卡板管理办法

1.目地

本制度规定了公司人员使用卡板需遵守的细则，以确保卡板的正常使用与保管；

2.适用范围

适用公司所有周转卡板，（ESD防静电专用卡板，在线固定胶卡板，木条式普通卡板，出货压缩卡板及客供卡板待）；

3.管理方法

3.1闲置卡板必须放在指定放置区域（目前为收货组）；

3.2进入仓库作业区需使用的卡板应确保卡板为完好无损，对已破损卡板未修复之前不可使用，以免对物料造成品质隐患；3.3使用叉车时，必须将叉车全部放入卡板底部（叉车大小不同应适当调整），以免叉车升降时将卡板损坏；

3.4卡板人为损坏照价赔偿；

3.5卡板使用中出现松动，必须第一时间进行维修，保障卡板的正常使用；

3.6使用卡板过程过需注意卡板的性能及载重量，不可因过载或运输碰撞而导制卡板的损坏，对ESD防静电专用卡板不可另做其它不相关物料作为周转使用，如需周转放置废品或油污严重的机器配件等应使用专用卡板避免减少卡板的损坏脏污现象；

色差与色差仪两者之间的关系

色差与色差仪两者之间的关系色差仪是一种颜色偏差测试仪器，能自动比较样板与被检品之间的颜色差异。即制作一块模拟与人眼感色灵敏度相当的分光特性的滤光片，用它对样板进行测光，关键是设计这种感光器的分光灵敏度特性，并能在某种光源下通过电脑软件测定并显示出色差值。能根据CIE色空间的Lab，Lch原理，测量显示出样品与被测样品的色差△E以及△Lab值，对颜色间的细微差异做出分辨，达到颜色间的吻合程度。造成色差的原因：（一）各种波长的光将以不同的程度而色散。白光被色散为紫外波段、可见波段的和红外波段范围的各种波长的光，通过透镜时所成的像便带有彩色边缘，即为色差。光学系统的实际成像与理想成像的差别，统称为像差。色差是像差中的一种，是因透射材料的透射率随波长不同而不同造成的，故只有对多色光才显现出来。（二）定量表示的色知觉差异。从明度、色调和彩度这三种颜色属性的差异来表示。明度差表示深浅的差异，色调差表示色相的差异（即偏红或偏蓝等），彩度差表示鲜艳度的差异。色差的评定在工业和商业中非常重要，主要应用于生产中的配色和产品的颜色质量控制。现代色差评定根据国际照明协会（CIE）推荐的标准色差公式并采用色差仪和电脑测量计算，用的数字来表示。常用如CIE1976L*a*b*和CIE1976L*u*v*色差公式等。（三）染同一颜色的产品，其批与批之间出现颜色不一致，同一次染色的产品出现几种颜色差别的现象称为色差。可指同一产品不同部位的色泽差别，也可指同一批加工产品之间存在的颜色差异，还可指原定染同一颜色之不同批次产品间的颜色差别。行业中，都要求产品颜色具有一致性。由于上述原因，会产生产品颜色上的偏差，从而降低产品的品质，严重的会导致不能验收交货。这时我们需要使用色差仪这类的测色仪器对产品颜色的色差进行控制。控制方法一：控制本厂产品质量

栈板管理办法(ok)

浙江奥通铝轮有限公司栈板隔板管理办法(试行) 编码 AUTOM /QG02 0010-2012 修改码：A/1 页码：1/2 目的：为了公司生产管理更加规范顺畅，全面提升公司现场管理，规范各部门车间栈板隔板的使用，有效控制栈板隔板在产品流通过程中的混乱现象，避免造成过多的损坏以及成本浪费，特制定本管理办法：一、本管理办法适用于浙江奥通铝轮有限公司现场所有使用栈板隔板的部门和人员。二、栈板分类及归属：公司内栈板分为木制栈板、铁制栈板、塑料栈板。 1.写有黄色“铸造”字样的铁制栈板归属铸造、热处理车间； 2.写有红色“品保（铸造）、品保（机加）、品保（涂装）、品保（其他）的铁制栈板归属品保部专用。 3.其他未做标记的铁制、木制、塑料等栈板供其他各车间部门使用。 4.写有红色“加工”字样的铁制栈板归属机加工车间使用。三、栈板使用流程管理： 1．归属铸造、热处理车间专用的栈板流程： 2．归属品保部专用栈板使用流程： 3. 归属其他车间未做标记栈板流程：四、管理权和责任： 1、归属部门车间对本单位所使用的栈板有绝对的管理权和管理责任。任何部门和个人未经归属部门允许严禁使用该部门栈板；

编码：AUTOM /QG02 010-2012 修改码：A/1 页码：2/2 2、未经归属部门同意，任何单位和个人不得擅自使用其他栈板，该部门任何人都有权对其进行处罚； 3、归属部门有维护本部门栈板得责任； 4、各部门车间人员随时可以对本部门栈板使用状况进行抽查；五、处罚规定： 1、归属部门车间的栈板只允许在本部门车间内部流通使用，任何部门和个人都不得擅自使用（特殊情况必须有书面申请，并报生产部批准）。一经发现，归属部门人员有权对责任人处以50元/个罚款，找不到责任人的对班组或车间以100元/个罚款； 2、对擅自挪用其他部门栈板超过2个以上的，除按照以上处罚以外，车间领班连带按 25元/个处罚，主管按10元/个处罚。超过10只以上领班、主管各另加100元/次。 3、各部门对各自所属栈板必须严格管理，除正常损坏外，其他损坏或丢失的栈板均有本部门承担成本价钱。 4、各部门对本部门栈板每2个月盘点一次并交财务部，丢失栈板将按照栈板的成本价由归属部门赔偿。 5、各部门应视本部门归属栈板为本部门财物，在任何地方发现本部门栈板被占用，均有权对责任人进行50元/件处罚；找不到责任人，则对所在区域部门进行100元/件处罚。六、执行部门：生产技术部各部门车间人员管理部七、监督部门：生产技术部、管理部八、本办法解释权归属生产技术部、办公室。本管理办法自2012年12月1日施行。编制：批准：

