标联络通道施工方案模板
1、工程概况
1.1概述
本标段工程包括【会石区间轨排井?广州新客站】和【江泰路
站?跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井?广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后
向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密
集鱼塘群,后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站?跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。
【会石区间轨排井?广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZDK1+649.180 ?ZDK1+937.673,长288.493 m, ZDK0+840.087 ?
ZDK1+472.780, 长648.904 m,（含长链16.211m）;右线:
YDK1+649.180 ?YDK1+942.000, 长292.82m YDK0+840.000 ?
YDK1+472.780,长648.864 m,（含长链16.084m）。本区间包括2 个盾构隧道区段,1个联络通道。
其中石壁站?广州新客站区间所设联络通道其里程位置在
YDK1+000.000,地质较差，在地表需进行加固，采用直径? 600,间距450X 450mm的搅拌桩来对地层进行加固，在开挖的的过程中，采用超前小导管来加固地层，初期支护采用钢格栅来进行支护。开挖方法是采用人工开挖。
盾构区间为单向坡，联络通道内不设泵房。联络通道概况如表
1所示：
表1联络通道概况
1.2 地质情况
1.2.1 工程地质
联络通道穿过的地层情况：V 4-1 ＞、V 5-2 ＞。
上覆地层自上而下依次为：V 2-1B＞、V 2-2 ＞、V 4-1 ＞。
岩土层描述如下
V2-1B ＞淤泥质粘土：灰?深灰、灰黑色，程饱和，流?软塑
状态, 含少量有机质、腐殖质, 多夹薄层粉细沙。遥振无反应, 光泽反应光滑, 干强度及韧性较高。以透镜体形式穿插于海陆交互相层中, 层厚0.40?2.70m, 平均1.27m。
V2-2 ＞淤，呈饱和，松散状态，主要成分为适应质砂，含少量有机质, 不均匀混15％?30％粘性土。该层广泛分布于整泥质粉细砂：以淤泥质细砂为主, 偶间淤泥质粉砂或中细砂, 浅灰?灰黑、灰白等色个区间, 层厚0.90? 6.90m, 平均 2.44m。
V4-1 ＞粉质粘土：灰黄、灰白、褐黄等色, 呈湿?稍湿, 可塑?硬塑, 不均匀含少量粉细砂。摇振无反应, 光泽反应稍有光滑, 干强度及韧性中等。该层全线均有分布, 所有钻孔均见该层, 层厚0.90?8.3m, 平均 3.82m。
V5-2＞硬塑粉质粘土：由白垩系红色泥质粉砂岩风化残积形
成, 紫红、棕红色, 呈稍湿, 硬塑状态, 遇水易崩解。摇振无反应, 光泽反应稍有光滑, 干硬度及韧性中等。该层不连续分布于勘察区间, 多位于隧道范围内, 层厚0.50? 2.40m, 平均 1.17m。
1.2.2 水文地质
勘察场地地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强?中风化基岩裂隙水。
第四系含水层主要以海陆交互沉积淤泥质粉细砂层V 2-2 ＞、冲洪积粉细砂v 3-1 ＞、中粗砂层V 3-2 ＞、为主，其含水性能与砂的形状、大小颗粒级配及粘粒含量等有密切关系.第四系沙层含水层渗透系数为0.68?2.76m/d,属于中等透水含水层。
基岩裂隙水主要赋存于强、中风化带的基岩裂隙中, 根据勘察时的水位观测情况, 属于承压水型。白垩系强、中风化泥质粉砂岩渗透系数为0.38?0.40m/d, 属弱投水性。
地下水水质对混凝土结构具有弱腐蚀性, 对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
由此可见, 联络通道上部的地层主要为软土层, 且地下水比较丰富, 需要加固上部地层, 以便于开挖的安全、顺利完成。2、施工步骤联络通道采用在盾构隧道内开口并进行正台阶非爆破开挖
（即矿山法施工） , 复合式衬砌。施工步骤是: 联络通道处地表加固（盾构经过前已加固）-盾构区间隧道加固-联络通道开口-联络通道开挖支护-联络通道防水施工-联络通道二次衬砌施工。
3、施工方法
3.1 隧道加固
为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响, 在施工联络通道前, 需对盾构区间隧道进行加固。
3.1.1 加固步骤和方法
（ 1）进一步紧固隧道管片连接螺栓, 确保管片间连接紧密。
（ 2）在盾构隧道内部采用钢架对管片进行支撑（见图1）。
（ 3）打开管片注浆孔, 检查盾构隧道背衬回填情况, 必要时进行补注浆回填。补注浆范围为联络通道轴线前后各 5 环; 注浆浆液为
水泥—水玻璃双液浆（C-S）,注浆压力为0.3~0.45Mpa;注浆结束标准采用双指标控制，当注浆压力达到0.5Mpa（施工现场可根据情况确定）或者注浆量达到设定值（根据背衬回填情况确定），停止注浆。
（4）主要技术措施
①为保证加固过程的安全和施工质量，安全员和质检员要进
行全过程的监督检查。
②对管片进行支撑的钢架各支点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。
③为保证补注浆效果，补注浆时采用从联络通道中心向两侧逐环进行，多孔进行补注，孔位尽量保持对称，压力从小到大逐步增加。
④为掌握注浆过程的管片位移情况，全过程进行管片变形观察和监控。
⑤补注浆后，要等强最少1天，才可进行下一步作业。
3.1.2对管片进行支撑的钢架
打开通道洞门前，先对正洞管环进行加固（以通道为中心两边共计十环管片）。纵向加固采用［14b槽钢，在管片起重螺母处用①50 螺纹及M36螺栓栓接，环向加固采用116工钢拱架，拱架和槽钢间采用M27螺栓连接，钢拱架和管片间隙以木楔背紧，加固方式见图
1。通道口处管片环为特殊管环,通道洞口范围内的管片为钢环片
管环加固后，可直接拆除
