隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故

一、案例背景

某客专某隧道全长5853.7m。最大埋深近200m，隧道进口（DK51+076.3）-DK51+094及DK56+890-出口（DK56+930）段为浅埋黄土地段。隧道于2006年7月15日开始掘进施工。

2007年5月5日中午约13:30分，该隧道出口DK56+568～575段起拱线以上发生坍方，长度约7米，坍方体高度约5米。事后施工单位向有关部门反映了情况，各方非常重视，监理单位的领导先后赶赴现场，布置抢险加固事宜。

5月10日，由业主主持召集咨询、监理、设计、施工单位召开隧道塌方情况分析及处理会议，会前各方共同踏勘了事故现场，会后形成会议纪要。

1、施工单位要切实加强对该项目部的督促指导，成立由局指主要领导督办的应急处理小组，妥善处理塌方现场，避免出现二次塌方及可能出现的其他险情。

2、该项目部要根据5月10日会议精神及时安排塌方段及其附近断面的变形观测、监控工作，由测量技术人员定时监测，汇总分析围岩变形情况并报项目总工程师确认。发现异常情况及时上报、及时处理，现场专业监理工程师监督检查。

3、施工单位在未收到经业主审批的塌方处理方案设计之前，不得对塌方面进行安全防护之外的封闭、填充等处理，目前所做的工作

仅限于加固、监测及抢险准备等，确保施工现场安全。

二、事故原因

事发后，由建设单位牵头组成了事故调查组，调查的结果是一起工程测量事故导致隧道起拱线以上初支侵限（长度约85米，侵入二衬15厘米左右），二衬厚度不满足设计要求。施工单位隐瞒不报，自己设计了凿出初支、替换型钢拱架的补救措施。在实施过程中，包工队为赶进度，加大一次替换长度，才导致此次塌方事故。

三、处理方案

1、加固塌方段前后各10米，防止塌方范围扩大。

2、观测、观察，确认安全后，用木材或钢材搭设棚架，直至塌方体顶部，防止塌方体顶部再次塌方。

3、立型钢钢架，每次一榀，间距0.5米，钢架间用钢筋焊接。

4、对塌方段进行衬砌，衬砌顶面回填河砂作为缓冲层，然后压浆处理。

5、对初支侵限没有处理完的部分，应严格按每次一榀替换型钢拱架，满足二衬设计厚度，确保施工安全。

四、事故损失

1、直接损失：施工单位的返工费、工程加固费、现场施工人员窝工损失费及部分施工机械闲置费，按照当时合同价格合计87万多元。（现行《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设[2003]48号），直接经济损失30万元及以上，100万元以下属工程质量大事故）。

隧道工程塌方应急事故抢险规程

工作行为规范系列隧道工程塌方应急事故抢险规程（标准、完整、实用、可修改） ?I.

FS-QG-29606 编号：隧道工程塌方应急事故抢险规程Emerge ncy rescue procedures for collapse of tunnel engin eeri ng 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1、发生塌方，除迅速营救施工人员处，要迅速加固未塌地段，以防止塌方范围扩大，并可为清理塌方而做好准备。同时，摸清塌方的情况，调查塌方范围和塌方后围现状。分析塌落原因及性质、间歇规律、塌方的现场情况。 2、处理塌方应按“小堵清，大塌穿”及“治塌先治水” 的原则进行。 3、小塌方在坍塌间歇中，抓紧时间处理。需先支护后清，即后清理塌方，边清边换立柱，各工序要紧跟。如塌主较高，可采用多层排架支护，顶层与塌穴壁要顶紧，条件适合时，也可用喷混凝土和为临时支护处理塌方。 4、大塌方在无法支护塌穴，大小无法查清时不允许清渣，以防随清随塌，使塌方范围迅速扩大。因此必须塌体中穿过

去，采用“先护后挖”的施工顺序。先加固塌方端部支撑及衬砌后一般用插板法施工，插板视塌方体石渣软硬可选用木板、钢纤或钢轨等材料，在插板的掩护下清渣并及时架立牢固的支撑，扩大时，亦须横向打入插板，岁扩大随支撑。 5、穿越塌体的部位应从拱顶和上部断面穿过塌体，然后向下施工。 6、通顶塌方是大塌方的极端情况，陷口四周挖排水沟，防止地表水汇集塌陷坑，并用粘土类填实四周裂缝，穴口商方宜搭雨蓬，以防雨水灌入塌方体。 7、在处理塌方时要加强防、排水，并采取适当措施引离引离塌方段的地下水。 &大塌方处理费工费时，为加快施工进度，可采取迂回导坑绕过塌体的措施，这样可使处理塌方与正洞施工同时进行，但应注意在选择迂回导坑方案时要慎重，避免在迂回导坑中再次发生塌方，或者塌方扩大到迂回导坑中。 9、塌方段围岩极不稳定，围岩压力加大，因此，衬砌结构需相应加强，对围岩同时应采取加固措施，如在衬砌外做浆砌片石护拱、在塌

隧道塌方原因及处理措施

目录一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)

