基床以下路堤 总..
施 工 技 术 交 底
施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（路）-交-Ⅱ-2-20110830 工程名称 路基工程 施工里程 DK195+925～DK199+747.55
交 底 方
二项目部
接收方
一架子队
交底内容：
一、基床以下路堤
1、一般路堤填筑 1.1 施工工艺
普通填料填筑施工工艺流程见图1。
填料填筑
施工阶段
准备阶段整修验交阶段填土阶段平整阶段碾压阶段检
测阶段地基处理
施工准备
分层填筑
摊铺整平
洒水晾晒
检测签证
碾压夯实
验收
施工准备
填料加工
路基整修
图1 普通填料填筑施工工艺流程图
2、分层填筑
2、1路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度
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工程名称
路基工程施工里程DK195+925～DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队
一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平。
2、2填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。架子队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。
2、3用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。
3、摊铺平整
3、1填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。
3、2摊铺时边坡两侧各加宽0.3～0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
4、洒水或晾晒
严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。
5、机械碾压
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工程名称
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5、1填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。
5、2压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠2.0m。横向重叠3.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
5、3按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经孔隙率、压实度、K30检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。
6、检验签证
6.1按设计及验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收。达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。路面、边坡整形。
6、2路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。
二、路堤边坡
1、截水骨架护坡
适用范围
本工艺适用于本标段边坡防护工程中无明显滑坡体段路基施工。
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2、施工工艺
2、1本标段截水骨架护坡类型有拱形、方格型和人字型。
2、2截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步均采用M7.5浆砌片石就地砌筑。截水骨架的肋断面性式为L型，其中拱型、人字型的主骨架作成槽型，用以分流排除地表水。
2、3在骨架底部0.5～1m及顶部和两侧0.5m范围内，应用M7.5浆砌片石镶边加固，为便于养护，应于适当位置设置阶梯形踏步。
2、4路基成型后人工刷坡，砌筑骨架前按设计要求在每条骨架的起迄点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。挖槽后从坡脚向上砌筑片石，骨架完成后，截水骨架内根据地层岩性、风化程度、边坡高度选用合适的绿化方式。
2、5截水骨架护坡工程所用的砂浆、砼应采用机械拌和。各种水泥砂浆、砼的强度等级和石料的强度均应符合设计要求。
截水骨架护坡砌筑工艺见下图。
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工程名称
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坡面整修
施工测量
用石灰撒出骨架位置
带线开挖基槽
人工砌筑
设置沉降缝
喷播植草
截水骨架护坡砌筑工艺框图
3、施工质量控制措施
3、1骨架混凝土要嵌入坡面与草皮平齐相接。
3、2骨架混凝土规格、材料强度等级符合设计的规定。
3、3骨架几何形态、尺寸符合设计要求，线形平顺，骨架混凝土纵横搭叠错缝，灰浆饱满。
3、4骨架浇筑平整，各结构缝口填塞紧密。骨架混凝土表面平顺整齐，边坡的衔接牢固密贴。
3、5截排水沟断面符合设计要求，沟底与沟边要平顺整齐。与骨架混凝土之间衔接牢固密贴，骨架混凝土规格、材料、品种等均符合设计要求。
3、6回填和垫层的材料规格、粒径要符合设计要求。填筑、铺设要密实层次分明。
4、验收标准
4、1护坡应及时安排施工，保护路基和防止水土流失。
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4、2护坡施工前，基底应稳定，坡面应平整密实。
4、3混凝土浇筑施工应符合以下规定：
（1）拌制的混凝土应符合国家现行有关标准的规定；
（2）混凝土应采用机械拌和，其配合比应通过试验确定；自投料完算起，搅拌时间不得少于2min；
（3）混凝土应随拌随用，搅拌好的混凝土应在3h内使用完毕，当施工期间最高气温超过30℃时，应在拌成后2h内使用完毕。
4、4混凝土工程应采用分段浇筑，几何尺寸和垫层厚度符合设计要求。浇筑完成后应及时采取有效的养护措施。。
4、5施工缝，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。浇筑完成后应及时采取有效的养护措施。
4、6混凝土骨架应嵌入坡面一定深度，骨架表面应与骨架间植物防护衔接。
4、7混凝土规格、强度应符合设计要求及《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）有关规定，强度应符合设计要求。
5、混凝土强度等级应符合设计要求
5、1检验数量：每100m3水沟混凝土做1组混凝土强度等级抽样检验试件；检验方法：抗压强度试验。
5、2浇筑的混凝土骨架护坡应与边坡密贴，无空洞。
5、3检验数量：每100m防护坡面抽样检验3处；检验方法：挖开观察。
5、4沉降缝、伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封应符合设计要求。
检验数量：全部检验；检测方法：观察、尺量。
5、5混凝土骨架护坡各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
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工程名称
路基工程施工里程DK195+925～DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队混凝土骨架护坡各部允许偏差、检验数量及检验方法表
