(完整word版)高速铁路概论习题及答案资料.doc
一、
1、世界上第一条高速路是
A TGV 南?????????????????????
B TGV 大西洋
（ C ）
C海道新干D山阳新干
2、我国第一条准高速路在哪两个城市改建
A 广州和深圳B广州和珠海
3、迄今止路上速度最高运速
?????????????（A）C武和沙D北京和上海?????????????（ B）
A 200km/h B300 km/h C 350 km/h D 400 km/h
4、我国普通路的一般干，曲半径
A 8000 米B9000 米 C ????????????（C）10000 米D12000 米
5、高速路路所用的型
A 60 千克 /米B50
??????????????????（
千克 /米C43 千克 /米 D
A）
55 千克 / 米
6、在当今世界上速多少称准高速
A 100 –200 km/h
B 120-160 km/h （B）
C 200-400 km/h
D 160-400 km/h
7、我国第一台交－直－交流力机是?????????????
A 6Y1 型B韶山3型C方3型
8、下列制方式中属于非粘着制的是??????????????
A 形制B油制C阻制
9、利用了道构成的双向信息通道的自列速度控制系是???
（D）D AC4000 型
（D）D磁制
（A）
A LZ
B B AT
C C TVM
D ICE
10、采用了吸流器的的供方式是????????????????（C）
A 直接供方式
B AT 供方式
C BT 供方式
D CC 供方式
11、从展看，什么将成高速客体主材料（A）
A 合金B板C板D以上都可
12、人在能源消耗、噪声等方面哪种方式更越（B）
A 内燃列
B 磁浮
C 气浮
D 力列
13、一般中程磁浮运速度（B）
A 200 公里 /小
B 300 公里 /小
C 300 公里以上 /小
D 400 公里 /小
14、下列高速路中采用部分修建新，部分旧改造，旅客列用的路模式是（B）
A 日本新干模式B法国TGV模式
C德国 ICE 模式D英国APT模式
15、目前世界各国最高运行速度在200km/h 以上的高速列，除了（A）高速列以外，
其余均采用力引。
A 英国的 HST 型B瑞典的X2型
C意大利的ETR500型D日本100系列
16、法国 TGV高速和英国HST高速内燃上使用的制方式是（C）
A 摩擦制B瓦制
C形制D磁道制
17、下列高速路列自控制系的控制方式中采用采用以主，
式的代表国家是（A）
A 日本B法国
C德国D美国
人控的控制方
18、高速路引入既有枢的方式，按其引入的平，断面不同，有三种引入方式，下面
哪一种不是三种引入方式的（ D）
A 平面引入 B
C 地下引入 D
19、 对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是
A 美国和日本
B
C 法国和德国 D
高架引入
环行引入 （ D
）
德国和法国
德国和日本
20、“欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营
A 英，法，德
B
法，德，比
C
德，比，瑞
D
英，法，比
（
D
）
21、目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，
不是这三个子系统的是： （ D ）
其中下面
A 行车指挥自动化系统
C
列车自动驾驶系统
B
列车自动防护系统
D
列车自动调度系统
22、下列哪种高速铁路模式既不修新线， 也不对旧有线进行大量改造， 体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。
（ D
）
A 日本新干线模式 B
法国 TGV 模式
C
德国 ICE 模式
D
英国 APT 模式
主要靠采用由摆式车
23、铁路时速为中速的速度为（
C
A 80─ 100km B
100─ 120km
）
C 120─ 160km
D 160─ 200km
24、法国在 1983 年建成了它的第一条的高速铁路（ B
），列车时速达到 A 新干线 B TGV 东南线
C
欧洲之星
D APT
270km 。
25、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（
A 日本新干线 B
法国 TGV
C
德国 ICE
D PUKA
D
）
26、列车运行时的阻力由列车运行的（ A 基本阻力和曲线阻力 C
附加阻力和机械阻力
B
）组成。
B 基本阻力和附加阻力
D
坡道阻力和空气阻力
27、盘形制动和踏面制动都属于（
A 粘贴 C
粘连
B
）制动。
B 粘着
D 连接
28、盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（
A 空气 B
电力 C
机械
D
风力
C
）摩擦来消耗列车的动能。
29、铁路信号与控制原是以（ A 信号器 C
充电器
D
）为主要器件的分散控制方式。
B 集成器
D
继电器
30、根据电磁铁和电流感应体的型式，电磁涡流制动分为（
A ）
A 电磁涡流轨道制动和电磁转子制动
B 电磁涡流盘行制动和电磁转子制动
C 电磁涡流摩擦制动和电磁盘行制动
D
电磁涡流轨道制动和电磁摩擦制动
31、下列不属于信号与控制系统的子系统的是（
D
）
A 行车指挥自动化系统
B 列车自动防护系统
C
列车自动驾驶系统
D
列车运行自动化系统
32、下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施（ C
A 声源降噪B传播途径上的降噪
C 电磁降噪D受声点的防护
）
二、填空题
1、当今世界上，铁路速度的分档一般（常速）、（中速）、（快速）、（高速）、（特高速）。
2、接触悬挂应具备的性能有（弹性均匀）、（稳定性好）、（耐磨耐电弧性好）。
3、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。
4、高速铁路的优越性有（能源消耗低，环境污染轻）、（占用土地少，运输能力大）、（高速、正点、安全）。
5、司机在遇到不可排除的故障时，自动诊断系统提示他的处理方式有（暂时消除或切除有故障
部件的作用）、（限速行驶）、（列车停下来不能走）。
6、当铁路从一条线进入另一条线时要设道岔，接触网有道岔的地方也要设（线岔）。
7、时速（100－ 120km）称为常速，时速（
－ 200km）称为准高速或者快速，时速（120－ 160km）称为中速，时速（160 200－ 400km）称为高速。时速
（400km 以上）以上称为特高速。
8从车体倾摆的原理分，有两种摆式车体，一种是主动式摆式车体，另外一种是（被动式摆
式车体）。
9、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。
10、信号与控制系统主要包括（行车指挥自动化系统）（、列车自动防护系统）、
（列车自动驾驶系统）三个系统。
11、轨道的组成部分包括（钢轨与联结零件），（轨枕），（道床），（道岔）。
12、1964 年 10 月 1 日，世界上第一条高速铁路——日本的（东海道）新干线正式投入
运营，时速达到（210km ）。
13、按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型，电传动方式可以分为两大类：（直流电
传动方式）和（交流电传动方式）
14、高速铁路中集中于两端的动力车可以有二种模式。一种是（机车模式），另一种是（动
车组模式）。
15、高速铁路中的制动方式中的摩擦制动包括（闸瓦制动），（盘形制动），（电磁轨道制动），
动力制动包括（电阻制动），（再生制动），（电磁涡流制动）
16、高速客车可以分为（动力车）和（非动力车）。
17、在高速铁路上，运行的速度很高，要求线路的建筑标准包括（最小曲线半径）、（缓和
曲线）、（外轨超高）等线路平面标准。
18、列车运行的基本阻力由列车的（空气阻力）和（机械阻力）组成。
19、动力制动包括：（电阻制动）（再生制动）（电磁涡轨道制动）（电磁涡流转子制动）等。
