑性指数，不应含有黏土及其他杂质。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要 确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要 求。 基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求： 粒径大于22.4mm 的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。 粒径大于1.7mm 的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。 粒径大于1.7mm 的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 粒径小于0.5mm 的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。 级配碎石的粒径级配应符合下表中规定 基床表层级配碎石粒径级配范围表 基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。 5 施工工艺流程及技术要求 5.1 主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机 5.2 施工方法及工艺 5.2.1 施工方法 ⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别
堆放。 ⑵ 基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。 正式拌合前，调试厂拌设备。 ⑶ 基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。 ⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。 ⑸ 基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在 100m 以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。 ⑹基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。 5.2.2施工工艺 ⑴填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工 作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常铺筑。 ⑵ 验收基床底层： 基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。 ⑶测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标 高；按10m 一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。 - 2 - ⑷ 拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需
路基土石方工程施工方法和工艺
路基土石方工程施工方法和工艺 土石方填筑施工方案——以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运,推土机、平地机整平，震动压路机压实;桥台后、涵背采用手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。为保证施工质量,提高施工效率，加快施工进度,采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 路堑开挖施工方案——路堑开挖前做好堑顶截、排水设施;路堑及站场开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖;平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖;平缓横坡上一般采用横向台阶开挖,较深地段采用分层开挖;土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程；硬岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔,视具体情况分别采用浅孔爆破、深孔爆破二种爆破方法开挖,爆破后石方采用装载机装车,自卸车运输；土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输、预留人工开挖层。 基床施工方案——对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均预压实、整平，并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。路堑基床施工,须在开挖接近堑底时,鉴别核对土石，然后按基床设计断面测量放线,开挖修整；按设计采取压实、换填、排水等措施。 (1) 基底处理 当地面横坡缓于１：５时,应清除草皮；地面横坡陡于1：5—1:2.5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于1ｍ；原地面为耕地、松土、浮土的厚度不大于０.3m时，将原地面夯压密实,松土厚度大于0．3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施;经过清表后的基底经整平后，采用重型压路机进行碾压三遍。路堤经过沟渠或低洼地段时,应先采取挖排水疏干、挖除淤泥及腐植根茎,待基底晾干后再整平压实。
基床以下路堤填筑施工方案及工艺
