海上拖航阻力计算

海上拖航阻力计算
海上拖航阻力计算

海上拖航阻力计算

注:“华富708”空船平均吃水1.0m,每厘米吃水吨数约20T/cm,本计算按货物1500T、压载水1500T,总计3000T计算,上述状态下平均吃水为2.5m。货物正向迎风面积为14mX14m=196m2。

1.海上拖航总阻力经验计算公式:

R t=1.15[R f+R b+(R ft+R bt)]

式中:R f-----被拖船(物)的摩擦阻力

R b-----被拖船(物)的剩余阻力

R ft-----拖船的摩擦阻力

R bt-----拖船的剩余阻力

2.被拖船(物)的阻力近似计算公式

R f=1.67A1V1.8310-3KN

R b=0.147δA2v 1.74+0.15v KN

式中:V---拖航速度m/s

δ---方型系数

A2----被拖船(物)浸水部分的中横面积

其中:A1如无详细资料,按下方法求:

正常船舶;A1=L(1.7d+δB)m2

驳船/首尾有线形变化的箱型船;A1=0.92L(B+1.81d)m2

无线形变化的箱型船及其他水上建筑A1=L(B+2d)

L----被拖船(物)的长度;m

B----被拖船(物)的宽度:m

d----被拖船(物)的吃水:m

3.拖轮的阻力计算---用拖轮的资料,如无详细资料,也可按被拖船(正常船舶)的近似公式计算。已知:V=6.0Kt(3.087m/s)

4.被拖物的阻力计算:

表一:

被拖船名L(m)B(m)D(m)δ

华富708 91.5 24.5 2.5 0.95

表二:

被拖船名A1(m2)A2(m2)V(m/s)δR f(Kn)R b(Kn)华富708 2699.25 61.25 3.087 0.95 35.5 102.1

5.拖轮阻力计算:

表三:

拖轮名L B d δ

华富219 44.0 10.4 4.8 0.63

表四:

拖轮名A1(m2)A2(m2)V(m/s)δR ft(Kn)R bt(Kn)华富219 647 33.8 3.087 0.63 8.5 29.8

海上拖轮总阻力为:175.9KN

R t=1.15[R f+R b+(R ft+R bt)]=20.6t

结论一:当船组在静水中拖带航速为6节时,拖航阻力为20.6T,远小于“华富219”拖轮拖力38T,满足规范要求。

6.对于受风面积特别庞大的钻井平台或其他水上建筑,其拖航阻力尚应按下式计算,取较大值:

∑R=0.7(R f + R b)+ R a KN

式中:R f、R b——同上述(1);

R a ——空气阻力,按下式计算:

R a=0.5 ρ V2 ∑C s A i 10-3KN

式中:ρ——空气密度,kg/m3,按1.22 kg/m3计算;

V——风速,m/s,取20.6 m/s;

A i——受风面积,m2,按顶风计算;

C s——受风面积A i的形状系数,按本指南第3章表3.2.1(2)选取。(本计算按C s取最大系数1.5)

被拖船正向受风面积269.2 m2;

R a=104.5KN

∑R=0.7(R f + R b)+ R a=200.8 KN

R t=1.15[∑R +(R ft+R bt)]=28T

结论二:当船组受到正向迎风,风速为20.6 m/s时,船组受到的总阻力28T,远小于“华富219”拖力38T,满足规范要求。

(完整word版)流体阻力系数

流体阻力系数 一个物体在流体(液体或气体)中和流体有相对运动时,物体会受到流体的阻力。阻力的方向和物体相对于流体的速度方向相反,其大小和相对速度的大小有关。 在相对速率v 较小时,阻力f的大小与v 成正比: f = kv 式中比例系数k 决定于物体的大小和形状以及流体的性质. 在相对速率较大以致于在物体的后方出现流体漩涡时,阻力的大小将与v平方成正比。对于物体在空气中运动的情形,阻力 f = CρAv v/2 式中,ρ是空气的密度,A 是物体的有效横截面积,C 为阻力系数。 物体在流体中下落时,受到的阻力随速率增大而增大,当阻力和重力平衡时,物体将以匀速下落。物体在流体中下落的最大速率称为终极速率,又称为收尾速率。对在空气中下落的物体,它的终极速率为: 如图

关键字:2.2.4 流体流动阻力的计算 流动阻力的大小与流体本身的物理性质、流动状况及壁面的形状等因素有关。 化工管路系统主要由两部分组成,一部分是直管,另一部分是管件、阀门等。相应流体流动阻力也分为两种: 直管阻力:流体流经一定直径的直管时由于内摩擦而产生的阻力; 局部阻力:流体流经管件、阀门等局部地方由于流速大小及方向的改变而引起的阻力。 1. 流体在直管中的流动阻力 如图1-24所示,流体在水平等径直管中作定态流动。 在1-1′和2-2′截面间列柏努利方程, 因是直径相同的水平管, 若管道为倾斜管,则 由此可见,无论是水平安装,还是倾斜安装,流体的流动阻力均表现为静压能的减少,仅当水平安装时,流动阻力恰好等于两截面的静压能之差。 把能量损失表示为动能的某一倍数。 令 则(2-19) 式(2-19)为流体在直管内流动阻力的通式,称为范宁(Fanning)公式。式中为无因次系数,称为摩擦系数或摩擦因数,与流体流动的Re及管壁状况有关。 根据柏努利方程的其它形式,也可写出相应的范宁公式表示式: 压头损失(2-20) 压力损失 (2-21) 值得注意的是,压力损失是流体流动能量损失的一种表示形式,与两截面间的压力差意义不同,只有当管路为水平时,二者才相等。 应当指出,范宁公式对层流与湍流均适用,只是两种情况下摩擦系数不同。以下对层流与湍流时摩擦系数分别讨论。 (1)层流时的摩擦系数 流体在直管中作层流流动时摩擦系数的计算式: (2-22) 即层流时摩擦系数λ是雷诺数Re的函数。 (2)湍流时的摩擦系数