20、普通客车的空调装置由（通风系统）（空气冷却系统）（空气加热系统）（空气加湿系
统）（自动控制系统）等五个基本组成部分。
三、判断正误
1、信号表示器和信号机均有防护作用。（√）
2、调车设备是编组站核心设备。（×）
3、列车的速度大小对其受到的阻力无影响。（×）
4、盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（√）
5、在发展磁悬浮铁路技术，研制实验磁悬浮车辆技术方面，日本和美国处于领先地位。
（×）
6、 1998 年我国已租用瑞典X2000 高速摆式车体用于广九铁路。（√）
7、一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（√ ）
8、我国在Ⅰ级铁路上，限坡一般地段为7‰。（×）
9、微波压的大小主要与列车洞口的速度有关。（√ ）
10、受电性能的好坏只与接触线和悬挂参数有关。（× ）
11、盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（√）
12、一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（√ ）
13、世界发展高速铁路较快的三个国家有日本、德国、美国（×）
14、曲线也带来了一些缺点，如降低行车速度，增加轮轨磨耗（√）
15、当速度增高到 400 公里 /小时以上时，噪声受到列车速度影响表现为更高阶的乘方关系
（√ ）
16、微波压的大小主要与列车洞口的速度有关。（√）
17、计算机和无线列车控制系统英文缩写为CARAT （√）
18、1997 年 12 月以巴黎，布鲁塞尔，科隆，阿姆斯特丹四个城市字首命名的TGV-PBKA 高速列车开始运行。（√）
19、最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。（√）
20、在高速复线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互吸引，到接近列车尾
部时变为排斥。（×）
21、高速铁路的轨道均采用无缝线路，以克服有接缝轨道所在的种种弊端。（√）
22、在高速运行条件下，空气阻力已成为动力车总阻力中最主要的一部分。（√）
23、日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18 号道岔，站内则采用 16 号道岔。（√）
24、盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。（√）
25、高速铁路的车站可划分为越行站，中间站，通过站和编组站。（×）
26、与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力。（√）
27、在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起，车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反
比。（√）
28、旅行速度是选定最小曲线半径的主要依据。（×）
29、被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构（√）
30、区间行车采用四显示——红、黄、黄绿、兰。（×）
31、高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（×）
32、世界上第一条高速铁路于1965 年 10 月在日本东京正式运营（×）
33、高速列车运行对周边的环境没有污染，安全系数高，适于我国发展（×）
34、磁悬浮铁路有常导磁吸式和超导磁斥式两种基本制式（√）
35、支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置成为转向架，亦称走行部（√）
36、在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的（√）
37、缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响，越长越好（×）
四、名词解释题
1、列车风——随着列车速度的提高，高速列车通过车站时所产生的空气压力波。
2、复合式制动系统——是将粘着制动和非粘着制动有机的结合在一起，发挥各种制动方
式的特点，达到最大的始终功率，以保证高速列车能在要求的制动距离内停车的系统。
3、轨道——在铁路线路上，由钢轨、轨枕及一些连接扣件组成的上部结构。
4、粘着制动——发生在车轮与钢轨之间的制动方式。
5、集中布置——是将动力集中布置在列车两头的动力车上，列车中间的拖车都没有动力的
布置动力方式。
6、有害空间——在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段
轨道中断的空袭。
8、最大限制坡度：限制坡度是根据地形和经济条件决定的，限制坡度增大，牵引重量减
少，列车速度降低
9、列车运行基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力，它由列车
空气阻力和机械阻力组成。
10、有害空间：在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨道
中断的空袭。
11、竖曲线：为了保证行车的安全平顺，超过时应设置竖曲线来连接两个相邻的坡段
12、旅客送达时间：旅客选乘交通工具首要考虑的消耗的旅行时间，即旅客从甲地到乙地的
“门到门运输”时间。
13、电传动方式：将外部输入的能量（如电力动力车）或本生产的能源通过一整套电能变换
和传递装置，将电能转换为电传动装置。
14、摩擦制动：通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式，称为摩擦制动。
15、动力制动：利用某种能量转换装置，将运行中列车的动能转换为其它形式的能量，并
予以消耗的制动方式。
16、 ATCS：先进列车控制系统则采用设在地面上的查询应答器。
17、零电阻温度：把电阻变为零时的温度。
18、列车运行的基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力。
19、列车制动：是指对进行中的列车施行减速或使在规定的距离内停车。
20、转向架：支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架。
21、最小曲线半径：使线路平面设计时允许选用的曲线半径的最小值。
22、交 -直电传动：是指由单相交流供电系统供电、脉流牵引电动机为动力的传动方式。
23、防滑器：防滑器使在列车制动时，防止因制动力过大或者因某种原因使粘着系数降
低，造成抱死车轮而发生滑动的装置。
五、简答题
1，高速铁路缓和曲线的作用。
答：缓和曲线的作用，是保证直线和圆曲线间铁路线路平顺连接，使车辆平稳顺利地由直线进入
圆曲线
2、电气制动由哪两种形式，它们各有什么优点？
答：⑴电气制动有电阻制动和再生制动两种形式。
⑵电阻制动的优点在于结构简单、控制容易，在电网断电时，利用车上的蓄电池作励磁电源，
电阻制动还能发挥作用。
⑶再生制动的优点是重量轻，产生制动的速的范围广，可以接近0 速度时仍有制动力，可以节省能源。
3、限制竖曲线半径大小的条件。
答：竖曲线是纵断面上的圆曲线，其半径大小受一下条件限制：⑴列车通过变坡点不脱轨。
⑵满足车钩不脱钩要求。⑶列车运行平衡。
4、交－直－交电传动系统的优越性是什么？
答：交－直－交电传动系统的只要优点有：⑴起动牵引力较大，恒动调节速度范围较宽，有
良好的粘着利用特性和自动防车轮空转性能。⑵三相异步交流电机，功率大，体积小，重量轻，维修简单，可减轻簧下重量，有利于列车高速运行。⑶机车的功率因素接近于 1.0，谐波电流小，减轻了对通信系统的干扰。⑷有机车制动时，可使交流电返回电网，实现再生制动，节省能源。
5、高速机车头设计成流线型的优点。
