和谐机车制动机

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述

第一节 CCB－Ⅱ制动机简介

一、什么是CCBⅡ制动系统？

该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：

BPCP ERCP DBTV 16CP

20CP BCCP 13CP PSJB

CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）

各电脑模块作用为：

BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

13CP－单独缓解控制。

PSJB－电源模块。

三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43

弹簧停车模块——B40

踏面清扫模块——B50

撒砂模块——F41

继电器接口模块RIM——B47

处理器模块IPM——B46

四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？

答：（1）组装部分

①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修

②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求

（2）控制部分

①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块

②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作

③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。

五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。

答：主要部件的控制关系如下：

⑴EBV大闸手柄→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→制

↘ DBTV ↗

动缸

⑵EBV小闸手柄→20CP→单独作用管→BCCP→制动缸

↘（侧压手柄）13CP→IPM→作用管→大气

六、试述制动管控制部分（BPCP）的作用。

答：通过响应[url=]ERCP压力[/url]来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到69kPa左右时，BPCP内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。

BPCP内部装有列车管压力传感器（BPT），通过LCDM显示屏操作者可以读出列车管的压力，如果此压力传感器故障，位于16CP的列车管压力传感器（BPT备份）将被投入。

七、试述均衡风缸控制部分（ERCP）的作用。

答：本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；补机和失电状态时均衡风缸压力将为0；内部装有均衡（ERT）和总风(MRT)压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取,如果总风压力传感器（MRT）故障，位于BPCP内部的（MRT备份）将被投入；无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上。

八、试述单独缓解控制部分（13CP）的作用。

答：本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸ER备份模式下，13号管控制16号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下,

仍可实现机车的单独缓解功能.

九、试述16控制部分(16CP)的作用。

答：本机状态时响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。

在本机/投入或本机/切除模式，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。

自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由空气备用三通阀DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）。16CP内部装有制动缸压力传感器（BCT）和列车管压力传感器（BPT备份）。16CP是ERCP 的备用模块。如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。

十、试述20控制部分(20CP)的作用。

答：本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力,响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0～300kPa）；

由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力；

在重联模式时，20CP响应平均管的压力变化；

失电时20CP将使平均管保持压力；

十一、试述BCCP的作用。

答：BCCP部分装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。

十二、试述DBTV的作用。

答：在CCB II系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16管的压力，DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显

示不出来。

十三、试述电源连接盒(PSJB)的作用和原理。

答：电源连接盒(PSJB)位于EPCU所有节点和IPM的连接中心，PSJB内置电源，为CCB II 系统供电（将110V转换到24V），在外部具有多个接插件，允许EPCU、 EBV、 X-IPM 和 RIM 相互连接。

十四、CCBⅡ制动机的主机是什么？有何作用？

答：CCBII制动机的主机是集成微处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯，通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。

十五、试述CCBⅡ系统的空气备用模式。

答：空气备用模式是指系统采用纯机械来代替电子控制产生16号管压力。通过16TV管线从DBTV LRU向BC LRU 发送16号管控制压力，来实现空气备用。同时20CP产生平均管压力和单独作用管压力，和16号管共同实现机车的制动。

十六、试述CCBⅡ系统的ER备用（ERCP失效）模式。

答：当ERCP失效时，它的功能由16CP和13CP实现。由软件控制进行切换，顺序如下：ERCP 中检测到失效时，MVER失电实施惩罚制动，停车并显示故障信息；MV16阀失电（16CP），将EAB设置为空气备用模式（DBTV；ERBU电磁阀得电（13CP），允许16CP调节均衡风缸压力；惩罚制动缓解，故障清除，可以行车。

十七、试述CCBⅡ系统的单独制动备用（20CP失效）模式。

答：当20号管控制部分失效时，16CP将响应单独制动手柄的指令，控制本机机车制动缸的压力。对于重联车，将不存在20号平均管压力

十八、试述CCBⅡ系统的主风缸传感器（MRT）备用模式。

答：当主风缸传感器失效时（ERCP LRU），系统将使用位于列车管控制部分（BPCP LRU）的MRT。

十九、试述CCBⅡ系统的列车管传感器（BPT）备用模式。

答：列车管传感器失效时（BPCP LRU），系统使用位于16控制部分（16CP LRU）的BPT。

第二节司机应知

1、简述自动制动阀在运转位时的作用。

答：在运转位时,ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16号管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。

2、简述自动制动阀在常用制动区时的作用。

答：常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa～60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。

3、简述自动制动阀在抑制位时的作用。

答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置抑制位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。