序
号
检验项目允许偏差检验数量检验方法
1 平面位置+50mm 每段护坡抽样检验4点水准仪测
2 基底高程+50mm 每段护坡每50m长抽样检验
2点
水准仪测
3 坡顶高程-20mm，0 每段护坡每50m长抽样检验
3点
水准仪测
4 骨架净距+50mm 每段护坡每50m长抽样检验
6处
（上、中、下部各2处）尺量
5 骨架宽度及边槽高度≥设计值尺量
6 骨架厚度及嵌置深度≥设计值尺量
7 护肩、镶边及基础厚
度、宽度
≥设计值
每段护坡每50m长抽样检验
3组
尺量
8 踏步宽度、厚度≥设计值每踏步抽样检验1处尺量
9 坡面平整度不大于
30mm
每段护坡每50m长抽样检验
3处
2.5m长直尺
量测
注：每段护坡长不足50m按50m计。
三、路堤过渡段填筑
1、施工准备
1.1在过渡段施工前对线路中线、开挖线或起坡线现场进行放样，事先控制好开挖及预留台阶的具体里程位置。
1.2路基两侧按照设计要求设置排水沟或临时排水沟。
1.3框架构造物施工完成后，基坑采用碎石回填至构造物基础混凝土顶面，采用压路机分层碾压，个别受限部位利用小型振动设备夯实；隧道进出口、路堑段按照设计要求开挖宽度不小于2m、高度为0.6m的台阶，路堤填筑过
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程中按照填层厚度预留台阶。
1.4 隧道及路堑开挖后人工整平，压路机碾压密实，压实系数K≥0.9，地基系数K30≥130Mpa/m，检测合格后进行下道工序施工。
1.5 拟在维修基地内建级配碎石拌合站一座，主要用于隧路过渡段及框架构造物顶部掺5%水泥的级配碎石拌和，对于无需掺水泥，但级配较差的碎石料需通过该拌合站重新拌和合格后方可用于过渡段填筑，外购级配较好运至现场检查合格的碎石料可直接用于过渡段填筑。
1.6 过渡段施工采用自卸车将级配碎石运至填筑区段，推土机粗平，压路机碾压，人工整修边坡。
1.7 过渡段施工前应预先按照向莆公司下发的路基沉降观测实施细则的要求，合理布设沉降观测桩，并测得初始数据，以后按照测量频率进行测量，确保过渡段施工质量满足设计及使用要求。
2、施工方法
2.1隧路过渡段
过渡段填筑长度为20m，宽度为路基全宽，自隧道口沿路基方向分三段，每一段长度和厚度如纵断图所示，过度坡度为1：1，填筑料采用级配碎石掺5%的水泥。填筑首先对过渡段进行测量放线，确定分界里程，自隧道口沿路基方向顺序填筑，填筑过程与路基填筑相结合。填筑时按30cm厚度松铺，压路机进行碾压，靠近隧道口压路机压实不到的地方采用小型电夯人工夯实。每层压实层抽样检验孔隙率3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1米处左、右各1点，路基中部1点；每填高约90cm抽样检验地基系数2点，其中
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二项目部
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一架子队
距路基两侧填筑级配碎石边线2米处1点，路基中部1点。
过渡段基床表层压实度应符合地基系数K 30≥190MPa/m 、和孔隙率n ＜18%的要求；过渡段基床表层以下压实度应符合地基系数K 30≥150MPa/m 、
和孔隙率n
＜
28%的要求。
级配碎石+5%水泥
4%
0.6～2m
隧路过渡段横断面图
B a
隧道与非硬质岩路堑过渡段纵断面图
土质、全风化、膨胀性岩土及软质岩路堑
路肩线
：
1
：1
级配碎石+5%水泥
级配碎石+5%水泥
接隧道
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一架子队
2.2 路堤与横向结构物过渡段
框架构造物按照结构物顶部局轨底的距离分为两种形式（如下页图所示），填筑时两侧对称施工，纵向坡度1：2，过渡段填筑与相邻路堤同步施工。过渡段施工前按照设计要求做好框架构造物的防水层。填筑宽度为以路肩向内0.5m 、两侧1：1的坡度范围内，填筑高度至涵洞顶面，填料采用级配碎石。过渡段范围基床表层采用掺5%水泥的级配碎石填筑。当构造物与线路斜交时，两侧短边2m 、长边2+涵长*sin α至涵身部分全部采用级配碎石填筑，以减小单根枕轨横向刚度的差异。填筑时按30cm 厚度松铺，压路机进行碾压，靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压，压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m 时，应压路机采用静压碾压。靠近涵身压路机压实不到的地方采用小型电夯人工夯实，该处填料可按照20cm 厚度松铺，碾压密实。
结构物顶距轨底距离 1.5设置示意图
涵洞
基床底层改良土
级配碎石
1：
2
级配碎石
路肩线
轨底线级配碎石
级配碎石掺5%水泥
2+2(
)
地面线
路床以下路堤
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交 底 方
二项目部
接收方
一架子队
路床以下路堤
地面线
2+22
级配碎石掺5%水泥
级配碎石
轨底线路肩线
、组填料或改良土
1：
2
级配碎石
基床底层、组填料或改良土
涵洞
结构物顶距轨底距离 1.5设置示意图
B
0.5
0.5
级配碎石+5%水泥
结构物顶面A、B组填料或改良土
级配碎石
1:
1.
51:
1
1:1.
5
1:1
填A、B组填料或改良土填C组填料
填A、B组填料或改良土
填C组填料
涵路过渡段横断面图
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交 底 方
二项目部
接收方
一架子队
α
2.0m
2.0m 涵 洞
2.0+涵长*sin α
2.0+涵长*sin αL
L
涵路过渡段
涵路过渡段大里程段小里程段
注：结构物顶距轨底距离≥1.5m，L=2h；
结构物顶距轨底距离＜1.5m，L=2（H-0.6）；
H为基础顶面到基床表层路肩线距离，h为基础顶面到涵顶距离。
涵路过渡段平面示意图
2.3路堤路堑过渡段
当路堤与土质、软质岩路堑连接时，路堑一侧沿坡面按照1：1.5的破率挖台阶，台阶高度按0.6m 控制，台阶宽度根据实际情况进行确定,过渡段采用与路堤填筑同等填料填筑；当路堤与硬质岩路堑连接时，过渡段自路堑一侧沿原硬质岩坡面按照1：1.5的破率挖台阶，台阶高度0.6m,第一步台阶宽度不小于2.0m ，其它台阶宽度可根据实际情况确定，开挖的台阶与1：1.5的边坡线以内部分采用级配碎石填筑，施工过程中松铺厚度按照30cm 控制，压路机碾压后，地基系数K30≥150Mpa/m ，孔隙率n ＜28%。
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交 底 方
二项目部
接收方
一架子队
基床表层
级配碎石
基床底层
路堤本体
路堤与土质、软质岩路堑连接方式
0.6
换填厚度
1:
1
.5
≥10
土质换填厚度1.0m，软质岩换填厚度0.5m。
3、质量检测与验收
3.1 基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。
检验数量：每个基坑抽样检验2点。 检验方法：灌砂法试验。
3.2 基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm 。 检验数量：每个基坑抽样检验2点。 检验方法：水准仪测量。
3.3 过渡段基底处理应按设计原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60 MPa/m 。
基床表层
级配碎石
基床底层路堤本体
级
配碎
石
本图尺寸单位为m。
路堤与硬质岩路堑连接方式
2.0
0.6
1:1.
5
≥10
基床表层
级配碎石基床底层
路堤本体
路堤与土质、软质岩路堑连接方式
0.6
换填厚度
1:
1.