答：高速机车头实际成流线型的优点有：⑴可以减少空气阻力。⑵可以保证高速列车进入隧道时车头的安全。⑶高速列车进入隧道时，车头受到突然的正面脉冲压力，流线型的车头可以减小这种脉冲压力，此外流线型车头还可以减小两列火车对面急驶而过时在侧向引起的脉
冲。
6、转向架的主要作用是什么？
答：转向架的主要作用有：⑴保证车辆能安全地通过各种曲线。⑵支撑车厢的全部重量。⑶
在直线区段运行时，抑制车厢横向来回摆动，保证车厢安全。⑷通过弹簧系统的减振和吸振作用，保证车厢运行的平稳和旅客舒适。⑸通过安装在转向架上的制动装置实现车辆的制动。
⑹对于动力车辆，牵引电机通过安置在转向架上的传动装置，带动轮对和车辆运行。
7、采用动力牵引方式的优越性？
答：它将高度集中的牵引动力配置改为分散配置，即将牵引动力分散到各个动力车上，
克服了传统机车牵引方式总功率受限制的缺点，可以提高高速牵引的总功率，从而使运
行速度进一步提高到第二速度级行业第三速度级。
8、答应器在ATP 系统中具有的功能
答：（ 1）能预防司机不注意信号显示所引起的事故
（2）能预防道岔区段，曲线和下坡道区段由于列车超速所造成的行车事故
（3）能预防列车超过最大允许速度而发生的事故
（4）能预防列车在坡道上的滑行而发生的事故
9、高速铁路运输的组织原则？
答:（ 1）、切实保证行车与人身安全；（ 2）、不同列车之际那运行速度的差值不能过大；
（3）充分发挥列车运行速度搞的有事，列车停战次数不药过多；（ 4）、充分利用既有线的客运设备，以减少高速线路的投资；（ 5）充分发挥高速铁路的运输能力，尽可能多的
腾出既有线的运力，以满足运量增长的需求和改善运输环境，提高经济效益；（ 6）考虑客流特点，方便旅客，提高服务质量。
10、高速客车在设计制造中要解决那些技术问题？
答：（ 1）、研制在高速运行条件下动力性能良好的转向架；（2）、优良的制动系统；（3）、车体结喉轻量化，并具有良好的空气动力性能。
11、列车风对高速铁路安全的影响。
（1）列车风对线路两侧的影响
（2）列车风对高架桥维修通路的影响
（3）列车风对站台人员的影响
（4）列车风对安全会车的影响
（5）隧道内列车风的影响
12、电力牵引机车为什么是高速铁路的最佳选择？
因为电力机车有牵引具有牵引力功率大，轴重小，经济性能较好，利于环境保护等一
系列优点。
13、动力分散配置型的高速列车大部分或全部为动力车有什么好处？（相对动力集中配置）
这样可以具有较大的粘着启动牵引力和较好的启动加速性能，而动力集中配置型在粘着利用方面则较差。
14、三相交流牵引电动机的优点。
（1）功率大，转速高。
（2）有较好的粘着性能。
（3）运行可靠，结构简单，坚固耐用。
（4）体积小，重量轻。
15、提高车辆通过曲线的速度，受到哪些因素的制约？
（1）横向舒适度
（2）轮轨作用力
（3）脱轨和颠覆稳定性。
三者之中最关键的保证横向舒适度。
16、磁悬浮铁路的优越性？
a)速度高，优越性好
b)对社会无公害，无污染
c)电力消耗较多，但能量效率较高
d)故障少，维修费用低
e)造价相对不高
17、高速受电用的接触网应具备的要求？
答：（ 1）在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。
（2）应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力。
（3）对接触网的结构和布置应有更高的要求。
（4）在接触网的接触悬挂方面，目前在常速列车供电中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形现挂已不能适应高速的要求，应该有更先进的接触悬挂装置。
18、高速铁路信号与控制系统的主要特点。
答：（ 1）管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统。
(2)具有较高的容错能力及安全性，即使调度中心计算机发生故障，各站微机也能按计
划很好地完成各项控制功能。
(3)具有较大的信息处理能力及系统运用上的灵活性，可以构成包括行车指挥、运行控
制和运营管理在内的综合控制系统。
(4)人—机关系合理，构成系统的主要设备及计算机的软硬件都已模块化，功能综合，
设备一体化。
19、电磁轨道制动的特点。
答：（ 1）制动力不受轮轨粘着力的限制，是一种非粘着制动方式。
（2）制动时由于制动电磁铁在钢轨上滑行的摩擦，起到清扫轨道的作用，从而是轮轨粘着得到改善。
（3）制动时不会发生轴重转移现象，相反在一定程度上还能使轴重稍有增加。
（4）可以显著地缩短制动距离。
20、电阻制动的优点。
答：（ 1）制动力随列车运行速度增高而增大，从而保证高速列车在运行中有可靠的制动效能，同时又可确保列车在长大下坡道上能一允许的最高速度运行
（2）可以实现良好的制动力特性调节。
（3）可以减少闸瓦和车轮轮箍的磨损，避免因轮箍过热而造成的弛缓。
（4）结构简单，控制方便，作用快，制动平稳。
21、空气调节装置具有的特点。
答：（ 1）高可靠性
（2）高舒适性
（3）适应车外压力波的变化
（4）适应高速车辆轻量化、小型化的要求
（5）低噪声和低振动
六、问答题
1、我国应怎样发展高速铁路？
答⑴我国高速铁路的建设，必须考虑到国情、路情，其主要特点有： A 我国铁路运输能力
十分紧张，负担过重。修建铁路要与扩能这个中心紧密结合起来，通过合理组织客流、车流，充分发挥新建高速线与既有线的作用；B在繁忙干线的大量客流中，本线到发的少，约占
总云量的1/3，直通的多，约占总云量的2/3； C旅客的行程较远，大的客流截流点少，
仅有北京，上海、哈尔滨、广州等少数几个车站；D仅仅修建一段或一线难以发挥高速
铁路的优势，需待成网后才能发挥其作用。
⑵我国高速铁路建设应遵循的主要原则有： A 建设高速铁路使我国交通运输史上一项具有
战略意义的重大决策，必须达到旅客方便舒适，运能上有提高，安全上有保证，技术上可行，经济上有利； B 从整个国民经济、综合交通运输体系和铁路发展的全局出发，将高速铁路
最为路网建设的一个组成部分，统一规划，从运输最繁忙的地段入手； C 高速铁路是各大中城市间的旅客运输大通道，必须与沿线的经济发展、城市交通、环境保护等问题统筹安排； D 根据技术先进、使用和经济合理，去定速度目标值；⑤由于主要繁忙干线上本线
的客流只占总数的 1/3，所以新建高速铁路不能远离路网；⑥高速铁路宜基本上沿邻既有线
修建，并尽可能与既有线的大站衔接；⑦高速技术的发展要特别重视树立整体观念，按照系统工程思路，实现机、辆、工、电、运等各项技术的合理匹配，以达到保证安全、舒适、快
速，尽可能减少工程投资和运营费用，获得更大的经济效益。
2、离线有什么危害，如何解决？
答：⑴当接触网的悬挂系统不能适应列车运行速的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。高速运行时受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的方式沿接触导线前后传播，使导线产生波动。如果其传播速度赶不上高速列车的运行速度，就会产生离线现象。
⑵离线问题有极大的危害，会造成供电时断时续，引起列车严重冲动，会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀，使两者的工作表面严重粗糙，进一步使弓、线磨损加速，工作寿命缩短；会造成牵引电流急剧变化，有损于牵引电机的技术状态；会对通信线路产生干扰。
⑶提高接触网－受电弓系统工作稳定性的主要措施有：采用新型复合材料制成的接触导线，
以提高其抗位强度；增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线的承力张力；减少接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂方式；确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的
最小间隔距离；改进受电弓的结构设计等。
3、摆式车体的优点，及其局限性分别是什么？
答：摆式列车有一定优点，它缓和了列车在横向通过曲线时，旅客产生的不舒适感平衡掉一部