4、简述自动制动阀在重联位时的作用。

答:当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放重联位。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。

5、简述自动制动阀在紧急位时的作用。

答：在紧急位时，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP 及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。

6、试述单独制动手柄各位置作用。

答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。

7、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的本机（列车管投入）操作方式。

答：单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄实施；列车管压力被投入并随从均衡风缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。

8、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的客运（阶段缓解）操作方式。

答：单独制动控制可通过电子制动阀（EAB）单独制动手柄实施；均衡风缸（ER）控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡风缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。

9、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的单机（列车管切除）操作方式。

答：单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。

列车管压力被切除，不被均衡风缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。

10、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的补机（列车管切除）操作方式。

答：均衡风缸排大气。列车管压力被切除，不受均衡风缸压力控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应，但自动制动手柄被移动到紧急位时机车产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。

11、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的无火状态操作方式。

答：EAB系统没有动力.

机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动。无火机车无单缓功能。

机车被拖在车辆后（远离本机），制动作用将和货运车辆相同。此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效。

12、简述制动显示屏（LCDM）的作用。

答：LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本务/补机，均衡风缸定压，列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。

13、简述电子制动阀控制器（EBV）的作用。

答：操作者通过电子制动阀控制器(EBV)命令微机。EBV是在网络上，由自动制动、单独制动手柄发出动作信号。除紧急制动外，EBV是全电子化阀, 紧急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动。

14、简述CCBⅡ制动机的主机通讯方式及作用。

答：CCB II的主机是集成微处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的

微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯。通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。

15、HXD3型电力机车在出库前应对制动系统哪些塞门进行确认？

答：（1）需开放的塞门:

总风塞门A24,踏面清扫塞门B50.02,弹停塞门B40.06,撒砂塞门F41.02,制动缸塞门

Z10.22,控制塞门U43.08,主断供气塞门U94,隔离开关塞门U95,控制风缸塞门U77,升弓塞门U98

（2）需关闭的塞门:

总风缸排水塞门A12,弹停风缸排水塞门A14,控制风缸排水塞门U88

16、HXD3型电力机车在出库前应对制动系统哪些重要管路做气密性检查？

答：1、总风及总风重联管检查（MR,MREP）

① 自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，均衡及列车压力降为零，

②关闭Z10.22塞门，制动缸压力降为零，

③观察2分钟，总风泄露不大于20kPa/5min,

④ 观察LCDM电子表和副司机台的机械表，判断总风重联管的泄露不大于20kPa/5min

2、制动缸管检查（BC)

开放Z10.22塞门，观察总风压力下降。

3、列车管检查(BP)

①自动制动手柄在运转位，单独制动手柄在全制动位，系统充风2分钟，

②通过LCDM显示屏设置到单机状态，观察一分钟，列车管泄露不大于10kPa/5min

4、平均管检查(20#)

①自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，均衡及列车压力降为零，制动缸压力

为450kPa,

②通过LCDM显示屏设置到补机状态，观察制动缸压力，如果制动缸压力有规则的下降，平均管有泄露。

17、弹簧停车模块（B40）

此模块为机车走行部弹簧停车风缸提供风压。当弹簧停车风缸中风压达到480kPa以上时，弹簧停车装置缓解后允许行车，机车停车后将弹簧停车风缸中风压排空，弹簧停车装置动作，避免机车溜车。机车第一、第六轴上安装有四个弹停装置。

正常运行时的工作状态具体通路如下：

总风缸→逆止阀（.02）

↗弹停风缸（A13）

↘弹停脉动阀（.03）→双向止回阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部弹停风缸

机车停车后通过操作司机室弹停旋扭，可使弹停脉动阀（.03）中的作用阀得电，然后将弹停风缸中的风压通过弹停脉动阀（.03）排空，弹簧停车装置动作。如果需要走车，通过操作司机室弹停旋扭，可使弹停脉动阀（.03）中的缓解阀得电，总风将通过上述通路进入走行部弹停风缸，缓解弹簧停车装置。

弹簧停车装置动作后，机车制动缸作用时的工作状态

具体通路如下：

制动缸→双向止回阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部的弹停风缸

制动缸风压进入弹停风缸后，可以缓解部分弹簧压力，避免停车后或运行时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上，造成制动盘的损伤。

