地铁口连接通道专项施工方案

地铁口连接通道专项施工方案
地铁口连接通道专项施工方案

上海城建市政工程(集团)有限公司

世贸路社会停车场及华茂国际广场工程

地铁口连接通道

专项施工方案

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编制单位:上海城建市政工程(集团)有限公司

二〇一七年十月

目录

第一章、工程概况 (1)

1、工程概况 (1)

第二章、总体部署 (1)

1、施工目标 (1)

2、施工前准备工作 (1)

3、施工场地用电 (1)

4、施工总体流程 (2)

5、施工总体进度计划 (2)

6、施工进度保证措施 (2)

第三章、施工方法 (3)

1、临时围挡及施工区域内临时照明、排风设施安装 (3)

A、临时围挡安装 (3)

B、照明及排风烟设备安装 (3)

C、内装饰板、广告屏及靠剪力墙侧水电消防等设备管线等拆除 (3)

2、门洞钢筋混凝土凿除及清理施工 (3)

A、1-A轴门洞施工 (3)

B、1-29轴门洞施工 (7)

第四章、特殊工艺施工报价 (10)

1、连接通道破除 (10)

第五章、质量保证措施 (10)

1、质量管理制度 (10)

2、质量目标达标措施 (11)

第六章、安全生产、文明施工及环境保证措施 (11)

1、安全生产 (11)

2、安全管理网络图 (13)

3、文明施工措施 (13)

4、环境保护措施 (14)

第一章、工程概况

1、工程概况

A、本项目位于南昌市红谷滩新区丰和大道与世贸路交汇处西南侧,场地西侧为世纪中央城。是3#出入口与华茂连接通道。该通道位于地铁大厦站西南,为地下一层结构,底板埋深约9.6米,顶板覆土约3.3米,结构采用现浇砼箱型结构形式。

B、本施工方案针对3#出入口与华茂连接通道原轨道主体施工地下连续墙、水泥土墙及地铁主体结构凿除施工,共两处需要进行凿除处理:(1)1-A轴门洞,需凿除钢筋混凝土地连墙长6.2m宽0.8m高6.55m;(2)1-29轴门洞,需凿除水泥土墙长7.55m宽0.85m 高7.75m,砖墙长7.55m宽0.2m高7.75m,地铁钢筋混凝土结构长6.37m宽0.6m高3.45m;第二章、总体部署

1、施工目标

A、质量目标

工程合格率100%,工程建设质量达到市政工程备案制验收标准。

B、安全目标

重大安全责任事故为零。力争杜绝一切人身伤亡事故和其它安全事故。

C、环保目标

努力实现施工生产无环境污染事故,各种污染排放达到国家排放标准。环境保护、水土保持达到标准要求。

2、施工前准备工作

A、施工前,搞好施工现场的围护工作,现场围护符合设计规范,牢固、连续、封闭。

B、地铁相关单位配合,拆除施工区域内装饰板、广告屏及靠剪力墙侧水电消防等设备管线。

C、设置施工照明大灯及风机排气设备,满足施工照明及通风排烟要求。

D、协调好各方面关系,接受监理及业主对工程质量、进度安全的监督和检查,并按要求进行施工,保证工程质量,保障各个环节安全生产无事故。

3、施工场地用电

将施工用电和照明用电敷设到施工现场,并设置总配电箱和分配电箱,电箱之间长度

根据规范设置。所有电箱均接地。电箱电源线全部架空或埋地,严禁私拉乱接。

施工现场用电均按照“三级配电、两级保护”规范实施,由专职电工负责整个用电及用电设备的维护、保养和检修。

4、施工总体流程

A、地铁内临时围挡及施工区域内临时照明、排风设施安装,并与该施工段运营分公司做好客流引导、安全防护等相关措施;

B、地铁相关单位拆除施工区域内装饰板、广告屏及靠剪力墙侧水电消防等设备管线;

C、根据图纸定位放线

D、1-A轴门洞及1-29轴门洞凿除及垃圾清理施工

E、连接通道结构施工

J、换撑拆除及预留洞封堵

K、外墙防水及回填施工

L、地铁相关单位按通道开设要求对地铁连接通道装修

M、临时围挡拆除,移至指定位置

5、施工总体进度计划

计划工期:60天

6、施工进度保证措施

A、工期目标

我公司将严格按照业主规定工期内顺利、保质地完成本工程,合理地安排工作。工程一开工就将高度重视工期,狠抓进度计划。

B、工期保证措施

从总体上看来,需要确保工期措施要从四个方面着手抓好的工作:

(1)与外界协作周边环境多联系、多协作;

(2)制定周密的施工计划,并随工程条件的变化及时调整;

(3)合理并及时调配人员、设备、材料、资金组织施工流水作业;

(4)制定先进、合理的技术方案,组织落实相应的技术措施到位。统筹兼顾,见缝插针,穿插施工,安排好每一项施工任务。

C、施工安排保证措施

(1)本工程工程量密集,要合理划分施工流水,避免施工产生窝工现象,有效利用机械设备,提高经济效益。

(2)合理划分施工段,分段组织流水作业。

(3)建立完善的技术交底制度,使施工方案能够有力的指导整个过程。

第三章、施工方法

1、临时围挡及施工区域内临时照明、排风设施安装

A、临时围挡安装

临时围挡采用100mm厚防火岩棉彩钢板,彩钢板间骨架横向方钢规格50mm×50mm ×2.5mm,纵向方钢60mm×60mm×3.5mm,在每2.5米加斜撑,并且对接缝位置进行焊接及涂刷防锈处理,具体做法详见附图一、二。

B、照明及排风烟设备安装

采用一盏2KW大灯照明,并在连接通道上部安装600mm口径鼓风机进行排风往施工区内进行排风,防止废气、灰尘排入地铁方向。

C、内装饰板、广告屏及靠剪力墙侧水电消防等设备管线等拆除

该部分工作由地铁公司实施。具体位置见地铁口平面布置图。

拆除内装饰板面积: 1-A轴6.2*3.25=20.15M2;1-29轴8.25*3.5-5.44=23.44m2(做法见附照片)

拆除广告屏面积:1.7*3.2=5.44m2(做法见附照片)

水电消防管:两根(初步可见)

2、门洞钢筋混凝土凿除及清理施工

A、1-A轴门洞施工

1-A轴门洞为地连墙钢筋混凝土,拟采用静力切割工艺及静态破碎工艺进行凿除施工。

静力切割施工静态破碎施工增设支撑钢筋连接连接通道结构施工门洞接口处原地铁防水保护及施工缝防水处理回填(1)静力切割工艺流程:

脚手架搭设放线、验线水钻定位水钻开洞临时门洞绳锯切割临时门洞混凝土块吊运

a、搭设防护脚手架:为保证施工操作人员安全及破除水泥土,搭设钢管脚手架,脚手架立杆横向间距1500mm、立杆纵向间距800mm、水平横杆间距1800mm,四周设置剪刀撑,保证架体稳定性。

b、根据图纸定位采用测量仪器,对拟分块切割部位定位,采用墨斗进行弹线,确定分块静力切割混凝土位置及静态破碎混凝土位置,保证分块切割位置的准确。放出水钻开

洞的位置线并进行复核,确保无误,切割路线见附图三。

c、根据切割路线洞口位置,在切割洞口线的外侧用内膨胀螺栓把钻机固定在混凝土表面,内膨胀螺栓间距200-300mm之间。接好水钻电源,把108水钻钻头放置于拆除临界线上钻排孔,并控制切割深度为切割厚度减100mm,预开门洞位置水钻钻通砼切除后采用人工取出,转之地面。因水钻施工易对施工现场造成水污染,为做到文明施工,应及时用砂子等将水流扩散的区域进行围挡,并及时清理干净。

