青岛地铁6号线一期工程环评报告书简本
青岛市地铁6号线一期工程环境影响报告书简本
青岛市地铁6号线一期工程
(辛屯路站～生态园站)
环境影响报告书简本
建设单位：青岛地铁集团有限公司
环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
2016年3月
一、建设项目概况
1.建设项目的地点及相关背景
青岛市地铁6号线一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。
6 号线一期工程衔接了朝阳山中央文化区和黄岛城区，为沿线各功能及居住区之间提供了便捷的交通联系，具有破解交通瓶颈，实现交通疏解的作用；且对沿线重点开发区域具有引导效应，有利于城市总体规划的实现，具有规划引导功能。
2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模
表1 青岛地铁6号线一期工程特性表
（1）线路走向
青岛市地铁6号线一期工程起点位于朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，与13号线换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路切江山路西小区地块进入团结路向北布线，先后设团结路站与12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓
马山车辆基地的接轨站。出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站，生态园站为本线一期工程终点站。
（2）行车组织计划
运营时间为5:30～23:30，日运营时间18小时。
列车编组：车辆选型为B型车，初、近、远期6辆编组。
（3）车站
本工程共设站20个（其中换乘站5座）。最大站间距2.7km（淮河西路站~抓马山站），最小站间距0.919km（辛屯路站~朝阳山CBD站），平均站间距为1.54km。车站分布及形式见表2。
（4）供电
本工程中压网络推荐采用AC35kV，牵引网采用DC1500V接触轨授电方式。抓马山车辆基地设主变电站1座。
（5）车辆基地
根据6号线一期工程的线路走向、行车组织需要，车辆基地设在抓马山附近，综合维修中心、物资总库与车辆基地合并设置，称抓马山车辆基地。
车辆基地选址位于团结路以南、疏港高速以西，抓马山以东，车辆基地选址方案已得到规划部门初步认可。车辆基地区域内地势起伏较大，北侧邻近团结路，现状道路在该段内高程在19.7~30.8米左右，对外交通便利，段址内现状仅有部分临时房屋。
（6）工程占地
本项目占地主要包含车辆基地、车站及区间地面建筑物，总数为1137807m2，临时占地474181m2。其中车辆基地征地面积为296800m2，车站及区间征地面积为841007 m2。
3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划的相符性
（1）线路与城市总体规划的相容性分析
本工程全部位于青岛西岸城区，西岸城区指青岛经济技术开发区，是西海岸新区（黄岛新区）的核心区，服务于国家海洋强国战略的实施，支撑国际海洋经济合作，辐射带动半岛蓝色经济区。西海岸经济新区规划面积2096平方公里。依托区域交通形成的网络化联系，立足城乡一体化、按照组团布局，形成“两港三城，轴带贯通”的发展战略和“12345”的城乡空间格局。6号线起于珠山城区的铁山站，终点为王台新城的王台站，依次串联了珠山城区、朝阳山中央文化区、黄岛城区和王台新城。该线实现了西海岸中心片区主要客流走廊及各重要功能组团的串联。本工程为青岛地铁6号线的一期工程，将率先实现朝阳山中央文化区、黄岛城区的联结。本工程的建设是实施《青岛市城市总体规划（2011-2020年）》、《青岛市城市轨道交通建设规划调整（2013～2021年）》的重要组成部分。
（2）线路与轨道交通近期建设规划的相容性分析
可行性研究以《青岛市城市轨道交通建设规划调整（2013～2021年）》为研究依据，线路总体走向与布置与近期建设规划保持一致。总体分析，本工程的建设符
合《青岛市城市轨道交通建设规划调整（2013～2021年）》。
（4）工程与青岛市土地利用规划的相容性分析
工程线路长度29.89km，其中地下线26.13km，占全线87.4%；地面段3.76km （敞口段0.2km、高架线3.56km），占全线12.6%。出入段线和联络线均采用地下线的形式。工程永久占地主要发生在线路地面段、车辆基地以及地下车站风亭、出入口等地面建筑，相对城市道路、轻轨等公共交通方式，有效的节约了城市里宝贵的土地资源。
线路主要沿城市主干道敷设，正线地面段与现状团结路并行，占地较小。工程拟建的抓马山车辆基地位于团结路以南、疏港高速以西，抓马山以东，工程范围内拆迁量较小，车辆基地选址方案已得到规划部门初步认可。
（5）本项目对规划环评及审查意见落实情况
2015年12月，环保部以“环审[2015]256号”文批复了《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013-2021）及线网规划环境影响报告书》（后简称《规划调整环评报告书》）。本项目的工程规模、路由、线路长度、敷设方式、设站等情况与《规划调整环评报告书》的描述保持一致。《规划调整环评报告书》中提出了环保要求：对线路高架路段采取严格的声屏障措施；地下车站风亭冷却塔合理布局降低噪声影响；全线采取减振措施减轻对敏感区的影响；对沿线文物（齐长城遗址）在施工期和运营期采取保护措施等，本项目环评提出的环保措施落实了《规划调整环评报告书》提出的要求。
（6）设计中的推荐、比选方案及环境合理性分析
根据《青岛市地铁6号线一期工程可行性研究报告》，环评报告主要从环境影响角度分析方案合理性，经梳理，主要有2个方案比选，分别为小珠山南侧路由方案比选、钱塘江路站至抓马山站路由方案比选。
①小珠山南侧路由方案比选
表3 小珠山南侧路由方案技术、经济比对分析表
2个方案技术、经济分析情况表可以看出，方案一（前湾港路方案）比方案二（灵海路方案）穿越生态敏感区的范围大，但穿越的区域现状为已建成道路前湾港路，路两侧分布有高家台村、工厂等建筑物，且工程在该范围内以地下隧道的形式穿越，无地面和临时工程，对珠山森林公园无影响。另外，方案一与区域城市规划协调性最合理，拆迁较少，社会稳定风险小，可实施性好，总投资较少，且区域规划的相符性、运营期的噪声、振动环境影响均相对较小，故工程推荐采用方案一。
②钱塘江路站至抓马山站路由方案比选
表4 钱塘江路至抓马山站路由方案技术、经济比对分析表
通过以上分析，沿江山路方案一虽然投资较省，但线路长度较长，运营费用较高；单边客流，服务效果较差；沿途多为工业用地，不利于开发；高架线路切割马甲楼村地块，对地块的开发影响较大，协调难度较大。沿团结路方案二全部采用地下线，虽然工程投资较高，但线路长度较短，运营费用较低；线路走行于组团中间，对线路两侧客流吸引较好，服务效果较好；沿途多为商住用地，能够很好的带动沿线土地开发，提升沿线土地价值；线路下穿江山路西小区地块，但对地块内建筑影响不大，与12号线换乘站的设置条件较好。
通过对2个方案进行环境合理性分析，团结路方案为全地下方案，区域规划的相符性、运营期的噪声环境影响均相对较小；江山路方案在运营期振动影响比团结路方案小。另外，由于齐长城遗址呈东西方向，本工程为南北方向布置，对齐长城遗址无法进行绕避。两个方案均穿越齐长城遗址的保护区，穿越区域地表的齐长城遗址已经消失，江山路方案距现状残存的齐长城烽火台比团结路方案近，以地下隧道形式穿越文物保护范围。团结路方案在保护区范围内设站，车站范围内需明挖施工，施工范围距离齐长城遗址基线最近处为31m，，地下埋藏情况尚不明确，车站施工将破坏保护范围内的现状路面，并对可能存在的地下长城结构产生影响。
工程已预留文物勘察费用，要对沿线的文物古迹进行全面的勘察，并根据勘察结果，结合实际情况制定出文物保护措施做专项论证，需征得相关部门的同意才能得出方案可行的结
论。因此，在现阶段无法得出两个方案哪个更具有环境合理性的结论。
（5）与法律法规的相符性
1）本工程不穿越自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区。
2）线路在AK35+510处以地下线方式穿过国家级文物保护单位齐长城遗址基线。经初步确定，线路在AK35+310~AK35+710段落位于齐长城遗址保护范围内，在AK34+810 ~AK35+310以及AK35+710~AK36+210段落位于齐长城遗址建设控制地带内，齐长城路站、其出入口及风亭均位于保护范围内，线位所在区域地表齐长城遗址已经消失。根据《中华人民共和国文物保护法》规定：“第十七条……因特殊情况需要在文物保护单位的保护范围内进行其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业的，必须保证文物保护单位的安全，并经核定公布该文物保护单位的人民政府批准，在批准前应当征得上一级人民政府文物行政部门同意；在全国重点文物保护单位的保护范围内进行其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业的，必须经省、自治区、直辖市人民政府批准，在批准前应当征得国务院文物行政部门同意。”目前，工程穿越齐长城遗址保护区的手续正依法进行办理。
