索道桥(悬索桥)施工方案

国道XXX线XX段XX标

XX河索桥（交通索道桥）工程

专

项

施

工

方

案

编制人：

复核人：

审批人：

编制单位：中国中铁XXX集团有限公司编制时间：二零一四年四月十日

目录

1、编制依据 (1)

2、工程概况及地质水文 (1)

3、施工总布置 (3)

4、XX河2号便桥施工进度安排 (5)

4.1、XX河2号便桥施工进度安排 (5)

4.2、XX河2号便桥施工进度网络图 (6)

4.3、XX河1号索道桥进度 (8)

4.4、施工进度管理保证措施 (8)

5、索道桥安全施工要点 (8)

5.1、桥台与锚碇组合体系基坑开挖 (8)

5.2、桩基人工挖孔施工工艺 (15)

5.3、桥台与锚索组合体系施工 (15)

5.4、过河临时工作索道系统施工 (22)

5.5、主索安装 (25)

5.6、横梁安装 (27)

5.7、桥面系安装 (27)

5.8、荷载试验 (28)

6、资源配置表 (28)

7、安全管理方案 (31)

7.1、安全生产保证体系 (31)

7.2、安全组织机构 (32)

7.3、安全领导小组主要职责和义务 (32)

7.4、安全管理制度 (34)

7.5、安全施工管理 (34)

7.6、索桥施工危险源辨识和控制措施 (35)

7.7、安全管理的技术措施 (37)

7.8、索道桥施工几种常见安全施工预防及处置措施 (41)

7.8.1、高处坠落伤人事故 (41)

7.8.2、坍塌事故 (43)

7.8.3、爆破伤害事故 (44)

7.8.4、触电事故 (44)

7.8.5、物体打击事故 (46)

7.8.6、中毒和窒息事故 (47)

7.8.7、落水事故 (49)

7.9、雨季施工安全措施 (49)

8、事故应急预案 (50)

国道XXX线XX段XX标

XX河1号、2号便桥（交通索道桥）专项施工方案

1、编制依据

1.1、遵循“关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知-建质[2009]87号”文件精神，由于本工程含“采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。”属于危险性较大的分部分项工程范围，需编制安全专项施工方案。

1.2、依据四川省交通运输厅公路规划勘察设计院有关国道XXX线（原省道210线）乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程土建工程XX标的设计文件和相关的施工图纸；

1.3、遵照《中华人民共和国安全生产法》（2011修正版）、《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号）等工程建设安全生产管理规定，符合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003、J253-2003)、《预应力筋锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923－88）、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81－2002等规范、标准的规定进行编制。

1.4、国家、交通部、四川省现行环境保护、劳动保护有关政策、法律、法规等。

1.5、对本合同段的现场踏勘所获当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.6、承包人所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的类似工程施工经验。

1.7、承包人通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。

2、工程概况及地质水文

2.1、工程概况

XX河1号、2号便桥（交通索道桥）分别位于XX市芦山县北西部6km与8.3km 处，地处天全县和芦山县的接触部位，横跨XX河，1号便桥为修建铜头峡1号隧道

和铜头峡2号隧道创造施工作业面，2号便桥为修建铜头峡2号隧道和铜头峡3号隧道而设。两座桥东岸交通方便，有S210通过；而西岸（新建XXX岸）交通条件差，无路相通。两座便桥（交通索道桥）位于隧道施工区内干流上，跨越水库，近期其主要功能为沟通隧道施工期场内与原省道S210之间的交通运输，远期将作为隧道逃生通道使用。桥址西岸建设索道桥与拟建隧道群之间的通道，从而满足其使用功能。

2.2、工程技术指标

桥梁设计型式为单跨索道桥，设计荷载汽-40t（单车），规划使用期5年。悬吊索跨度125m，全桥长134.5m，最大纵坡不大于12%，桥面宽度4.5m（行车道）＋2×0.75m（双侧人行道），索面总宽13m。

