什么是盘形制动器

中实洛阳机械工程科技有限公司

什么是盘形制动器？

盘形制动器是应用于矿井提升机刹车系统的液压执行机构，主要用于JTP单双筒1.2m、1.6m、2m、2.5m、3m矿用提升机刹车制动装置。在提升机启动时，液压站输出压力油打开制动器，提升机开始工作，工作制动时，液压站根据工况升高或降低压力，制动器就会提供与之相反的制动力，在事故状态下，液压站压力回到残压，制动器以制动力在短时间内让提升机停车。

后置式油缸盘形制动器的优点是:结构紧凑，体积小,可调性能好，动作灵敏、重量轻、惯性小、安全程度高、通用性好等优点。成对使用时，主轴不承受轴向附加力，还可分级使用。

中实洛阳机械工程科技有限公司生产的TP14.0盘形制动器采用无石棉环保闸瓦，具有闸瓦开合及弹簧疲劳检测装置，密封严，工作可靠，拆卸方便等优点。适用于防爆与非防爆环境。可满足直径1.6米-6米的缠绕及摩擦式提升机配配套使用。

SEW制动器

SEW制动器一．概述 1. 系统组成：BMG型制动器是直流励磁盘式制动器，由弹簧施加作用力来实现制动，用电磁力来释放，系统满足失效安全原则：当断电时，制动器自动动作。制动系统主要部件包括：制动线圈框体，其中嵌入抽头线圈（加速线圈+部分线圈=保持线圈）、可移动压力盘、制动弹簧、可在轴上花键套上移动的制动盘组件和制动器端盖。 2. 基本功能：当电磁铁断电时，压力盘由制动弹簧压在制动盘上，BMG的制动盘压在制动器端盖上，电机于是被制动，制动力矩由制动弹簧的个数和型号来决定。若制动线圈由合适的直流电压供电，电磁力会克服制动弹簧的作用力使压力盘于制动线圈框体接触，制动盘脱开，电机自由转动。工作气隙对正确的制动作用是十分主要的，它影响释放和制动时所传递的制动力矩和反应时间。由于制动衬层磨损（正常情况下，磨损一般很低），气隙会逐渐增加，因此气隙必须重新调整到最佳数值。 3. 双线圈系统：SEW制动器以双线圈运行，专门的制动整流器BMG起初只是加速线圈，随后是保持线圈（即整套线圈）引入线路。加速线圈的强力波动磁化会引起一个很短的制动释放反应事件而达不到饱和极限，制动盘释放非常快，电动机在几乎没有制动损耗的情况下起动。 4. 制动整流器：SEW制动释放反应时间特别短，制动器衬垫磨损微不足道，具有很高的起动频率和长的使用寿命。一旦BMG制动器释放，就立即用电子开关切换到保持线圈，制动器磁体充分磁化，这样吸引状态的压力盘就能足够安全地保持原状态，当线圈再次切断时，去磁很快，制动距离很短，具有很高的重复精度和安全性。二．接线端子安排 1. 正常制动反应时间，断开交流回路。 ? 当电动机断电时，制动作用延迟，因为在电动机减速期电机端子产生反馈电压。 ? 制动线圈与整流器连接：白线（ws）---1号端子；红线（rt）---3号端子；蓝线（bl）---5号端子。 ? 交流电源始终连接整流器的2号和3号端子。 2. 快速制动反应时间，断开直流回路。 ? 制动线圈与整流器连接：白线（ws）---1号端子；红线（rt）---3号端子；蓝线（bl）---4号端子。 ? 交流电源始终连接整流器的2号和3号端子。 ? 整流器端子4和5经一外部接触器连接，一旦制动器触发，接触器打开，在整流器内并联一个变阻器，保护线圈和开关接触器防止超压。三．接线图例 1. 使用电机相线电源，正常制动。 ? 关键点：整流器交流电源使用电机相线供电，不需要更改电机制动器接线。 ? 使用场合：没有使用变频器等调速装置，对制动时间没有要求。 ? 接线图如下：