基床以下路堤填筑施工方案及工艺 路堤基床以下部位填料选用A、B组填料。石质填料最大粒径不大于150mm，级配满足设计要求和相关规范规定。使用不同填料填筑时分层填筑，每层水平全宽以同一种材料填筑，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶层向两侧设4%人字排水坡。 1.1施工准备工作 (1)测量放样 在填筑之前，首先对填筑地段进行测量放样，定出路基的中桩及边桩，并做好标记，确定填筑范围。 (2)基底处理 在填筑前，对路基进行清表，基底处理见2.5.2.2地基处理部分。 (3)填料和机械设备选择 基床以下路堤填料应选用A、B组填料。机械设备主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等。 1.2现场填筑压实试验 试施工前，先做好土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量试验，再通过试验测定土料最大干密度和最佳含水量。根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，在施工条件较好的代表性地段路堤全宽范围内填筑不小于100m试验段，以确定合理的施工工艺，确定填料的最佳松铺厚度、压
实遍数、含水量及填筑工艺。采用不同型号、吨位、性能的碾压机械进行压实，确定各部位最佳机械组合、碾压机械以及碾压速度、遍数。确定合适检测方法、检测手段。 压实试验施工后，将施工参数和施工工艺、机械的最佳配置报监理工程师，经批准作为以后路堤填筑施工的依据。 每层的压实效果分别采用核子密度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。 1.3基床以下路堤填筑 核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。 填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。 基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、路基整形、碾压夯实、检验签证、路基整修)”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。 各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。填筑施工工艺
路基土石方回填施工工艺标准
路基土石方回填施工工艺标准
路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1- ）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1- 。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点 2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。
2.3、机械设备及试验仪器设备准备 机械设备一览表 试验仪器设备一览表 2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。 2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程
3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。 3.3.2、填方区内的树木、杂草应砍伐干净，树根、草皮采用人工方法或用推土机、挖掘机清除。当基底为耕植土或松土应将基底碾压至设计要求的压实度。 3.3.3、当填方区范围内原地面有坑、洞、水井和墓穴等，应清除其中的积水，然后用符合填筑要求的填料进行回填并压实。 3.3.4、在填、挖交界附近的零开挖范围内，应先清除表面的树木、杂草及树根、草皮后再进行压实。
路基基床以下路堤填筑施工作业标准
路基基床以下路堤填筑施工作业标准 1施工作业标准 1.1施工准备 1）制定实施方案。路基试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。 2）合理配置机械设备和检测设备。为满足路基试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求，工地中心试验室除配备各种计量设备、力学试验设备、核子密度仪等常规检测设备外，还新购置了K30、Evd、静力触探、动力触探等检测设备。 3）确定料源。路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经
对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。 4）检测原地面承载力。项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。 5）测定基底土样最佳含水量和最大压实度。试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度，以便下一步对清表后的原地面进行翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。 6）确定路基填筑检测方法。试验段路基基床以下部分采用K30和孔隙率双控检测。为取得足够的试验数据，基床以下部分每层检测孔隙率和K30，检测点数满足验标要求。
高速铁路路基基床表层
高速铁路路基基床表层（级配碎石）工艺试验实施方法(2005年第 四期) 发布日期：2005-5-16 浏览次数：2391 高速铁路路基基床表层（级配碎石）工艺试验实施方法(2005年第四期) Experimental (Graded Rocks) Construction Method of Subgrade’s Surface Layer of High-speed Railway ■ 中铁十二局集团川渝指挥部梁晓军/LIANG Xiaojun 摘要：详细阐述了遂渝铁路基床表层工艺试验过程及结果 关键词：高速铁路基床表层级配碎石工艺试验 (本文详表请见《建设机械技术与管理》杂志2005年第四期) 随着我国铁路事业的快速发展，铁路设计时速不断提高，这就对铁路路基设计、施工提出了更高的要求。铁路路堤由基床与路基本体两部分组成。基床是列车动应力作用的有效部分，它又分为基床表层和基床底层两部分。