路基冲击碾压专项施工方案样本

路基冲击碾压专项施工方案样本
路基冲击碾压专项施工方案样本

目录

1、编制依据及原则.............................. 错误!未定义书签。

1.1编制依据.................................... 错误!未定义书签。

1.2编制原则.................................... 错误!未定义书签。

2、工程概况.................................... 错误!未定义书签。

2.1工程概况.................................... 错误!未定义书签。

3、主要工程数量及机械设备配置 .................. 错误!未定义书签。

3.1数量统计表.................................. 错误!未定义书签。

3.2主要机械、设备及劳动力配置................. 错误!未定义书签。

3.3主要试验、测量仪器设备..................... 错误!未定义书签。

4、试验路段.................................... 错误!未定义书签。

4.1试验段范围.................................. 错误!未定义书签。

4.2试验内容及目的.............................. 错误!未定义书签。

4.2.1 试验内容................................ 错误!未定义书签。

4.2.2 试验目的................................ 错误!未定义书签。

4.2.3 检测项目................................ 错误!未定义书签。

4.3试验段布置.................................. 错误!未定义书签。

5、主要技术参数及要求 .......................... 错误!未定义书签。

6、具体施工工艺及方法 .......................... 错误!未定义书签。

6.1冲击压路机原理.............................. 错误!未定义书签。

6.2施工前的准备工作............................ 错误!未定义书签。

6.3施工工艺流程图及工序........................ 错误!未定义书签。

6.3.1 工艺流程图.............................. 错误!未定义书签。

6.3.2 施工工序................................ 错误!未定义书签。

6.4施工方法.................................... 错误!未定义书签。

6.4.1 检验.................................... 错误!未定义书签。

6.4.2 测点布置................................ 错误!未定义书签。

6.4.3 碾压方法................................ 错误!未定义书签。

6.4.4 碾压遍数................................ 错误!未定义书签。

6.4.5 检查验收................................ 错误!未定义书签。

6.4.6 数据记录................................ 错误!未定义书签。

7、质量保证措施及质量检验 ...................... 错误!未定义书签。

7.1质量保证措施................................ 错误!未定义书签。

7.2质量检验.................................... 错误!未定义书签。

8、安全、文明施工保证措施 ..................... 错误!未定义书签。

8.1安全保证体系及要求.......................... 错误!未定义书签。

8.2安全保证措施................................ 错误!未定义书签。

8.3文明施工现场管理措施........................ 错误!未定义书签。

9、环境保护及水土保持 .......................... 错误!未定义书签。

1、编制依据及原则

1.1 编制依据

1、锦江东3线( 牧华路至武汉路段) 项目岩土工程勘察报告;

2、锦江东3线( 牧华路至武汉路段) 项目电力浅沟工程施工设计图及图纸会审文件;

3、《公路路基施工技术规范》( JTG F10- ) ;

4、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;

5、《公路土工试验规程》( JTG E40- ) ;

6、《公路路基施工手册》—人民交通出版社;

7、国家、省、市现行的相关技术标准、规范、规定等;

8、现场踏勘调查所获取的相关资料;

9、我单位施工类似工程积累的施工经验;

10、已报批的《锦江东3线( 牧华路至武汉路段) 项目总体实施性施工组织设计》。

1.2 编制原则

1、遵守施工合同文件各项条款要求, 全面响应合同文件, 认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的指示和要求。

2、严格遵守施工合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3、根据工程实际情况, 因地制宜制定切实可行的施工方案, 合理安排施工顺序, 确保施工目标的圆满实现。

4、合理布置施工现场, 尽量减少工程消耗, 降低生产成本。

5、积极采用、推广新工艺、新技术和新材料, 增加产品的科技含量。

6、采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工, 进行有序、均衡、连续的施工。

7、本工程处于成都市天府新区内, 必须按照成都市各政府部门有关文明施工及环保工地要求, 在工地内外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等六个方面采取切实可行的措施, 坚持文明施工与环境保护。

8、全面推行贯彻ISO质量标准, 并按质量手册及程序文件建立及运行质量体系, 做到层层按标准管理, 人人按标准做事, 事事执行标准规范, 处处按标准考核。

2、工程概况

2.1 工程概况

本工程为锦江东3线( 牧华路至武汉路段) 项目, 由成都天府新区投资集团有限公司委托成都市市政工程设计研究院进行本段道路工程设计。

锦江东3线( 牧华路至武汉路段) 道路工程位于天府新区成都片区范围内, 起点接天府大道( 牧华立交) 桩号00+00, 向南延伸至桩号48+76.146, 接桥区辅道桩号0+00, 终点接武汉路, 桩号1+32.206m, 道路全长5008.352m。本工程天府大道( 牧华立交) 至沈阳路段为旧路改造利用段, 长 .910m, 沈阳路至武汉路段为新建段, 长2990.442m。道路设计红线宽度32~40m。