(示意图)

d、根据预开门洞口位置穿入链条,取适当位置安装膨胀螺丝,用来固定切割机与导轮。

e、根据水钻洞口位置,穿入绳索进行切割作业。

(示意图)

f、取出切割下来的混凝土块,采用10t手拉葫芦,¢25化学螺栓固定,拉出预开门洞混凝

土块。

(2)静态破碎工艺流程

钻装药孔装化学药剂膨胀破碎废渣清理

a、采用风钻钻孔方法,在砼上钻孔,孔与孔间距为300mm左右。

b、严格按配比配料并搅拌均匀,按照由边缘到中心的原则逐孔填药。

b1、向下和向下倾斜的眼孔,可在药剂中加入22-32%(重量比)左右的水(具体加水量由颗粒大小决定)拌成流质状态(糊状)后,迅速倒入孔内并确保药剂在孔内处于密实状态。用药卷装填钻孔时,应逐条捅实。粗颗粒药剂水灰比调节到0.22-0.25时静态破碎剂的流动性较好,细粉末药剂水灰比在32%左右时流动性较好。

b2、水平方向和向上方向的钻孔,可用比钻孔直径略小的高强长纤维纸袋装入药剂,按一个操作循环所需要的药卷数量,放在盆中,倒入洁净水完全浸泡,30-50秒左右药卷充分湿润、完全不冒气泡时,取出药卷从孔底开始逐条装入并捅紧,密实地装填到孔口。即“集中浸泡,充分浸透,逐条装入,分别捣实”。也可将药剂拌和后用灰浆泵压入,孔口留五厘米用黄泥封堵保证水分药剂不流出。

b3、混凝土刚开裂后,可向裂缝中加水,支持药剂持续反应。

b4、每次装填药剂,都要观察确定:药剂及拌和水的温度是不是符合要求。

灌装过程中,已经开始发生化学反应的药剂(表现开始冒气和温度快速上升)不允许装入孔内。从药剂加入拌合水到灌装结束,这个过程的时间不能超过五分钟。

b5、药剂反应的快慢与温度有直接的关系,温度越高,反应时间越快,反之则慢。实际操作中,控制药剂反应时间太快的方法有两种,一种是在拌合水中加入抑制剂。另一种方法是严格控制拌和水、干粉药剂和岩石的温度。夏季气温较高,破碎前应对被破碎物遮挡,药剂存放低温处,避免曝晒。将拌合水温度控制在15℃以下。药剂(卷)反应时间过快易发生冲孔伤人事故,可使用延缓反应时间的抑制剂。抑制剂放入浸泡药剂(卷)的拌和水中。加入量为拌合水的0.5%—6%。

c、采用风镐剔凿的方式将产生裂纹的混凝土分块逐层剔除。由于考虑到地铁施工噪音影响,该施工必须在晚上地铁停运后施工,施工时间段约22点至凌晨5点。破除部分混凝土清运必须进行洒水防尘处理,避免粉尘等建筑垃圾对主体及装修结构造成影响。

d、依据现场条件,选择人工倒运及机械铲运相配合的方式将渣土清理出工作面。

(3)切割出门洞后采用钢管加固支撑处理

由于切除洞口跨度较大,考虑到地下连续墙切割洞口在主体支撑结构未完成前,采

用钢管支撑,立杆横向间距900mm,立杆纵向间距500mm,水平横杆间距1500mm,上部采用可调节顶托;立杆暂时不能拆除,上下立杆需要埋设砼以内,需等主体结构完成能够承受受力要求后,支撑体系才能拆除;

(4) 钢筋连接(该部位车站主体已经预留钢筋接驳器)

a、采用钢筋剥肋滚丝机,先将钢筋的横肋和纵肋进行剥切处理后,使用钢筋滚丝前的柱体直径达到同一尺寸,然后再进行螺纹滚压成型。

b、钢筋待滚压车丝一端的断面必须平整,不允许存在马蹄口形状等缺陷。

c、剥肋滚丝头加工长度为标准型套筒长度的二分之一,其公差为+2P(P为螺距)。

d、已车好丝钢筋使用扭力扳手或管钳进行连接施工,将钢筋丝头在接驳器中间位置顶紧,接头拧紧力矩应控制在200N/m。扭力扳手的精度为±5%。

(5) 连接通道结构施工

连接通道结构施工根据地铁通道及华茂主体结构相应专项方案施工。

(6)接缝处与原防水层搭接措施及详细施工工序

a、混凝土破除过程中,洞口侧面四周靠近门洞接缝原地铁防水20cm处,采用人工凿除混凝土至防水保护板,且按要求安排专人监督,保证原防水层不受破坏且满足新做防水层与原地铁防水搭接要求。

b、接缝处与原防水层详细施工工序

车站侧墙与附属结构侧墙连接混凝土浇筑前预埋遇水膨胀密封胶及全断面注浆管,在外通道侧阴角处铺贴50cm宽1.5双面强力密封反应粘卷材,沿接缝处上下各25cm宽,防水层应与原地铁站外墙面防水层有搭接,搭接长度不小于40cm,防水层外侧再浇筑C20细石混凝土保护,具体做法详见附图《附属结构与主体结构接缝防水详图》b1、遇水膨胀密封胶施工

1、在施工前需要对表面的灰尘、油污进行清理,对是否平整

2、将密封胶放入挤胶枪中,旋上胶嘴,根据接缝要求切割胶嘴的大小和宽度

3、用挤胶枪将密封胶挤到施工缝中。

4、涂敷的密封胶到固化为止,避免与水接触

b2、全断面注浆管施工

全断面注浆管采用专用固定件固定在施工缝表面,并间隔5~6m两端各引出一根注浆导管。

1、安装注浆管的施工缝表面应坚实、平整,不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石

团等,否则应予以清除。

2、注浆导管与注浆管连接应牢固、严密。导管末端应临时封堵严密。

3、注浆管设置在结构内边往外400mm位置,任意一侧混凝土的厚度不得小于100mm。

4、安装注浆管的范围的基层可不凿毛,并保持平整,必要时采用防水砂浆进行局部找平,以确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴,并确保注浆管不得有悬空部位。注浆管的固定间距宜为200~300mm,固定应牢固、可靠。

5、注浆管采用搭接法连接,搭接宽度宜为20~30mm(即有效出浆段长度),搭接部位必须与基面牢固固定。

6、注浆管的转弯半径不宜小于150mm,转弯部位应平缓,不得出现折角。

7、注浆导管埋入混凝土内的部分至少应有一处与结构钢筋绑扎牢固;注浆导管引出混凝土外部的长度不小于150mm;注浆导管引出端应设置在方便的,易于接近的部位。注浆导管任意部位均不得出现挤扁或直弯,以免影响浆液的流动,导管开孔端应临时封堵,以免异物进入。

8、注浆管破损部位应割除,并在割除部位重新设置已经安装好注浆导管的注浆管,并与两端原有注浆管进行过渡搭接。

9、在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时,应采用临时遮挡措施对注浆管进行保护。

10、接缝注浆施工待主体结构总体稳定以后进行施工,采用亲水性环氧浆液自预埋注浆管灌入缝内,浆液贯通后封管并加压至0.8Mpa,压力必须保持五分钟无明显降低。

(7) 回填施工

剪力墙外侧采用同标号抗渗混凝土回填,回填混凝土方量由监理、业主派人进行现场工程量签证,该工程量计量、计价,进入结算。

B、1-29轴门洞施工

1-29轴门洞为水泥土墙及结构剪力墙钢筋混凝土,拟采用电锤破除和静力切割工艺及静态破碎工艺进行凿除施工。

脚手架搭设换撑施工水泥土凿除放线、验线静力切割静态破碎钢筋连接接缝处与原防水层搭接措施及施工连接通道

结构施工防水施工换撑拆除及回填

(1)搭设防护脚手架:同上。

(2)换撑施工,先依次用手提式电镐在顶板上破除三段长1000mm宽800mm水泥土墙至压顶梁底部,并在洞口与华茂已完成结构间铺设两条300mm*300mm工字钢,工字钢上砌筑长500mm宽500mm水泥砖柱进行换撑,详见附图四。

(3)待换撑完成,并且砖柱均达到强度,采用手提式电镐从上至下,根据连接通道边缘线破除水泥土,人工凿至防水保护板,且按要求安排专人监督,保证原防水层不受破坏且满足新做防水层与原地铁防水搭接要求。破除水泥土随时进行清运处理。