注：当关闭弹停塞门（.06）后，弹簧停车装置动作，如果要缓解弹停动作，必须在走行部

的弹停风缸上进行手动缓解。

试述弹停制动气路路径。

答：①当弹停制动扳钮在“缓解位”时：

总风缸A11、A15→总风塞门A24→弹停止回阀B40.02↘

弹停缩堵B40.10→弹停

弹停风缸A13↗

弹停脉动阀B40.03→弹停双向止回阀B40.04→弹停减压阀B40.05→弹停塞门（B40.06）

↗弹停压力开关KO3

B40.06→1～2弹停软管C6→1～4弹停软管C8→1～4弹停制动单元C4

↘弹停指示器B92

压缩弹停弹簧，再经过机械杠杆作用，使闸片离开制动盘，实现缓解。

②当弹停制动扳钮在“制动位”时：

弹停压力开关KO3 ↘

1～4弹停制动单元C4→1～4弹停软管C8→1～2弹停软管C6→弹停塞门B40.06

弹停指示器B92↗

→弹停减压阀B40.05→弹停双向止回阀B40.04→弹停脉动阀B40.03→大气

弹停弹簧伸张，再经过机械杠杆作用，使闸片压紧制动盘，实现制动。

18、试述踏面清扫装置气路路径。

答：总风缸A11、A15→总风塞门A24→踏面清扫塞门B50.02→清扫减压阀B50.03→清扫电磁阀B50.04→1～2清扫软管C12→1～12清扫软管C13→1～12踏面清扫器C11

19、试述撒砂气路路径。

总风缸A11、A15→总风塞门A24→撒砂塞门F41.02→撒砂减压

↗干砂电磁阀F41.04 ↘

阀F41.03→撒砂压力测点F41.07→后撒砂电磁阀F41.05→1～4撒砂软管F13

↘前撒砂电磁阀F41.06↗

→1～8砂管加热器F12、撒砂单元F11

20、HXD3型电力机车与同型机车无动力回送时做如何处理？

答：（1）确保司控器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。

（2）单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。（插好锁封销）

（3）断开QA55、QA61自动保险。

（4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。（5）实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。

（6）手动缓解弹停制动（4个）。

21、HXD3型电力机车与不同型机车无动力回送时做如何处理？

答：（1）确保司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。

（2）单阀手把“运转”位，自阀手把“重联”位。（插好锁封销）

（3）实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。

（4）制动系统断电，（QA55断开）关闭蓄电池接地断路器QA61。

（5）开放总风缸排水塞门，排空后关闭。

（6）将平均管开放。

（7）控制风缸塞门U77置于关闭位。

（8）在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位。

（9）缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa。

（10）手动缓解弹停制动（4个）。

22、控制风缸和弹停风缸的容积为多少？

答：控制风缸和弹停风缸的容积均为25L。设在空气干燥器后面。

23、CCBⅡ制动机操作注意事项有哪些？

答：（1）由监控装置产生常用制动惩罚后，必须将自动制动阀置抑制位才可缓解。

（2）紧急制动产生后，必须自动制动阀置紧急位60秒后才可缓解。

（3）空气制动作用产生后，切不可将弹停模块上的塞门B40.06关闭。

（4）机车在运行中发现有数据丢失现象，若通过LCDM无法调整，可通过QA55开关，将制动系统断电后恢复。

（5）如果膜式干燥器排污阀故障，可通过故障塞门将其调整到故障位。

（6）机车入库后将U77关闭。

（7）机车无火回送时，如果原总风缸有风，建议在排放风压时保留300Kpa。

（8）机车无火回送时，发现列车管缓解但制动缸仍有压力，检查平均管塞门是否在开放状态。

24、试述流量抑制堵A70的作用。

答：当重联在一起的两节机车或其他重联机车之间断钩分离后，总风缸内的压缩空气由于流量缩堵A70的作用将缓慢沿小孔排入大气，保证分离机车制动所需风源。同时流量缩孔A70又能保证所有重联在一起的机车总风缸内压缩空气压力一致，而不会由于各机车用风量不同，造成总风缸内压缩空气压力不一致。

25、制动显示屏（LCDM）设置前的准备是什么？

答：（1）自阀手把置运转位，单阀手把置全制位；（2）换向手柄置“0”位；⑶缓解蓄能制动。

26、惩罚制动

答：①上电产生的惩罚制动—这是一个不可抑制惩罚制动，EPCU和XIPM加电时必然会产生惩罚制动。

②失电产生的惩罚制动——在本务机车上EPCU或XIMP失电时，均衡风缸会以常用速度排风到0。这是一个不可抑制惩罚制动,但补机上EPCU失电时不会产生惩罚制动。

③空气制动系统故障产生的惩罚制动—当本务机车上空气制动系统出现故障时，均衡风缸会以常用速度排风到0。这是一个不可抑制惩罚制动，但补机上出现故障时不会产生惩罚制动。