悬吊索由桥面索、人行道索、稳定索组成。1＃、2＃索道桥均设置34束悬吊索，其中桥面索22根，人行道索6根，稳定索6根。桥面采用木桥面板，在车行道处铺设花纹钢板，索道桥左、右岸地锚均采用桥台与锚锭组合体系结构，均采用C40钢筋混凝土，钢筋采用HPB300、HPB400两种。

2.3、主要工程量

单座桥主要工程数量表

2.4地质水文

2.4.1、气象水文

气象是影响地质灾害因素中最广泛最突出的因素。本项目区气候具有亚热带气候特点，潮湿多雨，冬无严寒，夏无酷暑。该区雨量充沛，暴雨强度大，据宝兴气象台资料多年平均降雨量为1015毫米，实测最大年降雨量为1526.0毫米，实测最大日降雨量为125.6毫米，最大三小时降雨量为100.0毫米以上；从北向南，降雨量呈递增趋势：灵关雨量站实测最大年降雨量为1726.5毫米，实测最大一日降雨量158.0毫米，降水分配很不均匀，75﹪以上集中在6，７，8，9四个月，近几年来又有增加的趋势。本地区受“4.20”地震影响严重，山体破碎，丰富而集中的降水，较大的暴雨强度，为山洪泥石流，滑坡形成提供了充足的水源条件，致使宝兴，芦山等地多处发生较大规模的滑坡和泥石流造成道路中断。

区内水系属泯江支流青衣江水系，XX河，芦山河是区内最主要的河流，由发源于县境北部夹金山的东，西南河汇合而成，最大年径流量达34.65亿立方米／秒，最大洪峰流量1490立方米秒，相应水位996.67米，主流及其支流沟床比较大，流量随季节变化显著，对地表进行了强烈的切割，形成了较多稳定性较差的河岸边坡，西河，东河及其支流的凹岸河段多为滑坡、崩塌、泥古流等地质灾害产生的又一重要因素。

2.4.2、地层岩性

据地质调查和钻探揭露，桥址场区地层由第四系全新统坡残积层粉质粘土；更新统冲积漂石土、卵石土；更新统冰水堆积层漂石土；晚白垩系-老第三系大溪组砾岩组成。砾岩中的砾石成分以碳酸钙砾石为主，砾岩成层性好，具有砾石含量高，砾石分选、磨圆好的特点，出露厚度在80m以上。其中风化岩体较完整，据勘察取样试验统计和分析，该砾岩天然抗压强度27.09MPa，饱和抗压强度分别为22.53MPa，承载力较高，是拟建桥的理想持力层。

3、施工总布置

3.1、施工道路

根据现场地形情况，为满足施工的需求，在索道桥东岸原S210省道上进行临时封路施工。采用船只将人员、设备运至西岸进行初期施工。

3.2施工供风

施工供风全部采用移动式油动空压机，供风管路采用PE管。主要用风枪施工为岩石开挖造孔、锚索施工造孔及混凝土浇筑时的杂物清理。

3.3施工供水

施工用水主要为营地施工人员生活用水及混凝土施工拌合及养护用水，采用水泵就近从XX河内抽取，并采用PE管送至各工作面及用水点。生活用水购买桶装水或用运水车运至施工现场。

3.4施工供电

根据现场实际情况，现场无网电可以接入，故现场施工用电需采用发电机发电供应。临时用电主要为水泵和照明，施工用电有卷扬机、振捣设备等，本工程用电高峰负荷主要为70kW，如下：