色差仪分析原理

色差仪分析原理 1931年，CIE（国际标准照明委员会）建立了一系列表示可见光谱的颜色空间标准。基本的CIE色空间标准是CIE_XYZ，它建立在标准观察者的视觉能力的基础上——就是说它反映了标准的人眼可见颜色的范围。基于CIE_XYZ又有CIE_xyY、CIE_Lab、CIE_Lch等标准颜色空间。目前业界最常用的是CIE Lab色空间。CIE Lab色空间以L值表示颜色的明度、a值表示颜色的绿红值、b值表示颜色的蓝黄值。如果单纯以一组Lab值来判断某个颜色并没有太大的实际意义，但是当我们对两个颜色进行比较时，我们可以通过这两个颜色的Lab差值来判断出它们之间的差别。比如：某个客户给我们提供的标准色样测量Lab值为60/30/20，而我们实际生产的成品测量Lab值为62/31/18，经计算其Lab差值分别为+2/+1/-2，由此我们可知产品L值高于标准也即偏亮、a值高于标准也即偏红、b值低于标准也即偏蓝，通过产品和标准色样Lab值的对比我们可以轻易得知当前产品的颜色状态。另外，通过两组Lab值我们可以计算出两颜色间的色差，如果色差大于1我们的眼睛就可以分辨出来。由此我们可以事先设定一定的容差范围，在进行品质控制时，测量的样品与标准颜色之间色差值在容差范围内即为合格品，超出范围即为不合格产品。通过使用Lab色空间，我们的生产控制实现了数据化。分析原理：自动比较样板与被检品之间的颜色差异，输出CIE_Lab三组数据和比色后的△E、△L、△a、△b四组色差数据。 △E总色差的大小 △L大表示偏白，△L小表示偏黑 △a大表示偏红，△a小表示偏绿 △b大表示偏黄，△b小表示偏蓝范围色差（容差） 0 - 0.25△E 非常小或没有；理想匹配 0.25 - 0.5△E 微小；可接受的匹配 0.5 -1.0△E

对于产品色差控制与检验的改进建议

对于产品色差控制与检验的改进建议曹哲摘要：在对公司现有产品颜色控制与检验手段的调研基础上，较全面分析了影响成品色彩的工艺因素。据此对烟台环球提出了进一步标准化控制产品色彩，降低色差的建议。关键词：产品色彩、色差控制、色差检验一、前言近年来，中国的汽车工业和汽车市场一直处于高速发展势态，随着汽车市场的发展，车型也在不断地推陈出新，广大汽车消费者对普通的降价促销或优惠促销手段已经慢慢失去了兴趣，而是在要求安全性以外，对汽车乘坐的舒适性，包括低噪音、低污染、发动机的散热、车体内饰与外饰的美观等等性能的要求不断提高。也因此，对于有志于开发地毯、顶棚等对驾驶员可见的新产品的本公司来说，加大对于自身产品的色差控制势在必行。二、色差控制与检验在公司的现状根据公司控制计划（A/7版本）显示，公司对当前产品，即门板隔音垫的色差检验仅为在入库时对原材料进行目测。考虑到门板隔音垫对于车辆驾驶者与乘客并不直接可见，对于色差限制较为宽松的因素，目前的色差检验方式并未造成严重的产品不达标问题。然而据知情者透露，即使在当前情况下，公司也同样经历过客户对产品色泽不满意而导致的退货事故。由此可见，本公司应对产品色差加强控制，以应对未来对于有着更为严格色差限制的产品开发，以及降低当前产品的报废率，提高产品质量，增加企业盈利。三、基础光学理论物体之所以能显现自身的色彩，是由于它较多地反射出某种色光，而较少地反射出其余的色光而形成的。如红色的花在受到光线照射以后，将白光中的橙、黄、绿、青、蓝、紫等色光全部或大部分吸收，而只反射出红色光，所以显现红色。绿色的叶子则只反射绿色光，而把其余的色光全部吸收，所以呈现绿色。除此以外，人们在眼中看到的色彩除了物体本身的光谱反射特性之外，主要还和照明条件有关。如果一个物体对于不同波长的可见光具有相同的反射特性，我们则称这个物体是白色的。而此物体为白色的结论是在全部可见光同时照射下得出的。同样的物体，若只用单色光照射，那这个物体的色彩就不再是白色的了。同理，一块红布是在白光照射下得出的结论，但如果同样的红布在红光的照射下，在人眼中反映出的色彩就不再是红色，而是白色。所以，在人眼中反映出的色彩，不仅取决于物体本身的特性，而且还与照明光源的光谱成分有着直接关系。因此，在人们眼中反映出的色彩其实是物体本身的自然属性与照明条件的综合效果。我们看到的色彩是人眼在接受光的刺激后，视网膜的信号传送到大脑中枢而产生的感觉。然而每个人的视觉系统并非完全一致，即使在拥有正常视觉的群体中，也存在一定的差别。所以，每个人的色彩感受有所差异，且与当时的周围环境，生理状况，心理情绪有关。因此通常意义上的“颜色”是主观量而非客观量。