高速列车轮装式盘形制动器的开发_M_Tirovic

?动态?综述?　文章编号:100726077(2001)0120001206 高速列车轮装式盘形制动器的开发 [英国]M.T irovic 摘　要:介绍了高速列车动车轮装式盘形制动器的开发情况。这种制动盘由用螺栓连接到轮毂的两个圆环组成,车轮两侧各装一个。在制动盘的最初设计阶段就大量采用有限元法。这大大缩短了开发时间,并成功设计出在恶劣工况的载荷下使用的制动盘。在开发过程中发现,对总的热效应进行计算机模拟是形状优化和预测圆盘总体特性最有效的方法,而要确定更详细的设计公差还需进行更加细致的分析。测功试验和装车试验结果与理论结果之间有很好的相互关系,并表明这种设计完全能适应所要求的载荷。关键词:盘形制动器;轮装式;高速列车;有限元分析;制动盘中图分类号:U260.351 文献标识码:A Abstract:T h is paper describes the developm en t of a w heel2m oun ted disc b rake fo r the pow er car of a h igh2sp eed train.T he disc design con sists of tw o rings bo lted on to the w heel hub,one either side of the w heel.T he fin ite elem en t m ethod w as u sed ex ten sively from the very beginn ing of the design p rocess.T h is con siderab ly re2 duced developm en t ti m e and enab led the successfu l design of a disc fo r an ex trem ely severe du ty.M odelling of bu lk ther m al effects w as found to be m o st effective fo r shap e op ti m izati on and p redicti on of global disc behavi ou r,w ith m o re soph isticated analyses requ ired to deter m ine m o re detailed design li m its.R esu lts from dynam om e2 ter tests and veh icle trials gave good co rrelati on w ith theo retical resu lts and p roved the design su itab ility fo r the requ ired du ty. Key words:disc b rake;w heel2m oun ted typ e;h igh2speed train;fin ite elem ecn t analy2 sis;b rake disc 1　引言由于空间的限制,铁道车辆驱动轴的制动尤其困难。动力传动部件占了相当的空间,因而留给装用在从动轴(拖车车轴)上相同制动装置的安装空间常常就很有限了。因此,要安装轴装式盘形制动器,尽管每轴只装一个盘,都是不可能的。通常不大要求对驱动轴实施常规摩擦制动,因为实际上采用的是动力制动。然而,万一动力制动失灵,那么实施紧急制动时对驱动轴摩擦制动器的要求就要高得多。为了对驱动轴实施有效制动,开发了一系列制动装置,其中有些只适用于如传动闸的某些应用领域,而有些也适用于拖车轴制动,例如,踏面制动装置和轮装式制动装置。就空间要求而言,最老式的踏面制动装置的优点十分明显。制动装置不需要有旋转部分,因为车轮本身在旋转。这就有了安装空间大的优点,且同时大大节省了成本,减小了质量(重量)。这项技术人人皆知,而其缺点也同样如此,主要缺点有:能量耗散能力有限、车轮踏面磨耗大和车轮损坏快。踏面制动装置与车轮踏面修整有关的另一大缺点是,在轮轨界面产生的噪声。“不良”的车轮表面使得车辆产生的噪声更大,尤其是高速车辆。传动闸也具有某些优点,因为其旋转速度比车轮速度高,这样就有比例地减少了转矩要求。然而,空间限制、可接近性、高旋转速度以及因传动轴断裂而致使制动器失效,均限制了传动闸的应用。现在已开发和应用了各种不同型式的轮装式制动装置。除在车轴周围提供更多的空间外,它们的主要优点还有简化了车轴的设计,因为不需要轴“座”。

盘式制动器设计说明书

错误！未找到引用源。盘式制动器设计说明书一汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。这样的一系列专门装置即成为制动系。 1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。 2 制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分：（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中，产生制动能量的部位称为制动能源。（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 3 制动系的类型（1）按制动系的功用分类 1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。 4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。（2）按制动系的制动能源分类 1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。同时采用两种以上传能方式的制动系，可称为组合式制动系。 4 设计制动系时应满足如下主要要求： 1）具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两相指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠的停驻

盘式制动器结构和原理

盘式制动器结构和原理文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

盘式制动器结构和原理 2、定钳盘式制动器如下图所示：制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动，制动钳只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块附装在钳体上，制动时，来自制动主缸的液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的制动块向右移动，并压到制动盘，于是制动盘给活塞一个向左的反作用力，使得活塞连同制动钳体整体沿导销向左移动，直到制动盘右侧的制动块也压紧在制动盘上，此时两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。定钳盘式制动器转播到腾讯微博定钳盘式制动器 3、典型浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器如下图所示为桑塔纳轿车前轮制动器。转播到腾讯微博桑塔纳轿车前轮制动器制动钳体用螺栓与支架相连，螺栓同时兼作导向销，支架固定在前悬架总成轮毂轴承座凸缘上。壳体可沿导各销与支架作轴向相对移动，两制动块装在支架上，用保持弹簧卡住，使两制动块可以在支架上作轴向移动，但不会上下窜动。制动盘装在两制动块之间，

并通过轮胎螺栓固定在前轮毂上，制动块由无石棉的活塞在制动液压力作用下，推动内制动块压向制动盘内侧，制动钳上的反力使制动钳壳体向内侧移动，从而带动外制动块压向制动盘外侧面。于是内、外摩擦块将制动盘的两端面紧紧夹住，实现了制动。 4、制动间隙自调结构利用活塞矩形密封圈的弹性变形实现制动间隙的自动调整。转播到腾讯微博制动间隙自调结构矩形密封圈嵌在制动钳油缸的矩形槽内，密封圈刃边与活塞外圆配合较紧，制动时刃边在摩擦作用下随活塞移动，使密封圈发生弹性变形，相应于极限摩擦力的密封圈极限变形量应等于制动器间隙为设定值时完全制动所需的活塞行程，解除制动时，密封圈恢复变形，活塞在密封圈弹力作用下退回原位，当制动盘与摩擦衬块磨损后引起的制动间隙超过设定值时，则制动时活塞密封圈变形量达到极限值后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力而继续移动，直到实现完全制动为止。解除制动后，制动器间隙即恢复到设定值δ，因活塞密封将活塞拉回的距离仍然等于原设定值δ，活塞密封圈兼起活塞复位弹簧和一次调准式间隙自调装置的作用。 5、制动块磨损报警装置许多盘式制动器上装有制动块摩擦片磨损报警装置，用来提配驾驶员制动块上的摩擦片需要更换。下图为应用较广泛的声音式制动块磨损损装置。转播到腾讯微博

