船舶柴油机考试题22

第二十二套

1.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ D ）。

A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后

B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少

C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响

D．A＋B＋C

2. 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别

为（ A ）。

A．均小于180°

B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°

C．均为180°

D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°

3. 一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ B ）。

A．增压四冲程柴油机的进气温度高

B．增压四冲程柴油机的进气压力高

C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大

D．增压四冲程柴油机的转速高

4. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指 ( C )。

A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

5. 二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ D ）。A．运转平衡，转矩均匀

B．气缸热负荷较高

C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍

D．换气质量较四冲程机好

6. 现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。

Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴

承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

7. 筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（ B ）。

A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴

D．十字头、连杆和曲轴

8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ C ）。

A．机体

B．机架

C．机座

D．气缸体

9. 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（ D ）。

A．活塞顶部B．活塞裙部

C．销孔及环槽

D．A＋C

10. 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是（ A ）。

A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁

B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁

C．优质合金钢，锻钢

D．锻钢，优质合金钢

11活塞环的材料通常采用（ B ）。

Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ.可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

12. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（ B ）。

A．气缸上部

B．气缸下部

C．气缸中部

D．任意位置

13. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是（ C ）。

A．形成薄壁强背结构

B．减轻重量

C．合理使用材料

D．提高散热效果

14. 套管式活塞冷却机构的主要缺点是（ B ）。

A．冷却液易漏泄

B．冷却系统内有水击现象

C．只适用于滑油做冷却液

D．只适用于淡水做冷却液

15. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（ A ）。

A．被活塞环磨损

B．被活塞头部磨损

C．被活塞裙部磨损

D．被活塞顶部及裙部磨损

16. 气缸套正常磨损最严重的位置是 ( A ）。

A．第一环上止点对应位置

B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大

C．第一环下止点对应位置

D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大

17. 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有（ B ）。

Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

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C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

18. 根据工作条件要求，更适合用作大型低速柴油机气缸盖材料的是（ C ）。

A．铸钢

B．铸铁

C．锻钢

D．铸铝

19. 不是气缸盖应具有足够高的强度和刚度的原因是（ D ）。

A．触火面易产生热疲劳裂纹

B．冷却面易产生机械疲劳裂纹

C．易变形而产生泄漏

D．需要安装附件

20. 柴油机的气缸盖上没有下述哪一个附件（ C ）。A．喷油器

B．安全阀

C．点火塞

D．启动阀

21. 容易引起连杆损坏的是（ A ）。

A．柴油机飞车

B．紧急制动

C．螺旋桨绞渔网

D．各缸负荷严重不均

22. 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（ B ）。

A．十字头与导板

B．连杆

C．活塞

D．曲轴

23. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（ C ）。A．始终受压

B．始终受拉

C．拉、压交替

D．随连杆长度而变

24. （ D ）材料不能用来制造柴油机的连杆。

A．合金钢

B．优质碳钢

C．中碳钢

D．高碳钢

25. 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（ B ）。A．所受扭矩增加

B．所受弯矩增加

C．所受离心惯性力增加

D．所受往复惯性力增加

26. 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（ C ）。A．所受扭矩增加

B．所受弯矩增加

C．所受离心惯性力增加

D．所受往复惯性力增加

27. 曲轴的主要作用是（ D ）。A．通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动

B．汇集各缸所做的功向外输出

C．带动柴油机的附属设备

D．A＋B＋C

28. 易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（ A ）。A．四冲程高速机

B．四冲程增压机

C．二冲程增压机

D．二冲程中速机

29. 一般情况下，曲柄销的磨损规律是（ A ）。

A．比主轴颈快

B．比主轴颈慢

C．与主轴颈相等

D．三种情况都可能

30. 在一般情况下曲轴的损坏形式有（ D ）。

A．扭转疲劳

B．弯曲疲劳

C．红套滑移

D．A＋B

31. 通常，贯穿螺栓多用液压拉伸器上紧，其时衡量其预紧度的是（ C ）。

A．泵油的次数

B．螺母的扭转角

C．螺栓的伸长量

D．扭转力矩

32. 机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（ B ）。Ⅰ.弯曲疲劳Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.机座疲劳裂纹Ⅳ.贯穿螺栓断裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭转疲劳A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

33. 如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净，则会出现（ B ）。

A．喷油泵不供油

B．喷油压力难以建立

C．供油定时变化

D．雾化质量恶化

34. 某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是（ C ）。

A．高压油管穴蚀

B．产生重复喷射

C．进油腔油压波动

D．回油速度过快

35. 等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是（ B ）。A．结构复杂

B．低负荷易穴蚀

C．阀面磨损

D．使用中故障多

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36. 当采用转动凸轮法来调节供油定时，下述各项正确的是（ D ）。