注塑产品的色差控制

注塑产品的色差控制色差是注塑中常见的缺陷, 因配套件颜色差别造成注塑件成批报废的情况并不小见。色差影响因素众多，涉及原料树脂、色母、色母同原料的混合、注塑工艺、注塑机、模具等，正因为牵涉面广泛，因此色差控制技术同时也是注塑中公认较难掌握技术之一。在实际的生产过程中我们一般从以下六个方面来进行色差的控制。 1.消除注塑机及模具因素的影响要选择与注塑主品容量相当的注塑机，如果注塑机存在物料*角等问题，最好更换设备。对于模具浇注系统、排气槽等造成色差的，可通过相应部分模具的维修来解决。必须首先解决好注塑机及模具问题才可以组织生产，以削减问题的复杂性。 2.消除原料树脂、色母的影响控制原材料是彻底解决色差的关键。因此，尤其是生产浅色制品时，不能忽视原料树脂的热稳定性不同对制品色泽波动带来的明显影响。鉴于大多数注塑生产厂家本身并不生产塑料母料或色母，这样，可将注意的焦点放在生产管理和原材料检验上。即加强原材料入库的检验；生产中同一产品尽可能采用同一厂家、同一牌号母料、色母生产；对于色母，我们在批量生产前要进行抽检试色，既要同上次校对，又要在本次中比较，如果颜色相差不大，可认为合格，如同批次色母有轻微色差，可将色母重新混合后再使用，以减少色母本身混合不均造成的色差。同时，我们还需重点检验原料树脂、色母的热稳定性，对于热稳定性不佳的，我们建议厂家进行调换。 3.消除色母同母料混合不均的影响塑料母料同色母混和不好也会使产品颜色变化无常。将母料及色母机械混合均匀后，通过下吸料送入料斗时，因静电作用，色母同母料分离，易吸附于料斗壁，这势必造成注塑周期中色母量的改变，从而产生色差。对此种情况可采取原料吸入料斗后再加以人工搅拌的方法解决。现在有很多公司采用喂料机来加入色母，这样节省了大量人力，并且为色差控制提供了很大的帮助，但不少公司因使用不当，结果往往难以令人满意。固定转速下喂料机加入色母的多少取决于塑化时间，而塑化时间本身是波动的，有时波动甚至还比较大，因此要保证恒定的加料量，需将喂料机加料时间加以固定，且设定时间小于最小塑化时间。在使用喂料机时需注意，因喂料机出口较小，使用一段时间后，可能会因为喂料机螺杆中积存的原料粉粒造成下料不准，甚至造成喂料机停转，因此需定期清理。 4.减少料筒温度对色差的影响生产中常常会遇到因某个加热圈损坏失效或是加热控制部分失控长烧造成料筒温度剧烈变化从而产生色差。这类原因产生的色差很容易判定，一般加热圈损坏失效产生色差的同时会伴随着塑化不均现象，而加热控制部分失控长烧常伴随着产品气斑、严重变色甚至焦化现象。因此生产中需经常检查加热部分，发现加热部分损坏或失控时及时更换维修，以减少这类色差产生几率。 5．减少注塑工艺调整时的影响非色差原因需调整注塑工艺参数时，尽可能不改变注塑温度、背压、注塑周期及色母加入量，调整同时还需观察工艺参数改变对色泽的影响，如发现色差应及时调整。尽可能避免使用高注射速度、高背压等引起强剪切作用的注塑工艺，防止因局部过热或热分解等因素造成的色差。严格控制料筒各加热段温度，特别是喷嘴和紧靠喷嘴的加热部分。 6．掌握料筒温度、色母量对产品颜色变化的影响在进行色差调整前还必须知道产品颜色随温度、色母量变化的趋势。不同色母随生产的温度或色母量的改变，其产品颜色变化规律是不同的。可通过试色过程来确定其变化规律。除非已知道这种色母颜色的变化规律，否则不可能很快地调好色差，尤其是在采用新色母生产的调色时。

升降车使用管理规定

编号：SY-AQ-02169 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑升降车使用管理规定 Regulations on the use and management of lift trucks

升降车使用管理规定导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 1、使用前的准备 1.1使用前应对液压升降车进行外观检查，必须确认运转正常，安全可靠时，才能进行工作。 1.2检查液压升降车油箱有无漏油现象。 1.3检查各管路的连接处，各紧固件及电线接头等是否牢固。 1.4检查平台护栏连接是否牢，操作平台栏杆齐全牢靠，操作平台卡口是否牢靠。 2、操作步骤 2.1行走操作行走时应将支腿收回，旋转调节螺杆，使其上升到到可正常行走高度。 2.2升降操作 a.将回转支腿转至底座对角线的位置，然后扳转调节螺杆借助水

平仪使整机调平（注：水平仪必须保证水平）。调平时不宜将四个行走轮全部离地。 b.在靠墙作业时，可将靠墙面的两支腿平行于墙面放置，以便让平台尽量靠近墙面便于作业。 c.控制系统，合上漏电开关接通电源，电源指示灯（红色指示灯）亮，扳转转换开关置于下控制位置。 d.按控制箱上面的上升按钮绿色，平台上升，上升到安全卡板高度时，将卡板打开下降升降车，降到安全卡板槽内，将固定平台卡口锁死，升降车在上升到需要高度时松开按钮，则平台停止上升而保压于所需位置。按下降按钮红色，平台下降，松开按钮则平台停止下降。如在平台上控制时应将转换开关置于上控位置后再操作上升绿色按钮或下降红色按钮。 3、工作条件 3.1海拔高度不超过1000m。 3.2气温在零下10℃至40℃。 3.3工作时的风力不大于4级。