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木耐 |
卜歸厲桂连接人样图
图1衬砌环加固方案示意图
3.2联络通道开口
321超前小导管加固
为保证通道开挖时的围岩稳定，多数通道在通道拱部采用
L=3000mm,①42小导管注浆进行超前加固，超前小导管环向间距
250mm,水平搭接长度1000mm,纵向间距mm。
超前小导管注浆施工工艺流程见图2。
图2超前小导管注浆施工工艺流程图
采用全孔一次性注浆，注浆浆液主要为水泥浆。地下水发育或土体呈流塑状时米用双液浆。
(1)钻孔：用YT-28钻机沿开挖轮廓线外打孔。
( 2) 安设注浆管: 将经过加工的注浆管置入孔内, 并对孔口做止浆处理。
( 3) 浆液配置: 按施工配合比在搅拌桶内加入需要的水和水泥进行搅拌, 采用双液浆时, 在另一容器中加入水玻璃, 用波美度计测试浓度至配合比要求的浓度。
( 4) 注浆: 将注浆管按要求接好, 开动注浆机, 采用双液浆时, 浆液经混合器混合后靠压力经过注浆管路进入地层, 注浆前要测试经混合器混合的浆液的凝胶时间, 当达到设计的凝胶时间时, 方可注浆。注浆机拟采用
KBY50-70 型注浆机。
( 5) 注浆主要参数:
凝胶时间: 7h, 可根据地层情况进行调整。
扩散半径: 300mm 。
注浆终压：0.3?0.5Mpa以内。
单孔注浆量: 初步确定为0.1m3, 施工中根据地层条件进行现场注水试验, 评定地层裂隙情况, 并修正单孔注浆量。
注浆参数将根据现场试验和施工进行进一步调整。
3.2.2 施工步骤和施工方法
( 1) 测量放线：采用水准仪和全站仪准确测量出联络通道洞门四边边线, 并在管片上明确标出。考虑洞口圈梁厚度, 开口轮廓各边比设计大400mm。
( 2) 根据详堪、补堪和盾构隧道掘进施工情况, 基本探明了联络通道的地质情况, 根据地质情况和联络通道覆土情况( 各地层岩性、厚度、赋水等特征) 和地表建筑物对联络通道的开口稳定性进行初步判断, 对于稳定性较好的开口不进行加固, 采取直接切割砼管片的方法进行联络通道开口施工; 对于稳定性不太好的联络通道开口, 先用风钻沿拟切割洞门钻孔注浆止水加固, 钻孔间距500mm, 孔深500mm, 然后进行注水泥浆, 使洞门位置的土方形成整块, 保证管片洞口切割后不会发生土方坍塌及涌水现象。
( 2) 采用新的砼拆除技术, 即使用高速切割机。该切割机可切割较厚, 强度高的钢筋砼, 速度快, 噪音小, 粉尘少, 且能够进行竖向切割。先安装高速切割机的行驶轨道。配备专业人员进行管片切割作业, 切割下来的管片利用区间内行驶的机车运走。
为保证下步施工安全, 对稳定性不太好开口的上部进行超前加固。采用超前砂浆锚杆或? 42超前小导管注浆加固，长3000mm, 间距250mm, 上插角度为30°。
在联络通道口的管片壁上植筋, 绑扎洞口圈梁钢筋, 施做洞口钢筋砼
圈梁300mm x 200mm, C30细石砼。
3.2.3 主要技术措施
( 1) 为保证联络通道开口位置正确, 需对测量放线的基准点进行复核。
( 2) 根据联络通道处管片的配筋情况, 避开钢筋, 准确的进行钻孔注浆固结土体堵水。
( 3) 对切割机轨道方向、标高、倾斜度的进行准确定位, 确保切割机的行驶轨道安装准确, 切割切口符合要求。
( 4) 为减少切割时对角部的破坏( 多切) , 在四个角预先进行钻孔。
( 5) 为保证联络通道开口的安全和施工质量, 安全员和质检员要进行全过程的监督检查。
( 6) 为掌握注浆过程的管片位移情况, 全过程进行管片变形观察和监控。
( 7) 为保证超前加固效果, 超前锚杆或超前导管需按要求准确设置,
其尾部与洞口圈梁主筋牢固焊接。
3.3 开挖
在洞口圈梁砼达到要求的强度( 设计强度的70％以上) 且超前注浆等强后, 可进行通道土石方开挖。通道洞身土石方开挖采用全断面法或正台阶法, 岩石段采用人工手持风钻钻孔, 膨胀剂破碎或人工敲击钢楔子破碎岩石, 全断面岩石段主要采用全断面法开挖, 全断面法开挖的进尺控制在1500mm; 全断面土层段和半岩半土段主要采用正台阶法开挖, 先开挖上台阶土石方, 开挖进尺根据围岩的稳定情况控制在500~1000mm,开挖完上台阶后再开挖下台阶，主要采用人工镐锹, 局部采用风镐开挖。人工装土到区间隧道中运行的运输车辆中运走。
由于洞口尺寸小于联络通道结构尺寸, 开挖洞口截面在1500mm 范围内渐变至结构截面。为保证洞口稳定, 洞口1500mm 渐变段为后挖带, 即在联络通道其余部分开挖完成后再开挖该部位。
3.4 联络通道初期支护施工
联络通道水平帷幕注浆加固施工方案
沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十五合同段 浑河堡站至奥体中心站区间 联络通道施工方案 编制 审核 审批 中铁七局集团有限公司 沈阳地铁第二项目经理部 2015年6月21日
目录 1 工程概况 0 1.1 工程简介 0 1.2 工程环境 (1) 1.2.1周边建筑物 (1) 1.2.2地下管线 (1) 1.2.3地面交通 (1) 1.3 设计简介 (1) 2 变更原因 (2) 2.1 1号联络通道 (2) 2.2 2号联络通道 (2) 3 结论 (3) 4 拟采用施工方案 (3) 4.1 联络通道概述 (3) 4.2 施工流程 (4) 4.3 地层加固 (4) 4.4 联络通道处管片支撑加固 (6) 4.5 特殊管片的切割 (7) 4.6 洞口防护门施工 (8) 4.7 通道与盾构隧道接口部位的施工 (8) 4.8 超前小导管注浆 (8) 4.9 开挖及支护 (8) 5 监测量控 (9) 4.1 监测目的 (9) 4.2 监测项目 (9) 4.3 监测测点布设 (10) 4.4 主要监测仪器 (12) 4.5 监测控制标准 (12) 4.6 监测组织机构和人员 (12) 4.7 监测控制 (13) 6 质量保证措施 (13) 5.1 工程质量控制组织保证 (13) 5.2工程质量过程控制措施 (13) 7 安全文明施工管理 (14) 6.1现场安全防护、临时用电要求 (14) 6.2 现场机械设备安全要求 (15) 6.3现场消防保卫措施 (15) 6.4施工现场管理措施 (15) 6.5现场料具管理 (15) 6.6劳务管理措施 (16) 6.7环保措施 (16)
