成都天府广场,竟然隐藏着建筑选址的惊人秘密!

成都天府广场导游词3篇

成都天府广场导游词3篇天府广场位置在今天"天府广场"以北的五担山一带。下面是成都天府广场导游词，希望可以帮到大家。篇一：成都天府广场导游词天府广场导游词各位游客: 大家好! 首先欢迎大家来到成都,"成都"是一个两千多年不更改的名字,三千年城址不变的地方,是一个拥有四千五年文化根脉的地域.在它千年的文明历史长河中,以它物产丰富、沃野千里而享誉全国,现在的成都更加是富可抵省的国际大都会.因些"天府之国"这个词语对于我们成都来说决对是一个名副其实的称号,为了让大家更好的了解这不可取代的天府之国,今天我们来到天府之国中心的中心,天府广场。今天成都的"天府广场"位于成都市正中心,它的历史可能追溯到公元前347年，当时可正是中原战火分飞的年代啊,也就是中国历史的战国时期，可我们蜀国开明王九就在这时选择了这个风水宝地建都都"蜀王城",定名为"成都"，由此可以判定"成都"一名已有两千多年的历史了,这种情况在世界上也是少见的.而开明王选择的城址位置就在今天"天府广场"以北的五担山一带。再后来秦灭蜀后，秦惠文王派张仪仿咸阳城，在紧邻蜀王城的南边和西边分筑"大城"和"少城",今天的"天府广场"，即处在当时秦"大城"中心略偏西之处. 天府广场其实位置真正决立是在明朝，朱元璋之子朱椿被封为"蜀王"，朱椿到成都后就开始从新建"蜀王府",新"蜀王府"为现在的天府广场确立了方向为正南北的中轴线上，从而形成类似北京紫禁城的沿南北中轴线东西相对称的庞大建筑群,蜀王府虽为王府，它却俨然有皇宫的巍峨气派，故老百姓称之为"皇城"。"皇城" 便就是今天"天府广场"的展览馆位置。那当年的"皇城"是在那里去了呢?这还得从明末清初说起,张献忠攻陷成都(公元1644年)，曾以"蜀王府"为宫，两年后撤离时纵火焚城，杀得是鸡犬不留,"蜀王府"因些也毁于一旦了。后在清朝时政府将"蜀王府"的旧址改成了"贡院"(公元1655年)，成为全四川省考试举人之地，最大规模时可让13,900多人同时进考，成为"巴蜀文胆之所在"。此后民国时期，"贡院"虽先后被用作军政府、学校和其他民政办事机构，其建筑群基本上被妥善保留，而成都老百姓仍习惯称之为"皇城"。

地铁车站建筑的设计理念

地铁车站建筑的设计理念发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。浙江华展工程研究设计院有限公司摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。

地铁车站建筑设计

地铁车站建筑设计班级：土卓一班学号：2014120213 姓名：吴浩教师：赵菊梅 2016年11月

一．设计目的 (1) 二．设计内容及要求 (1) 三．车站的已知资料 (1) 四．车站设计 (2) 1.站厅层 (2) (1).客流通道口宽度 (2) (2).人工售票亭或自动售票机数 (2) (3).检票口检票机台数 (2) (4).站厅层的平面布置 (3) 2.站台层 (3) (1).站台长度 (3) (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 (3) (3).站台宽度计算 (4) (4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间 (5) (5).站台层的平面布置 (5) 3.出入口 (5) （1).出入口数量和出入口宽度 (5)

一．设计目的通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容, 包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。二．设计内容及要求根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。三．车站的已知资料 1.客流信息资料 2.车站其他信息客流密度为0.5平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取1.1。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。 3.车辆信息： A型车尺寸：长22m，宽3.0m，高3.8m