分向外测的横向加速度，并在一定程度上增加了安全性，从而可适当提高列车通过曲线的速度
但是它也有一定的局限性：（1）、提高速度的潜力有限，即只能提高通过曲线速度的 20％－30％，平均提高 15％－ 20％；（ 2）、采用摆式车体列车能大大节省线路建设费用，但车辆
本身成本药提高 15％，维修工作和费用也要相应提高； （ 3）、由于车体倾侧，为了防止超出限界， 车体外形轮廓要有所减小， 再加上倾侧机构要占去一部分空间， 因而客车的有效空间
比普通客车要小，有的甚至减少达到 20％之多。因此发展摆式车体主要用于量大面广的次要干
线，它并不能代替建设新的高速铁路线。
4、高速铁路受电的特点以及受电弓应满足的基本要求 高速受电特点：
A 受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快，这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化；
C
B 高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动
态力也是影响高速受电的一个重要因素；
高速铁路列车所需要的牵引功率较常速列车大得多，若采用多受电弓
必然会增加阻力，加大噪声，并引起接触网的波动干扰，因而受电弓
的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。
受电弓满足的基本要求： B
C
D E
5、修建高速铁路应该具有什么样的地段条件？
（ 1）人口分布稠密，能最大限度地吸引客流，并且在本线到发的多，中转换乘的少； （ 2）客货运输最繁忙的区段，并在规划中将有很大的客流量； （ 3）沿线大城市
（ 4）工农业发达，经济繁荣，国民经济产值大 （ 5）人均收入及人民经济承受能力较高 （ 6）旅游资源丰富
（ 7）经济开发区，特区，协作区或经济发展潜力大的地区； （ 8）地形较为平坦，施工条件较好
（ 9）距离适合，能使列车达到并保持一定高速行车的条件。 6、行车指挥自动化系统的功能及内容？
答： 基本功能
子系统名称 主要内容
计 基本临时计划
编制、修改运行图及运量波动时的动车组及乘务员运用计划
划
实施计划
在基本、临时计划基础上编制每日动车组运用计划
A 受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的受电弓工作高
度范围内保持恒定不变的，大小合适的接触压力。
除了必须保证机械强度和刚度外， 应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运动惯性力，这样才能使受电弓滑板
迅速跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。
高速受电弓在结构设计上要做充分考虑，力求使作用在滑板沙锅难得空气制动力由别的零件承担，从而使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持这种水平位置，以减少甚至消除空气制动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。 滑板的材料，形状，尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及更好的摩擦性能。
要求受电弓在其工作高度范围内升降弓时，初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧并防止升降弓时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷。
资源管理动车组运用动车组使用与检修计划
人员乘务员在基本、临时计划基础上编制每日动车组运用计划，
使用使用并对当日列车运用实绩进行处理
运行调整监视列车运行，进行未来运行图预测
运信息处理由于列车运行紊乱、需要调整列车运行线的处理
行信息传输把列车运行图的变更、列车晚点等信息传输给车站及运营部
管门，同时传输动车组和乘务员运用、资料管理以及信息管理
理系统的数据
进路控制根据列车运行图设定进路
旅客旅客传诵列车运行图及晚点信息、控制车站自动广播系统，控制
导向导向发车指示牌
资料管理资料管理统计每日列车、动车组及乘务员运用实绩等
7、高速铁路引入既有枢纽的方式及利弊？
答：高速铁路引入既有枢纽的三种方式为 :并行引入方式，并线引入方式，分线引入方式。并行引入方式对城市不产生重新分割。站房公用，便于旅客换乘，可充分利用既有客运设施和市政功用设施。但高速线穿越城市与城市干道交叉，拆迁工程量较大，高速线在枢纽内的技术条件受到一定限制，影响高速列车在枢纽内的运行速度。并行引入方式工程量小，节约城市用地，拆迁工程量也小，高速线对城市干扰小。但高速列车在枢纽内的合并区间需减速运行，且区间客货混跑，通过能力紧张，必须修建四线或多线方能满足需要。分线引入方式
对城市环境影响少，拆迁工程量小，有利于扩大枢纽的客运能力，高速线的施工不影响运营。但新建高速站远离城市中心，不利于吸引客流，且与客运站相隔甚远，不利于旅客换乘。
高速铁路概论作业答案
高速铁路概论作业答案 第一章绪论 世界上第一条高速铁路是……………………………………………………………………（3 ） ①TGV东南线②TGV大西洋线 ③东海道新干线④山阳新干线 铁路速度分档中定为高速的是………………………………………………………………（3 ） ①120km/h以上②160km/h以上 ③200km/h以上④400km/h以上 TGV-PBKA是以那四个城市字首来命名的………………………………………………( ①). ①巴黎,布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹②伦敦, 布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹 ③罗马, 巴黎,布鲁塞尔,科隆④多特蒙得, 伦敦, 布鲁塞尔,科隆 1964年,世界上第一条高速铁路出现在……………………………………………………(① ) ①日本②法国③C德国④英国 当今世界上建设高速的四种模式. 答：当今世界建设高速铁路的四种模式：一日本新干线模式（全部修建新线，旅客列车专用）；二法国TGV模式（部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用）；三德国ICE模式（全部修建新线，旅客列车及货物列车混用）；四英国APT模式（既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用）。 高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面. 答：⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 ⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客 可以享受到较高的舒适度。 ⑶准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车 运行安全正点。 ⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。 ⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽 车，低于飞机。 ⑹占用土地。单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾劳动生产率较公路高。 为何我国修建高速铁路可以从北京至上海间起步？ 答：修建高速铁路应选择下列条件的地段：（１）人口分布稠密、能最大限度的吸引客流，并且在本线到发的多、中转换乘的少；（２）客流运输最繁忙的区段，并在规划中有很大的客流量；（３）沿线大城市多；（４）工农业发达，经济繁荣，国民经济产值大的地区；（５）人均收入及人民经济承受能力较高；（６）旅游资源丰富；（７）经济开发区、特区、协作区或经济发展潜力大的地区；（８）地势较为平坦，施工条件好；（９）距离合适，能使列车达到一定高速列车行驶的条件。 北京和上海是我国的两大经济中心，工农业较发达，人口密度大，经济发展势头强劲，它们之间的现有铁路1463km，途经天津及河北、山东、安徽、江苏四个省，沿线旅游资源多，工农业发展好，人民对交通条件要求高，且长江三角洲、黄淮海协作区以及浦东开发区的建