盘形制动器的使用维护注意事项

盘形制动器的使用维护注意事项盘形制动器的使用维护注意事项和常见事故及处理方法 1闸瓦不得沾油，使用中闸盘不得有油，以免降低闸瓦的摩擦系数影响制动力。 2在正常使用中应经常检查闸瓦间隙，如闸瓦间隙超过#$$时应及时调整，以免影响制动力。 3在作重物下放使用的矿井，不能全靠机械制动，这样会使闸盘发热，一旦出现紧急情况就会影响制动力矩、造成重大事故，应采用动力制动等。 4更换闸瓦时应注意将闸瓦压紧，尺寸不符合时应修配。 5在提升机正常运转时，若发现制动器液压缸漏油应及时更换密封圈。6修理制动盘时应将容器搁在井底或井口的罐坐上(空容器)，或将两容器提升到中间平衡状态进行检修。检修时要有一、二副制动器处于制动状态。 7闸盘粗糙度不够和闸盘端面偏摆量大都将加速闸瓦的磨损，建议重车闸盘。 8提升机在正常运行中发现松闸慢时应用放气阀放气。 9每年或经5×103次制动作用后，应检查蝶形弹簧组。检查方法：首先使制动器处于全制动状态，再逐步向液压缸充入压力

油，使制动液压缸内压力慢慢升高，各闸就在不同压力下逐个松开，记录下不同闸瓦的松闸压力，其中最高油压与最低油压之差不应超过最大工作压力P的百分之十，否则应更换其中松闸油压最低的制动器中的蝶形弹簧。常见故障及其处理方法 1制动器不开闸。原因是液压站没有油压或油压不足应检查液压站。2制动器不能制动。原因可能是液压站或制动器损坏，卡住引起的，应检查液压站和制动器并修理。 3制动时间长，制动时滑行距离长、制动力小。原因可能是： 3.1超负荷使用、超速使用; 3.2闸瓦间隙太大; 3.3制动盘和闸瓦上有油和水等杂物; 3.4蝶形弹簧有毛病，找出原因对症采取处理措施。 4闸瓦磨损不均匀、磨损太快。原因是制动器安装不正，制动盘偏摆太大，窜动或主轴倾斜太大，查明原因分别处理。 5松闸和制动缓慢。原因是： 5.1液压系统有空气; 5.2闸瓦间隙太大;

盘式制动器的发展与现状

工学院毕业设计（论文综述）题目：普通轿车前轮盘式制动器的设计专业：车辆工程班级： 07车辆（4）班姓名：徐玉林学号： 1608070421 指导教师：李同杰日期： 2010年12月

盘式制动器的现状与发展趋势车辆工程07级(4)班学号：1608070421 姓名：徐玉林指导教师：李同杰摘要：现今盘式制动器在汽车上的应用越来越普遍，其优越性也越来越明显。本文主要介绍了盘式制动器的发展历程和现状以及其发展趋势，并对国外先进的制动器制造和应用技术进行大体的介绍，同时针对我国汽车工业的发展提出了建议和展望。关键词：现状发展趋势 Pro/E 盘式制动器一、盘式制动器介绍盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。[1] 结构型式主要有点盘式和全盘式。点盘式：由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。全盘式:这种制动器结构紧凑，摩擦面积大。现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经

盘式制动器使用说明书

盘式制动器使用说明书盘式制动器使用说明书盘式制动器使用说明书目录一、性能与用途.1二、结构特征与工作原理..1三、安装与调整..4四、使用与维护..9五、润滑...12六、特别警示...13七、故障原因及处理方法...12附图1：盘式制动器结构图...15附图2：盘形闸结盘式制动器使用说明书目录一、性能与用途 (1) 二、结构特征与工作原理 (1) 三、安装与调整 (4) 四、使用与维护 (9) 五、润滑 (12) 六、特别警示 (13) 七、故障原因及处理方法 (12) 附图1：盘式制动器结构图 (15) 附图2：盘形闸结构图 (16) 附图3: 制动器限位开关结构图 (17) 附图4: 盘式制动器的工作原理图 (18) 附图5: 盘式制动器安装示意图 (19) 附图6: 制动器信号装置安装示意图 (20) 一、性能与用途盘式制动器是靠碟形弹簧产生制动力，用油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。适用于码头缆车、矿井提升机及其它提升设备，作工作制动和安全制动之用。其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提升系统安全运行都具有重大的影响，安装、使用单位必须予以重视，确保运行安全。盘式制动器具有以下特点： 1、制动力矩具有良好的可调性； 2、惯性小，动作快，灵敏度高； 3、可靠性高； 4、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提升机可配不同数量相同型号的盘式制动器； 5、结构简单、维修调整方便。