(1)卷扬机及风钻等50kW；

(2)混凝土浇筑施工用电10kW；

(3)夜间施工照明等其它用电10kW。

3.5施工照明

工作面照明主要采用400W的金属卤化物灯进行照明，并配备应急照明设施，夜间在桥头及临时设施道路处等安全通行的施工部位或设施、设备设置红色警戒照明。

3.6施工通讯

为确保左右岸施工通讯快捷方便，拟采用对讲机与无线移动电话相结合的方式解决场区内外通讯，配备移动电话和对讲机若干部。

3.7混凝土拌合系统

为确保工期和混凝土拌合质量及施工强度要求，拟采用项目部的自建搅拌站供应施工用混凝土。

3.8试验室

混凝土配合比试验和混凝土性能检验等工作由项目部试验室进行。

3.9过河牵引工作索道的布置

为满足架桥及原材料运输需要，拟在索桥轴线上方架设工作索道，主要用于上部结构安装中的悬吊索牵引、物资构件吊运、钢梁安装及桥面系安装等工作，工作索布置于索桥顶部。

3.10现场测量控制

我单位具有甲级测绘资质，本标段中，拟安排1名测量专业工程师带领1组专业测量人员对监理工程师提供的测量基准点进行复测校核。同时根据施工需要，桥址开挖前进一步精确测定桥轴线及两岸桥台轴线，地锚开挖线，从测量基准点测设用于施工的测量控制网，设置半永久性水准点，将建立的控制网点成果上报监理批

准，并做好网点的保护措施，在开挖过程中随时测量控制，测量误差控制在设计或有关规程规范要求的范围以内。

混凝土浇筑前，再进行一次精确测量，两岸桥台轴线间距严格控制。两岸索鞍上表面高程差控制在0.01米以内。桥台轴线与桥轴线保持垂直。此外，砌体、混凝土结构要求位置准确，高程无误。

架设安装前，在东岸上游或下游50m处设置测量控制点，控制整个桥梁的架设安装过程。

4、XX河2号便桥施工进度安排

4.1、XX河2号便桥施工进度安排

4.1.1、全桥准备工作从2014年2月16日开始至2014年2月28日结束。

4.1.2、东岸桥台

⑴桥台与锚碇组合体（0号台）基坑开挖自2014年3月1日开始，4月16日完成；

⑵桩基施工（Φ1.2m桩基深5m，共5根）2014年4月17日至2014年5月20日完成。

⑶桥台与锚碇组合体基坑防护锚杆及岩锚（锚索25根，每根5束Φ15.2mm钢绞线，长21~24m）施工与桩基础施工同时进行，预计2014年4月17日开始，至5月17日完成；

⑷桥台与锚碇组合体钢筋绑扎、钢拉杆、索鞍的预埋自2014年5月21日开始，2014年6月5日浇筑混凝土。

4.1.3、西岸桥台

⑴桥台与锚碇组合体（1号台）基坑开挖自2014年3月1日开始，5月9日完成；

⑵桩基施工（Φ1.2m桩基深5m，共5根）2014年5月10日至2014年6月11日完成。

⑶桥台与锚碇组合体基坑防护锚杆及岩锚（锚索25根，每根5束Φ15.2mm钢绞线，长21~24m）施工与桩基础施工同时进行，预计2014年5月10日开始，至6月8日完成；

⑷桥台与锚碇组合体钢筋绑扎、钢拉杆、索鞍的预埋自2014年6月12日开始，2014年6月27日浇筑混凝土。

4.1.3、过河牵引工作索道施工

为保证XX河对岸的西岸钢筋、混凝土、小型机具到位，在东西两岸施工工作索道。

⑴过河牵引工作索道准备工作自2014年3月1日开始，2014年3月31日完成；

⑵工作索锚碇施工及钢索、滑车安装预计2014年4月1日开始，2014年5月16日完成。

此时东西两岸原材料运输得以保证。本工作锚属于大型临时工程，根据两岸山势，锚座建于两岸桥台后山坡上，修建较为方便，但锚碇自重和工作索钢丝绳强度关系到施工安全，应进行检算和检查验收。

4.1.4、架设主索及铺通桥面系统计划在2014年7月26日左右开始（桥台和锚碇组合体等强28天），通过前期建设后的工作索牵引架设主索，并调整主索垂度，至2014年8月9日结束。