联络通道安全专项施工方案
地铁6号线二期工程北关站～新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月
目录
联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004） 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005） 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站～菜市口站区间位于七号线工程西段，采用盾构法施工，线路自菜市口站出发后，自东向西到达广安门内站，在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方，区间平面由两条直线结合一曲线构成，线间距15m。本区间风险源较少，仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040～32.655m，地面标高为47.23～48.52m，结构覆土厚度为10.25～19.14m。区间纵段为单面坡，坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200～右K5+191.685，全长1055.485m，在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站～广安门内站盾构区间线路呈东西走向，在线路平面上，线路出区间风井风道后，下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥，到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道，同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层，地下水为潜水（二），水位标高基
联络通道及泵房施工方案word参考模板
联络通道及泵房施工方案 一、编制依据 1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。 2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。 3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。 4、现场考察资料。 5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。 6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上，细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。 2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 三、工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568.259m（k0+446.256～k3+035.537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房）。联络通道地面情况为：CT2隧道上方
为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更，正式图纸未出，方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。 四、地质及管线情况 4.1工程地质 区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示： 图4-1 CT2联络通道地质断面图
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广州市轨道交通三号线【大石南～汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与大石站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。大石站～汉溪站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；汉溪站～市桥站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
联络通道施工方案
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
联络通道施工总结
联络通道施工总结 一、工程概况 1、1联通通道的设计概况:联络通道CP3/CP4 长 6、4m，高差0、25m，由南线到北线坡度为：- 3、9%。联络通道轴线与隧道轴线夹角为：86-45- 8、88。联络通道开挖半径为： 2、25m，0、05m厚度的初喷,0、2m厚度的初期支护,0、30m 厚度的二次衬砌。两端洞门设置一立柱和横梁，其余为圆形结构。 1、2设计工程量：开挖土方量：110m3，喷射砼21 m3，防水层109 m2，二衬砼52 m3，钢筋 7、4吨，格栅拱架6环。 1、3水文地质情况等：联络通道CP3的地质为强风化岩，地下水丰富，裂隙水较多；CP4地质为严重风化岩，地下裂隙水多 二、施工计划与完成情况 2、1原施工计划情况 2、2实际施工进度 2、3 偏差原因分析 三、施工资源配置
