生鲜配送中心

2．生鲜配送中心设立的目的、意义

柳州联华连锁超市生鲜配送中心设立的目的：①增加商品品种，满足顾客多样化需求。②实现差异化竞争，提高市场竞争力。③提高生鲜经营能力和生鲜食品的质量，能够提升超市的综合竞争力。④提高柳州联华连锁超市在生鲜供应链中的地位，减少了生鲜产品的流通环节，确保生鲜食品的鲜度和安全。

柳州联华连锁超市生鲜配送中心设立的意义：①是解决“三农”问题的重要途径。联华超市生鲜配送中心的建设和使用，能够提高生鲜食品尤其是农产品的供应链效率，保证农产品供应链的上下游通畅。生鲜配送中心对农产品的规模化、差异化的需求，有利于通过消费市场引导农民的生产，推动“农超”对接模式的实现，推动农民生产形成区域；有利于优化农产品结构；有利于农民生产向企业化道路的发展；有利于引导订单农业生产，降低农民种植的盲目性，减少市场风险，进一步增加农民收入。②能够更好的满足消费者对食品消费的需求。在三鹿三氯氰胺、双汇瘦肉精和众多食品安全事故的冲击下，国人在购买决策过程中更加关注食品安全，愿意为“安全”食品支付更高的价格，超市和大卖场是消费者优先选择的购买地点（原因是这些地方的食品安全控制措施相对完善）。同时，随着绿色消费、健康饮食的理念逐步的引入，我国消费者的消费习惯也在逐渐改变，消费者对生鲜食品的“鲜”度和多样化程度要求越来越高。生鲜物流配送中心可以更有效的对生鲜食品进行有效的管理和控制，从而保证生鲜食品安全，通过对生鲜食品的再加工，给消费者提供更多的选择。③是联华超市提高竞争能力的重要内容。现代化的生鲜物流配送中心的功能，不仅是商品的储存、配送中心，还包括对初级生鲜产品的再加工。再加工产品能够为消费者提供更具有企业特色的生鲜产品，保证商品的品质、卫生标准的一致性，实现生鲜食品经营差异化。通过使用生鲜物流配送中心加强生鲜食品经营水平，能够解决目前超市经营商品结构严重同质化、缺乏差异化和特色经营等问题。生鲜物流配送中心对生鲜商品进行集中管理。能够通过集中采购和生产，形成规模优势，提高利润；提高各种技术、设备的运行效率，降低单位成本；降低各销售网点的加工成本，减少库存，降低损耗；快速有效地应对各销售网点订货需求，实现多品种、小指、高效率配送服务，降低物流成本。联华连锁超市生鲜配送中心能够有效提高生鲜商品利润水平。④有利于实现自制食品加工管理，实现家庭厨房超市化。随着生活节奏的加快，快餐式的超市生鲜自制食品越来越受到消费者的青睐。联华连锁超市生鲜配送中心是家庭厨房超市化的核心支柱。

专题二：配送中心的总体功能及物流系统运行模式设计

1、柳州联华超市生鲜配送中心的总体功能定位

柳州联华超市生鲜配送中心属于灵活的、柔性化的加工型配送中心，以手拆包、分解、整理、再包装等流通加工为主。加工对象有：面点类－急冻面团、半成品、成品、中式面点（饺子馅和皮）；肉类制品－排酸肉（低温肉）、包装肉类、半成品调味菜；农产品和水产等。生鲜配送中心通过它的各种功能为柳州联华超市各门店提供服务，条件成熟还可以开发其它大客户，如大酒店、其它中小型的生鲜超市。

（1）基本功能包括订单管理、收验货管理、仓储货架管理、生鲜加工管理、拣货配送管理、索赔退货管理、采购中心管理。

（2）还有一些其它增值功能。

①产品开发、加工功能。由于竞争和生鲜品加工技术含量不高，同种业态之间生鲜商品结构一直存在着同构化的问题。生鲜经营项目可模仿和复制性非常高由此可以看出两个方面的问题：一是企业对生鲜新品开发的力度和投入不够，新项目的开发方式比较粗糙，因此无法掌握特色商品的技术独有；二是生鲜加工制成品的更新比较慢，时间周期一长，特色商品的销售业绩也会“褪色”。所以 生鲜品开发、加工是考验生鲜企业经营创新性和持续性的关键功能。生鲜加工配送中心配置了生鲜产品的加工设备，并与上游企业合作开发新产品，为连锁门店要求补充新商品提供了便利。