4.1.5、吊装钢横梁，同时安装和张拉风缆索，计划2014年8月10日开始，至2014年8月25日结束。

4.1.6、安装行车道板、人行道板、缘板、防护栏杆等桥面系统，计划2014年8月26日开始，预计2014年9月10日完成，此时XX河2号索道桥桥身部位基本完成。

4.1.7、本桥锚杆和锚索施工完成后（2014年5月10日），钻孔力量转为开挖力量，即开始进行连接隧道与索道桥西岸的通道开挖、喷锚防护、排水及路面施工等，至9月30日本桥竣工。

4.2、XX河2号便桥施工进度网络图

见下页：

4.3、XX河1号索道桥进度

XX河1号便桥设计与XX河2号便桥全部相同，其施工组织与2号便桥同，工期安排采用与2号桥平行流水的方式进行，预计施工进度延后55天，即XX河1号便桥计划2014年11月25日全部完成。

4.4、施工进度管理保证措施

4.4.1、加强现场施工组织指挥，做到指挥正确、指挥得力、效率高、应变能力强。建立以项目经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。由项目经理主持，定期召开进度控制协调会，总结工作经验，分析工期偏差原因，及时采取纠偏措施，确保目标工期的顺利实现。

4.4.2、精心安排，强化管理，掌握设计意图，编制实施性施工组织设计，逐级负责，认真实施，并在实践中不断优化，强化管理，高起点、高质量、严要求。

抓施工作业的程序化和标准化，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成较强生产能力，提高施工进度，保持稳产、高产。

4.4.3、充分利用网络技术，搞好工程的统筹、网络计划工作，做到技术超前。施工时制定周密的网络计划，牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制循环做业时间，缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工效率。

5、索道桥安全施工要点

5.1、桥台与锚碇组合体系基坑开挖

5.1.1、施工现场围挡施工

⑴由于基坑处于即有S210省道侧，为保证安全，需先设施工现场围挡，围挡钢管采用Φ48×3.25mm钢管。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。围蔽墙面采用蓝色波纹压型钢板。扣件采用直角扣件和对接扣件，扣件的规格和钢管相匹配，贴和面平整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口最小距离不小于5mm。

⑵临时围蔽为单排架，搭设高度为2.0m，立杆采用单立管，立杆间距为2.8m；斜撑间距5.6m，斜长3m；设置三道水平杆。施工流程为搭设范围内场地平整→立杆上涂高度标记→放线→材料、设备到位→地面钻眼预埋→拉线调整立杆高度→搭设水平杆→搭设斜撑→固定蓝色波纹压型钢板→粘反光条。

围挡搭设如下图：

⑶为保证施工安全和道路车辆通行安全，提示及时减速，在施工区域以外200m 即安装警示标志和太阳能爆闪灯。

⑷为保证基坑侧壁的原路面均匀受力，在基坑上缘铺设2m×6m×16mm钢板，钢板上焊防滑条。并钻眼与地面锚固。

5.1.2、基坑开挖

⑴施工前由测量放出设计开挖边线，确定开挖及清理范围。开挖施工时，按自上而下、分层分段的原则进行，开挖顺序为：场地清理→土方爆破、开挖→土方运输→边坡支护。

⑵开挖过程中，应经常校核测量开挖平面位置、水平标高、和边坡坡度等是否符合施工图纸的要求。土方明挖应从上至下分层分段依次进行，严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法，施工中随时作成一定的坡势，以利排水，开挖过程中应避免边坡稳定范围形成积水。清除出的废料，应全部运出并堆放在监理人指定的场地。使用机械开挖土方时，实际施工的边坡坡度应适当留有修坡余量，再用人工修整，以满足施工图纸要求的坡度和平整度。