四．车站设计 1.站厅层 (1).客流通道口宽度鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于2.4米，所以取5 米。 (2).人工售票亭或自动售票机数采用自动售票机所需台数计算公式：1 11m k M N = 式中量，按高峰小时计；行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M K: 超高峰系数1.1；台）。（人能力，取自动售票机每小时售票?h /600:1m 则277.2600 1 .15.0)11593251(1=??+= N 台· 取3台。采用人工售票所需窗口数的计算公式：·' 111'm k M N = 式中。1200人20力，取人工售票每工售票每小:m '1 则138.11200 1 .15.0)15913251('1=??+= N 台取2间。每边各1间。 (3).检票口检票机台数采用自动检票方式 ①进站检票：2 22m k M N = 式中下行）；上行高峰小时进站客流量（+:2M 台）。（人取检票机每台检票能力，?h /1200:2m

天府广场调研

- 1 - 广场简析 ——成都天府广场调研刘晓辰（四川大学建筑与环境学院 06级城市规划）前言城市广场作为为市民提供公共生活的开敞空间具有十分重要的社会意义。它由广场实体及人们在广场上的行为活动两部分组成。优秀的城市广场设计不仅具有一定的可识别性，还体现在功能与空间的统一，能够满足市民多样化的活动需求，创造高品质的空间从而实现空间的高效利用。本文试图以成都市天府广场为例，主要从广场实体和人的空间行为需求两方面来简析城市广场的一般特征，探讨城市广场的空间及使用的问题。三广场类别按广场的性质和功能来分，城市广场可分为集会游行广场、纪念广场、休闲广场、交通广场、商业广场和综合广场等。天府广场是由多条干道交汇所形成的广场，也是公交、地铁换乘的重要节点，所以交通功能显著。同时天府广场还是市民休闲娱乐的去处，在地下二层完成店铺招商后，将具备一定的商业功能。所以天府广场是一个典型的综合性质的广场。按广场的等级来分，城市广场可分为城市中心广场、城区中心广场街道广场和社区广场。由天府广场的区位和性质可见天府广场为典型的城市中心广场。按广场的平面形态来分，城市广场可分为规则的几何形广场、不规则的几何形广场和组合型广场三类。天府广场基面形态为倒角矩形，边界鲜明，轴线明确，是典型的规则的几何形广场。按广场的组成形式来分，城市广场可分为平面型和立体型两类。平面型广场在空间垂直方向上没有变化或变化很小，而立体式广场可分为上升式广场和下沉式广场。天府广场为平面和下沉混合式的广场，属于立体式广场。地下一层建为商场和文化中心，包括一座地下购物中心。地下停车场建在地下二层，与天府广场周边大厦相同，是成都市面积最大的地下停车场。地下第三座将建成地铁站和变电站。一交通区位交通区位对于城市广场的影响是至关重要的，它决定了广场的性质等级以及主要功能。对于一般的广场而言良好的交通的可达性都是必要的，它与广场的品质一起决定了广场的使用效率。天府广场位于四川省会成都的中心，是成都城市交通的枢纽，区位优势显著，是展示成都文明精华、城市个性和独特魅力的第一窗口，是体现成都城市精神和“创佳”的形象标志，也是市民休闲、娱乐、集会、游览的重要场所。天府广场交通便利，可达性好，有16、26、38、47、61、61A 、62、104等多路公交在此设有站牌。即将修成的地铁一、二号线也在天府广场地下三四层设有站台。其周围道路均为单行道，北向交通流量最大。广场及其周边有三处较为大型的停车场。二历史背景天府广场所在地，在近两千余年封建社会中，一直都是蜀国皇城的一部分。老皇城在近代遭到破环，1970年，“皇城”的护城河“金河”、“御河”被填平用以修筑地下防空工事。而在老皇城原址上修筑的，则是存留至今，布局状若“忠”字的“毛泽东思想万岁展览馆”和巨型毛主席塑像。1997年拆除了广场两侧的民居，中心广场得以扩建。2001年就新天府广场方案开始空开招标。2007年新的天府广场修建竣工。

地铁地下车站建筑设计课程设计

课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计院系：土木工程系专业：城市轨道交通与地下工程年级：2011级姓名：学号：指导教师：王玉锁老师成绩：西南交通大学峨眉校区年月日

课程设计任务书专业城市轨道交通与地下工程姓名学号开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日题目地铁地下车站建筑设计一、设计的目的掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。二、设计的内容及要求根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章) 年月日