(4)根据图纸定位,用钢筋探测仪测定砼内钢筋分布,并作出标识,以便准确确定钢筋的位置。放出水钻开洞的位置线并进行复核,确保无误,切割路线见附图五。

(5)静力切割施工、静态破碎施工(同上)

门洞接口处水钻连接剩余部位采用人工凿除处理,凿除多余混凝土后用1:2.5水泥砂浆补平整。

(6)钢筋连接,采用植筋方式与车站主体连接。

a、现场清理:根据现场施工作业面情况,接通电源,并将需植筋部位的现场清理干净。植筋之前,先将植筋处的混凝土表面进行处理,具体为剔除碳化层、混凝土松散层,清除油污等赃物。

b、放线定位:根据设计要求对植筋部位进行放线定位,施工中尽量避

开原构件钢筋,减少对原结构损伤,必要时应用钢筋探测仪进行探测,把种植钢筋的大致位置标注于原构件上。对于砖砌体工程的拉墙筋,除按设计要求每500mm设置一道外,其设置位置必须保证与砖灰缝重合,确保其受力满足要求,避免发生敲弯拉墙筋的野蛮施工现象发生。

c、钻孔:用冲击钻钻孔。钻孔参数应符合设计要求。钻孔一般要垂直混凝土构件平面,倾斜度不大于8°(特殊要求除外)。外侧孔壁与钢筋混凝土构件边缘间的宽度(最小孔壁厚度)应不小于5cm。

植筋深度的确定:本工程混凝土强度等级不低于C30,对(HRB400)带肋钢筋,钻孔孔深不低于15d,锚固力即可大于钢筋屈服值。

钢筋后锚固技术参数表

d、清孔除尘:

d1、清孔方法:成孔后应立即清理,使用钢刷清除孔壁的灰粉,吹出粉尘,如此反复清孔四次,除尘造成灰尘采用风机进行处理。

d2、孔壁化学处理:用上述方法清除后,在灌胶前,用丙酮或酒精清洗一遍,达到孔壁无灰尘、无油污、无有机杂质,且孔内应尽可能干燥。

e、钢筋处理:

e1、植筋长度的确定,视情况而定,如外部加焊钢筋,其最小长度为:孔深+搭焊长度+200mm,以免焊接时高温影响胶的强度和质量。

e2、钢筋表面处理,用电动钢丝刷或人工钢丝刷,清除钢筋表面的锈蚀,用丙酮或酒精清除钢筋表面油污及灰尘,特别是要保证锚固段的钢筋。

f、注胶:锚固环氧树脂植筋胶用专用注胶枪注入孔洞内3/4位置,将处理好的钢筋除锈清理端裹满结构胶旋转插入孔底,一边向同一方向旋转,一边缓慢将钢筋插入洞内,直至到达孔洞底部为止,此时,如无锚固胶从洞内溢出,则说明注胶量不够,需再次注胶,直至使胶溢出。

g、植筋:注胶后应立即将刷干净的钢筋慢慢地旋转插入孔的底部,并向同一方向旋转0.5~1周,排出气泡,保证胶层饱满。配胶、注胶、插筋必须流水作业,连续进行。结构胶必须设专人负责,并作出详细记录,记录内容包括:用胶量、使用部位、时间、固化情况等。

h、养护固化:钢筋植入定位后应加以保护,防止碰撞和移位,固化温度25℃的情况下保持3天,待结构胶固化原材料后方可受力,进行检测或进入下一道工序。

植筋检验:将钢筋粘结表面进行除锈,并用钢刷打磨粗糙,达到无锈、无油之要求。植筋孔孔径、孔深的隐检植筋后3~4天完全固化后方可随机抽检。一般加载至钢材的设计力值,检测结果直观、可靠。根据广东省标准《混凝土后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》(DBJ/T15—35—2004)进行植筋抗拔检测。

(7)废渣清理、连接通道结构施工、防水施工及外侧回填同上。

第四章、特殊工艺施工报价

1、连接通道破除

a、混凝土剪力墙拆除:2250元/立方米;

b、水泥土墙、砖墙凿除:900元/立方米;

c、废渣外运:450元/立方米

第五章、质量保证措施

工程之百年大计即为要求质量第一。任何物品好与坏的衡量标准都有一个共同的标准,即经久耐用,对工程建设的质量要求符合国标。

本工程质量目标为合格率达到100%。

1、质量管理制度

A、贯彻ISO9002质量管理体系,严格按公司质量程序文件实施质量管理。

B、全面执行了ISO质量目标及方针,按程序文件办事,加强基础工作,抓好各项目施工前的小样板工作,以点带面,进行技术培训后全面推广。

C、组织质量控制QC小组,配备足够人员,开展全面质量管理工作,有针对性的解决施工中出现的质量难题。

D、组织完善的质量控制体系,每个施工班组都设兼职质量员。质量控制体系每一级对工程质量都有否决权,质量不合格的必须返工重做。

E、健全各级技术质量管理责任制,分工明确,责任到人,发挥各级质量机构和专兼职质检员的作用。

F、贯彻执行公司ISO9002质量体系标准,按《质量管理手册》和《程序文件》进行质量管理。

G、编制工程质量奖罚条例,严格执行,对质量好的奖,质量出现返工的要对当事者

进行罚款。

2、质量目标达标措施

A、加强审图工作,发现问题及时修正。

B、加强协调工作,做好施工与监理、分包商之间的协调。

C、建立质量否决制度,以专职质量监督员为主,与现场施工员一起,加强对操作班组的监督,发现问题及时整改,上道工序不合格,下道工序不准施工。

D、建立项目管理班子内部的工作联系单制度,施工整改单管理制度,制定合理的施工流程规范和质量工艺标准。

E、施工组织设计必须在工程施工前报公司技术部门,审批后上报公司总工室审查。

F、技术交底工作是施工过程管理中一项重要的工作内容,交底必须采用书面签证确认,不签证不允许施工。

G、项目部需设专职资料员,将每天的工作内容以书面资料形式向监理进行汇报,并定期收集各有关单位提供的表格和资料。技术人员及各班组组长应做好每天的施工日志记录,在现场施工时发生的工作量、人员、机械、施工部位、天气情况等内容,并定期交项目部审查,项目部将施工日志进行审阅汇总,作为第一手资料归档备案。

H、各种建筑材料在采购前须由项目经理组织人员进行考察,然后报招标单位,监理单位批准。各种材料均需有合格证或质保书,对进场的材料需严格验收,杜绝不合格材料进场。

I、现场试块制作时,先通知监理工程师,由监理工程师进行随机抽样。试块需派专人制作,并认真编号,防止混淆,拆模后的试块在监理见证下及时送养护室进行标准养护。第六章、安全生产、文明施工及环境保证措施

1、安全生产

为了认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,成立安全施工管理网络体系,严格执行建筑施工安全检查评分标准(建设部标准一JGJ59-2011)和安全施工“六大纪律”、“十大安全施工技术措施”,本工程安全生产目标是无伤亡事故,一般事故控制在0.8‰以下。根据本工程的特点,特制定以下安全施工管理措施:

A、认真贯彻执行党和国家有关安全生产,劳动保护的政策、法律和建设单位的有关要求,配合建设单位做好安全生产检查,加强劳动保护监察,定时向职工发放劳保用品。

B、坚持执行抓生产必须抓安全的原则,落实各级领导安全责任制,强调法人代表负责

制,由项目经理主管,安全员具体抓,各班组设置一名专职人员,并与职工订立安全协议,层层落实,把安全工作真正做到“横向到边,纵向到底”、“人人有其责,事事有其主”。

C、加强安全技术知识教育,持证上岗率达到100%,各工种人员必须持证上岗,特种工种持上岗证和操作证上岗,严格遵守各项安全操作规程。

D、加强施工用电和机具设备的安全的管理,具体措施如下:

(1)严格按照施工现场用电管理要求,施工现场按用电安全技术规范JGJ46-88要求进行临时用电的敷设和管理,现场线路为三相五线制,设漏电自动跳闸装置,由安全员、电工负责管理、检查。实行一机一闸一开关,采用标准电箱。

