(完整word版)高速铁路概论习题及答案资料
一、单选题
1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ）
A TGV东南线
B TGV大西洋线
C 东海道新干线
D 山阳新干线
2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ）
A 广州和深圳
B 广州和珠海
C 武汉和长沙
D 北京和上海
3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ）
A 200km/h
B 300 km/h
C 350 km/h
D 400 km/h
4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ）
A 8000米
B 9000米
C 10000米
D 12000米
5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ）
A 60千克/米
B 50千克/米
C 43千克/米
D 55千克/米
6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ）
A 100 –200 km/h
B 120-160 km/h
C 200-400 km/h
D 160-400 km/h
7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ）
A 6Y1型
B 韶山3型
C 东方红3型
D AC4000型
8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ）
A 盘形制动
B 油压制动
C 电阻制动
D 磁轨制动
9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ）
A LZ
B B A T
C C TVM
D ICE
10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ）
A 直接供电方式
B AT供电方式
C BT供电方式
D CC供电方式
11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ）
A 铝合金
B 铜板
C 铝板
D 以上都可
12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ）
A 内燃列车
B 磁悬浮
C 气悬浮
D 电力列车
13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ）
A 200公里/小时
B 300公里/小时
C 300公里以上/小时
D 400公里/小时
14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ）
A 日本新干线模式
B 法国TGV模式
C 德国ICE模式
D 英国APT模式
15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外，
其余均采用电力牵引。
A 英国的HST 型
B 瑞典的X2型
C 意大利的ETR500型
D 日本100系列
16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ）
A 摩擦制动
B 闸瓦制动
C 盘形制动
D 电磁轨道制动
17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
式的代表国家是（ A ）
A 日本
B 法国
C 德国
D 美国
18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面
哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
A 平面引入
B 高架引入
C 地下引入
D 环行引入
19、对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是（ D ）
A 美国和日本
B 德国和法国
C 法国和德国
D 德国和日本
20、“欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营（ D ）
A 英，法，德
B 法，德，比
C 德，比，瑞
D 英，法，比
21、目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，其中下面
不是这三个子系统的是：（ D ）
A 行车指挥自动化系统
B 列车自动防护系统
C 列车自动驾驶系统
D 列车自动调度系统
22、下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车
体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（ D ）
A 日本新干线模式
B 法国TGV模式
C 德国ICE模式
D 英国APT模式
23、铁路时速为中速的速度为（C ）
A 80─100km
B 100─120km
C 120─160km
D 160─200km
24、法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路（B ），列车时速达到270km。
A 新干线
B TGV东南线
C 欧洲之星
D APT
25、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（D ）
A 日本新干线
B 法国TGV
C 德国ICE
D PUKA
26、列车运行时的阻力由列车运行的（B ）组成。
A 基本阻力和曲线阻力
B 基本阻力和附加阻力
C 附加阻力和机械阻力
D 坡道阻力和空气阻力
27、盘形制动和踏面制动都属于（B ）制动。
A 粘贴
B 粘着
C 粘连
D 连接
28、盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（C ）摩擦来消耗列车的动能。
A 空气
B 电力
C 机械
D 风力
29、铁路信号与控制原是以（ D ）为主要器件的分散控制方式。
A 信号器
B 集成器
C 充电器
D 继电器
30、根据电磁铁和电流感应体的型式，电磁涡流制动分为（A ）
A 电磁涡流轨道制动和电磁转子制动
B 电磁涡流盘行制动和电磁转子制动
C 电磁涡流摩擦制动和电磁盘行制动
D 电磁涡流轨道制动和电磁摩擦制动
31、下列不属于信号与控制系统的子系统的是（D ）
A 行车指挥自动化系统
B 列车自动防护系统
C 列车自动驾驶系统
D 列车运行自动化系统
32、下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施（C ）
A 声源降噪
B 传播途径上的降噪
C 电磁降噪
D 受声点的防护
二、填空题
1、当今世界上，铁路速度的分档一般（常速）、（中速）、（快速）、（高速）、（特高速）。
2、接触悬挂应具备的性能有（弹性均匀）、（稳定性好）、（耐磨耐电弧性好）。
3、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。
4、高速铁路的优越性有（能源消耗低，环境污染轻）、（占用土地少，运输能力大）、（高速、正点、安全）。
5、司机在遇到不可排除的故障时，自动诊断系统提示他的处理方式有（暂时消除或切除有故障部件的作用）、（限速行驶）、（列车停下来不能走）。
6、当铁路从一条线进入另一条线时要设道岔，接触网有道岔的地方也要设（线岔）。
7、时速（100－120km ）称为常速，时速（120－160km ）称为中速，时速（160
－200km ）称为准高速或者快速，时速（200－400km ）称为高速。时速（400km以上）以上称为特高速。
8从车体倾摆的原理分，有两种摆式车体，一种是主动式摆式车体，另外一种是（被动式摆式车体）。
9、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。
10、信号与控制系统主要包括（行车指挥自动化系统）、（列车自动防护系统）、
（列车自动驾驶系统）三个系统。
11、轨道的组成部分包括（钢轨与联结零件），（轨枕），（道床），（道岔）。