3)工程线路在里程AK28+000~AK28+700处，穿越珠山森林公园的最南侧，总长度700m。线路在里程AK22+200~AK23+300处穿越珠山森林公园的小珠山景区南侧的旅游服务景区（外围景区）范围，总长度1100m。工程在珠山森林公园及景区范围内以地下隧道的形式穿越，无地面和临时工程，环境影响较小，符合《中华人民共和国森林法》和《国家级森林公园管理办法》的相关要求。
二、建设项目周围环境现状
1.建设项目所在地的环境现状
（1）生态环境现状
本工程位于青岛市黄岛区，经过朝阳山中央文化区、黄岛城区以及中德工业园、生态园区三个分区，评价范围内形成了以人类活动为中心的城市生态系统，城市化水平较高，具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。
（2）声环境现状
地面及高架段：4类区内共1处测点，1类区内共17个测点，全部测点昼、
夜均满足GB3096-2008中4类、1类区的相应标准。
风亭和冷却塔附近敏感点有4处位于4类区，6处位于2类区，全部测点昼、夜均满足GB3096-2008中4类和2类区的相应标准。
抓马山车辆基地周围敏感点1处，为可洛石村，位于1类区内，昼、夜均满足GB3096-2008中1类区的相应标准。
抓马山车辆基地东场界和南场界因临近团结路和疏港高速公路执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4类标准，其他厂界执行1类标准。现状均满足相应标准。
（3）环境振动现状
项目全线共涉及53处现状敏感点，共设置53处监测点位，根据监测结果，位于混合区、交通干线两侧的监测点，VLz10昼间为52.7～58.4dB、夜间为50.0～56.2dB；位于居民、文教区的监测点，VLz10昼间为52.1～56.6dB、夜间为50.3～54.4dB；均能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》相应标准限值，沿线振动环境现状良好。
（4）水环境现状
工程下穿地表水体——柏果树河、卧龙河、辛庄北河、西于家河、南辛安前河、辛安前河、镰湾河；工程附近分布有可洛石水库、河洛埠水库。监测结果表明，沿线地表水体水质情况一般，部分指标有不同程度的超标。
（5）大气环境现状
根据国控监测点的监测结果显示，NO2和SO2能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，PM10都存在一定超标，这与城市交通系统排放汽车尾气、主干道施工有较大关系。总体而言，项目沿线环境空气质量一般，不能完全满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的相应标准。
工程绝大部分地段沿青岛市主要交通干道路中、路侧走行，主要经过长江西路、团结路等道路，因此影响沿线环境空气质量现状的主要污染源是上述交通干道大量运行的机动车，主要污染物为机动车排放的汽车尾气。
2.建设项目环境影响评价范围
（1）评价涉及的工程范围
本次评价涉及的工程范围为青岛地铁6号线一期工程正线、车站、车辆基地及
出入段线、变电所等。
（2）各环境要素评价范围
1）生态和城市景观
根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点，评价范围纵向同工程设计范围，横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，车辆基地、临时用地界外100m、线路两侧300m内区域。评价过程中，将城市景观、沿线重要生态功能区、交通、社会经济等因素的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。
2）社会经济环境
预计工程影响涉及的范围（黄岛区）。
3）噪声环境
按照HJ 453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第7.1.4，声环境评价范围：地下车站及区间风亭、冷却塔、变电站周围50m以内区域；地面段、高架段两侧200m以内区域；车辆基地界外1m区域，有敏感目标时扩大到敏感目标处。
4）环境振动
按照HJ 453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第8.1.4，振动环境及文物振动影响评价范围：轨道中心线两侧各60m以内区域；室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。
5）地表水环境
按照HJ 453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第10.1.3，地表水环境评价范围为车站、车辆基地污水排放总口。
6）地下水环境
按照HJ 610-2016《环境影响评价技术导则地下水环境》第8.2.2.1中的公式计算法确定，其中下游迁移距离L为7.7m，车辆段两侧的距离为4m，车辆段上游的距离为5m，车辆段停车列检库库宽85.2m、库长276m，因此地下水环境评价面积为26860.24m2。
7）大气环境
按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第11.1.3，本次大气环境评价范围：施工期为施工场界周围100m内区域；运营期地铁排风亭风亭周围50m以内区域，车辆基地新建燃气锅炉房和职工食堂油烟评价范围为烟囱口。
8）固体废物
工程沿线车站、车辆基地等场（站）界内。
三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
1.建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围
本工程的环境影响见下表：
表5 本工程环境影响分析
（1）工程对生态环境、城市景观及社会经济环境的影响分析
工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏植被及城市道路，增加城市道路负荷，一定程度上影响部分地区交通车辆的通行；工程弃土如不加防护，将会产生水土流失；施工噪声、运输扬尘、污水排放对周围居民生活造成影响；工程占地不可避免地减少沿线生态系统内绿地面积，使植被覆盖率下降。
（2）主要污染源及其影响分析
1）噪声源
运营期本工程地面及高架段列车运行噪声；地下车站风机、冷却塔等固定设备产生噪声会对周围声环境产生一定影响；轨道交通配属的变电所、车辆基地等亦在一定范围内带来噪声污染。
施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业噪声，如各种大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等；各种施工运输车辆噪声，以及建筑物拆除、已有道路破碎作业、矿山法施工爆破作业等施工噪声。
2）振动源
工程建成运营后，列车车轮与钢轨间产生撞击振动，经轨枕、道床传至隧道结构，再传递至地面，从而对周围环境产生振动干扰，对沿线居民住宅、学校等环境产生不良影响，并可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。
根据工程施工方法，施工期产生施工作业振动的机械主要有：打桩机、挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等。采用矿山法施工的区段在进行施工爆破时会对周围产生一定的振动影响。
3）水污染源
运营期污水主要来自沿线各站、车辆基地工作人员生活污水以及车站站台冲洗废水、车辆基地车辆洗刷废水、检修含油废水等。工程本身水污染物性质简单，排放量少。
施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、区间隧道盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。
4）大气污染源
本工程牵引类型为电动机车，因而沿线不存在牵引机车废气排放；地下车站排风亭排放带有异味的气体可能对大气环境产生一定的影响；车辆基地大气污染源主要是车辆基地食堂油烟和锅炉房的烟气，废气和有害物质的排放量很小，且均采取相应处理措施，对空气环境影响很小。同时轨道交通的建成运营可以减少沿线公交汽车的尾气排放量，对改善沿线地区环境空气质量起到积极作用。