《染色色差的控制和减少》

《染色色差的控制和减少》控制和减少染色色差浅谈广州南丰印染厂有限公司在印染行业中，连续轧染色差的概念范围很广，有对样色差，批间色差、底面色差、左中右色差、批内色差等。这是印染工作者长期遇到的复杂而又难以解决的质量问题。随着我国纺织品出口扩大，参与国际性竞争愈趋激烈，品质的要求也愈趋严格。目前出口染色产品中，左中右色差和批内色差的标准要求在4·5级以上，远远高于我国国家标准。同时色差的评定，也由传统的目光评级转向电脑的测色和鉴定。即由传统的匠人技艺上升为科学技术，颜色的传递开始由实物色扳向数字化过渡到电脑的对色为CMC、DE值控制在0·6以内，批内色差是0·9以内。而且对色光源亦从普通的办公室灯光D65、CWF、TL84、D75发展到U3O、HORIZON、INCA等灯光光源对色，并且由一灯对色增加到两灯，叁灯分别对色而要求色光不变。为了达到客户的品质要求，提高企业出口竞争能力，控制、减少以至克服染色色差已成为印染工作者一个重要课题。本文笔者主要针对如何控制减少左中右色差（俗称边色）和批内色差（俗称LOT色）。根据多年实践体会，仅供参考。一、抓好原材料的稳定性，可靠性，是控制色差的基础；染色产品的原材料，主要指坯布和染化料，无论批量大小，要求原材料前后品质一致是确保克服LOT色的重要条件。即使客观上原材料品质有异，也必须做到心中有数，处理有别，把LOT色严格控制在最少量的范围内。具体有如下做法: l、同一色号的坯布，要求采购部门尽量购入同一棉织厂，同一个批次产地配棉的坯布。 2、如中间商供坯，必须分清不同棉织厂的产品，如有两个厂的坯布，投产时需按批号分别投产。必要时前处理及染色工艺用料要作适当调整，以克服该批产品的批内色差。 3、对一些特殊产品，如亚麻、亚麻棉等半漂坯，虽经前处理，但敏感色仍难以控制其LOT色变化。控制的方法可先在每疋（卷）取样l米，做好每疋（卷）与试样的编号记录，试染较敏感的颜色。然后根据试样LOT色的结果，将每疋（卷）分批投产。染色时分批调整，可减少LOT色的产生。

卡板管理规定

卡板管理规定标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

文件修订页

1目的明确卡板使用的每一个环节，对卡板的使用、存放、管理加以明确和控制.为了确保卡板的正常使用寿命与保管规范落实到位规范企业生产现场管理。特制定本制度，要求公司人员使用卡板时必须严格遵守此规定。 2适用范围适用于公司生产系统三大中心、西南配送中心、物料部及公司其它部门/合作供方雷士供应商。 3卡板规格及分类：、长1200MM、宽1100MM(旧卡板)；长1200MM、宽1200MM（新卡板）卡板分为公司自有卡板简称内卡板—厂区内使用，客户卡板称为外卡板—雷士供应商送货周转使用的卡板。 4卡板管理职责和权限内卡板使用权为基地三大中心、西南配送中心、物料部。卡板维修：根据公司《卡板维修流程》执行。西南配送中心负责监督卡板装车管理。。外（客户）卡板由客户自己维修。物料部组织卡板的维护和维修。行1.西南配送中心职责：统一摆放规定30个高，摆放整齐；未按照要求摆放卡板（卡板固定区30个高）和转运卡板（≤30个高）每发现一次处罚10元；要及时回收至规定区域并码放整齐；对没有码放在规定区域的，随意码放每发现一次处罚10元；成品仓在装车外请《劳务人员》在使用卡板时，要轻拿轻放，严禁出现摔撞卡板现象；每发现摔撞卡板一次处罚20元；被摔破或叉车叉破的能正常使用的处罚30元/次；卡板大面积破损严重影响卡板的正常使用的按照卡板全额价格处罚；成品仓在入库时发现托盘破损的，要及时通知成品班长/组长，当场确认，确为上工序所致，将追究上道工序相关责任人，同时保管员要及时做好记录及标记；对于因交接不清无法查找卡板损坏的责任人，将对使用部门进行处罚，处罚金额按照上述规定处罚。

车身色差的测量及控制

车身色差的测量及控制摘要：颜色的和谐均一是乘用汽车主要外观特性之一，目前随着社会进步，人们生活水平提高，汽车已成为出行的必需品之一，因此除对汽车性能要求逐渐提高外，对汽车外观及颜色要求也逐渐提高。色差是影响汽车外观的重要因素，降低车身色差越来越引起制造商的关注,那么色差测量和控制成为研究重点。关键词：色差测量控制 1 前言汽车色差是汽车生产部门通常会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜、油箱盖等装饰件大量使用，要求车身与塑料件颜色无偏差，对整车色差控制提出了更高要求。目前轿车厂大都采用仪器与目视相结合的测量方法控制色差。惯用法：先制定标准颜色样板，要求完成车各搭接部品颜色无论是目测，还是仪器测量都要与标准板接近。色差受多种因素影响，像色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备等都与其密切相关。 2 色差的原理色差仪由色彩原理制成，现在多数汽车企业都采用多角度色差仪评定色差。色差仪能定量表示颜色差异、精度高。lab色空间是测量物体颜色的色相空间(如图1)，色空间中，l*为明度，+l*为白色方向，-l*为黑色方向。a*，b*为色度坐标，+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色。l*、

a*、b*可由三相激发值x、y、z计算而得，△eab*值越小色差越小。 3 色差的测量我公司采用仪器和目视相结合方法进行色差测量，首先目视判定如图2，如超过目视限度，为管理方便，需定量描述，采用色差仪就能从多角度获得准确色差值。目前色差测量没有统一标准，各乘用车厂根据实际情况及经验制定符合自身的色差基准。有的厂家用△eab作为评价标准，△eab1.7时，认为不合格。根据油漆种类不同，评价角度不同，单色漆仅需1个角度(即25??测试结果来评价颜色；金属漆（含有铝粉和珠光粉），其排列有定向性，各角度值均不同，需用多角度色差仪进行测量，实验证明：色差仪能够得到与我们肉眼感觉相近的客观数据。色差测定部位也是评定色差的一个重要条件，大多以与车体相匹配的保险杠、扰流板、轮眉等塑料件作为色差测量重点部位。 4 色差产生的原因影响色差因素较多，控制难度大，主要是材料自身缺陷和工艺控制不严格造成的。材料金属漆中铝粉堆积问题往往是产生视觉色差的主要原因。此外，膜厚不均匀、底材状况不好、烘干温度、施工温度和湿度、供漆系统等对色差影响也很大，如图3。 5 色差的监控用色差仪测定数据只客观反映色差变化量，而判断标准仍需针对各种颜色、结合实践经验来制定。以白色珠光漆为例，颜色基准采

