有机玻璃在汽车侧三角窗上的应用研究

地铁车辆侧窗玻璃损坏有限元模拟及分析

摘要：地铁车辆侧窗玻璃易发生碎裂，为找到钢化玻璃损坏原因，通过有限元模拟计算车体窗框变形量，并结合理论分析，得出侧窗玻璃（正常工况下）不会因车体变形而发生损坏，从而进一步分析玻璃损坏的原因。 关键词：地铁车辆；钢化玻璃；有限元模拟；玻璃损坏 1 概述 随着地铁车辆制造技术的快速发展，侧窗玻璃在地铁车辆上的运用越来越广泛。由于玻璃本身是脆性材料，在断裂过程中几乎不会发生塑性变形，一旦破裂往往会导致乘客受到伤害。国外某地铁车辆在2013年到2016年内发生多起客室侧窗破碎现象，该侧窗破碎纹路与国内某地铁车辆发生的车窗玻璃自爆纹路类似，对比见图1。 经过对比发现，两块玻璃的破裂纹路类似，破裂点两边均有蝴蝶斑形状，碎片呈放射状分布。 2 有限元模拟 通过有限元模拟手段，分析车体在各种工况下变形导致的外部载荷作用对侧窗玻璃的影响。 综合考虑en 12663-2010标准中会造成车窗较大变形的六个典型工况分别计算车体在该六个静态工况下，各车窗对角线的变形情况。 窗的相对变形为有限元结果中对角线长度与有限元模型对角线长度之差的绝对值，可以用公式（1）进行说明。 3 计算结果分析 为了解释该变形对地铁车窗玻璃破裂的影响，将该变形与其他地铁项目变形值进行对比，这里引入变形率？啄来说明不同车窗尺寸之间的对比值。 根据有限元模拟结果，再通过公式计算得到侧窗玻璃的最大变形率，如表1所示。 从表1可以看出，国外地铁车辆侧窗变形率最小，说明该项目车窗玻璃受车体导致的外部载荷挤压变形最小；而国内部分项目也曾发生个别车窗玻璃破裂现象，经分析确认为自爆。由以上结果得出该项目车窗玻璃非车体的变形而导致碎裂。 4 玻璃损坏原因 钢化玻璃损坏原因分为两类：一种为受外力作用导致的损坏；另一种为玻璃由于自身原因导致的自爆。 4.1 玻璃受外力作用损坏 玻璃受到外部尖锐物击打、碰撞后，玻璃发生碎裂，会在玻璃表面留下着力点痕迹，钢化玻璃裂纹以受力点为中线呈放射状。 4.2 玻璃自爆 钢化玻璃在加工、储存、运输、安装、使用过程中均可发生自爆。自爆按起因不同分为两类：一是由玻璃中可见缺陷引起的自爆，此类自爆因素一般出现在生产过程中；二是由于玻璃中含有因化学元素凝固过程中结晶伴随产生的杂质引起玻璃的自爆，此类有潜伏期，出厂装车产品可能存在此风险。 钢化玻璃自爆的原因是玻璃中因含有硫化镍（nis）及异质相颗粒杂质，或者说是因为在钢化玻璃中存在硫化镍及异质相颗粒杂质导致的残余应力所致。 这类应力分为两类：一类是相变膨胀过程中的相变应力。当温度超过1000℃时，硫化镍以液滴形式存在于熔融玻璃中。1克硫化镍就能生成1000个直径为0.15mm的小结石颗粒。玻璃中硫化镍杂质以小水晶状态存在，直径在0.1～2mm，在一般情况下，不会造成玻璃破损，但是由于钢化玻璃重新加热，改变了硫化镍的相态。理论上，硫化镍在379℃时有一相变过程，硫化镍的高温?惶?（六方晶体）在玻璃急冷时被冻结，他们在恢复到β态（三方晶体）

汽车侧窗玻璃粘接工艺(0909)