二、结构特征与工作原理 1、盘式制动器结构(图1) 盘式制动器是由盘形闸(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制动器信号装置(8)、螺栓(9)、配油接头(11)等组成。盘形闸(7)由螺栓(9)成对地把紧在支架(10)上，每个支架上可以同时安装1、2、3、4对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提升机对制动力矩的大小需求来确定。 2、盘形闸结构(图2) 盘形闸由制动块（1）、压板(2)、螺钉(3)、弹簧垫圈(4)、滑套(5)、碟形弹簧(6)、接头(7)、组合密封垫(8)、支架(9)、调节套(10)、油缸(11)、油缸盖(12)、盖(13)、放气螺栓(17)、放气螺钉(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、压环(24)、活塞(25)、套筒(26)、联接螺钉(27)、键(28)及其它副件、标件等组成。 3、制动器限位开关结构（图3）制动器限位开关由弹簧座(1)、弹簧(2)、滑动轴(3)、压板(6)、开关盒(7)、螺栓M4x45(9)、轴套(11)、盒盖(14)、螺钉M4X10(17)、微动开关JW-11(20)、支座板(23)、导线 BVR(24)、装配板(29)及其它副件、标件等组成。 4、盘式制动器的工作原理（图4）盘式制动器是靠碟形弹簧预压力制动，油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。提升机制动时，图2中碟形弹簧(6)的预压力迫使活塞(25)向制动盘移动，通过联接螺钉(27)，将滑套(5)连同其上的制动块(又名闸瓦)推出，使制动块(1)与卷筒的制动盘接触，并产生正压力，形成摩擦力而产生制动。提升机松闸运行时，油缸(11)A腔中充入压力油，活塞(25)再次压缩碟形弹簧(6)，并通过联接螺钉(27)带动滑套(5)向后移动(离开制动盘)，从而使制动块(1)离开制动盘，解除制动力(即松闸)。滑套(5)是由钢套和拉杆组成的装配件,其拉杆承受制动时的切向力。制动块(1)嵌合在滑套(5)的燕尾槽中,并用压板(2)、螺钉(3)将其固定。键(28)防止滑套(5)转动。转动放气螺钉(19)，可排出油缸中的存留气体，以保证盘形闸能灵活地工作。盘形闸在密封件允许泄漏范围内，可能有微量的内泄，虽内泄油可起润滑滑套(5)与支架(9)的作用，但时间较长时，内泄油可能存留过多，因此应定期从螺塞(22)处排放内泄油液。如上所述，盘式制动器的工作原理是油压松闸，弹簧力制动。如（图4）所示：当油腔Y 通入压力油时，碟形弹簧组(3)被压缩，随着油压P的升高，碟形弹簧组(3)被压缩并贮存弹簧力F，且弹簧力F越来越大，制动块离开闸盘的间隙随之增大，此时盘形制动器处于松闸状态，调整闸瓦间隙△为1mm (注：调整方法见后)；当油压P降低时，弹簧力释放，推动活塞、滑套连同其上的制动块(又名闸瓦)，使制动块向制动盘方向移动，当闸瓦间隙△为零后，弹簧力F作用在闸盘上并产生正压力，随着油压P的降低正压力加大，当油压P=0时，正压力N=Nmax，在N力的作用下闸瓦与闸盘间产生摩擦力即制动力最大（全制动状态）；当P=Pmax时，N=0，△=△max，即全松闸。由上可以看出盘形制动器的摩擦力决定于弹簧力F和油压力F1，当闸瓦间隙为零后：

§1制动器的结构型式及选择

§1 制动器的结构型式及选择除了辅助制动装置是利用发动机排气或其他缓速措施对下长坡的汽车进行减缓或稳定车速外，汽车制动器几乎都是机械摩擦式的，即是利用固定元件与旋转元件工作表面间的摩擦而产生制动力矩使汽车减速或停车的。汽车制动器按其在汽车上的位置分为车轮制动器和中央制动器，前者是安装在车轮处，后者则安装在传动系的某轴上，例如变速器第二轴的后端或传动轴的前端。摩擦式制动器按其旋转元件的形状又可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器。内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是一对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又紧固于前梁或后桥壳的突缘上(对车轮制动器)或变速器壳或与其相固定的支架上(对中央制动器)；其旋转摩擦元件为固定在轮毂上或变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带；其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作某些汽车的中央制动器，现代汽车已很少采用。由于外束型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已很少采用，所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，而通常所说的鼓式制动器即是指这种内张型鼓式结构。盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦表面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩。盘式制动器常用作轿车的车轮制动器，也可用作各种汽车的中央制动器。车轮制动器主要用作行车制动装置，有的也兼作驻车制动之用；而中央制动器则仅用于驻车制动，当然也可起应急制动的作用。鼓式制动器和盘式制动器的结构型式也有多种，其主要结构型式如下表所示.