A．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化1°

B．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化2°

C．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化°

D．二冲程机为A，四冲程机为B

37. 回油孔喷油泵当采用转动凸轮法调节供油定时时，指出下述正确的变化规律是（ A ）。

A．柱塞有效行程Se不变，供油规律不变

B．Se不变，供油规律改变

C．Se变化，供油规律不变

D．Se改变，供油规律改变

38. 回油孔喷油泵当采用升降套筒法调节供油定时时，下述正确的变化是（ B ）。

A．柱塞有效行程Se不变，供油规律不变

B．Se不变，供油规律变化

C．Se改变，供油规律不变

D．Se改变，供油规律改变

39. 在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（ A ）。

A．放松泵油手柄

B．按住泵油手柄

C．摇动泵油手柄

D．压下泵油手柄

40. 带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力是（ C ）。

A．略低于止回阀开启压力

B．略高于止回阀开启压力

C．略低于针阀开启压力

D．循环油压

41. 喷油器针阀偶件的密封面检查部位有（ D ）。

A．针阀与针阀体圆柱面

B．针阀与针阀座锥面

C．针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面

D．A＋B＋C

42. 喷油器雾化检查中发现快速泵油时雾化质量良好且无明显滴漏，但缓慢泵油时未达启阀压力，喷孔有油滴溢出，说明（ B ）。

A．正常，可以使用

B．针阀与阀座密封不良，不能使用

C．密封不良但雾化质量好，可以使用

D．随机而定

43. 当对喷油器进行密封性检查时，正确的操作是（ D ）。A．油压小于启阀压力

B．缓慢泵油

C．迅速泵油

D．A＋B

44. 喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于（ B ）。

A．燃油预热温度不当

B．喷油器冷却不良而过热

C．启阀压力太低D．喷油压力太低

45. 喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是（ A ）。

A．结炭

B．穴蚀

C．磨损孔径增大

D．裂纹

46. 喷油器喷油太早的主要原因是（ D ）。

A．调节弹簧太紧

B．启阀压力太高

C．喷油器缝隙式滤器堵塞

D．喷油器弹簧断裂

47. 喷油器的喷油嘴在达到下列情况时就无法修复，只能报废处理的是（ B ）。

Ⅰ.喷孔积炭孔径减小Ⅱ.喷孔直径磨损变大10%以上Ⅲ.喷孔变形严重影响油束几何形状Ⅳ.针阀座面磨损泄漏

A．Ⅰ＋Ⅳ

B．Ⅱ＋Ⅲ

C．Ⅰ＋Ⅲ

D．Ⅲ＋Ⅳ

48. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（ A ）。

A．略高于扫气压力

B．等于扫气压力

C．略低于扫气压力

D．A和B都可能

49. 二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（ D ）。

A．减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率

B．增加膨胀功

C．防止缸内废气倒冲

D．A＋B

50. 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ B ）。

A．全接触式

B．外接触式

C．内接触式

D．三种方式均用

51. 一台二冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止点提前一个β角，要把它恢复到正常值应把凸轮（ D ）。

A．顺凸轮轴转动方向转动β角

B．逆凸轮轴转动方向转动β/2角

C．顺凸轮轴转动方向转动角β/2

D．逆凸轮轴转动方向转动β角

52. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在（ A ）。

A．正车松边一侧

B．正车紧边一侧

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C．倒车松边一侧

D．任意侧

53. 在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的（ B ）。

A．首端

B．尾端

C．中部

D．上部

54. 气阀采用液压式传动机构的优点有（ B ）。

Ⅰ.影响气阀运动规律的因素较少Ⅱ.改善了气阀拆装条件Ⅲ.阀杆不受侧推力Ⅳ.总体布置较困难Ⅴ.噪声低，阀与阀座撞击小Ⅵ.压力油密封简单

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

55. 造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（ B ）。A．气阀间隙过小

B．气阀卡死

C．顶头卡死

D．爆发压力过高

56. 当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（ B ）。

A．冷却排气阀

B．防止气阀烧蚀

C．使气阀旋转

D．落座缓冲

57. 增压器转子采用滑动轴承的优点有（ A ）。

A．构造简单

B．加速性好

C．适用于高转速

D．摩擦损失小

58. 当废气涡轮增压器损坏时，确定限制柴油机负荷的主要参数应是（ C ）。

A．最高燃烧压力

B．柴油机转速

C．排气温度和烟色

D．柴油机冷却水温度

59. 引起增压器在工作中发生强烈振动的原因有（ B ）。Ⅰ.压气机喘振Ⅱ.压气机叶轮损坏Ⅲ.轴承烧坏Ⅳ.叶轮结炭Ⅴ.气封、轴封结炭Ⅵ.润滑效果差

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

60. 增压器损坏，做拆除转子应急处理后，应做的事项有（ C ）。

Ⅰ.涡轮进、排气壳冷却水要继续供给Ⅱ.外部供给润滑油应切断Ⅲ.拆除转子后，排气管应封闭Ⅳ.柴油机转速的确定应根据排烟温度和烟色Ⅴ.排气烟囱应封闭，防止废气倒流Ⅵ.扫气箱与压气机的连接法兰处要用盲板封死

