地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计影响的研究
工艺设计及FD设计定稿版
工艺设计及F D设计 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
工艺设计及PFD设计 在化工装置设计中，除了工艺系统设计以外，还有管道、设备、机械、建构筑物、公用工程、电气、仪表、安全卫生、消防、分析化验、环境保护等领域的设计工作，还要从全局考虑总平面布置、原料和产品的输送及设计方案的技术经济性，这些都需要在化工工艺系统设计中充分考虑，所以说化工工艺系统设计是一门综合的技术。在各个设计阶段中，作为设计主体的化工工程师，必须与其他各专业密切沟通，相互配合，才能完成整个设计任务。这就要求化工工程师不仅精通、熟悉有关的标准规范和设计技能，并能在工程设计项目中恰当地应用、执行它，同时还要具备较广泛的相关专业知识。 国内工程设计阶段一般分为初步设计阶段和施工图设计阶段，国际上通行的作法是分为工艺包设计阶段、基础设计阶段和详细设计阶段。 在化工工艺系统设计中，工艺流程设计的各个阶段的设计成果都是通过各种流程图和表格表达出来，按照设计阶段的不同，先后有方框流程图（block flowsheet）、工艺流程草（简）图（simplified flowsheet）、工艺物料流程图（Process Flow Diagram即PFD）和管道仪表流程图（Piping & Instrumentation Diagram 即P&I D）〈也有用“带控制点的工艺流程图(Process and Control Diagram 即PCD”代替P&ID)〉等种类。对于医药行业来说，根据其特有的生产洁净区级别要求，还有人员-物料分流图（Material and Personnel Flow Drawing）、工艺流程及环境区域划分示意图（Plant Schematic and Process Flow Diagram）等。 下面对工艺设计、工艺包设计内容及PFD的设计作简单介绍。
地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策
地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策 我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题，而城市轨道交通建设是促进城市化发展的关键，它可以促进人口流动，提高资源的流通性，因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速蔓延。作为城市的动脉，地铁将城市之间的时空大大缩小，使得城市格局发生重大改变，许多居住区会因此而受到影响。在地铁沿线，特别是地铁车辆段上盖开发居住区，已成为一个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大，城市土地使用紧张的情况使得合理利用车辆段上盖空间成为一个科学的命题，将居住区与工业建筑相结合可以使得用地得到节约、经济进一步发展等。 1、地铁车辆段上盖物业开发的意义 城市轨道具有拉动国民经济发展的作用，而通过轨道交通线路相关节点的物业开发，可以进一步引起规模效应，因此在地铁车辆段上盖开发物业具有一定的经济意义。首先，城市交通压力由于地铁的开发而得到进一步的缓解，城市土地不断增值，人口不断聚集、商业和居住等区域性功能迅速形成的当前，在地铁车辆段上盖进行居住区集中开发可以有效的整合地铁沿线地块，使得城市区域功能进一步形成，对于城市的功能结构进行调节，使得城市活动的强度进一步增加，对于区域经济有着良好的带动效果; 其次，地铁的投资大、建设周期较长，而且其运营回收成本较慢，因此地铁盈利成为一个亟待考虑的问题。通过对比分析其他地区的经验，在地铁车辆段上盖居住区
可以有效的盈利，对于物业进行开发可以创造丰厚的利润。通过地铁上盖居住区的开发，地铁经营者可以将利润进一步投入到地铁建设中，地铁建设也就可以实现良性循环。因此地铁上盖居住区的开发是一种有效的筹资方式，对于地铁经营者财务问题可以有效地解决; 最后，地铁车辆段上盖开发对于城市土地稀缺性问题也是一个解决方案，而且居住区开发的商业价值与实用价值较高。 综上分析，地铁车辆段上盖开发居住区具有一定的优势，但是仍然存在一定的问题，例如轨道车辆的频繁往来对于居民会产生影响，一些噪声和振动是在所难免的，而且会对业主产生一定的心理影响，这是上盖开发物业不可回避的缺点。 2、地铁车辆段上盖开发物业的特殊性 在地铁车辆段上盖开发居住区，对于普通土地开发中所遇到的问题都要进行解决，并且在开发过程中房屋不落地的建筑专业问题也需要加以解决。一般来说，车辆段上盖物业就是在车辆段厂房的屋盖顶之上进行物业的修建，车辆段室外标高即为城市用地的自然标高，因此上盖物业交通的组织没有普通的地面开发自由。重点需要考虑地铁上盖居住区的入口问题，包括人行与车行入口两个部分，需要与路桥专业结合考虑之后再设计车行路口，适宜的起坡长度以及路线的选择是入口设计成功的关键。在地铁车辆段上盖开发物业，管线的处理与普通落地物业开发存在巨大的差别，也更为复杂。在室外水、暖、电等设备管线的处理中不能采用普通的埋地处理的方式，而应当在特殊的设备层内部安装这些管线。一般是将设备层设计在厂房屋盖之上，
地铁停车库上盖物业开发