SP2型盘形制动单元的作用原理

SP2型盘形制动单元的作用原理 SP2型盘形制动单元的工作状态分为：正常间隙制动位，正常间隙缓解位，过大间隙制动位，过大间隙缓解位。其中过大间隙缓解位又有第一阶段状况和第二阶段状况。（一）合成闸片与制动盘正常间隙时的作用制动时压力空气进入制动缸膜板的右侧，推动膜板及活塞向左移，压缩复原弹簧，同时也带动引导挡铁、引导螺母，调整螺母合丝杠一起向左移动，此时，调整挡铁也在调整弹簧的推动下移动了一个距离，[见下图（a）]这时闸片正好与制动盘接触，即完成了制动作用。在此过程中，闸片间隙调整器不发生调整作用。当制动机缓解时，压力空气由制动缸膜板的右侧排出[见下图(b)]，活塞在复原弹簧的伸张作用下，恢复到缓解位置。引导挡铁随着活塞退回到原位。这样，调整挡铁也退回原位，移动的距离正好是标准间隙A值。（二）合成闸片与制动盘间隙过大时的作用制动时压力空气进入制动缸膜板的右侧，推动膜板及活塞向左移动的同时，带动引导挡铁，引导螺母，调整螺母和丝杠一起向左移动，所移动的距离超过了标准间隙A值，见下图（c）过大间隙制动位。设闸片与制动盘磨耗后活塞等增加的移动距离为f，即丝杠向左移动了A+f的距离，而此过程中调整挡铁去被导向螺栓挡住，仅移动了标准距离A值，不断继续移动，调整螺母与调整挡铁啮合部分脱开，在调整弹簧的作用下，推动轴承向右旋转的同时，带动了调整螺母在非自锁螺纹丝杠上放置很快与调整挡铁重新啮合，此时，在调整螺母与护管之间形成了间隙f。缓解时分为两个阶段，第一阶段，膜板右侧的压力空气排除，活塞在复原弹簧伸长的作用下向右移动，在此过程中引导挡铁和调整挡铁等跟随活塞一起向右移动，所移动的距离为标准间隙A值，见下图(d)过大间隙缓解位的第一阶段。缓解第二阶段过程中，膜板右侧的压力空气继续排除。活塞在复原弹簧的伸长作用下继续移动。引导螺母与引导挡铁脱开，在引导弹簧的作用下，推动轴承向右旋转的同时，带动了引导螺母在非自锁螺纹丝杠上旋转，很快与引导挡铁重新啮合。在这一阶段丝杠没有移动，消除了闸片和制动盘磨耗后增加的间隙，见下图（e）过大间隙缓解位的第二阶段。通过这两个阶段的缓解过程，闸片间隙调整器对超出标准间隙值A的f值进行了调整，也就是消除了合成闸片和制动盘的磨耗增大的间隙，使闸片间隙又恢复到了标准值。

盘式制动器制动计算

制动计算制动系统方面的书籍很多，但如果您由于某事需要找到一个特定的公式，你可能很难找到。本文面将他们聚在一起并作一些的解释。他们适用于为任何两轴的车辆，但你的责任就是验证它们。并带着风险使用..... 车辆动力学静态车桥负载分配相对重心高度动态车桥负载（两轴车辆）车辆停止制动力车轮抱死制动力矩制动基本原理制动盘的有效半径夹紧力制动系数制动产生系统压力伺服助力踏板力实际的减速度和停止距离制动热制动耗能动能转动能量势能制动功率干式制动盘温升单一停止式温升逐渐停止式温升斜面驻车车桥负荷牵引力电缆操纵制动的损失液压制动器制动液量要求制动基本要求制动片压缩性胶管膨胀钢管膨胀主缸损失制动液压缩性测功机惯性

车辆动力学静态车桥负载分配这里：Mf=静态后车桥负载（kg）；M=车辆总质量（kg）；Ψ=静态车桥负载分配系数注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。相对重心高度这里： h=重心到地面的垂直距离（m）；wb=轴距；X=相对重心高度; 动态车桥负载（仅适用于两轴车辆）制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。它们只依赖于静态负载条件和减速度大小。这里：a=减速度（g）；M=车辆总质量（kg）；Mfdyn=前桥动态负载（kg）；注：前桥负荷不能大于车辆总质量。后桥负荷是车辆质量和前桥负荷之间的差值，并不能为负数。它可能脱离地面。（摩托车要注意）！车辆停止制动力总制动力可以简单地用牛顿第二定律计算。这里：BF=总制动力（N）；M=车辆总质量（kg）；a=减速度（g）；g=重力加速度（s/m2）；车轮抱死如果车轮不抱死只能产生制动力，因为轮子滑动摩擦力比滚动摩擦力低得多。在车轮抱死前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下：这里：FA=车桥可能的总制动力（N）；Mwdyn=动态车桥质量（kg）；g=重力加速度（s/m2）；μf=轮胎与地面间摩擦系数；制动力矩决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。对于某些规则，前部和后部制动器之间的分配是确定的。这可能是通过不同的刹车片大小或更容易使