12、1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的（东海道）新干线正式投入
运营，时速达到（210km）。
13、按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型，电传动方式可以分为两大类：（直流电
传动方式）和（交流电传动方式）
14、高速铁路中集中于两端的动力车可以有二种模式。一种是（机车模式），另一种是（动
车组模式）。
15、高速铁路中的制动方式中的摩擦制动包括（闸瓦制动），（盘形制动），（电磁轨道制动），
动力制动包括（电阻制动），（再生制动），（电磁涡流制动）
16、高速客车可以分为（动力车）和（非动力车）。
17、在高速铁路上，运行的速度很高，要求线路的建筑标准包括（最小曲线半径）、（缓和
曲线）、（外轨超高）等线路平面标准。
18、列车运行的基本阻力由列车的（空气阻力）和（机械阻力）组成。
19、动力制动包括：（电阻制动）（再生制动）（电磁涡轨道制动）（电磁涡流转子制动）等。
20、普通客车的空调装置由（通风系统）（空气冷却系统）（空气加热系统）（空气加湿系
统）（自动控制系统）等五个基本组成部分。
三、判断正误
1、信号表示器和信号机均有防护作用。（√）
2、调车设备是编组站核心设备。（×）
3、列车的速度大小对其受到的阻力无影响。（×）
4、盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（√）
5、在发展磁悬浮铁路技术，研制实验磁悬浮车辆技术方面，日本和美国处于领先地位。
（×）
6、1998年我国已租用瑞典X2000高速摆式车体用于广九铁路。（√）
7、一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（√）
8、我国在Ⅰ级铁路上，限坡一般地段为7‰。（×）
9、微波压的大小主要与列车洞口的速度有关。（√）
10、受电性能的好坏只与接触线和悬挂参数有关。（×）
11、盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（√）
12、一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（√）
13、世界发展高速铁路较快的三个国家有日本、德国、美国（×）
14、曲线也带来了一些缺点，如降低行车速度，增加轮轨磨耗（√）
15、当速度增高到400公里/小时以上时，噪声受到列车速度影响表现为更高阶的乘方关系（√）
16、微波压的大小主要与列车洞口的速度有关。（√）
17、计算机和无线列车控制系统英文缩写为CARAT（√）
18、1997年12月以巴黎，布鲁塞尔，科隆，阿姆斯特丹四个城市字首命名的TGV-PBKA 高速列车开始运行。（√）
19、最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。（√）
20、在高速复线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互吸引，到接近列车尾部时变为排斥。（×）
21、高速铁路的轨道均采用无缝线路，以克服有接缝轨道所在的种种弊端。（√）
22、在高速运行条件下，空气阻力已成为动力车总阻力中最主要的一部分。（√）
23、日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。（√）
24、盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。（√）
25、高速铁路的车站可划分为越行站，中间站，通过站和编组站。（×）
26、与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力。（√）
27、在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起，车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。（√）
28、旅行速度是选定最小曲线半径的主要依据。（×）
29、被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构（√）
30、区间行车采用四显示——红、黄、黄绿、兰。（×）
31、高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（×）
32、世界上第一条高速铁路于1965年10月在日本东京正式运营（×）
33、高速列车运行对周边的环境没有污染，安全系数高，适于我国发展（×）
34、磁悬浮铁路有常导磁吸式和超导磁斥式两种基本制式（√）
35、支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置成为转向架，亦称走行部（√）
36、在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的（√）
37、缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响，越长越好（×）
四、名词解释题
1、列车风——随着列车速度的提高，高速列车通过车站时所产生的空气压力波。
2、复合式制动系统——是将粘着制动和非粘着制动有机的结合在一起，发挥各种制动方式的特点，达到最大的始终功率，以保证高速列车能在要求的制动距离内停车的系统。
3、轨道——在铁路线路上，由钢轨、轨枕及一些连接扣件组成的上部结构。
4、粘着制动——发生在车轮与钢轨之间的制动方式。
5、集中布置——是将动力集中布置在列车两头的动力车上，列车中间的拖车都没有动力的
布置动力方式。
6、有害空间——在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨
道中断的空袭。
8、最大限制坡度：限制坡度是根据地形和经济条件决定的，限制坡度增大，牵引重量减
少，列车速度降低
9、列车运行基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力，它由列车
空气阻力和机械阻力组成。
10、有害空间：在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨道
中断的空袭。
11、竖曲线：为了保证行车的安全平顺，超过时应设置竖曲线来连接两个相邻的坡段
12、旅客送达时间：旅客选乘交通工具首要考虑的消耗的旅行时间，即旅客从甲地到乙地的
“门到门运输”时间。
13、电传动方式：将外部输入的能量（如电力动力车）或本生产的能源通过一整套电能变换
和传递装置，将电能转换为电传动装置。
14、摩擦制动：通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式，称为摩擦制动。
15、动力制动：利用某种能量转换装置，将运行中列车的动能转换为其它形式的能量，并
予以消耗的制动方式。
16、ATCS：先进列车控制系统则采用设在地面上的查询应答器。
17、零电阻温度：把电阻变为零时的温度。
18、列车运行的基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力。
19、列车制动：是指对进行中的列车施行减速或使在规定的距离内停车。
20、转向架：支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架。
21、最小曲线半径：使线路平面设计时允许选用的曲线半径的最小值。
22、交-直电传动：是指由单相交流供电系统供电、脉流牵引电动机为动力的传动方式。
23、防滑器：防滑器使在列车制动时，防止因制动力过大或者因某种原因使粘着系数降低，
造成抱死车轮而发生滑动的装置。
五、简答题
1，高速铁路缓和曲线的作用。
答：缓和曲线的作用，是保证直线和圆曲线间铁路线路平顺连接，使车辆平稳顺利地由直线进入圆曲线
2、电气制动由哪两种形式，它们各有什么优点？
答：⑴电气制动有电阻制动和再生制动两种形式。
⑵电阻制动的优点在于结构简单、控制容易，在电网断电时，利用车上的蓄电池作励磁电源，电阻制动还能发挥作用。
⑶再生制动的优点是重量轻，产生制动的速的范围广，可以接近0速度时仍有制动力，可以节省能源。
3、限制竖曲线半径大小的条件。
答：竖曲线是纵断面上的圆曲线，其半径大小受一下条件限制：⑴列车通过变坡点不脱轨。
⑵满足车钩不脱钩要求。⑶列车运行平衡。