隧道概况：某地铁Ⅱ级车站，客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计：（1）站台的有效长度及宽度。（2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。其中，预测高峰客流如下表序号学号姓名预测客流量（人/h ）上行线下行线上车（人）下车（人）上车（人）下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ；上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ；因列车运行时间间隔2min ，所以侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上满足规范规定，取m 0.5

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁车站建筑设计理念与方法一、地铁车站建筑设计的理念城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则（1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。（2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。（3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。（4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法

地铁车站建筑设计计算书

地下铁道车站建筑设计说明书学生姓名：指导老师：西南交通大学土木工程学院 2014年10月

目录 1车站建筑计算............................................................................................. . (1) 1.1车站选址说明 (1) 1.2出入口、风亭设计 (1) 1.3设计客流及车站规模 (1) 2车站建筑设计 (6) 2.1车站各层建筑布置及功能分区 (6) 2.2车站客流组织 (7) 2.3车站无障碍设计 (8) 2.4车站防灾设计 (9)

1 车站建筑计算 1.1 车站选址说明香港路道路宽20m，为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m，为双向二车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。经调查，江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线，埋深3.1-3.2m。受雨水管影响，本站覆土为3m，施工期间对雨水管进行悬吊保护，完工后可按原线还建。车站设置于江城大道与规划道路交叉路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内，对车站布置有影响。在车站范围内另有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线，施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。 1.2出入口、风亭设计本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置Ⅰ号出入口；北侧为香港丽都，在此设置Ⅱ号出入口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在此设置Ⅲ号出入口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号出入口和1号风

成都有名的景点

成都有很多有名的景点.给你说些成都必游的景点.如果是上午到达,建议在市里面(最好是总府路和春熙路附近,因为在成都最中心,去很多地方都方便.)找个住的地方。 D1，吃了饭后，下午可以去武候祠（门票60元），里面有刘备墓，主要是纪念刘备的，还有三国时候关于刘关张的纪念点，陈列馆里有很多特别的珍宝，值得一看，慢慢看，逛到四五点钟后出来，然后去旁边的锦里（这个时候逛最好，可以赏到白天和夜晚的景色，本人逛过两次，大概一两个小时就逛完了）。锦里是条特色古镇小街，里面有很多小吃，比其它地方贵很多，晚饭在这里解决，但不要吃太多，后面有介绍老字号店的。七点多打车去春熙路。这条商业街相当于广州的北京路，深圳的东门老街，个人觉得夜景比白天好看，什么都有买的。在里面的青年路有尚都送美食城，转到那儿了可以去吃里面的担担面。不想逛了就回去休息。 D2，可以睡到9点，起来了就打车去省博物院（免费的），看到中午就出来吃饭，门路人送仙桥古玩城在哪里（很近，出博物院过对面向右走几十米，到了路口左转既是），在那对面有一家老字号的小吃店，吃了饭就就去杜甫草堂（门票60元），是杜老在成都的故居。他有首诗《茅屋为秋风所破》写的就是这里的旧居，主要是纪念他的。里面很大，我逛的时候用了3个小时。四五点左右出来可以到旁边的浣花溪公园逛逛（出杜甫草堂要问清楚是不是对着浣花溪的那个门），读过诗的人应该对这个名字很熟悉的。这个浣花溪就是很多诗人写得那条小溪。逛到傍晚六七点可以打车去宽窄巷子，这是老成都有名的景点街，中西式餐厅，酒吧，咖啡厅，茶楼，手工艺品，在里面吃晚饭。玩累了就回去休息。 D3，可以去火车北站坐和谐号（15元）到都江堰青城山，那边还没去过，可以根据心情玩一两天都可以。 D4，如果都江堰只玩一天就回了成都的话，这一天上午可以去青羊宫（有名的道教圣地，门票10元），一两个小时就逛完了，出来了可以在旁边的文化公园逛逛，然后打车去文殊院（有名的佛教圣地，门票5元），文殊院外面的小吃街（问人就知道的）吃了饭逛一逛（如果要逛那里的街，太概一个多小时），两三点再进去，里面的公园很幽静，可以逛一两个小时。然后晚上去天府广场(成都的最中心,夜景相当漂亮)。晚饭可以在天府广场旁边的人民公园那儿的廖老妈蹄花店吃，一定要看清楚里面有挂中华名小吃和老字店的牌子的那家，因为很有名，所以很多冒牌店。吃了饭去天府广场。旁边有很多大商场也可以逛。累了就回去。这样的安排就差不多了。