施工内容包括道路工程、排水工程、桥涵工程、电力浅沟工程、通信工程、交通工程、给水工程、照明工程、绿化工程等。本工程计划于 11月30日完成施工。

根据设计要求, 在高填方地段, 每填筑 1.5m层厚达到规定压实度后, 进行冲击碾压补强一次, 以减少高填方路段的工后差异沉降。我标段施工里程内根据设计图纸要求, 在22+20~22+70、 29+00~29+60、31+60~32+60、 33+80~36+20、 43+20~44+40、 48+00~48+60里程高填方段需对路基进行冲击碾压补强。

3、主要工程数量及机械设备配置

3.1 数量统计表

路基冲击碾压工程数量表

表3.1-1

3.2 主要机械、设备及劳动力配置

主要机械、设备及劳动力配置

表3.2-1

3.3 主要试验、测量仪器设备

主要试验、测量仪器设备表

3.3-1

路基冲击碾压施工方案

路基冲击碾压施工方案根据设计文件的要求,因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低,为了确保路基强度,在清表完成后,用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定,选K+K 作为实验段,以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下: 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩,放出路基用地边桩和路堤坡脚,复核路基横断面原地表高程,如与设计图纸提供的数据不符,报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物,清除表层腐植土、耕植土,并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 (一)、击实作业原理:冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量,交替冲击路基,进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击,使土的孔隙比发生变化,从而导致土粒致密,密度提高。(二)、结构作业原理:冲击压路机由牵引机、冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮

形瓣状非圆柱体,一般为三瓣式。在压实过程中,凸出部分断续地与地面接触,从而形成冲击效应。(三)、有关技术参数: 1、工作速度:工作速度是冲击力的可变因素,速度 越快,冲击 能越大。一般规定,牵引车速不宜低于10K M/h。 2、排压遍数:对于三瓣式冲击压路机,车轮旋转一周,共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数,一周内的概率为1/6。一般规定,冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍,且每次横向错半轮行驶。若压三遍,则为二十次。 (四)、施工方法 1、原地表取样,确定原地表的天然含水量、最大 干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩(或木桩,或灰线)标示出路基坡脚, 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区,即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h,冲压时每次行驶错半轮,共行驶6次(即一遍)。然后进行压实度检测,如符合设计文件和规范要求,则确定原地表冲击压实采用:工作速度10K M/h,冲压一遍的方法。

第11施工段路基冲击碾压补强压实施工方案

施工方案及主要工艺报审表 施工单位:中国葛洲坝集团有限公司合同号:NSG S—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号:LJ—11监理单位:湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号:A-16- D11-0109

四川省内江至遂宁高速公路一期土建工程 第11施工段K109+440.000~K117+128.451,全长11.067公里 路基冲击碾压补强压实施工方案 批准: 审核: 编制: 中国葛洲坝集团有限公司 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部 2010年5月

目录 No table of contents entries found. 附图1:路基碾压施工遍数形象图 附图2:路基填筑施工工艺流程图 附图3:质量保证体系管理流程图 四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段 路基冲击碾压补强压实施工方案 一、工程概况 本施工段位于四川盆地丘陵地区,地貌为中浅切丘陵地貌,起止桩号为K109+440~K177+128.451,全长11.067Km,采用挖填结合。路基沉降在高填方地段表现的特别突出,根据设计图纸要求对K117+720~K117+850段路基高路堤段路基进行冲击碾压技术处理,处理工程量32400平方米。 二、技术资料准备 1、开工准备 在该段93区路基填筑约4米高度验收合格后,试验段人员、机械设备准备就绪,再根据设计文件及相关图纸,复核无误后测量放样,确定碾压部位的高程和路基边线。在依据得到的测量放样资料与土场试验资料,编制施工方案,申报驻地监理,申请试验段开工。

2、测量放样 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量,对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对,牢固栓桩,并将结果保留到交工验收。根据主线逐桩坐标表,从控制点用全站仪在试验段每20米放出中桩。根据绘出的路基横断面图,算出左右两侧边桩位置后,实地放出边桩。 3、试验准备 1>拟从本施工段K117+480挖方段处调运合格土源进行试验段填筑,首先对土源在不同部位取多个土样进行试验。《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)规定,路堑挖方段利用土石用作路基填料应进行下列试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)办理: (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数: (2)颗粒大小分析试验: (3)含水量试验: (4)密度试验: (5)相对密度试验: (6)土的击实试验: (7)土的强度试验(CBR值); 其中重型击实试验的最大干密度和最佳含水量以同个土场的不同部位的多个土样的平均值为标准。 上述试验均在监理工程师旁站取样完成的。 2>碾压选定设备和碾压遍数 碾压选定的冲击压路机型号为YCT25,最大瞬间冲击功率25KJ;原则上每段冲击碾压20遍以上,冲击碾压10、15、20、25遍后,需在碾压前已布置好的同一测点位置,进行高程测量和压实度(测点30cm以下表面)检测。 3>含水量 由于冲击压路机具有高能量的压实功能,相当于超重型击实标准的击实功,达到重型压实度的含水量宜在小于最佳含水量范围内扩大,填料的含水量初步选定按±4%控制。碾压前,现对已填筑好的土料测定其实际含水量,如含水量偏大,则待路基晾晒再碾压;如含水量偏小时,可用水车洒水补充,使填土达到试验含