第一章绪论 地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，通常位于线路的起点或终点附近。若运行线路较长，为了利于运营管理和减轻车辆的检查和清洗工作量，还会在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放、运用、检查、整备和救援等工作。 1.1 研究背景 传统地铁车辆段由于其占地面积大、建筑密度低、用地强度小等特点，与日益紧张的城市土地资源之间产生了难以调和的矛盾。地铁建设结合周边区域进行综合开发，是地铁与城市发展的必然，对地铁及城市发展均有重大意义。通过对地铁停车库上盖物业开发工程的研究，能够提出较为可行的方案解决相关问题，从而真正做到保证地铁安全施工、安全运营、带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用的作用，同时，进行地铁停车库上盖建筑的物业开发，不仅可以协调停车库与周边用地的关系，减少地铁停车库对城市的分割作用，而且可以盘活周边地块，带来巨大商机。据不完全统计，目前国内已经有北京、上海、成都、深圳、长沙、宁波等多个城市开展地铁车辆段上盖物业开发的研究及相关工作，部分城市的地铁车辆段上盖物业开发已经进入实施阶段。 1.2 地铁车辆基地综合开发现状 1.2.1地毯模式 此种模式主要是将地铁车辆段及综合基地布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连成一体的平台，作为开发物业的建设用地。 这种开发模式并不强调对车辆段及综合基地进行压缩，而是从上盖物业开发与周边环境融合的角度出发，对上盖交通流线、建筑布局、管线排布进行合理组织，同时上盖物业开发面积在满足规划要求的前提下尽可能提高，以获取最大利益。高架地铁站点与基地上部开发结合紧密，步行人
流组织做到无风雨通行；车辆段及综合基地工作空间与上盖物业通过平台结构板与围墙彻底隔离，便于管理；车辆基地位于地面，生产货运流线组织便捷，生产部门呈水平联系，符合传统运营习惯；车辆段及综合基地结构体系位于地面，施工不太复杂。这种开发模式多使用在山地、丘陵等对地形高差变换容忍度较大的城市，如重庆、香港等地区。在这类城市中，通过模拟微地形处理将车辆基地上盖边缘与城市空间的结合部层次化、丰富化、多元化。 以香港为例，香港作为一个国际化大都市，为了解决城市用地问题，从20世纪60年代开始已进行地铁车辆基地地毯式开发模式的研究，历经半个世纪，现已形成了第三代——日出康城，该项目在设计时将城市道路以微地形的形式引入到车辆基地上盖，通过景观、绿化、台地等手段，将车辆基地硕大的边缘弱化，形成丰富的城市空间，改善了第一、二代车辆基地固有的缺陷。它的总占地面积是34万m2的建筑，上盖及周边布置的高层的塔楼，并配备了汽车夹层，上层物业开发这个布置的比较早。 图1.1 香港柴湾物业开发 1.2.2地下掩土模式 为了尽可能规避其对城市空间与交通产生的负面影响，这种开发模式将地铁车辆段及综合基地的主要大型厂房布置在地下，一些人员集中的辅助办公空间布置在地上。地面置换出的剩余城市空间则依据不同的需求布置相应的建筑功能，形成与周边环境一致的城市形态。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。 关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性 abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions. key words: the subway; property development; construction project; feasibility 中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号： 地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心
车辆段的线路配置与工艺设计
车辆段的线路配置与工艺设计 1 概述 轨道交通具有运量大、速度快、准时、安全、舒适、较好利用城市地下或地上空间的特点, 受到国内众多大中城市的青睐。许多城市在选择城市公共交通发展方向和模式时, 都将轨道交通建设放在重要的地位。轨道交通车辆段是轨道车辆运用、保养、维修的基地, 是轨道交通系统的重要组成部分, 轨道交通车辆段设计得好坏, 能否满足功能需求, 就关系到轨道交通系统的工作质量和运营效率。 轨道交通车辆段一般由生产设施(包括运用设施和检修设施)、辅助生产设施和办公生活设施。 2 轨道交通车辆段的线路配置 轨道交通车辆段根据生产需要和所担负的任务范围一般应设置下列线路。 (1) 连接线路: 出入段线; (2) 停放线路: 列车停放线; (3) 作业线路: 列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线); (4) 辅助作业线路: 外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线; (5) 试验线路: 静态调试线、动态试车线;