1.6米TP1型盘形制动器结构与原理

TP1型盘形制动器结构与原理（一）结构盘形制动器装置是把两个相同的制动器用螺栓成对地把在支架上组成。每个支架上都可以同时安装1、2、3、4、5、6、付，甚至更多，其规格和付数，根据提升机所需要的制动力矩选定制动器装置由制动器<2>、支架<1>、管路<3>、闸瓦间隙指示器<4>、螺栓<5>等组成单个制动器由闸瓦<29>、带筒体的衬板<28>、碟簧组合<2>和液压组件活塞内套<15>、链接螺栓<14>、后盖<11>、密封圈<12、13>制动器体<1>等组成液压组件由挡圈<5>油封<24>油缸<21>调节螺母<20>密封圈<23、8>活塞<10>密封圈<16、19>油缸盖<9>固定螺钉<31>垫圈<30>等组成在制动其中可以单独整体写下和换液压组件。液压组件，对一宗规格的制动器来说是同用互换件用户可想制造厂单独定购以作备用。制动器也是单独部件，用户可单独订购必要的备件。（一）原理：在液压盘形制动器的基本原理是液压松闸，弹簧力制动。调正时向Y腔给入油压P，碟簧组被压缩，闸瓦离开闸盘贮存与弹簧力F，在弹簧压缩状态，调整间隙△，此时，制动器处于松闸状态，当P值降低时，弹簧力F推衬板及闸瓦向制动盘移动，当△

=0后，若P继续下降，弹簧力F便作用于闸盘上，该力即为正压力N。当P=0，N=Nmax，即全制动，在N力的作用下产生摩擦力，即制动力，当P=Pm时，N=0，△=△max。 2、制动力调节，P下降, △=0后，若忽略制动器内阻力和各构件的变形。则，N=F-F1=F-PA 闸瓦帖闸盘后F为常数，A亦为常数，则：N=f（P）上式说明改变P可以获得各种不同的N值，N值的变化，改变了制动力的大小。P值的改变借助于液压站的电液调压装置，调压的电讯号，当手动控制时，由制动手柄操纵，当自动控制时，由外反馈电控系统供给给予调节。 P=F(I) (I—电流值) （三）制动器的选型

前后盘式制动器制动系统(1)

第1章制动系统设计计算 1.盘式制动器形式与全盘式相比，浮动钳盘式具有如下优点：在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，家之液压缸；冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；成本低。所以，本设计前后盘式制动器均采用浮动钳式盘式制动器。 2.制动能源的选择 3.制动管路的布置 X型的结构简单。直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的50%。但是，一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。因此，这种方案适用于主销偏移距为负值（达20mm)的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的稳定性。所以本次设计选择X型管路。 4.液压制动主缸的设计采用双回路制动系统，双回路制动系统的制动主缸为串联双缸制动主缸。，当制动系统中任一回路失效时，串联双缸制动主缸的另一腔仍能够工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大的提高了工作的可靠性。 5.行车制动与驻车制动形式行车制动用液压，而驻车制动时通过拉线用机械力推动凸轮或螺杆推动活塞，使活塞移动，让制动盘与刹车片接触。

第2章制动系统设计计算 2.1 制动系统主要参数数值 2.1.1 相关主要参数 2.1.2 同步附着系数的确定根据相关资料查得，通常应满足空载同步附着系数在0.6-0.7之间较为合适，满载同步附着系数在0.8- 0.9之间较为合适。 2.2 制动器有关计算 2.2.1 确定前后制动力矩分配系数β 任何附着系数?路面上前后同时抱死的条件为、（?=0.8）： G F F f f ?=+21 g g f f h L h L F F ??-+= 122 1 得： 1 f F =7788.2N 2 f F =3556.3N 一般常用制动器制动力分配系数β来表示分配比例空载条件： 686.02 1 == f f F F β 空载条件： N F f 4.54061= N F f 3.30372=

盘型制动器说明书1

第四部分盘型制动器器使用说明书 4.1概述 4.1.1用途与型号 TP系列液压制动器主要与制动盘配套组成盘型制装置，用于大型机电设备的工作制动和紧急安全制动，实现可控制动停车。由于其属常闭式结构，因此也具有定车作用。其型号的含义为： T P -- 制动正压力（KN）制动液压 4.1.2主要技术性能 4.1.2.1、提供平稳均匀的摩擦制动力； 4.1.2.2、产品及零部件互换性好； 4.1.2.3、与电控和液压系统配合，使大型机电设备的停车减速度保持在0.05-0.3m/s2 4.1.2.4、系统突然断电时，仍能保证大型机电设备平稳地减速停车； 4.1.2.5、能满足井下防爆要求。 4.1.3使用环境 4.1.3.1、工作环境温度不大于40℃； 4.1.3.2、无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境； 4.1.3.3、无滴水、漏水的地方。