3、1 施工人员配置:白班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。夜班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。 3、2施工材料配置：湿喷混凝土，速凝剂，干喷混凝土，钢筋网片，土工布，防水卷材，格栅拱架，衬砌钢筋，橡胶圈，射钉，注浆管，胶水，胶带，遇水膨胀止水条，钢纤维，小导管，减水剂， 3、3施工设备配置：风镐3把，空压机一台，传输机一台，湿喷机一台，干喷机一台电瓶车2辆，地泵一台，金刚车一台，振动棒两台，附着式振动器两台。 四、施工质量控制 4、1 每道工序完成后由现场技术员亲自测量开挖断面尺寸是否符合设计要求，现场喷射混凝土材料是实验室同一配比进行配料。喷射配比和方法经多次试验合格。 4、2格栅拱架和衬砌钢筋由加工厂同一加工，确保质量。 4、3防水层施工完成后通过真空和气压试验后才能验收。 4、4钢筋绑扎严格控制钢筋的位置、数量和间距，在数量和间距发生冲突时保证钢筋数量。 4、5模板安装时控制净空尺寸，确保通道成型后净空尺寸能保证，内部支撑加密保证整个模板有足够的承受能力，模板安装前涂抹脱模剂。
标联络通道施工方案
1、工程概况 1.1概述 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493 m，ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，长648.904 m，（含长链16.211m）；右线：YDK1+649.180～YDK1+942.000，长292.82m YDK0+840.000～YDK1+472.780，长648.864 m，（含长链16.084m）。本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。 其中石壁站～广州新客站区间所设联络通道其里程位置在YDK1+000.000，地质较差，在地表需进行加固，采用直径φ600，间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固，在开挖的的过程中，采用超前小导管来加固地层，初期支护采用钢格栅来进行支护。开挖方法是采用人工开挖。 盾构区间为单向坡，联络通道内不设泵房。联络通道概况如表1所示： 1.2地质情况 1.2.1工程地质 联络通道穿过的地层情况：＜4-1＞、＜5-2＞。 上覆地层自上而下依次为：＜2-1B＞、＜2-2＞、＜4-1＞。 岩土层描述如下 ＜2-1B＞淤泥质粘土：灰～深灰、灰黑色，程饱和，流～软塑状态，含少量有机质、腐殖质，多夹薄层粉细沙。遥振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧
(完整版)联络通道和泵房施工方案
联络通道和泵房施工方案 一、联络通道及泵房位置 根据设计图纸，在区庄站—动物园站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK12+294.343，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK12+296.235。 动物园站—杨箕站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK13+396.574，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK13+380.000。 通道施工安排在右线隧道贯通后，盾构机解体吊出期间进行，当与左线隧道同时完成施工。联络通道净空为宽2.3m，高2.6m的半圆拱直墙断面。 管道井仅考虑废水抽排管的安设，采用钻孔法施工。地面检查井内净空为φ1400mm，净高2380mm，地面留φ700的井口，区间的废水与渗漏水通过φ200排水铁管汇入集水池中。 联络通道采用矿山法开挖，采用复合式衬砌。根据地质条件，初期支护采用C25网喷混凝土、锚杆联合支护，二衬采用模筑C30钢筋混凝土衬砌，防水等级S10；在初支与二衬之间拱部设置防水层，采用无纺布+PVC防水板全断面铺设。 二、联络通道施工加固措施 本标段联络通道的施工采取打设φ22，L=3m的砂浆锚杆，环、纵向间距1m错开布置于拱顶。隧道与联络通道交接处使用专门设计的特殊管片，在破除管片开口前沿破除面方向进行预注浆加固，对破除管片环进行支撑并确认涌水不大时才可切除洞门处的管片。 施工步骤如下： ⑴地层注浆加固（必要时采取施工降水措施）。 ⑵在先施工侧开口环内的不开口部位均匀设置支撑点（施工至另侧隧道时亦需同样处理）。
⑶切除通道部位的特殊砼管片，边开挖、边施工初期支护，然后铺设防水板、现浇钢筋混凝土二次衬砌。 ⑷待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除管片支撑，拧紧特殊衬砌的连接螺栓，并焊接固定。 三、联络通道（泵房）施工工艺及流程 在切割特殊管片后，采用矿山法开挖联络通道。联络通道开挖采用风镐开挖，开挖时根据土质情况及时完成初期支护。出碴前期利用右线隧道以电瓶车将土运至井口排弃，后期利用左线隧道出土。 1、联络通道（兼泵房）暗挖施工工艺 根据招标设计图纸，本标段联络通道（含泵房）、泵房在结构形式、支护形式上相同，因此我们将以联络通道兼泵房为例说明其施工工艺及流程，联络通道采用短台阶法进行施工，盾构隧道在通道部位设置特殊衬砌环：开口、闭口衬砌环。 施工程序表：
地铁联络通道专项施工方案
目录 第1章编制依据及原则...................................................................................................... - 1 - 1.1 编制依据 .................................................................................................................... - 1 - 1.2编制原则 ..................................................................................................................... - 2 - 第2章工程概况.................................................................................................................. - 3 - 2.1工程简介 ..................................................................................................................... - 3 - 2.2工程设计 ..................................................................................................................... - 3 - 2.3工程地质条件 ............................................................................................................. - 5 - 2.4联络通道主要支护参数 ............................................................................................. - 6 - 2.5工程材料 ..................................................................................................................... - 6 - 第3章施工部署.................................................................................................................. - 8 - 3.1总体施工安排 ............................................................................................................. - 8 - 3.2联络通道施工的特点，重点分析 ............................................................................. - 8 - 3.3施工资源配置计划 ................................................................................................... - 10 - 第4章主要施工方法........................................................................................................ - 13 - 4.1施工流程 ................................................................................................................... - 13 - 4.2施工准备 ................................................................................................................... - 13 - 4.3地层加固 ................................................................................................................... - 13 - 4.4通道口临时支架的设置 ........................................................................................... - 16 - 4.5特殊管片的切割 ....................................................................................................... - 18 - 4.6洞口防护门施工 ....................................................................................................... - 18 - 4.7超前小导管注浆加固 ............................................................................................... - 19 - 4.8联络通道开挖 ........................................................................................................... - 20 - 4.9初期支护 ................................................................................................................... - 21 - 4.10二次衬砌施工 ......................................................................................................... - 28 - 4.11通道洞门的施工 ..................................................................................................... - 29 - 4.12废水泵房的施工 ..................................................................................................... - 29 - 