(6) 辅助线路: 调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车线。 3 线路设计中应注意的问题 轨道交通系统所运用的轨道车辆技术含量大、自动化程度高。与常规铁路车辆段相比, 线路配置更为复杂, 在工艺设计中应注意下列问题。 (1) 出入段线: 它是连接轻轨正线与车辆段的线路, 计算通过能力确定设置单线或双线。一般车辆段应有 2 条出入段线, 以使进出列车无相互干扰, 或在信号、道岔等设备出现故障时, 不致影响正常运营。尽头式车辆段宜采用双线, 贯通式车辆段在两端各设一条线路。出入段线的出岔方式有平交和立交两种方式, 在满足运营需要的情况下, 可尽量采用平交方式, 以降低工程造价。 (2) 列车停放线: 城市轨道交通系统不是全日运营, 夜间列车须回段停放。列车停放线的数量应按车辆配属数量减去所设计的检修列位(检修列位一般兼做停放列位) 来确定, 使所有列车夜间可以全部回段停放。由于轨道交通列车编组较短, 设计时可根据不同的段型布置, 尽头式列车停放线长度按 2 列位(2 个编组), 贯通式列车停放线长度按3？ 4 列位(3？ 4 个编组) 考虑设计。如果车辆段条件受到限制, 设计中也可考虑利用始发站、折返站站线夜间停放部分列车。列车停放线数量应含备用列车停放。 (3) 列检作业线: 用于车辆的日常检查。列检作业线的数量一般为运用车数的30% 计列, 并要求设置检查地沟, 检查地沟的长度应
TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索
地铁车辆段上盖TOD模式综合开发利用实践探索 --以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例 摘要以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位, 其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例, 从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度,高密度,混合功能的上盖综合体开发, 对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义通过对实践案例的归纳分析, 探讨其中的设计规律和基本方法, 以期引起同行关注与讨论" 关键词地铁地铁车辆段上盖城市设计综合体公交导向型开发地铁作为现代化城市的重要标志, 是城市发展到一定阶段的产物, 也是城市物质财富积累的直接表现作为城市轨道交通的一种形式, 地铁的发展速度与质量对城市规划建设影晌深远、然而, 地铁建设耗资巨大、周期长、投资回收难等现实问题,在一定程度上制约了这项公益事业的持续发展"通过对地铁站点、车辆段及其周边土地的综合开发, 为地铁建设筹集资金, 才能使其走上一条持续健康发展的快车道"地铁车辆段大多选址于地铁线路的中间段或始末端, 占地面积大, 对周边地区城市功能和空间环境分割作用明显, 若不善加利用, 易造成城市土地和空间资源的巨大浪费" 因此, 研究如何充分利用地铁车辆段用地进行上盖综合体的开发, 对提高城市土地与空间资源利用效率, 践行以公交导向型开发为导向低碳城市设计具
有积极意义。 一、基本概念 1、T O D模式 T O D (Transit-OrentedDeveopment) , 即公交导向型开发, 是由新城市主义代表人物彼得-卡尔索普(Peter Calthorpe) 提出的社区发展模式, 倡导以公交站点为核心, 在400~ 600m (5一10min步行路程) 为半径所划定的范围内，集中布置居住、商业零售、办公等设施、社区中心设置公交站点和商业零售设施, 在相邻地段布置公共空间和居住区, 也即围绕公交站点建立步行生活圈。
工业工程咨询工艺设计研究
工业工程咨询工艺设计研究 1.引言 在传统工业工程咨询行业中，以设计院为代表的咨询单位主要是接受项目建设单位的委托，根据协议或者合同已明确的定型产品的生产工艺技术要求，站在基础配套条件的立场上向建设单位提供较为单纯的建设工程咨询服务。其侧重点主要在于工程设计方案是否能够满足产品生产工艺技术要求，建设投资是否经济，并满足环保、安全及节能要求等。但是，随着我国投资融资体制改革的不断推进，目前市场环境已经发生了根本性变化。由过去以建设单位为主提供生产工艺技术逐步演变为投资融资方主要提供项目资金，确定投资方向及规模，产品生产技术及工程建设方案则主要依靠设计院等工程咨询单位提供。因此，现代社会市场环境的发展变化，对设计院等咨询单位，尤其是行业设计院需提供的服务内容和范围提出了新的要求。在现代工业投资中，建设单位的关注点已集中在产品的市场及规模上，对产品生产技术的关注程度已十分有限。受此影响，咨询行业也将发生根本性变革，逐步促使传统设计院向工程公司转变，逐步实现设计、采购、施工一体化。这是市场发展的必然需求。设计院转型为工程公司后，可以充分利用自身具有的技术资源优势，发挥设计在项目建设中的主导作用，克服设计、采购、施工互相脱节的弊端，进行合理交叉和衔接，取得缩短工期、保证质量、节省资金的效果。因此，这就要求咨询单位向建设单位提供全方位的技术咨询服务。在传统工程咨询基础上不断延伸出来的工艺设计作为技术咨询服务的一个重要分支，在未
来一定时期内，将会是主导咨询行业发展的一个重要基础。 2.工业工程咨询中的工艺设计 现代工业工程咨询即是运用先进的生产工艺技术，以工艺专业为主导与总图、建筑、结构、给水排水、采暖、通风、动力、电气、弱电、环境保护、劳动安全、技术经济等配套专业协作配合，以文件和图纸的形式表现出一个完整的工程，并按照国家规定的基本建设程序进行建设，把科学技术转化为生产力的一门综合性科学。在现代工程咨询中，工艺设计的任务是解决型号产品生产过程中的一系列的环保、安全、技术经济问题，保证以最合理的生产方法和生产流程，在经济效益最佳的情况下，生产出质量合乎要求的产品。因此，工艺设计中需从工厂建设全局着眼，妥善安排各生产车间的工作组织协调工作，而且需合理地与建筑及公用工程等各辅助专业配合，使这些专业的设计能很好地满足工艺设计的要求，保证设计质量。工艺设计对于行业设计院工程咨询的发展显得尤为重要，如石化设计院、机械设计院、核工业设计院、航空设计院以及航天设计院等。上述行业设计院的咨询业务需要结合行业特点，发展自己的核心专业领域，并不断创新，保持行业技术发展的先进性，为建设单位提供全方位的生产技术及工程建设相结合的综合解决方案,逐步构建具有自主知识产权的核心咨询能力，并可通过全方位的战略合作不断拓展咨询业务的新领域。 3.工艺设计的地位和作用 工艺设计是根据型号产品的特点、生产工艺流程、生产纲领、物流运输、生产配套环境要求和国家相关法律、法规及行业规范标准等，