高速铁路概论习题及答案精选.
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿
高速铁路概论教案项忖二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽
教案试讲稿 师：上课，同学们好，请坐。 师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答） 师：这位同学同学回答的很好，请坐。这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。 师：上节课老师己经提醒同学们预习课木了，请同学们看到课木62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站, 同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？ 师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。 师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下而我们就带着问题来学习本节课的内容一高速铁路枢纽的相关知识。 师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。 师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。 师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。 师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下而请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。 师：总结这位同学的陈述，并作出评价。 师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下而我们来了
高速铁路概论习题及答案 (2)
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州与深圳 B 广州与珠海 C 武汉与长沙 D 北京与上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车就是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的就是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统就是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式就是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式就是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外,其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式就是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家就是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种
高速铁路概述
高速铁路发展概述 课程名称：高速铁路运营管理指导老师： 姓名： 学号： 班级： 时间：2016年6月1日
高速铁路发展概述 杨凯然交通运输1304 1104131028 摘要：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。关键词：国外高速铁路发展国内高速铁路发展高速铁路发展规划 1.国外高速铁路发展综述 1.1世界高铁发展三次浪潮 截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。 世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV 线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。 第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路：1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。 第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地
高速铁路概论复习资料
高速铁路概论作业答案 参考答案 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h 常速 B 120-160 km/h 中速或准高速 C 200-400 km/h 高速 D 160-200 km/h 快速 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B A T供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国
高速铁路概论习题及答案
\ 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（ C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（ A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（ B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h ； 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（ C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（ A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 ？ 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B AT C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 { 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（ B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 … A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
高速铁路概论课程作业
《高速铁路概论》课程作业中国高铁动力系统的发展 班级XX班 姓名 学号 任课教师 完成日期