简述冲击碾压施工工艺

简述冲击碾压施工工艺 随着工程施工中新工艺新技术的发展,冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机(一种高振幅低频率的新型压实设备),配备压实轮,压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量,同时辅以滚压、揉压的综合作用,使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切,随着土石密实度增加,其影响深度也逐渐增加,从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面,使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深,一般在3M左右,速度快,12-15KM/h,压实质量高。 通过冲击式压实机的冲击碾压,能有效减少公路路基的工后沉降量,大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害,提高路基的整体强度和均匀性,对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要的作用。 冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺,不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法,而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状,提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m,两轮内边距1.17m,行驶两次为一遍,其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过,形成的理论冲碾间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾,依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态,应以单双两遍为一冲压单元,当双数遍冲压时,调整转弯半径,达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾,使地面峰谷减小,表面接近平整。冲击压路机一

冲击碾压技术交底大全

路基冲击碾压技术交底 一、目的 明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范路基冲击碾压作业施工。 二、编制依据 1、公路工程技术标准(JTG B01—2003) 2、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004) 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ 017—96) 三、施工准备 1、技术准备 组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求,明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测工具、水准仪一台。 3、作业准备 ⑴、场地平整,清除表层土,进行表面松散土层碾压,修筑机械设备进出道路,排除地表水,施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵、测量放线,定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 ⑶、施工前,根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验,确定采用机械的规格及性能,冲击压实及振动碾压的遍数,冲击能及振动功率等参数,确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员 ⑴、在冲击碾压时,需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 ⑵、机械操作人员必须经过专业培训,并取得相应资格证书,主要作业人员必须经过安全培训,并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。 ⑶、每台机具要求至少应配备2名操作机手,轮流进行作业,每名机手每次冲压时间不宜超过2小时。

5、冲击碾压前的准备工作 当路基填土高度达到冲击高度后,路基表面用平地机整平,以保证均匀传递较大的冲击力,使冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、冲击压路机技术参数 1、确定冲击碾压技术指标 ⑴、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积,即所具有的冲击势能。 E=mgh 式中 E--势能,kJ; m—非圆形冲击轮的质量,kg; g--重力加速度常数(9.81m/); h—冲击轮外半径(R)同内半径(r)的差值,h=R-r,m。 目前双轮三边形冲击压路机基本型号的能量为25kJ。冲击压路机所具有的动力来自于三部分: ①、冲击轮重心位置提升所蓄的势能; ②、冲击轮转动的动能; ③、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。 显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和土质等参数有关。但冲击轮的势能是基本的,可表征的,其它方面的动力不易表征,故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。 ⑵、施工参数的对比 冲击压路机高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层的密实度不断增加,受冲击土体逐渐接近与弹性状态,具有克服路基隐患的技术优势,与一般路基相比,其压实度效率提高3~4倍。下表为冲击压路机与普通压路机的施工参数对比。

路基冲击碾压施工方案

新建铁路哈大客运专线 DK66+750~DK82+210 路基冲击碾压施工组织设计 中国中铁 编制: 复核: 审核: 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部 2007年10月

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3) 1、设置目的 (3) 2、试验内容 (4) 四、施工准备情况 (4) 五、施工方法 (5) 1、冲击碾压施工工艺 (6) 2、质量检验 (6) 3、施工注意事项 (7) 六、质量保证措施 (7) 七、安全保证措施 (8) 八、环境保护措施 (9) 九、文明施工方案及保证措施 (9)

桥梁公司路基冲击碾压段施工方案 为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量,避免盲目施工给工程带来质量隐患,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导全线施工,特编制本方案。 一、编制依据 1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册~工点设计图》 2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册~通用设计图》 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005) 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》(铁建设2005-160号) 5、《铁路路基施工规范》(TB10202-2002) 6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003) 二、工程概况 哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96,终点里程DK80+823.15,全程长14.07公里,路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理,6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。 冲击碾压分布段落一览表