施工期大气污染源主要为以燃油为动力的施工机械和运输车辆、施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染、车辆运输中引起的二次扬尘以及施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。
5）固体废物
本工程固体废物主要有车站乘客候车、运营管理人员及车辆基地工作人员产生的生活垃圾等。车辆基地检修产生的废蓄电池、废油及油泥、各工序擦拭油布污水处理产生部分污泥等危险废物。其中候车乘客在站停留时间极短，产生的生活垃圾量较少。
施工期固体废物主要包括地下车站、区间隧道产生的弃渣；施工场地布置、车站出入口、风亭、车辆基地的土地占用引起的房屋拆迁而产生的建筑垃圾；施工期施工人员日常生活产生的生活垃圾。
2.建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况
（1）本工程不涉及自然保护区、风景名胜区。
（2）工程穿越珠山国家森林公园，线路在里程AK28+000~AK28+700处，穿越珠山森林公园的最南侧，总长度700m。在里程AK22+200~AK23+300处穿越小珠山景区南侧的旅游服务景区（外围景区）范围，总长度1100m。工程在珠山国家森林公园及其景区范围内为地下隧道穿越，不涉及地面工程和临时工程。
（3）根据《青岛市历史文化遗产保护规划》，工程线路涉及一处国家级保护文物单位——青岛齐长城遗址。本工程线路在AK35+510处以地下线的方式垂直穿过齐长城遗址基线。经初步确定，线路在AK35+310~AK35+710段落位于齐长城遗址保护范围内，在AK34+810 ~AK35+310以及AK35+710~AK36+210段落位于齐长城遗址建设控制地带内，齐长城路站、其出入口及风亭均位于保护范围内。
（4）工程涉及噪声敏感点共13处，地面及高架段包含5处，地下段7处，抓马山车辆基地周围1处，均为居民住宅。
（5）本工程评价范围内共有环境振动保护目标53处。
3.不同环境要素和不同阶段建设项目的主要环境影响及其预测评价
施工期：
（1）对生态环境、城市景观影响
工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏植被及城市道路，增加城市道路负荷，一定程度上影响部分地区交通车辆的通行；工程弃土如不加防护，将会产生水土流失。
（2）施工期声环境影响
施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业噪声，如各种大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等；各种施工运输车辆噪声，以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等施工噪声。因此施工作业噪声对车站、车辆基地附近居民生活影响较大。
（3）施工期环境振动影响
产生施工作业振动的机械主要有：重型运输车、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等。施工作业产生的振动可能会对施工地点附近居民造成一定影响。盾构施工地段在施工过程中仅在盾构机顶进过程中有轻微的振动。
（4）施工期大气环境影响
1）以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加。
2）施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输中引起的二次扬尘。
3）施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青
等都会污染周围环境空气。
（5）施工期水环境影响
地下段施工过程中排放工程废水；地下车站开挖作业、连续墙围护结构和盾构施工产生的泥浆水；施工机械设备运转中的冷却水及机械洗涤水，这是含有一定油污的生产污水；施工人员宿营地排放的生活污水。
（6）施工期固体废物影响
本工程产生的固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾。固体废物如不妥善处置，将会阻碍交通、污染环境。
运营期：
（1）生态环境与社会经济影响
全线一期工程建设期间占地101.84hm2。其中永久占地56.41hm2，临时占地45.43m2。其中地上线路区间5.66hm2、地下线路区间4.64hm2、地上车站4.69hm2、地下车站47.17hm2、车辆基地29.68hm2、施工临建设施区10hm2。
工程建设过程中共产生挖方415.43万m3，填方130.04万m3，弃方为工程建设多余土石方、拆迁垃圾等，总量285.39万m3。
本工程涉及地表河流均以地下隧道的形式穿越，不会对行洪、灌溉产生影响。
车站及车辆基地周围实行绿化措施，并设置建筑小品，可提升局部生态环境质量及景观效果。
（2）声环境影响
1）地面和高架段
地面段沿线各敏感点昼、夜间运营时段噪声等效声级分别为47.2～62.7dBA、43.6～59.6dBA，昼、夜较现状分别增加0.8~12.1dBA、1.0～16.4dBA，对照GB3096-2008中1、4类区标准，昼间噪声部分超标，夜间噪声均有不同程度的超标。
2）地下区段
空调期风亭周围各敏感点昼间、夜间运营时段噪声等效声级分别为53.9～59.7dBA、46.8～53.2dBA，昼、夜较现状分别增加0.1~1.8dBA、1.0～8.3dBA，对照GB3096-2008中2、4类区标准，昼间噪声均能达标，夜间噪声部分超标。
工程实施后，风亭、冷却塔对周围环境噪声影响较大，在1类声功能区的噪
声影响范围最大距离为99m，可见，若不能有效降低风亭噪声源强，则其噪声防护距离较大，给城市规划和管理带来影响，同时也会浪费城市中心区宝贵的土地资源。
2）车辆基地
抓马山车辆基地周围分布有1处敏感点（可洛石村），最近敏感点距场界133m，经预测分析可知，工程实施后可洛石村昼、夜噪声等效声级分别为48.5dBA、43.6dBA，较现状增量分别为0.2dBA、0.3dBA，均满足GB3096-2008《声环境质量标准》之1类标准要求。
（3）环境振动
工程沿线53处现状敏感点中，敏感建筑物室外0.5m内或线路中心线地面处VL Z10近轨预测值在54.5～77.8dB之间，远轨预测值在52.7～75.7dB之间；敏感建筑物室外0.5m内或线路中心线地面处VL ZMAX近轨预测值在57.5～80.8dB之间，远轨预测值在55.7～78.7dB之间。
以VL Z10计，沿线53处现状敏感点中，5处近轨预测值昼间超标0.1～2.8dB，9处近轨预测值夜间超标0.3～5.8dB；4处远轨预测值昼间超标0.1～0.9dB，5处远轨预测值夜间超标2.7～3.9dB。
为进一步降低项目建成后的振动影响，本项目拟采取相应的减振措施，本次评价按VL ZMAX是否超标而采取措施。以VL Zmax计，沿线53处现状敏感点中，10处近轨预测值昼间超标0.3～5.8dB，13处近轨预测值夜间超标0.5～8.8dB；5处远轨预测值昼间超标2.7～3.9dB，5处远轨预测值夜间超标5.7～6.9dB。
本次评价对地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内的敏感建筑二次结构噪声进行了预测。根据预测结果，营运期间，地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内的敏感建筑共有9处，昼间3处敏感目标超标1.8～4.9dB，夜间7处敏感目标超标0.3～7.9dB。
本工程线路在AK35+510处以地下线的方式穿越全国重点文物保护单位齐长城遗址基线。线位所在区域地表齐长城遗址已经消失，经预测，齐长城遗址地面结构最大速度响应值为0.114mm/s，未超过标准0.15 mm/s的要求，预测结果达标，对齐长城的振动影响较小。
（4）地表水环境
本工程生活污水来源于各车站、抓马山车辆基地。全线日最大用水量（不包
含消防用水）2945.2 m3/d，日最大排水量764 m3/d。其中车站生活污水量为475m3/d，抓马山生活污水量为149m3/d，生产污水量为140m3/d。污水处理不当将会对周边环境造成影响。
（5）地下水环境
工程施工期无排入地下的污水，需做好场地地面、沉淀池、管道等设施的防渗措施，能有效阻隔污染物进入地下含水层，工程施工不会对地下水水质产生影响；工程建成运营后正常工况下不会影响地下水水质，在事故状态下，抓马山车辆段泄漏出的污水将对一定区域内的地下水产生污染。
（6）大气环境
地铁运营初期排风亭的异味气体影响范围约是70m，50m以内超过GB14554-93《恶臭污染物排放标准》二级标准，50m以外不超标。随着时间推移，风亭排风异味影响显著减少，下风向0~10m范围，可感觉到异味；10~20m范围异味已不明显；20m以远基本感觉不到异味。车辆基地食堂油烟和锅炉房烟气处理不当会对环境造成影响。