4.13应急措施 ................................................................................................................. - 31 - 4.14钢筋工程 ................................................................................................................. - 31 - 4.15模板工程 ................................................................................................................. - 33 - 4.16混凝土工程 ............................................................................................................. - 34 - 第5章建筑物保护措施.................................................................................................... - 36 - 5.1、建筑物调查的范围与重点 .................................................................................... - 36 - 5.2、邻近建筑物和通道上方建筑物保护措施 ............................................................ - 36 - 第6章施工监测................................................................................................................ - 37 - 6.1监测目的 ................................................................................................................... - 37 - 6.2监测项目 ................................................................................................................... - 37 - 6.3监测测点布设 ........................................................................................................... - 37 - 6.4监测的实施方法 ....................................................................................................... - 38 - 6.5主要监测仪器 ........................................................................................................... - 40 -
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案 1 联络通道情况介绍 本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。 根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。 为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。 加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m，沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。 联络通道冻结范围示意图 2 工艺流程 联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图 加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa，弯折抗拉不小于2.0MPa，抗剪不小于1.5MPa（-10℃）。 3 冻结孔打设 （1）冻结孔布置 加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。 联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图 冻结孔布置与冻土帷幕断面
（2）测温孔： 隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。分别布置在隧道冻结壁内外侧。 测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。 （3）水文孔、卸压孔： 水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。 卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。 每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。孔口安装泄压阀和压力表。 （4）钻孔设备 在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。 