路基施工及特殊路基处理及施工工艺Word 文档

路基施工及特殊路基处理及施工工艺 一、施工准备 1、对导线点及水准点进行复测与加密,对中线控制点、水准点进行闭合联测。全面恢复中线并固定路线主要控制桩。 2、工程开工前,先复核地下隐蔽设施的位置和标高,对外露的地下管线、光缆及公用事业表具箱等给予标明,避免埋设或堵塞。 3、根据设计图纸放出线路中心桩,其桩距在直线地段一般为20米,曲线地段一般为10米,地形变化处应视实际情况加密,施工过程中,及时并妥善保护。 4、根据地质资料,对沿线的土质和地下水位状况全面了解,并按监理工程师的要求分段取样试验,确定其最佳含水量和最大干密度。按《公路土工试验规程》的有关要求,将用于路基填方的土样按规定的检测项目及频率送试验室检测,测定其最佳含水量和标准击实度,编写开工报告,报送监理工程师审批。 二、清表 清表施工采用挖掘机、推土机、装载机联合作业并人工配合,自卸车运输施工的施工方法。 施工测量填筑路基的线路中桩及路基坡脚线位置、标高,并用白灰明显标记清楚,然后利用推土机,挖掘机及自卸车配合,对红线范围内的有机土、种植土和垃圾等进行清理。清表深度按30cm控制,清理完成后使用平地机先把路基刮平,然后使用压路机进行碾压,直到符合要求为止。

三、特殊路基处理施工 1、盐渍土、泥岩等不良地质处理 (1)施工工艺流程程序 施工准备→路基中线及水平测量→盐渍土、泥岩铲除→换填→路基填筑。 (2)施工方法 ①按图纸要求针对每段落换填的深度不同进行换填 ②用挖掘机挖除地表和路床范围内的超限盐渍土和泥岩土层,用汽车运到指定的弃土场。 ③换填卵、砾石土等非盐渍土,分层填土压实,施工时不能间断,碾压时控制含水量,不大于最佳含水量1个百分点,雨天不得施工,按标准碾压。 ④换填完成后,经监理工程师验收合格。再对上部路基进行继续填筑。 (3)施工要点 ①测量放线:根据设计图尺寸放出填筑(盐渍土、泥岩挖除)边桩。边桩处插设1m高的标志旗,以方便施工。 ②根据设计深度要求,铲除地表层的盐渍土和泥岩,铲除宽度为两侧路基坡脚外0.5m。 ③分层回填当地合格的砾石料。按照试验确定的填料合理层厚,进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料,以利施工控制。 ④在填筑路基前,对处理的地基进行检测,压实度达到要求,并经监理工程师检查合格后,方可进行下一道工序施工。

冲击碾压施工方案.

第一部分:工程概况一、工程位置 京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程 A 类LZTJ-1 合同段起点为 K0+000,终点为K9+295,路线全长9.295KM。路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点,原漯驻设计桩号K3+706,南行进入老王坡滞洪区,跨淤泥河后在K9+通道北侧台背处与 2 合同段相接。线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。 二、地形、地貌全线位于淮河冲湖积平原区,主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原,地势低下而平缓,大体西北向东南倾斜,海拔标高45?70n。 三、气象条件项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区,四季分明,气候温和。年平均气温14.6 C左右,多年极端最高气温43.1 C,极端最低气温-17.4 C。因受季风影响,降雨量年内不均,集中在7、8 9三个月,年平均降水量794~924mr,沿线冬春多北风或偏北风,夏季多南风或偏南风,多年平均风速-4.5ms。 四、区域地质构造 区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中,因而堆积了较厚的第四系沉积物。在勘探深度内,所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土,所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层,上更新统冲积层,全新统冲、洪积层。地震基本烈度为切度。 五、水文地质条件区域属淮河流域,河流顺地势倾斜呈西北至东南流向,属雨源型季节性河流径 流不 足,平时无水或少水,汛期排洪。地下水埋深3?10m不等,且受季节影响较大,地下 水类型为潜水,无侵蚀性,补给水源主要为大气降水。 六、交通、能源服务设施 1、交通设施标段范围内地处平原地带,道路都为机耕道,路况为土路,路宽小于3米,进入施 工现场唯——条县道005,对应桩号为K4+800(金山孟立交桥),该路为7米宽砼路面,附近经过村庄较多,交通量大。根据当地风俗,各村都有在县道路边赶集的习惯,赶集 时候道路无法通行大型施工车辆。根据现场调查情况,本标段交通不便。由于本工程为高速两侧的加宽且结构物均匀分布情况,本标段考虑从线路两侧修建贯通便道,跨越河沟的区段采用钢便桥通过,便道宽度米,便道采用30cm建筑砖碴硬化,面层采用10cm 泥结碎石。在路堤范围内,便道用地占用红线内水沟位置,桥梁范围征用2.5 米临时用地。每隔

路基冲击碾压分项施工方案

目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (4) 四、施工目标 (4) 五、施工准备情况 (5) 六、工程进度计划安排 (7) 七、施工方案及施工工艺 (7) 八、质量保证措施 (10) 九、质量保证体系 (11) 1、保证工程质量的制度措施 (11)

(13)

(14) 2、保证工程质量的技术措施 (15)