（7）固体废物
本工程运营期固体废物产生量生活垃圾为315t/a，抓马山车辆基地生产垃圾如金属切屑等为5t/a，另外还有废油抹布、废机油等危险废物，蓄电池由专业厂家进行回收。上述固体废物处置不当，会对周围环境产生影响。
4.对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果
工程在珠山国家森林公园范围内无地面和临时工程，以地下隧道的形式穿越，基本不会对公园产生影响。
线路穿越齐长城遗址保护范围的区间在施工前要做好文物勘察工作，将对文物的影响控制在可控范围内。
5.不同环境要素污染防治措施、执行标准、达标情况及效果，生态保护措施及效果
运营期环境保护措施：
（1）噪声污染防治措施
评价要求全线地面及高架段邻近河洛埠村等4处敏感点的区段共设置声屏障约1285延米，通风隔声窗设置5080m2，其余部分预留声屏障设置条件；风亭与敏感建筑的距离不宜小于15m；根据可研设计全部排风亭、新风亭、活塞风亭均设计安装
2m，根据预测结果，有6处活塞风亭、1处排风亭需将消声器延长至3m。
（2）环境振动
1）在车辆选型中，建议除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车型。
2）根据振动预测结果，对于线路下穿敏感建筑物（距外轨中心线小于10m，埋深小于20m）或结构噪声超标或VL ZMAX超标量在8dB以上的路段，采取特殊减振措施（如钢弹簧浮置板道床或其他同等效果减振措施）；对于VL ZMAX预测超标量在3～8dB的路段，采取高等减振措施（如隔离式减振垫、梯形轨枕或其他同等效果减振措施）；对于VL ZMAX预测超标量小于3dB的路段，采用中等减振措施（如轨道减振扣件或其等效果减振措施）。全线共计采取特殊减振措施8处3190m（单线），高等减振措施2处710m（单线），中等减振措施5处1260m（单线）；采取上述减振措施后，预计各敏感点Z振级评价量及二次结构噪声均可满足相应标准。
3）运营期要加强轮轨的维护保养，定期镟轮和打磨钢轨、表面涂油，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。
4）结合沿线城市规划和物业开发，建议逐渐将距轨道交通线路中心线两陈旧、低矮的Ⅲ类建筑拆除，代之以基础良好的中、高层建筑，可从建筑类型上减轻轨道交通对周围建筑物的影响。
（3）水污染防治措施
沿线车站、抓马山车辆基地的生活污水全部经化粪池处理后排入既有城市排水管道，最终纳入既有城市污水处理厂。生活污水中污染物排放浓度均能够满足水质满足《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）表1级中B等级标准。
评价要求抓马山车辆基地的洗刷污水经自动洗车机处理后再自循环回用，洗车无废水排放，满足GB/T18920-2002《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》车辆冲洗的标准要求，技术可行；设计检修生产污水经气浮处理后，60%再经过滤、消毒的处理，满足GB/T18920-2002《城市杂用水水质标准》城市绿化的限值后回用于基地内道路清扫绿化、车辆冲洗等，40%污水排入市政污水管网进入城市污水处理厂进行深度处理，站段内污水经处理后均满足能够排入城市污水管网的《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）表1级中B等级标准。
（4）大气污染防治措施
对附近有居住敏感点的地下车站风亭，评价结合噪声防治措施，调整排风亭的
位置，使其与敏感点的距离不小于15m；同时建议风亭风口背向住宅，并加强周边绿化。车站内部装修材料应选用符合国家标准的环保型材料、运营期适当加大通风量和通风时间，保证排风异味不影响居民的生活环境。
为了有效减少地铁风亭排出粉尘对风亭周围大气环境质量的影响，地铁建设完工后，建设单位应督促施工单位对隧道及站台进行彻底的清除，减少积尘量。
车辆基地食堂油烟废气必须采取油烟净化装置处理，经排烟井屋顶达标排放。车辆基地锅炉房烟气排放的的烟囱设计高度不低于8m。
（5）固体废物处置措施
车站、车辆基地生活垃圾由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统。车辆基地设置垃圾转运站，车辆基地污水处理站污泥必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置，废蓄电池送专业厂家回收，废油抹布、废机油等危废收集后交由有资质单位处理，本项目运营后固体废物均可得到有效处置，不会对周围环境产生影响。
（6）生态环境保护措施
1）工程采用商品混凝土，不设置混凝土拌合站，预制梁场拟设置在AK47+200线路右侧的空地，与牛齐前村间有团结路相隔，区域现状为荒地和部分耕地，周围无其他敏感点，施工便道基本利用原有道路，新增占地较小。
临时占地在施工结束后尽快清理并平整场地，恢复原有的或规划的地貌及功能，以减少对于城市交通、绿化及景观的影响。经过植被恢复、生物量恢复后将不会对地区生态环境及土地利用产生影响。
2）工程土石方采用统一调配，弃方运至建筑废弃物资源化利用企业进行资源化利用；拆迁垃圾和建筑垃圾为不可利用渣土，将按照青岛市市政公用局的批准意见运至指定的消纳场进行集中处置。
施工期环境保护措施：
（1）施工期环境影响是多方面的，如生态、噪声、扬尘、污水等，评价建议建设单位在工程招标时，将有关环境保护、文明施工及本次评价提出的环保措施内容纳入标书，明确施工单位在施工期间的环境保护责任与义务，同时加强施工期环境保护的监督与约束。
（2）施工期间城市道路交通车辆走行线路应进行统一分流规划，以防造成交通堵塞；同时对施工机械和施工运输车辆走行路线也进行统一安排，颁布有关限制规定，以确保城市交通的畅通和正常运行，并应提前利用广播、电视、报刊出安民告
示。
（3）施工期加强对隧道上方建筑物的监测，确保建筑物结构安全，地表沉降控制在规定的限值范围内。
（4）按照国家标准及青岛市规定，通过施工现场合理布局，施工场地、施工机械远离敏感点布置，场地四周设围挡设施；合理选择施工机械设备，加强维修保养；科学管理、文明施工；并做好宣传工作，妥善处理市民投诉，在敏感地段设置移动式声屏障等措施，确保施工噪声不影响居民正常的生活环境。
（5）做好施工期排水工程，重要工点施工场地设置临时沉砂池，将含泥沙的雨水、泥浆经沉砂池沉淀后方可排放；施工人员临时驻地厕所设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后排入城市污水管道。
（6）施工现场必须建立洒水清扫制度，对临时堆土场、散装建筑材料堆放场要采取压实、覆盖等预防措施，并及时回收清运工程垃圾与弃土，运土卡车要求完好无泄漏，装载时不宜过满，所有工地出入口要设置清洗车轮措施。
6.环境风险分析预测结果、风险防范措施
◆施工期：
本工程施工期间，施工器械润滑油跑冒滴漏可能会对土壤、地表水环境产生污染，但影响均为局部并且轻微，不会造成环境风险事故。
地下段、地下车站明挖施工使用的辅助材料如油脂、钻孔泥浆添加剂以及机械油污发生泄露、遗漏，进入地下水中，从而导致地下水污染。
通过环境监理机制，对工程建设参与者的行为进行必要的规范、约束，防范环境风险。
◆运营期：
本工程为城市轨道交通项目，全线设置20座新建车站，列车车辆采用地铁B 型车辆，电力牵引，无任何货运，车上不设置厕所及卫生间。车站运营后产生的生活污水全部通过车站污水管道排入城市污水管网，最终进入城市污水处理厂处理，正常状况下不会影响地下水和地表水的水质。废油抹布、废机油等危险废物收集后交由有资质单位处理，妥善处置后，对周围环境影响很小。
7.建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果
本项目的环境保护措施从技术上均是可行的。环境保护工程投资主要包括：绿化补偿、轨道减振措施，线路地面及高架段敏感目标处设置声屏障，地下站风亭设
最详尽青岛地铁1至16号线站点
最详尽青岛地铁1-16号线完整站点 地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。 地铁1号线 地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。
地铁1号线 地铁2号线 地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座，均为地下站。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。
地铁2号线 地铁3号线 青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。起点青岛北站到终点火车站。