4、交－直－交电传动系统的优越性是什么？
答：交－直－交电传动系统的只要优点有：⑴起动牵引力较大，恒动调节速度范围较宽，有
良好的粘着利用特性和自动防车轮空转性能。⑵三相异步交流电机，功率大，体积小，重量轻，维修简单，可减轻簧下重量，有利于列车高速运行。⑶机车的功率因素接近于1.0，谐波电流小，减轻了对通信系统的干扰。⑷有机车制动时，可使交流电返回电网，实现再生制动，节省能源。
5、高速机车头设计成流线型的优点。
答：高速机车头实际成流线型的优点有：⑴可以减少空气阻力。⑵可以保证高速列车进入隧道时车头的安全。⑶高速列车进入隧道时，车头受到突然的正面脉冲压力，流线型的车头可以减小这种脉冲压力，此外流线型车头还可以减小两列火车对面急驶而过时在侧向引起的脉冲。
6、转向架的主要作用是什么？
答：转向架的主要作用有：⑴保证车辆能安全地通过各种曲线。⑵支撑车厢的全部重量。⑶在直线区段运行时，抑制车厢横向来回摆动，保证车厢安全。⑷通过弹簧系统的减振和吸振作用，保证车厢运行的平稳和旅客舒适。⑸通过安装在转向架上的制动装置实现车辆的制动。
⑹对于动力车辆，牵引电机通过安置在转向架上的传动装置，带动轮对和车辆运行。
7、采用动力牵引方式的优越性？
答：它将高度集中的牵引动力配置改为分散配置，即将牵引动力分散到各个动力车上，克服了传统机车牵引方式总功率受限制的缺点，可以提高高速牵引的总功率，从而使运行速度进一步提高到第二速度级行业第三速度级。
8、答应器在ATP系统中具有的功能
答：（1）能预防司机不注意信号显示所引起的事故
（2）能预防道岔区段，曲线和下坡道区段由于列车超速所造成的行车事故
（3）能预防列车超过最大允许速度而发生的事故
（4）能预防列车在坡道上的滑行而发生的事故
9、高速铁路运输的组织原则？
答:（1）、切实保证行车与人身安全；（2）、不同列车之际那运行速度的差值不能过大；
（3）充分发挥列车运行速度搞的有事，列车停战次数不药过多；（4）、充分利用既有线的客运设备，以减少高速线路的投资；（5）充分发挥高速铁路的运输能力，尽可能多的腾出既有线的运力，以满足运量增长的需求和改善运输环境，提高经济效益；（6）考虑客流特点，方便旅客，提高服务质量。
10、高速客车在设计制造中要解决那些技术问题？
答：（1）、研制在高速运行条件下动力性能良好的转向架；（2）、优良的制动系统；（3）、车体结喉轻量化，并具有良好的空气动力性能。
11、列车风对高速铁路安全的影响。
（1）列车风对线路两侧的影响
（2）列车风对高架桥维修通路的影响
（3）列车风对站台人员的影响
（4）列车风对安全会车的影响
（5）隧道内列车风的影响
12、电力牵引机车为什么是高速铁路的最佳选择？
因为电力机车有牵引具有牵引力功率大，轴重小，经济性能较好，利于环境保护等一系列优点。
13、动力分散配置型的高速列车大部分或全部为动力车有什么好处？（相对动力集中配置）
这样可以具有较大的粘着启动牵引力和较好的启动加速性能，而动力集中配置型在粘着利用方面则较差。
14、三相交流牵引电动机的优点。
（1）功率大，转速高。
（2）有较好的粘着性能。
（3）运行可靠，结构简单，坚固耐用。
（4）体积小，重量轻。
15、提高车辆通过曲线的速度，受到哪些因素的制约？
（1）横向舒适度
（2）轮轨作用力
（3）脱轨和颠覆稳定性。
三者之中最关键的保证横向舒适度。
16、磁悬浮铁路的优越性？
a)速度高，优越性好
b)对社会无公害，无污染
c)电力消耗较多，但能量效率较高
d)故障少，维修费用低
e)造价相对不高
17、高速受电用的接触网应具备的要求？
答：（1）在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。
（2）应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力。
（3）对接触网的结构和布置应有更高的要求。
（4）在接触网的接触悬挂方面，目前在常速列车供电中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形现挂已不能适应高速的要求，应该有更先进的接触悬挂装置。
18、高速铁路信号与控制系统的主要特点。
答：（1）管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统。
(2) 具有较高的容错能力及安全性，即使调度中心计算机发生故障，各站微机也能按计
划很好地完成各项控制功能。
(3) 具有较大的信息处理能力及系统运用上的灵活性，可以构成包括行车指挥、运行控
制和运营管理在内的综合控制系统。
(4) 人—机关系合理，构成系统的主要设备及计算机的软硬件都已模块化，功能综合，
设备一体化。
19、电磁轨道制动的特点。
答：（1）制动力不受轮轨粘着力的限制，是一种非粘着制动方式。
（2）制动时由于制动电磁铁在钢轨上滑行的摩擦，起到清扫轨道的作用，从而是轮轨粘着得到改善。
（3）制动时不会发生轴重转移现象，相反在一定程度上还能使轴重稍有增加。
（4）可以显著地缩短制动距离。
20、电阻制动的优点。
答：（1）制动力随列车运行速度增高而增大，从而保证高速列车在运行中有可靠的制动效能，同时又可确保列车在长大下坡道上能一允许的最高速度运行
（2）可以实现良好的制动力特性调节。
（3）可以减少闸瓦和车轮轮箍的磨损，避免因轮箍过热而造成的弛缓。
（4）结构简单，控制方便，作用快，制动平稳。
21、空气调节装置具有的特点。
答：（1）高可靠性
（2）高舒适性
（3）适应车外压力波的变化
（4）适应高速车辆轻量化、小型化的要求
（5）低噪声和低振动
六、问答题
1、我国应怎样发展高速铁路？
答⑴我国高速铁路的建设，必须考虑到国情、路情，其主要特点有：A 我国铁路运输能力十分紧张，负担过重。修建铁路要与扩能这个中心紧密结合起来，通过合理组织客流、车流，充分发挥新建高速线与既有线的作用；B 在繁忙干线的大量客流中，本线到发的少，约占总云量的1/3，直通的多，约占总云量的2/3；C 旅客的行程较远，大的客流截流点少，仅有北京，上海、哈尔滨、广州等少数几个车站；D 仅仅修建一段或一线难以发挥高速铁路的优势，需待成网后才能发挥其作用。
⑵我国高速铁路建设应遵循的主要原则有：A 建设高速铁路使我国交通运输史上一项具有战略意义的重大决策，必须达到旅客方便舒适，运能上有提高，安全上有保证，技术上可行，经济上有利；B 从整个国民经济、综合交通运输体系和铁路发展的全局出发，将高速铁路最为路网建设的一个组成部分，统一规划，从运输最繁忙的地段入手；C 高速铁路是各大中城市间的旅客运输大通道，必须与沿线的经济发展、城市交通、环境保护等问题统筹安排；D 根据技术先进、使用和经济合理，去定速度目标值；⑤由于主要繁忙干线上本线的客流只占总数的1/3，所以新建高速铁路不能远离路网；⑥高速铁路宜基本上沿邻既有线修建，并尽可能与既有线的大站衔接；⑦高速技术的发展要特别重视树立整体观念，按照系统工程思路，实现机、辆、工、电、运等各项技术的合理匹配，以达到保证安全、舒适、快速，尽可能减少工程投资和运营费用，获得更大的经济效益。
2、离线有什么危害，如何解决？
答：⑴当接触网的悬挂系统不能适应列车运行速的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。高速运行时受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的方式沿接触导线前后传播，使导线产生波动。如果其传播速度赶不上高速列车的运行速度，就会产生离线现象。
⑵离线问题有极大的危害，会造成供电时断时续，引起列车严重冲动，会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀，使两者的工作表面严重粗糙，进一步使弓、线磨损加速，工作寿命缩短；会造成牵引电流急剧变化，有损于牵引电机的技术状态；会对通信线路产生干扰。
⑶提高接触网－受电弓系统工作稳定性的主要措施有：采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗位强度；增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线的承力张力；减少接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂方式；确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的最小间隔距离；改进受电弓的结构设计等。