关于印刷色差控制的秘籍

关于印刷色差控制的秘籍印刷品色差大致分为两种现象，一是指的是：同一批产品的颜色一致，但与样搞的颜色有色差。二是指的是：同批颜色之中存在色差，有的与样搞一致、但有的与样稿不一致。现从以下的几个方面与大家进行探讨和分析。一、第一种现象（同一批产品的颜色一致，但与样搞的颜色有色差） 1、人为因素：与机长的技能水平无关，但与机长的责任心有关，既然同一批产品的颜色能保持一致，说明机长的技能水平还是不低的，但为什么与样稿不一致还敢印下来？首件签样了吗？这完全是机长的责任心问题。（也不排除签样失误，如果是，这又与签样人的责任心有关）。 2、纸张颜色：白度不同的纸张对印刷墨层的颜色显现有不同的影响。因为白度不同等于在油墨中加进不同黑、红、兰或黄，所以在印刷中尽管墨量、色相都没有变化，但实际油墨具有一定的透明性，色彩的效果随着纸张的白度不同而显现出来，造成不同的色差。在开料时，就必须使用同一批号的纸张。因为克重、规格、尺寸虽然相同，但生产的批号日期不同，纸张的白度就会有一定的差异，从而导致印品的颜色色差。所以必须使用相同白度的纸张作为同一产品的印刷纸。 3、纸张的光泽度与平滑度：印刷品的光泽度取决于纸张的光泽度与平滑度。胶印彩色印刷是当光线入射照到纸张表面时，光的反射到人眼的视网膜，通过感色细胞接受的光合作用而看到颜色的。如果纸张的光泽度和平滑度较高，我们观察到的颜色基本上是透过墨层反射出的颜色，主色光饱和度高。如果纸张的表面粗糙、光泽度低，就会产生漫反射，就会降低主色光的饱和度，使我们人眼观察印刷品的颜色感觉变淡。相同的墨量用密度计测量密度值。平滑度光泽度高的纸张，密度值高。平滑度光泽度低的纸张，密度值低。 4、印张表面处理：印刷品通过复膜、上光、压光、过油、印光等表面处理后，会有不同程度的色相变化。这些变化其中有的是物理变化，有的是化学变化。物理变化主要是体现在产品表面增加了镜面反射，这对色密度有一定的影响。例如复光膜、上UV 光油、压光等等，色密度就会增加。复亚膜、上亚光油后印品的色密度降低。化学变化主要是来自复膜胶、上光油、UV油等等。这些材料中含有多种的溶剂，它们都会使印刷墨层的颜色发生化学反应而造成颜色的变化。因此作为包装胶印的印刷品，在印刷时如果有印后加工的工艺，必须将印后加工的物理变化及化学变化因素考虑进去，从而确定印刷时墨层的密度值及Lab值。

卡板管理规定

文件修订页卡板管理制度

1目的明确卡板使用的每一个环节，对卡板的使用、存放、管理加以明确和控制.为了确保卡板的正常使用寿命与保管规范落实到位规范企业生产现场管理。特制定本制度，要求公司人员使用卡板时必须严格遵守此规定。 2适用范围适用于公司生产系统三大中心、西南配送中心、物料部及公司其它部门/合作供方雷士供应商。3卡板规格及分类：、长1200MM、宽1100MM(旧卡板)；长1200MM、宽1200MM（新卡板）卡板分为公司自有卡板简称内卡板—厂区内使用，客户卡板称为外卡板—雷士供应商送货周转使用的卡板。 4卡板管理职责和权限内卡板使用权为基地三大中心、西南配送中心、物料部。卡板维修：根据公司《卡板维修流程》执行。西南配送中心负责监督卡板装车管理。。外（客户）卡板由客户自己维修。物料部组织卡板的维护和维修。行1.西南配送中心职责：卡板统一摆放规定30个高，摆放整齐；未按照要求摆放卡板（卡板固定区30个高）和转运卡板（≤30个高）每发现一次处罚10元；作业现场的空卡板要及时回收至规定区域并码放整齐；对没有码放在规定区域的，随意码放每发现一次处罚10元；成品仓在装车外请《劳务人员》在使用卡板时，要轻拿轻放，严禁出现摔撞卡板现象；每发现摔撞卡板一次处罚20元；卡板被摔破或叉车叉破的能正常使用的处罚30元/次；卡板大面积破损严重影响卡板的正常使用的按照卡板全额价格处罚；成品仓在入库时发现托盘破损的，要及时通知成品班长/组长，当场确认，确为上工序所致，将追究上道工序相关责任人，同时保管员要及时做好记录及标记；对于因交接不清无法查找卡板损坏的责任人，将对使用部门进行处罚，处罚金额按照上述规定处罚。破损的卡板要及时做好台帐（记录注明破损位置说明），并及时交到到维修处维修《卡板维修流程》；不能维修的卡板不能随意丢弃、必须申请报废算使用部门费用。成品保管员要密切关注卡板使用情况，发现问题，及时处理并上报。注：卡板放置区： 1#成品库侧台下，2#成品库侧台下。 2.装配中心：装配中心在领料时，如有破损卡板时要及时通知班长或者线长，当场确认，确为上道工序所致，将追究上道工序相关责任人，同时要对烂卡板及时做好记录及标记；对于因交接不清无法查找卡板损坏的责任人，将对使用部门进行处罚，处罚金额处罚按照30

色差仪的分类_原理及测量方法

色差仪的分类，原理及测量方法 1.分类根据性能参数、精度范围和使用要求，色差仪可分为3种：第一种是手持式色差仪，又称色彩色差计，其能直接读取数据，不用连接电脑，不配带软件，使用方便，价格便宜，但精度较低，在颜色管理的一般领域使用广泛；第二种是便携式色差仪，又称便携式分光测色仪，其除了能直接读取数据外，还能连接电脑，配带软件，体积较小，便于携带，精度较高，价格适中；第三种是台式色差仪，又称台式分光测色配色仪，其具有读数窗口，连接电脑时需要使用测色、配色软件，具有高精度的测色和配色功能，体积较大，性能稳定，价格较高。目前，国内印刷企业使用较广的是便携式色差仪。 2.原理色差仪是模拟人眼对红、绿、蓝光感应的光学测量仪器，可以对被测物体进行五角度分析，其中习惯选择15°、45°、110°的角度进行分析。所有的颜色都可以通过任何一种Lab颜色标尺被感知并测量，L轴为亮度轴，0为黑，100为白；a轴为红绿轴，正值为红，负值为绿，0为中性色；b 轴为黄蓝轴，正值为黄，负值为蓝，0为中性色。这些标尺可以用来表示试样与标样的颜色差异，通常以Δa、Δb、ΔL为标识符，ΔE被定义为样品的总色差，但其不能表示出试样色差的偏移方向，ΔE数值越大，说明色差越大。色差仪可以根据CIE色度空间的Lab、Lch原理，测量显示出试样与标样的色差ΔE及Δa、Δb、ΔL值。