地铁3号线 地铁4号线 线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。
地铁4号线 地铁5号线 线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。全长13.5千米，拟设站12座。计划于2018年以后开工建设。
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部
西安市地铁八号线工程环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：西安市轨道交通集团有限公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 2019年10月西安
前言 1、项目由来及概况 2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。 西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。 八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。 2、项目特点 拟建项目的特点主要体现在以下几个方面： 1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。 2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。运营期主要环境影响为地下段列车运营产生的振动影响，风亭和冷却塔产生的噪声影响。
青岛地铁2号线-地质情况简介全
目录 第一节工程简介及主要工程量 2.1.1第二节工程地质与水文地质 2.2.1工程地质条件 本站所在场区地形起伏变化较大，沿线建筑均为多层，第四系为全新统人工堆积层、洪冲积层粉质粘土、上更新统洪冲积层粉质粘土、砂土，厚0.2～13.7m，地貌成因为剥蚀堆积缓坡。 通过钻探揭示，场区第四系厚度0.20～17.10m，主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、洪冲积层（Q4al+pl）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间，部分钻孔中揭露碎裂状花岗岩及糜棱岩。 1、第四系全新统人工填土（Q4ml） 第①层（素填土）：该层分布较广泛，厚度0.20～5.35m，层底标高7.30～24.84m。褐色、黄褐色等，稍湿～湿，松散～稍密，由黏土、粉质黏土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，部分地面为10～30cm厚的水泥或沥青路面。总之，该场区人工填土厚度变化较大，强度低且不均匀，自稳能力差。 2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） 第⑦层（粉质黏土）：该层在场区普遍分布，层厚0.80～6.60m，层底标高3.40～12.41m。褐色～黄褐色，可塑，具中等压缩性，见有铁锰氧化物条纹，韧性、结构性一般，含少量砂粒，切面较光滑，干强度中等，局部夹有粗砂薄层。 3、基岩 中生代燕山晚期，区域性构造活动强烈，发生大规模、区域性酸性岩浆侵入，形成稳固的花岗岩岩基，以深成相全晶质中粗粒黑云母花岗岩为主要组成岩石。由于受华夏式构造体系影响，形成NE向为主的压扭性断裂构造。后期，酸性～中基性岩浆沿薄弱面入侵，形成煌斑岩、细粒花岗岩和辉绿岩等浅成相岩脉，与花岗岩岩基组成复合岩体。 基岩以粗粒花岗岩为主，并见有后期侵入的细粒花岗岩、煌斑岩岩脉，局部由于受构造影响见有碎裂状花岗岩、糜棱岩。由于长期受内外地质营力作用，场区内岩体物理力学性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形成了性状各异的风化带。不同岩性由于其矿物成份、结构构造不同，且受内外动力作用改造的程度不同，导致其风化程度及风化带特征也有较大差异。
2019年青岛地铁安全事故反思和总结
2019年青岛地铁安全事故反思和总结 安全事故能否避免?事故发生后应该如何应对? __尽可能的减 少安全事故的发生?从这起事故中，我们可以发现，安全问题不是偶 然的，事故之所以发生，它与违章作业，责任不到位，施工人员安全意识不足，现场管理出现漏洞，规章制度执行不到位，都是有关系的。我们要做的就是接受教训，把心里的压力转变成安全工作执行的动力，将压力有效的传递下去。 首先，要将安全就是生命的理念真正的让大家共知，共享，唤 起每一名职工违章就是事故的理念，做到工作谨慎，态度认真，将安全理念切实融入到每一名职工的中，决不能麻痹大意，心存侥幸。 再者，要提高每一名职工的安全认知能力，要真正认识到安全 问题的严肃性和严峻性。只有境界高了才能真正的重视起来，才会将安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、区全面的履职履责。 三是做好各项隐患的排查，，把无事当有事。我们安全生产是 动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又 会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题. 五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、 带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的
应急防范、应急处臵;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。 今天是11月15日，杭州地铁事故再次引起了我们的反思，作为施工管理人员，面对每起事故心情都非常沉痛!每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。 在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
关于关地铁轻轨项目的环境影响评价摘要：通过对近年来国内城市轨道交通环境影响评价实例的回顾，在对环境评价结果与实际效果进行分析和总结的基础上，对环境影响评价中的若干问题进行综合探讨，包括环境保护目标的选择、源强类比的准确性、噪声与振动预侧方法及采取控制措施的原则等。 关键词：城市轨道交通环境影响评价噪声振动 城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显着。然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。 1、环境保护目标的充分性
对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。 1)类型 教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。 2)功能 同一环境保护目标包含多个环境敏感点。环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。 3)时间 环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。 4)区域
青岛地铁二号线I期各车站工法介绍
第十二章结构工程 12.1 采用的主要规范 1）《地铁设计规范》（GB50517-2003） 2）《铁路隧道设计规范》（TBJ1003-2005） 3）《铁路桥涵设计基本规范》（TBl0002.1-2005） 4）《铁路工程抗震设计规范》（GB50lll-2006） 5）《城市桥梁设计准则》（CJJll-93） 6）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版） 9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 10）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 12）《基坑土钉支护技术规程》（CECS 96：97） 13）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002J159-2002） 14）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 15）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008） 16）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 17）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 18）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 19）《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） 20）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 21）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） 22）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 12.2 设计原则与主要技术标准 12.2.1 设计原则 1）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防火、防杂散电流腐蚀的要求，保证结构具有足够的耐久性。 