3、摆式车体的优点，及其局限性分别是什么？
答：摆式列车有一定优点，它缓和了列车在横向通过曲线时，旅客产生的不舒适感平衡掉一部分向外测的横向加速度，并在一定程度上增加了安全性，从而可适当提高列车通过曲线的速度
但是它也有一定的局限性：（1）、提高速度的潜力有限，即只能提高通过曲线速度的20％－30％，平均提高15％－20％；（2）、采用摆式车体列车能大大节省线路建设费用，但车辆
本身成本药提高15％，维修工作和费用也要相应提高；（3）、由于车体倾侧，为了防止超出限界，车体外形轮廓要有所减小，再加上倾侧机构要占去一部分空间，因而客车的有效空间比普通客车要小，有的甚至减少达到20％之多。因此发展摆式车体主要用于量大面广的次要干线，它并不能代替建设新的高速铁路线。
4、高速铁路受电的特点以及受电弓应满足的基本要求
高速受电特点：A受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快，这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化；
B 高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动
态力也是影响高速受电的一个重要因素；
C 高速铁路列车所需要的牵引功率较常速列车大得多，若采用多受电弓
必然会增加阻力，加大噪声，并引起接触网的波动干扰，因而受电弓
的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。
受电弓满足的基本要求：A 受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的受电弓工作高
度范围内保持恒定不变的，大小合适的接触压力。
B 除了必须保证机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动
部分的重量，从而减小运动惯性力，这样才能使受电弓滑板
迅速跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。
C 高速受电弓在结构设计上要做充分考虑，力求使作用在滑板
沙锅难得空气制动力由别的零件承担，从而使受电弓滑板在
其垂直工作范围内始终保持这种水平位置，以减少甚至消除
空气制动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。
D 滑板的材料，形状，尺寸应适应高速的要求，以保证良好的
接触状态及更好的摩擦性能。
E要求受电弓在其工作高度范围内升降弓时，初始动作迅速，
终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧并防止升降弓
时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷。
5、修建高速铁路应该具有什么样的地段条件？
（1）人口分布稠密，能最大限度地吸引客流，并且在本线到发的多，中转换乘的少；（2）客货运输最繁忙的区段，并在规划中将有很大的客流量；
（3）沿线大城市
（4）工农业发达，经济繁荣，国民经济产值大
（5）人均收入及人民经济承受能力较高
（6）旅游资源丰富
（7）经济开发区，特区，协作区或经济发展潜力大的地区；
（8）地形较为平坦，施工条件较好
（9）距离适合，能使列车达到并保持一定高速行车的条件。
6、行车指挥自动化系统的功能及内容？
答：
7、高速铁路引入既有枢纽的方式及利弊？
答：高速铁路引入既有枢纽的三种方式为:并行引入方式，并线引入方式，分线引入方式。并行引入方式对城市不产生重新分割。站房公用，便于旅客换乘，可充分利用既有客运设施和市政功用设施。但高速线穿越城市与城市干道交叉，拆迁工程量较大，高速线在枢纽内的技术条件受到一定限制，影响高速列车在枢纽内的运行速度。并行引入方式工程量小，节约城市用地，拆迁工程量也小，高速线对城市干扰小。但高速列车在枢纽内的合并区间需减速运行，且区间客货混跑，通过能力紧张，必须修建四线或多线方能满足需要。分线引入方式对城市环境影响少，拆迁工程量小，有利于扩大枢纽的客运能力，高速线的施工不影响运营。但新建高速站远离城市中心，不利于吸引客流，且与客运站相隔甚远，不利于旅客换乘。
《高速铁路桥隧建筑物修理规则》 题库及答案 洛阳工务段——木子 2013.5.31 一、填空、选择、判断题
1. 桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。 2. 桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。 3. 桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。 4. 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。 5. 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。 6. 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。 7. 桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。 8. 特大桥是指桥长500m以上。 9. 大桥是指桥长100m以上至500m。 10. 中桥是指桥长20m以上至100m 11. 小桥是指桥长20m及以下。 12. 梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。 13. 拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。 14. 刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。 15. 框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。 16. 特长隧道是指隧长10000m以上。 17. 长隧道是指隧长3000m以上至10000m。 18. 中长隧道是指隧长500m以上至3000m。 19. 短隧道是指隧长500m及以下。 20. 隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。 21. 隧长计算时，双线隧道以下行线为准。 22. 隧长计算时，设有车站的隧道以正线为准。 23. 列车竖向活载采用ZK活载。 24. 桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。 25. 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。 26. 桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。
高速铁路概论作业答案 第一章绪论 世界上第一条高速铁路是……………………………………………………………………（3 ） ①TGV东南线②TGV大西洋线 ③东海道新干线④山阳新干线 铁路速度分档中定为高速的是………………………………………………………………（3 ） ①120km/h以上②160km/h以上 ③200km/h以上④400km/h以上 TGV-PBKA是以那四个城市字首来命名的………………………………………………( ①). ①巴黎,布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹②伦敦, 布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹 ③罗马, 巴黎,布鲁塞尔,科隆④多特蒙得, 伦敦, 布鲁塞尔,科隆 1964年,世界上第一条高速铁路出现在……………………………………………………(① ) ①日本②法国③C德国④英国 当今世界上建设高速的四种模式. 答：当今世界建设高速铁路的四种模式：一日本新干线模式（全部修建新线，旅客列车专用）；二法国TGV模式（部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用）；三德国ICE模式（全部修建新线，旅客列车及货物列车混用）；四英国APT模式（既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用）。 