隧道塌方原因及处理措施一、隧道塌方的原因目前国内在建和已建隧道工程中，均出现过不同程度的塌方现象，给建设和运营带来了较大的危害。在此，根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上，通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测，并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力，及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下：（一）洞身工程地质条件差，围岩自稳能力低，施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。（二）设计过程中未能准确判断隧区地质条件，没有充分考虑不良地质对隧道的影响，特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析，导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。（三）施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理，保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间；开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象；没有按照设计和规范要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等，致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。（四）新奥法施工是一个动态过程，对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监

隧道初支侵限换拱方案

目录 1 编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2工程概况 (3) 2.1隧道概况 (3) 2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (3) 2.3工程地质 (4) 2.4水文地质 (5) 3初支侵限情况 (6) 4原因分析 (7) 4.1地质原因 (7) 4.2施工原因 (7) 5换拱方案 (7) 5.1总体方案 (7) 5.2施工方法 (8) 6资源配置 (10) 7施工注意事项 (10) 8安全保证措施 (11)

XXX隧道进口初支换拱专项方案 1 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据（1）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753-2010)；（2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-2015)；（3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009)；（4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-2015)；（5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-2015)；（6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007)；（7）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》；（8）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设（2010）120号；（9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实施细则》；（10）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。（11）投标人依据GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。（12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。1.2 编制原则 (1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规

隧道坍塌事故专项应急预案

第五章隧道坍塌事故专项应急预案 4.1事故类型和危害性分析本标段隧道设计围岩全部为V级黄土隧道，开挖断面较大，地质情况复杂。施工部位易发生坍塌，造成人员伤亡和财产损失的安全事故。是建筑施工安全事故主要伤害之一。 4.2应急处置基本原则 ⑴以人为本，群防群控。把保障员工的生命财产安全和身体健康作为应急工作首要任务，最大限度的减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 ⑵预防为主，平战结合。坚持预防与应急相结合，经常性地做好应对突发事件的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备。应急状态下实行特事特办、急事先办。 ⑶统一领导，分级负责。在项目经理部的统一领导下，建立健全“分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主”的应急管理体制。实行行政领导责任制，项目经理是本工程突发事件处置工作的第一责任人。 ⑷依法规范，加强管理。严格依法制订、修订应急预案，依法处置突发事件，切实维护公众的合法权益，使应对突发事件的工作规范化、制度化、法制化。 ⑸快速反应，协同应对。建立联动协调制度，整合各方面资源，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。 ⑹依靠科技，提高素质。充分发挥专家学者在应急管理中的参谋作用，采用先进的预测、预警、预防和应急处置技术及设施，提高应对突发公共事件的科技水平和指挥能力。 4.3组织机构及职责 (1)组织机构由项目经理、项目副经理、项目总工、安全总监等组成的隧道坍塌事故应急救援领导小组。

隧道坍塌事故应急领导小组 ⑵职责 1)组长职责： ①决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划； ②组织复查和评估事故可能发展的方向，预计其可能的发展方向及过程； ③与场外应急机构取得联系及对紧急情况的应对作出安排； ④在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作； ⑤确保所有伤害者都能得到足够的重视； ⑥在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析处理。 2)副组长职责： ①评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工安全和减少财产损失； ②如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动； ③安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带； ④设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。 3)通讯联络组职责： ①确保与项目经理和外部联系畅通、内外信息反馈迅速； ②保持通讯设施和设备处于良好状态；

隧道塌方原因与处理

隧道塌方原因与处理 ——以大山塘隧道为例陈亚林（广东省地质勘查局704地质大队，湛江 524018）摘要根据新奥法支护结构设计原则对隧道塌方原因进行了分析，认为未能充分利用新奥法原理指导施工，或所采取的施工方法不当，以及施工过程的不规范行为是造成隧道塌方的主要原因。并以大山塘隧道的塌方处理方案为例，运用平衡拱理论，指导和制定塌方处理方案，对同类围岩隧道施工具有一定的借鉴意义。关键词新奥法塌方软弱围岩平衡拱隧道由于新奥法在隧道工程中的成功应用，当前已被我国作为隧道结构设计和施工的重要方法。虽然锚喷支护的应用为隧道大面积开挖施工创造了有利条件，隧道施工进度也大大加快了，然而已施工锚喷支护的隧道发生塌方的事故仍经常发生，其原因主要是存在不良的地质及水文地质条件、设计考虑不周、采取的施工方法和措施不当所造成。 1 隧道塌方的原因分析 1．1 对新奥法理论认识不足现阶段隧道的开挖都以新奥法理论为指导，但在实际施工中，常存在未能按规定进行量测，或信息反馈不及时，导致决策失误、措施不力而造成塌方的现象。所谓新奥法1，其基本要点是： (1)开挖作业宜采用对围岩扰动较少的控制爆破技术和较少的开挖步骤，避免过度破坏岩体的稳定； (2)隧道的开挖应尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的支护作用； (3)根据围岩特征，采用不同的支护类型和参数，及时施作密贴于围岩的柔性支护如钢拱架、喷射混凝土和锚杆等，以控制围岩的变形和松弛； (4)在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定性； (5)二次衬砌原则上是在围岩和初期支护变形基本稳定的条件下修筑，使围岩和支护结本文2005年11月收到，12月改回。

隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故

隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故一、案例背景某客专某隧道全长 5853.7m。最大埋深近 200m，隧道进口( DK51+076.3) -DK51+094及DK56+890-岀口 (DK56+930)段为浅埋黄土地段。隧道于 2006年7月15日开始掘进施工。 2007年5月5日中午约13:30分，该隧道岀口 DK56+568?575段起拱线以上发生坍方，长度约 7米，坍方体高度约 5 米。事后施工单位向有关部门反映了情况，各方非常重视，监理单位的领导先后赶赴现场，布置抢险加固事宜。 5 月 10 日，由业主主持召集咨询、监理、设计、施工单位召开隧道塌方情况分析及处理会议，会前各方共同踏勘了事故现场，会后形成会议纪要。 1 、施工单位要切实加强对该项目部的督促指导，成立由局指主要领导督办的应急处理小组，妥善处理塌方现场，避免岀现二次塌方及可能岀现的其他险情。 2、该项目部要根据 5月 10日会议精神及时安排塌方段及其附近断面的变形观测、监控工作，由测量技术人员定时监测，汇总分析围岩变形情况并报项目总工程师确认。发现异常情况及时上报、及时处理，现场专业监理工程师监督检查。 3、施工单位在未收到经业主审批的塌方处理方案设计之前，不得对塌方面进行安全防护之外的封闭、填充等处理，目前所做的工作仅限于加固、监测及抢险准备等，确保施工现场安全。二、事故原因事发后，由建设单位牵头组成了事故调查组，调查的结果是一起工程测量事故导致隧道起拱线以上初支侵限(长度约 85 米，侵入二衬 15 厘米左右)，二衬厚度不满足设计要求。施工单位隐瞒不报，自己设计了凿岀初支、替换型钢拱架的补救措施。在实施过程中，包工队为赶进度，加大一次替换长度，才导致此次塌方事故。三、处理方案 1 、加固塌方段前后各 10 米，防止塌方范围扩大。 2、观测、观察，确认安全后，用木材或钢材搭设棚架，直至塌方体顶部，防止塌方体顶部再次塌方。 3、立型钢钢架，每次一榀，间距0.5 米，钢架间用钢筋焊接。 4、对塌方段进行衬砌，衬砌顶面回填河砂作为缓冲层，然后压浆处理。 5、对初支侵限没有处理完的部分，应严格按每次一榀替换型钢拱架，满足二衬设计厚度，确保施工安四、事故损失 1、直接损失：施工单位的返工费、工程加固费、现场施工人员窝工损失费及部分施工机械闲置费，按照当时合同价格合计 87 万多元。（现行《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设 [2003]48 号），直接经济损失 30 万元及以上， 100 万元以下属工程质量大事故）。

隧道塌方处理及防治措施

隧道塌方处理及防治措施摘要：公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手，分析了塌方的预防和治理塌方的措施。关键词：隧道塌方；处理；防治措施引言我国的经济在不断地发展，道路工程事业也在发展中进步，然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分，目前，我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。一、隧道塌方及其危害分析近些年来，在隧道的开挖施工中，都会发生或大或小的塌方，给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下，洞口段的岩体风化严重、破碎，或为堆积层，所以其整体稳定性较差，加上埋置深度浅，就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉，当达到极限状态时，就会导致整体失稳，从而发生塌方。在洞内，当隧道开挖时，其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉，还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象，针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施，就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故，将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面： 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁，给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算，并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉，并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，鉴于以上严重后果，所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究，在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良