(2)施工机具由专人管理、清洁、润滑、摆放平衡、整齐。

(3)电气操作人员必须持操作证和上岗证,必须配备电气安全用具,如:绝缘夹钳、绝缘鞋、绝缘手套等。对一般工人培训安全用电的一般知识,并使其了解触电急救常识。

(4)架设电气线路必须采用绝缘杆,线路接地,绝缘防雷装置安装必须符合标准,并与其它物体保持安全间距。

(5)照明设备的选用和安装应适合工作环境要求和电工规范标准。电气设备实行专门保管,定期检查性能,采取接地或接零措施,绝对禁止带故障运行。

(6)坚持日检制度,发现问题及时处理,特别是在雨季,对电气设备逐一检查,防止发生漏电事故。生活区内食堂、宿舍禁止乱接电种电器插头必须接地,严禁使用电炉。

E、加强下井施工安全的管理,具体措施如下:

(1)作业人员进入井内(有限空间)前,由安全员向作业人员进行安全交底,安全交底经安全员和作业负责人双方签字认可。所有作业人员应严格遵守安全协议,遵守各项操作规程,严禁违章指挥、违章作业。

(2)作业人员必须穿戴好劳动防护用品,并检查所使用的仪器、工具是否正常。进入有限空间的作业人员必须系好安全带,安全绳必须可靠固定。

(3)进入井内(有限空间)作业前必须提前进行通风,保持空气流通。严禁用纯氧进行通风换气。

(4)进入井内(有限空间)作业过程中,气体检测仪必须全程连续检测,一旦出现报警,作业人员马上撤离。并做好检测记录,包括检测时间、地点、气体种类和检测浓度等。若气体检测仪报警,则需要延长自然通风时间,若仍达不到要求,可以采用风机强制通风,直至气体检测合格方可进入井内(有限空间)作业。

(5)每次进入井内(有限空间)连续作业时间不超过廿分钟,如需继续作业应更换

人员继续。作业工作面发生变化时,视为进入新的有限空间,应重新检测后再进入。

(6)在进入井内作业时,必须有专人在井口监护,工作期间严禁擅离职守,监护人员不得少于两人。严禁在无监护或少于二人监护的情况下独自进入有限空间作业。

2、安全管理网络图

3、文明施工措施

A、项目经理部设立文明施工领导小组,成立文明施工巡视小分队,对日常工作严格进行检查监督。

B、循序作业——按程序施工,作业顺序合理,不因工序颠倒造成返工、浪费和阻碍其他项目作业;人员和机构安排有条理、不混乱、不窝工。

C、清洁卫生——工程作业场所及所属厂房内外保持卫生清洁。班组必须做好操作落手清,物尽其用。在施工作业点,应有防止尘土飞扬、污水外流、车辆粘泥土运行等措施。有考核制度,定期检查评分考核,成绩上牌公布

D、路、水畅通——道路畅通、整洁,不乱堆放,无散落物,不发生切断或阻塞现场交通干线事件;施工器具堆放合理,建筑垃圾必须集中堆放,及时处理,不发生防碍场地排水事件;场地排水成系统,并畅通不阻。

4、环境保护措施

环境保护是为了保护人类健康、社会能持续发展的大事,因此施工中我们必须采取以下措施。

A、夜间施工措施

(1)采取防治措施,使噪音排放符合国家《建筑施工场界噪声限值》的规定;

(2)凡在夜间使用机械设备,从事施工作业必须报经建筑工程项目所在地的市或区、县环境部门批准,未经批准,不得从事夜间施工作业。夜间施工必须严格按环保部门规定期限和作业方式进行,并在施工前三天在建筑工地主要进出口告示牌内张贴夜间施工告示,接受公众监督;

(3)在规定中明确需要保持安静的地区,即使获准夜间施工,也只允许使用商品砼,并禁止使用破碎机、风镐、电锯等高噪声机械设备,以及车辆鸣号、大声喧哗、乱扔建筑材料等不文明的施工行为、

B、污水排放措施

对于工程施工中产生的泥浆污水,必须严格遵守有关规定,及时办理处理泥浆的手续,砌筑泥浆池进行沉淀处理后,用专用车辆进行外运,避免过程中的产生滴漏等污染环境的现象发生。

C、粉尘防治措施

为避免施工时的粉尘污染,采用封闭式施工护栏,严格区分施工区域与非施工区域,并每天派人清扫路面,必要时用水冲洗清扫路面,以保持路面的整洁,从而有效控制粉尘污染。

D、建筑垃圾管理措施

对于建筑垃圾的管理,应及时办理处置证后外运,或按业主的要求,临时堆放在制定地点,并进行有效围护,外运后及时清理场地。

安全通道搭建工程施工方案

安全通道施工方案 1.工程概况 本工程位于南大一附医院外科大楼与门诊楼、医技楼相交处,外科大楼西、北、东面;建设单位为南大第一附属医院,监理单位为江西赣建建设监理有限公司,施工单位为江西建工第二建筑工程有限责任公司。 施工现场为保证过往行人及车辆安全,将搭设安全通道。 2.安全通道设计 3.1安全通道布设方案 综合现场情况,确定采用钢管搭设净高4.5m,净宽4.5m,从工地门口开始绕外科大楼西、北、东面的安全通道,定位如图1: 图1 安全通道棚顶共分上中下三层,间距为0.9m,每层均满铺脚手板及安全网,

且通道两侧满挂密目网,上层铺彩钢板。 3.2安全通道材料 为了保证本通道的结构安全,所用的材料必须具有出场合格证明,并达到下列要求: 钢管:钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T 13793)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T 3092)中规定的3号普通钢管。采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管,钢管的材质使用力学性适中、稳定的Q235A钢,其材质应符合《碳素结构钢》(GB/T 700)的相应规定。钢管表面平直光滑,不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。钢管外径、壁厚,允许偏差不大于-0.5mm,两端面切斜应不大于1.7mm。外表面锈蚀深度应≤0.5mm,超过规定值不得使用。严禁使用有明显变形、裂纹、压扁和严重锈蚀的钢管。 扣件:扣件采用可锻铸铁制作的扣件,其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB 15831)的规定,螺纹均应符合《普通螺纹》(GB198-81)的规定,在螺栓扭矩达65N·m时,不得发生破坏;严禁使用加工不合格、无出厂合格证、表面裂纹,变形,锈蚀的扣件,扣件活动部位应灵活转动,夹紧钢管时,开口处的最小距离应不小于5mm,扣件表面应涂刷黄色防锈漆。 木脚手板应采用杉木或松木制作,其材质应符合现行国家标准《木结构设计规范》(GBJ 5)中Ⅱ级材质的规定。脚手板厚度不应小于50mm,两端应各设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。 安全密目网:安全密目网采用建筑安全监督管理部门颁发准用许可证的指定产品,通道两侧采用全封闭形式。 3.安全通道结构及搭设 4.1安全通道结构 本安全通道采用纵向承重结构体系,立杆间距1500mm。结构平面布置图如图2所示:

联络通道安全专项施工方案

地铁6号线二期工程北关站~新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月

目录

联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011) 《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010) 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》(DBJ01-96-2004) 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(QGD-007-2005) 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站~菜市口站区间位于七号线工程西段,采用盾构法施工,线路自菜市口站出发后,自东向西到达广安门内站,在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方,区间平面由两条直线结合一曲线构成,线间距15m。本区间风险源较少,仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040~32.655m,地面标高为47.23~48.52m,结构覆土厚度为10.25~19.14m。区间纵段为单面坡,坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200~右K5+191.685,全长1055.485m,在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站~广安门内站盾构区间线路呈东西走向,在线路平面上,线路出区间风井风道后,下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥,到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道,同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层,地下水为潜水(二),水位标高基