拖航阻力计算

海上拖航阻力计算 注:“华富708”空船平均吃水1.0m,每厘米吃水吨数约20T/cm,本计算按货物1500T、压载水1500T,总计3000T计算,上述状态下平均吃水为2.5m。货物正向迎风面积为14mX14m=196m2。 1.海上拖航总阻力经验计算公式: R t=1.15[R f+R b+(R ft+R bt)] 式中:R f-----被拖船(物)的摩擦阻力 R b-----被拖船(物)的剩余阻力 R ft-----拖船的摩擦阻力 R bt-----拖船的剩余阻力 2.被拖船(物)的阻力近似计算公式 R f=1.67A1V1.8310-3KN R b=0.147δA2v 1.74+0.15v KN 式中:V---拖航速度m/s δ---方型系数 A2----被拖船(物)浸水部分的中横面积 其中:A1如无详细资料,按下方法求: 正常船舶;A1=L(1.7d+δB)m2 驳船/首尾有线形变化的箱型船;A1=0.92L(B+1.81d)m2 无线形变化的箱型船及其他水上建筑A1=L(B+2d)

L----被拖船(物)的长度;m B----被拖船(物)的宽度:m d----被拖船(物)的吃水:m 3.拖轮的阻力计算---用拖轮的资料,如无详细资料,也可按被拖船(正常船舶)的近似公式计算。已知:V=6.0Kt(3.087m/s) 4.被拖物的阻力计算: 表一: 被拖船名L(m)B(m)D(m)δ 华富708 91.5 24.5 2.5 0.95 表二: 被拖船名A1(m2)A2(m2)V(m/s)δR f(Kn)R b(Kn)华富708 2699.25 61.25 3.087 0.95 35.5 102.1 5.拖轮阻力计算: 表三: 拖轮名L B d δ 华富219 44.0 10.4 4.8 0.63 表四: 拖轮名A1(m2)A2(m2)V(m/s)δR ft(Kn)R bt(Kn)华富219 647 33.8 3.087 0.63 8.5 29.8 海上拖轮总阻力为:175.9KN R t=1.15[R f+R b+(R ft+R bt)]=20.6t 结论一:当船组在静水中拖带航速为6节时,拖航阻力为20.6T,远小于“华富219”拖轮拖力38T,满足规范要求。

国际海上拖航协议

国际海上拖航协议(第二部分) 1.被拖物 “被拖物”指拖轮船东同意为其提供第22栏中的服务并在第一部分载明的不论何种性质的任何船舶、舰筏或物体包括其所装载的任何物品。 2.价格和支付条件 (a)租船人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额(以下称“承包价”) (b)承包价应按第32和33栏的规定支付。 (c)根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔,不论拖轮和/或被拖物灭失与否,承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日,全部和不可取消地为拖轮船东所得,所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 (d)租船人的一切付款都应按第33栏指定的货币支付到该栏指定的银行帐号。 (e)如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同,则租船人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油的平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 (f)根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时,应即支付给拖轮船东。 (g)第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物到达目的地接拖和接拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港引航站或锚地,或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间,则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解脱后驶离目的港之前的时间,应按第29栏所列非率支付延滞费。 3.附加费和额外费用 (a)租船人须指定在起拖地、目的港、中途停靠港或避难港的代理人,并根据需要向其提交足够的备用金。 (b)租船人须承担并支付到期应付的下列费用: (1)所有港口费、引航费、港务费和运河费,以及应向拖轮和被拖物双方征收的类似性质的所有其他费用。 (2)所有税收(拖轮船东在其主要营业地点的所在国及拖轮船籍通常支付的除外)、印花税,或者与本合同或根据本合同应付的承包价或者其他款项有关的,或与根据本合同进行的服务的付款有关的其他税收,任何海关或货物税,以及在办理许可证或执照等方面应付的费用和税收。 (3)拖轮船长认为需要的或者港口或有关当局指定的辅助拖轮的服务费用。 (4)被拖物拖航准备工作所需的全部费用(包括被拖物起锚、或照料、解缆的全部费用)。 (5)被拖物的保险费应由租船人单独负责。 (c)租船人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方。如果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付(尽管拖轮船东在任何情况下无代表租船人支付上述费用的义务),租船人都应在拖轮船东提交发票时即按照实际费用开支补偿给拖轮船东。 4.战争险伸缩条款 承包价以本合同签订时对实际计划航次投保的适用于拖轮船东的所有战争险保险费为基础计算。 如果拖轮船东由于履行本合同的职责而导致以后实际费用的增加或减少,则租船人或拖轮船东须根据情况将战争危险、充公、剥夺或困陷保险费用的增减金额补给另一主。

拖航阻力估算模板

“xx轮”拖带“xx轮”拖航阻力计算依据:中国船级社《海上拖航指南》附录 2 海上拖航阻力估算方法: 1.海上拖航总阻力 R T可按以下经验公式计算: R T=1.15[R f+R B+(R ft+R Bt)] KN ------被拖船的摩擦阻力,kN; 其中:R f R ------被拖船的剩余阻力,kN; B ------拖船的摩擦阻力,kN; R ft ------拖船的剩余阻力,kN; R Bt (1)被拖物的阻力按如下近似方法确定: a、摩擦阻力 R f=1.67A1V1.83×10-3(kN) b、剩余阻力 R B=0.147δA2V1.74+0.15v(kN) 船舶或水上建筑物的水下湿表面积,㎡; 式中:A 1 V 拖航速度,m/s (1 节=0.514m/s); δ方型系数 0.8 A2浸水部分的船中横剖面积,㎡(舯剖面系数×船宽×吃水); 如无详细资料,可按如下方法求得: 其中:湿表面积A 1 正常船舶:A = L(1.7d+δB)m2 1 =0.92L(B+1.81d)m2运输驳船、首尾有线形变化的箱型船:A 1 =L(B+2d)m2没有任何载重线型变化的箱型船及水上结构:A 1 式中:L,B,d 分别为船长、船宽、拖航吃水,m; δ=方型系数 0.8 (2)拖船阻力R ft和R Bt可使用拖船的设计资料,如无资料也可按上述(1)的近似计算公式计算。 R f=