⑶石方开挖施工方法

结合施工道路布置情况，基坑石方明挖采用自上而下分梯段爆破施工。为防止对围岩扰动，控制装药量，采用松动爆破方式。钻眼深度1~2m。开挖钻孔采用YT-28手风钻进行造孔，开挖时采用一次成孔，炮孔直径为Φ45mm，分三层开挖。第一层紧靠边坡基面0.5m以外按坡度斜眼造孔, 电雷管起爆以策安全，药卷直径不大于32mm；第二层与第一层相似。第三层仍旧紧靠坡面基面0.5m以外根据坡度钻斜眼，钻孔至基坑基面以上约20cm。边坡预留50cm的撬挖层，基底预留20cm的撬挖层。

⑷爆破装药量计算

单循环根据开挖面积以如下公式计算总装药量

Q=q·S·L·η

Q—掘进每循环所需炸药总量（kg）;

q—炸药单耗，采用类比法，一般取值0.45kg/m3（kg/m3），可根据实际爆破效果进行调整，相应的单循环总用药量和装药数量应据此进行调整;

S—掘进断面积（m2）;

L—平均炮眼深度（m）;

η—炮孔利用率，一般为0.8～0.95。

如果基坑单循环长度14m，宽度6m，以钻眼深度1.5m计算，单循环装药总量为：

Q=q·S·L·η

=1.8×84×1.5×0.9

=204.1 kg

⑶每个炮眼的装药量（以炮眼间距40cm计算，长度14m，宽度6m基坑钻眼525个）：

Q0=Q/N

Q0—每个炮眼的装药量（kg）;

N—炮眼数量(个);

注：掏槽眼装药量比周边眼要多15～20%。

由此可知每个炮眼平均装药 Q

=Q/N=204.1/525=0.39kg。

平均

每孔平均装原装乳化硝铵炸药药管2.5节(Φ=32mm,L=150mm,q=150克)，炮口用炮泥填塞。起爆过程中采用电雷管起爆。禁止使用导爆索火雷管起爆。

⑸石方开挖施工工艺：

石方开挖施工工艺流程图

5.1.3基坑支护

由于索道便桥东岸锚坑开挖时距离S210公路施工期间预留车道较近，西岸为临边岩壁，岩石边坡较陡，为保证锚坑开挖过程中边坡的稳定性。在锚坑开挖过程中采取边开挖边设置框架锚梁及锚杆的措施，但在施工中须注意锚杆设置不得干扰到预应力锚索钻孔通过位置。

⑴边坡防护施工工艺流程：

⑵施工方法

在进行管架平台搭设前，先对坡面进行清理，清除危石、浮碴等。在开挖坡面搭设钢管管架，形成施工作业平台，进行钻孔、张拉、注浆、框架梁等项目的施工。

①钻孔

锚杆钻孔主要根据锚杆所需孔径、孔深，确定钻孔设备。本标段钻孔孔径拟为φ73mm，锚索钻孔孔深设计为7.5m，故钻孔设备需采用100B潜孔钻钻机。在施工中需注意以下几点：

a.锚孔开孔时，须避免锚杆钻孔干扰后续锚索通过位置，开孔位置偏差不得大于10cm。

b.孔斜误差：端头锚不得大于2%。钻孔每钻进4m测斜一次，并根据测斜情况及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜，并在钻孔验收前将资料提交有关部门。

c.钻孔直径不得小于设计值，钻孔超径不得大于设计孔径的3%。

d.孔深需满足设计要求，孔深误差不得超过±10cm。

e.钻孔验收完毕后，做好孔口保护工作。

钻孔时由测量现场放点确定孔位，确保开孔孔位偏差符合设计要求。开钻前将钻杆端部对准孔位，用罗盘调整方位角、倾角，直至满足设计要求为止；将紧固件紧牢后，再复核一遍钻孔孔口位置、方位和倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍，安上冲击器和钻头，接上风管，即可开始钻孔作业。

钻孔过程中做好锚固段始末两处的岩粉采集，若在锚固段发现软弱岩层、出水、落钻等异常情况，及时通知设计和监理人，共同研究处理措施，以确保锚固段位于稳定的岩层中。若孔深已达到设计孔深，而仍处于破碎带或断层等软弱岩层时，应延长孔深，继续钻进，直至监理人认可为止。