成都综合商圈分析

说起商业中心，成都人总会自然而然地想起购物中心云集、写字楼林立的春熙路商圈。今后，一个位于城西的新商业中心将走进市民的视野。记者昨日从青羊区商务局获悉，金沙·光华商圈的打造方案已经成形，这里将继春熙路商圈之后，逐渐成为成都的第二个商业中心。商圈：不“以街为市” 金沙·光华商圈包含了青羊区二环路以外的所有地带，这个地区又以三环路为界分为东区和西区。这个区域拥有浣花溪、金沙遗址这样独具魅力的公园和历史遗迹。青羊区商务局局长杨晓敏认为，随着城市的扩张和容积率的提升，金沙片区的人口预计将增加1.5-2倍，他说：“城西的大部分楼盘都是商住楼，居住在这里的市民有相当的消费需求和能力，这为商圈的打造提供了基础。”按照打造方案，这个片区将成为一个集商贸、居住、旅游于一体的新型商业中心。据了解，与春熙路商圈的“以街为市”不同，新的商业中心将采用组团式、集群式的布局方式。青羊区现代服务业推进办公室主任袁平这样描述：“这个区域内将云集大型超市、大型购物中心、体育健身场所、游乐设施、公共绿地。市民带上家人驾车或乘车抵达商业中心，花上一整天在这里休闲购物，也不会觉得乏味。” 东区：特色繁华商业区金沙·光华商圈(东区)东起二环路、西邻三环路、南接清水河、北至金牛界。这个区域的具体发展按“三轴”：光华大道、青羊大道、日月大道，及“四片”：光华村片区，贝森-新文化宫片区、金沙三角片区、金沙遗址-同盛路片区来进行不同的安排布局。光华大道沿线以引进大型电器、服装服饰、图书音像专业店、专卖店为主；日月大道沿线以引进大型家具和家居用品、灯饰、建材等专业店、专卖店为主；青羊大道沿线则重点引导餐饮、娱乐集群式发展，注重引入品牌餐饮、娱乐连锁店。西区：新兴的商务办公中心金沙·光华商圈(西区)东起三环路、西邻外环生态带、南接武侯区、北至日月大道。这个区域，也被划分为三个片区。 ●新行政中心片区，依托树德中学(光华校区)及区行政中心西移的带动效应，加快建设甲级写字楼、超五星级酒店，形成新的商务办公集聚区。