R B= R ft= R Bt= R T=1.15[R f+R B+(R ft+R Bt)] KN= T 2.对于受风面积庞大的钻井平台或其他水上建筑,其拖航阻力尚应按下式计算,与R T取较大值: ∑R=0.7(R f+R B)+ R a + 1.15(R ft+R Bt) KN 式中:R f,R B,R ft,R Bt同上述计算 R a空气阻力,按下式计算: R a=0.5ρV w2ΣCsA i×10-3 KN 其中:ρ空气密度,按1.22kg/m3计算; V w风速,取20.6m/s A i受风面积,按顶风计算; Cs 受风面积A i的形状系数,取1.0 1.受风数据 受风面数据如下: 总宽: m 总高: m 2.空气阻力 Ra =0.5ρV w2ΣCsA i×10-3 KN Ra= KN 总拖航阻力:

流体流动阻力的测定

实验名称:流体流动阻力的测定 一、实验目的及任务: 1.掌握测定流体流动阻力实验的一般方法。 2.测定直管的摩擦阻力系数及突然扩大管的局部阻力系数。 3.验证湍流区内摩擦阻力系数为雷诺数和相对粗糙度的函数。 4.将所得光滑管的方程与Blasius方程相比较。 二、实验原理: 流体输送的管路由直管和阀门、弯头、流量计等部件组成。由于粘性和涡流作用,流体在输送过程中会有机械能损失。这些能量损失包括流体流经直管时的直管阻力和流经管道部件时的局部阻力,统称为流体流动阻力。 1.根据机械能衡算方程,测量不可压缩流体直管或局部的阻力 如果管道无变径,没有外加能量,无论水平或倾斜放置,上式可简化为: Δp为截面1到2之间直管段的虚拟压强差,即单位体积流体的总势能差,通过压差传感器直接测量得到。 2.流体流动阻力与流体性质、流道的几何尺寸以及流动状态有关,可表示为: 由量纲分析可以得到四个无量纲数群: 欧拉数,雷诺数,相对粗糙度和长径比 从而有 取,可得摩擦系数与阻力损失之间的关系:

从而得到实验中摩擦系数的计算式 当流体在管径为d的圆形管中流动时,选取两个截面,用压差传感器测出两个截面的静压差,即可求出流体的流动阻力。根据伯努利方程摩擦系数与静压差的关系,可以求出摩擦系数。改变流速可测得不同Re下的λ,可以求出某一相对粗糙度下的λ-Re关系。 在湍流区内摩擦系数,对于光滑管(水力学光滑),大量实验证明,Re在氛围内,λ与Re的关系遵循Blasius关系式,即 对于粗糙管,λ与Re的关系以图来表示。 3.对局部阻力,可用局部阻力系数法表示: 4. 对于扩大和缩小的直管,式中的流速按照细管的流速来计算。 对一段突然扩大的圆直管,局部阻力远大于其直管阻力。由忽略直管阻力时的伯努利方程 可以得到局部阻力系数的计算式: 式中,、分别为细管和粗管中的平均流速,为2,1截面的压差。 突然扩大管的理论计算式为:,、分别为细管和粗管的流通截面积。 三、实验流程: 本实验装置如图1所示,管道水平安装,水循环使用,其中管5为不锈钢管,测压点之间距,内径;管6为镀锌钢管,测压点间距离,内径22..5mm;管7为突然扩大管,由扩大至。各测量元件由测压口与压差传感器相连,通过管口的球阀切换被测管路,系统流量由涡

海上风电场设施检验指南2017

中 国 船 级 社 海上风电场设施检验指南 2017 生效日期:2017年6月1日 北京

目 录 第1章 通 则 (1) 第 1 节 目的 (1) 第 2 节 适用范围和依据 (1) 第 3 节 定义和缩写 (1) 第 4 节 检验和证书 (2) 第 5 节 申请及责任 (5) 第2章 海上风力发电机组 (7) 第 1 节 一般规定 (7) 第 2 节 风轮叶片 (7) 第 3 节 齿轮箱 (8) 第 4 节 发电机 (9) 第 5 节 变流器 (10) 第 6 节 变压器 (10) 第 7 节 GIS (11) 第 8 节 整机 (12) 第 9 节 定期检验 (13) 第3章 海上风力发电机组下部支撑结构及测风塔 (15) 第 1 节 结构 (15) 第 2 节 消防设备 (20) 第 3 节 逃生和救生设备 (20) 第 4 节 助航标志与信号设备 (20) 第4章 海上升压站平台 (22) 第 1 节 结构 (22) 第 2 节 消防设备 (22) 第 3 节 电气和仪表设备 (25) 第 4 节 机械设备 (26) 第 5 节 逃生和救生设备 (28) 第 6 节 无线电通信设备 (29) 第 7 节 助航标志与信号设备 (29) 第 8 节 防污染 (30) 第 9 节 起重设备 (30) 第 10 节 直升机甲板设施 (32)

第1章 通 则 第 1 节 目的 1.1.1本指南是中国船级社(以下称本社)为海上风电场设施检验提供技术服务的指导性文件。 1.1.2本指南的目的是指导本社检验人员对海上风电场设施进行检验,同时也为相关方提供参考。 第 2 节 适用范围和依据 1.2.1适用范围:本指南适用于由本社检验发证的中华人民共和国沿海水域的海上风电设施。 1.2.2本指南规定的海上风电场设施是指海上风电场开发中涉及到的各种设施,包括海上风力风电机组及其支撑结构、升压站及测风塔等。 1.2.3本指南不适用于浮式海上风电机组及浮式海上升压站。 1.2.4法规、标准及指南 (1) 国务院第109号《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》(1993) (2) 国标《海上风力发电场设计规范》(2017) (3) 中国船级社《海上风力发电机组规范》(2009) (4) 海事局《海上拖航法定检验技术规则》(1999) (5) 中国船级社《海上拖航指南》(2011) (6) 中国船级社《在役导管架平台结构检验指南》(2014) (7) 中国船级社《海上生产设施救生设备、无线电通信设备、航行信号设备法定检验指南》(2014) (8) 中国船级社《海上生产设施防污染法定检验指南》(2014) 第 3 节 定义和缩写 1.3.1沿海水域:是指中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。 1.3.2海上风力发电机组:是指安装在海上风电场,支撑结构承受水动力载荷作用的,将风能转换为电能的系统。(以下简称“海上风机”) 1.3.3风轮-机舱组件:是指由支撑结构支撑的海上风力发电机组的部件。