钻孔过程中必须记录每一钻进的尺寸、钻进速度等数据和岩粉的状况。

钻孔结束后，检查孔深及钻孔倾角，达到设计要求后用高压风彻底吹孔，将孔内粉尘吹干净，用编织袋塞好孔口对钻孔进行防护。

所有孔位在钻孔结束并验收合格后，在钻孔旁边标注编号，以防止装错孔位。

②锚杆制作

a.锚杆用Φ32的精轧螺纹钢制作，全长范围不能有接头，表面保持清洁。自由段除锈处理后，涂刷沥青，然后外裹塑料膜保护。

b.对中装置制作、安装

对中装置采用φ6.5钢筋加工制作，在锚杆锚段上等间距焊3根φ6.5mm钢筋，在进、回浆管绑扎时，对中装置两端处加强绑扎，确保对中装置不会在锚杆安插过程中移位。

c.锚杆安插

锚杆安插利用岩锚梁混凝土浇筑排架以人工安插为主，可利用平台车配合安装。锚杆入孔速度均匀，并避免来回抽动，防止损坏锚杆体，并保证锚杆居于孔位中间。

③灌浆

预应力锚杆灌浆的水泥采用42.5普通硅酸盐水泥。现场利用搅拌机严格按照配合比拌制，水、砂等均进行称量。灌浆采用挤压式注浆泵进行有压循环灌浆，灌浆压力为0.2MPa～0.4MPa。当回浆连续且比重大于或等于进浆比重时，循环10分钟后再屏浆20分钟，压力下降不大于25%时，灌浆结束。施工中可根据生产性工艺试验成果选取合适的灌浆压力及砂浆配比。

灌浆结束后，及时对岩面浮浆及场地进行清理，使用与岩锚梁同标号的混凝土或干硬性砂浆将钻孔封填密实，孔口压抹平齐。

④抗拔力试验和锚头保护

待灌浆完成砂浆达到90％设计强度后进行抗拔力试验，抗拔力达到150KN/根即满足设计要求，及时对露出岩壁梁混凝土的锚头封锚和施工垫墩。

⑤框架梁施工

框架梁间距1.5m×1.5m，尺寸为宽40cm，高40cm，坡面上人工开凿模槽，立模现浇锚梁，横竖向埋入坡面20cm，框架梁用C40砂浆喷射封闭坡面，厚度10cm。

框架梁施工如下图：

5.2、桩基人工挖孔施工工艺

每岸桥台与锚碇组合体系下设5根Φ1.2m桩基，每根桩基间距2.25m，均采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HPB400，Φ50mm×3声测钢管。其施工方案符合我标《人工挖孔桩安全专项施工方案》，在此不再赘述。

5.3、桥台与锚索组合体系施工

5.3.1、预应力锚索施工

本标段单根锚索超张拉力为550 kN，锚索长度根据地层岩性情况确定，在稳定岩体中锚固长度暂定为6m。自由段长度为18～21m，竖向相邻两根锚索自由段长度相差3m，以使相邻锚索锚固段错开3m。

在施工初期锚坑开挖补设地勘，每岸在锚座范围外附近施工2根锚索进行锚固试验，确定满足要求的锚固深度后才可进行锚索施工。

⑴预应力锚索的施工工艺流程：

⑵施工方法

预应力锚索施工时，在开挖边坡搭设钢管架子，形成作业平台，进行钻孔、穿束、注浆等项目的施工。

①钻孔

锚索钻孔主要根据锚索所需孔径、孔深，确定钻孔设备。本标段锚索钻孔孔径拟为φ130mm，锚索钻孔孔深为18～27m，故钻孔设备采用100B潜孔钻钻机。锚索钻孔质量要求高，故在施工中需注意以下几点：