5
≥10
土质换填厚度1.0m，软质岩换填厚度0.5m。
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工程名称
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检验数量：每层压实层抽样检验孔隙率3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1米处左、右各1点，路基中部1点；每填高约90cm抽样检验地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2米处1点，路基中部1点。
3.4 基床表层以下过渡段级配碎石填层检测
（1）过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。检验数量：每2000m3抽样检验1次颗粒级配。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
（2）级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。
检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。每批抽样检验1组。
检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告及有关项目试验报告。
（3）基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30 ，检验数量：每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约三层抽样检验地基系数K30、其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
（4）在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
3.5 掺5%水泥后的基床表层碎石填筑检测标准按照正常的路基机床表层检测标准执行。具体检验标准详见下表。
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过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法
1 中线至边缘距离±50mm 每过渡段抽样检验3点尺量
2 宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量
3 横坡±0.5% 每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量
4 平整度不大于15mm 每过渡段抽样检验5点 2.5m长直尺量测
四、加筋土路堤填筑
1、施工方法
1.1施工测量：
施工前认真组织好线路的中线和路基的边线测量，测定加筋土工程的墙面板基线和基础标高，并埋设施工用固定桩。
1.2施工场地的处理：
施工前仔细对施工现场进行勘查，根据现场实际情况确定地基处理方案。对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，认真组织采取相关措施进行处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。场地处理符合规范及监理工程师要求后，接着进行部分路基填筑，填筑标高控制在第一层筋带布设位置，填筑后的表面要做到平整，无坚硬的角砾暴露在外，为下一步施工提供良好的场地。在工地附近选择一场地进行面板的预制，组织技术部门进行场地的布置与建设，组织物资部门进行材料的采购工作。
1.3挡墙基础的施工。基坑采用挖掘机开挖，人工清理基坑，其基底土质
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及地层情况经检验合格后，按设计和《桥涵施工技术规范》进行基础施工。
1.4面板安装施工。钢筋混凝土面板由预制场集中预制，汽车运往工地现场，运输过程中要轻搬轻放，防止损伤。
1.5面板安装时按以下原则进行
安装第一层面板时，先清除基础上的杂物，准确画出面板外缘线。采用人工安装，施工时，用人工将面板就位，用低强度砂浆砌筑调平，沿面板纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球或挂线核对，每三层面板安装完毕后，测量一次标高和轴线，其误差控制为同层相邻面板水平误差不大于10mm，轴线偏差每20延米不大于10mm。
1.6按设计要求处理安装缝，当设计无要求时，安装缝不作处理，但安装必须做到均匀、平顺、美观。
1.7按设计要求作好沉降缝的施工，缝宽一致，上下贯通，缝内填塞沥青麻絮。
2、筋带的铺设
2.1每安装完一层面板后，及时进行筋带铺设。一般筋带有以下三种形式：钢筋混凝土带、钢带和聚丙烯土工带。
2.2钢筋混凝土带的铺设，钢筋混凝土带与面板的连接采用扣环连接，钢筋混凝土带之间的连接采用螺栓连接。在压实的填层面上按钢筋混凝土筋带的设计位置挖槽，然后将其铺设于槽内。
2.3钢带铺设钢带与面板拉环的连接和钢带的接长，均采用螺栓连结。钢带平顺铺设于已压实整平的填料上，不得弯曲和扭曲。
3、聚丙烯土工带的铺设
3.1将聚丙烯土工带的一端从面板预留拉环中穿过，折回与另一端对齐，土工带采用单孔穿孔，并绑扎以防抽动。将连接好的土工带对称拉成扇
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形辐射状铺设在压实平整的填料上并不得卷曲或折曲，铺设后用夹具将筋带拉紧，再用少量填料压住筋带，使之固定并保持正确位置。
4、路基填筑
4.1每铺完一层筋带，进行一次路基填筑，填筑时分层进行，每层厚度25～30cm，且不得小于20cm，一次填筑的层数由筋带间的竖向间距确定，可以是一层，也可以是多层。填筑按以下方法进行：
4.2填料选择：根据挖方地段填料情况，优先选用砾类土及砂类土，浸水加筋土路堤的填料，选用水稳性好的透水性材料，所用的填料不得含有腐植土、草皮、冻块和其它有机杂物。填料要有良好的级配，其粒径不得大于15cm，且不应含有过多的硬质棱角填料。距面板1m范围内选用透水性良好的砂砾石材料填筑。
4.3填方区上料：采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料由近及远进行，边卸边整平，避免汽车在未覆盖的筋带上行驶，卸料时汽车离面板间的距离不小于1.5m。
5、摊铺和平整
5.1路基中部用推土机边卸料边摊铺，然后采用平地机整平；距面板1.5m 的部分采用人工摊铺。机械摊铺时，推土机和平地机摊铺距面板的距离不小于1.5m，摊铺时在地面上画出石灰线或设立标杆易于驾驶员观察。摊铺作业时，由专人负责指挥，根据两层筋带之间的距离，按每层厚25～30cm的原则确定的每次每层的摊铺厚度进行摊铺平整，摊铺厚度做到均匀一致，表面平整，并设不小于3%向面板方向倾斜的横坡。
6、填料压实
6.1每填筑一层填料在经过平地机精平后及时进行碾压，距面板1m以外的填层面采用振动式压路机碾压，1m范围以内由人工采用电动冲击夯和杵子等
施工单位：中铁十六局集团有限公司第页共页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-Ⅱ-2-20110830
工程名称
路基工程施工里程DK195+925～DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队
工具夯实。压路机碾压时，先轻后重，初压时采用静压，然后改为振动压实，压路机不得在末经压实的填料上改变运行方向和急刹车，其压实遍数由试验确定；人工采用小型压实工具压实时，先从墙面板后轻压，再逐步向路线中心压实，并随时观察面板稳定情况，防止面错位。
6.2压实度检测：采用灌砂法进行压实度检测。其检测频率为：距面板1m 范围外，每一压实层每500m2或50延米不少于3个测点，距面板1m范围内，每一压实层每100延米不小于3个点，若压实段落小于上述规定时仍取3个点。其试验方法按土工试验规程进行。
4、防水、排水和其它工程的施工
4.1加筋土施工时，从以下几方面做好防水、排水和其它工程的施工：
4.2施工前先完成场地排水，以保证正常施工。
4.3当加筋土工程区内出现层间水、裂隙水、涌泉时，先修筑排水构造物，再做加筋土工程。
4.4加筋土工程中的反滤层、透水层、隔水层等防排水设施按设计要求与加筋土体同步施工，路肩式加筋土挡墙，对路肩部分进行封闭。
4.5加筋土面板在安装时，在面板上预留泄水孔，泄水孔的布置按设计要求或3×3m梅花眼布置。
4.6加筋土体完工后，按设计要求及时修筑护脚，其质量必须符合施工规范要求。
5、质量措施
5.1严格控制填筑材料、面板和筋带等构件的质量。对于填筑材料，先按规范要求作好土工试验，合格后才能使用；对于墙面板或钢筋混凝土筋带，预制时严格按设计要求布置钢筋，采用机械拌和混凝土，严格控制配合比，混凝土采用插入式振捣器振捣密实，做到内实外美；对于外购钢带或聚丙烯
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筋带，选择有出厂试验报告和质量可靠的产品，并进行必要的试验，经确认合格后才能使用。
5.2对于加筋土工程构件外露部分的钢筋，均按要求作好防锈处理。
5.3合理安排各工序的施工，使各道工序紧密结合，互相协调。
5.4路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，避免填筑时机械损伤筋带和面板，严格控制填料的压实度，使筋带与填料之间有足够的磨擦力。
6、安全措施
6.1对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象.