海上拖航拖带力计算

海上拖航拖带力计算 摘要 大型海洋工程设施与无动力船舶在海洋上的拖航需求已日益增多。但是海上拖航作业环境复杂多样,风和浪等多种不确定因素造成的阻力会影响到拖航作业所需要的拖带力,这影响到了海上拖航的安全性,本文主要研究在不同环境下船舶所受到的阻力影响,其中包括空气阻力和水阻力以及拖带时缆绳所受的拉力,以根据与此相关的经验公式计算船舶拖航时的各种阻力,从而规范配备相应得拖轮以符合拖航作业的需求,但由于目前对拖航阻力的计算方法各有不同,本文首先介绍《海上拖航指南2011》当中的经验公式并且进行相应的阻力分析,再综合比较其他计算方法的利弊。本文通过Excel软件实现拖航阻力的计算,以此来分析不同因素下以及不同计算方法所造成的拖航阻力的变化,并通过相关实例进行验证计算方法。 关键词:远洋拖航;阻力分析;拖缆拉力;分类计算

海上拖航拖带力计算 1引言 1.1课题研究的背景和意义 伴随着贸易的提升以及海运经济的发展,人们对资源的需求从陆地上的矿产资源转移了资源更加丰富的大海,这也促使了海洋资源设施的不断发展,而大型的海上工程往往都大型化、专业化、造价高,拖航作业需要大面积的水域,出于节约成本的考虑,大部分海洋不具有自航性,因此很需要有拖航来进行辅助作业,但是由于拖航作业执行的环境条件存在很多的不确定性,例如风、浪、通航环境等条件,多种因素的影响会导致拖带作业时发生碰撞、搁浅、偏航和断缆等意外。因此作业工程存在一定的风险。因此对拖航作业当中涉及到的拖航阻力需要进行较为精准的计算,从而选择合适的拖轮以满足被拖船的拖带需求,保证拖航作业有序安全地进行。但是由于拖航阻力的计算方法比较繁杂,在多种情况下的计算方式各不相同,目前大多数拖航作业都是的阻力估计只能依靠大概的数值,为了拖航的安全性,从而选择拖带力比较大的拖轮设备。 本课题研究在拖航作业过程中,在不同因素下拖船以及被拖船所受到的各种阻力以及缆绳所能起到的拉力,并探究不同阻力环境下所能达到的速度范围,为了保障海上的拖航安全,从不同的情况下探究拖航拖带力的计算公式,合理安排拖带方式、拖轮配备方案等,从而能够顺利得进行,拖轮拖带力的计算有助于模拟拖航作业环境,为有关科研人员提供阻力计算的参考,有助于更精确的拖航仿真系统的建立,从而预判可能出现的风险,在风险面前及时采取应对设施,保障拖航作业的实施,以及拖船与被拖物的财产安全。 1.1国内外研究现状 在国内,杨西阳在对海上的大型海洋结构的阻力分析上运用了多种计算方法。李昌伟对在狭窄区域拖航环境中风和流的作用力进行了更准确的计算。严似松、黄根佘在静水中以及风浪中的拖航运动建立了数学模型,并将悬链线模型应用到了拖缆阻力的计算上。沈浦根船长对拖航的阻力计算还考虑到了被拖物表面微生物和艏部形状不同对拖航阻力的影响,并且在《拖航指南》与《towing》对比空气阻力的估算上认为,比较合理的方式是风速V以现场迎风风速加上拖航速度展开估算。刘艳敏、周佳等对缆绳张力的计算方法做了一定的研究。李伟峰,史国友从风、流、波浪对平台的作用力角度出发探究了拖航阻力估算的方法。日本学者Yukawau研讨了拖带过程中的缆绳张力随两船间距变动的状况,以及分析拖航的航向角对拖航时运动的影响。Wulder 等人运用实时的仿真研究了港内大船操纵运动中拖船与被拖船的相互作用力与三种不同类型的拖航助操工况的关系。

流动阻力及阻力损失计算方法

29 第五节 阻力损失 1-5-1 两种阻力损失 直管阻力和局部阻力 化工管路主要由两部分组成:一种是直管, 另一种是弯头、三通、阀门等各种管件。无论是直管或管件都对流动有一定的阻力, 消耗一定的机械能。直管造成的机械能损失称为直管阻力损失(或称沿程阻力损失);管件造成的机械能损失称为局部阻力损失。 对阻力损失作此划分是因为两种不同阻力损失起因于不同的外部条件,也为了工程计算及研究的方便, 但这并不意味着两者有质的不同。此外, 应注意将直管阻力损失与固体表面间的摩擦损失相区别。固体摩擦仅发生在接触的外表面, 而直管阻力损失发生在流体内部, 紧贴管壁的流体 层与管壁之间并没有相对滑动。 图1-33 阻力损失 阻力损失表现为流体势能的降低 图1-33表示流体在均匀直管中作定态流动, u 1=u 2。截面1、2之间未加入机械能, h e =0。由机械能衡算式(1-42)可知: ρρρ2 12211 P P -=???? ??+-???? ??+=g z p g z p h f (1-71) 由此可知, 对于通常的管路,无论是直管阻力或是局部阻力, 也不论是层流或湍流, 阻力损失均主要表现为流体势能的降低, 即ρ/P ?。该式同时表明, 只有水平管道, 才能以p ?(即p 1-p 2)代替P ?以表达阻力损失。 层流时直管阻力损失 流体在直管中作层流流动时, 因阻力损失造成的势能差可直接由式(1-68)求出: 2 32d lu μ= ?P (1-72) 此式称为泊稷叶(Poiseuille)方程。层流阻力损失遂为: 2 32d lu h f ρμ= (1-73) 1-5-2 湍流时直管阻力损失的实验研究方法 层流时阻力损失的计算式是由理论推导得到的。湍流时由于情况复杂得多,未能得出理论式,但可以通过实验研究, 获得经验的计算式。这种实验研究方法是化工中常用的方法。因此本节通过湍流时直管阻力损失的实验研究, 对此法作介绍。实验研究的基本步骤如下: (1) 析因实验──寻找影响过程的主要因素 对所研究的过程作初步的实验和经验的归纳, 尽可能地列出影响过程的主要因素 对于湍流时直管阻力损失h f , 经分析和初步实验获知诸影响因素为: 流体性质:密度ρ、粘度μ; 流动的几何尺寸:管径d 、管长l 、管壁粗糙度ε (管内壁表面高低不平); 流动条件:流速u ; 于是待求的关系式应为:

海上拖航指南2011

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? ? ??? ? ?(2011)?2012 1 1 ?? ? ??? ? ?(2011) ??? ? ?(1997)? ????お? ?IMO MSC Circ.884?? ??? ??? ???偠 作 ?? ??? ??偠? ??? ? ???? ?1? ????? ? ? ? 2? ? ∈?? ? ?ㄝ ??? 3? ??? ?? ?? Н? ? ?? ?? ?? ?? ? ? ? ? ㄝ? 4? ? ? ? ? 5? ?? ∈ ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ??? 6?? ?? ??? ???? 7? ? ? ? ?? ?啘??? ? ? ??8? ? ? ? ? ? ? ?? ? ??? ? ???? ? ? ?? ??? 9? ? ??偠??偠??? 10?? ?? ? ? ?? ? ? ????? ? ? ?11?? ?? ? ? ?? 〇 ? ?? ?? ? 12? ?? ???? ? ??? Ё ???

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大型船舶和海上钻井平台拖带及风险防控

学术交流 船舶物资与市场 87 0 引言 随着海洋经济的不断发展,海上拖航业务日益频繁。海上设施和船舶尺寸越来越大,如钻井平台、FPSO 、VLCC ,这些大型设施和船舶由于尺度较大、惯性大、操纵受限等特点,在水深和宽度受限的水域拖带过程中存在较大风险,一旦操作不当容易引发安全事故,危及自身和周边船舶及码头安全,甚至对水域造成污染。本文以拖带钻井平台为例,对其拖带步骤进行介绍,总结海上拖航作业要点,以期为大型海上设施和船舶拖带作为参考。 1 拖航前的准备 1.1 召开拖航前协调会 对于大型海上拖带,一般会由主拖、辅拖、被拖物、船级社等部门召开航前协调会,对于涉及到进出港大型拖带,一般还有引航和海事参与。协调会主要探讨起拖时间,确定拖带点,制定系缆方案,分析天气、潮流确定进港时间以及突发情况的应对措施等[1]。 1.2 自检自查和申请拖航检验 拖航开始前,拖船和被拖物都应该做一遍航前检查,包括但不限于拖曳设备及索具、主副机、锚机、航行灯、通导设备等,发现问题和缺陷及时消除或整改,以便顺利通过CCS 的拖航检验。拖船在拖航前实施拖航检验是《拖航检验》第二章的要求。检验时分别对拖船和被拖物进行检验,待检验合格后,CCS 签发《适拖证书》并附有海上拖航检验报告。 1.3 制定拖航计划 1)拖带阻力计算 CCS 《海上拖航指南》对在静水中拖航速度的要求如下:①被拖物(船舶类)拖航速度不小于6 kn ;②特殊线型被拖物(如浮船坞、起重船等)或半潜式钻井平台拖航速度不小 大型船舶和海上钻井平台拖带及风险防控 王振亚 (交通运输部北海救助局,山东 烟台 264000) 摘 要:笔者根据海上大型船舶和钻井平台拖带的自身经历和了解、掌握的相关案例,介绍拖带的一般步骤,总结拖带经验,提出风险解决方法,可作为实际工作的参考。 关键词:大型船舶;钻井平台;拖带;阻力;风险防控 中图分类号:U692.7 文献标识码:A DOI:10.19727/https://www.360docs.net/doc/874772008.html,ki.cbwzysc.2019.08.032 [引用格式]王振亚.大型船舶和海上钻井平台拖带及风险防控[J].船舶物资与市场,2019(8):87-88. 收稿日期:2019-08-07 作者简介:王振亚(1985-),男,本科,研究方向为海上救助、海上拖航、平台服务。 于5 kn ;③自升式钻井平台及其他水上建筑拖航速度不小于4 kn 。 如果船舶有阻力曲线图,可以通过拖船和被拖船的阻力曲线很方便地查找。 如果没有阻力曲线图,可以参照CCS2011年《海上拖航指南》附录2:海上拖航阻力估算方法,得到拖航阻力的计算公式如下: 海上拖航的总阻力:R T =1.15[R f +R B +(R ft +R Bt )],kN 式中,R Bt 是被拖船的剩余阻力,kN ;R f 是拖船的摩擦阻力,kN ;R B 是拖船的剩余阻力,kN ;R ft 是被拖船的摩擦阻力,kN ;且: R f =1.67×A 1V 1.83×10-3 ,kN R B =0.147δ×A 2V 1.74+0.15V , kN 式中,δ为方形系数;A 1为水下湿表面积,㎡;A 2为浸水部分的船中横剖面积,㎡。 水下湿表面积A 1一般可从资料中获得,如果没有相应资料,可以由已知的船长、船宽、吃水d 和方形系数δ经下列各式计算获得。 ①正常船舶:A 1=L (1.7d +δB )㎡;②运输驳船、首尾有线形变化的箱型船:A 1=0.92L (B +1.81d )㎡;③无线形变化的箱型船及其他水上建筑:A 1=L (B +2d )㎡。 如果上层建筑受风影响较大,还要考虑风的影响,其中CCS 拖航指南给出的受风面积过大时的总阻力公式为: ∑R =0.7(R f +R b )+R a ,KN 。式中Ra 为空气阻力按下式估算:Ra =0.5ρV 2∑CsAi ×10-3 ,kN 。 式中:ρ为空气密度,kg/m 3,按1.22 kg/m 3估算;V 为风速,m/s ,取20.6 m/s ;Ai 为受风面积,m 2,按顶风估算;Cs 为受风面积 Ai 的形状系数【Cs 系数:球形0.4,圆柱形0.5,大的

浮船坞拖运沉箱相关计算

北海港铁山港西港区北暮作业区5#、6#泊位水工工程 浮船坞拖运计算书 一、计算说明 1、船坞拖航状态及航区 本次作业在我部铁山港区内预制场出运码头至5#、6#泊位码头前沿调头区水域,属于沿海近海拖航。 2、计算依据 中国船级社《海上拖航指南》1997-附录2“海上拖航阻力估算方法” 3、“防城港”号相关参数: 型长:52m;型宽:32m ;型深:3.6m;空载吃水:1.4m 二、浮船坞海上拖航阻力估算 计算公式如下: 1、R T=0.7×(R F+R B)+R A 式中:R T为总阻力,kN, R F为摩擦阻力,kN,R F=1.67×A1×V1.83×10-3; R B为剩余阻力,kN,R B=0.147×δ×A2×V-1.74+1.5V; A1为船舶水下湿水表面积,m2; A2为侵水部分的中横剖面面积,m2, V为拖航速度,为保证安全系数,按最大时速4节计算(2.06m/s); δ为方形系数,本船吃水3.6米时,δ取1.0, R A为空气阻力,kN,R A=0.5ΡV2∑C S S满×10-3;