安全通道专项施工方案

安全通道专项施工方案 一、工程概况2 二、编制依据2 三、防护棚的布置2 四、防护棚的搭设2 四、防护棚搭设的质量和安全要求5 五、防护棚的拆除5六、防护棚的安全管理5七、安全通道防护棚附图6 一、工程概况本工程施工现场周边场地狭窄,建筑北面为居民楼,东面为附近居民主道路,来往人员及车辆非常多。为了确保广大居民的进出安全,拟在道路上方搭设安全防护棚。 二、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 2、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JG80300mm。 7、门洞通道口门洞采用平等弦杆桁架结构型式。 8、施工要求 8、1 搭设顺序:立杆小横杆(横楞)大横杆(牵杠)扫地杆钢管格栅斜撑钢管铺设@700 栏杆隔离脚手板密目安全网。 8、2 开始搭设时,应每隔6m设置一根抛撑,直至纵、横向水平杆及斜撑搭设好架体稳定后,方可根据情况拆除。 8、3 在安装扣件时,所有扣件的开口必须向外,以防止闭口缝的螺栓勾挂操作者的衣裤,影象操作安全。 8、4 在搭设过程中,完成每一步都要及时校正立杆的垂直度和上下横杆的

标高和水平度,使防护棚的步距、横距、纵距上下始终保持一至。 8、5 防护棚的防雷、防电、防火防雷:外防护棚采用单独设接地防雷法。 防电:电线不允许直接绑扎在防护棚上。棚内的照明电线、灯具与各金属管有效绝缘隔离。 防火:在防护棚立杆上设置一定数量的灭火器材。 四、防护棚搭设的质量和安全要求 1、地基基础:表面坚实平整,不积水。 2、立杆垂直:立杆高度6m时允许偏差10mm。 3、间距:步距允许偏差20mm,纵距允许偏差50mm。 4、横距允许偏差20mm。 5、纵向水平杆高差:一根杆的两端允许偏差20mm,同跨内两根纵向水平高差允许10mm。 6、纵向水平杆上的对接扣件至主节点的距离不大于立杆纵距的1/3。 7、扣件的拧紧力矩控制在40~65N、m。 8、架子工应持有效的特种作业人员操作证上岗作业。必须戴好安全帽、佩安全带、必须穿鞋,严禁穿塑料底鞋,皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作业。操作工具及小零件要放在工具袋内,扎紧衣袖口,领口以及裤腿口,以防钩挂发生危险。 9、严禁凌空投掷杆件、物件、扣件以及其他物品,材料、工具用滑轮和绳索运输,不得乱扔。 五、防护棚的拆除 1、拆除前应技术负责人召集有关人员对架子工程进行全面检查与签证确认,建筑物施工完毕,且不需要使用时,脚手架方可拆除。 2、拆除脚手架应设置警戒,张挂醒目的警戒标志,禁止非操作人员通行和地面施工人员能行,并有专人负责警戒。 3、架体的拆除应由二人配合进行,不宜单独作业,下班时应检查是否牢固,必要时应加设临时固定支撑,防止意外。

安全通道安全专项施工方案

安全通道搭建安全专项施工方案 一、工程概况 炎汝高速公司第25合同段,起点桩号K108+900,终点桩号K112+600,里程长度3.7km。标段内共有沤江大桥、干坑垄高架桥、七家坳高架桥等三座桥梁,干坑垄高架桥和七家坳高架桥均为施工区域封闭施工,桥梁下部禁止通行;沤江大桥9-10号段跨暖凉村级公路,为保证过往行人及车辆安全,将搭设安全通道。 二、编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》; 《湖南省建筑工程施工安全操作规程》; 《湖南省高速公路施工标准化管理指南》; 炎汝公司及二公局三公司有关安全生产的各项规定。 三、安全通道设计与搭建 1、安全通道布设方案 66m的安

安全通道顶棚共分为上下两层,间距0.6m,每层均满铺脚手板及安全网,并且通道靠沤江大桥9号主墩侧横向满铺脚手板,防止坠物威胁过往行人及车辆安全。 2、安全通道材料 为了保证本通道的结构安全,所用的材料必须具有出厂合格证明,并达到下列要求: ①钢管:3号普通钢管,外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管,钢管表面平直光滑,不应有裂纹、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道,钢管外径、壁厚允许偏差不大于-0.5mm,两端面切斜应不大于1.7mm,外表面锈蚀深度应小于0.5mm,超过规定不得使用。 ②扣件:扣件采用可锻铸制作的扣件,在螺栓扭矩达65N.m时,不得发生破坏,扣件活动部位应能灵活转动,夹紧钢管时,开口处的最小距离应小于5mm,表面有裂纹、变形、锈蚀严重的扣件不得使用。 ③脚手板:采用竹片材质,其抗压抗击打应符合现行国家标准,厚度不应小于50mm,两端及中间部位应各设直径为4mm的镀锌钢丝绑扎紧固。 ④安全密目网:采用高空防护使用绿色安全密目网,通道两侧做好安全围挡。 3、安全通道结构 本安全通道采用纵向承重结构体系,立杆间距80cm。结构平面布置图如下:

联络通道施工方案终word参考模板

广州市轨道交通三号线【大石南~汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日

联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全,确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石~汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石~汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南~汉溪站~市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南~汉溪站~市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》(GB 50157-2002) ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》(GBL86-85) ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ⑽《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求,区间左右线间设置联络(疏散)通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房,1个与大石站南盾构井合建,其余7个均位于盾构区段。大石站~汉溪站区间设置6个(1#~6#)联络通道,其中1#联络通道与盾构井结合修建,为矩形断面,3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建;汉溪站~市桥站(北段)区间设置2个(1#、2#)联络通道。 联络通道结构形式:除1号联络通道外,其余联络通道采用矿山法施工,结构为复合式衬砌,即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数,具体见表3-1: 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层,防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带,进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

工业厂房安全通道搭设施工方案

XX生物体外诊断产业园工程 安全通道专项施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制日期: XX建设集团第九建设公司

目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、安全通道的布置 (1) 四、安全通道的搭设 (1) 五、安全通道搭设的质量要求 (3) 六、安全通道的安全管理 (3) 七、安全通道的拆除 (3)

一、工程概况 1、工程名称:XX生物体外诊断产业园工程 建设单位:郑州XX生物工程股份有限公司 设计单位:郑州大学综合设计研究院 勘察单位:化工部郑州地质工程勘察院 监理单位:郑州中兴工程监理有限公司 施工单位:XX建设集团有限公司 2、工程简介 本工程为郑州XX生物体外诊断产业园工程,有1#厂房(5层)、2#厂房(5层及地下室一层)、3#厂房(5层),2#厂房有地下室1层。其中1#2#3#厂房建筑面积为61001.12㎡,1#厂房层高:一层4.9米、二层3.5米、三~五层为4.9米、机房层为3.3米,总高度是26.4米,2#厂房层高:一层4.2米、二层~四层层高4.3米,五层层高为4.4米、机房层为2.7米,总高度是30.2米,3#厂房层高:一~四层为4.9米、五层为3.5米、机房层为4.7米,总高度是27.8米。以上总建筑面积为61001.12㎡,地下室采用现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构,厂房框架的抗震等级为三级,抗震构造措施等级为二级,抗震设防烈度为7度、建筑防火分类为二类,耐火等级为二级,建筑结构安全等级为二级,设计使用年限为50年。 该工程为多层现浇钢筋混凝土框架结构,基础形式为桩承台独立基础。 3、工程位置 本工程位于郑州市经济技术开发区第十五大街与经南八北一路东北角。 为了确保施工人员安全,预防高空落物打击事故,拟在1#主楼北边、2#北部搭设宽3m、高3m的安全通道。 二、编制依据 JGJ130—2011 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGB80—91 建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ59—2011 建筑施工安全检查标准 GB50017—2003 钢结构设计规范 JGJ80-91 建筑施工高处作业安全技术规范