2）结构设计应符合强度、刚度、稳定性、耐久性、抗浮、抗风、抗震和裂缝开展宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。 3）根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、施工工艺、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。 4）结构的净空尺寸应满足建筑限界和其它使用及施工工艺的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。 5）结构抗震设防烈度为6度，结构设计应按要求进行抗震验算，并采取相应的构造处理措施。 6）地下工程结构设计必须以地质勘察资料为依据。设计时应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。浅埋暗挖法施工的隧道设计参数可按工程类比并经理论计算确定，并依据信息反馈进行设计修正。 7）地铁结构应采取有效的“防迷流”措施，以防止杂散电流对结构物的腐蚀。 8）位于含水地层中的明挖车站和区间隧道及隧道洞口过渡段，应根据地下水位的高度进行结构抗浮检算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。 9）地下结构应就其施工和正常使用阶段，进行结构强度的计算，以及相应刚度和稳定性计算。对于混凝土结构，必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。 10）青岛地处海边，受到海洋大气的侵蚀，桥梁结构属于“严重暴露情况”，结构设计应控制混凝土的裂缝宽度，防止钢筋锈蚀，提高结构的耐久性，保证结构的使用寿命。 11）高架结构的施工必须考虑到对既有城市交通的影响，应尽可能将影响减少到最低限度，通过特殊地段（如跨道口、立交）时，应服从地面交通要求，选用适宜的施工方法和结构型式。 12）高架桥梁结构构件宜有利于定型化、标准化、制造工厂化、施工机械化，以便控制整体质量，缩短施工周期，利于维修保养。 13）高架桥的设计与施工应采取有效措施，控制混凝土的收缩徐变和基础的后期沉降，以满足整体道床无缝线路的要求，保证桥面轨道的线形满足行车要求。 14）城市高架在结构型式、材料及设置方面，采用声屏障及吸声等措施，并从高架结构和轨道结构本身着手，减少结构自身对振动和噪声的音响效应，达到减振降噪的目的。 15）高架桥与公路、铁路立交或跨越河流时，桥下净空应满足行车、排洪、通航的要求。 16）高架结构设计应充分考虑地面、地下既有或规划建筑物、管线，尽量避免或减少对建筑物、管线的不利影响。 17）高架结构除满足行车功能的要求外，还应考虑设置电力、通讯、声屏障等的支
青岛地铁施工方案
青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第五章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施
第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。
第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007
城市轨道交通环境影响评价
城市轨道交通环境影响评价 城市轨道交通的施工和运营都会对沿线和周边环境产生一定的影响，因此进行城市轨道交通建设时，应该积极开展环境影响评价工作，对于低城市轨道交通对沿线及周边生态环境的影响，具有重要意义。本文以哈尔滨市地铁工程建设项目为依托，对其环境影响评价进行综合分析和评价，并对工程设计中的环保措施提出了相应的建议。 关键词：城市轨道交通；环境影响评价；施工期；运营期 1.施工期环境影响评价与措施 1.1.施工期噪声对环境的影响分析与防护措施 1.1.1施工期噪声源分析 工程施工过程中的噪声源主要包括车站挖掘、大型构件的吊装、混凝土拌和、站台基础施工时使用的钻孔、破除和修复路面时采用的空压机和压路机等施工机械产生的噪声另外，建筑材料及残土运输过程中产生的交通噪声对运输道路沿线的声环境产生不利影响。表1是部分施工机械的噪声影响。 表1 部分施工机械设备噪声和振动级 1.1.2施工期声环境影响防护措施 施工期间除了要遵守国家关于施工噪声管理的各项规定之外，结合轨道交通工程实际，对施工期噪声控制提出以如下对策和建议： 1．噪声较大的机械尽量布置在偏僻处或隧道内，使其尽量远离声环境敏感点，不能更换地点的，应采取隔噪措施。 2．高噪声机械设备的使用也要限制在7：00-12:00和14:00-21:00的时间范围内，若无特殊原因严禁连续施工。 3．运输车辆在路线上应该选择远离环境敏感点的一侧。 4．使用商品混凝土，消除施工场地内混凝土搅拌机的噪声影响。
5．优化施工方案和施工工期，在施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容。 1.2施工期振动对环境的影响分析与防护措施 1.2.1施工期振动因素分析 轨道交通工程的施工含有较多的振动型作业，其中既包括盾构机、钻孔、打桩、挖掘、夯实等施工作业以及运输车辆在作业中所产生的振动，根据该地铁工程的施工特点，工程施工时所采用的机械设备和振动源强见表1 1.2.2施工振动环境影响分析 该轨道交通工程的大部分路段均采用盾构法施工，在盾构施工过程中大型机械的振动机械作业引起的振动对隧道上方的敏感建筑影响较大，部分地点存在超标现象。此外，挖掘机、装载机、压路机等作业时，其产生的振动亦对近处的敏感建筑产生较大影响。 1.2.3施工期振动污染的环境保护措施和建议 1、对施工现场进行科学合理的布局，在满足施工作业要求、不降低施工质量和进度的前提下，对施工场地布置与周边相对位置关系予以充分考虑，以使施工振动影响降到最低限度。 2、科学管理和文明施工。在保证施工进度、不延误工期的前提下，对施工方案进行优化，将有强振动污染的施工作业尽量安排到白天进行，并尽量做到文明施工。 3．加强环境管理 为了对施工过程中的振动影响进行有效地控制，除落实上述控制措施之外，还必须加强环境管理，由市环保部门对于施工过程实施统一监督管理。此外，在施工和工程监理过程要对有关环境控制方面设立专人负责，以确保各项环保措施的顺利实施。 1.3施工期水环境影响分析与防护措施 1.3.1施工期水环境影响分析 工程施工期排放的废水包括生产废水和生活污水。生产废水有机械设备清洗废水、泥浆水、场地初期雨水；生活污水有职工粪便污水及食堂产生的污水。大部分废污水最终将进入城市下水管网，对受纳水体松花江水质产生不利影响。在施工过程中降低水位主要抽取的是潜水和上层滞水，抽排水虽减少了部分地下水资源，但上层滞水和潜水水质相对较差，是承压水的主要污染源。所以抽排上层滞水和潜水为地铁沿线承压水消除了部分污染源，有利于下层承压水水质的改善。由于本工程的建设利用原有“7381”人防工程，所以施工中工程量相对 减少，所以在一定程度上也减少了对地下水的扰动，也就降低了对地下水水质的影响。 在施工期施工人员所产生的生活污水，将全部排入市政排水管网，进入城市污水处理厂处理，生活垃圾和施工中产生的固体废物全部集中收集，及时由市政环卫部门清运处理，这样可避 免施工中产生的污水随地表径流渗入地下对地下水产生影响。 1.3.2施工期水环境影响防护措施 由于施工期废水排放量不大，也没有什么有害物质，因此，只要侧重于以下管理，对环境的影响将是微小的。
【地铁3号线】图纸会审格式
图纸会审记录 编号：第1页共10页工程名称青岛市地铁一期工程（3 号线）机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调 施工单位 中铁十四局集团 电气化工程有限公司 监理单位 上海建科建设 监理咨询有限公司 会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日 序号图纸会审意见会审回复意见 设计 负责人 1 2 3 4 5 6 7
