机车制动机

一、DK-1型电空制动机操作规程

（一）风源系统检查操作要求

1、机车乘务员操作前，首先检查司机室风表台总风缸压力，如果总风缸压力低于450Kpa时，则应检查电空柜控制风缸压力（双针表—红针指示值），如果控制风缸压力低于600Kpa。则应启动辅助压缩机打风升弓。

2、启动辅助压缩机前的准备工作：

（1）检查天窗锁闭良好。

（2）关闭各高压室门，扣好门锁转轴。

（3）闭合蓄电池闸刀（或脱口）。

（4）关闭控制风缸塞门97。

（5）点动辅助压缩机控制按钮，确认辅助压缩机启动正常。

3、辅助压缩机工作时，要密切观察辅助风缸压力（双针表—黑针指示值）上升情况，其压力应为抖动匀速上升。

4、如发现辅助风缸压力表停留在某一位置不再上升时，则应停止打风，检查风管路是否漏风，同时关闭电空柜140塞门，再继续打风。

5、当辅助风缸压力上升到500Kpa以上时，即可启动主台钥匙、升起受电弓、闭合主断路器、启动主压缩机打风。

6、为防止辅助风缸压力过快下降，造成受电弓“掉弓”，应随时启动辅助压缩机打风。

7、总风缸压力在500Kpa以下时，严禁启动其它风动设备和向空气制动机充风，防止发生受电弓“掉弓”故障。

8、待总风缸压力升至600Kpa以上时，方可进行制动机操作。

（二）电空位操作

1、操作前准备：

（1）闭合控制电源柜上的“电空制动”自动开关。

（2）将电空柜55#调压阀输出压力调整至定压。

（3）电空柜55#调压阀输出压力为500Kpa时，转换阀154打向“货车位”。

（4）电空柜55#调压阀输出压力为600Kpa时，转换阀154打向“客车位”。

（5）转换阀153打向“正常位”

（6）机车上与制动系统有关的塞门除无火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外，均应开通。

（7）空气制动阀上的电空转换扳键均处“电空位”。非操纵端电空制动控制器手柄在“重联位”、空气制动阀手柄在“运转位”分别取出后，置于操纵端电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。

（8）重联重联转换阀93打向本机位。

（9）调整空气制动阀下方调压阀53（54），使其输出压力为300Kpa（以司机台制动缸压力表显示值为准）。

完成上述各项准备工作，且风源工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。

2、操作中的注意事项：

（1）操作电空制动机可对全列车进行制动和缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。

（2）电空制动控制器紧急制动后，必须停留15s以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车（或车辆）。

（3）电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，须经15s以上，手把移至重联位（或紧急位）才能缓解全列车（或车辆）。

（三）空气位操作

1、操作前准备：

（1）将空气制动阀上的电空转换扳键后移至“空气位”，并将手把移至缓解位。

（2）调整空气制动阀下方调压阀53（54），使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。

（3）将电空屏上的转换阀153打向“空气位”

2、操作中的注意事项：

（1）操作空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，单缓机车则要下压其手把。

（2）电空制动控制器手把放运转位，也可放重联位取出。

（3）需紧急制动时，应按紧急制动按钮或开放手动放风阀，并同时将空气制动阀手柄放制动位。

（4）因列车管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要监视速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机的自然缓解。

（5）由于空气位操作只是一种补救措施，因此在操作时必须格外注意，做到正副司机密切配合，方能确保运行安全。

（四）重联操作

当机车做为本务机车运行时，制动机操作方法与上述电空位或空气位相同，但当机车作为补机运行时，该机车制动机应受本务机车操纵，因此根据不同情况做不同处理。

1、与同型号机车重联，并且两机车间平均管、总风联管、列车管均开通时：

（1）将机车电空制动控制器手把置重联位（或取出位），空气制动阀手把置运转位（或取出位）。

（2）将机车重联转换阀93打向补机位。

2、与同型号机车重联，但两机车间平均管、总风联管没有开通（包括不同型号机车）时：

（1）将机车电空制动控制器手把置重联位（或取出位），空气制动阀手把置运转位（或取出位）。

（2）重联操作机车分配阀缓解塞门156开放，重联转换阀93打向本机位，重联非操作机车重联转换阀93打向补机位。

（3）如果机车处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，应将该台机车中继阀座下方的列车管塞门115关闭。

二、退乘操作

1、断开电空制动电源(关闭控制电源屏上的FA36)。

2、关总风缸塞门110，113。

三、无火回送

1、关闭中继阀座下方的列车管塞门115，空气制动阀手把置运转位（或取出位）。

2、开放机车分配阀缓解塞门156及无火回送塞门155，重联转换阀93与本务机相同。

3、调整分配阀安全阀，使制动缸压力为200～250kPa。

4、关闭机车总风缸塞门112。

四、试运机车制动系统故障的应急处理

（一）主压缩机工作正常，但总风缸压力表不上升，同时伴有较大的排风声。

1.立即断开压缩机扳键，等待5s后重新闭合压缩机扳键；

2.开通“干燥器旁通塞门”，关闭“干燥器故障塞门”；

3.停车检查走行部空气管路漏风点，能处理时及时处理，若为干燥器排气塞门漏风，可关闭排气塞门，维持运行。

（二）试运行中机车连挂后列车管折角塞门漏风或折角塞门打不开。

1.将折角塞门在开通位和关闭位之间反复开关几次；

2.更换折角塞门。

（三）试运行中列车软管破损、漏风时，更换列车软管。

（四）试运机车突然发生紧急制动或本务机车充风缓解时，试运机车漏风不止。

1.本务机车充风缓解时紧急阀排风不止，关闭紧急阀塞门116；

2.本务机车充风缓解时电动放风阀排风不止，关闭电动放风阀塞门117；

3.本务机车充风缓解时，中继阀排风口漏风不止，关闭列车管塞门115。

4．单机车入库或转线过程中，发生列车管不充风、制动缸不缓解故障时，应立即转空气位操作。

五、单（多）机重联（附挂）运行和摘解作业要求：

1.单机或多机重联在站停留时，所有机车必须保持制动状态。双机或多机重联调车作业时，重联机车乘务员必须与一位机车共同瞭望确认信号，得到一位机车通知走行径路、鸣笛并回示后方可缓解机车制动，动车前严格执行“不联控、不动车”的规定。

2.双机或多机重联在站待挂和运行时，必须按规定全部接通软管，动车前必须进行静、动态试闸，保证机车制动力良好。需进行机车摘解作业时，按照“谁移动谁通知、谁停留谁确认”的原则：负责摘解的机车乘务员必须用电台（联系不到时必须面对面）通知被摘解机车乘务员，得到被摘机车允许后，方可进行分钩作业。

3、被摘解机车同意摘解前必须保证可靠制动。