Ρ为空气密度,按Ρ=1.22kg/m3计算; V为风速,取V=20.7m/s计算; A I为受风面积,按顶风计算,m2; C s为受风面积形状系数,按1.0计算。 2、浮船坞装满沉箱时吃水深度为3.1m计算浮船坞露水部分受风面积S满。 S1坞墙面积=11×3×2=66m2 S2甲板下于水面上=(3.6-3.1)×32=16m2 S3沉箱迎风面积=18.15×17.2=312.18m2 S满=S1+S2+S3=394.18m2 3、浮船坞湿水面积计算 满载湿水面积计算:A1满=52×32+(52+32)×2×3.1=2184.8m2 浸水部分的中横剖面面积:A2满=32×3.1=99.2m2 4、摩擦阻力计算 RF满=1.67×A1满×V1.83×10-3=1.67×2184.8×2.061.83×10-3=13.7KN 5、剩余阻力计算 RB满=0.147×δ×A2满V1.74+0.15V =0.147×1×99.2×2.061.74+0.15×2.06 =64.1kN 6、空气阻力计算 RA满=0.5ΡV2∑C S S满×10-3 =0.5×1.22×20.72×1.0×394.18×10-3 =103.03kN

水上施工作业安全管理办法4

附件 公司工程船舶海上调遣港内拖带 水上施工作业安全管理办法 第一章总则 第一条本办法规定了公司及公司所属各单位工程船舶海上调遣、港内拖带及水上施工作业安全管理工作的基本要求。 第二条本办法适用于公司及公司所属各单位。 第三条制定依据 (一)《中华人民共和国海上交通安全法》(1984) (二)《海上拖航指南》(中国船级社2011) (三)《海上拖航法定检验技术规则》(中国船舶检验局1999) (四)《船舶与海上设施法定检验规则》(海法规(2003)489号及2006、2008修改通报) (五)《1972年国际海上避碰规则》及修正案 (六)《中华人民共和国海船船员值班规则》(2012) (七)《中国船舶报告系统管理规定》(2001) (八)《中国交建工程船舶调遣拖航安全管理规定》(中交股安监字﹝2012﹞665号) 第四条工程船舶水上调遣拖航是水上交通运输安全生产管理的一项重要内容,必须坚持“安全第一、预防为主”的方针, - 3 -

认真落实交通运输部、海事局、船检局(或船级社)、中国交建和本办法中关于工程船舶安全调遣拖航的法律法规和规章制度,认真落实本单位船舶安全调遣拖航实施细则和有关船舶安全操作规程。 第二章船舶调遣安全管理主要职责 第五条公司所属各单位应成立船舶调遣安全检查小组。组长由主管船机副总经理担任,组员包括船机副总工、海务监督员,船机、工程、安全、技术质量等部门有关人员,船舶管理单位有关人员。 第六条船机管理部门是船舶调遣的主管部门。 第七条船舶调遣安全检查小组主要管理职责: (一)主管船机副总经理负全面的领导责任,组织有关部门和人员做好船舶海上调遣各项安全检查工作和海上安全航行监督指导工作。 (二)船机副总工负责全面的技术检验工作。 (三)海务监督员主要职责 1.负责调遣船舶适航性和拖航技术要求的检查。特别要重点检查航海图书资料配备、拖曳设备、封舱加固、物件系固、应急设备及应急措施。 2.组织召开船舶调遣备航会议。 3.负责拖航动态和航次统计上报工作。 (四)船机、工程、安全、技术质量等部门主要职责- 4 -

流体力学讲义 第六章 流动阻力及能量损失2

第六章流动阻力及能量损失 本章主要研究恒定流动时,流动阻力和水头损失的规律。对于粘性流体的两种流态——层流与紊流,通常可用下临界雷诺数来判别,它在管道与渠道内流动的阻力规律和水头损失的计算方法是不同的。对于流速,圆管层流为旋转抛物面分布,而圆管紊流的粘性底层为线性分布,紊流核心区为对数规律分布或指数规律分布。对于水头损失的计算,层流不用分区,而紊流通常需分为水力光滑管区、水力粗糙管区及过渡区来考虑。本章最后还阐述了有关的边界层、绕流阻力及紊流扩散等概念。 第一节流态判别 一、两种流态的运动特征 1883年英国物理学家雷诺(Reynolds O.)通过试验观察到液体中存在层流和紊流两种流态。 1.层流 层流(laminar flow),亦称片流:是指流体质点不相互混杂,流体作有序的成层流动。 特点:(1)有序性。水流呈层状流动,各层的质点互不混掺,质点作有序的直线运动。 (2)粘性占主要作用,遵循。 (3)能量损失与流速的一次方成正比。 (4)在流速较小且Re较小时发生。 2.紊流 紊流(turbulent flow),亦称湍流:是指局部速度、压力等力学量在时间和空间中发生不规则脉动的流体运动。 特点:(1)无序性、随机性、有旋性、混掺性。 流体质点不再成层流动,而是呈现不规则紊动,流层间质点相互混掺,为无序的随机运动。 (2)紊流受粘性和紊动的共同作用。 (3)水头损失与流速的~2次方成正比。 (4)在流速较大且雷诺数较大时发生。 二、雷诺实验 如图6-1所示,实验曲线分为三部分: (1)ab段:当υ<υc时,流动为稳定的层流。 (2)ef段:当υ>υ''时,流动只能是紊流。 (3)be段:当υc<υ<υ''时,流动可能是层流(bc段),也可能是紊流(bde段),取决于水流的原来状态。