十、安全生产、文明施工保证体系 (16) 十一、环境保护体系 (19) 环境保护和水土保护目标 (19) 环境保护和水土保护组织机构 (19) 1、环境保护和水土保持的管理措施 (20) 2、环境保护和水土保持的具体措施 (20) (6)防噪音污染 (22) 机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行,不鸣汽喇叭; (22) 适当控制机械动力布置密度,拉开一定空间、减少噪音叠加; (22) 合理安排施工作业时间,尽量避开夜间车辆出入频率; (22) 机械设备振动声音较大的,要加设消音罩或消声管,最大可能减少噪声的影响。 (22) 冲击碾压分项工程施工方案 一、编制依据 1、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《施工招标文件》; 2、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《两阶段施工图设计》; 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);

5、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96); 6、现场踏勘调查所获取的相关资料; 7、我单位施工类似工程积累的施工经验; 8、公路冲击碾压应用技术指南。 二、编制原则 1、根据本合同段路基冲击碾压施工的工程特点,施工上优先组织安排,现场管理、施工技术和机械设备供应方面重点保障,合理安排施工计划,科学组织施工。 2、围绕本工程精心组织、合理安排、科学管理,对平行施工工序综合考虑,确保路基冲击碾压施工工期。 3、坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则,选择合理的施工方案,加快工程施工进度,确保施工质量。 三、工程概况 本分项工程K52+000~K54+361.5,路基冲击碾压设计总长1829m,碾压面积84717m2。全线采用双向六车道高速公路标准,路基全宽34.5m,设计时速120km/h。属黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原,为第四系全新统冲积地层、第四系上更新统冲洪积地层,地面较为平坦、广阔,海拔10~20m,因黄河多次改道泛淤及后期地表水及人为影响,形成了岗、坡、洼交错分布的微地貌。其地质主要为粉土、粉质粘土,含水量高,可塑性差,承载力较低;为提高路基承载力本分项设计冲击碾压段落如下:冲击碾压里程段落: K52+000~K52+128、K52+196~K52+477、K52+545~K53+151、K53+296~K53+343、K53+488~K54+106、K54+174~K54+322。 四、施工目标 以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想,确保完成施工任务。 1、施工目标 根据施工计划要求,按时完成该段路基冲击碾压分项工程施工。 2、质量目标 确保冲击碾压质量,一次合格率100%。 3、安全目标 杜绝伤亡事故,无等级火警事故,无重大机械破损事故;创建安全文明工地。 4、文明施工、环境保护目标

冲击碾压现场施工工艺

冲击碾压压实新工艺 一、冲击碾压技术原理 冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械,从冲击压实功能来讲,夯的冲击力较大但最终土体表面不平整,碾则是土体表面平整但压实作用较浅,冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来,其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态,此时轮体击实功达到最大,冲击效果最为显着,同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化,冲击点部位的曲率最大,在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力,即对土体产生揉合作用,即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合,该种机械配备压实轮,以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压,运动过程中冲击碾质心交替升降,通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能,由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波,同时辅以滚压、揉压的综合作用,最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切,并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加,深层土体也随着冲击波的传播而得到压实,施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性,其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透 性,并提高深层土体的强度和稳定性。 二、冲击碾压技术分析 低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点,而冲击碾压则属于低频高振幅,一般每秒2击,落距约为10~20cm,冲击能量则可达15~30KJ,压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性,该机械将冲击服压能量,并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合,以对地面产生势能和动能的联合冲击作用,因此可对地面起到

冲击碾压与施工工艺

3 冲击碾压地基处理 3.1 冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比,其压实土石的效率提高了3~4 倍(考虑上料、摊铺、平整的工序)。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压,填方达到标高后的追密压实,土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅,是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法,能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体,改善土体的原状结构,使土体孔隙率减小,土的黏聚力 c 和内摩擦角值¢增大,抗剪能力提高,将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现,达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机,是由3~5 瓣的凸轮构成的轮式压路机,由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前,应进行碾压工艺性试验,取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数,同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响,并采取相应的隔振预防措施。 3.2. 冲击碾压地基处理施工 3.2.1 冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业,产生强烈的冲击波,对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg 、冲 击轮质量2× 5680kg; 冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t 、最佳工作速度 为10~15km/h 、冲击能量25Kj 、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110 次/min 、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实,压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理,施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1)人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2)检测地基土各项指标是否满足设计要求,不满足必须进行换填或改良,满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3 )按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后,测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度,其指 标应满足设计要求,否则需重新碾压。 4 )地基土压实质量各项指标检测满足要求后,清除地基表层浮土,将地基整理成形。 5 )对地基处理范围、高程进行测量,不能满足设计要求则需要进行修整,满足要求则采用光轮 压路机,对表层进行碾压。 6 )对地基按照相应的验收标准检测后,报监理单位验收、确认。