安全通道施工方案新版

贵州省铜仁市沿河坝坨片区中国土家第一城大门 脚 手 架 及 安 全 通 道 搭 设 方 案 编制日期:2015年4月7日

搭设脚手架及安全通道的施工方案 一、搭设脚手架 本工程外脚手架拟采用传统着地式的双排单立杆扣件式钢管脚手架,即立柱、剪力撑、小横杆、大横杆,全部用Ф48×3.5mm钢管。外脚手架沿建筑外围搭设。脚手架立柱柱距为1.5米,步高为1.80米,排距0.9米。脚手架的离墙距离应满足建筑物外墙装饰的需要,脚手架的离墙距离为0.5米。 (1)脚手架的基础 本工程施工用外排栅着地搭设,脚手架的自重及其上的施工荷载均由脚手架基础传至地基。脚手架立杆设在外地台上,经回填夯实后,脚手架立杆脚采用400×400×100混凝土垫块。 (2)扣件式钢管脚手架的搭设 扣件式钢管脚手架搭设的基本要求是:横平竖直,整齐清晰,图形一致,平竖通顺,连接牢固,受荷安全,有安全操作空间,不变形,不摇晃。扣件式钢管脚手架搭设的施工顺序如下:首步脚手架的步高为2000mm,离底部200mm处设置一道扫地杆,以保持脚手架底部的整体性。底部的立柱应间隔交叉用不同长度的钢管,将相邻立柱的对接接头位于不同高度上,使立柱受荷的薄弱截面错开。脚手架搭设时先立立柱,立柱架设先立内侧立柱,后立外侧立柱,立立柱时要临时固定。临时固定方法可与建筑物结构临时连接,也可设临时斜撑固定。架设脚手架时,切勿单独一人操作,要防止脚手架倒塌伤人。立柱立好后,即架设大、小横杆,当第一步的大、小横杆架设完毕后,即在其上铺设脚手板,做好固定件,以方便操作者上去架设第二步脚手架。同时,在立柱的外侧的规定位置及时设置剪刀撑,以防止脚手架纵向倾倒。剪刀撑的设置应与脚手架的向上架设同步进行。 脚手架的小横杆,上下步应交叉设置于立柱的不同侧面,使立柱在受荷时偏心减少。 立柱接杆、扶手接长应用对接扣件,不宜采用旋转扣件。剪刀撑的纵向接长应采用旋转扣件。剪刀撑和斜撑与立杆和大横杆的连接应采用旋转扣件。剪刀撑的纵向接长应采用旋转扣件,不宜采用对接扣件。所有扣件的紧固是否符合要求,可用力矩板手实测,要求达到40-70N.m,过小则扣件容易滑移,过大则会引起扣件的铸铁件断

安全通道施工专项施工方案(1)

生物质高性能纤维研发平台及产业 化项目纺练车间 安全通道施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 中国机械工业建设集团有限公司 二0一九年四月十八日

目录 一、编制依据-------------------------------------------------------------------------------------------2 二、工程概况-------------------------------------------------------------------------------------------2 三、施工准备-------------------------------------------------------------------------------------------3 四、施工组织和计划-------------- ------------------------------------------------------------------3 五、安全道搭设方案---------------------------------------------------------------------------------3 六、安全道搭设构造要求-------------- ------------------------------------------------------------4 七、安全措施-------------------------------------------------------------------------------------------6 八、文明措施-------------------------------------------------------------------------------------------6 九、安全计算-------------------------------------------------------------------------------------------6

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX~XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全,确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX~XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX~XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX~XX站~XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX~XX站~XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》(GB 50157-2002) ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》(GBL86-85) ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ⑽《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求,区间左右线间设置联络(疏散)通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房,1个与XX站南盾构井合建,其余7个均位于盾构区段。XX站~XX站区间设置6个(1#~6#)联络通道,其中1#联络通道与盾构井结合修建,为矩形断面,3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建;XX站~XX站(北段)区间设置2个(1#、2#)联络通道。 联络通道结构形式:除1号联络通道外,其余联络通道采用矿山法施工,结构为复合式衬砌,即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数,具体见表3-1: 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层,防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带,进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

井架施工通道专项施工方案

井架施工通道专项施 工方案

诸暨市亚亚文具有限公司1#、2#厂房工程 井 架 施 工 通 道 专 项 施 工 方 案 编制人: 审核人: 批准人: 诸暨市百川园林建设有限公司

井架施工通道专项施工方案 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工通道设计 (3) 3.1、施工通道布设方案 (3) 3.2、施工通道材料 (4) 四、施工通道结构及搭设 4.1、施工通道结构 (5) 4.2、施工通道构造要求 (6) 4.3、安全通道搭设及验收 (7) 4.3.1、搭设顺序 (7) 4.3.2、搭设注意事项 (8) 4.3.3、安全通道的验收 (9) 五、通道的安全措施 (9) 六、成品保护 (9) 七、安全生产与文明施工 (10)

一、编制依据 1、诸暨市亚亚文具有限公司1#、2#厂房工程有限公司设计图纸; 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001); 3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001,J84-2001); 4、诸暨市有关规范、标准。 二、工程概况 1、本工程为诸暨市亚亚文具有限公司1#、2#厂房工程,位于诸暨市安华包装园区,建设单位为诸暨市亚亚文具有限公司,施工单位为诸暨市百川园林建设有限公司。 2、为了便于施工,需要1#楼与2#楼共同使用一台井架,在两幢之间搭设施工通道。 三、施工通道设计 3.1施工通道布设方案 综合现场情况,确定采用钢管搭设净高13m,净宽 1.8m,长6m的施工通道,定位如图1:

施工通道棚顶共分上下两层,间距为1.0m,每层均满铺脚手板及安全网,且通道两侧满挂密目网。 3.2、施工通道材料 为了保证本通道的结构安全,所用的材料必须具有出厂合格证明,并达到下列要求: 钢管:钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T 13793)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T 3092)中规定的3号普通钢管。采用外径48mm,壁厚3.5mm 的焊接钢管,钢管的材质使用力学性适中、稳定的Q235A 钢,其材质应符合《碳素结构钢》(GB/T 700)的相应规定。钢管表面平直光滑,不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。钢管外径、壁厚,允许偏差不大于-0.5mm,两端面斜切应不大于1.7mm,外表面锈蚀深度应≤0.5mm,超过规定值不得使用,严禁使用有明显变形、裂纹、压扁和严重锈蚀的钢管。

安全通道施工方案

施工安全通道搭设施工方案 1.编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ-130-2011); 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2016) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012) 《建设工程安全生产管理条例》 **施工图纸 2 工程概况 工程名称:** 建筑地点:本工程位于** 建设单位:**吉房地产开发有限公司 监理单位:**建设监理有限公司 施工单位:**工程有限公司 设计单位:**筑设计研究院有限责任公司 本工程名称**地库工程。整个工程分为均为框架剪力墙结构。**楼为地上17层,主体高度为**1m,**#楼地上**层,地下两层,**#楼主体高度为**m。在**#楼一单元楼梯入口处,即**楼一单元楼梯入口处设置入楼安全通道。 3 安全通道的搭设

3.1安全通道设计 综合现场情况,确定采用钢管搭设净高4m,净宽2.5m的安全通道. 安全通道棚顶共分上下两层,间距为0.9m,每层均满铺脚手板及安全网,且通道两侧满挂密目网。 3.2基础找平 为保证安全通道架体的稳固性,架体搭设(即所有立杆)处地基土壤应密实,并且标高应大致一致,立杆底部均设置垫板。 3.3立杆搭设 立杆按照双排设置,采用φ48×3.5钢管,沿通道长度 方向以@1500mm的间距进行搭设,排距600mm;立杆上设置纵向扫地杆(即第一道大横杆),并用直角扣件固定在距地面200mm处的立杆上,立杆的垂直偏差不得大于架高的1/300,同时其绝对偏差不大于75mm。在竖立杆时,用单支5m的钢管,不得采用对接钢管,立杆纵距1.5米。禁止使用弯曲钢管。 3.4横杆搭设(1)大横杆大横杆步距为1600mm,长度不宜小于三跨立杆,大横杆置于双排立柱内侧,与立杆必须用直角扣件扣紧。大横杆采用对接扣件连接,接头与相邻立杆距离不大于500mm。同一平面内侧和外侧、上步和下步相邻的两根大横杆的接头均匀相互错开,不得出现在同一跨间内,水平间距不小于500mm。同一排大横杆水平偏差不大于该通道总长度的1/250且不得大于50mm。大横杆接头与相邻立杆距离不大于立杆纵距的1/3。同一水平和竖向相邻的两根大横杆的接头均应相互错开,不得出现在同一跨间内,相邻的水平间距部小于500mm。