6.2做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
6.3在施工现场的危险地方设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
6.4加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
6.5成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。
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基床以下路基填筑施工工艺及方法
基床以下路基填筑施工工艺及方法 1.施工工艺 普通填料路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工，其施工工艺见图。 路堤填筑施工工艺流程图 2.施工方法 ⑴施工准备 根据设计交接的控制点进行复测工作。通过试验确定各种参数。 ⑵基底处理 路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，清除地表土放在不影响施工的地方，在复耕的时候利用，不适合种植的土按设计文件要求进行处理。 ⑶分层填筑 路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，
从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。 为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。 用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。 ⑷摊铺平整 填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。 摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 ⑸洒水或晾晒 严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。 当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待含水量降低至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。 ⑹机械碾压 填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。 压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢
基床以下路堤填筑施工方案及工艺
基床以下路堤填筑施工方案及工艺 路堤基床以下部位填料选用A、B组填料。石质填料最大粒径不大于150mm，级配满足设计要求和相关规范规定。使用不同填料填筑时分层填筑，每层水平全宽以同一种材料填筑，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶层向两侧设4%人字排水坡。 1.1施工准备工作 (1)测量放样 在填筑之前，首先对填筑地段进行测量放样，定出路基的中桩及边桩，并做好标记，确定填筑范围。 (2)基底处理 在填筑前，对路基进行清表，基底处理见2.5.2.2地基处理部分。 (3)填料和机械设备选择 基床以下路堤填料应选用A、B组填料。机械设备主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等。 1.2现场填筑压实试验 试施工前，先做好土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量试验，再通过试验测定土料最大干密度和最佳含水量。根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，在施工条件较好的代表性地段路堤全宽范围内填筑不小于100m试验段，以确定合理的施工工艺，确定填料的最佳松铺厚度、压
实遍数、含水量及填筑工艺。采用不同型号、吨位、性能的碾压机械进行压实，确定各部位最佳机械组合、碾压机械以及碾压速度、遍数。确定合适检测方法、检测手段。 压实试验施工后，将施工参数和施工工艺、机械的最佳配置报监理工程师，经批准作为以后路堤填筑施工的依据。 每层的压实效果分别采用核子密度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。 1.3基床以下路堤填筑 核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。 填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。 基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、路基整形、碾压夯实、检验签证、路基整修)”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。 各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。填筑施工工艺
路基基床以下路堤填筑施工作业标准
路基基床以下路堤填筑施工作业标准 1施工作业标准 1.1施工准备 1）制定实施方案。路基试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。 2）合理配置机械设备和检测设备。为满足路基试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求，工地中心试验室除配备各种计量设备、力学试验设备、核子密度仪等常规检测设备外，还新购置了K30、Evd、静力触探、动力触探等检测设备。 3）确定料源。路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经
对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。 4）检测原地面承载力。项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。 5）测定基底土样最佳含水量和最大压实度。试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度，以便下一步对清表后的原地面进行翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。 6）确定路基填筑检测方法。试验段路基基床以下部分采用K30和孔隙率双控检测。为取得足够的试验数据，基床以下部分每层检测孔隙率和K30，检测点数满足验标要求。
基床底层及以下路基作业指导书概要
路基基床底层及以下路堤填筑 施工作业指导书 1.适用范围及编制依据 1.1编制范围 本作业指导书适用于新建阿富准铁路S2标段路基基床底层及以下路基填筑。 1.2编制依据 1.2.1新建阿富准铁路S2标施工图路基个别设计图。 1.2.2新建阿富准铁路S2标路基通用图。 1.2.3国家和铁路总公司颁布的现行的规范、验收标准和施工指南。 1.2.4标段施工合同及相关协议。 1.2.5我单位以往的施工经验及国家级工法和成熟的施工工艺。 2.作业准备 2.1 内业技术准备 2.1.1图纸会审已完成、施工方案已编制完成。 2.1.2施工组织设计已编制完成。 2.1.3新工人入场教育和岗位技能教育已实施进行。 2.1.4质量、安全文明、环保、水保等各种标识牌已上墙。 2.1.5施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。 2.2外业技术准备 2.2.1完成贯通测量，并将地亩桩测放出来，然后进行路基边
桩施工放样，确定准确无误后，可进行清表工作，清表要求表面应无杂草、草根树根和腐殖土，完成后进行碾压，经试验检测地基承载力合格后方可进行路基土方填筑。 2.2.2施工前，必须对地基进行联合复查及处理，并随即填筑。发现地基范围内有坑穴或空洞、断裂层等处理时，应有设计、监理、业主见证。 3.技术要求 3.1A、B、C组土填料原材料必须合格，各项指标满足要求后方可运送至作业现场； 3.2施工前确定好配料比例，土源进行试验检测，合格后方可使用； 3.3在大面积填筑前，根据初选的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于200m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成首件总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图一般路堤填筑施工工艺流程图。 施工顺序：原地面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。 4.2工艺流程
高速铁路基床底层路基作业指导书