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

地铁车站建筑设计及功能优化

地铁车站建筑设计及功能优化发表时间：2018-01-22T10:45:12.963Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：陈杰[导读] 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。江苏省南京市苏交科集团股份有限公司 210000 摘要：地铁已经成为了大型城市人们重要的交通工具，带给了人们极大的便利。随着愈来愈多人们选择地铁出行，地铁车站对建筑设计的要求也随之提升。有鉴于此，本文以南京地铁4号线鼓楼站为例探讨了地铁站设计思路以及功能优化措施，希望能够给同行业工作人员带来一些启示和借鉴。关键词：建筑设计、控制因素、建筑型式、换乘方式、设备及管理用房随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。因为乘坐地铁不会出现交通拥堵的现象，所以地铁越来越深受青睐，并使得地铁车站成为交通客流量的集散地。地铁车站是地铁功能水平最直观的反映，地铁车站是否能提供宽松、便捷的出行空间环境，直接影响着人民对交通出行方式的选择。为了使交通业能更好地发展，加强对地铁建筑设计，从满足人们需求的角度出发，优化车站建筑设计成为目前一大研究课题。 1 地铁站概述地铁车站建筑设计是地铁线路上一个综合性强、协调面广、设计专业多的系统性工作，它在地铁建筑过程中起到龙头老大的作用。地铁车站建筑设计主要包括功能、结构、美学等三方面，如何协调、优化地铁车站建筑设计是地铁车站设计的一个主要课题。地铁车站不同于其他如工业、民用等的建筑物，它不仅要求功能的实用性和人性化，还要满足建筑内涵和艺术性的体现。 2 工程概况鼓楼站为南京地铁4号线一期工程的第五个车站，位于南京市核心地区的中央路、北京路交叉口，为1号线和4号线的换乘站。其中，1号线车站沿中央路西侧，呈南北向布置；规划4号线沿北京路，呈东西走向。 3 地铁站设计影响控制因素鼓楼站周边高楼林立、控制因素众多，不仅涉及江苏省文物保护单位――鼓楼，而且还涉及已投入运营的地铁1号线鼓楼站及城市重要地下立交――鼓楼隧道等： 3.1 1号线鼓楼站 1号线为既有运营线路，其鼓楼站沿中央路西侧，呈南北走向，跨北京路设置，为地下三层车站。该站在对应北京路和中山北路交叉点，分别预留有市政通道及轨道交通穿越通道。经对提供的鼓楼隧道资料的核实，预留市政通道净空为4.99m。 3.2鼓楼鼓楼始建于明代洪武十五年（1382），民国12年（1923年）以鼓楼为主体建立鼓楼公园。鼓楼公园是民国首都保留的5个公园之一，新中国建立以后，重新修缮、绿化，对外开放。1957年8月，江苏省将鼓楼列为省文物保护单位。鼓楼公园最高点出标高为28m，车站需穿越鼓楼公园。 3.3鼓楼隧道鼓楼隧道位于南京市鼓楼城市广场，呈南北走向，南接中山路，北接中央路，为双向4车道城市交通隧道，是南京市城市交通的重要枢纽。从中央路傅厚岗到中山路学府路口，洞穿鼓楼地下，全长1150米，净空高4.5米，每小时通车2000多辆，除公交车外，南北方向经行鼓楼的车辆基本沉入地下，对化解鼓楼地区交通压力起到举足轻重的作用。但由于当时施工条件所限，通车10年后，隧道渗漏严重，顶部、侧墙水迹斑斑，立面灰黑，路面坑洼，影响通车，也与鼓楼城市中心形象不协调。2005年，南京对鼓楼隧道进行大修。该隧道最深处位于北京路、中央路交叉口处，隧道顶绝对标高约+5.3m，隧道底绝对标高约-5.11m。 3.4繁忙的地面交通。车站附近有鼓楼公园环岛、鼓楼中心环岛，周边车流量大，交通繁忙。 4 车站建筑设计 4.1 车站建筑型式的选择地下车站常用的建筑型式有标准岛式、分离岛式、侧式、岛侧混合式等。各种型式有各自的特点：标准岛式适用于一般地下标准双层车站；分离岛式适用于线间距较大或有特殊要求的车站；侧式适用于地面站或满身较浅的地下车站；岛侧混合车站适用于有停车线、渡线或有同向并列的换乘站。鼓楼站左侧为鼓楼公园，公园上有省级文物保护单位――鼓楼，右侧有既有1号线鼓楼站和鼓楼隧道。右侧北京东路高程以2%的坡度向远离车站方向降低。4号线线路与既有1号线垂直，故不能采用岛侧混合式车站。4号线穿越既有建、构筑物只能采用上跨或下穿的方式。标准岛式车站为地下二层，位于1号线与鼓楼公园之间，局部暗挖站台，区间上跨鼓楼隧道，下穿鼓楼公园，车站使用功能良好，换乘条件优越，工程造价低，既有线改造较大；分离岛式车站为地下五层，位于绿地广场与鼓楼广场之间，盾构区间下穿1号线、鼓楼隧道、鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘距离较长，工程造价较高，周边景观影响较大；侧式车站为地下一层，位于1号线右侧，北京东路下方，区间上跨鼓楼隧道、下穿鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘条件较好，对周边交通影响较大，对周边景观影响较大，工程造价较高。综上分析，鼓楼站推荐方案建筑型式采用标准岛式。 4.2 换乘方式的选择既有1号线鼓楼站为地下三层岛式车站，中间预留有可供4号线穿越的市政通道，1号线基本为南北方向敷设，4号线与既有1号线基本垂直。考虑穿越鼓楼隧道以及下穿鼓楼公园等因素，本站可采用两种方式：“T型”换乘、通道换乘。下面就这上述换乘方式的“T型”换乘和两个通道换乘进行分析比选。（1）方案一（“T型”换乘方案）