基床表层是轨道的直接基础，是路基最重要的部分，受到列车动荷载的剧烈作用。所以基床表层施工的成败关系到铁路设计目标值是否实现的关键。 1工程概况 遂渝铁路是西南山区第一条时速200km的客货共线的新建电气化铁路。线路穿越在典型的丘陵地貌地区及川东台褶带范围。路基基床表层设计为0.6m厚级配碎石。基床表层压实指标为：K30值大于等于190MPa/m，孔隙率n小于18% 。 ２试验段选定 (1)试验段选定于遂渝铁路合川车站内的在位于DK99+740～DK99+860段进行，试验段长120m，该段路基为非浸水路基。该试验段地质条件、断面形式和填土高度等均具有代表性，能满足试验段的要求。 (2)试验段填料选择盐井石灰岩片石作为试验用级配碎石生产的原材料。在碎石厂对片石进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石和石屑三种不同规格的集料。 3 路基试验段的施工组织 3.1编制依据及工艺标准 (1)本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的有关文件
基床底层及以下路基作业指导书概要
路基基床底层及以下路堤填筑 施工作业指导书 1.适用范围及编制依据 1.1编制范围 本作业指导书适用于新建阿富准铁路S2标段路基基床底层及以下路基填筑。 1.2编制依据 1.2.1新建阿富准铁路S2标施工图路基个别设计图。 1.2.2新建阿富准铁路S2标路基通用图。 1.2.3国家和铁路总公司颁布的现行的规范、验收标准和施工指南。 1.2.4标段施工合同及相关协议。 1.2.5我单位以往的施工经验及国家级工法和成熟的施工工艺。 2.作业准备 2.1 内业技术准备 2.1.1图纸会审已完成、施工方案已编制完成。 2.1.2施工组织设计已编制完成。 2.1.3新工人入场教育和岗位技能教育已实施进行。 2.1.4质量、安全文明、环保、水保等各种标识牌已上墙。 2.1.5施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。 2.2外业技术准备 2.2.1完成贯通测量，并将地亩桩测放出来，然后进行路基边
桩施工放样，确定准确无误后，可进行清表工作，清表要求表面应无杂草、草根树根和腐殖土，完成后进行碾压，经试验检测地基承载力合格后方可进行路基土方填筑。 2.2.2施工前，必须对地基进行联合复查及处理，并随即填筑。发现地基范围内有坑穴或空洞、断裂层等处理时，应有设计、监理、业主见证。 3.技术要求 3.1A、B、C组土填料原材料必须合格，各项指标满足要求后方可运送至作业现场； 3.2施工前确定好配料比例，土源进行试验检测，合格后方可使用； 3.3在大面积填筑前，根据初选的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于200m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成首件总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图一般路堤填筑施工工艺流程图。 施工顺序：原地面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。 4.2工艺流程
路基填筑施工工艺
路基填筑施工工艺 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 （1）复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。 （2）增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边线、坡脚、排水沟，取土坑，弃土坑等个体位置。并将施工中所有标桩做固定性保护。 （3）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以得排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 2、清理场地及拆除 （1）人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。 （2）清除路基及取土坑范围内10～20m及原地面以下至少100mm~300mm以内的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。 （3）拆除不允许保留的结构物，达到工程师的满意。 二、试验路段 开工之前，在由驻地工程师选定的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需要的压实设备类型，最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺存度、材料含水量等，详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地工程师批准。 三、路基填土路堤 1、将适用的填筑材料用推土机粗平，平地机终平，分层水平摊铺，采用机械压实，每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于30cm，
以保证整修后路堤边缘足够的压实度，每层填土的压实厚度宜为20cm。 2、当填筑路堤所处地面坡度大于1∶5时，将原地面挖成宽度不小于1m 的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。 3、在潮湿地段，路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位。回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在洼地地区，应先进行挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐植根基后，再进行路堤填筑。 4、用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，摊铺做成2%～4%的横坡，以利路基排水。 5、以不同性质土填筑路堤时，应按不同性质分层填筑，不得混杂乱填。 6、填筑碾压，采用CA25，铁三轮及羊足碾进行碾压，碾压时应从曲线内侧向外侧顺序，并前后两次轮迹重迭15～20cm，使该层整个深度内压实度处于均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。 四、雨季施工 雨季填筑路堤，应做到随挖、随运、随整平和压实。每层填土表面应筑成2～4%的施工横坡以利排水，并应保持排水沟渠畅通。雨前和收工前应将铺筑的松土碾压密实。 五、路基整修 路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。