基床底层路基施工作业指导书 1. 适用范围 适用于中国铁建股份有限公司新建吴忠至中卫铁路第三项目经理部（DK33+560-DK58+773）基床底层路基施工。 2. 作业准备 2.1内业技术准备 ⑴组织作业队技术人员认真阅读、审核施工图纸，优化施工技术方案；熟悉高速铁路路基施工技术指南、质量验收标准。 ⑵对有关施工人员进行技术培训和技术交底；特殊工种必须持证上岗。 2.2外业技术准备 ⑴核对地形、地貌、水文和地质资料。 ⑵中线及水准复测、工点放线已完成，施工桩撅完备。 ⑶工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。 3. 技术要求 ⑴原地面处理或地基处理应按设计要求处理完成并检测符合设计要求。 ⑵填筑时边坡两侧各超填0.5m，保证边坡压实质量。 ⑶填筑B组填料保证虚铺厚度35cm、虚铺系数1.17。 ⑷最优含水率为4.1%，实际施工含水率控制在±2%范围内。 ⑸碾压遍数组合为静压1遍，弱振2遍，强振4遍再静压1遍。
4. 施工工艺流程 基床底层路基施工工艺流程图 一般填料路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。 ⑴施工准备 路基填筑前应按设计进行地基处理或原地面清表整平，经试验检验合格后再基底面上进行测量放样出路基两侧坡脚线。 ⑵分层填筑 路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路基边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。 填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。为了节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒
基床以下路堤填料及压实标准
2 改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定；当采用化学改良方法时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。 基床底层采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合下表: 注：改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。 基床表层采用级配碎石，材料规格应满足《可用专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的要求，其压实标准应符合下表规定： 过渡段施工方法、工艺及质量要求除应满足现行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212）要求外，还应符合下列规定: 1 过渡段包括路基与桥台过渡段、路基与横向结构物过渡段、路基与隧道过渡段、路堤与路堑过渡段和不同填料过渡段等，应按设计要求施工。 2 对于不同形式的过渡段，当总想设置范围重叠或者相距较近时，应按设计要求采取适当措施，连通设置，保证纵向刚度平顺过渡。
3 路基与桥台之间过渡段，水泥稳定级配碎石（掺30%~5%水泥）压实标准应满足K30≥150MPa/m、E V2≥80MPa、E Vd≥50MPa和n<28%，采用A、B组填料，压实标准应满足表基床底层压实标准规定。 路基与涵洞过渡段施工符合下列规定： 1）当涵洞顶部至路基面得高度h≥2.0m时，应在涵洞≥侧面设置水泥稳定级配碎石（掺3%~5%水泥）过渡段，过渡段范围内的基床表层级配碎石掺3%~5%水 泥。 2）当涵洞顶部至路基面的高度0.7m≤h<2.0m时，参照填方桥路过渡段方式，采用两次过渡方案，在涵洞顶面及两侧设置正梯形的水泥稳定级配碎石（掺 3%~5%水泥）过渡段，压实标准为K30≥150MPa/m、E V2≥80MPa、E Vd≥50MPa 和n<28%。在延伸设置一段倒梯形过渡段，采用A、B组填料压实标准应满足 表基床底层压实标准规定。过渡段范围内的基床表层级配碎石掺3%~5%水 泥。
基床以下填筑施工技术交底
路基工程技术交底书表格编号项目名称新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程 第 1 页 } 共8 页交底编号 工程名称路基工程 设计文件图号路基横断面设计图第十五-十七册 施工部位基床以下路堤填筑 ! 2016年7月31日 交底日期
1、技术交底范围； 蒙华三标一工区DK181+500-DK201+000段基床以下路堤填筑施工技术交底。 2、设计情况； 新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程，DK181+500-DK201+000段路基工程基床以下路堤填筑段采用砂质性黄土，平均填土高度为，最大填土高度，边坡坡率为1:和1:2两种。基床底层采用水泥改良土填筑，基床表层采用贾大峁取土场土源掺比25%碎石及10%砂填筑；路堑基床底层及表层填料与路堤基床底层及表层填料相同。 3、开始施工的条件及施工准备工作； 开始施工条件 · ①、现场水文地质情况符合设计要求 ②、施工便道已拉通，挖掘机2台，翻斗车15台，压路机2台，平地机1台，推土机1台，洒水车1台，灌砂实验设备一套，及施工工人已到位，满足现场施工需求。 ③、对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。测量放中心线及边线，测路基底标高。 施工准备工作 ①、路基用地范围内的树木、灌木丛、房屋建筑等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 ②、修筑临时排水沟，疏干场内积水，使周边水不再进入场内，雨水、渗水随时排出。 ③、地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。 4、施工工艺流程及施工 。
基床以下路堤填筑试验方案
基床以下路堤填筑试验段施工方案
基床以下路堤填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《客运专线路基工程质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》经规标准[2005]110号 3、石武铁路客运专线相关施工图纸及设计要求 4、中铁二局石武客专项目经理部施工现场调查情况及相关施工经验 5、京石客专公司筹备组相关文件通知 二、试验目的 根据《客运专线路基工程施工质量验收标准》的要求，在路基正式填筑施工前进行工艺性试验。通过工艺性试验确定合适的压实机械，同种填料的松铺厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，指导下步路基全面填筑施工。三、适用范围 适用于我工区内DK318+627.24～DK328+621.25段基床表层以下路堤填筑。根据我工区CFG桩完成情况，选取试验段里程为DK328+450～DK328+620段做为路基试验段，填筑长度170m。路基面宽度13.6m，基底采用CFG桩加固处理，桩长17米，其上设置厚0.5米的土工合成材料碎石垫层。根据设计图纸中明确的填料类别，经我工区试验室和监理现场取样进行试验，DK331+500右侧1km取土场土源满足设计要求，可用于基床以下路基填筑，计划进行4个区段（20t、22t压路机填筑）基床以下路堤填筑试验。 四、人员组织安排 1、工区长李滨总体负责基床以下路堤填筑试验段施工组织。
2、总工程师伍邦勇负责施工技术方案，并负责与监理单位、设计单位等的联系。 3、副工区长谢伟负责基床以下路堤填筑试验段现场组织。 4、工程部部长张桃负责试验参数汇总并做出相应的技术总结。 5、现场技术员罗银负责试验现场原始数据收集、记录。 6、安质部长刘建强负责试验现场的质量过程控制。 7、专职安全员周超负责试验现场的安全工作。 8、机电部部长邓培彬负责施工机械的检修和维护。 9、试验室负责人杜成负责现场试验检测。 10、测量队长郭令军负责现场测量工作。 11、领工员雷代军，负责现场具体的施工组织。 五、设备配置 1、施工机械：配备自卸汽车8台，洒水车1台、挖掘机2台，推土机1台，平地机1台，20T、22T压路机各1台。 六、填料 经过对料源填料所做取样分析属于B组填料，满足填料的设计要求，可
基床以下路堤填筑方案
DK33+056.37-DK36+638.18段路基基床以下 路堤填筑施工方案 编制： 复核： 批准： 中交一公局沈丹客专TJ-1标项目经理部四工区 二〇一二年六月
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2、材料准备 (3) 3.3、人员准备 (4) 3.4、设备与机具配备 (5) 3.5、试验 (5) 四、施工安排 (6) 五、施工程序与工艺流程 (6) 六、质量标准 (10) 七、安全及环境保证措施 (12) 7.1 安全保证措施 (12) 7.2、环境保证措施 (17)