路基冲击碾压施工方案

路基冲击碾压施工方案 根据设计文件的要求,因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低,为了确保路基强度,在清表完成后,用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定,选K+ K作为实验段,以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下: 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩,放出路基用地边桩和路堤坡脚,复核路基横断面原地表高程,如与设计图纸提供的数据不符,报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物,清除表层腐植土、耕植土,并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 (一)、击实作业原理:冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量,交替冲击路基,进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击,使土的孔隙比发生变化,从而导致土粒致密,密度提高。 (二)、结构作业原理:冲击压路机由牵引机、

冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮形瓣状非圆柱体,一般为三瓣式。在压实过程中,凸出部分断续地与地面接触,从而形成冲击效应。 (三)、有关技术参数: 1、工作速度:工作速度是冲击力的可变 因素,速度越快,冲击 能越大。一般规定,牵引车速不宜低于10K M/h。 2、排压遍数:对于三瓣式冲击压路机,车轮旋转一周,共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数,一周内的概率为1/6。一般规定,冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍,且每次横向错半轮行驶。若压三遍,则为二十次。 (四)、施工方法 1、原地表取样,确定原地表的天然含水 量、最大干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩(或木桩,或灰线)标示出路基坡脚, 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区,即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h,冲压时每次行驶错半轮,共行驶6次(即一遍)。然后进行压实度检测,如符合设计文件和规范要

冲击碾压工程施工组织设计方案

冲击碾压试验段施工方案 一、编制说明 (一)、编制依据 1、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段招标文件》 2、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段投标文件》 3、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段两阶段施工图设计》 4、结合我单位实际情况,现有机械设备,施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。 (二)、编制原则 1、认真执行国家,交通部关于公路基本建设的法规法令和管理办法。 2、严格执行国家,交通部现行施工及验收规,操作规程和质量评定标准。(三)、编制围 冲击碾压施工方案 二、工程概况: 本段K10+000-K10+200路基地质为I级非自重湿陷性黄土,清表后采用冲击碾压进行处理,长度200m。 三、工期安排: 该工程计划于2016年 7 月 12日开工,于2016年 7月 12日完工。四、设备配置:

五、人员和试验配置: 计划投入劳动力2人。 六、施工准备 1、施工测量所用的GPS 、全站仪、水准仪已进行了标定,并下发了标定证书。 2、路基所用的基准点复测完毕,复测结果已经审批。 3、路基所用机械设备已经调试,现已全部能正常投入使用。 七、施工方案和工艺流程 (一)、施工放样 1 、根据业主和设计单位提供的测设资料和测量标志,并按照要求的精度,对导线点、水准点复测,并将复测结果上报给测量监理工程师。 2、在上述测量结果得到测量监理工程师的批准后,即可进行中线和边线的放样及水准点、导线点的加密工作。 3、开工之前用仪器放样50m 一个点,在施工现场放出冲击碾压场地边线,并报请监理工程师批准。 (二)、冲击碾压施工方案 1、冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动,多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,形成高振幅、低频率的冲击压实原理,大增加了对土石方的压实功

路基冲击压实施工实施预案.docx

通用函件 目录 No table of contents entries found. 附图:路基冲击碾压施工工艺流程图 Xxx 工程 路基冲击压实施工方案 一、工程概况 Xxx 工程位于温州中国鞋都三期北面,道路呈东向西走向,设计等级为城市次干道。 其施工范围为纬六路桩号 K0+011.206~K0+428,经六路桩号为 K1+036~K1+178,道路红线宽度 24 米,采用混凝土路面。 本工程全为填方路基,根据设计图纸要求对全路段路基进行冲击压实软基处理,处理工程量 14459.6 平方米。 二、技术资料准备 1、开工准备

在路基清表、矿渣填筑完成后,机械设备、人员准备就绪,再根据设计文件及相关图纸,复核无误后测量放样,确定碾压部位的高程和路基边线。 2、测量放样 根据图纸和业主提供的控制点进行定线测量,从控制点用全站仪每20 米放出道路中桩。根据一般填方路段冲击压实土基处理图,算出左右两侧边桩位置后,实地放出路基冲击压实处理边线。 三、施工技术方案 1、冲击碾压施工原理和原则 1)冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土,并快速连续周期性 地作用,产生强烈的冲击波向下深层传播,对路基填土进行冲击碾压,提高填土的密实度,减少工后沉降。压实轮在牵引机的拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量,连续快速地对填料或地面产生夯击作 用,对填料或地面进行碾压与压实并具有地震波的传播特性 :冲击压实同时具有静力、搓揉、振夯、冲击的作用和静压振动压(低幅高频)冲击压(高幅低频)的冲击压实原理。 2)路基应分层填筑、分层碾压。路基矿渣填筑总厚度为 60cm,第一层填筑 40cm 后,用振动压路机碾压 3 遍;第二层填筑 30cm 后,用振动压路机碾压 3 遍;再用冲击压路 机第一次冲压12 遍,冲压完后碾压整平;第二次冲压的矿渣填筑厚度根据道路纵断面 确定的矿渣垫层顶标高而定(30~80cm 左右),间隔一周后第二次冲压12遍,冲压完