a.锚索孔开孔时，开孔位置偏差不得大于10mm。

b.孔斜误差：端头锚不得大于2%。钻孔每钻进5m测斜一次，并根据测斜情况及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜，并在钻孔验收前将资料提交有关部门。

c.钻孔直径不得小于设计值，钻孔超径不得大于设计孔径的3%。

d.孔深需满足设计要求，孔深误差不得超过±10cm。

e.钻孔验收完毕后，做好孔口保护工作。

锚索钻孔时由测量现场放点确定孔位，确保开孔孔位偏差符合设计要求。开钻前将钻杆端部对准孔位，用罗盘调整方位角、倾角，直至满足设计要求为止；将紧固件紧牢后，再复核一遍钻孔孔口位置、方位和倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍，安上冲击器和钻头，接上风管，即可开始钻孔作业。

钻孔过程中做好锚固段始末两处的岩粉采集，若在锚固段发现软弱岩层、出水、落钻等异常情况，及时通知设计和监理人，共同研究处理措施，以确保锚固段位于稳定的岩层中。若孔深已达到设计孔深，而仍处于破碎带或断层等软弱岩层时，应延长孔深，继续钻进，直至监理人认可为止。

钻孔过程中必须记录每一钻进的尺寸、钻进速度等数据和岩粉的状况。

钻孔结束后，检查孔深及钻孔倾角，达到设计要求后用高压风彻底吹孔，将孔内粉尘吹干净，用编织袋塞好孔口对钻孔进行防护。

所有预应力锚索孔在钻孔结束并验收合格后，在钻孔旁边标注编号，以防止锚索装错孔位。

②钢绞线及锚具的选用

选用符合GB5224—2003预应力混凝土用钢绞线和ASTM A416—90a的填充型环氧涂层钢绞线预应力（拉力型）锚索（FECSM15－5）低松弛钢绞线。锚索由5束钢绞线编成。强度级别为1860Mpa。公称直径为15.24mm；截面积为140mm；弹性模量为195±10KN/mm2；极限载荷266KN；极限强度1900Mpa；1%伸长最大载荷234.6KN；延伸率≥3.5%。

③锚索制作

a.用砂轮切割机下料。下料长度L=锚固段长度L1-距第一级锚头之距离Ld+自由段长度L0+锚墩长度Li+张拉长度L2。钢绞线切割必须采用切割机进行，不得用电焊或气焊切割，以免损伤钢绞线。

b.组装步骤：

将钢绞线整齐排列在加工平台上，对不同灌浆管、钢绞线进行编号，在外端用不同的颜色区区别。

对钢绞线进行严格检查，合乎要求后按设计量出锚固段和张拉段长度，做标记进行编组；在锚固段每1.5m设置一个架线环，架线环表面基本平滑，避免损伤钢绞

线；在两个架线环中间位置用紧箍环扎紧；绑扎时应保证钢绞线平行，不得交叉。锚固段内的进、出浆管应编入索体，靠近孔底的进浆管出口至锚索端部距离不宜大于200mm。已安装的灌浆管应检查其通畅，不通畅者要更换，要求管路系统耐压值不小于设计灌浆压力的1.5倍。PE管要平顺，不得弯曲、破损。管道安装检查完毕，管口临时封闭，并挂牌编号。锚固段顶部安装导向帽，导向帽按要求制作，与锚索体牢固可靠连接。

锚索制作成型并经检查合格后，进行编号挂牌，标明锚索编号、长度等，合格锚索整齐、平顺存放在距地面20cm以上的间距1－1.5m的支架上，不得叠压存放，并进行临时防护。