②批量采购功能。由于生鲜加工配送中心代表总部行使采购职能，进行“统一采购、统一进货，统一配送”，所以配送中心可以实现批量采购的功能。配送中心通过批量采购作业，方便货物进行集中包装、配载运输、组配等作业，大大有利于采购成本的下降和物流作业费用的节约。

③外部配销（批发）功能。生鲜加工配送中心不仅承担内部连锁店的加工配送任务，在此基础上配送中心可以开发大客户，如大酒店、其它中小型的生鲜超市，为自身配送能力弱的客户提供批发服务和加工配送服务，使批发环节和物流作业部分利润由社会转到了企业内部，为配送中心带来更多的增值业务。

2、柳州联华超市生鲜配送中心的规模

连锁超市的业态和经营规模影响着超市生鲜区的经营规模和经营形式，而面向连锁超市生鲜区的生鲜加工配送中心需要依据本连锁超市的具体情况和条件来考虑自身的建设规划。一般来讲，生鲜加工配送中心建设的前提条件是连锁超市及其生鲜区的规模化经营，无论大卖场的单店经营规模，还是小型超市的连锁规模，没有生鲜经营规模，加工配送中心也就没有存在的必要了。

小型超市大规模连锁：单店规模小，经营方式更多地表现为便民性和功能性服务的特点，所以无法期望其产生大卖场生鲜区的热烈现场气氛和销售业绩，一般情况下，小型超市的门店营业总面积在50002以上时，就可以考虑建设带有生鲜食品配送功能的配送中心了，营业面积在80002以上时，就可以建设生鲜食品配送中心了。柳州的联华连锁超市的营业面积肯定在80002以上。但是还必须确定生鲜配送中心的具体规模。

生鲜配送中心规模的设计，可根据以下4个方面完成对其的细化：①物流生产区的规模；②辅助生产区的规模；③办公生活区的规模；④发展预留用地的规模。

（1）生鲜配送中心生产区规模的设计。

物流生产区一般包括储存保管区、收货验货区、加工作业区、拣货作业区、

配送集货区。在物流生产区规模的确定方法中，时空消耗理论是一种比较适用的方法。货物在以上5个作业区内进行作业的时候，需要一定的时间资源，物流生产区就需要提供这些时间和空间。时空消耗理论就是基于这种时空消耗供需平衡的基础上建立的，通过一定的方法把货物在各个作业区需要的时空资源计算出来，这也是作业区所要提供的时空资源。根据这个原理建立的数学模型如下：

A=

1×××××

n i Vi Ti Qi Fi T i Si

α

=

∑(1)

式中V i——作业区内单位货物平均所占体积或面积；

Qi——作业区作业时间内的平均作业数；

T i——货物在作业区内的平均作业时间或平均停留时间；

Fi——作业区内货物i的时间相关系数；

T i——作业区所提供的时间资源；

αi——作业区对时间资源的利用系数；

Si——作业区内空间资源的利用系数；

A——作业区所需的规模大小(单位应与Vi的单位保持一致)．

对于不同的作业区，模型中的变量有一定的差别.对于储存保管区来说，需注意的是在模型中Q 应取一年中某货物的周转量(吨或箱)；V取此单位货物所占体积(m )，T 取此货物在作业区内的平均停留时间，应取一年为单位，一般为36天;α一般取1．对于其他4个作业区来说，Q 一般取各作业区在一天的工作时间内某货物的平均作业量；T一般取各作业区每天的工作时间；α应根据具体的情况而定，一般取70％～85％．

(2)辅助生产区的规模设计。

辅助生产区一般包括停车场、配送中心内交通线路、绿化以及车辆维修区、等其他建筑设施。一般为生鲜配送中心规模的5％～8％．

①停车场的规模。

物流配送中心的运营方式可分为利用自有运输资源经营、利用外部运输资源经营和综合利用经营3种。不同的运营方式对停车场规模的确定都有不同的影响，利用自有运输资源经营的物流配送中心，其停车场的规模要远远大于利用外部运输资源经营下的停车场规模。所以，在进行停车场规模的确定前，要做好对自身经营方式的定位。一般来说，停车场的规模可按下式进行量化：T = k× S×N (2)