ΔE通常按如下公式计算： ΔE*=[(ΔL*)+(Δa*)+(Δb*)]1/2 有时一些公司会要求总色差小于2，有的还会要求达到Lab值。如果ΔE≤2.0，建议Δa、Δb、ΔL均≤1.5，一般ΔE为1.5时目视是可以分辨的。由于Δa、Δb、ΔL一般情况下均没有定值，在要求过于严格的情况下，往往对总色差ΔE 和色差Δc（不考虑亮度影响）都有要求，此时可按如下公式计算：ΔE*=[(ΔL*)+(Δa*)+(Δb*)]1/2 Δc*=[(Δa*)+(Δb*)]1/2 具体测量方法在实际操作中，我们将测量出的数据在图1上标示为一个静态的坐标点（称为起始点）。在印刷过程中要想保证印刷品色相的稳定性，就需要调墨工人随时调整油墨配比和黏度，这样在每次调整后再测量，就可以在坐标图上标示出另外的一些坐标点（冲淡点、点黑加重点等），每次调整前后形成的两个不同的坐标点之间都会有一定的移动方向和距离（沿坐标a轴、b轴距离不等，因产品而定）。如果我们将这个数值与色差仪上显示的Δa、Δb、ΔL、ΔE等数据结合在一起，在图1上就会显示成一系列动态的点，那么，这些动态点之间的方向和距离在实际操作中就成了调墨工人调色时所应添加哪一种或哪几种色墨及其添加量的定性和定量参考，相当于日常调墨工作中的指南针和测量尺。

色差仪操作规程

HUNTERLAB色差仪操作规程色差仪：HUNTERLAB台式分光光度计一．环境要求 1．远离有害气体以及存放腐蚀、易燃易爆物品。 2．远离强震动源和强噪声源。 3．室内温度控制在25±3℃，相对湿度控制在45%-75%范围内二．仪器开启及校正步骤 1．接通稳压电源，开启电脑电源和色差仪电源。 2．进入系统后，打开桌面的测试软件，选择主色度测试的窗口。 3．点选校正按钮，按系统提示分别测试两块黑白标准板直至校正成功。 4．观察待测样板与遮光孔径的大小，如果待测样板尺寸偏小，就更换适合孔径的遮光板，并重复第3步骤校正仪器。三．测试方法 1．在主菜单界面选择自己需要的数据库并打开。 2．在设置菜单中选择需要的测试方法和光源及观察角度。 3．如果待测样板是标准色卡或标准样板，将待测面完全盖住遮光板的透光孔，夹注样板后点选检测标样或按F2得到标样数据。 4．如果已经有标样数据，则从数据库中调用该数据，将待测样板完全盖住遮光板的透光孔夹住样板后点选检测试样或按F3得到试样数据。 5．如果需要保存标样和试样数据，可以在下拉菜单中选择保存在当前数据库。四．注意事项 1．用完校正用标板，及时归位，保持标板表面洁净。 2．每间隔2小时校正一次仪器，减少误差。 3．每次装听前最后一块样板检测前必须校正色差仪，确保数据可靠性。四．记录 1．仪器使用前后对环境温度和相对湿度进行测量记录、使用过程中每间隔一小时对环境温度和相对湿度进行测量记录。（表格见附件1）2．对每次校正仪器的时间、结果进行记录。（表格见附件2）

附件1 色差仪环境温度、湿度记录表部门

附件2 色差仪校正结果记录表

承运商管理规范

附件二承运商管理规范目的：为规范物流运输惩罚制度，提高物流服务质量，增加客户的满意度，制定本条例。适用范围：所有与我司合作的物流承运商。内容： 1.随批资料 1.1丢失随批资料（不含质检报告，本条下同）若承运商在承运我司发出的货物时，运输途中因保管不善造成随批资料丢失，则我司将对其处以1000元（含）以上罚款以示惩戒。 1.2丢失随批资料（含质检报告，本条下同）若承运商在承运我司发出的货物时，运输途中因保管不善造成随批资料丢失，我司将对其处以1500元（含）以上罚款以示惩戒。 1.3送货之时随批资料丢失，当天将随批资料找到若承运商在送货给客户之时随批资料丢失，然在当天之内将随批资料找回，则我司将酌情撤销原有的处罚，但是为了对为我司和客户造成的额外工作量，我司将对其处以300元罚款以示惩戒。 2.客户投诉 2.1承运商要求客户付款若我司收到客户投诉并且经我司调查属实，承运商要求客户收货前向其缴纳运费，则该承运商必须将所收之运费全数归还客户，且我司将对其处以500元（含）以上罚款以示惩戒。 2.2客户投诉承运商不卸货（承运商未收取卸货费）若我司收到客户投诉并且经我司调查属实，承运商送货之时称不负责卸货，要求客户自己卸货，我司将对其处以每票500元（含）以上的罚款。 2.3承运商收取卸货费但不卸货若我司收到客户投诉并且经我司调查属实，承运商送货之时不卸货，但经我司调查核实，我司以付该票货物的卸货费，则我司将对该承运商处以该票卸货费10倍以上的罚款；若第二次出现此类投诉则处以该票卸货费20倍以上的罚款；若第三次出现此类投诉则处以该卸货费40倍以上的罚款；以此类推。 2.4送货时效长 2.4.1因送货时效较长造成客户投诉（未对客户造成经济损失）若我司收到客户投诉，承运商送货时效较长（不可抗力因素除外，下同）但与客户核实未对客户的造成经济损失，则我司将严格按照我司与承运商签订的《运输合同》违约责任中的规定对承运商进行相应的处罚。 2.4.2因送货时效较长造成客户投诉（对客户造成经济损失）若我司收到客户投诉，承运商送货时效较长（不可抗力因素除外，下同）且与客户核实对客户的造成一定的经济损失，则我司除严格按照我司与承运商签订合同中的规定对承运商进行相应的处罚外，还将对该承运商处以客户损失相应的罚款，以示惩戒。