冲击碾压施工方案.doc

路基冲击碾压施工技术方案 一、工程概况 本标段起点桩号为154+270,终点桩号为161+600,全段位于灵宝市境内,长7.33公里,采用单侧加宽方式设计。标段内多为湿陷性黄土,湿陷等级一般为级,局部为级。单侧加宽路幅宽度为19.5m,其中左侧路缘带宽0.75m,行车道宽4*3.75m,右侧硬路肩宽3m(含右侧路缘带宽0.5m),土路肩宽0.75m,路面横坡2%,路肩横坡4%。为提高表层土体的压实度和承载能力,根据设计应对填前压实后的地表及分层填筑的路基要进行冲击碾压。 二.主要工程数量: 冲击碾压的部位主要有: 1、填前压实后的地表(特殊路基处理段落除外); 2、挖方段的路床底面; 3、上、下路堤分层压实时,若填高大于3.5m,则由下至上每填高2.0m,冲击一层。 路堤最后一层冲击压实层厚度控制在1.0-2.0m。 具体工程数量见下表: 三.施工安排 1、投入本工程的人员

工程负责人:王刚技术负责人:李家亮 安全负责人:李魏红施工负责人:王江峰 质检负责人:宋顺利试验负责人:郭兵 测量负责人:卢明广保通负责人:王庆宏 机械负责人:张学民协调负责人:杨晓 另配备劳务工人20人 2、投入机械设备 四. 施工方案及工艺 1、施工前准备 1)、冲击碾压使用25型冲击式压路机,按设计要求地表碾压20遍,冲击压路机行使速度不低于12公里/小时;冲击碾压的效果受碾压速度影响较大,在施工前应合理规划,牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2。工作面较窄时需要设置转弯车道,冲压最短直线距离不宜小于150m。 2)、使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况下参照下表确定水平安全距离。对于河沟等有明显减震效果的情况,经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物,在被保护范围的外围应设置明显标记物。

冲击碾压与施工工艺

3冲击碾压地基处理 3.1冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比,其压实土石的效率提高了3~4倍(考虑上料、摊铺、平整的工序)。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压,填方达到标高后的追密压实,土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅,是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法,能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体,改善土体的原状结构,使土体孔隙率减小,土的黏聚力c和内摩擦角值¢增大,抗剪能力提高,将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现,达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机,是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机,由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前,应进行碾压工艺性试验,取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数,同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响,并采取相应的隔振预防措施。 3.2.冲击碾压地基处理施工 3.2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业,产生强烈的冲击波,对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10~15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110次/min、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实,压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理,施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1)人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2)检测地基土各项指标是否满足设计要求,不满足必须进行换填或改良,满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3)按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后,测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度,其指标应满足设计要求,否则需重新碾压。 4)地基土压实质量各项指标检测满足要求后,清除地基表层浮土,将地基整理成形。 5)对地基处理范围、高程进行测量,不能满足设计要求则需要进行修整,满足要求则采用光轮压路机,对表层进行碾压。 6)对地基按照相应的验收标准检测后,报监理单位验收、确认。

路基冲击碾压施工方案培训资料

冲击碾压首件施工方案 第一章编制依据及原则 一、编制依据 1、招标文件、省道31线大饭铺至龙口(蒙晋界)段公路土建工程两阶段施工图纸、省道31线大饭铺至龙口(蒙晋界)段公路土建工程的项目标准化管理实施办法、合同文件及补遗书等。 2、国家及相关部门颁布的法律、法规和现行设计规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料,内蒙古自治区交通运输厅在公路建设中的各项规定。 3、施工、验收标准规范: 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006; 《公路工程施工安全技术规范》F90-2015。 4、现场施工调查资料。 二、编制原则 1、严格遵守各规范、规程和规则等技术标准的原则 现行各项施工技术规范、规程是指导公路施工的权威性行业标准,技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。 2、按照两阶段施工图纸要求的原则 在充分领会设计意图的前提下,结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平,力求工期、质量、安全和技术方案等各方面满足设计图纸要求,并相应制定出完善的保证体系和保证措施,确保各项目标的实现。 3、把确保安全放在首位的原则 贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”安全方针,执行职业健康安全管理体系标准,围绕着安全生产进行,在认真执行施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时,力求方案的合理性和可行性,力求安全保证措施的针对性和可实施性。 4、确保施工工期的原则 严格遵守招标合同中所规定的工程施工工期,施工进度安排重视各施工组的协调和

配合,根据工程的特点和轻重缓急,充分考虑气候、季节对施工的影响,以及既有线路的行车干扰因素,在整体工期安排上力争合理提前。 5、确保工程质量的原则 贯彻“百年大计,质量第一”的方针,严格执行质量体系标准,全部工程质量符合国家现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。 6、坚持文明施工,注重环保和水土保持的原则 严格执行环境管理体系标准,精心组织、严格管理、文明施工,在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位的影响或污染降低到最低限度,并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施。 7、力求施工方案的科学性与合理性相结合的原则 结合本标段工程特点,搞好劳力、材料、机械的合理配置,采用成熟可靠的施工方法和施工工艺,力求施工方案的科学性与合理性相结合,确保实现工程目标。