跨座式单轨车辆段工艺设计研究
2008年2月 第2期(总113) 铁 道 工 程 学 报 J OURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETY F eb 2008 NO.2(Ser .113) X 收稿日期:2007-12-12 X X 作者简介:曹克非,1958年出生,男,高级工程师,中铁二院工程集团有限责任公司机动院副总工程师。 文章编号:1006-2106(2008)02-0094-03 跨座式单轨车辆段工艺设计研究 X 曹克非 X X (中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031) 摘要:研究目的:以我国第一座跨座式单轨车辆段为例,研究单轨车辆的维修工艺,为今后新建单轨车辆段的工艺设计提供有益的参考。 研究结论:在跨座式单轨车辆段的工艺设计中,要了解单轨车辆、轨道梁、道岔等构成跨座式单轨交通主要 要素的结构。车辆段的厂房结构设计、车辆运用及检修设备的配置等,都应以满足单轨车辆维修要求为前提。关键词:单轨;车辆段;工艺;研究 中图分类号:U 279;U 232 文献标识码:A Research on t he I nspecti on a nd RepairTechn i cs of Straddled-t ypeMonorailDepot CAO Ke-fei (Ch i n a Rail w ay E ryuan Eng i n eer i n g G roup Co .Ltd ,Chengdu ,Sichuan 610031,Ch i n a)Abstrac:t Research purposes :Take t h e firstm onora il depot i n our country for exa m ple ,this paper researches the rolling stock repair techn ics ,then o ffers he l p to the desi g n of ne w m onorai depot i n the f u t u re .Research conclusions :I n the desi g n of i n specti o n and repa ir techn ics o fm onora il depo,t w e shou l d kno w t h e structure o f staple o fm ono rai,l such as ro lling stock ,track bea m,turnou t and so on.W hen design i n g the w orkshop st u cture and co llect equip m ent for i n specti o n and repairing the ro lli n g stock ,w e should be under the prerequisite on m ee ti n g the m a i n tenance require m ent o fm onorai ro lli n g stock.K ey w ords :m onora;i depo;t techn ics ;research 1 跨座式单轨交通系统概述 城市轨道交通系统之一的跨座式单轨交通系统在日本已经运营了四十几年,其技术成熟,安全可靠,具有行驶速度快、运量大、爬坡能力强、转弯半径小、占地面积少、对环境污染小等特点。重庆轻轨2号线为跨座式单轨交通系统,在我国还是首次采用。重庆轻轨2号线一期工程(全长14.35km 、车站14座、车辆段1处)于2005年6月18日正式开通运营,目前已安全运行两年多了。 跨座式单轨交通车辆与常见的地铁钢轮钢轨车辆在结构和外形上有很大不同,它的车辆是骑跨在轨道 梁上运行,每辆车有2个转向架,每个转向架有4个走行轮、4个导向轮和2个稳定轮。车辆靠走行轮支撑并在轨道梁上行走,车辆的导向轮和稳定轮从轨道梁两侧紧夹住轨道梁,完成列车的转向和保证列车的稳定。车辆的走行轮为充氮气的橡胶轮,导向轮和稳定轮则是充空气的橡胶轮。跨座式单轨车辆及轨道梁如图1、图2所示。 跨座式单轨车辆的结构与地铁钢轮双轨车辆结构的主要差别是走行部的不同,2种车走行部的上面结构大同小异。2种车辆的走行部结构如图3、图4所示。 跨座式单轨交通的轨道梁是集轨道、桥梁和牵引
城市地铁车辆段上盖物业设计