铁路旅客车站建筑设计

铁路旅客车站建筑设计 1 总则 1.0.1为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4

1.0.5铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2 术语 2.0.1铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4旅客车站专用场地 Special area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6线侧下式站房 Low—lying station building

成都市天府广场简介及城市广场建设

成都市天府广场简介及城市广场建设摘要：城市广场作为为市民提供公共生活的开敞空间具有十分重要的社会意义。本文从地理位置、建筑实体、设计构思和文化内涵四个方面介绍了成都市天府广场，简单探讨了城市广场建设时应注意的问题。关键词：成都天府广场；广场建设广场是一个城市的象征，不仅是人流会聚的地方，而且也是历史文化的融合，塑造自然美和艺术美的空间。一个城市要令人难忘，让人留恋，它就要有具有魅力的广场。成都被誉为一座“来了就不想走的城市”，除了舒适的气候、休闲的生活节奏外，优美的城市环境也是重要原因之一，而天府广场正是美丽成都的缩影。历届省委省政府和市委市政府都非常注重天府广场的建设，2007年2月9日，人们期盼多年的天府广场终于以全新的面貌展现在世人面前（图1）。整个广场景观着力展示神奇、神秘、神妙的巴蜀文化与太一生水、水兴天府的历史都市成都风貌。综观天府广场的规划设计，无不体现出“手笔大、构思新，具有独特、新颖、严谨、流畅”的特点，展现了成都新时代的精神气质，同时又比较准确地反映了天府广场是集城市政治、文化、休闲于一体的城市中心广场的定位和性质，尤其是亭、水、雕塑处理很好，贯彻和体现了“以人为本”的指导思想。 1、地理位置天府广场位于四川省会成都的中心（图2），是成都城市交通的枢纽，区位优势显著，是展示成都文明精华、城市个性和独特魅力的最佳窗口，也是体现成都城市精神的形象标志，同时也是市民休闲、娱乐、集会、游览的重要场所。周边有许多大型的购物商城，以及成都最大的购物步行街-春熙路，这些使得天府广场成为了成都的商业中心。天府广场交通便利，各大公交站均有到达天府广场的班次，而且已经修成的成都市地铁一号线和即将修成的地铁二号线均以天府广场为中心向成都四面辐射，因此天府广场坐拥地利上的绝佳位置成为成都市的一颗明珠。 2、天府广场实体介绍实体是广场功能及其文化内涵的载体，是广场品质的决定性因素。天府广场面积为8万多平方米。尺度较大，但由于它的等级较高，功能较多，空间组成形式丰富，因此建筑面积算比较合理。广场整体是一个倒角矩形，如果从空中俯瞰广场，将会发现天府广场所有建筑构成了一个太极图案（图3），是中国传统文化的应用。而且在建设时考虑了未来的地铁规划，因此天府广场充分利用了地下的空间，是一个平面和下沉相结合的混合式广场。地下一层建为商场和文化中心，包括一座地下购物中心。地下停车场建在地下二层，与天府广场周边大厦相同，是成都市面积最大的地下停车