水泥路面破除施工及路基加宽施工方案样本

水泥路面破除施工及路基加宽施工方 案

水泥路面破除施工 一、施工步骤 1、组织挖掘机,装载车对拆除后(村庄的)老路面成块废渣进行集中清除,运至指定弃土场。村庄以外堆放路肩上。 2、对老路面下能够用于填筑的土石料可用作填筑料。 3、然后处理一层水泥白灰综合土。 二、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工,采用警示带距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌,“施工路段,车辆慢行”,施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员,保障现场绝对安全的施工环境。 2.施工路段前后各一名专职安全员,中间施工员负责现场安全,通讯指挥用步话机联系,前后加强沟通,对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导,避免单线通行塞车情况。 3.采取压缩场地的方式,运输车辆紧跟挖掘机步骤,前挖后装,弃物一并运输到指定弃土场,路段两旁如有大块石头,应该集中堆放,不占用通车路段。 4、对于路边店铺采用警示带。 5、加强路面施工期的安全宣传,加强安全教育,对过往司机、人员及时提醒。 二、路基加宽施工方案 1、施工前准备

(1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽,由于旧路基两侧导线点无法通视,需在旧路基两侧各布设一条附合导线,而且两条附合导线应闭合。 (2)路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点,并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。 (3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测,核对或补充横断面,发现和设计图纸不符时,查明原因及时处理。 (4)加宽路基施工前,对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点;土质变化大时,视具体情况增加取样点数。 (5)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验,特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料,避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降,确保新旧路基衔接处的施工质量。 2、原地面清表、回填 (1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除,并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。 (2)按照设计和规范要求的清表厚度,对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。 (3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底,然后按设计的地基处理方案施工。

路基冲击碾压专项施工方案

目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况 (4) 2.1工程概况 (4) 3、主要工程数量及机械设备配置 (4) 3.1数量统计表 (4) 3.2主要机械、设备及劳动力配置 (4) 3.3主要试验、测量仪器设备 (5) 4、试验路段 (6) 4.1试验段范围 (6) 4.2试验内容及目的 (6) 4.2.1 试验内容 (6) 4.2.2 试验目的 (6) 4.2.3 检测项目 (6) 4.3试验段布置 (7) 5、主要技术参数及要求 (7) 6、具体施工工艺及方法 (8) 6.1冲击压路机原理 (8) 6.2施工前的准备工作 (8) 6.3施工工艺流程图及工序 (9) 6.3.1 工艺流程图 (9) 6.3.2 施工工序 (9) 6.4施工方法 (11) 6.4.1 检验 (11) 6.4.2 测点布置 (11) 6.4.3 碾压方法 (11) 6.4.4 碾压遍数 (12) 6.4.5 检查验收 (12) 6.4.6 数据记录 (12) 7、质量保证措施及质量检验 (12)

7.1质量保证措施 (12) 7.2质量检验 (13) 8、安全、文明施工保证措施 (14) 8.1安全保证体系及要求 (14) 8.2安全保证措施 (14) 8.3文明施工现场管理措施 (15) 9、环境保护及水土保持 (15)

1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、锦江东3线(牧华路至武汉路段)项目岩土工程勘察报告; 2、锦江东3线(牧华路至武汉路段)项目电力浅沟工程施工设计图及图纸会审文件; 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012); 5、《公路土工试验规程》(JTG E40-2007); 6、《公路路基施工手册》—人民交通出版社; 7、国家、省、市现行的相关技术标准、规范、规定等; 8、现场踏勘调查所获取的相关资料; 9、我单位施工类似工程积累的施工经验; 10、已报批的《锦江东3线(牧华路至武汉路段)项目总体实施性施工组织设计》。 1.2 编制原则 1、遵守施工合同文件各项条款要求,全面响应合同文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的指示和要求。 2、严格遵守施工合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、根据工程实际情况,因地制宜制定切实可行的施工方案,合理安排施工顺序,确保施工目标的圆满实现。 4、合理布置施工现场,尽量减少工程消耗,降低生产成本。 5、积极采用、推广新工艺、新技术和新材料,增加产品的科技含量。 6、采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工,进行有序、均衡、连续的施工。 7、本工程处于成都市天府新区内,必须按照成都市各政府部门有关文明施工及环保工地要求,在工地内外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等六个方面采取切实可行的措施,坚持文明施工与环境保护。 8、全面推行贯彻ISO质量标准,并按质量手册及程序文件建立及运行质量体系,做到层层按标准管理,人人按标准做事,事事执行标准规范,处处按标准考核。

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