隧道坍塌事故常见原因

新奥法支护结构设计原则对隧道塌方原因进行了分析，认为未能充分利用新奥法原理指导施工，或所采取的施工方法不当，以及施工过程的不规范行为是造成隧道塌方的主要原因.并以大山塘隧道的塌方处理方案为例，运用平衡拱理论，指导和制定塌方处理方案，对同类围岩隧道施工具有一定的借鉴意义新奥法在隧道工程中的成功应用，当前已被我国作为隧道结构设计和施工的重要方法.虽然锚喷支护的应用为隧道大面积开挖施工创造了有利条件，隧道施工进度也大大加快了，然而已施工锚喷支护的隧道发生塌方的事故仍经常发生，其原因主要是存在不良的地质及水文地质条件，设计考虑不周，采取的施工方法和措施不当所造成： 1 隧道塌方的原因分析 1.1 对新奥法理论认识不足现阶段隧道的开挖都以新奥法理论为指导，但在实际施工中，常存在未能按规定进行量测，或信息反馈不及时，导致决策失误，措施不力而造成塌方的现象. 所谓新奥法1，其基本要点是: (1)开挖作业宜采用对围岩扰动较少的控制爆破技术和较少的开挖步骤，避免过度破坏岩体的稳定; (2)隧道的开挖应尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的支护作用; (3)根据围岩特征，采用不同的支护类型和参数，及时施作密贴于围岩的柔性支护如钢拱架，喷射混凝土和锚杆等，以控制围岩的变形和松弛; (4)在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定性; (5)二次衬砌原则上是在围岩和初期支护变形基本稳定的条件下修筑，使围岩和支护结构形成一个整体，从而提高了支护体系的安全度; (6)尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中; (7)通过施工中对围岩和支护结构的动态观测，合理安排施工程序，修正不合理的设计和进行日常施工管理[1]. 分析隧道塌方也即分析已支护围岩受破坏的原因，就必须理解新奥法支护结构设计原理，新奥法支护结构设计原则为: (1)隧道围岩形成塑性滑移楔体，造成支护结构的剪力破坏; (2)支护结构与围岩粘结紧密，两者共同工作，形成无弯矩结构; (3)由锚杆，钢支撑，喷砼等所提供的支护抗力，应与塑性滑移楔体的滑移力相平衡[2]. 从(2)可知，锚喷支护结构要成为无弯矩结构，其前提是支护结构与围岩二者共同工作，二者须粘结紧密，而实际施工中往往因为超挖严重而进行回填，这样支护结构就不能有效地与围岩粘结紧密或因为围岩表面光滑喷砼也无法有效与围岩粘结紧密，由于上述原因，锚喷支护结构违背设计原则，存在塌方隐患;从(3)可知围岩在施工锚喷支护后不断收敛而最终趋于稳定的前提是支护抗力大于或等于滑移力.如果设计支护抗力小于滑移力或由于施工方法不当造成支护抗力小于滑移力皆可导致塌方。 .2 采用施工方法和措施不当施工中经常存在:施工方法与地质条件不相适应，地质条件发生变化，没有及时改变施工方法;施工支护不及时;地层暴露过久，引起围岩松动，风化;忽略了围岩的变形规律，围岩的变形同时具有连续变形和突然变形的特征.当开挖距离小于D(D为隧道开挖宽度)时，围岩两端由于受到二次衬砌砼和开挖掌子面支撑的约束作用，连续变形很小，主要是爆破后的受震动影响的突然变形，而且在这

隧道初支侵限处理方案

新建铁路标（DK + ～DK + ）某某隧道初支变形处理专项方案编制：复核：审核： 2012年3月19日

隧道初期支护变形换拱施工方案 1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) 《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号). 2.适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。3.变形段地质及水文情况：该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山

体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。 4.设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。 5.初期支护变形情况根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。 DK + ～段于2011年12月18日至2011年12月30日完成上台阶的开挖、初期支护施工，2011年1月10号完成中、下台阶开挖、初期支护施工。在开挖过程，实际揭露围岩与设计围岩有一定出入，隧道两侧主要为老黄土及风化岩，掌子面中部主要为黏土充填层，围岩自稳能力差，两侧拱脚部位有基岩裂隙水下渗，岩体遇水较易产生软化，围岩整体稳定差。由于隧道埋深较浅，且存在一定的偏压现象，加上围岩情况较差，通过监控量测发现该段的拱部下沉及周边水平围岩收敛变形较大，在施工过程中，加强了超前支护的施工，纵向每1.2m施作了一环超前小导管，增加了锁脚导管的数量，确保了施工安全。通过监测，目前该段初期支护已处于稳定状态；但由于DK147+ ～DK147+ 左侧拱腰部位变形过大，导致拱腰至起拱线部位初期支护侵入二衬设计厚度，为确保二次衬砌厚度和施工质量，

隧道塌方原因与处理论文

隧道塌方原因与处理摘要：本文通过对某隧道塌方情况的介绍和塌方原因的分析,提出了采取低标号混凝土封填坍腔一定高度形成护拱、固结坍体后三台阶开挖施工成功通过坍方段治理技术。关键词：隧道；塌方；技术 abstract: this paper introduces a tunnel collapse of the situation and reasons of the collapse are analyzed, and the take regular seal and the cavity fill concrete form a certain height the arch, consolidation tanti after three steps excavation construction success through the soil slip period of treatment technology. keywords: tunnel; landslides; technology 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号： 1塌方段工程概况某单线窄隧道进口施工至dk124+700处，隧道围岩开始变差；施工至dk124+737附近时，在本段开挖过程中发现：左侧围岩破碎，时常掉块，掌子面有滑层且拱顶有煤层出现，煤层厚度o．5～3．om。本段隧道开挖由全断面改为台阶法施工，开挖循环进尺1．8m～2．2m。进口开挖掌子面里程dk124+737，围岩情况为砂岩、粉砂岩、页岩夹煤层；出口开挖掌子面里程dk124+754，围岩情况为白云岩夹灰岩及岩溶角砾岩。7月24日，骤降暴雨，掌子面裂隙水水量明