色差仪原理

色差仪工作原理分类:印刷之印中 2007.12.13 19:10 作者：群荣 | 评论：0 | 阅读：1633 工作原理：自动比较样板与被检品之间的颜色差异，输出CIE_Lab三组数据和比色后的△E、△L、△a、△b四组色差数据。 △E总色差的大小 △L大表示偏白，△L小表示偏黑 △a大表示偏红，△a小表示偏绿 △b大表示偏黄，△b小表示偏蓝范围色差（容差） 0 - 0.25△E 非常小或没有；理想匹配 0.25 - 0.5△E 微小；可接受的匹配 0.5 -1.0△E 微小到中等；在一些应用中可接受 1.0 - 2.0△E 中等；在特定应用中可接受 2.0 - 4.0△E 有差距；在特定应用中可接受 4.0△E以上非常大；在大部分应用中不可接受你可以通过这个链接引用该篇文章:https://www.360docs.net/doc/6b7503171.html,/viewdiary.22228601.htm l 自动比较样板与被检品之间的颜色差异，输出L、a、b三组数据和比色后的△E、△L、△a、△b四组色差数据。 △E总色差的大小 △L大表示偏白，△L小表示偏黑

△a大表示偏红，△a小表示偏绿 △b大表示偏黄，△b小表示偏蓝色差仪使用方法: 1、取下镜头保护盖。 2、打开电源北京深圳广州常熟盐城宜兴OWER至ON开的位置。 3、按一下样品目标键TARGET，此时显示Target L a b。 4、将镜头口对正样品的被测部位，按一下录入工作键，等“嘀”的一声响后才能移开镜头，此时显示该样品的绝对值：Target L **.* a +-**.* b +-**.*。 5、再将镜头对准需检测物品的被测部位，重复第4点的测试工作，此时显示该被检物品与样品的色差值：dL **.* da +-**.* db +-**.*。 6、根据前面所述的工作原理，由dL、da、db判断两者之间的色差大小和偏色方向。 7、重复第6、7点可以重复检测其他被检物品与第4点样品的颜色差异。 8、若要重新取样，需按一下TARGET，在由4点开始即可。 9、测试完后，盖好镜头保护盖，关闭电源。 CIE1976色度空间分类:印刷之印中 2007.12.24 19:49 作者：群荣 | 评论：1 | 阅读：275 （一）、CIE1976色度空间及色差公式从一开始研究色彩学，人们为了使色彩设计和复制更精确、更完美，为色彩的转换和校正制定合适的调整尺度或比例，减少由于空间的不均匀而带来的复制误差，在不断寻找一种最均匀的色彩空间，这种色彩空间，在不同位置，不同方向上相等的几何距离在视觉上有对应相等的色差，把易测的空间距离作为色彩感觉差别量的度量。若能得到一种均匀颜色空间，那么色彩复制技术就会有更大进步，颜色匹配和色彩复制的准确性就得到加强。从CIE1931RGB系统到CIE1931XYZ系统，再到CIE1960UCS系统，再到CIE1976LAB系

大众色差标准

颜色技术交流
颜色匹配议题
颜色测量要素颜色测量设备大众标准解读新车型内饰零件的颜色认可整车颜色控制
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上海大众质保实验室
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颜色评判要素
一．光源：是一种本身能发射光谱的物体.如太阳，灯等。
D65:日光 F11:冷白窄带光，汽车展厅内的光源
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2008-12-12

颜色评判要素
二. 物体
标准样板
? 以塑料板为基准板，进行不同材料色板的开发。 ? 新开发车型均使用国产样板。 ? MQL负责复制样板的测量。有效样板的背面都有MQL测量
数据及TP的签字或图章。 ? TPB负责样板的复制及分发:
联系人：翟兰; 电话：65194
零件
? 如标准样板中无与零件一致的皮纹，则选用与零件皮纹最接近的皮纹进行颜色比对。
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颜色评判要素
三. 观测者-眼睛
通过Musell色棋对从事颜色评判人员的眼睛的
色觉进行测试，挑选出合格的测试人员。
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颜色测量设备
? 45/0 色差仪: CM-2500C 美能达公司使用D65,F11标准光源
? 光泽度测量仪(60°): Micro-TRI-Gloss BYK 公司
? 标准光源箱: byko-spectra #425MC
BYK 公司 Xrite 公司
? 孟塞尔色棋 FM100 Tue test Xrite 公司
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2008-12-12