高速铁路基床底层路基作业指导书
基床底层路基施工作业指导书 1. 适用范围 适用于中国铁建股份有限公司新建吴忠至中卫铁路第三项目经理部（DK33+560-DK58+773）基床底层路基施工。 2. 作业准备 2.1内业技术准备 ⑴组织作业队技术人员认真阅读、审核施工图纸，优化施工技术方案；熟悉高速铁路路基施工技术指南、质量验收标准。 ⑵对有关施工人员进行技术培训和技术交底；特殊工种必须持证上岗。 2.2外业技术准备 ⑴核对地形、地貌、水文和地质资料。 ⑵中线及水准复测、工点放线已完成，施工桩撅完备。 ⑶工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。 3. 技术要求 ⑴原地面处理或地基处理应按设计要求处理完成并检测符合设计要求。 ⑵填筑时边坡两侧各超填0.5m，保证边坡压实质量。 ⑶填筑B组填料保证虚铺厚度35cm、虚铺系数1.17。 ⑷最优含水率为4.1%，实际施工含水率控制在±2%范围内。 ⑸碾压遍数组合为静压1遍，弱振2遍，强振4遍再静压1遍。
4. 施工工艺流程 基床底层路基施工工艺流程图 一般填料路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。 ⑴施工准备 路基填筑前应按设计进行地基处理或原地面清表整平，经试验检验合格后再基底面上进行测量放样出路基两侧坡脚线。 ⑵分层填筑 路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路基边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。 填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。为了节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒
路基基床表层填筑试验段施工方案
一、编制依据 1、铁道部颁布《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； 2、铁道部颁布《高速铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号； 3、铁道部颁布《铁路工程土工试验规程》（TB10102）； 4、《路基通用参考图》图号：兰乌二线甘青施路-05； 5、本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的有关文件。 二、试验段试验目的、范围 2.1试验目的 （1）通过路基基床表层试验段施工，摸索并总结出一套路基基床表层填筑施工合理的施工方法和机械设备的配置方式。 （2）通过试验，确定级配碎石的施工配合比、填筑摊铺厚度、不同天气情况下碾压设备的碾压遍数。 （3）通过试验，填料是否符合规范要求。 （4）通过本试验段的施工，收集相关数据指导LXS-**标各分段路基基床表层级配碎石填筑施工，并达到技术质量标准。 2.2试验范围 本试验段为DK**～DK**段正线路基基床表层级配碎石填筑。 三、机械设备、施工人员及测量检测仪器投入设备情况 3.1投入试验段施工的机械设备详见表1 表1、主要机械设备表
3.2人员情况 进行试验段施工前，项目部成立了以项目部经理为组长、副经理、总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见表2。 表2、质量管理小组成员表 3.3测量、检测仪器见表3 表3、测量、检测仪器表 四、路基试验段的施工准备 4.1技术准备 （1）级配碎石原材料已检验、试验合格。 （2）技术交底书已编制并下达，施工人员培训已完成。
4.2填料要求 （1）根据设计文件的要求：基床表层填筑为40cm厚级配碎石； （2）级配碎石质量要求按照铁道部现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）规定的试验方法进行检验。 4.3料源选定 根据设计和规范要求，以及实际施工情况，调查选定级配碎石料源，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测，填料粒径、级配及质量应符合设计规定： （1）在粒径大于22.4mm的粗颗粒中，带有破碎面的颗粒所占的质量百分率应不小于30%。 （2）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。 （3）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 （4）粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。 （5）不得含有粘土及其它杂质。 基床表层填筑碎石级配范围应符合下表规定。 基床表层级配碎石粒径、级配 4.4配合比选定 按照不同比例在室内进行颗粒级配试配试验，设计出粒径级配满足基床表层级配碎石技术要求的3～4套配比方案。然后对混合料进行室内重型击实试验，确定级配碎石的最大干密度和最佳含水量，最后结合不同配比进行的现场压实试验效果，确定最终的配合比并报监理批复。本次试验准备五套配比，见下表。 级配碎石配比方案
基床以下填筑施工技术交底
路基工程技术交底书表格编号项目名称新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程 第 1 页 } 共8 页交底编号 工程名称路基工程 设计文件图号路基横断面设计图第十五-十七册 施工部位基床以下路堤填筑 ! 2016年7月31日 交底日期