汽车侧窗玻璃粘接工艺 一、材料及工具 1聚氨酯粘接胶 2活化清洗剂 3底胶 4辅料 a.厚度垫块，邵氏硬度55-65的硬橡胶或橡塑 b.棉布 c.单面压敏胶带 d.纸胶带 e.毛刷、海绵或脱脂棉 5.工具： a．气动（手动）挤胶枪 b.美工刀 c.油灰刀 二、粘接过程：需要粘接的部位：汽车侧窗玻璃。 1、预装：将对应的玻璃扣合在窗框上，检查玻璃与窗框的贴合程度，必要时校正窗框，合格后取下玻璃。 2、清洁粘接面： a.用纸胶带粘贴金属窗框和玻璃周边，遮蔽非粘接部位，暴露粘接部位。 b.用棉布蘸取少许活化清洗剂，沿玻璃和窗框粘接面，顺一个方向擦拭一 遍。 注意：不能来回擦拭，如擦拭后棉布变色，可换一块棉布重复该程序，如果油墨脱落，则建议更换此玻璃，否则可能出现不可预知的后果。 C、活化清洗剂擦拭后，室温晾置5-10分钟，方可进行下一步操作。在此期间，务必保持清洁卫生，特别是不能有灰尘落在施胶部位。 3、涂底胶： 在已准备好的施胶部位，需要均匀涂上底胶，宽度为粘接面宽度的1.5～

2.5倍。 注意：底胶使用前请用力摇动2分钟，使其溶解均匀，并能听到钢球的撞击声，在清洁过的施胶部位，使用毛刷、海绵或脱脂棉将底胶均匀地涂在粘接面，厚度为50-60g/m2。1小时后进行下一道工序。 注意：底涂请勿喷涂，否则会影响效果。涂完底涂后务必保证工作环境的清洁，务必不要有粉尘落入底涂表面。 4、施胶： A、环境温度应在5℃-40℃之间，超出此范围建议不要进行施工。 B、将胶嘴开口切成三角形，推荐开口尺寸底×高：b×h=12×15mm C、用气动（或手动）挤胶枪连续均匀地涂注在待粘接面上（或者涂注在蒙皮上，单面涂注即可）。 注意：接头部位应搭接在前段上面，切勿平接或对接，以免漏水。 6、装配及固定： a.将预先准备好的厚度垫块嵌入胶条内侧3-4块，以保证粘接后胶的厚度 和平整度。 b. 将玻璃安放在窗框上，并用手掌轻压至贴合平整，用压敏胶带固定（在打胶后5分钟内完成）。固定时间根据温度及工艺，一般为24小时以上，24小时内，原则上不可发动此车。如确需移动此车，只能采用人工或外力，小心平稳移动此车。 c.如内侧需要填平，可用挤胶枪从内侧涂注至填满，用油灰刀刮平，此时可将胶嘴切成45℃斜嘴。 侧窗玻璃与玻璃之间预留等距离的间隙和足够的施密封胶的空间，保证做外观密封后，密封胶有足够的粘接强度和车辆的整体美观。

汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机

汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机 通常买车时人们更加关注汽车的发动机、变速箱以及内饰做工，再专业一些的朋友可能还会注意到汽车轮胎的装配情况，但汽车玻璃这是很容易被我们忽视掉的一项考虑内容，其实一块好的汽车玻璃对我们非常重要，它不仅能够阻挡热量、减弱速度感，同时也是汽车安全系统的重要组成部分，关系到驾驶员和乘客的人身安全，根据有关部分的统计，在近些年发生的交通事故中，大约有10%的驾乘者就是因为不合格的汽车玻璃，而受到了伤害。而有些换过汽车玻璃的人，因为玻璃的光畸变不合格，而产生了开车犯困，头晕眼花的问题。为了让您更加清楚的了解玻璃上的玄机，下面我们就用实际例子来教您看懂玻璃上的秘密。 事先说明，由于汽车玻璃涉及到多个参数，不同厂家的不同产品档次也不尽相同，所以我们不能单凭进口或者名牌大厂就断定一块玻璃的好坏。因此，本篇文章只作介绍不做评比，我们的目的是为了帮您更加清楚的了解爱车，而孰优孰劣相信消费者心中自会有评判。由于汽配市场上汽车玻璃鱼龙混杂，所以本文中的实例我们均是使用原厂玻璃做介绍。 基础知识：看懂车窗上隐藏的信息 一般来讲，国产汽车玻璃上的标志可分为四大类：国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志。汽车用安全玻璃属国家强制认证产品，所以汽车上的每块玻璃都应有国家安全认证标志，也就是俗称的“方圆标志”，这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。其它的还有国外认证标志，如美国的“DOT”标志、欧ECE 的“E”标志等，表示该产品也经过了这些国外认证机构的认证许可，并可以向国外出口。 为了避免枯燥，我们不做专业性质的讲解，只是介绍，相信您在看完本文的几个实例后都能够对自己的车玻璃有个大致了解，至少在以后挑选新车、甚至更换玻璃时能够明明白白。 长安福特-福克斯 这是一块福克斯的后风挡玻璃，在其右下角有一组商标代码，这是国家法规强制规定的，凡是汽车玻璃都要有，它们一般位玻璃的左下或者右下底角上。其中：FORD的含义是……专门为福特配套生产的贴牌产品

前风挡膜和侧窗膜有什么区别

前风挡膜和侧窗膜有什么区别？ 汽车贴膜主要是指给汽车前后挡和侧窗贴一层太阳膜不仅能更好的阻隔紫外线降低车内温度同时由于太阳膜的特殊工艺结构使其在玻璃经受外界冲击时保证玻璃的完整性从而达到防爆的效果。 汽车的前挡膜和侧窗膜在选择上有很大的不同，下面威特斯太阳膜来为你详细讲述一下两者的不同和广大车主在贴膜选择时应注意的事项。 1侧窗膜的选择，在侧窗膜的选择上你可以根据自己的喜好和经济条件选择高档膜或者中低档膜但是垃圾膜就不值得考虑了，不仅起不到应有的效果还会对爱车造成损害，由于侧窗膜的主要作用是低档紫外线和降低车内温度，你并不长时间的看窗外的事物，所以即使你装铁的膜式中档膜业不会对你的眼睛造成伤害。 2前风挡膜的选择，汽车的前风挡跟侧窗玻璃不同，前风挡是经过严格检验包括玻璃的夹胶层也是经过各种光学检验，外面的光源通过玻璃进入车内不会对驾驶员和成员的眼睛造成伤害，车里面的驾驶员和成员穿透玻璃往外面看外面的物品也不会有过多的疲劳感。由于驾驶员在行车过程中需要长时间透过前风挡看外面的路况，如果粘贴一层太阳膜后，太阳膜的胶层和风挡玻璃的教程不能兼容，互补会产生不良现象，轻的会给驾驶员的眼睛带来疲劳感，中的则会给驾驶员的眼睛带来眩晕感，造成严重的安全隐患。 对此威特斯太阳膜提醒广大车主朋友汽车前风挡一定要选择品牌的前挡太阳膜，不要选择低档太阳膜，如果资金紧张切勿选择杂牌前挡太阳膜以免给驾驶安全造成隐患。 同时优质的进口太阳膜在结婚搜巨大的外力撞击爆破后，在增加一层太阳膜之后的玻璃即使破碎也不会是玻璃碎片飞溅，起到保护驾驶员安全的作用，其具备的防炫目作用，也会对太阳强光或者会车时迎面的前大灯光线有明显的减弱效果。

GB 汽车安全玻璃.doc

GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准； ——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃 1 范围