图纸会审记录 编号：第2页共10页工程名称青岛市地铁一期工程（3 号线）机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调 施工单位 中铁十四局集团 电气化工程有限公司 监理单位 上海建科建设 监理咨询有限公司 会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日 序号图纸会审意见会审回复意见 设计 负责人 8 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4轴 / 2/B-C轴 PY/a1风管应有0.6m的下翻弯， 图中未标注出下弯具体位置。 经核实该风管跨越风管S 800×500(3.90)向北约400mm处向 下弯。 9 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 3-4轴 / 1/B-2/B轴K/a1系统风管800*500 （3.4）与对应系统图036中规格800*500（2.5） 标高不一致，以哪个标高为准，请明确。 以平面图为准，小系统原理图中所 有标高理应删除，只表示风管系统 走向。 10 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 2-5轴/B轴SF/a3风机西侧风管及南侧支管未标 注风管规格、标高；对应系统图中SF/a3系统无 南侧支管及风口。 在4轴前SF/a3风管走在最上部标 高为4.15m，在HF/a3风管西侧与4 轴之间下弯变标高，标至 250×250(3.15)；不一致处以平面 图为准。 11 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4-5轴/A-B轴SF/a3系统北侧支管200*160 （3.3）与HF/a3系统风管800*500（3.3）标高 冲突，如何处理。 己按第10条调整SF/a3风管至最上 层，标高4.15m，避免了冲突情况。 12 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 7-8轴 / 2/A-B轴K/a2系统北侧支管250*250 （3.5）与HF/a3系统400*320(3.4)标高冲突， 如何处理。 可使K/a2系统风管250*250（3.5） 在走廊下弯横穿过风管 400*320(3.4)下部绕过的方法避免 冲突。 13 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 6-7轴 / 2/A-B轴K/a2系统风管400*400图中 有风管标高提升的图例，但是风管标高未改变， 以哪个为准。 该处符号非变标高符号，是不同管 径连接的符号。 14 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 8-9轴 / 2/A-B轴HF/a2系统北侧支管250*250 （3.3）与HF/a3系统风管400*320（3.4）标高 冲突，如何处理。 可按照将横穿走廊的HF/a2系统风 管下弯绕过顺走廊方向HF/a3系统 风管进行处理。
地铁一期工程环境影响评价
地铁一期工程环境影响评价 城市快速轨道交通：地铁、轻轨、磁悬浮 城市轨道交通项目特点：线路短、敏感点集中、环境要求高。 城市快速轨道交通建设规划——由环保部审查。 特征的环境污染：噪声、振动。 一、项目相符性分析： （1）该项目为地铁，是城市快速轨道交通中的一条线路。 （2）必须已纳入城市轨道交通近期建设规划中； （3）分析环评阶段的工程方案与建设规划和规划环评阶段的建设方案的工程方案一致性及变更情况。 （4）给出相关变更内容的环境影响比选分析结果。 （5）分析线路走向、站场设置选线选址的优化内容，早期介入。 （6）明确工程方案对规划环评审查意见的落实情况。 二、主要工程内容 内容全面，列表说明，附图给出平纵剖面图。 （1）线路起、终点、经过的街道、地面线、地下线、高架线长度等、车站数量（地下站、地面站、高架站）、变电所、车辆段、综合基地、通风系统（风亭、冷却塔数量）。 （2）工程施工方法：车站、区间 （3）明确渣土及土石方去向 （4）明确工程高架线路、地面线路、地下线路的结构形式、几何尺寸等参数。各车站对应的中心里程、结构类型、车站埋深等工程参数。按里程桩号明确各区段的施工方法。周边有环境敏感点的路段，注意优化施工方式。 （5）风亭、冷却塔与周围敏感点的相对位置关系，满足《地铁设计规范》。 （6）明确：车辆段、综合基地、停车场及主变电站的所在位置及用地现状；规划用地性质；便于分析与城市规划或土地利用规划的相符性。
三、主要污染源分析及环境影响识别 1.主要污染源分析 噪声源：排风亭、新风亭、活塞/机械风亭、冷却塔、高架线路列车运行、地面线路列车运行、主变电站。 振动源：地下区段、地面区段、高架区段。类别边界条件：钢轨类型、扣件类型、路基高等。 （1）施工期： 交通疏散、废水固体废物、变电所噪声 （2）运营期 车间运营→冷却塔噪声、风亭噪声、风亭排风 列车运行→噪声、电磁干扰、振动 车辆检修、整备→噪声、振动、废水、电磁、废弃、固废 （3）生态影响： 对社会经济的影响（居民出行，拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、文化古迹、社会经济） 对城市环境的影响：城市绿地、古树名木等。 2.进行现有轨道交通的回顾性评价。 3.类比法确定噪声、振动污染源强，注意类比条件和类比数据的时效性和有效性，在工程及环境具有等效相似性的基础上使用。 4.影响识别，社会环境、自然环境、风景名胜区、历史文化名城保护区、省市级文物保护单位、迁移大量的绿地数目等。 5.环境保护目标：
成都地铁环境影响评价报告
成都地铁6号线一、二期工程环境影响报告书 （简本） 建设单位：成都地铁有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 2015年8月成都
目录 1 建设项目概况 .................................. 错误!未定义书签。 建设项目地点及相关背景........................ 错误!未定义书签。工程主要内容.................................... 错误!未定义书签。方案比选及建设项目符合性分析.................... 错误!未定义书签。 2 环境现状 ...................................... 错误!未定义书签。 工程沿线环境质量概述........................... 错误!未定义书签。 建设项目环境影响评价范围....................... 错误!未定义书签。 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果........... 错误!未定义书签。项目污染源分析.................................. 错误!未定义书签。环境保护目标分布情况............................ 错误!未定义书签。环境影响预测评价................................ 错误!未定义书签。 环境敏感区环境影响分析......................... 错误!未定义书签。污染防治措施及达标情况.......................... 错误!未定义书签。环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案.... 错误!未定义书签。建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........ 错误!未定义书签。环境影响的经济损益分析结果...................... 错误!未定义书签。建设项目防护距离内的搬迁情况.................... 错误!未定义书签。环境监测计划及环境管理制度...................... 错误!未定义书签。 4 环境影响评价结论 .............................. 错误!未定义书签。 5 联系方式 ...................................... 错误!未定义书签。建设单位........................................ 错误!未定义书签。评价机构........................................ 错误!未定义书签。