1、技术交底范围； 蒙华三标一工区DK181+500-DK201+000段基床以下路堤填筑施工技术交底。 2、设计情况； 新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程，DK181+500-DK201+000段路基工程基床以下路堤填筑段采用砂质性黄土，平均填土高度为，最大填土高度，边坡坡率为1:和1:2两种。基床底层采用水泥改良土填筑，基床表层采用贾大峁取土场土源掺比25%碎石及10%砂填筑；路堑基床底层及表层填料与路堤基床底层及表层填料相同。 3、开始施工的条件及施工准备工作； 开始施工条件 · ①、现场水文地质情况符合设计要求 ②、施工便道已拉通，挖掘机2台，翻斗车15台，压路机2台，平地机1台，推土机1台，洒水车1台，灌砂实验设备一套，及施工工人已到位，满足现场施工需求。 ③、对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。测量放中心线及边线，测路基底标高。 施工准备工作 ①、路基用地范围内的树木、灌木丛、房屋建筑等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 ②、修筑临时排水沟，疏干场内积水，使周边水不再进入场内，雨水、渗水随时排出。 ③、地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。 4、施工工艺流程及施工 。
风积沙路基填筑施工工艺标准
风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度,缩短工期，使项目早日投入运营,提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象，避免污 1、施工程序:基底染环境和周围耕地。?一、风积沙路基填筑施工工艺? 清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20ｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为 3、虚铺厚度：风积沙的压实60ｃm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。? 工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,
传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30ｃm～50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。?４、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每差。? 个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平
基床以下路堤填筑试验方案
基床以下路堤填筑试验段施工方案
基床以下路堤填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《客运专线路基工程质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》经规标准[2005]110号 3、石武铁路客运专线相关施工图纸及设计要求 4、中铁二局石武客专项目经理部施工现场调查情况及相关施工经验 5、京石客专公司筹备组相关文件通知 二、试验目的 根据《客运专线路基工程施工质量验收标准》的要求，在路基正式填筑施工前进行工艺性试验。通过工艺性试验确定合适的压实机械，同种填料的松铺厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，指导下步路基全面填筑施工。三、适用范围 适用于我工区内DK318+627.24～DK328+621.25段基床表层以下路堤填筑。根据我工区CFG桩完成情况，选取试验段里程为DK328+450～DK328+620段做为路基试验段，填筑长度170m。路基面宽度13.6m，基底采用CFG桩加固处理，桩长17米，其上设置厚0.5米的土工合成材料碎石垫层。根据设计图纸中明确的填料类别，经我工区试验室和监理现场取样进行试验，DK331+500右侧1km取土场土源满足设计要求，可用于基床以下路基填筑，计划进行4个区段（20t、22t压路机填筑）基床以下路堤填筑试验。 四、人员组织安排 1、工区长李滨总体负责基床以下路堤填筑试验段施工组织。
2、总工程师伍邦勇负责施工技术方案，并负责与监理单位、设计单位等的联系。 3、副工区长谢伟负责基床以下路堤填筑试验段现场组织。 4、工程部部长张桃负责试验参数汇总并做出相应的技术总结。 5、现场技术员罗银负责试验现场原始数据收集、记录。 6、安质部长刘建强负责试验现场的质量过程控制。 7、专职安全员周超负责试验现场的安全工作。 8、机电部部长邓培彬负责施工机械的检修和维护。 9、试验室负责人杜成负责现场试验检测。 10、测量队长郭令军负责现场测量工作。 11、领工员雷代军，负责现场具体的施工组织。 五、设备配置 1、施工机械：配备自卸汽车8台，洒水车1台、挖掘机2台，推土机1台，平地机1台，20T、22T压路机各1台。 六、填料 经过对料源填料所做取样分析属于B组填料，满足填料的设计要求，可
路基基床表层级配碎石填筑施工方案
DK7+～DK17+173路基基床表层填筑施工方案 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、施工设计图、各种所需定型图、茂湛铁路合同文件及招投标文件。 2、《时速200公里客货共线路基施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路工程质量验收暂行标准运用指南》、《时速200公里客货共线铁路验标》、《客运专线铁路基床表层级配碎石暂行技术条件》。 3、依据我公司现有各种机械设备情况、仪器、检测手段和我单位历年类似工程施工经验、技术积累。 4、国家法律法规，铁道部、广东省相关规定。 5、《中铁二十二局集团茂湛铁路MZZQ-1标段总体实施性施工组织设计》 （二）编制原则 1、遵守国家、铁道部和广东省相关政策、法规和条例，保护环境，防止污染。 2、合理安排施工程序和顺序，采用流水作业安排施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续地、均衡地、有节奏地进行。 3、在总工期要求下保质按期完成该段路基基床表层级配碎石填筑工程，为标段全面创优创造条件。 4、推广应用“四新技术”，提高施工技术水平。