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

61. 在边界润滑中，其形成的吸附膜主要来自于（ B ）。A．滑油与摩擦表面的亲和性

B．滑油中极性分子的吸附性

C．滑油与金属表面的相容性

D．滑油添加剂与金属表面的化学反应

62. 摩擦表面上同时存在边界润滑与液体润滑时，称为（ C ）。

A．液体动力润滑

B．液体静力润滑

C．半液体润滑

D．半干润滑

63. 在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有（ A ）。

Ⅰ.轴承负荷Ⅱ.滑油黏度Ⅲ.摩擦表面的运动速度Ⅳ.轴承间隙Ⅴ.总碱值Ⅵ.摩擦表面粗糙度

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

64. 关于筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机的曲轴箱油说法正确的是（ B ）。

A．筒形活塞式柴油机曲轴箱油工作条件差，滑油消耗率小

B．筒形活塞式柴油机曲轴箱油工作条件差，滑油消耗率大

C．十字头式柴油机曲轴箱油工作条件差，滑油消耗率小D．十字头式柴油机曲轴箱油工作条件差，滑油消耗率大

65. 下述曲轴箱油氧化变质后所产生的各种现象中错误的是（ D ）。

A．颜色变深

B．总酸值增加

C．密度增加

D．黏度下降

66. 引起使用中曲轴一箱油氧化变质的重要原因是（ B ）。

A．与空气接触

B．滑油温度过高

C．有铁锈与涂漆混入滑油中

D．滑油压力不稳定

67. 停止装油时，应完成下列工作（ A ）。

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Ⅰ.关好有关阀门Ⅱ.封好输油软管Ⅲ.用验水膏检查油中含水情况Ⅳ.索取油样并封好Ⅴ.核对供方加油数量Ⅵ.检查装油管系