城市地铁车辆段上盖物业设计 摘要：针对地铁车辆段上盖物业开发，盖体平台面积较大，结构复杂，文中探讨了转换层的设置部位，转换层下柱网和层高的布置原则，对多遇地震情况下的复杂高层结构的计算，对转换构件采用中震弹性和大震不屈服验算，对施工模拟荷载和一次性加载进行比较，同时对转换层采取多种结构构造措施。 关键词：地铁车辆段；转换层；结构设计 Abstract: Based on the subway car depot cover property development, cover body platform area is larger, the structure is complex, this paper discusses the conversion layers set position, convert the layer and layer are tall column grid of the layout of the principle of an earthquake in the complex high-rise structure calculation, to convert the shock of elastic component and strong earthquakes do not yield analysis, analog load of construction and one-time loading comparison, at the same time for conversion layers to take a variety of structural measures. Key Words: subway car depot; conversion layers; structure design 引言：《高规》[1]将设置转换结构的楼层命名为转换层，包括转换结构构件，即完成上部楼层到下部楼层的结构形式转变或上部楼层到下部楼层结构布置改变而设置的结构构件，含水平结构构件及其以下的竖向结构构件。考虑到土地的集约化高强度开发利用，提高土地有效利用率，把城市地铁车辆段分成盖上和盖下两部分，盖上开发为一个综合小区，有办公楼、住宅等，房屋跨度小，而盖下为停放地铁车辆的生产房屋，跨度较大，通过转换层把它们联系起来，转换层既是一个重要的、复杂构造层，也是目前地铁车辆段物业开发设计的关键和难点，笔者以天童庄车辆段的转换层结构设计问题进行探讨，为类似工程提供设计思路和参考。 1、工程概况 天童庄车辆段总用地面积为38.4万平方米，东西长约1300米，南北宽约330米，盖上住宅建筑面积为14.96万平方米，住宅套数为1464套，盖上宿舍建筑面积7.8万平方米，共1342个标准间，盖上还有地铁办公楼，写字楼、小区活动中心等其他房屋，整个盖上部分体量较大，布置紧凑，功能分区明确；盖下为检修主厂房、运用库、维修车间、镟轮库、物资库、轮对踏面检测库、污水处理站等地铁车辆段生产房屋。整个车辆段顶板大平台连成整体，顶板以上均为多、高层建筑及景观绿地，以抗震缝兼伸缩缝划分为若干个独立区块，形成带裙楼的大底盘多、高层房屋。
工艺设计开题报告
工艺设计开题报告 类别： 设计学生姓名： 吕玮学号： 全文结束》》33090219班级： 化工0902班专业（全称）: 化学工程与工艺指导教师： 罗晓明xx年3月 1、1关于产品的介绍甲磺酸培氟沙星（pelfoxaein mesylate）,化学式：C171I20FN303 ? CH4O3S ■ 2H20。化学命名为1-乙基-6-氟- 1、4-二氢-7-（4-甲基-1 -哌嗪）-4-氧-3-喽咻竣?甲磺酸盐，甲磺酸培氟沙星为白色或微黄色晶体，无臭，味苦，在水中极易溶解，在乙醇、氯仿或乙瞇中几乎不溶。 1、2本课题设计（研究）的目的和意义培氟沙星为第三代嚏诺酮类抗菌新药，具广谱抗菌作用，对革兰氏阴性菌和革兰氏阳性菌均有很强的抗菌活性，对绿脓杆菌、肠杆菌科的大部分细菌，包括大肠埃希菌、克雷伯菌属、变形杆菌属、志贺菌属、伤寒及沙门菌属等以及流感嗜血杆菌、奈瑟菌属等均具有髙度抗菌活性。对铜绿假单胞菌和金黄色葡萄球菌也有一定的抗菌作用，敏感菌最低抑菌浓度（MIC） WLUG/ML。对肺炎球菌、各组链球菌和肠球菌仅具轻度作用。此外对麻风杆菌也有抗菌活性。甲磺酸培氟沙星为杀菌剂，药物
通过促旋酶活性，抑制DNA的合成和复制而导致细菌死亡。甲磺酸培氟沙星是摩诺酮类抗菌药，为医保类处方药，可治疗由培氟沙星敏感菌所致的各种感染：尿路感染；呼吸道感染；耳、鼻、喉感染；妇科、生殖系统感染；腹部和肝、胆系统感染；骨和关节感染；皮肤感染；败血症和心内膜炎；脑膜炎。该药主要在肝脏转化，约有百分之五的药物原形经肾脏排出。尿液中的有效药物浓度可维持24小时以上。该药经临床研究表明，治疗呼吸道感染明显优于头袍氛爷，治疗伤寒明显优于诺氛沙星，并且临来毒副反应观察上述两药比较，无显著差异，说明该药安全有效。培氟沙星作为一种新药,1985年首先由法国一家药厂开发上市，后相继在东南亚上市。国内有内蒙古通辽制药总厂生产，目前已投放市场。可见本课题对于以后工业生产具有和重要的意义，也就是说，不仅提高了甲磺酸培氟沙星的研究和工艺上的改进和深化，而且还能为其将来的开发利用提供更高更坚实的基础。从以上这两点来看，做好这次课题，不仅有长远意义，而且更能磨练我的理论与实际结合的能力，从而加深对精细化工的了解和行业标准的认知。 2、1理化性质化学式： 结构式：N0FC00HCII2CII3NNH3CC ? II3S03II ????21120 产品的质量标准品名：甲磺酸培氟沙星规格：20Kg/桶检验依据：WS- 375 (X-322) -95批准文号：(95)卫药准字X-277号产品质量的各项具体标准如下表表
深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用