1高速铁路技术经济特征 当我们旅游外出时，当我们寻亲访友时，当我们有事出差时，我们从心底感谢现在高铁的便利。在我们体验高铁给我们无穷的快感的背后，我们的高铁经历了很多年的风风雨雨，在不断的自主创新和艰苦奋斗之后终于有了现在的“高铁”。 高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平；同时，高速铁路在经济发达、人口密集的地区具有突出的经济效益和社会效益。 与公路、航空相比高速铁路主要技术经济优势表现在：1 旅行时间短;2 列车密度高;3 高速列车乘坐舒适性好;4 土地占用面积小;5 能耗低;6 环境污染小;7 外部运输成本低;8 列车运行准点;9 安全可靠;10 受气候影响不大,全天候运行;11 社会经济效益好,等这几个优点. 2 我国高铁动力系统 1.电力牵引供电系统概述1.1电力牵引供电系统概述电力牵引是一种新型有轨运输牵引动力形式。在干线铁路，城市铁路交通运输和工矿运输中有着广泛的作用。电力牵引是利用电能作为牵引动力，将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通车辆等有轨运输工具运行的一种运输形式。电力牵
引按其牵引供电电流制式不同，分为工频单相交流制、低频单相交流制和直流制。我国电气化铁路采用工频单相交流制电力牵引，直流制电力牵引仅用于城市轨道交通运输系统和工矿运输系统。1.2电力牵引特点：(1)电力牵引机车本身不带燃料可使用二次能源,为非自给式牵引动力，并由大容量电力系统供电，连接全国电网，能源有保证。(2)机车或动车组总功率大，具有启动和加速快、过载能力强，运输能力大等特点，能满足各种现代交通输队快速、大运输能力的需要。(3)不造成空气和环境（噪声）污染，改善劳动条件。(4)电力牵引的总效率高，节约能源。我过的铁路机车牵引经历了蒸汽机车、内燃机和电力机车的发展阶段。 (5)安全性高。随着信息技术、微电子技术的广泛应用，电力机车可实现实时检测故障、自动驾驶、遥测及遥控，电力牵引系统易于实现全面自动化和信息化，从而大力提高劳动生产效率和经济效益。(6)有利于铁路沿线实现电气化，促进工农业发展。1.3牵引供电变电系统的组成电力牵引供电电力牵引供变电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变压、变相或者换流（将工频交流变换为低频交流货直电流电压）后，向电力机车负荷提供所需电流式（交流或直流）的电能，并完成牵引电能传输配电等全部功能的完整系统。工频交流单相电力牵引供电系统主要有牵引变电所和牵引网组成，牵引网实行单相供电，由馈电线、接触网、轨道电路及回流线等组成。为了使电能有效、可靠地供给电力机车、开闭所等。我国规定牵引网额定电25kv，额定平率为50Hz。引供电构成的回路是：牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨和大地——回流线——牵引变电所。2.接触网供电概述 2.1接触网供电概述接触网是在电器化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。2.2接触网的电压等级接触网的电压等级：工频但相交流制度:25KV 2.3接触网方式 1.单边供电：每个供电分区只从一段牵引变电所获得电能。优点：相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。应用范围：是我国主要的接触供电方式。- 4 - 2.双边供电：每个供电区同时从两个牵引变电所获得电能。优缺点：可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂。应用范围：我过很少地方采用。 3.越区供电：当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所单位的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻
高速铁路概论备课笔记
高速铁路概论 第一章绪论 一．什么是高铁 1.铁路运行速度等级划分 2.高铁和动车有什么区别（运行轨道、车型） 二．世界高速铁路的发展概况 1.第一次浪潮（1964--1990） 2.第二次浪潮（1990至90年代中期） 3.第三次浪潮（90年代中期至今） 4.中国高速铁路的发展史 (1)中国高铁事业的开端（1978--1998） 1978年10月26日 1990年 (2)中国高铁发展的重要组成部分（1997--2007） 高铁的准备阶段：铁路的六次大提速（1997、1998、2000、2001、2004、 2007 ） 中国第一条真正意义上的高铁---2003年10月12日，（—）客运专线开通运 营（1999年8月16日开工建设）
（3）大规模发展时期（2004—至今） 2008年4月18日，京沪高铁开工建设 2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营 （4）中国高铁进军国际市场 经略周边---2009年中国规划的三大高铁战略：泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁 高铁“出海”任重道远 三．我国高速铁路的发展规划（四纵四横—八纵八横） 四．高铁的技术经济特点（为什么要建高速铁路） 五．高速铁路的系统集成（本书逐一阐述的容） 1.基础设施 2.动车组 3.通信信号 4.牵引供电 5.运营调度 6.旅客服务
第二章高速铁路基础设施 一．高速铁路的平面和纵断面 平面技术标准：最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、过超高 纵断面标准：坡度值、竖曲线 二．高速铁路的轨道结构（P28） 1.高铁轨道结构类型：有砟轨道、无砟轨道 2.高铁轨道结构组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔组成 钢轨 扣件 轨枕：目前，世界高铁有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕（P38） 碎石道床 道岔 三．高速铁路路基 1.组成：基床表层、基床底层、路堤下部、地基 2.高速铁路路基填料和压实标准：我国规定（P54） 四．高速铁路桥隧结构 1.我国高铁为何“大桥”为王 2.高铁隧道列车空气动力效应及工程措施（P67）
《高速铁路概论》第三部分习题
北京交通大学远程教育 课程作业 年级： 层次： 专业名称： 课程名称： 作业序号： 学号： 姓名： 作业说明： 1、请下载后对照教材、学习导航内的导学等资料学习；有问题在在线答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩； 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑栏提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名：“学号课程名称作业次数”.doc
《高速铁路概论》第三部分习题 一、填空题 ☆（6-3-1）1、铁路运输调度通信，是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分为干线、局线和三级调度通信体系。（6-4-1）2、GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它的业务模型可概括为：GSM-R业务=GSM业务+语音调度业务+ 。 （7-2-1）3、高速铁路车站按技术作业性质分为、中间站和始发、终到站。 （7-2-5）4、高速铁路行车指挥采用调度集中设备，接发列车作业由调度中心完成，动车组的调车作业也可由调度中心完成。（7-4-1）5、为提高生产活动的有序性、实现多部门间联合生产的协同性，以及对外界干扰的适应性，高速铁路调度指挥系统具有约束控制、和应变调整三项基本功能。 （7-4-2）6、高速铁路列车运行调整的基本思路是先调整，然后调整列车到发时刻。 （7-5-2）7、高速铁路客运服务系统主要由、旅客服务系统、呼叫中心系统、互联网系统构成。 二、单选题 （6-3-1）1、铁路局为统一指挥所属主要站段，协调完成全局运输计划，在铁路局与技术站间设立了各种调度通信。这样的通信系统称为（） A、干线调度通信 B、局线调度通信 C、区段调度通信 D、以上都不是 *（7-2-3）2、高速铁路越行站，适合采用以下哪种平面布置图（）
2019学年第二学期《高速铁路概论》A答案