高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面. 答：⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 ⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客 可以享受到较高的舒适度。 ⑶准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车 运行安全正点。 ⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。 ⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽 车，低于飞机。 ⑹占用土地。单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾劳动生产率较公路高。 为何我国修建高速铁路可以从北京至上海间起步？ 答：修建高速铁路应选择下列条件的地段：（１）人口分布稠密、能最大限度的吸引客流，并且在本线到发的多、中转换乘的少；（２）客流运输最繁忙的区段，并在规划中有很大的客流量；（３）沿线大城市多；（４）工农业发达，经济繁荣，国民经济产值大的地区；（５）人均收入及人民经济承受能力较高；（６）旅游资源丰富；（７）经济开发区、特区、协作区或经济发展潜力大的地区；（８）地势较为平坦，施工条件好；（９）距离合适，能使列车达到一定高速列车行驶的条件。 北京和上海是我国的两大经济中心，工农业较发达，人口密度大，经济发展势头强劲，它们之间的现有铁路1463km，途经天津及河北、山东、安徽、江苏四个省，沿线旅游资源多，工农业发展好，人民对交通条件要求高，且长江三角洲、黄淮海协作区以及浦东开发区的建
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
高速铁路概论教案项忖二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽
教案试讲稿 师：上课，同学们好，请坐。 师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答） 师：这位同学同学回答的很好，请坐。这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。 师：上节课老师己经提醒同学们预习课木了，请同学们看到课木62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站, 同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？ 师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。 师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下而我们就带着问题来学习本节课的内容一高速铁路枢纽的相关知识。 师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。 师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。 师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。 师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下而请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。 师：总结这位同学的陈述，并作出评价。 师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下而我们来了
高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州与深圳 B 广州与珠海 C 武汉与长沙 D 北京与上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车就是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的就是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统就是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式就是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式就是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外,其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式就是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家就是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种
高铁接触网工安规题库 一、单项选择题 1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：本规则适用于( )及以上铁路和( )以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。C A.160km/h B.250km/h C.200km/h D.300km/h 2. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下申请，在得到（）签认后，方可上道作业。A A. 列车调度员 B.驻站联络员 C.段生产调度员 D.供电调度员 3. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：参加高速铁路接触网作业人员应符合作业所要求的身体条件，并取得（）。B A. 《铁路岗位培训合格证书》 B. 《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》 C. 《电气化铁道安全合格证》 D.《高速铁路供电安全合格证》 4．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工区配置照明用具应满足夜间200m 范围内照明充足，（）小时内连续使用条件，接触网作业车作业平台照度值应不小于40 lx。C A.2 B.3 C.4 D.5 5．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测时，作业车运行速度不大于（） km/h、作业平台设置旋转闭锁的条件下进行。B A.5 B.10 C.15 D.20 6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：需进入铁路防护栅栏内进行接触网作业的人员，必须在得到（）同意后方准进入。D A.段生产调度员 B.工作领导人 C.供电调度员 D.驻站联络员 7.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况,作业时可以不开工作票,但必须有( )命令. 并由抢修负责人布置安全、防护措施。D A.段生产调度 B.行车调度员 C.驻站联络员 D.供电调度 8.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：风力在（）及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。 B A.4级 B.5级 C.6级 D.7级 9. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高速铁路接触网的检修作业分为（）种。C A.一 B.二 C.三 D.四 10．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票有效期不得超过（）个工作日。C A.1 B.2 C.3 D.4 11．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于（）个月。B