浅谈海上大型拖带

90 C W T 中国水运 2019·07 浅谈海上大型拖带 DOI 编码:10.13646/https://www.360docs.net/doc/874772008.html,ki.42-1395/u.2019.07.035 吴少龙 (烟台打捞局,山东 烟台 264012) 摘 要:本文介绍了拖航作业的整个过程,并就其中关键作业节点、风险点、防范措施以及其他注意事项进行了简述和总结。 关键词:主拖船;被拖船;接拖;解拖;主拖缆;龙须缆;短缆 中图分类号:U675.93 文献标识码:A 文章编号:1006—7973(2019)07-0090-03 随着全球经济和海洋开发的不断发展,海洋开发设施和运输船舶不断走向大型化,给海上拖航作业带来了很大的风险,例如拖航速度慢,偏荡严重,加减速缓慢,旋回半径大所需安全水域广等等。因此,大型海上拖带作业必须在起拖前做好充足的准备工作,从接到拖航任务开始,要按照既定的程序认真地执行并落实每一步,将整个拖航过程中的风险降到最低。拖带示意图如图1。 1一般定义 (1)拖曳设备:系指拖船和被拖物上专为拖曳作业而设置的设备。包括拖船上的拖缆机、拖钩、拖索拱架、拖缆滚筒、拖缆孔、缆绳架、地令、拖销、鲨鱼钳等以及被拖物上设置的拖力点、拖缆孔等(与船体永久连接在一起的称为设备)。 (2) 拖带索具:系指拖船和被拖物上专为拖曳作业而使用的索具。包括主拖缆、备用拖缆、龙须缆(链)、短缆、三角眼板、卸扣、拖曳环、应急拖缆等(可移动的称为索具)。 (3)系柱拖力:系指拖船系柱拖力证书证明的连续系柱拖力。系柱拖力通常是拖船在静水(蒲氏风级少于3级,即风速不超过5m/s,流速不超过0.5m/s)条件下,主推进装置连续额定输出功率,航速为零时的拖力。 (4)破断负荷:系指证书上证明的拖曳索具的最小破断负荷。 (5)主拖缆:系指用于拖船与被拖物的拖带连接缆。(6) 备用拖缆或应急拖缆:系指主拖缆发生故障后,用于替代主拖缆或临时稳定被拖物的拖缆。 (7)龙须缆/链:系指用于大型被拖物,为保持被拖物拖航时的航向稳定性,从被拖物两侧的拖力点(拖力眼板或拖桩)引出缆或摩擦链至三角板的连接缆。 (8) 主拖船:系指牵引或拖带被拖船的船舶。主拖船通常具有结构牢固、稳定性好、主机功率大、操纵性能卓越等特点,目前拖船的发展不仅仅具有拖带功能,还具有外海守护功能和为他船起抛锚作业的功能,就是我们常说的三用工作船,主机推进功率不断地加大,船体也随之增大,同时也增加了液、散货舱和对外供油供水的能力,并且具有动力定位的功能。 (9) 被拖船:系指由拖船将其从一水域拖至约定的另一水域船舶。可以是机动船也可以是非机动船,包括一般船舶、故障船、失控船、挖泥船、石油钻井平台和其他浮动物体。 (10)接拖:连接主拖缆的过程。(11)解拖:解开主拖缆的过程。 2拖航前的准备工作 2.1拖航前评估工作 通常船东会提前做好拖航评估和相关计算,但无论如 图1 拖带示意图

流体在管内流动阻力的计算

第四节 流体在管内流动阻力的计算 一、 一、 压力降—流动阻力的表现 流动阻力产生的根本原因——流体具有粘性,所以流动时产生内摩擦力。如图1—11 所示,在贮槽下部连接的水平管上开两个小孔(A 、B ),分别插入两个竖直敞口玻璃管,调 节出口阀开度,观察现象: 1) 1) 当调节阀关闭时,即流体静止时,A 、B 管中液面高度与贮槽液面 平齐(可用静力学方程解释)。 2) 2) 当打开阀门,流体开始流动后,发现A 管液面低于贮槽液面,而B 管液面又 低于A 管液面。 3) 3) 随着流速继续增大,A 、B 管液面又继续降低,但A 仍高于B ,分析如下: 上述现象可用柏努利方程解释,分别取A 、B 点为2211'-'-和截面,列柏努利方程: 1Z +g u 221+g p ρ1=Z 2+g u 222+g p ρ2+21,-f H 说明: (1)流体在无外 功加入,直径不变的水平管内流动时,两截面间的压差p ?与流动阻 力而引起的压强降f p ?数值相等。 (2)若流体流动的管子是垂直或倾斜放置的,则两截面间的压差p ?与流动阻力而引 起的压强降f p ?数值不相等。 二、 二、 流体在圆型直管中阻力损失的计算通式 流体在圆管内流动总阻力分为直管阻力(又称沿程阻力)和局部阻力两部分。其中直管 阻力是流体流经一定管径的直管时,由于流体的内摩擦而产生的阻力,这里讨论它的计算。 范宁(Fanning )公式是描述各种流型下直管阻力的计算通式。 22 21,u d l h f ??=∑-λ (1—30) 或 22 u d l p f ???=?ρλ (1—30a ) 式中 λ——摩擦系数,无因次。 说明: (1)层流时,()Re f =λ; (2)湍流时,() d e f Re,=λ。 利用范宁公式计算阻力时,主要问题是λ的确定。 (一) (一) 层流时λ的求取 利用牛顿粘性定律可推导出