隧道塌方原因分析与处理

隧道塌方原因分析与处理摘要：在隧道开挖时，隧道塌方一直是隧道施工中经常发生的工程事故。及时有效的做好预防工作不仅能保障工程施工安全还能保证工期节省工程投入。本文介绍了塌方的类型及发生机理，从地理条件和施工工艺两方面分析了隧道塌方的原因，并提出了处理塌方的措施和施工质量保证措施，希望为同行提供参考。关键词：隧道；塌方；支护；措施；质量 Abstract: In the excavation of the tunnel, the tunnel collapse has been engineering accidents often occur in tunnel construction. Timely and effective preventive work not only to protect the safety of construction can also guarantee period reduced engineering investment. This article describes the type of landslides and the mechanism analysis of the reasons of the tunnel collapse, both from the geographical conditions and construction techniques, and made a deal with the collapse of the measures and the construction quality assurance measures, hoping to provide a reference for the peer.Keywords: tunnel; landslides; support; measures; quality 前言隧道塌方是施工中较常发生的安全事故之一。所谓隧道塌方是指施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。隧道塌方事故随时可能发生在整个隧道施工的过程中，隧道开挖、施工支护甚至在隧道衬砌之后都有可能发生塌方。一旦发生隧道塌方事故，带来的后果不可谓不严重。不仅对施工人员造成极大的人身安全威胁，还延长了隧道的施工工期、增大了工程预算、极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，除了了给施工安全带来严重的威胁，还给社会造成了不良的影响。如何减少隧道塌方，是施工和设计都应该重视的问题。一、塌方的主要类型及发生机理（一）洞口塌方由于洞口段一般为堆积层或风化严重、破碎的岩体，其自稳能力及整体稳定性均较差。同时处于浅埋地段，若在进洞前未对边仰坡采取相应的技术措施或技术措施不到位时，进洞时或进洞后将可能引起洞口顶端的围岩发生应力重分布，在重力作用下出现下沉或开裂变形。当这些变形发展到一定程度时，极限平衡就被打破，导致大面积的整体失稳，从而发生坍塌。（二）洞内塌方

隧道塌方应急救援预案

中铁十局地铁205项目部隧道施工安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。 1.2编制依据依据济铁公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用围在地铁205项目部施工区域围,隧道工程施工发生安全事故和灾难时启动本预案: 2. 事故可能发生的地点和可能造成的后果 2.1事故可能发生的地点隧道施工过程中，重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。 2.2隧道施工过程中，可能发生坍塌、冒顶、有害气体中毒、突发大量涌水涌泥、透水等事故，可能造成以下后果：（1）施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身伤害。（2）施工人员被困在洞，如不及时解救，会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全。（3）工程实体遭受破坏，施工机械设备、物料、通风设备、电

线路等遭到损坏。 3 组织机构与职责 3.1 组织机构 3.1.1项目部隧道施工安全事故应急领导小组组长：项目经理；连勇副组长：总工程师；肖刚，项目部生产副经理；匡德友、勇，安全生产总监；成。成员：项目部综合办公室、安质部、物资部、工程技术部、财务部。应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。 3.1.2应急领导小组下设机构 3.1.2.1通信联络组：组长单位为项目部办公室，成员单位为安全质量部、综合部。 3.1.2.2后勤保障组：物资部和综合部。 3.1.2.3专家组：组长单位指挥部安全管理组。 3.1.2.4 抢险组：组长单位项目负责人，成员单位为参与抢险的各施工单位。 3.1.2.5宣传组：组长单位为综合科。 3.1.2.6治安保卫组：组长单位为安质部，成员单位为分包单位专兼职保卫人员。 3.1.2.7救护组：组长单位为项安质部、综合科。 3.2职责 3.2.1应急领导小组：贯彻落实党和关于安全生产的针政策、法律法规；组织建立完善项目部应急组织体系，制定项目部应急预案和应急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控

初支侵限处理方案

初支侵限处理方案一、情况说明监理站对我标段大梁山隧道进口、皇家坪隧道进口、元山子隧道出口、刘家沟二号隧道进口进行初支检测，发现以上4座隧道存在初支侵限的情况，经研究决定对侵限部位进行整改处理。二、处理方案按照每5米断面净空测量，对确定的欠挖区域进行加密复测，并将测量数据及时整理，绘制断面图与设计图进行对比，将超欠挖点在断面上标出，做好处理准备。对侵限较大的部位采取换拱方案，将格栅钢架分段进行凿除更换，处理完毕后重新进行喷护处理，确保断面尺寸符合设计要求。三、换拱处理方案 1、换拱前布设围岩量测点，严密注意洞内的变形情况，换拱过程中观测到洞内初支一有变化立即停止施工进行封堵。 2、换拱前先将台车等设备搭设成操作平台便于施工。 3、换拱步骤为： 1）进行超前小导管加固岩层，间距按照设计要求进行，注水泥—水玻璃双浆液。 2）待初支背后围岩加固后开始进行换拱施做，换拱采用人工手持风镐进行每榀分段凿除，从拱部向下按顺序进行，每次凿除控制在一榀。凿除前对拱部进行临时支撑，以便保证施工过程安全。 3）取下钢拱架后，对欠挖点进行人工风镐凿除，凿除到位后立即进行格