5、控制成本，降低消耗，提高经济效益。 二、工程概况及主要工程数量 （一）设计情况 茂湛铁路DK7+～DK9+、DK14+～DK17+173段路基基床表层为厚度为60cm，其中路堑部分厚度为50cm+5cm中粗砂+两布一膜+5cm中粗砂，材料为级配碎石，分二层进行填筑，总方量为41500m3。 （二）水文、气象条件 本区属亚热带海洋性气候，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁。线路所经地区，降雨量多集中在春、夏两季，每年7至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。降雨期间汇水面积较大，对路基填筑施工有很大危害。 三、施工部署 （一）创优规划 坚持我公司“树立精品意识、争创行业一流、建造优质工程、实现服务承诺”的质量方针。依据我项目部“高标准起步、高效率运作、高质量取胜、高效益回报”的行动指南，确定该路基工程创优规划负责人：袁子华，质量目标：分项、分部工程合格率100％，单位工程合格，创部优工程。 （二）施工组织机构设置 为了加强施工现场管理，确保路基创优目标实现，确保工期按期完成，在现场成立了“茂湛铁路工程二项目部”负责现场的施工管理，项目部下
基床以下路堤填筑方案
DK33+056.37-DK36+638.18段路基基床以下 路堤填筑施工方案 编制： 复核： 批准： 中交一公局沈丹客专TJ-1标项目经理部四工区 二〇一二年六月
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2、材料准备 (3) 3.3、人员准备 (4) 3.4、设备与机具配备 (5) 3.5、试验 (5) 四、施工安排 (6) 五、施工程序与工艺流程 (6) 六、质量标准 (10) 七、安全及环境保证措施 (12) 7.1 安全保证措施 (12) 7.2、环境保证措施 (17)
基床以下路堤填筑施工方案 一、工程概况 本段路基以填方及挖方形式通过，分为DK33+056.37—DK34+730和DK36+440—DK36+638.18两段，长约2km。DK33+056.37—DK34+730段路基位于跨沈本大道2号特大桥丹端和大柳峪隧道沈端之间，本段线路为本溪新城站，中心最大填高7.12m，中心最大挖深23.5m，最大边坡高度为9.75m，最大堑坡高度28.66m；DK36+440—DK36+638.18段路基位于大柳峪隧道丹端和刘坟沟大桥沈端之间，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.78 m。地震动峰值加速度为0.5g(地震基本烈度VI度)，土壤最大冻结深度1.49m。本段路基填方约28.7万方，其中A、B组填料11.95万方。 二、编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》； 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》； 3、《沈丹铁路客运专线施工图设计文件》； 4、《沈丹铁路客运专线施工作业指导书》； 5、中交一公局沈丹客专TJ-1标实施性施工组织设计。 三、施工准备 3.1技术准备 3.1.1、熟悉图纸 组织技术人员熟悉图纸、复核工程量，并通过现场实地调查，加
路基填筑施工专项技术方案
路基填筑施工方法与技术措施 为保证质量，路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工；三阶段是：施工准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段是：填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→表面整修。 施工准备 测量放线：施工前设置平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，复测资料核对无误后，施放线路中线桩和路基边桩。 地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质资料；在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探。 设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建临时排水工程，临时排水系统与现有排水系统连接顺畅。
基底清理测量放样填土前基底碾压 基底检查 分层填筑推土机摊平平地机整平测量下层填土中线及边线 检查摊铺厚度 填料的选择与试验 机械碾压 检测 检查签证表面整修合格 不合格 填筑下一层土 直至设计标高 路基成型 特殊路基地基处理 图路基填筑施工工艺流程图