建筑设计与规划 福建建设科技 2011 N o 4 33 深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用 徐伟工(深圳市地铁集团有限公司 广东深圳 518026) [摘 要] 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业 开发的设计方案提供借鉴。 [关键词] 上盖物业 建筑消防 交通组织 噪音防控 A pplication of b uilding d evelopme nt de sign sc heme for up per prope rty of Qianhai ve hicle section of S henzhen Met ro Abstract:Wit h the hig h speed development o f Chinese eco no my,the scale o f cities is ex panding ,mo re and mo re cities ar e develo ping the under gr ound or bit traffic.T his paper elabor ates t hat o n desig n o f the upper pr operty of v ehicle section,how to solve the traffic or ganization,building fire protectio n and no ise contro l effectively.It pro vided refer ence fo r the desig n of the vehicles and pr operty dev elopment in the future. Key words:U pper pr operty ;Building F ire pro tection;traffic o rg anization;noise prev ention and contro l 作者简介:徐伟工(1972),男,毕业于黑龙江水利专科学校水利水电工 程建筑专业,工程师。 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。 本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况 前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD 区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。 本项目总用地面积为50 9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141 00万平方米,平均容积率为3 0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60 2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计 图一 前海湾车辆段上盖物业建设项目鸟瞰图 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9 0m;9 0m 板设计火灾安全界面。 (2)二层(9 0m 板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7 0m; (3)三层(16 0m 板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16 0m 板设计火灾安全界面。 (4)9 00及16 0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。本项目建筑以地铁上盖9m,16m 及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m 平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m 平台消防。 居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距 150m 。沿街建筑物长度超过150m
沈阳地铁十号线车辆段工艺设计优化及创新
科技信息 1.工程概况 沈阳地铁十号线北起于洪区，南到苏家屯区，与地铁九号线形成沈阳轨道交通的“环线”，是沈阳地铁线网中的重要组成部分。沈阳地铁十号线线路全长49.92km，由线路中部的桑林子车辆段与综合基地、线路北端的丁香湖停车场和线路南端的苏家屯停车场构成一段两场的车辆运用检修格局。 根据《沈阳城市轨道交通线网规划》，十号线桑林子车辆段与综合基地为厂架修基地，承担沈阳市地铁四号线、九号线和十号线车辆的厂架修任务。桑林子车辆段与综合基地同时还承担十号线车辆定修（含）以下修程和本段配属列车的停放、运用及日常维护保养工作。丁香湖停车场、苏家屯停车场和桑林子车辆段与综合基地共同承担十号线车辆的停放、列检和周月检任务。 桑林子车辆段与综合基地由车辆段、综合维修中心和物资总库组成。综合维修中心承担沈阳地铁十号线工务、建筑、供电、机电、通信、信号、自动化、空调通风系统等的运用、维修和管理工作。物资总库承担十号线各类材料、备品备件、设备和机具及劳保用品等的采购、存放、发放和管理工作。 十号线职工培训任务由已建成的地铁培训中心承担。 2.设计规模及任务量分配 根据行车组织和车辆检修指标，计算得出十号线全线配属车辆数量和车辆检修任务量分别如表1、表2所示。 表2十号线车辆检修任务量表 根据各设计年度车辆检修任务量，桑林子车辆段与综合基地规模确定如下： 2.1检修设施规模确定 根据《沈阳城市轨道交通线网规划》，十号线桑林子车辆段与综合基地承担沈阳市地铁四号线、九号线和十号线车辆的厂架修任务，车辆段的厂、架修能力按线网四、九、十号线的远景规模设置，一次规划、分期实施。 