客车侧窗设计规范

窗玻璃设计规范 1 范围 本设计规范应用范围为客车侧窗玻璃系统设计参考，为设计规范文件。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17340-1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 GB 9656-2003 汽车用安全玻璃 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 3技术要求 3.1侧窗的各类形式及设计规范 侧窗玻璃按照GB7258-2004 的11.6.3规定必须使用符合GB9656规定的安全玻璃。侧窗必须符合GB7258-2004的11.6.1规定：车门和车窗应启闭轻便，不允许有自行开启现象，门锁应牢固可靠。门窗应密封良好，无漏水现象。 侧窗按照外形及结构可以分为以下几种类型：粘贴式全封闭侧窗，上封闭下推拉铝框窗，下封闭上推拉铝框窗，全推拉铝框窗，内置推拉粘贴式侧窗，手动外推翻转形式侧窗，内置内拉翻转形式侧窗，电动升降窗。 各类型的设计规范如下： 3.1.1粘贴式全封闭侧窗 侧窗玻璃Z向截面曲率应与车身骨架吻合，玻璃周边间隙为6mm，考虑顶侧蒙皮及侧围蒙皮止口翻边，玻璃上下与车身间隙为8mm；丝网印刷需超出立柱及下沿包层柱5mm左右，以避免包层柱露出玻璃；丝网印刷周边导圆弧R30，与整车外形协调。 3.1.2上封闭下推拉铝框窗 指上1/3为粘贴玻璃下2/3为推拉铝窗结构形式的侧窗。上1/3粘贴玻璃按照3.1.1，下2/3铝窗的截面如图1所示，在铝框下沿表面均布长条形排水槽孔。铝窗推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验，验证是否有漏水现象，排水是否流畅。 3.1.3下封闭上推拉铝框窗 1

客车侧窗设计指南

客车侧窗设计指南

前言 侧窗作为侧围的重要组成部分是整车必不可少的总成之一，它与提高乘客舒适性，扩大乘客视野，增加车内透明度，加强车内自然通风等密不可分。随着客车工业的发展，涌现出多种多样的侧窗，其造型与侧围的连接方式和结构有着各自的特点， 本指南是在充分总结本公司多年汽车产品研发实践经验的基础上，参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成的，总结了近几年各类客车侧窗的开发成果，以供公司工程师设计时参考。

客车侧窗设计指南 1 范围 本指南从性能、布置、结构、材料、工艺标准等方面提出了客车侧窗的设计基本要求。 本指南适用于本公司客车侧窗设计，其它车型可参照执行。 2 规范性引用文件 GB 7258—2012 机动车运行安全技术条件 GB/T 13053—2008 客车车内尺寸 GB 13094 客车结构安全要求 JT/T 325—2012 营运客车类型划分及等级评定 GA 165 防弹复合玻璃 3 术语和定义 无 4 设计基本要求 4.1侧窗造型 侧窗造型是由侧围造型需要所决定和制约。通常客车侧窗形状为长方形，四角为圆角，除造型特殊需要为不规则形状，且四角一般也为圆角过渡，这主要是侧围骨架为减少应力集中所采取措施所决定的。 侧窗的外表面通常与侧围外表面保持平齐，即侧窗的外表面弧线与车身侧围弧线相一致。一方面侧围整体性较强，协调美观；另一方面提高了侧围流线性，减少了客车行驶时的空气阻力。因而，侧围曲线的形状也就决定了侧窗外表面的形状及其制作的难易： ——侧围曲线为直线型，则侧窗为平面侧窗，制作较容易； ——侧围曲线为椭圆、圆或不规则曲线，则侧窗为曲面侧窗，侧窗边框需弯型，玻璃为曲面玻璃，制作麻烦，成本高； ——若其边界为不规则空间曲线，则制作更为困难，随着人们对客车造型的追求，也在所难免。 4.2侧窗的结构及组成 目前，普通客车上常用的侧窗为铝合金侧窗。铝合金侧窗的类型及结构一般分推拉式侧窗、全封闭式玻璃窗及内翻式侧窗三种结构形式。 4.2.1 推拉式侧窗 4.2.1.1 铝框式推拉侧窗 铝框式推拉侧窗在普通客车上应用最为广泛，早期的安装方式是胶条安装或螺钉安装，随着粘接技