海上平台拖航、移就位作业风险分析与安全对策

海上平台拖航、移就位作业风险分析与安全对策 摘要:施工作业的安全是企业持续发展的基础,为此在具体研究和制订海上平台拖航、移就位等重大施工作业中,应制定突遇突发恶劣气象,航行安全工作的应急预防措施、工作要点和指导意见。分析航次情况,研究安全措施,明确各自职责,在执行拖带计划的同时落实相应的安全工作方案。 关键词:平台拖带重大作业安全对策 1、引言 对海上平台拖航、移就位等重大施工作业,安全是生命线,是效益的前提,是各项工作的重中之重。本文对此粗略地进行风险分析,探讨相应的应急安全防范对策。 2、海上平台拖航、移就位等重大作业风险分析 2.1当前胜利油田各类平台现状 当前在胜利油田埕岛海域施工的海上平台不管是钻井平台、井下作业平台还是采油平台,都分为固定式和移动式两种。 ﹙1﹚固定式分为:分组合式和单井式两种。截止2013年底,胜利油田埕岛海域已建有井组平台、单井平台共100多座。这些采油平台和油井都存在一个修理、采油问题,加上每年新钻井数量,平台拖航移位的次数在逐年增加。 ﹙2﹚移动式平台根据工作需要分为钻井平台、修井平台和采油平台,根据平台工况和作业水深的要求分为坐底式和自升式。截止2013年底,胜利油田的各类移动式平台共有15座。 2.2 各平台拖航移位的具体要求 各平台由于所承担的任务不同,施工作业的要求也自然不同。目前,钻井平台在新井位钻井定位的要求,从过去误差100m范围缩小到20m,GPS定位最终的定位点基本在10m范围之内。井下修井平台对井组作业,要求左右误差3-5公分左右,因为平台的钻机要对准各井口,否则无法施工。单井口作业的左右误差也不得超过0.5m。例如胜利五号、胜利六号钻井平台井口槽,最大尺寸为9.1m*10.6m,在对井口作业时,整个导管架平台(7m*3m)要全部进入井口槽,四周要留有空间,不能影响平台的升降。坐底式采油平台,由于桩腿定位的原因,在对接井口的作业时,不但对地质、流向、和方向有具体的要求,而且定位较困难,通常要在一个位置上需维持4--6个小时才能坐底。 2.3要配备适合作业条件的船舶

深水导管架湿拖稳性及阻力计算分析

58卷增刊1 2017年11月SHIPBUILDING O F CHINA 中 国造船Vol.58 Special 1 Nov . 2017文章编号:1000-4882 (2017) Sl -0252-06 深水导管架湿拖稳性及阻力计算分析 于文太,梁学先,李可,江锦,何敏 (海洋石油工程股份有限公司安装公司,天津300452) 摘 要 论文以南海某深水导管架为例,应用MOSES 软件对导管架湿拖状态下的完整稳性和浮态进行了评估校 核,同时对导管架湿拖时的阻力进行了分析,并验证了经验公式的准确性和适用性,为导管架的湿拖阻力评 估提供了设计参考。 关键词:导管架;湿拖;完整稳性;阻力 0引言 深水导管架一般采用滑移下水方式,然后由拖轮和主作业船拖拉至安装厂址进行扶正、座底等一 系列后续作业。在风、浪、流等环境载荷的影响下,导管架受力复杂,其必须具备足够的浮态和稳性 以满足作业需求,同时,湿拖拖力的大小对湿拖方案的确定和拖缆的选型也具有重要的指导作用。 为了得到较为准确的湿拖阻力,一般可采用水池模型试验,但该方法存在费用高以及耗时长的缺点。 在实际工程中,浮式结构物如船体等拖航一般依据规范进行拖航阻力计算[1],但规范对导管架类型的桁 架结构没有说明,因此,导管架拖航阻力通常根据经验公式粗略估算得出,存在很大的不确定风险。 本文以南海某导管架为例,应用水动力分析软件M O S E S 详细分析了导管架因风、浪、流等环境 荷载引起的阻力,并印证了经验公式结果的准确性和适用性,为确保湿拖过程的安全性和可靠性提供 了理论依据,导管架湿拖示意图参见图1。 中图分类号:U 675.93文献标识码:A 图1 导管架湿拖示意图

【风电标准规范】_海上风电场设施检验指南

中国船级社 海上风电场设施检验指南 2017 生效日期:2017 年6 月1 日 北京指导性文件 GUIDANCENOTES GD10‐2017

目录 第 1 章通则 (1) 第 1 节目的 (1) 第 2 节适用范围和依据 (1) 第 3 节定义和缩写 (1) 第 4 节检验和证书 (2) 第 5 节申请及责任 (5) 第2 章海上风力发电机组 (7) 第 1 节一般规定 (7) 第 2 节风轮叶片 (7) 第 3 节齿轮箱 (8) 第 4 节发电机 (9) 第 5 节变流器 (10) 第 6 节变压器 (10) 第7 节GIS (11) 第8 节整机 (12) 第9 节定期检验 (13) 第3 章海上风力发电机组下部支撑结构及测风塔 (15) 第 1 节结构 (15) 第 2 节消防设备 (20) 第 3 节逃生和救生设备 (20) 第 4 节助航标志与信号设备 (20) 第4 章海上升压站平台 (22) 第 1 节结构 (22) 第 2 节消防设备 (22) 第 3 节电气和仪表设备 (25) 第 4 节机械设备 (26) 第 5 节逃生和救生设备 (28) 第 6 节无线电通信设备 (29) 第7 节助航标志与信号设备 (29) 第8 节防污染 (30) 第9 节起重设备 (30) 第10 节直升机甲板设施 (32)

第1章通则 第1 节目的 1.1.1 本指南是中国船级社(以下称本社)为海上风电场设施检验提供技术服务的指导性文 件。 1.1.2 本指南的目的是指导本社检验人员对海上风电场设施进行检验,同时也为相关方提供参考。 第2 节适用范围和依据 1.2.1 适用范围:本指南适用于由本社检验发证的中华人民共和国沿海水域的海上风电设 施。 1.2.2 本指南规定的海上风电场设施是指海上风电场开发中涉及到的各种设施,包括海上风力风电机组及其支撑结构、升压站及测风塔等。 1.2.3 本指南不适用于浮式海上风电机组及浮式海上升压站。 1.2.4 法规、标准及指南 (1)国务院第109 号《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》(1993) (2)国标《海上风力发电场设计规范》(2017) (3)中国船级社《海上风力发电机组规范》(2009 ) (4)海事局《海上拖航法定检验技术规则》(1999 ) (5)中国船级社《海上拖航指南》(2011) (6)中国船级社《在役导管架平台结构检验指南》(2014) (7)中国船级社《海上生产设施救生设备、无线电通信设备、航行信号设备法定检验指南》(2014) (8)中国船级社《海上生产设施防污染法定检验指南》(2014) 第3 节定义和缩写 1.3.1沿海水域:是指中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。 1.3.2海上风力发电机组:是指安装在海上风电场,支撑结构承受水动力载荷作用的,将风能转换为电能的系统。(以下简称“海上风机”) 1.3.3风轮-机舱组件:是指由支撑结构支撑的海上风力发电机组的部件。

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