4.2、TP系列盘型制动器的结构原理及工作原理液压制动器的结构如图所示，主要有调整螺母1、活塞2、缸体3、基架4、碟形弹簧5、闸盘6、闸瓦7、制动盘8组成。液压组件可单独整体拆下并更换。液压制动器的制动力是由闸瓦7与制动器8摩擦而产生的。因此调节闸瓦对制动盘的正压力即可改变制动力。而制动器的正压力N的大小决定于油压P与蝶簧5的作用结果。机电设备正常工作时，液压P达最大值，此时正压力N为0，并且闸瓦与制动盘间留有1-1.5mm的间隙。即制动器处于松闸状态。当机电设备需制动时，根据工况和指令情况，电液控制系统将按预定的程序自动减小油压以达到制动要求。当闸瓦7磨损，制动器与制动盘的间隙大于2mm时，通过调整螺母1来调整闸瓦间隙。

盘式制动器结构和原理

3、典型浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器如下图所示为桑塔纳轿车前轮制动器。转播到腾讯微博桑塔纳轿车前轮制动器制动钳体用螺栓与支架相连，螺栓同时兼作导向销，支架固定在前悬架总成轮毂轴承座凸缘上。壳体可沿导各销与支架作轴向相对移动，两制动块装在支架上，用保持弹簧卡住，使两制

动块可以在支架上作轴向移动，但不会上下窜动。制动盘装在两制动块之间，并通过轮胎螺栓固定在前轮毂上，制动块由无石棉的活塞在制动液压力作用下，推动内制动块压向制动盘内侧，制动钳上的反力使制动钳壳体向内侧移动，从而带动外制动块压向制动盘外侧面。于是内、外摩擦块将制动盘的两端面紧紧夹住，实现了制动。 4、制动间隙自调结构利用活塞矩形密封圈的弹性变形实现制动间隙的自动调整。转播到腾讯微博制动间隙自调结构矩形密封圈嵌在制动钳油缸的矩形槽内，密封圈刃边与活塞外圆配合较紧，制动时刃边在摩擦作用下随活塞移动，使密封圈发生弹性变形，相应于极限摩擦力的密封圈极限变形量应等于制动器间隙为设定值时完全制动所需的活塞行程，解除制动时，密封圈恢复变形，活塞在密封圈弹力作用下退回原位，当制动盘与摩擦衬块磨损后引起的制动间隙超过设定值时，则制动时活塞密封圈变形量达到极限值后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力而继续移动，直到实现完全制动为止。解除制动后，制动器间隙即恢复到设定值δ，因活塞密封将活塞拉回的距离仍然等于原设定值δ，活塞密封圈兼起活塞复位弹簧和一次调准式间隙自调装置的作用。 5、制动块磨损报警装置许多盘式制动器上装有制动块摩擦片磨损报警装置，用来提配驾驶员制动块上的摩擦片需要更换。下图为应用较广泛的声音式制动块磨损损装置。转播到腾讯微博

盘式制动器设计指南更新

3行车制动系统 3.1分系统—制动器总成 3.3.1制动器类型：盘 3.3.4制动钳的结构制动钳的分类和结构可以参照其它资料，我公司的制动钳均属于浮动钳，目前前制动钳按照缸数分有单缸和双缸（例如P11、B13）两种，后制动钳皆为单缸，B11后制动钳为综合驻车式制动钳，除了可以实现行车制动外还能够实现驻车的功能。浮动式制动钳的结构型式主要有：

滑轨式导向销式：我公司目前采用的均为此种型式。有的导向销在钳体上（B14后钳），有的在支架上（B11前钳）；有的没有制动钳支架而是固定在转向节或者制动底板（T11后钳）等其它零件上。

综合起来就是：下面我们来看一下制动完以后的回位原理：

密封圈与钳体和活塞的细节关系如下：未工作时工作时

制动钳支架和钳体一般为铸造件，材料大部分为球墨铸铁，现在有的制动钳开始使用新的材料，如B11后制动钳钳体采用铝合金材料。在浮动式制动钳中，钳体只承受轴向力；主要是作用在制动钳钩爪上外制动块给卡钳的反作用力，还有作用在卡钳缸孔底部的液压力，如下图所示。图所示。

这种变形所导致的后果是非常严重的，将产生制动块、制动盘径向偏磨，在制动过程中制动块与制动盘接触不均匀而导致局部过热，进而导致制动盘的磨损不均匀。鉴于以上的问题，抵抗这种变形是设计卡钳时首先要考虑的，即卡钳必须具有一定的轴向刚度。在卡钳材料一定的情况下，在这里起关键作用的是卡钳的缸背的厚度，缸径51mm以上的卡钳该厚度一般控制在11mm-14mm之间，如下图所示除此之外，钩爪内过度圆弧，以及观察孔的位置都对卡钳的刚度有影响。遵循的规则是：在允许的情况下尽量采用大的过渡圆角，并且将观察孔尽可能的缩小其轴向长度，但不允许越过制动盘为工作面。在卡钳的设计阶段CAE分析必不可少，由于卡钳属对称件，为了方便划分网格并缩短计算时间，通常将卡钳从对称面分割开，如下图所示。