高速铁路发展概述 课程名称：高速铁路运营管理指导老师： 姓名： 学号： 班级： 时间：2016年6月1日
高速铁路发展概述 杨凯然交通运输1304 1104131028 摘要：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。关键词：国外高速铁路发展国内高速铁路发展高速铁路发展规划 1.国外高速铁路发展综述 1.1世界高铁发展三次浪潮 截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。 世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV 线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。 第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路：1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。 第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地
一带一路与高铁试题集锦 一交通运输方式的优缺点 1．分析高速铁路成为联通亚欧大陆丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（6分） 2．说明铁路运输成为今日丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（4分） 3．简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。（6分）4．唐中后期，与中国“陆上丝绸之路”相比，“海上丝绸之路”具有哪些优势。（8分） 二交通运输的选线 1．古今丝绸之路在甘肃省境内路线基本重合，特别是河西走廊一直是丝绸之路上重要通道，分析其自然原因。（6分） 2．简析古丝绸之路经过和田（河西走廊或某地）的主要原因。（8分） 三丝路影响 1综合分析“一带一路”建设对我国资源、农业、工业、交通、商贸、文化等的影响。 2．试分析“海上丝绸之路”的建立，对我国沿海地区的意义。（8分） 3．根据材料提供的哈萨克斯坦经济特征，分析中哈经济合作对我国产业发展的有利影响。（4分） 4．简述“丝绸之路”申遗成功对沿线发展的影响。（8分） 5．中巴铁路（或公路）修建将给喀什的发展带来哪些有利的影响？（8分）6．指出兰新高铁建设的意义—— 7.辩证的从（经济、生态、社会）三方面分析丝绸之路沿线开发给沿线地理环境带来的变化。 8．建设“丝绸之路经济带”，加强我国与中亚在能源等领域的合作，对于我国有哪些积极的意义？（8分） 9．说明“新丝绸之路经济带”战略实施对甘肃省未来产业结构调整的促进作用。(8分)三发展具备条件分析 1.列举海上丝绸之路途径西亚的地理区位合作优势。（4分） 2．评价阿拉木图申办冬奥会的条件，并提出改进措施。（8分） 3．分析陕西省定位建设“丝绸之路经济带核心区”的有利区位条件。（10分） 4．请分析玉门人提出走“风”“光”大道，积极发展清洁技术产业的战略构想的原因。（10分） 5．(1)分析说明伊犁河谷薰衣草基地的区位优势及其能“花开两季”的原 因。(6分) 6．简析天然气的能源优点及新疆地区天然气开发的限制因素有哪些?（9分）
高速铁路概论作业答案 参考答案 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h 常速 B 120-160 km/h 中速或准高速 C 200-400 km/h 高速 D 160-200 km/h 快速 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B A T供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国
1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。 2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操 作界面和人机接口。 3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。 4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。 5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。 6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺 杆压缩机）。 7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。 8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。 9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。 10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。 11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良 的传输性能。 12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。 13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基 地。 14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系 统。 15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。 16.G SM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信 息平台上二次开发）。
17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC） 系统。 18.我国 CTCS的体系结构按（4）层配置。 19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员 控制）。 20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达 测速）。 21.高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。 22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70%）的离心力。 23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。 24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替 盘式制动方式）。 25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。 26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。 27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。 28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和 TVM430）系统。 29.列车定位的基本方法包括（七）种。 30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。 31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响 因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。