④解除惩罚制动的条件

当满足下列所有条件时，惩罚制动才能被解除

引起惩罚制动的原因必须按提示消除（如失电惩罚后就要恢复供电）。

手柄放到抑制位停留1秒以上。

注意：必须满足上述所有条件，惩罚制动才能消除。机车在运行途中断开电钥匙SA49(50)、微机控制1、2自动开关QA41（42）、电空制动自动开关QA55、司机控制1、2自动开关QA43(44)、机车控制自动开关QA45、蓄电池自动开关QA61均会造成机车惩罚制动，列车管压力将以常用最大减压量减到0，先采取停车后处理故障的原则。

和谐1型电力机车CCB-II制动机

一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：

1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。在自动制动时，机车自身也将使用电制动。

2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。

3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。制动由司机制动阀在位置上的时间决定。

4、停车制动。当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。

为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。

二、CCB-II型空气制动机的构成

1、CCB-II型空气制动机组成

CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。

2、电子制动阀(EBV)

电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。

在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。

自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。初制动位和全制动位之间是制动区。

单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。

电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀，不管制动系统压力或机车电源状态如何，只要自动制动手柄（大闸）移到“紧急”位置，电子制动阀将使列车管紧急排风，整个列车产生紧急制动。

自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为红色。

3、自动制动手柄（大闸）的功用

⑴运转位

此位置为机车正常运行所放的位置，列车管进行充风至均衡风缸定压值，此时整个列车制动处于缓解状态。

⑵初制动位

最小减压量。均衡风缸、列车管减压50kpa。（制动缸压力如表1-1所示）。

⑶常用制动区

在常用制动区内，手柄所处位置，对应列车管减压量的大小。列车管减压量随着手柄在这个区域的位置而变。

⑷全制动位

此时均衡风缸、列车管达到最大减压量，（均衡风缸、列车管压力降低和制动缸压力如表

1-1所示）

⑸抑制位

产生惩罚制动后，自动制动手柄（大闸）必须先放于此位置来复位惩罚逻辑后，再将手柄拉回到运转位，列车缓解。

⑹重联

非操纵节机车在补机位时大闸应放的位置，大闸放在此位置时均衡风缸压力会以常用速度下降到0。

⑺紧急制动

列车管压力以紧急速度排风到0。此时列车制动缸压力大于全制动压力。

自动制动手柄（大闸）在各制动位的减压量及机车制动缸压力

4、单独制动手柄（小闸）的功用

⑴运转------此位置为机车正常运行所放的位置，机车制动状态取决于大闸所处的位置。

⑵制动区------在运转和全制动位之间，机车单独制动，机车制动缸压力随着手柄在这个区域的位置而变。

⑶全制动------机车最大单独制动。机车制动缸完全充风到300kPa。制动缸压力应在4秒以内从0上升到280kPa。

当自动制动手柄（大闸）与单独制动手柄（小闸）都处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），则可将超过这部分压力缓解。而单独制动手柄给定产生压力则保持不变，释放手柄已经缓解的这部分制动缸压力不会再恢复。

5、电空制动屏（EPCU）

电空制动屏（EPCU）安装有各种电空阀，用来控制和检测机车的空气制动功能。这些电空阀按功能分组，封装在各个可换单元(LRU)内。其中5个LRU是智能化的，可通过网络与电子制动阀(EBV)和X-IPM进行通讯。

⑴各模块的作用风分别为：

①均衡风缸控制模块(ERCP)控制均衡风缸的压力（包括过充功能）。

②16控制模块(16CP)控制制动缸压力，并作为均衡风缸（ER）后备模块，在均衡风缸控制模块(ERCP)故障时投入运用。

③列车管控制模块(BPCP)（包含列车管中继阀），用来控制均衡风缸（大闸）的投入/切除、列车管压力补风/不补风，以及启动紧急制动功能。

④20控制模块(20CP)在重联模式下，控制补机的平均管压力。

⑤13控制模块(13CP)控制机车单独缓解。

⑵电空制动屏（EPCU）还包括：

①制动缸控制模块(BCCP)（包含制动缸中继阀）。

②电源模块(PSJB)包括电空制动屏（EPCU）电源。

③DB三通阀(DBTV)是空气制动系统的后备控制单元，在电子系统失效的情况下，控制空气制动。

另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机车的总风缸充风。

电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过滤网过滤。

位于电空制动屏上的EMV电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。