矿用绞车盘形制动器液压系统问题与改进措施

1 JTP 矿用绞车盘形制动器简介 JTP 矿用绞车被广泛应用于同煤集团挖金湾虎龙沟煤业有限公司矿山生产中，其制动部分为盘形制动器。盘形制动器是执行机构，其驱动和调节则由单独的液压站完成。 1）主要技术性能：提供平稳均匀的摩擦力，治污零部件互换性好；与电控和液压系统配合，使停车时减速度保持在0.05~0.3m/s 2；系统突然断电时，仍能保证大型机电设备平稳地减速停车；能满足井下防爆要求。 2）使用环境：工作环境温度不大于40℃；避免在锈蚀金属的气体及尘埃的环境中；无滴水、漏水的环境。 2盘形制动器的结构及工作原理 1）盘形制动器的结构如图1所示。其中液压组件可单独整体拆下并更换。2）盘形制动器的工作原理。盘形制动器工作原理是通过碟形弹簧制动（抱紧），通过液压压缩弹簧松开制动（松开），制动器为常闭状态，闸盘都是成对使用。制动力矩为： M z =2NR μn . 式中：N 为制动盘的正压力，N =F -p ，F 为碟形弹簧作用力，p 为液压油压力；R 为制动盘的平均摩擦半径；μ为闸瓦与制动盘间的摩擦因数；n 为制动副数。闸瓦与制动器摩擦产生制动力，调节闸瓦对制动盘的正压力来改变制动力，正压力由油压与碟形弹簧作用所得。工作时，油压达最大值，正压力为0，制动器处于松闸状态；当设备制动时，电液控制系统自动减小油压，正压力调整为最大值，实现制动要求。 JTP 矿用绞车盘形制动器的主要特点是闸瓦不作用于制动轮上，而是作用在制动盘上。由于盘形制动器反应迅速、动作快，它的安全制动空行程不超过0.3s ，比油压块闸制动器安全制动空行程时间0.6s 缩短了一半。闸瓦为耐磨材料制成，摩擦因数大，耐磨性好［１－２］。 3盘形制动器使用中存在问题3.1液压油管问题由于采掘作业生产的特点是点多面广，一处作业面完成后要换到新的作业点继续采掘，相应的绞车要经常安装、拆除、安装、拆除等。在多次拆除、安装中发现，盘形制动器上的液压油管及接头损坏的非常频繁，分析原因是：由于该液压油管使用的是铜管，其长度及弯曲的形状在第一次安装时是一次成形的，其互换性差；同时在拆除过程中维修人员没有做记号和编号，导致安装时维修人员仅靠感觉进行安装。经多次拆除、安装后，液压油管的安装顺序混乱，已无法回到最初的顺序，甚至几台绞车的液压油管掺和到一起使用。另外液压油管在运输中因多种原因被损坏而需要进行维修或更换。3.2液压缸密封问题盘形制动器在使用维护中发现液压缸的漏油现象比较频繁，初次安装虽没有问题，但使用一段时间和多次安装后出现漏油现象，经现场将液压缸拆开收稿日期：2019-04-02 作者简介：段继红（1980—），女，毕业于黑龙江科技大学机械电子工程专业，助理工程师。矿用绞车盘形制动器液压系统问题与改进措施段继红（同煤集团挖金湾虎龙沟煤业有限公司，山西朔州038300）摘要：针对同煤集团挖金湾虎龙沟煤业有限公司生产中矿用绞车盘形制动器液压系统出现的问题，分析了盘形制动器的结构及工作原理，以及JTP 绞车盘形制动器在使用和维护中存在的问题，从液压油管、液压缸密封和液压油三个方面给出了设计改造措施，实践应用效果良好。关键词：盘形制动器胶管密封圈氢化丁腈橡胶液压油中图分类号：ＴＤ５３４文献标识码：Ａ文章编号：1003-773X （2019）07-0278-02 ＤＯＩ：１０．１６５２５／ｊ．ｃｎｋｉ．ｃｎ１４－１１３４／ｔｈ．２０１９．０７．１２５总第195期2019年第7期机械管理开发 M ECHANICAL M ANAGEM ENT AND DEVELOPM ENT Total 195No.7，2019 1—调整螺母；2—活塞；3—缸体；4—基架；5—碟形弹簧； 6—闸盘；7—闸瓦；8—制动盘（绞车）图１盘形制动器的结构示意图 12345 6 78 进油孔经验交流

盘式制动器结构和原理

盘式制动器结构和原理 Revised by Chen Zhen in 2021