针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制，采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。设备体积要小，搬运灵活。 钻杆采用无缝钢管，钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头，钻杆即冻结管，实施跟管钻进。 夯管法工艺简单、无需后背力；施工方法安全，无需排土，地层泥土不流失、地表沉降容易控制；遇到特殊的土质，如鹅卵石、流沙、地下水等，对夯管施工基本没有影响等优点。 （5）钻孔控制 1）采用煤矿强力水平锚杆钻机，加大钻进扭力和顶力，严格控制地层出砂量，钻进后及时补压单液水泥浆，保证地层的压缩性、密实性，为后期因打钻破坏地层，融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。 2）严格控制冻结孔开孔孔位，不得任意移孔，如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角；冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。 3）保证钻孔的深度大于设计值0.3～0.5m，碰到管片的除外。 4）冻结孔安装完成后，进行水压实验，压力0.8MPa，30min降压≤0.05MPa，再延长15min压力不降为合格；发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔，要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管（套管）的方法处理此类事故。
联络通道施工方案
隧道联络通道及泵站工程专项施工方案 目录 1 概述 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 工程地质条件 (2) 2 施工方案的选择及编制依据 (2) 2.1冻结土体加固、矿山法暗挖构筑方案的选择 (2) 2.2方案编制依据及参照的标准、规范 (2) 2.3 方案设计技术要点 (3) 2.4 联络通道主要施工顺序 (4) 3 冻结加固设计 (5) 3.1冻结帷幕的设计 (5) 3.2冻结孔布置及制冷设计 (6) 3.2.1冻结孔布置 (6) 3.2.2测温孔布置 (6) 3.2.3卸压孔布置 (7) 3.3制冷设计 (7) 4 冻结孔施工 (7) 4.1冻结孔施工顺序 (7) 4.2冻结孔的定位 (7) 4.3冻结孔开孔及孔口密封装置 (8) 4.4冻结孔钻进与冻结管设置 (8) 4.5钻孔质量技术要求 (8) 4.6钻孔质量控制程序 (8)
5 冷冻站安装 (9) 5.1需冷量计算 (9) 5.2冻结设备选型 (9) 5.3管路选择 (9) 5.4其它 (9) 5.5冻结站布置与设备安装 (9) 5.6管路连接、保温 (10) 6 积极冻结与维护冻结 (10) 6.1冻结系统试运转与积极冻结 (10) 6.2维护冻结 (11) 6.3冻结施工参数一览表 (11) 6.4冻结质量控制程序 (13) 7 开挖与构筑施工 (13) 7.1具备开挖冻结技术指标 (13) 7.2施工准备 (14) 7.2.1四通 (14) 7.2.2隧道内工作平台搭设 (14) 7.2.3抢险物资的堆放 (15) 7.2.4钢管片接缝焊接 (15) 7.2.5预应力支架、安全应急门及应急盖板安装 (15) 7.3开挖 (16) 7.3.1拉管片 (16) 7.3.2土方开挖 (16) 7.3.3临时支护 (17) 7.3.4防水层施工 (19) 7.3.5永久支护 (19)
地铁联络通道专项施工方案
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联络通道过渡施工方案
无锡地铁1号线轨道工程01标联络通道地段过渡方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局华海工程有限公司 无锡地铁1号线轨道工程01标项目经理部 2012年12月26日
目录 一、联络通道地段过渡目的 (1) 二、需要过渡的联络通道统计 (1) 三、联络通道过渡施工方案 (1) 四、安全保证措施 (2) 五、施工中可能遇到的问题及解决方法 (2) 六、需要协调的问题 (2)
无锡地铁1号线轨道工程01标 联络通道地段过渡方案 一、联络通道地段过渡目的 根据目前土建单位联络通道施工情况，联络通道的施工成为制约全线工期的关键环节，对轨道的施工影响因素较大。结合联络通道本身的特点及工期因素，为确保联络通道地段轨道质量，减少联络通道的沉降对轨道质量的影响，在冷冻法施工联络通道地段采用过渡方案进行施工确保施工正常向前推进。 二、需要过渡的联络通道统计 江海路站~无锡火车站区间有2个联络通道（SK9+675,SK9+990），无锡火车站~胜利门站有1个联络通道（SK11+115）,三阳广场站~南禅寺站区间有1个联络通道（SK13+070），共计4个联络通道，需要过渡地段8处。 三、联络通道过渡施工方案 1、对于采用冻结法施工联络通道地段，施工完毕3个月以内，经监测数据分析，尚未沉降稳定的地段，整体道床采取“支墩法”临时过渡方案。 （1）在联络通道前后12.5米范围，基底清理干净后，道床先浇注底层混凝土至设计高度（距设计轨顶高度为600mm），混凝土采用C30混凝土，每6.25米左右设置一处伸缩缝。底层混凝土达到一定强度后，开始轨排架设、调整，然后绑扎钢筋，在轨枕下方浇注混凝土支墩，支墩为400×400mm正方形，间距6.25米。具体见示意图。 （2）混凝土支墩纵向中心线应正对上方钢轨中心线，以防止预应力长枕因弯矩过大而断裂。 （3）支墩浇注后，混凝土强度未达到70%，该段轨道上方严禁行驶车辆和承重。 （4）联络通道地段前后12.5m范围，道床底层混凝土伸缩缝按每6.25米左右设置一处，二次浇注上层混凝土伸缩缝与底层混凝土伸缩缝相对应。 （5）联络通道工后沉降稳定后（一般为3个月），测量轨道结构沉降量，如果沉降量较大（不满足规范要求），则凿除支墩，重新架设调整轨排结构，再浇注混凝土；如沉降量较小，则通过扣件调高橡胶垫板来调整轨排，再进行道床混凝土浇注。上部整体道床施工时，首先将底层混凝土表面的积水、淤泥、残渣及