2019学年第一学期《高速铁路概论》期末试卷A 考试形式闭卷考试时间100分钟出卷教师邓海斌 1-5、BADBC 6-10、DCBBB 11-15、ADDDA 16-20 DDACC 二、填空题（每小空2分，共20分） 1、（空气阻力）和（机械阻力） 2（电阻制动）（再生制动）电磁涡轨道制动（电磁涡流转子制动） 3、（通风系统）（空气冷却系统）空气加热系统（空气加湿系统）（自动控制系统） 4、（机车模式）（动车组模式） （闸瓦制动），（盘形制动），（电磁轨道制动），动力制动包括（电阻制动），再生制动，（电磁涡流制动） 6、动力车）和（非动力车）。 7、（油压制动）、（踏面清扫制动）。 三、判断题（每题1分，共10分） 1-5 √×√×√6-10 √×√√√ 四、名词解释。（每题4分，共20分） 1、转向架：支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架。 2、复合式制动系统——是将粘着制动和非粘着制动有机的结合在一起，发挥各种制动方式的特点，达到最大的始终功率，以保证高速列车能在要求的制动距离内停车的系统。 五、简答题。（共5小题，共24分） 1、我国“四纵”客运专线是哪四条线路？（4分） 北京－上海高速铁路，全长1318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区； 北京－武汉－广州－深圳（香港）高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中
和华南地区； 北京－沈阳－哈尔滨（大连）高速铁路，全长1612公里，连接东北和关内地区；上海－杭州－宁波－福州－深圳高速铁路，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。 2、我国“四横”客运专线是哪四条线路？（4分） 青岛－石家庄－太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区； 徐州－郑州－兰州高速铁路，全长1346公里，连接西北和华东地区； 上海－南京－武汉－重庆－成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区； 上海－杭州－南昌－长沙－昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。 3、我国高速铁路技术经济有哪些特点？（4分） 速度快；安全性好；列车运行准点率高；输送能力大；全天候；环境污染小；能耗低；经济效益好；舒适性好；占用土地面积少；外部运输成本低。 4、何谓高速铁路枢纽？枢纽内主要设备有哪些？（6分） 把以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路、地铁、公交、出租等多种交通方式间的立体换乘，这类综合体称之为高速铁路枢纽。主要设备有动车检修设备：动车检修基地、动车运用检修所、动车运用所。综合检修设备:综合检测中心、综合维修段、维修工区、大型养路机械段。 5、动车组维修方式有几种？各有什么特点？（6分） a、定期维修（又称计划修）。已使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管技术状态如何，都要进行规定的维修工作，是一种强制性的预防修理。 b、视情维修（又称状态修）。按实际状况标准维修。 c、事后维修（又称故障修）。在机件发生故障之后才进行维修，它不控制维修时间。
高速铁路概论
1.高速铁路信号与控制系统的组成：主要由列车运行控制子系统、车站联锁子系统和调度集中子系 统组成，还包括一些附属子系统，如诊断与服务子系统、微机监测子系统、灾害信息处理子系统、通信网络子系统、培训子系统等。2?简述中国CTCS^J控系统发展规划：发展我国CTCS勺总体原则是借鉴世界各国经验，结合我国国情路情，制定我国统一的ATP系列技术标准和规范；实行跨专业合作；坚持技术先进、系统成熟、经济合理、等级配置的原则；坚持通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基于无线的ATP坚持新线建设与既有线改造并重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发展；坚持机车信号主体化与发展ATP相结合。 3.中国高速铁路列车运行控制系统发展概况：我国高速铁路列车运行控制系统目前运营和正在建设中的包括既有提速线路200~250km/h 的 CTCS2级列控系统、客运专线200~250km/h 的CTCS2级列控系统、客运专线300~350km/h 的CTCS；级列控系统、京津300~350km/h的ETCS1级和CTCS2级结合的列控系统。
4.计算机联锁系统功能和基本结构：计算机联锁系统的功能有：车站信号基本联 锁控制功能；排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求；各种场间、站间联系与结合；信号相关设备诊断功能；与CTG TDCS列控等系统交互信息功能。基本结构：双机热备结构；三取二结构；二乘二取二结构。 5.高速铁路调度集中的功能：① 行车调度：在 CTC综合显示盘和调度员显示终端上显示在线列车实时状态，自动向车站下达进路控制命令，按时刻表组织列车运行。② 客运调度：管理客运信息，向车站、车长传递调度命令，为旅客服务。③ 机车车辆调度：处理机车辆运行中出现的问题，统计车辆行驶里程，检查车辆维修计划，车辆整备工作等。④ 维修调度：掌握线路及固定设备管理、维修、保养等工作，协调行车与维修施工关系，发生事故及灾害时实施抢险救灾工作。⑤ 电力调度：监控变电所、分电站、接触网保证 电力系统正常运用，安排 日常检修计划，组织电力系统的抢险修复工作 ⑥信号设备监控：监视沿线的ATC设备、联锁系统设备和CTC设备，监视调度中心的设备、列车调度电话及专用通信网设备的工作情况，发现异常组织修理，使其尽快恢复正常。 6.简述日本、德国、法国、高速铁路的运输组织模式及特点。 日本：运输组织模式日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅客列车的客运专线，与既有线走向分开，采用全高速或者全高速——换乘模式，跨线旅客需要换乘。① 合并列车②模式化运行。特点：安全，准时，营销措施。方便的换乘条件。尽量减少换乘。德国：运输组织模式可以归纳为：新建与改造结合（改造比重大），新旧线联运，高快结合（开行IC、ICE等不同等级列车）。特点：新旧线联运；下线运行；客货混运；模式化运行。法国：纯高速方
高速铁路概论试卷1
汉中市一职中专2014－2015学年第一学期 《高速铁路概论》期末测试卷考试方式：开卷 考试班级：2015级3班 一、选择题（请将正确选项填在括号内；每题1分，共20分） 1.世界上第一条高速铁路是（） A、TGV东南线 B、TGV大西洋线 C、东海道新干线 D、北海道新干线 2.从发展趋势看，什么将成为高速客车车体的主导材料（） A、不锈钢 B、耐候钢 C、铝合金 D、以上皆可 3. 我国高速铁路采用的供电方式是（） A、直接供电方式 B、AT供电方式 C、BT供电方式 D、带回流的直接供电方式 4.目前高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，下面不是这三个子系统的是（） A、行车指挥系统 B、列车运行控制系统 C、计算机连锁系统 D、列车自动调度系统 5. 以下哪个是高速铁路接触网的基本结构（） A、锚段关节 B、定位装置 C、吊弦 D、张力补偿装置 6. 在接触悬挂中，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索，这种悬挂方式为（） A、复链形悬挂 B、弹性链形悬挂 C、简单链形悬挂 D、以上都不是 7. 以下哪一项不是高速动车组的连接装置（） A、轴箱定位装置 B、缓冲器 C、风挡装置 D、车钩 8. 下列四种无砟轨道，哪一种与其他轨道不同（） A、博格式 B、雷达2000 C、旭普林型 D、长枕埋入式 9. 我国高速铁路车站根据技术作业性质不同划分（）类 A、4 B、5 C、6 D、7 10. 