栅钢架架设施工，并与前一榀钢架设置连接钢筋进行焊接，然后打设锁脚锚杆、挂网、喷射混凝土至设计厚度。 4）对后续需要进行处理的段落以此循环。四、凿除拱架段落的质量控制及措施 1、对侵限拱架凿除前，采用小导管注浆超前预加固围岩，为保证注浆质量，对注浆管定时抽查。 2、凿除段采用人工风镐施工，接近开挖轮廓线时必须采用人工控制，防止超挖。 3、大面积暗挖段破除质量保证措施 1）对开挖段进行分段施工，并严格按照技术交底要求进行施工。 2）破除前要加强围岩监测，及时反馈监测结果，根据变化改良施工方法。3）格栅钢架预制、架设、喷护严格按照设计要求进行施做。五、防止隧道围岩坍塌的预防措施地质资料表明，本施做段为四级围岩，岩层较好，无明显裂隙。施工时为防止隧道塌方，采取以下措施： 1、严格控制凿除进尺，不得在完成支护前连续开挖。 2、做好围岩监控，发现变形及时反馈，进行防护处理。 3、进行凿除更换拱架施做时必须设置临时支撑，防止出现意外情况。路桥建设兰渝铁路LYS-11标段项目经理部二〇一一年六月二十日

浅谈隧道塌方处理

浅谈隧道施工局部塌方原因分析与处理方案周先仓（安徽省高等级公路工程监理有限公司，安徽合肥 230022）摘要：本文着重介绍了绩黄高速佛岭隧道施工洞口仰坡塌方、洞口浅埋段冒顶塌方、洞内拱顶局部塌方的原因分析和处理方案，目的能在以后的隧道施工中有一定的借鉴意义。关键词：隧道塌方；原因分析；处理方案 1.佛岭隧道主要地质特点佛岭隧道为左右分离式曲线特长隧道，位于黄山市歙县境内的佛岭山脚下，是安徽省在建高速公路绩（溪）黄（山）高速公路的重、难点工程，是安徽省境内目前最长的公路隧道，隧道全长3904m，隧道起点里程为：ZK24+459，YK24+516，终点里程为：ZK28+163， YK28+420。根据地质勘测，佛岭隧道的地质状况较差，隧区有五条大断层穿越，断层使围岩级别降低，破碎带处为Ⅴ级，影响段为Ⅳ级，易产生洞顶坍落、冒顶，成洞条件差；隧道进口段和出口段，节理裂隙及风化裂隙极为发育，岩体呈碎裂状，局部呈散体状结构，隧道施工开挖切削原有山坡和山体，破坏其原有平衡，易造成落石、掉块及坍塌；隧道进出口于山体一侧通过，特别是左线出口处发育一小冲沟，地形较陡，隧道右线出口段在此穿越，易由隧道拱肩覆盖层厚度差异过大而形成偏压，加上该段本身位于出口浅埋段，隧道施工过程中极易发生冒顶、塌方等事故。

2.佛岭隧道洞口仰坡塌方处理 2.1设计仰坡防护情况佛岭隧道右洞出口仰坡设计为4米锚杆（锚杆型号Φ22，间距2×2米），外加挂网喷射10cm厚C20砼（φ8圆钢，网格间距20×20cm）形式，仰坡刷坡坡率为1：0.5。 2.2塌方情况及原因分析佛岭隧道出口端右洞于2008年11月24日开始进洞施工，进洞开挖方式采用环形开挖预留核心土，2008年11月26日凌晨五点半，进洞左侧仰坡开始出现裂纹，仰坡外截水沟底部同时开裂，裂缝将近约1厘米，环长约3m，为防止仰坡继续开裂，及时对仰坡进行喷射砼封闭处理，并派专人对仰坡进行观察，密切观察围岩动态，上午九点半仰坡面继续失稳，截水沟处裂缝也开始扩张，并延伸至全断面仰坡范围，十点十分，进洞左侧仰坡面开始塌方，塌方持续至十一点四十分，塌方面积约六十平方米，塌方深度最深处超过四米，同时右侧套拱向洞外位移约8cm（见图一、图二）。分析认为，出现塌方主要是因为仰坡围岩较差，岩层风化严重，有夹泥层，充填物为粉质粘土；仰坡上部松散土层覆盖较厚，自稳性较差，同时由于施工期间雨水较多，夹泥层进水，加上进洞前后施工（包括中管棚钻孔）对仰坡土体产生了扰动，而设计边坡坡率较小，造成洞口仰坡失稳塌方。 2.3处理方案 (1)对整个仰坡面进行刷坡卸载，坡率按现场实际情况定，尽量保持仰坡面的平顺，实际施工坡率成型后为1：1。

暗挖隧道初支侵限处理方案改

目录 —、工程概况 1 二、方案编制目的 2 三、出现超挖及侵限的情况分析 2 四、侵限处理领导小组 2 五、处理方案 3 六、换拱方案 5 七、凿除钢架段质量控制及措施7 八、脚手架施工工程安全技术措施7 九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施8 十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施8