青岛地铁6号线一期工程环评公示 设立20座车站
青岛地铁6号线一期工程环评公示设立20座车站 2016-03-16 10:51:59华夏经纬网 记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆https://www.360docs.net/doc/844799403.html,查看。 据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。 据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路转至团结路站与规划中的12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站。 青岛新闻网记者了解到，目前地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规
划主管部门批复的方案为准。（青岛新闻网记者孙志文） 来源：青岛新闻网转自：新华网 地铁6号线一期工程二次环评公示设20座车站 时间：2016/3/16 10:30:52 作者：佚名文章来源：青岛新闻网 昨天，青岛新闻网记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆https://www.360docs.net/doc/844799403.html,查看。 据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。 据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后
青岛市地铁一期工程(3号线)机电系统安装施工总承包用户需求书(终版)
工程规范和技术说明
目录 1总则 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2青岛的自然气象 (5) 1.3车站概况 (5) 1.4 本文件适用范围 (6) 1.5招标技术文件构成 (6) 1.6招标人声明 (6) 2招标范围 (8) 2.1招标范围 (8) 2.2标段划分 (8) 2.3项目范围包括上述系统的以下工作： (9) 2.3系统描述及与相关投标人和部门的接口 (10) 3工程阶段和工期要求 (10) 3.1工程阶段 (10) 3.2工期要求 (10) 4责任 (14) 4.1招标人的主要责任与权利 (14)
4.2投标人的责任与义务 (14) 5质量保证期内的质量保证 (15) 6工程组织管理要求 (16) 6.1项目管理总要求 (16) 6.2组织机构及人员要求 (21) 6.3计划和进度管理要求 (22) 6.4质量管理体系要求 (24) 6.5安全管理体系要求 (26) 6.6风险管理体系要求 (27) 6.7接口管理要求 (27) 6.8主要系统、设备及主材采购管理要求 (27) 6.9工程施工和设备安装要求 (34) 6.9.13.1预验收...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.2全线联调.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.3试运行...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.4试运行阶段值班要求.............................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.5竣工验收.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.10培训 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.11图纸、手册和技术文件 .......................................................................... 错误!未定义书签。
坐青岛地铁的感受(三篇)
坐青岛地铁的感受(三篇) 地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。下面是小编整理的坐青岛地铁的感受(三篇)，供大家参考! 坐青岛地铁的感受一一说到青岛地铁，市民都很关注，告诉大家一个好消息，目前，地铁三号线北段建设已经基本完成，试运行也有近两个月的时间，今年年底，地铁3号线北段就将开始试运营。那么地铁站长什么样?地铁车厢里面好看吗?今天，我们的记者就带您先睹为快。 地铁大厦车站为地下两层，分为站厅层和站台层， 以白色为主色，内部空间宽敞明亮，车站内指示牌、盲道等设施全部安装完毕，进出站闸机、安检设施已经开始运行，在车站控制室、站台，工作人员也已经就位。 青岛地铁单程票采用卡片式，测试样票印有五月的风，栈桥等岛城地标建筑，不过最终式样并未确定，而自动售票机上价格仅为测试使用，地铁最终票价也未确定，据介绍，未来青岛地铁车票将按照里程计费。 据了解，地铁3号线北段共10个车站，均为地下站，初步计划运营服务时间为早6点半到晚9点半，开通后还将根据具体情况调整运营时间。
三个字形容咱们青岛的地铁站，就是“高大上”，那么坐上地铁的感觉如何呢?车辆运行平稳吗?继续带您来体验。 青岛地铁3号线北段南起双山站，北到青岛北站，全长10.95公里，使用的列车为中车青岛四方股份公司制造，每趟列车有6节车厢，共设有248个座位，满载可承载1940人，每趟班次的到站时间在站台的大屏幕上一览无余。 车厢内配备了轮椅座椅、灭火器、车载电视等，同时每到一站都会用中英文双语报站。 地铁车辆可以通过人工、自动两种模式驾驶运行，3号线北段依次通过双山、海尔路、李村、青岛北站等10个车站，单程运行时间为19分30秒，在沿途每个车站的停留时间为40秒至1分钟。 据了解，从8月21号试运行开始，截至目前，3号线北段已经安全运行约3000列次、累计3.4万公里，计划投用的10列电客车都已安全运行2000公里以上。 坐青岛地铁的感受二 1、进站： 距离车站500米范围内，设有地铁站入口导向牌，通过此牌找到车站入口。 每个地铁站均有二个及以上的出入口。出入口处都有导向牌，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号。 2、购票： 自动售票机可购买单程票，琴岛通等储值票可直接刷卡乘车。
工程项目经济活动分析
项目部经济活动分析报告模板 一、项目基本情况 1、工程基本情况（工程部提供） 青岛市地铁一号线工程线路起于黄岛区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄，途经黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，沿黄岛长江路、滨海大道向北过海至主城区团岛，沿费县路、胶州路、延安路、和兴路、人民路、四流路、重庆路、凤岗路、中城路、S209至城阳东郭庄，线路全长59.941km，共设车站40座，其中换乘站12座，平均站间距1564m。 由中铁青岛地铁钢筋集中加工一厂（下称“加工一厂”）承担青岛地铁1号线8个车站的钢筋加工及配送任务，即沧安路站、永年路站、兴国路站、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、沟岔村站、东郭庄站。 青岛地铁一号线青岛段钢筋加工数量表
二、项目部组织机构及人员配备 1、项目班子2人，其中经理1人，负责中心全面工作。副经理1人（兼生产部部长），负责生产加工和材料进库及配送工作。 2、部门设置：项目部设置两部，即生产部、保障部。生产部配备6人，包括技术主管1人（兼工经），质检工程师1人（兼安全及试验），技术员1人，材料员1人（兼调度），机电2人。保障部配备4人，包括部长1人，财务1人，小车司机1人，厨师1人。 3、作业工区划分 加工中心设置4个加工生产区、2个原材料存放区、2个成品与半成品存放区。 三、合同情况 合同未与业主签订。(单价未落实好） 2、项目定包利润指标情况（财务部提供） 介绍项目与公司定包利润指标签订情况。 （力求精简，原则上不超过当前页面的三分之一） 二、上期问题整改落实情况（各责任部门提供）
由整改部门或责任人汇报对上期存在问题的整改落实情况，相关问题是否已经得到整改，如未整改到位必须说明原因和下一步计划采取措施和整改时限。 三、项目生产任务完成情况（工程部分析） （一）生产任务完成情况 1、本期生产任务完成情况，与公司下达生产任务计划对比分析超欠原因。（由于施工队施工图纸未到，上个月公司未下达生产计划） 2、开累生产任务完成情况，与实施性施工组织设计对比分析工期进度是否滞后，对控制性或重难点工程应单独分析。针对工期进度滞后制定整改措施。（由于土建单位施工图纸未到位导致加工厂任务量不饱和）