c.锚索运输

锚索运输采用人工配合机械运至施工面，然后由人工抬运至锚索孔口待装。运输过程中做好锚索体的防护工作，防止发生弯曲、扭转和损伤。

d.锚索安装

锚索安装前重新对钻孔进行通风检查，对塌孔、掉块应清理干净或处理，不得欠深，对孔内集水用高压风吹干净。

锚索安装前准备好组成锚索体的对中支架、灌浆管路、铅丝等材料待用，并对灌浆管路进行畅通检查，对损坏的配件进行修复和更换。

锚索安装时采用人工方法安装，推送时用力要均匀一致。

锚索安装完成后对灌浆管路进行通试，确保管路畅通后及时保护好外留钢绞线及孔口，防止钢绞线遭受飞石、雨水、人为损坏，防止石碴、岩粉进入孔内。

锚索入孔后要及时进行灌浆，张拉作业要及时进行，以避免钢绞线锈蚀。

f.锚索灌浆

锚孔浆液制浆采用型号为100/3.5的搅拌机，强度等级为PO.42.5级的普通硅酸盐水泥，水泥浆液中加入2%的速凝剂；浆液水灰比为0.5：1，锚固段浆液解释强度指标R7d≥35Mpa；搅拌时间t≥3min。

锚索孔注浆灌注前，先压入压缩空气检查管道畅通情况，然后将孔口阻塞器封闭并用压浆泵进行灌浆；结束注浆后要求灌浆压力在0.6~0.8Mpa内，排出的浆液浓度与灌浆的浆液浓度相同。为保证所有空隙都被浆液回填密实，在浆液初凝前必须进行不少于2次补灌，当浆液凝固到不自孔中回流出来之前，应保持不小于0.4MPa

的压力进行屏浆。预应力锚索注浆封孔7d后，还应对孔口段的离析沉缩部分进行补封灌浆。在锚索张拉注浆体强度达到85%以前，其30m范围内不得进行爆破作业。

④锚索张拉

在内锚固段注浆体强度达到设计强度85%、桥台与锚碇组合体系混凝土抗压强度达到设计强度后才能对预应力锚索进行张拉。

张拉设备采用100吨穿心式千斤顶及50MPa双路电动高压油泵。千斤顶行程≥200mm。张拉前将锚索、经过检定合格的千斤顶、锚具均与锚孔中心线对中安放好。再按分级张拉、补偿张拉的程序进行张拉。

张拉过程中，每张拉级稳定时间5min，达到锚固吨位后持续稳压20min即可锁定。为了确保预加应力值，适时根据需要进行应力补强。张拉过程中需测量锚束伸长值，并以理论伸长值进行校核，检查张拉是否正常。锚束伸长值误差控制在-6%～+6%范围内。锚束伸长值误差大于+10%，要进行原因分析，确定无误后方可继续张拉，误差低于-5%，则立即停止张拉，会同有关部门检查偏小的原因，采取措施纠正。

张拉力应按规范及设计要求分级加载进行，张拉荷载分别按设计张拉力（550KN）的50%~100%逐级依次进行，并且应控制最大张拉力不得超过预应力钢材强度标准值的60%。张拉至设计张拉力的最大荷载时，稳压10－20min后锁定。锁定后的48h内，若锚束应力下降到设计值以下时应进行补偿张拉。

张拉程序：0→mσcon（稳压）→σcon(σcon为张拉控制应力，m为超张拉系数).

5.3.2混凝土浇筑工程

1＃、2＃索道桥左右岸锚锭均采用预应力锚索桥台与锚锭的组合锚固体系。均采用C40混凝土，钢筋采用HPB300、HPB400。

左右岸桥台与锚锭组合体系类似于钢筋砼框架形式，高4m，最大厚度5.5m；底板尺寸16m×5.5m，底板厚度0.8m；设有5道支撑墙，中间三道厚度为0.5m，侧面两道厚度为1.0m，挡墙中部回填砂砾石，桥台除台背采用同标号混凝土回填外，其余位置回填开挖石渣。回填砂砾石顶部为预制盖板及整浇层。

5.3.5.1、混凝土施工工序

测量放线→安置钢筋及预埋件→立模→测量复核→按设计混凝土配合比配料搅拌→入仓浇筑→振捣→浇筑至设计高程→养护。