矿山法暗挖区间初支侵限处理方案一、工程概况 1、兴留区间兴留区间线路设置标准单线单洞断面。区间隧道起止点里程为DK7+801.26~DK10+257Q右线隧道长2515m左线隧道长2517m区间设置了2座施工临时竖井及2条联络横通道，1座风井，兼作施工竖井以及1条风道。区间线路平面最大曲线半径为800m最小曲线半径为400m区间左右线间距13.2~47.5m。隧道拱顶埋深为11~49m本区段根据围岩级别隧道断面有单线A、B C D型隧道结构横断面共4 种隧道断面类型。兴留区间隧道地质构造主要表现为混合花岗岩在风化作用下形成残积层，发育粘性土及砂土层，局部分布淤泥及淤泥质土层，台地坡脚段堆积坡积层，地表为人工素填土。隧道主体地层主要为微风化、中风化岩层，局部地段有强风化、全风化及粉质粘土层。场地存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。 2、留西区间留仙洞~西丽区间（以下简称“留西区间”）里程为DK10+468.1~DK11+341.363右线全长873m左线全长874m本区间由于留仙洞站为岛式站台西丽站为侧式站台且存在联络线，区间在联络线段隧道结构断面变化众多，工法转换较多。区间设置标准单线单洞断面、双连拱、不等跨双连拱、双线单洞等断面。区间线路平面最大曲线半径为3000m最小曲线半径为1000m区间左右线间距13.2~5.0m。区间设置了1座施工临时竖井及1条联络横通道。留西区间位于深圳市南山区西丽镇，线路位于留仙大道中段，所在地区为冲洪积平原，地势略有起伏，地貌从断面图上看,以里程DK10+610右线）、DK10+690左线）分界以西为台地，以东为冲洪积平原。地面高程13.64?17.68m。附近主要建筑为西丽镇留仙大道两侧的深职院宿舍、中国电信机房、西丽医院、西丽街道办、鼎新大厦、西丽天虹商场、西丽南国丽城小区及其它民用建筑。场地内密布电力、电信、燃气、上水、路灯、雨水、污水等地下管线，地下管线的走向大多平行留仙大道，在留仙大道与沙河西路交叉路口有电力管线横穿留仙大道，中间绿化带下存在一地下箱涵，规格8400 X 1600,埋深2.3 ?2.7m。其中我标段主要负责留仙洞站东段左右线各190 m的施工范围。 3、大塘区间大塘区间矿山法隧道位于大学城站和DK14+500之间的留仙大道下。区间起讫里程 DK12+800.旷DK14+500.0,左线隧道长1695.701m,右线隧道长1691.679m。其中大塘区间设置3

隧道初期支护发生变形侵限处理措施

秦岭关隧道初期支护发生变形侵限处理措施李华 (甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司兰州730030) 摘要针对不良地质灾害造成的隧道初期支护出现的严重扭曲、挤压、剪断、急剧卞沉等变形现象，并使初期支护侵入二次净空。探讨如何在隧道施工中，安全地通过扩挖换拱方法解决此类问题。以新奥法施工为指导思想，汲取相关的技术成果和经验总结，介绍隧道扩挖置换的技术处理方案和施工体会。关键词隧道塑性圈分析临时支护换拱注浆加固秦岭关隧道是连云港至霍尔果斯国道主干线宝(鸡)天(水)高速公路上的一座双向4车道长隧道，位于甘肃省天水市党川乡境内，设计时速80 km／h。隧道起讫桩号，上行线起讫桩号K57+379～K59+960，隧道全长2 581 m；洞内设为人字坡，纵坡分别为+0．6％和一0．6％。下行线起讫桩号硒7+375一K59+975，隧道全长2 600 m；洞内设为人字坡，纵坡分别为+0．5％和一0．6％。隧道设计净宽为10．86 m，净高7．03 m，三心圆拱曲墙断面，采用复合式衬砌，按新奥法原理设计和施工。 1 隧道工程地质特征 1．1地层岩性下古生界葫芦河群((z一02)H1)，岩性以灰黑色片岩、板岩为主，夹有少量薄层大理岩和火山碎屑岩。由于该套地层中的断裂构造发育，岩石受构造强烈挤压，岩石片理化、糜棱岩化现象极为明显。火山碎屑岩以细粒变砂岩为主，细粒变晶结构，似层状构造。微风化板岩饱水单轴极限抗压强度≥50 MPa，微风化片岩饱水单轴极限抗压强度≥50 MPa，与隧道工程有关的工程岩体为硬质岩。 1．2地质构造地质构造格局：前中生代生成包家沟震旦纪一奥陶纪形成的浅海相陆源碎屑一火山岩建造，组成葫芦河群、陈家河群地质体；中生代以来的构造活动对先期构造格局又进行了改造和叠加，使前期地质体及边界断裂或韧性剪切带均卷入反“s”形构造系统，遭受印支期花岗岩的侵蚀及中一新生代脆性断裂的切割、位移和中一新生代陆相断陷沉积盆地覆盖。由此共同组成了勘察区基本构造格架。 1．3水文地质经勘察外业调查和施工钻孔钻探表明，隧道地层陡倾，节理裂隙、断裂构造发育，地下水类型以基岩裂隙水和断层碎裂岩空隙水为主，具有储水条件差、补给能力弱的特点，因而富水性较差。在隧道两侧、进出口区域内的两侧沟谷中，可见有第四系松散层渗水、湿地，未见有基岩涌水现象。 2 施工遇到的问题隧道从宝鸡端向天水端掘进。采用上下台阶法开挖，SK57+830一SK57+909段仰拱已完