填料的选择与试验 填方路基选用级配良好的粗粒土作为调料，路床填料优先选用砾类土、砂类土，用不同的填料填筑路基时，分层填筑，每一水平层采用同类填料。 对于满足路基填料要求的挖方土，纵向调用填筑路基；对于需要借方填筑的路段，在取土场取土。路基填筑前对挖方段利用填料、取土场的土样进行试验，确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后用于路基填筑。本标段共设置4处取弃弃土场，取土前清理出取土场内表土，集中堆放。取土场开挖坡面结合周围自然环境削成缓坡或取平。取土后将场地清理整平，将表土返回，将取土场绿化或恢复耕种。 修筑试验段 路基填筑前用路基填料铺筑试验段，进行填筑压实试验，以积累路基填方施工的工艺参数。试验路段进行到使该种填料达到规定的压实度为止，工艺参数内容有：压实机械的型号及最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量；选定合理的压实度和压实遍数；核定土方量变化率，松铺系数。 基底处理 路基填筑前清除地基表层土，并进行填前碾压，要求压实度（重型）不小于90%，清除表层土厚度：耕地20cm、水田30cm、林地及草地按调查厚度。 对地质条件较好的水田区，采用清表后直接填筑60～80cm砾料。 对地势低洼，地表潮湿的填方路段，当清表后填前碾压达不到要求时（压实度≥90%），地表采取掺加石灰或换填砾料进行处理，处理厚度一般为30～80cm。 清除的表层土单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。 土方填筑 分层填筑：路堤每20m设一组标高点，填筑虚铺厚度不超过30cm，一般路基填土宽度每侧超过路基设计宽度30cm，以方便机械压实作业，路基压实宽度
基床以下路基填筑技术交底
基床以下路基填筑技术交底 1.作业准备 1.1内业技术准备 在开工前组织专职人员认真学习，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2.2外业技术准备 按照设计图纸要求施工单位在填筑前进行测量放样，并用石灰洒出路基填筑边界线。 施工前，按设计要求处理原地面，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。 2.施工工艺技术 2.1主要施工方法、施工工艺标准 基床以下路基采用C组填料填筑，根据试验段确定的松铺厚度35cm、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工规范和设计要求，确保路基压实质量。 路基地表处理合格或地基基底加固处理完毕经检测合格后，方可展开路基本体填筑作业。 路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指
挥卸土，以保证土层厚的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，要注意薄厚均匀。 当路堤边坡高度H≥4m，基床表层以下边坡内水平铺设宽度不小于3m，的双向土工格栅，距边坡≥1.0m，每层间距0.6m，纵向搭接≥0.3m。 2.1.1 摊铺整平 测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；根据断面图桩号挨个打桩,并在桩上作出松铺厚度的标记。 按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，平整面要做成路基中心向两侧4%的横向排水坡。 2.1.2 洒水或晾晒 填土时随时检测填料含水量，最佳含水率为 6.4%，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内焖湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。 2.1.3 碾压夯实 根据实验段碾压遍数定为8遍，用自重22t的振动压路机按先两边后中间，先慢后快的原则进行碾压。现有台压路机以中线为界，各
路基基床表层施工作业指导书
新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线CMLZQ-1标 路基基床表层级配碎石施工作业指导书 1、编制目的 为保证本标段路基基床表层级配碎石填筑质量，明确路基基床表层级配碎石施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基基床表层级配碎石的施工，特编制本标段路基基床表层级配碎石施工作业指导书。 2、编制依据 2.1《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； 2.2《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号； 2.3《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）； 2.4《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号； 2.5《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》科技基[2005]101号； 2.6新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《路基工程设计专用图》； 2.7设计单位、建设单位相关文件通知、技术交底； 2.8我单位类似工程施工工法、科技成果、相关铁路客运专线的施工工艺及科研成果； 2.9中铁十七局集团有限责任公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
3、适用范围 本作业指导书适用于成绵乐铁路客运专线CMLZQ-1标路基基床表层级配碎石施工。 4、路基基床表层级配碎石填料要求 4.1基层表层级配碎石的碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求： 粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%； 粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%； 粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6； 不得含有粘土及其它杂质。 级配碎石的粒径级配应符合表1中规定。 表1 基床表层级配碎石粒径级配范围表 4.2非过渡段基床表层采用的级配碎石均按设计要求掺3%水泥，过渡段基床表层采用的级配碎石均按设计要求掺5%水泥，具体形式按设计施工图执行。采用的水泥为P.O42.5，水泥供应厂家应在合格供方名录之内，并按规定及时检验。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。