基床以下路堤填筑施工方案 一、工程概况 本段路基以填方及挖方形式通过，分为DK33+056.37—DK34+730和DK36+440—DK36+638.18两段，长约2km。DK33+056.37—DK34+730段路基位于跨沈本大道2号特大桥丹端和大柳峪隧道沈端之间，本段线路为本溪新城站，中心最大填高7.12m，中心最大挖深23.5m，最大边坡高度为9.75m，最大堑坡高度28.66m；DK36+440—DK36+638.18段路基位于大柳峪隧道丹端和刘坟沟大桥沈端之间，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.78 m。地震动峰值加速度为0.5g(地震基本烈度VI度)，土壤最大冻结深度1.49m。本段路基填方约28.7万方，其中A、B组填料11.95万方。 二、编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》； 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》； 3、《沈丹铁路客运专线施工图设计文件》； 4、《沈丹铁路客运专线施工作业指导书》； 5、中交一公局沈丹客专TJ-1标实施性施工组织设计。 三、施工准备 3.1技术准备 3.1.1、熟悉图纸 组织技术人员熟悉图纸、复核工程量，并通过现场实地调查，加
基床以下路基填筑技术交底
基床以下路基填筑技术交底 1.作业准备 1.1内业技术准备 在开工前组织专职人员认真学习，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2.2外业技术准备 按照设计图纸要求施工单位在填筑前进行测量放样，并用石灰洒出路基填筑边界线。 施工前，按设计要求处理原地面，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。 2.施工工艺技术 2.1主要施工方法、施工工艺标准 基床以下路基采用C组填料填筑，根据试验段确定的松铺厚度35cm、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工规范和设计要求，确保路基压实质量。 路基地表处理合格或地基基底加固处理完毕经检测合格后，方可展开路基本体填筑作业。 路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指
挥卸土，以保证土层厚的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，要注意薄厚均匀。 当路堤边坡高度H≥4m，基床表层以下边坡内水平铺设宽度不小于3m，的双向土工格栅，距边坡≥1.0m，每层间距0.6m，纵向搭接≥0.3m。 2.1.1 摊铺整平 测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；根据断面图桩号挨个打桩,并在桩上作出松铺厚度的标记。 按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，平整面要做成路基中心向两侧4%的横向排水坡。 2.1.2 洒水或晾晒 填土时随时检测填料含水量，最佳含水率为 6.4%，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内焖湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。 2.1.3 碾压夯实 根据实验段碾压遍数定为8遍，用自重22t的振动压路机按先两边后中间，先慢后快的原则进行碾压。现有台压路机以中线为界，各
基床以下路堤 总..
施 工 技 术 交 底 施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（路）-交-Ⅱ-2-20110830 工程名称 路基工程 施工里程 DK195+925～DK199+747.55 交 底 方 二项目部 接收方 一架子队 交底内容： 一、基床以下路堤 1、一般路堤填筑 1.1 施工工艺 普通填料填筑施工工艺流程见图1。 填料填筑 施工阶段 准备阶段整修验交阶段填土阶段平整阶段碾压阶段检 测阶段地基处理 施工准备 分层填筑 摊铺整平 洒水晾晒 检测签证 碾压夯实 验收 施工准备 填料加工 路基整修 图1 普通填料填筑施工工艺流程图 2、分层填筑 2、1路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度
施工单位：中铁十六局集团有限公司第页共页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-Ⅱ-2-20110830 工程名称 路基工程施工里程DK195+925～DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队 一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平。 2、2填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。架子队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。 2、3用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。 3、摊铺平整 3、1填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。 3、2摊铺时边坡两侧各加宽0.3～0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。 4、洒水或晾晒 严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。 5、机械碾压
基床以下路堤填筑
南钦铁路NQ1标段路基工程 编号：005基床以下路堤填筑施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 2009年10月5日发布2009年10月6日执行
路基基床以下路堤填筑施工作业指导书 1.适用范围 适用于南钦铁路N Q1标路基基床以下路堤填筑施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对参加施工人员进行技术交底及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 设置项目部管理人员专职办公室及住所，并配备办公设施及用品，为便于施工人员就近施工提供安全、且利于休息的环境住宿，同时在施工现场设技术人员值班房一个，24小时提供技术支持。 3.技术要求 3.1试验段路基填筑前，对土场的路基填料取土样进行试验。 3.2在大面积填筑前，根据初选的土场填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。 4.2工艺流程
路堤填筑施工工艺流程图 5.施工要求 5.1施工准备 路线复测、放样：开工前进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡脚、边沟等具体位置。 路基地基处理并经检验合格后，即可进行基床下路堤填筑施工。 5.2土工试验 上场后按照监理工程师的要求，由中心试验室对有关填料和地基处理场区内的土质进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，并进行灰土配料试验和标准击实试验，为路堤填方施工提供各项试验数据，据此确定施工工艺及检测标准。 5.3路堤填筑工艺性试验 在大面积施工前，必须进行填筑工艺性试验，且试验段长度≥100米，宽度为路基设计宽度。通过试验，获取机械的选型及组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的厚度等，以指导施工。 5.4路堤填筑施工方法 对正线区间路段及车站的土方填筑，按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
基床以下路堤填筑工艺性试验总结
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段DIK427+280～DIK427+380段 基床以下路堤填筑工艺性试验 总结报告 批准： 审核： 编制： 中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段 项目经理部一工区 二00八年六月
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、试验段施工资源配置 (3) 4、试验段的施工要求 (4) 5、试验段施工 (7) 6、试验过程检测数据分析 (11) 7、松铺系数的分析确定 (12) 8、工艺性试验参数总结 (14) 9、基床以下路堤填筑质量控制要点及保证措施 (14) 10、试验段施工及检测过程中的相关照片 (16) 11、填料试验段各种检测数据报告 (21)