根据相关资料，远期年度地铁四号线所需厂修列位约1.01个、架修列位约0.57个，九号线所需厂修列位约0.81个、架修列位约0.46个。综合分析地铁四、九、十号线车辆厂架修检修任务量，同时考虑到各线路实际运营时运能的不确定性，桑林子车辆段与综合基地检修设施规模确定如下：厂架修近期3列位、远期6列位，定修近、远期均为2列位，临修近、远期均为1列位。 2.2运用设施规模确定 根据建设规划，沈阳地铁十号线按南、北两段分期建设，其中丁香公园（含）～张沙布（含）为十号线北段工程，计划2017年开通运营；张沙布（不含）～苏家屯西（含）为十号线南段工程，计划2019年开通运营。设计近期十号线已全线贯通运营，车辆段与综合基地、停车场运用设施的规模必须保证十号线全线贯通运营要求。 十号线近期配属列车72列，扣除在修车8列， 需要停车能力共计64 列位；远景配属列车109列，扣除在修车12列，需要停车能力共计97列 位。全线列车的停车任务由桑林子车辆段和丁香湖停车场、苏家屯停 车场共同承担。 根据本线近远期列车运行交路型式、列车空走距离以及运营组织 的需要，结合车辆段与停车场用地条件，对车辆段和停车场的停车能力 进行了合理分配。统筹分析后，确定桑林子车辆段停车能力近期30列 位、远景40列位，其中还包括用于四号线或九号线厂架修待修车停放 的1个列位；丁香湖停车场受用地条件限制，停车能力按远景20列位一 次建成；苏家屯停车场停车能力近期20列位、远景38列位。 近期桑林子车辆段设双周、三月检列位4个，丁香湖停车场设双 周、三月检列位2个，苏家屯停车场远景预留双周、三月检列位2个。 2.3车辆段与综合基地、停车场设计规模 通过以上对十号线全线检修、运用设施能力的分析，根据车辆段、 停车场运用设施能力分配，最终确定十号线桑林子车辆段与综合基地、 停车场设计规模如表3所示。 在充分分析沈阳地铁十号线工程桑林子车辆段与综合基地的功能 需求的基础上，结合段址地形地貌和周围环境，以满足工艺要求、保证 修车质量和运营安全为前提，以提高作业效率、改善劳动条件、节省投 资、降低生产成本、获得最佳企业效益和社会综合效益为目的，根据车 辆运用、检修工艺和车库组合形式，经多方案技术经济比较，最终确定 桑林子车辆段与综合基地总平面采用并列式顺向布置尽端库方案,总 平面布置如图1所示。 图1桑林子车辆段与综合基地总平面布置图 相对沈阳地铁十号线工程可行性研究设计方案，在初步设计阶段 对桑林子车辆段进行了以下优化及创新： 3.1增加了换向三角线的设计 已投入运营的沈阳地铁一、二号线均无列车换向条件，结合近几年 的运营实践，列车轮对偏磨现象非常严重，既造成列车运行品质下降、 影响服务质量，又增加了轮对镟削工作量，降低了轮对使用寿命，增加 了运营成本。因此，迫切需要后续建设项目中能够实现列车换向功能， 以解决运营中存在的上述问题。 目前地铁列车通常采用的换向方式主要有利用灯泡线回转或者采 用 “八”字出入段线，由于列车较长，不利于设置三角线，故而利用三角 线进行换向的方式较少采用。但是在桑林子车辆段与综合基地总平面 布置中，利用试车线与牵出线之间距离较大的特点，在车辆段中部检修 库前和入段咽喉区各设1条经牵出线到试车线的联络线，如此一来试 车线、牵出线和两条联络线就自然形成了三角线，且对段内其他功能均沈阳地铁十号线车辆段工艺设计优化及创新 中铁第一勘察设计院集团有限公司李利军 ［摘要］研究目的：车辆段与综合基地是地铁系统重要组成部分之一，也是地铁工程设计的重点和难点，本文通过对沈阳地铁十号 线桑林子车辆段与综合基地的功能定位、设计规模等方面的阐述，结合车辆段与综合基地工艺设计优化及创新，对同类工程的设计 提供了一些有益的建议。研究结论：结合沈阳地铁已开通运营线路的经验教训和地区特点，通过沈阳地铁十号线桑林子车辆段与综 合基地三角线和卸料线的独特设计、车辆段上盖物业开发设计、洗车线、镟轮线设计以及车辆段新技术、新工艺的采用等方面的研究 分析，归纳总结了车辆段工艺设计应立足现场实际需要，切不可盲目生搬硬套既有的设计理念和布置方案。 ［关键词］地铁车辆段工艺设计优化创新 — —404
北安河车辆段上盖开发综合利用
“停车库上的城市公园”——北京地铁16号线北安河车辆段上 盖开发综合利用概述 贺月元周雷 一．地铁车辆段上盖开发综合利用的必要性分析 随着全国城乡建设发展，城市轨道交通需求与日俱增，公共交通是全世界城市发展的主要瓶颈之一，轨道交通是解决大城市公共交通的最佳方式。目前全国已有43个城市的建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。地铁线路配属的车辆段和停车场的数量也越来越多，且车辆段和停车场的占地规模非常之大，每个占地都是几百亩。 根据北京市轨道交通规划和建设发展，远景规划线路总长度1524公里，2020年开通运营27条线（含多线贯通运营线路）、运营线路长度998.5KM、建成46个车辆段和停车场（平均每个占地面积按350亩计，共计占地约16000多亩）。若不考虑上盖开发综合利用，车辆段和停车场将成为一个个影响城市环境的工业建构筑物群，同时也会成为现代化城市的诟病，且大面积的土地未实现合理的集约和二次开发一体化利用。 下图为10号线五路停车场和2号线太平湖车辆段的2个项目，五路停车场在不影响地铁实用功能的前提下进行上盖开发，建筑及景观能很好的融于城市并使大面积土地二次利用；太平湖车辆段由于建设时间较早，故未能采用上盖开发，且处于城市中心紧邻北二环，车辆段严重割裂城市功能贺空间，在核心区域形成一块“城市斑秃”。 10号线五路停车场（上盖开发）2号线太平湖车辆段（非开发） 随着现代化城市发展并从土地资源和城市景观考虑，车辆段和停车场上盖开发综合利用是非常有必要的。北京市目前在建车辆段和停车场约18个，在建项目基本采用上盖开发综合利用。这种模式应该成为全国各大城市在建和规划轨道交通项目的发展方向，无需界定城市等级和房价高低均可采用上盖开发综合利用模式。但需根据不同城市和土地价值选择相应的技术措施。