电工电子技术题 —、填空题 1. 正电荷定向移动的方向为电流的方向。 二、单项选择题 1. 在我国，交流电流中的工频，频率为（A ）。 A. 50HZ B.60HZ C.70HZ D.80HZ 2. 下列器件有单向导电特性的是（A ）。 A.二极管 B. 电阻 C. 电感 D. 电容 3. 安全电压是指（B）以下 A. 100V B.36V C.220V D.380V 电力电子技术 —、填空题 1、电子技术包括信息电子技术和_______________ 两大分支，通常所说的模拟电子技术和数字电子技术就属于前者。电力电子技术 2、_______ 是一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一种电路。整流电路 3、在三相可控整流电路中，为了得到零线，变压器二次侧必须接成。星形 4、某晶闸管的型号为KP200-5,其中200表示_____________ ，5表示额定电压等级。额定电 流 机械基础试题 一、填空题无 二、单选题 1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫（ A ）。 A强度B 硬度C 塑性D 韧性 2、链节数尽量采用（A ）。 A偶数B奇数C大数D小数 3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？（D ） A、减轻带的弹性滑动； B 、提高带的寿命； C改变带的运动方向； D 、调节带的初拉力。 4、试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B） A、屈服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度 机械制图题 一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。 2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。 3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投_______ 二、单选无 二、多选 三、判断 1、外螺纹的大径用细实线表示。（X ）粗实线 计算机网络基础试题 、填空题 1信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号
\ 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（ C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（ A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（ B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h ； 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（ C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（ A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 ？ 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B AT C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 { 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（ B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 … A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
2017 年 “通信与控制系统（高铁）集成与维护” 赛项竞赛任务书 工位_______________
选手须知： （1）任务书共31页，如出现任务书缺页、字迹不清等问题，请及时向裁判示意，更换任务书。 （2）竞赛现场提供通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台。（3）竞赛时间共3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、程序设计时间、测试时间、调试时间、分析时间、答题时间和提交成果时间等，参赛团队应在3.5个小时内完成任务书规定内容。参赛选手在竞赛过程中根据任务书要求，将各系统的运行记录或程序文件存储到指定的计算机目录下，未存储到指定位置的运行记录或程序文件不得分。（4）参赛选手提交的答题卡与任务书上只能按要求填写工位号等进行识别，不得填写指定内容之外的任何识别性标记。如果出现地区、校名、人名等其他任何与竞赛队有关的识别信息，一经发现，竞赛试卷和作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。（5）竞赛试卷、竞赛作品、竞赛工具、竞赛器材及竞赛材料等不得带出竞赛场地，一经发现，竞赛作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。 （6）参赛选手认定竞赛设备的器件有故障可提出更换，器件经现场裁判与技术支持测定完好属参赛选手误判时，每次扣该参赛队5分。（7）竞赛过程中，参赛选手要遵守操作规程，确保人身及设备安全，并接受裁判员的监督和警示。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成的器件损坏，不予更换。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成贵重器件损坏，停止该队比赛，竞赛成绩作为零分。
（8）在竞赛过程中，参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为，裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格，竞赛成绩记为零分。 注意： ●所有上交资料都必须存放到“D：\提交资料”文件夹中，同时备份到考试提供的U盘内，在交卷时一并提交。 ●各任务截图必须按照要求命名。 ●截图使用windows自带“截图工具”进行，保存为JPEG格式。 ●拍照使用考试配置的摄像头进行拍照，保存为JPEG格式。 ●测试结果部分以答题卡结论为准，写在任务书上无效。 任务一系统安装部署（20分） （一）系统设备安装、内部配线（14分） 根据提供的“技术平台接线图一”，完成PLC（可编程逻辑控制器）、EM231模拟量输入模块、直流24V正极电源接线端子和直流24V负极电源接线端子、人机交互界面、速度表、风机、报警灯、照明灯、温湿度模块、光照模块、烟雾模块、直流电压表、开右侧门按钮、关右侧门按钮、右侧门开启指示灯、右侧门关闭指示灯、紧急制动等模块的安装与接线（线槽需要自行安装）。 要求如下： 1.模块的安装位置正确牢固，螺丝、螺母、垫片选型正确。
《高速铁路概论》课程作业中国高铁动力系统的发展 班级XX班 姓名 学号 任课教师 完成日期
1高速铁路技术经济特征 当我们旅游外出时，当我们寻亲访友时，当我们有事出差时，我们从心底感谢现在高铁的便利。在我们体验高铁给我们无穷的快感的背后，我们的高铁经历了很多年的风风雨雨，在不断的自主创新和艰苦奋斗之后终于有了现在的“高铁”。 高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平；同时，高速铁路在经济发达、人口密集的地区具有突出的经济效益和社会效益。 与公路、航空相比高速铁路主要技术经济优势表现在：1 旅行时间短;2 列车密度高;3 高速列车乘坐舒适性好;4 土地占用面积小;5 能耗低;6 环境污染小;7 外部运输成本低;8 列车运行准点;9 安全可靠;10 受气候影响不大,全天候运行;11 社会经济效益好,等这几个优点. 2 我国高铁动力系统 1.电力牵引供电系统概述1.1电力牵引供电系统概述电力牵引是一种新型有轨运输牵引动力形式。在干线铁路，城市铁路交通运输和工矿运输中有着广泛的作用。电力牵引是利用电能作为牵引动力，将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通车辆等有轨运输工具运行的一种运输形式。电力牵