1、编制依据 (1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 (2)《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》 (3)《京沪高速铁路路基通用设计图（北京至徐州段）》； (4)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》； (5)《DIK427+626.93～DIK427+962段路基设计图》； (6)《DIK428+563～DIK428+727.20段路基设计图》； (7)《变形模量EV2检测规程（试行）》。 2、工程概况 一工区正线路基工程概况： 1)DIK427+626.93～DIK427+962段路基工程概况 本工点位于跨济兖公路特大桥与罗而庄隧道之间，地形起伏较大，大部分为耕地。本段路基共长335.07m，其中DIK427+770～DIK427+962段路堑，DIK427+626.93～DIK427+770段为路堤。 基床表层为0.4m填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组土，土源来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑，基床以下填料，来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑。DIK427+770～DIK427+962段路堑，基床表层换填级配碎石，路堤地段表层清除表层种植土0.3m。 2)DIK428+563～DIK428+727.20段路基工程概况 本工点位于罗而庄隧道与罗而庄特大桥之间，地形起伏较大，DIK428+563～DIK428+670段以挖方通过，路堑最大挖深10.48m，路堑边坡最大高度12.0m。DIK428+670～DIK428+727.20段为填方，中心填高5.07m，路堤边坡最大高度为5.4m。本段路基共长164.20m。 工程特点：该段路基为桥路过渡段路基。基床表层为0.4m填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组土，土源来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑；基床以下填料，来自于本段挖方，经粉碎级配符合要求后填筑。DIK428+563～DIK428+590段路堑，基床表层不换填，采用C25混凝土找平；DIK428+590～
5基床以下路堤(AB料)施工作业指导书
新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标路基工程编号：NJ3-ZTSJ-ZYZDS路-05 基床以下路堤（AB料）施工作业指导书 单位：中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3标项目经理部 编制： 审核： 批准：
2009年5月20日发布2009年5月21日实施 新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标路基工程 基床以下路堤（AB料）施工作业指导书1．适用范围 适用于新建铁路南京枢纽土建工程NJ-3标京沪高速铁路DK1014+ 619.21~DK1014+832.6、DK1015+557~DK1015+712,沪汉蓉铁路HDK121 5+814.18~HDK1216+065段路堤施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。指定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1A、B土填料原材料必须合格，各项指标满足要求后方可运送至作业现场； 3.2施工前确定好配料比例； 3.3在大面积填筑前，根据初选的拌和出的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。 4.工艺流程 4.1施工程序 路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图一般路堤填筑施工工艺流程图。 施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。 4.2工艺流程 路堤填筑施工工艺流程图：
基床以下路堤施工作业指导书
新港江北铁路工程 基床以下路堤（AB料）填筑施工 作 业 指 导 书 编制人： 审核人： 批准人： 中铁七局集团有限公司新港江北铁路项目部二分部 二零一零年八月十三日 编号：06
基床以下路堤（AB料）施工作业指导书 1．适用范围 适用于武汉新港江北铁路滠口至香炉山段XGSS-1标段GDK06+000~GDK14+000段路基工程施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。指定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1 A、B土填料原材料必须合格，各项指标满足要求后方可运送至作业现场； 3.2 施工前确定好配料比例； 3.3 在大面积填筑前，根据初选的拌和出的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。 4. 工艺流程 4.1 施工程序 路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图一般路堤填筑施工工艺流程图。 施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。 4.2 工艺流程
路堤填筑施工工艺流程图： 5. 施工要求 5.1 施工准备 5.1.1确定料源。路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。 5.1.2检测原地面承载力。项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。 5.1.3测定基底土样最佳含水量和最大压实度。试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大
路基基床以下填筑技术交底
路基填筑技术交底
附件： 路基基床以下填筑技术交底 1、适用范围 本交底适用于渝黔铁路土建10标项目经理部一分部路基工程基床以下路堤施工。 2、施工准备 1、编制依据 《铁路路基工程施工质量验收标准JB10414-2003》 《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程施工图》 国家颁布的其他相关规定及验标。 2、施工准备 2.1导线点交接和测量资料交接：施工前，项目部和施工队双方现场交接导线点和测量资料。导线点交接完毕后，施工队根据测量资料复测导线点，复测无误后在线路两侧就近加密水准点，水准点宜≤500m一个。 2.2中桩放样和抄平：施工队根据测量资料放样路中心桩和路基边桩，并做好标记，组织技术人员测量高程。 2.3施工队安排施工机械和人员进场，并将人员、机械资料报送技术室。 2.4修筑临时运输道路，设置临时设施。 2.5施工开始前，报请监理和技术现场检查，检查合格后方可施工(报检长度≤300m）。
3、原地面排水及处理 (1)、临时排水：路堤填挖地段在征地红线内沿线路方向开挖临时排水沟，就近排入河流水塘,必要路段埋设涵管。临时排水必须确保通畅,不得积水浸泡路基。 (2)、清表：水田、地势低洼地段，清除表层0.2m厚种植土和淤泥，弃往指定的弃土场；设计不作特别处理的地基，其表面应无杂草、树根和腐殖土；横坡为1：10～1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2.0m,高度不小于0.60m；当地面横坡等于或陡于1:2.5的地段时按陡坡路堤进行处理。地基表层为松散土层，松土厚度不大于0.3m时，应将原地面碾压密实，松土厚度大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填压实； (3)、地基有地下水出露时，应将其出露位置、出水量和处理情况做详细记录，并报检，经检验符合设计要求后才可填筑路堤。 (4)、换填: 水塘换填施工前，请监理工程师见证水塘面积，塘埂标高，水面标高，淤泥面标高，然后开始抽水清淤，淤泥清除干净后报监理工程师见证塘底标高，对基底进行轻型动力初探，不小于150MPa的基底报检合格后按一般路堤填土工艺流程施工；小于150MPa需增加换填深度或打桩处理。 软塑基底清除表层软塑层厚，报监理工程师检验,合格后按一般路堤填土工艺流程施工。 (5)、地基试验检查签证：地基清表后填方段进行动力触探试验，宜按300m一段进行报检，填写工程报验申请表、检验批质量验收记
基床以下填筑施工技术交底详解