隧道坍塌的原因分析及处理

隧道坍塌的原因分析及处理摘要本文结合工程实例展开论述，分析了隧道坍塌的原因，提出相应处理措施，有效地处理隧道塌方。关键词隧道坍塌；原因；处理；分析 1工程概况隧道为单洞双线隧道，起讫里程为DK352+189～DK356+188，隧道全长3999m，隧道围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主。隧道断面面积为142m2，上拱半径7.24m。进口左侧埋深厚度均大于右侧埋深厚度，处于地形偏压和构造偏压状态，且均在浅埋或超浅埋地段。隧道围岩大部分位于震旦系及上板溪群地层中，以砂岩、页岩、板岩、变质砂岩为主，厚薄不等，软硬不均；洞身岩体节理、劈理及裂隙发育，围岩完整性较差。地下水发育，砂岩储水性较好，裂隙发育，含水带范围广阔，尤其向斜核部富水性强，隧道开挖有较大的涌水量。 2隧道坍塌情况及原因分析 1）坍塌情况。①地表情况。坍塌冒顶位置为里程DK352+238.0—DK325+245.3段线路偏右侧，地表出现一个近似圆形塌陷坑。塌陷坑周围地表呈现多处纵横向裂隙，裂缝宽度达1～3cm，冒顶处埋深为13.5m。隧道掌子面已全被坍塌土体填满，将已开挖的洞身堵塞近10m。②洞内情况。近掌子面的3榀钢支撑范围内的初期支护受到影响，洞内两侧边墙处产生纵向裂隙，裂隙宽度10mm，DK352+221.0左侧、DK352+223.5与DK352+229.0右侧，由于山体严重偏压产生环向裂缝共3条，裂隙宽度约5～15mm，裂隙环向长度达4m。 2）坍塌原因。①降雨或多次连续降雨，渗入隧道内的裂隙水和地表水流量增大是导致此次坍塌的诱因。②在隧道内部不排水条件下，长期暴雨对隧道及其支护系统影响很大。受外界震动和洞内渗水量增大的影响，松散岩层与相邻岩层摩擦力减小，受重力作用发生下滑，是导致掘进掌子面前方未开挖段及已成形的初期支护段拱顶土体坍塌的直接原因。③洞顶上方岩体呈陡倾构造、裂隙发育，坍塌受产状陡倾的构造裂隙控制。呈陡倾状附着润滑层构造裂隙的存在，是导致坍方的重要原因。④根据地理环境，出现坍塌处在进口端DK352+243处，因为隧道进口紧靠山体外侧，隧道右侧始终处于偏压状态，偏压也是引发此次坍塌的另一个重要因素。 3坍塌处理措施为了防止塌方的进一步扩大，保证施工进度，根据隧道塌方后隧洞现场实际

隧道侵限换拱处理方案

XXXX隧道XXXXXX段初支变形换拱处理施工方案一、编制依据及原则 1.编制依据（1）现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工规范；（2）现场踏勘所获取的有关资料；（3）国道XXXX公路改建工程（苏洼龙至斯闸段）施工招标文件（招标编号：XXXX、清单、答疑（补遗）书及标前会上有关要求；（4）两阶段施工设计图及相关文件；（5）施工调查报告包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地和地材等情况、水文地质气象、交通、机械、物资采购等资料；（6）相关地方政府部门、业主及指挥部、监理等的要求；（7）关于印发XXX省工地标准化建设指导意见的通知+XXX函（XX）XX号 2.编制原则及范围（1）科学合理、安全高效的原则施工方案的编制应建立在科学合理，满足现行规范及设计要求求。同时方案编制时必须保证人员、设备及结构的安全为基本原则。编制时应采用经济合理的方案，节约造价，施工过程中合理按排工序，保证合理的施工进度。

（2）编制范围 XXX隧道KXX+XXX-KXX+XXX段初支、二衬。二、工程概况 1.项目介绍 XXXXXXX隧道位于XXX县XXXXX村，毗邻XXXX左岸，起止里程为KXX+XXX-KXX+XXX，全长XXXXm，为特长隧道。根据投标及合同划分，XXXX隧道进口端KXXX+XX-KXX+0XXX 段由XXXXX局承建。 2.原设计及施工情况（1）地理、地质概述 XXXXXXX隧道区域为高山峡谷地带，地理条件恶劣，交通闭塞，唯一过境公路沿金沙江左岸阶地展布，线形、路况较差。隧道围岩主要由石英片岩组成，岩体破碎、软弱。同时隧道在XXXXXXX村穿越XXXXXXX断裂带，岩体构造有褶皱、破裂等。隧道区域地下水分布不均匀，主要以线状渗出为主，局部呈股状。蛤本隧道地表有2条明显的冲沟。冲沟临近有泉水出露，泉水流量稳定，但受春雪或雨季补给影响较明显。冲沟段地下水丰富。受上述原因影响，隧道岩体整体稳定性极差，特别是在水的浸润下极易失稳。开挖时极易出现坍塌掉顶等现象。（2）隧道洞身衬砌支护参数根据原设计图纸，隧道已施工段洞身设计参数如下：