地铁车站-工程概况,总体方案设计及建筑设计

第一章工程概况及车站环境 1.1工程概况广州地铁三号线花城大道站位于珠江新城华厦路与花城交汇处，车站东北角是珠江新城商贸办公区；东南角是文娱兼商业办公区，有规划中的广州歌剧院、广州博物馆等，西南角是居住、商务办公区，有名门大厦、远洋明珠、商检大厦、新大厦、名牌大厦、美国领事馆等；西北角是高层居住区，有南大广场、丽晶明珠、星汇园、漾晴居等高层住宅。处于未来人口密集、交通繁忙区域。设计客流量为单向最大输送能力3.6万人次/ 小时。 1.2 地质情况根据钻探资料，按成因可分为人工填土层(Qml)<编号为(1)>、冲淤积土层(Q42mc) <编号为(2)～(5)>、残积土层(Qel)<编号为(6)>。基岩为白垩系上统(K2)碎屑沉积岩<编号为(7)>。现按其成因及工程特性自上而下分层并综合描述如下: <一> 人工填土层(Qml) 第(1)层杂填土：灰、灰黄色，由碎石、砖块、砼块、粘性土等组成。层厚： 0.50～10.00米。场地钻孔均有揭露。 <二> 冲淤积土层(Q42mc～Qal) 第(2)层淤泥、淤泥质土：深灰色，流塑，含粉细砂，局部混含细砂。层厚：0.60～3.30米。主要分布在花城大道以南地段。第(3)层粉质粘土、粘土：灰黄、黄红色，花斑色，含粉细砂，以可塑为主，局部硬塑，夹薄层粉土，按其稠度分为三个亚层： (3-1)层：软塑，层厚：0.50～4.70米。场地分布较普遍。 (3-2)层：可塑，层厚：0.50 ～6.20 米。场地分布较普遍。 (3-3)层：硬塑，层厚：0.50 ～6.20米。仅在场地局部钻孔有揭露。 (3-4)层：坚硬，层厚：1.50 ～3.30米。仅在场地局部钻孔有揭露。

轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站建筑)..

车站建筑设计原则 1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。 2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。 3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。 4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。 5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。 6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。 7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在

成都商业圈分布

成都商业圈分布成都市商业经济区主要分布在春熙路商圈、天府广场商圈、罗马市商圈、北站商圈等地方，其中春熙路商圈包括有春熙路、青年路、东大街、大业路等，其中有许多的大型商场：伊藤、太平洋、王府井、北京华联等，还有批发市场如九龙、泰华、新中兴等；天府广场商圈包括有摩尔百盛、百货大楼、仁和春天百货、人民商场等；罗马市商圈包括有有太平洋全兴店、铂金城、新城市广场等；北站商圈包括有荷花池等。成都春熙路商圈位于成都市中心的黄金地带，是商贸业极为发达的成都最具有代表性、最繁华热闹的商业中心，在全国最著名的10条商业街中，春熙路排名第三，它是成都魅力的代名词。近年来，春熙路商圈逐步扩容，现囊括了红星路步行街东大街等街道，云集了王府井百货、太平洋百货、伊藤洋华堂百货、伊势丹百货、西武百货等大中型商场，人流量和日销售额居于成都各大商圈之最，基本形成了以购物为主，体闲、娱乐为辅的大型商业圈。据统计，春熙路商圈目前日均人流量超过20万，重大节假日人流量峰值更超过50万。太平洋百货是最早进入成都的外贸百货。由于成都人注重生活享受，生活节奏比较舒缓，太平洋百货在进驻之初便实行本土化战略，将服装分为休闲、运动、淑女等类型，其在休闲类服装上花费不少精力。太平洋百货定位为大众化中高档百货，将化妆品、服装作为主打，目标消费者以16-45岁的女性为主，是一家集购物、餐饮、娱乐为一体的大型多元化百货商场。

成都王府井百货于1999年开业，是王府井百货集团对外投资项目中最大、业绩最好的门店之一，稳居成都百货行业单店业绩第一的宝座。商城总建筑面积20多万平方米，其中王府井商城5.2万平方米。目前随着成都王府井百货的商品调整，以及5-7楼新区的扩建，商场已经新增加了660个品牌，是成都流行百货的标杆。商场内设有专供孩子使用的小卫生间、卫生洁具，并设婴儿哺乳室；同时，着手为化妆品品牌的贵宾打造专属的“美容室”，让顾客享受到更私密、更贴心的美容指导和服务。