1、技术交底范围； 蒙华三标一工区DK181+500-DK201+000段基床以下路堤填筑施工技术交底。 2、设计情况； 新建蒙西至华中地区铁路运煤通道工程，DK181+500-DK201+000段路基工程基床以下路堤填筑段采用砂质性黄土，平均填土高度为5.1m，最大填土高度11.4m，边坡坡率为1:1.75和1:2两种。基床底层采用水泥改良土填筑，基床表层采用贾大峁取土场土源掺比25%碎石及10%砂填筑；路堑基床底层及表层填料与路堤基床底层及表层填料相同。 3、开始施工的条件及施工准备工作； 3.1开始施工条件 ①、现场水文地质情况符合设计要求 ②、施工便道已拉通，挖掘机2台，翻斗车15台，压路机2台，平地机1台，推土机1台，洒水车1台，灌砂实验设备一套，及施工工人已到位，满足现场施工需求。 ③、对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。测量放中心线及边线，测路基底标高。 3.2施工准备工作 ①、路基用地范围内的树木、灌木丛、房屋建筑等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 ②、修筑临时排水沟，疏干场内积水，使周边水不再进入场内，雨水、渗水随时排出。 ③、地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。 4、施工工艺流程及施工
4.1原地面处理 4.1.1清表 ⑴路堤填筑前用推土机清除地表植被，挖除树根。在路基坡脚外2m处挖临时排水沟，水沟按深度不小于0.5米、底宽不小于0.4米控制，沟帮要平顺，台阶之间按地势顺好，通过既有涵洞、水系排至路基外。 ⑵原地面坡度陡于1:10时，自上而下挖台阶，每个台阶宽不小于2m，高度为0.5~1.0m，困难地段高差不得大于2m。 ⑶原地面表面为腐殖土时，须将腐殖土全部清除。 4.1.2基底碾压处理 4.1.2.1碾压 清表完成后，沿线路方向每50m左右挖槽、筑埂，用洒水车运水灌入地表至地表土饱和。晾晒3~4小时后及时填筑C料，C料填筑压实厚度不得大于30cm。将填筑的C组料碾压至合格后，开窗检测原地面压实质量，检测标准见表2.2.1。 4.1.2.2检测 碾压结束后，开窗检测原地面压实质量，检测方法：灌砂法及K30平板荷载试验，相对密度Dr不小于0.7及地基系数K30不小于80Mpa/m,经监理验收合格后进行路堤填筑。 检验数量：每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。若未能达到规定的施工质量要求，则继续碾压，直到达到要求为止。 4.2路基填筑 4.2.1路基填筑施工工艺 基床以下路堤填筑总体施工工艺采用“三阶段、四区段、八流程”工序进行，压实后采用常规的检测方法—每层采用灌砂法测压实系数、每三层采用K30检测地基系数。挨个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以下或以构造物为界。各区段或流程内严禁集中作业交叉进行。施工流程如下图：
路堤填筑及基床
路堤填筑及基床、防护施工及排水 3.6.1填料基本原则 （1）填料采用原则 杭长客专路基基床底层选用A、B组填料和改良土；基床以下填料优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，选用C组细粒土需改良后填筑。杭长客专土石方存在填挖分布不均衡和可用填料分布不均衡。路堑及隧道弃砟可以用作填料的移挖作填后仍缺少大量填料，所缺土源由沿线分布的取土场集中取土提供，并对取弃土场进行必要的防护和绿化。沿线主要出露岩性及填料分组如下表。 填料分组表 填料分组填料组成附注 A 熔结凝灰岩、灰岩、石英砂岩、钙质胶结砾岩等硬块石土 及按规范进行分组为A组填料的巨粒土、粗粒土 硬块石、Rc>15MPa的 不易风化软块石 B 钙质胶结砂岩、泥灰岩等不易风化的软块石；细粒含量小于30％ 级配不良漂石土、碎石土等及按规范进行分组为B组填料的巨 粒土、粗粒土或细粒土 Rc≤15MPa的不易风 化软块石 C 弱至未风化的泥质砂岩（粉砂岩）、泥岩及白垩系砂岩、粉砂岩 等易风化的软块石，细粒含量超过30％的漂石土、碎石土及按 规范进行分组为C组填料的巨粒土、粗粒土或细粒土 易风化的软块石 D 强风化～全风化的软块石及按规范进行分组为 D组填料的细粒土 膨胀土 注:本表来自技术交底 路基各部位所采用的填料必须符合上述不同等级的线路对应的 不同路基部位所要求的填料材质要求以及压实标准要求，同时还应满足“填料分类及处理措施表”的要求。采用路堑或隧道弃砟中的块石、碎石、砾石类填料，但必须满足颗粒粒度及级配要求，最大粒径，基床底层不应大于6cm，基床以下不应大于7.5cm；对细粒土(膨胀土、有机土等性质不稳定的土除外)、粉土和易风化软岩块石及其风化物
基床以下基床以下路堤试验段填筑施工工艺总结
目录 1编制依据 (2) 2 试验段概况 (2) 3 试验目的 (3) 4 施工组织和施工安排 (3) 4.1试验段管理组织机构 (3) 4.2试验段投入的机械配备 (4) 4.3试验段投入的主要测量、试验检测仪器 (5) 5 施工准备 (5) 5.1技术准备 (5) 5.2路基填料选择 (5) 5.3现场准备 (6) 6 试验段施工过程 (6) 6.1施工工艺流程 (6) 6.2施工过程 (6) 7 试验段结果 (15) 7.1松铺厚度与压实厚度 (15) 7.2压实工艺参数 (17) 7.3外形尺寸 (18) 8 质量保障措施 (18) 8.1组织保证措施 (18) 8.2具体施工措施 (19) 9 安全环保文明施工保证措施 (19) 9.1安全施工措施 (20) 9.2文明施工及环保措施 (20) 10 试验段总结结论 (21) 11 附件 (22) 1
基床以下路堤试验段施工工艺总结 为全面展开路基填筑施工，我项目部在DK307+630～DK307+830段进行了基床以下路堤填筑工艺试验。试验段长度200m，共试验了3层，其中填筑松铺30cm厚B组填料1层、松铺35cm厚B组填料1层、松铺40cm厚B 组填料1层。在基床以下路堤试验段施工方案的指导下，我项目部已成功完成了该试验段基床以下路堤3层填筑施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的基床以下路堤填筑施工提供了依据。 1编制依据 （1）《新建XX铁路站前工程施工图》； （2）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）； （4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； （5）《新建XX铁路站前工程施工图技术交底》； （6）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （7）《工程制度管理汇编》； （7）路基填筑试验段施工方案。 2 试验段概况 新建XX起止里程DK300+200～DK333+198.91，线路全长33.066正线公里，其中路基17.836公里，桥梁15.230公里。 本标段基床以下路基填筑试验段施工里程为，共200m，最大填筑高度为3.11m，基床以下路堤采用A、B组填料或C组的 碎石、砾石类土填筑，基底处理采用CFG桩加固处理。 3 试验目的 （1）对选定的霸山填料场的碎石类填料（B组填料）进行可压实性能分析和试验，提出具体可行的填料制备、运输工艺。 （2）选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度和施工最佳含水量控制范围等工艺参数。
一般路堤填筑试验段
中铁一局西平铁路第二项目部 一般路堤填筑试验段施工方案 一、目的 明确地基处理范围内一般路堤填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范一般路堤填筑施工作业，保证路基施工质量。二、编制依据 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 《路基工点设计图》 《新建铁路工程测量规范》 《路基设计通用图》 三、试验段地点 试验段选定宁县南车站DK160+037～DK160+414段路基填筑，该段填土高度8m～10m。该段路基结构及检测压实标准如下： 基床结构及填料要求 基床压实标准
四、施工准备 1、现场准备 ①从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。边桩位置按照设计值加宽0.3m布设。 ②做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。 ③该路段临时排水沟挖在路基右侧，以保证路基排水沟畅通。 2、取土场 取土场选定利用DK159+800右侧的黄土作为该段填料的来源。 3、材料实验 项目部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、标准击实等实验。 五、试验段施工方案 1、施工放样 在路堤试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线30cm，并用白灰撒成两