式中T ——停车场面积(m2)；

k——单位车辆系数，一般取2～3；

S——单车投影面积(m2)，根据选取的主要车型的投影面积来确定；

N——停车场容量。

②生鲜配送中心内的线路面积。

和物流配送中心比，生鲜配送中心内车流量相对较小，车型相对单一，为保证物流配送中心内有良好的交通秩序，只须采用双向行驶即可。物流配送中心内主干道可按企业内部道路标准设计为双向2车道（预留4车道的空间），最小转弯半径不小于15m，辅助道路为单车道，每车道宽 3.5m单侧净空0.5m．生鲜配送中心道路面积一般占总面积的8％～10％。则中心内部道路面积为

S=

1,2,4,6××3.51

i

Li ni

=

+

∑（）(3)

式中S——道路总面积(m2)；

n i——i条车道道路；

L i——条车道道路长度(m)．

③生鲜配送中心内的专用绿化面积。根据国家规定，中心内绿化覆盖面积要达到总空余用地面积的30％，除考虑利用上述占地面积间的空余地带进行绿化(如道路两旁、建筑物边等)外，还至少有15％～20％的地带专设为绿化用地．

④其他建筑设施的规模。其他建筑设施根据不同的物流配送中心有不同的内容，一般包括车辆维修区、机械维修区等，它的规模主要是根据实际情况和服务对象的规模而定，没有具体的规范要求。

(3)办公生活区的规模设计．

办公生活区主要是指非直接从事生产、物流、仓储或流通加工的部门区域，一般可包括：办公室、会议室、休息室、洗手间、餐厅等。办公生活区一般为生鲜配送中心规模的5％左右。办公生活区规模的设计一般要根据实际情况，决定于生鲜配送中心内的工作人员数量和内部的设施配置。但也需按照一定的规范和设计原则，比如在办公室的规模设计方面，可根据办公人员每人办公面积约为4.5～7m2计算，同时考虑适当的通道宽度和预留面积，在办公舒适化的前提下达到规模最优化。考虑到柳州联华配送中心没有餐厅和厨房的现状，先不建餐厅和厨房，但是预留空地。

(4)发展预留用地规模。

考虑到生鲜配送中心在发展过程中的不可预见因素影响，一般应预留3％～5％的空地，近期可作为绿化或其他简易建筑用地，以便在未来的发展扩建过程中改变其用地性质。对这4个方面的规模分别进行设计规划之后再按照实际情况和相互影响因素对其进行修正和汇总，就可以对生鲜配送中心的规模进行比较精确的确认。

对这4个方面的规模分别进行设计规划之后再按照实际情况和相互影响因素对其进行修正和汇总，就可以对生鲜配送中心的规模进行比较精确的确认。

在对柳州联华生鲜配送中心进行规划时,我们采用了这个模型.

把上表中的参数供稿到公式(1)中,可以得出该配送中心的加工作业面积为2771.454平方米.规划中加工作业面积与其它设施面积的比重为1:1.31.由此可得生鲜配送中心的合理规模为6402.059平方米.其中,办公生活区的的288.09平方米,发展预留用地规模为256.08平方米,辅助生产区的用地规模为320.1平方米.在具体的规划设计阶段，我们就可以根据具体的运营计划，利用公式(2)、(3)，将配送中心内的停车场面积、线路面积以及绿化面积加以细化．从而得出整个物流配送中心准确合理的规模．

2、柳州联华超市物流系统模式图

由于生鲜配送中心经营配送的产品有面点类、肉类制品、蔬菜类、水产类、其它产品。肉类制品、蔬菜类、水产类都属于农产品,所以就以农产品为例作物流

(1)生产基地→生鲜配送中心→超市

(2)生产基地→供应商(农产品加工企业、农产品运销合作组织、农产品经销大户或经纪)→生鲜配送中心→超市

(3)生产基地→供应商→批发市场(批发商)→生鲜配送中心→超市

其中,以第一种和第二种为主要供应链,两种模式都能减少流通环节.但第一种“生产基地→生鲜配送中心→超市”是主要发展目标,这种模式也是很多专家所大力提倡的.还有一些地域性较强的产品是直接从农户采购.