联络通道及泵房施工方案

联络通道及泵房施工方案 一、编制依据 1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站~三元桥站段结构专业第六分册盾构(一、二)》。 2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站~三元桥站区间(盾构段左线)施工组织设计。 3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站~三元桥站区间岩土工程勘察报告。 4、现场考察资料。 5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。 6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上,细致学习图纸,在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上,合理的编制施工方案,使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,使方案做到科学、经济、实用、安全。 2、施工总体部署合理,施工计划可行、高效,确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全,响应业主的要求,发挥自身优势,争创精品工程。 4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。

三、工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程,包括东直门~三元桥区间左线盾构隧道2568.259m(k0+446.256~k3+035.537)、区间风井风道和区间3个联络通道(CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房)。联络通道地面情况为:CT2隧道上方为市东城区环卫第四管理所院内;CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路;CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更,正式图纸未出,方案延后上报,此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。 四、地质及管线情况 4.1工程地质 区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示: 图4-1 CT2联络通道地质断面图

水平施工通道专项方案

菊园新区B10地块 (嘉宝·梦之湾) , 别墅区 2#-4#,3#-5#楼 水平施工通道搭设专项方案 - 浙江省东海建设有限公司 2011年3月1日

目录 编制依据 (3) 第一章工程概况 (4) 第二章施工布署 (4) 第三章2#-4#,3#-5#楼的楼层间水平施工通道搭设方案 (5) 。 附图:车库顶板上施工通道平面图、立面图、剖面图 地面上施工通道立面图、剖面图 别墅区井架平面布置图

编制依据 " 2#~5#楼结构、建筑施工图纸 施工组织设计 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2001建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91 $ 建筑施工安全检查标准JGJ 59-99

第一章工程概况 本项目地块位于上海市嘉定区菊园新区,紧靠轨道交通11号线,交通条件良好。用地范围东至红石路,南至盘安路,西至胜辛路,北至平城路。 本区域内自然环境优越,王家宅河从基地内穿越贯通而过,四周交通发达便利,11号轨道线在地块东南角擦边而过。 、 原地貌为农田,地表平坦,标高~。 王家宅河南面全部布置为三层低层住宅,两条小区交通干道将其分为几个小片区,配套公共建筑布置在南面主入口与轨轨道线之间的空地,为三层小型公共建筑。 2#~5#楼为联排别墅,地下一层,地上三层,带地下车库。 本工程均为PHC管桩基础、框架结构,设计使用年限为50年,抗震设防类别为丙类,建筑物抗震等级为三级。 2#~5#楼建筑高度,建筑面积。 第二章, 第三章施工布署 一、垂直运输方案 本工程垂直运输使用神威牌JJ-30型2××21m井架,共2部。井架安装高度18m,长细比<180。 1#井架安装于5#楼北立面中部,2#井架安装于4#楼北立面中部, 2#、4#楼共用2#井架,3#~5#楼共用1#井架。 二、各楼层间的水平运输方案 — 2#、4#楼之间,3#、5#楼之间的水平运输,搭设钢管通道。 三、井架和通道的平面布置

联络通道施工总结

联络通道施工总结 一、工程概况 1、1联通通道的设计概况:联络通道CP3/CP4 长 6、4m,高差0、25m,由南线到北线坡度为:- 3、9%。联络通道轴线与隧道轴线夹角为:86-45- 8、88。联络通道开挖半径为: 2、25m,0、05m厚度的初喷,0、2m厚度的初期支护,0、30m 厚度的二次衬砌。两端洞门设置一立柱和横梁,其余为圆形结构。 1、2设计工程量:开挖土方量:110m3,喷射砼21 m3,防水层109 m2,二衬砼52 m3,钢筋 7、4吨,格栅拱架6环。 1、3水文地质情况等:联络通道CP3的地质为强风化岩,地下水丰富,裂隙水较多;CP4地质为严重风化岩,地下裂隙水多 二、施工计划与完成情况 2、1原施工计划情况 2、2实际施工进度 2、3 偏差原因分析 三、施工资源配置

3、1 施工人员配置:白班工人6人,技术员1人,施工员1人,电瓶车司机2人,电工1人。夜班工人6人,技术员1人,施工员1人,电瓶车司机2人,电工1人。 3、2施工材料配置:湿喷混凝土,速凝剂,干喷混凝土,钢筋网片,土工布,防水卷材,格栅拱架,衬砌钢筋,橡胶圈,射钉,注浆管,胶水,胶带,遇水膨胀止水条,钢纤维,小导管,减水剂, 3、3施工设备配置:风镐3把,空压机一台,传输机一台,湿喷机一台,干喷机一台电瓶车2辆,地泵一台,金刚车一台,振动棒两台,附着式振动器两台。 四、施工质量控制 4、1 每道工序完成后由现场技术员亲自测量开挖断面尺寸是否符合设计要求,现场喷射混凝土材料是实验室同一配比进行配料。喷射配比和方法经多次试验合格。 4、2格栅拱架和衬砌钢筋由加工厂同一加工,确保质量。 4、3防水层施工完成后通过真空和气压试验后才能验收。 4、4钢筋绑扎严格控制钢筋的位置、数量和间距,在数量和间距发生冲突时保证钢筋数量。 4、5模板安装时控制净空尺寸,确保通道成型后净空尺寸能保证,内部支撑加密保证整个模板有足够的承受能力,模板安装前涂抹脱模剂。

安全通道搭设施工专项方案

编号:AQ-BH-06035 ( 管理资料) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 安全通道搭设施工专项方案 Special scheme for construction of safe passage

安全通道搭设施工专项方案 说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。 一、编制依据 编制依据主要有以下规范及标准: 《公路施工安全检查标准》(JGJ59-99) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 《公路工程安全生产管理条例》 路基施工设计文件、设计图纸 国家、地方现行制度、法规、文件及程序 本工程现场相关的地质、交通、四邻环境情况及施工条件等资料 二、编制目的 因本合同段主线桥梁跨省道2处,跨原有乡村路3处,跨人行通道1处,为保证施工中作业安全、高效,以确保跨线施工路段正常的交通秩序,保障道路畅通,确保施工安全,保证施工质量,加

快施工进度,特编制此方案。 三、工程概况 本合同段主线桥梁工程跨交叉路口情况为:跨省道2处,青坝大桥第2跨跨越302省道,跨径20m;二龙关特大桥左幅II号桥第4跨、右幅第36跨跨越302省道,跨径30m;跨原有乡村路3处,木山大桥第12跨跨越乡村路,跨径40m;青场特大桥第56跨跨越乡村路,跨径30m;海寨大桥第8跨跨越乡村路,跨径30m;跨人行通道1处,木山大桥第4跨跨越人行通道,跨径30m。 四、施工安全防护通道方案 本合同段跨线施工给人、行、车辆交通带来一定的影响,为确保工程施工和行人、车辆安全,施工前,我方将采取有效的安全防护措施,以确保跨线施工路段正常的交通秩序,保障道路畅通,确保施工安全,根据施工路段实际情况我方将采取以下安全防护施: 4.1、建立道路跨线施工安全管理小组 组长:邓翔 副组长:张文强张安

(中建)安全通道施工方案

目录 第一节编制依据 (1) 第二节工程概况 (1) 第三节通道搭设位置选择 (1) 第四节走道的主要配件及材料选用 (1) 4.1. 钢管 (1) 4.2. 扣件 (2) 4.3. 工字钢 (2) 第五节5-3-1区通道施工工艺 (2) 5.1. 立杆 (2) 5.2. 横杆 (3) 5.3. 连墙件 (3) 5.4. 剪刀撑 (4) 5.5. 扫地杆 (4) 5.6. 护脚和护栏 (4) 5.7. 斜道 (5) 5.8. 基础 (5) 第六节3-1区内撑梁通道施工工艺 (5) 6.1. 立杆 (5) 6.2. 横杆 (6) 6.3. 工字钢 (6) 6.4. 剪刀撑 (7)