粉末涂料的颜色测量与色差控制方法

粉末涂料的颜色测量与色差控制方法摘要：介绍了粉末涂料的颜色测量与控制方法，包括颜色测量的基本知识、目测、仪器测量、配色及生产控制，详细介绍了仪器测配色流程，指出做好颜色测控工作必须把仪器测量与人的视觉评判、实践经验等充分结合起来。关键词：粉末涂料；颜色；测量；配色；色差 0.前言粉末涂料开发早期主要用于金属腐蚀防护，随着粉末涂料生产及应用技术的不断进步、世界各国环保意识与法规的强化，粉末涂料应用范围不断扩大，粉末涂料的装饰美化作用也越来越引起人们的重视，而现代化企业的流水线加工装配(如冰箱、空调、仪器仪表、金属门窗、铝型材、机电设备等厂家)更要求涂装产品内外质量的高度稳定，批次间涂层颜色一致成了客户的重要要求。 1.颜色测量 1.1目测 GB/T9761-98《色漆和清漆色漆的目视比色》等效果均采用ISO3668-1976标准，规范了涂层颜色的目视比色方法，可在自然光、比色箱的人造标准光源下进行检测，常用光源为D65、A两类。目视比色对观察者要求较高，负责比色检验的观察者应通过色盲检查镜的检查，戴有眼镜的其镜片必须在整个可见光谱内有均匀的光谱透过率；由于色视觉随年龄变化很大，40岁以上的观察者也要接受色盲检查镜的检查。观察者连续工作会降低比色质量。目测是最直接、感性强烈的检测方式，配色中仪器测量只能是质量控制的重要辅助手段。 1.2仪器测量 1.2.1测量原理光与材料的相互作用产生了镜面反射、漫反射、定向透射、散射透射以及光吸收，而物体的颜色主要决定于它的漫反射，使用光谱光度计测定粉末涂料涂层的光谱反射因数(如K/S比)，即可计算其三刺激值，进而对不同颜色的差别进行计算对比，测量装置见图1。将其连接电脑与专用软件，可以将颜色数据、颜色效果、K/S曲线、色差进行显示、储存及输出。

卡板的管理规定

1. 目的规范卡板的使用，提高卡板的周转率，防止卡板丢失。 2.适用范围适用于所有生产及物流等相关工序。 3. 卡板分类：公司卡板按用途分为通用卡板（用于车间内流通），专用卡板（主要用于彩印车间及彩纸外发），按卡板大小分为三类：一类：1100×1100mm（通用卡板），二类：1400×1400mm（通用卡板），三类：1200×1500mm（专用卡板）。 4. 职责：生产部：负责本部门卡板的使用、保管及维修。业务部：负责与客户的沟通及运输回收的保障。仓储部：负责回收卡板的接收、整理及交接。品管部：负责本规定执行情况的监督及维护。 5. 规定内容：卡板使用及回收 5.1.1. 所有卡木板标识“华力”字样，专用卡板可按需求增加客户名称标识。 5.1.2. 专用卡板只用于指定客户的相关产品上，运输出货时除了登记数量外还必须注明“专用卡板”字样便于回收核对。 5.1.3. 纸卡板原则上只供公司内部周转用，送租仓的专用纸卡板指定使用及回收。 5.1.4. 使用卡板时要轻拿轻放，不可随意摔砸，损坏者按照卡板的进价一半进行处罚；破损或残缺的卡板不能继续使用、汇总到卡板组修理。 5.1.5. 卡板送出和回收每月盘点，由运输部负责。 5.1. 6. 运输部将司机拉回的卡板交接给仓储部，由仓储部分类整理后通过交接区转交给生产部，生产部拉纸工将卡板拉到卡板区待用或维修。 5.1.7. 司机回收卡板时要注意卡板质量的控制，回收的卡板外形要完整，专用的客户要收回专用的卡板，否则按专用卡板半价对相关人员进行处罚。 5.1.8.专用卡板由业务部下单给采购部门购买，来料记录和保管由仓储部负责，使用部门按单领用。 . 卡板存放 5.2.1. 生产车间、成品仓库、卡板存放区的卡板必须整齐摆放，堆放在指定的区域内。5.2.2. 生产车间、成品仓库对于破损的专用卡板必须及时报告确认，否则以卡板半价对相关人员处罚。 5.2.3. 破损的卡板经修复后才能重新投入使用。 . 卡板报废的判定标准 5.3.1. 卡板脚支柱因受潮损坏，不可修复的卡板 5.3.2. 卡板面板因受潮损坏或受力过大压塌不可修复的卡板编制：审核：批准：

如何系统控制汽车涂装中的色差问题

车身油漆色差控制摘要：从油漆漆材料、喷涂工艺、喷涂设备等方面探讨了色差的影响因素，提出了相应的控制方法。关键词：色差；喷涂；施工工艺；影响因素；控制 1．前言随着我国加入WTO，汽车工业的竞争趋于白热化，世界各大汽车巨头纷纷涌入国内建合资企业，丰田、日产、本田、马自达等日本汽车企业基本上在中国都形成了自己的战略部署，北汽与韩国现代联姻，华晨与宝马合资，通用、大众、福特、戴克、罗孚、菲亚特等国际知名汽车企业纷纷入主中国市场，吉利、奇瑞、哈飞、长城汽车等高举民族品牌大旗者也不甘示弱，国内汽车行业进入战国时代。竞争是全方位的，价格、质量、营销、品牌等，要想在竞争中生存下来，就必须在各方向都尽可能做到让用户满意。车身油漆颜色就像是汽车的外衣，在顾客选购车辆时给予第一感观的认知，很可能左右消费者有没有兴趣对车子进行更详细的了解。随着人们生活水平的提高，人们消费更趋理性，要求也更加苛刻和专业。原来大家可能只对颜色有个大致的要求，比如能找到自己喜欢的色系就行了，可现在这种最初层次的性能已远不能满足消费者的需求，消费者对油漆的光泽度、鲜映性、甚至色差都有自己的要求。如何做出色差令顾客满意的油漆车身，这是每一个汽车油漆工程师都应考虑的问题。然而车身色差控制是一个极为复杂的工作，可能影响最终漆膜色差的因素众多，如何有效地控制各种影响因素，提高车身油漆色差的质量，是每个汽车涂装工作者面临的一个挑战。随着保险杠、门把手、后视镜及加油小门等彩色塑料件的大量采用，要求车身与塑料件的颜色无偏差，这就对车身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准颜色样板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比无论是目测，还是仪器测量都应接近。车身油漆色差的影响因素众多，它与油漆漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统等因素密切相关。本文就车身油漆色差的控制谈一点看法。 2．色差的概念颜色可以用色相H（Hue），饱和度C(Chroma), 或表示红绿的a值，表示黄蓝的b值以及明度L(Lightness)来定义。 L﹡a﹡b﹡色空间是目前最实用和普及的用于测量物体颜色的空间模型，它