地铁车辆定修工艺设计探讨
地铁车辆定修工艺设计探讨 发表时间：2018-01-03T14:38:06.430Z 来源：《防护工程》2017年第25期作者：伍恒志 [导读] 在满足车辆段功能需求的前提下，减小了定修房屋面积与设备配备数量，降低了工程投资。 港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000 摘要：本文分析了地铁车辆定修工艺设计发生的变化，研究适用于定修向定检转化后的主要工艺流程和检修内容，提出定修工艺设计中房屋面积优化和设备配备的方法。工程实例表明，采用本方法可在满足车辆段功能需求的前提下，减小定修房屋面积与设备配备数量，降低工程投资。为地铁车辆段的定修工艺设计提供参考。 关键词：地铁车辆段；定修；工艺设计 引言 地铁车辆的全面维修和日常维修之间的过程称之为定修，起到了一个承上启下的作用，其影响力是非常大的，对于保证车辆具有良好的技术状况起着比较重要的作用。随着地铁车辆设计水平和现代制造技术的不断提升，车辆的制造质量也不断提高，车辆的安全保证加强，故障率减小，车辆的检修内容和手段也随着变化，因此地铁车辆检修的工艺设计也应为适应这种变化而进行变化、优化，这对车辆定修尤为突出。 1定修工艺分析 随着地铁车辆现代制造技术和设计水平的提高，地铁车辆检修理念和工艺设计方式也应该随之优化和改善。由于车辆制造工艺水平提高和模块化、电子化以及微机技术的运用，车辆质量不断提高，对车辆检修内容、方式、修程改变和调整都具有较大的影响，车辆维修虽以定期检修为主，但检修频率和检修内容及方式都在不断地调整。在日本已取消了定修修程，而将作业内容增加在三月检修程内;在上海，已将定修内容分解到各月检中，实施均衡修;这种变化正在逐步成为定修的发展方向。定修修程的内容和检修深度比以往的减少，已有逐渐由定修向定检方向发展的趋势和实践。因此定修车辆段的工艺设计应努力适应这种变化，降低工程投资，减少运营费用。 我国现阶段的车辆制造技术质量和水平，并结合国内外部分城市地铁车辆定修工作内容改进分析，车辆定修修程发展趋势应是以系统设备、关键部件的检查、检测为主的维修过程，定修过程中发现有问题且不能在车上修的部件，进行更换，问题部件集中修，以保证列车维持安全、正常的使用运用状态。定修工作内容具体分析如下： 车辆各个部分的清理和打扫;车体外表面及车底悬挂件检查;车钩紧固检查、润滑、测量、手动试验等;轮缘润滑装置紧固检查、油路油位检查等;制动与供风系统紧固检查，更换空气压缩机润滑油、滤芯、气路阀类检查，闸瓦磨损更换，缓解功能检查等;转向架各部件外观、尺寸检查和测量、轴箱漏油检查、紧固检查、裂纹、损伤查看等;蓄电池清洁、加注蒸馏水、充放电试验等;辅助逆变器箱清洁、紧固检查、接触器等检查、电气连接检查等;牵引逆变器箱清洁、紧固检查、风扇和风扇电机接触器等检查、电气连接检查等;牵引电机清洁、紧固检查、电缆检查、润滑等;制动电阻箱清洁、紧固检查、冷却风机转动检查等;高压箱清洁、紧固检查、接地检查、高速断路器检查、闸刀开关检查、电气连接检查等;贯通道漏水或破损检查、紧固检查、变形检查、磨耗条检查、清洁等;司机室内装检查、设备柜及内部设备检查、司控台检查、司控器检查、刮雨器检查等;客室各锁闭状态检查、灭火器检查、内装检查、客室设备柜及内部设备检查;空调系统清洁、补充制冷剂、测试等;车门系统外观检查、紧急解锁装置及罩板检查、车门参数检查和调整、紧固检查、开关门动作检查、各零件清洁并润滑、司机室侧门开关门检查、锁柱的动作状态等;受电弓检查并调节受电弓和接触网的接触压力、查看软连线是否有断线、检查润滑情况和运转情况、绝缘子耐压进行测试、检查滑板状态、气源控制箱检查、检查受电弓快降、缓冲、缓升功能等;静调;动调。从工作内容比较，定修工作比以往减少了很多部件下车检修的工作。新定修工艺主要流程见图1。 图1定修主要工艺流程 2设计优化措施 根据定修工艺变化分析，定修工作工作量减少，内容减少，工作量减少，工作重点在检测和维护。努力适应车辆定修朝检查化方向发展的趋势，尽量少配备检修设备，多配检查设备，应是车辆定修工艺设计的发展和优化方向。在定修车辆段工艺流程设计、检修厂房设置、设备配备等方面应进行优化和简化，以达到减少工程建设投资、减小运营费用的目的。 2.1生产房屋面积控制 定临修组成的联合车库一般情况下包括定临修库、静调库、吹扫库，转向架检测存放间、电子电器检测间、空调检测间、门窗检修间、钩缓检测存放间、制动检测间、蓄电池充电间等。部件检修间设置在定临修库的侧跨和尾部，房屋布置形式，除有轨道的转向架间外，其他可设置大通间，内设作业区域，以便随着工艺的变化和改革，灵活处理和调整。一般定修车辆段的定修列位为1～2列位，临修列位为1列位，静调列位为1列位，吹扫列位1列位，规模固定，各库的面积较好控制。车辆定修为不解体检修，主要检修内容为清洁、检查、测试、更换小零部件，如有问题不能在车上解决，才需拆至各辅助生产车间进行进一步检查、检测、更换和进行一定程度的检修，同时考虑一定数量的部件存放面积，所需面积不大。定修段的联合车库以6辆编组列车为例，可按8000㎡左右考虑，其中部件检修面积按1800～2000㎡控制。对于大架修车辆段来说，定临修的部件检修利用大架修的部件检修设备，其房屋面积应以大架修生产所需面积为主进行确定。 2.2设备配备优化 定修段中运用库设备、综合维修中心设备与车辆检修修程关系不大，设备可按一般常规的情况配置;不落轮镟床、架车机为必配设备。