6.5. 扫地杆 (7) 6.6. 护脚和护栏 (7) 6.7. 斜道 (8) 6.8. 基础 (8) 第七节安全检查 (8) 第八节维护和保养 (9) 第九节通道拆除施工 (9) 第十节质量、安全文明保证措施 (10) 10.1. 搭拆组织机构 (10) 10.2. 通道搭设质量要求 (10) 10.3. 通道搭设安全文明保证措施 (12) 第十一节附图 (12)

第一节编制依据 (1)《建筑施工扣件式钢管通道安全技术规范》JGJ130-2001; (2)中国建筑工业出版社的《建筑施工实用通道手册》; (3)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)及上级的有关文件和标准; (4)本工程基坑支护施工图纸; (5)建筑施工手册(第四版); (6)GB50720—2011建设工程施工现场消防安全技术规范。 第二节工程概况 本工程要设置2个安全通道,分别设置在4-2区和3-1区内支撑梁上。通道架立在底板上。通道处底板顶面标高-24.15m。安全通道主要用于施工管理人员通行,保证施工管理人员能够安全到达现场。4-2区通道长约8.6m,宽3m,高24.65m,采用落地式脚手架搭接;内支撑梁处通道长约7.45m,宽3m,高25.7m,搭接在内撑梁上。 第三节通道搭设位置选择 本地下室工程一共分为5个大区,14个小区。考虑到4-2最先进行底板施工,底板施工完成后可搭设安全通道。3-1区通道可搭接在内撑梁上,方便搭接,并且可借助内撑梁承重。支撑梁处的通道直到该区施工再根据施工进度逐节拆除。地下室施工时楼层分区会出现错层,可利用错层楼梯作为安全通道。 第四节走道的主要配件及材料选用 4.1.钢管 通道钢管应采用国家现行标准《直缝电焊钢管》(GB/T 13793)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T 3092)中规定的3号普通钢管,其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T 700)中Q235F-A级钢管的规定。弯曲变形及锈蚀的钢管不得使用。 通道钢管采用外径为48mm,壁厚3.5mm的钢管,通道钢管的表面质量及外形应符合下列要求: (1)新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告,钢管表面应平直光滑,不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕。钢管壁厚及外径偏差不应大于0.5mm,端面偏差不应大于1.7mm。

下穿通道专项施工方案

一、工程概况 重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路(兼城市道功能),这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分,位于该项目起点与移民新城大道相交处,设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道,为简易的半菱形互通形式。 由于移民新城大道提前施工,而A线采用通道的形式下穿移民新城大道,为保证移民新城大道顺利实施,而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。 起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处,是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉,两条道路均为双向四车道的一级公路(兼城市道路功能)。 二、编制依据 1、…×至××工程设计施工图; 2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10--2006); 4、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)。 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。

7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004)。 8、《工程测量规范》GB50026-93。 9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。 10、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 11、《爆破安全规程》(GB6722-2003); 12、《爆破安全规程实施手册》; 13、现场踏勘及调查资料。 三、气象、水文 1、气象 勘察区属亚热带湿润季风气候,温暖湿润,雨量充沛,具有春早夏长,秋雨连绵,冬暖多雾的特点。年平均气温18.4℃,最高气温42.2℃(2006年8月),最低气温-2.4℃,最冷月(1月)平均气温7.6℃,最大平均日温差11.9℃(1953年8月);多年平均年降水量1151.5mm,雨季主要集中在5月~9月,月平均最大降水量为167mm,日最大降水量206.11mm(1996年7月21日),一次连续最大降水量190.9mm(1956年6月);年蒸发量1071mm,最大蒸发量1347.3mm(1959年),年平均相对湿度79%,年平均绝对湿度17.7hPa;年平均风带1.3m/s,最大风速为26.7m/s(1984年5月10日),一般风力为3~4级,风向以NW为主。 2、水文 互通区地表水系为长江,三峡库区最高蓄水位高程173.6m(吴淞高程175.10m),最低蓄水位143.60m(吴淞高程145.10m),

安全通道专项施工方案

安全通道专项施工方案 一、编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》; 二、安全通道设计与搭建 1、安全通道布设方案 经现场勘查与调研,确定采用钢管搭设净高4-6m,净宽4米的安全通道。安全通道顶棚分为一层,铺满彩条布与跳板,防止坠物威胁过往行人及车辆安全。 2、安全通道材料 ①钢管:3号普通钢管,外径48mm、壁厚3. 5mm的焊接钢管,钢管表面平直光滑,不应有裂纹、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道,钢管外径、壁厚允许偏差不大于-0. 5mm,两端面切斜应不大于1. 7mm,外表面锈蚀深度应小于0.5mm,超过规定不得使用。 ②扣件:扣件采用可锻铸制作的扣件,在螺栓扭矩达65N.m时,不得发生破坏,扣件活动部位应能灵活转动,夹紧钢管时,开口处的最小距离应小于5mm, 表面有裂纹、变形、锈蚀严重的扣件不得使用。 ③脚手板:采用竹片材质,其抗压抗击打应符合现行国家标准,厚度不应小于50mm,两端及中间部位应各设直径为4mm的镀锌钢丝绑扎紧固。 ④安全密U网:采用高空防护使用绿色安全密U网,通道两侧做好安全圉挡。 3、安全通道结构 本安全通道采用纵向承重结构体系,立杆间距80cmo结构平面布置图如下:

安全通道平關 第一道水平横杆距立柱下端10cm,第二道间距60cm,第三道间距150cm,第四道间距140cm,顶棚横杆间距60cm。 纵向承重门架采用双排钢管做立柱,间距60cm,通道净宽400cm,净高520cm, 双层顶棚间距60cm。 4、安全通道构造要求 ①立杆 在竖立杆时,用单支6m钢管,不得釆用对接钢管,立杆纵距80cmo禁止使用弯曲钢管。 ②大横杆 大横杆长度不宜小于三跨,大横杆置于双排立柱内侧,与立杆必须用直角扣件扣紧。 大横杆连接采用搭接,搭接长度不小于1000mm,并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢固,端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于lOOmmo 大横杆接头与相邻立柱距离不大于立杆纵距的l/3o同一水平和竖向相邻的两根大横杆的接头均应相互错开,不得出现在同一跨间内,相邻的水平间距不小于500mm。 ③剪刀撑 剪刀撑按横向、纵向图纸布设,杆件搭接长度不小于1000mm,并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢,端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于200mm。 ④排架斜杆

安全通道搭设施工方案

北京项目经理部 安全通道搭设方案 工程名称: 施工单位:中铁十六局集团有限公司

目录 施工安全通道搭设施工方案 (1) 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 安全通道的搭设 (2) 3.1安全通道设计 (2) 3.2基础找平 (2) 3.3立杆搭设 (2) 3.4横杆搭设 (2) 3.5顶棚横杆 (3) 3.6排架斜杆 (3) 3.7第一层防护 (3) 3.8第二层防护 (3) 3.9顶棚防水层 (3) 3.10通道两侧及底板施工措施 (3) 3.11回填土层预防沉降基础搭设方案 (4) 4.搭设注意事项 (4) 5.通道的安全措施 (5) 6.成品保护 (5) 7.安全生产与文明施工 (5) 8.安全通道的拆除 (5) 9.附图 (6)

施工安全通道搭设施工方案 1 编制依据 编制依据主要有以下规范及标准: 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ-130-2011); 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80-91) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59-99) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001) 《建设工程安全生产管理条例》 建筑施工图纸 2 工程概况 建设单位为北京恒乐置业有限公司,设计单位为北京市建筑设计研究院有限公司,勘察单位为中基发展建设工程有限责任公司,监理单位为北京东方华太建设监理有限公司。本工程总建筑面积约59653平方米,其中地下建筑面积约11234平方米,包括10栋商品房及1个地下车库,1#、2#楼为高层住宅。14#、15#、16#、17#、18#、19#、20#、21#楼为叠拼住宅。 为保证参观人员的安全拟在1#楼、21#楼西侧搭设安全通道。通道全长136米北侧与京西悦府西大门连接,通道连接21#楼样板间;南侧通道去往1层和2层,北侧通道去往3层4层通道在21#楼分两开。安全通道采用双层防砸棚设计。在21#楼南侧回填土处施工字钢基础防止沉降。

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