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

68. 主滑油系统中，不必是双套的设备有（ D ）。A．主滑油泵

B．滑油冷却器

C．滑油泵出口滤器

D．自动冲洗滤器

69. 主机备车时对滑油加热的方式有（ D ）。

A．通过管系中设加热器加热

B．通过滑油循环柜中的加热器加热

C．通过分油系统加热器加热

D．B＋C

70. 下列哪些情况应考虑更换重力环（ D ）。

Ⅰ.排查口跑油Ⅱ.换用不同品种的燃油Ⅲ.分油机由并联使用转成串联使用Ⅳ.出水口跑油

Ⅴ.分离效果不佳Ⅵ.所用燃油含水量大

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

71. ALFA LAVAL WHPX型分油机停止分油工作时，将P1与P2 管关闭的目的是（ A ）。

A．防止高置水箱的水流失

B．放去管系中的残油

C．防止净油倒流

D．防止高置水箱的水倒流

72. 分离高密度燃油的ALCAP FOPX型分油机分离燃油的密度最高可达（ D ）。

A．950kg/m3

B．991kg/m3

C．100kg/m3

D．1013kg/m3

73. 一般开式循环海水冷却柴油机的缸套腐蚀主要由（ B ）引起。

A．空泡腐蚀

B．电化学腐蚀

C．低温腐蚀

D．化学腐蚀

74. 在中央冷却系统中下列选项中用海水冷却的是（ C ）。

A．滑油

B．增压空气

C．低温淡水

D．主机气缸套75. 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主机的运转工况变化是（ A ）。

A．转速降低后稳定工作

B．增大供油后稳定工作

C．转速增加后稳定工作

D．视海面阻力变化大小而定

76. 发电柴油机使用的调速器可以是（ D ）。

A．机械式

B．液压杆式

C．液压表盘式

D．A＋C

77. 在调速器的性能指标中稳定调速率越小，表明调速器的（ B ）。

A．灵敏性越好

B．准确性越好

C．动态特性越好

D．稳定时间越短

78. 下述评定调速器动态特性指标之一是（ D ）。A．稳定调速率δ2

B．不灵敏度ε

C．转速变化率Φ

D．稳定时间t s

79. 使用机械或液压调速器的柴油机，当在设定转速稳定运转时，在其调速器内部的平衡状态是（ A ）。A．调速弹簧预紧力与飞重离心力的平衡

B．飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡

C．飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡

D．飞重离心力与调速弹簧材质的平衡

80. 在液压调速器中，其主要的组成部分有（ D ）。A．转速感应机构与伺服放大机构

B．反馈机构与调节机构

C．飞重与调速弹簧机构

D．A＋B

81. 液压调速器的补偿针阀开度过大，（）；针阀开度过小，（ A ）。

A．油量调节过度/油量调节不足

B．油量调节不足/油量调节过度

C．油量调节不足/油量调节不足

D．油量调节过度/油量调节过度

82. 在液压调速器中如将反馈指针调至最大位置，则产生的影响是（ B ）。

Ⅰ.转速波动幅度大Ⅱ.供油量调节过度Ⅲ.供油量调节不足Ⅳ.反馈作用增强Ⅴ.反馈作用减弱Ⅵ.稳定性变差

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

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83. 欲使并联工作的柴油机负荷按标定功率比例自动分配，则其两机的稳定调速率δ2应满足（ D ）。

A．δ2A＝δ2B＝0

B．δ2A＞δ2B＞0

C．δ2A＜δ2B＜0

D．δ2A＝δ2B＞0

84. 两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A 机组始终多承担负荷，则目前两机δ2的状态是（ C ）。A．δ2A＝δ2B＝0

B．δ2A＞δ2B＞0

C．0＜δ2A＜δ2B

D．δ2A＝δ2B＞0

85. 调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是

（ D ）。

A．40～50℃

B．50～60℃

C．＜62℃

D．60～90℃

86. 如果没有合适的调速器专用液压油，可用（ A ）来替代。

A．增压器润滑油

B．主机系统油

C．主机气缸油

D．分油机齿轮箱油

87. 小型高速柴油机的最低启动转速范围，一般为（ C ）。A．n＜50r/min

B．n＝60～70r/min

C．n＝80～150r/min

D．n＞150r/min

88. 大型低速柴油机启动性能较好的主要原因是（ A ）。A．气缸散热少

B．可燃混合气质量好

C．燃油雾化质量好

D．使用压缩空气启动

89. 大型低速二冲程柴油机，启动定时和启动延续角为（ B ）。

A．上止点开启，在上止点后100°～120°曲轴转角关闭B．上止点前5°开启，在上止点后100°～120°曲轴转角关闭

C．上止点后5°开启，在上止点后100°～120°曲轴转角关闭

D．上止点后5°开启，在上止点后100°～140°曲轴转角关闭

90. 保证柴油机压缩空气可靠启动必须具备的条件是（ D ）。

A．四冲程柴油机不少于6个缸，二冲程柴油机不少于4

个缸

B．进气延续时间在四冲程柴油机最大不超140°曲轴转角，二冲程机不超过120°曲轴转角

C．压缩空气必须具有足够压力，且在膨胀行程进入气缸D．A＋B＋C

91. 柴油机在运行中引起启动空气总管发热的原因是（ D ）。

A．空气瓶气压太高

B．进、排气阀漏气

C．主启动阀漏气

D．气缸启动阀漏气

92. 指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是（ B ）。

A．开启缸套淡水循环泵

B．开启海水循环泵

C．开启活塞冷却泵

D．开启喷油器冷却泵

93. 在正常主机启动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法启动，正确的应急操纵是（ D ）。

A．拆开空气分配器检查

B．启动空气瓶放残

C．搭上盘车机并盘车然后启动

D．迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新启动

94. 在正常主机启动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法启动，正确的应急操纵是（ D ）。

A．拆开空气分配器检查

B．启动空气瓶放残

C．搭上盘车机并盘车然后启动

D．迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新启动

95. 主机完车后合上转车机同时泵气缸油的目的是（ D ）。

A．防止运动件卡阻

B．向气缸壁布滑油

C．排除气缸内废气

D．B＋C

96. 当发现柴油机个别气缸过热而发展到拉缸时的处理方法是（ B ）。

A．立即停车，加强冷却

B．立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑C．立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑D．立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷却

97. 发现严重拉缸时，可采取的措施包括（ B ）。Ⅰ.迅速慢车，然后停车Ⅱ.加强活塞冷却Ⅲ.盘车Ⅳ.加强缸套冷却Ⅴ.情况允许，吊缸检查A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

98. 当发现扫气箱着火时，如火势不严重时的正确处理措施是（ B ）。

A．停车

B．降速

C．采用CO2灭火

D．采用蒸汽灭火

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99. 柴油机扫气箱着火的原因有（ B ）。

Ⅰ.滑油压力下降Ⅱ.冷却水不足，气缸过热Ⅲ.喷油器雾化不良Ⅳ.喷油定时过迟Ⅴ.扫气箱污垢过多Ⅵ.喷油器滴漏

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

100.十字头式柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是（ C ）。

A．活塞环漏气

B．活塞或气缸过热

C．轴承过热

D．发生拉缸事故

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