我国高速铁路采用的钢轨类型为（）A、50kg/m B、60kg/m C、70kg/m D、80kg/m 11、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 12、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 13、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 14、一般认为中程磁悬浮运输速度为（） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 15、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 16、对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是（） A 美国和日本 B 德国和法国 C 法国和德国 D 德国和日本 17、“欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营（） A 英，法，德 B 法，德，比 C 德，比，瑞 D 英，法，比 18、法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路（），列车时速达到270km。 A 新干线 B TGV东南线 C 欧洲之星 D APT
高速铁路概论复习资料概要
高速铁路概论辅导资料 湖南铁路科技职业技术学院运输管理系 二〇一三年三月
目录 第一章绪论 (2) 第一节世界高速铁路发展概况 (2) 第二节高速铁路与其他运输方式的比较 (3) 第三节我国高速铁路的建设 (4) 第二章高速铁路线路 (7) 第一节概况 (7) 第二节线路的平面 (7) 第三节线路的纵断面 (11) 第四节路基及轨道 (12) 第三章高速列车的牵引动力 (14) 第一节概述 (14) 第二节受电弓与传动装置 (17) 第三节动力车车体与转向架 (18) 第四节制动技术 (19) 第四章高速铁路的车辆 (21) 第一节概述 (21) 第二节车体和车内设施 (21) 第三节空气调节装置 (22) 第四节转向架 (22) 第五节牵引缓冲装置 (22) 第六节制动装置 (22)
第七节摆式车体 (23) 第五章高速铁路的信号和控制系统 (24) 第七章高速铁路的车站及枢纽 (25) 第一节概述 (25) 第二节高速铁路的车站布置图 (26) 第三节高速铁路引入既有枢纽的方式 (27) 第十章磁悬浮列车 (28) 模拟试题 (29)
第一章绪论 第一节世界高速铁路发展概况 1铁路速度的分级 常速——时速100～120km/h。 中速（准高速）——时速120～160km/h。 快速——时速160～200km/h。 高速——时速200～400km/h。 特高速——时速400km/h以上。 2世界高速铁路发展概况 2.1初期高速铁路建设高潮 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。 法国：后来居上，在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。 高速铁路最初建设的特点： （1）由于采用新技术，铁路竞争力加强，经济效益好转； （2）解决了运输能力紧张的问题； （3）推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业建设； （4）节省能源、降低对环境的污染； （5）新建项目带动了既有铁路网的技术改造。 第一次（初期）建设高潮有四个国家（日法德意）建成9条高速
《高速铁路概论》课程教学大纲_51crh高铁论坛_
《高速铁路概论》课程教学大纲 一、课程简介 本课程是铁路机车车辆专业的一门专业课，是为培养铁路运营管理专门人才而设置的。主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。 二、课程任务 通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求： 1、了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。 2、掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。 3、掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。 4、掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。 5、掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。 6、掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。 7、掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调
度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。 三、课题和课时分配 序号课题名称 课时分配 总课时讲授习题实训 1 绪论 2 2 2 高速铁路线路与车站 6 6 3 高速铁路牵引动力及动车组10 10 4 高速铁路的信号控制系统及通信系 统 6 6 5 高速铁路运营管理与客运服务 4 4 合计28 28 机动 2 总计30 四、课程内容和要求 课题一绪论 1、世界高速铁路的发展。 2、高速铁路的技术经济优势。 3、我国高速铁路的发展规划与建设。 4、高速铁路系统构成。 重点：高速铁路的技术经济优势。 要求：了解世界高速铁路发展概况；掌握高速铁路技术经济优势。课题二高速铁路线路与车站 1、线路平、纵断面。 2、高速铁路的路基与桥梁。 3、高速铁路的轨道。
高速铁路的发展概论
幻灯片1 高速铁路概论 单位：土建学院道路与铁道工程教研室 主讲：李纪阳 电话：87046439/134******** 邮箱：ljyecjtu@https://www.360docs.net/doc/9d18980940.html, QQ: 793678981 幻灯片2 成绩构成 ● 1 学时分配：共32学时 16周 ● 2 考核指标： ●平时成绩 30分:其中考勤及课程表现20分、笔记10分(包括作业) ●课堂考核70分： ● 3 课程要求： ●1）认真做好课堂笔记， ●2）基本规定：缺勤超4次—直接不及格 第一节概述 幻灯片3 课程的主要内容 ●课程的主要内容 ●第一讲高速铁路的发展概论 ●第二讲高速铁路动车组 ●第三讲高速铁路线路 ●第四讲高速铁路轨道 ●第五讲高速铁路路基 ●第六讲高速铁路桥梁 ●第七讲高速铁路环境保护 第一节概述 幻灯片4 第一讲 高速铁路发展概论 幻灯片5 一、高速铁路的概念 ●出现背景—科技发展与竞争，20世纪50年代 ●20世界初-50年代理论与试验阶段；60年代实用阶段 ●铁路按速度划分可分为： ●时速100~120km 常速
●时速120~160km 中速 ●时速160~200km 准高速或快速 ●时速200~400km 高速 ●时速大于400km 特高速 第一节概述 幻灯片6 一、高速铁路的概念 ●高速—相对、发展概念 ●西欧：新建线路时速250~300km ●旧线改建时速大于200km 称为高速铁路 ●1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：●新建客运专线时速大于300km ●新建客货混运线路时速大于250km 称为高速铁路 第一节概述 幻灯片7 二、世界高速铁路的发展阶段 ●1964~1990年是世界高速铁路发展的初级阶段 ● 1964年日本东海道新干线（东京-大阪）第1条 ● 1983 法国TGV东南线（巴黎-里昂）； ● Train à Grande Vitesse 高速列车 ● 1992 意大利罗马—佛罗伦萨线 ● 1991 德国汉诺威—维尔茨堡。 第一节概述 幻灯片8 二、世界高速铁路的发展阶段 ● 第一节概述