引按其牵引供电电流制式不同，分为工频单相交流制、低频单相交流制和直流制。我国电气化铁路采用工频单相交流制电力牵引，直流制电力牵引仅用于城市轨道交通运输系统和工矿运输系统。1.2电力牵引特点：(1)电力牵引机车本身不带燃料可使用二次能源,为非自给式牵引动力，并由大容量电力系统供电，连接全国电网，能源有保证。(2)机车或动车组总功率大，具有启动和加速快、过载能力强，运输能力大等特点，能满足各种现代交通输队快速、大运输能力的需要。(3)不造成空气和环境（噪声）污染，改善劳动条件。(4)电力牵引的总效率高，节约能源。我过的铁路机车牵引经历了蒸汽机车、内燃机和电力机车的发展阶段。 (5)安全性高。随着信息技术、微电子技术的广泛应用，电力机车可实现实时检测故障、自动驾驶、遥测及遥控，电力牵引系统易于实现全面自动化和信息化，从而大力提高劳动生产效率和经济效益。(6)有利于铁路沿线实现电气化，促进工农业发展。1.3牵引供电变电系统的组成电力牵引供电电力牵引供变电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变压、变相或者换流（将工频交流变换为低频交流货直电流电压）后，向电力机车负荷提供所需电流式（交流或直流）的电能，并完成牵引电能传输配电等全部功能的完整系统。工频交流单相电力牵引供电系统主要有牵引变电所和牵引网组成，牵引网实行单相供电，由馈电线、接触网、轨道电路及回流线等组成。为了使电能有效、可靠地供给电力机车、开闭所等。我国规定牵引网额定电25kv，额定平率为50Hz。引供电构成的回路是：牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨和大地——回流线——牵引变电所。2.接触网供电概述 2.1接触网供电概述接触网是在电器化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。2.2接触网的电压等级接触网的电压等级：工频但相交流制度:25KV 2.3接触网方式 1.单边供电：每个供电分区只从一段牵引变电所获得电能。优点：相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。应用范围：是我国主要的接触供电方式。- 4 - 2.双边供电：每个供电区同时从两个牵引变电所获得电能。优缺点：可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂。应用范围：我过很少地方采用。 3.越区供电：当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所单位的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻
高速铁路概论 第一章绪论 一．什么是高铁 1.铁路运行速度等级划分 2.高铁和动车有什么区别（运行轨道、车型） 二．世界高速铁路的发展概况 1.第一次浪潮（1964--1990） 2.第二次浪潮（1990至90年代中期） 3.第三次浪潮（90年代中期至今） 4.中国高速铁路的发展史 (1)中国高铁事业的开端（1978--1998） 1978年10月26日 1990年 (2)中国高铁发展的重要组成部分（1997--2007） 高铁的准备阶段：铁路的六次大提速（1997、1998、2000、2001、2004、 2007 ） 中国第一条真正意义上的高铁---2003年10月12日，（—）客运专线开通运 营（1999年8月16日开工建设）
（3）大规模发展时期（2004—至今） 2008年4月18日，京沪高铁开工建设 2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营 （4）中国高铁进军国际市场 经略周边---2009年中国规划的三大高铁战略：泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁 高铁“出海”任重道远 三．我国高速铁路的发展规划（四纵四横—八纵八横） 四．高铁的技术经济特点（为什么要建高速铁路） 五．高速铁路的系统集成（本书逐一阐述的容） 1.基础设施 2.动车组 3.通信信号 4.牵引供电 5.运营调度 6.旅客服务
第二章高速铁路基础设施 一．高速铁路的平面和纵断面 平面技术标准：最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、过超高 纵断面标准：坡度值、竖曲线 二．高速铁路的轨道结构（P28） 1.高铁轨道结构类型：有砟轨道、无砟轨道 2.高铁轨道结构组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔组成 钢轨 扣件 轨枕：目前，世界高铁有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕（P38） 碎石道床 道岔 三．高速铁路路基 1.组成：基床表层、基床底层、路堤下部、地基 2.高速铁路路基填料和压实标准：我国规定（P54） 四．高速铁路桥隧结构 1.我国高铁为何“大桥”为王 2.高铁隧道列车空气动力效应及工程措施（P67）
电工电子技术题 一、填空题 1. 正电荷定向移动的方向为电流的方向。 二、单项选择题 1. 在我国，交流电流中的工频，频率为（ A ）。 2. 下列器件有单向导电特性的是（ A ）。 A. 二极管 B.电阻 C.电感 D.电容 3.安全电压是指（B）以下 电力电子技术 一、填空题 1 术和数字电子技术就属于前者。 2、是一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一种电路。整流电路 3、在三相可控整流电路中，为了得到零线，变压器二次侧必须接成。星形 4、某晶闸管的型号为KP200-5，其中200表示，5表示额定电压等级。额定电流 机械基础试题 一、填空题 无 二、单选题 1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫（A ）。 A 强度 B 硬度 C 塑性 D 韧性 2、链节数尽量采用（A ）。 A偶数 B奇数 C大数 D小数 3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？（D ） A、减轻带的弹性滑动； B、提高带的寿命； C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 4、试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B） A、屈服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度 机械制图题 一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。 2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。 3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投影。 二、单选 无 二、多选 三、判断 1、外螺纹的大径用细实线表示。(×)粗实线
计算机网络基础试题 一、填空题 1、信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号是一种连续变化的信号。 2、有线传输介质里，传输速度最快的是光纤。 二、选择题 1、采用全双工通信方式,数据传输的方向性结构为 A A. 可以在两个方向上同时传输 B.出只能在一个方向上传输 C.可以在两个方向上传输,但不能同时进位 D.以上均不对 2、从通信协议的角度来看，路由器是在哪个层次上实现网络互联 C A. 物理层 B. 链路层 C. 网络层 D. 传输层 动车组概论试题 一、填空 1、从车体结构轻量化的角度出发，铝合金将是动车组车体的主导材料 2、世界上第一条投入运营高速铁路的国家是日本 3、高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度≥200 km/h的线路及新建250 km/h以上速度的铁路。 4、为了保证良好受流，受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力,CRH2A 型动车组受电弓静态接触压力是70±15N. 5、国产动车组电气动力制动包括再生制动和等。电阻制动 二、单选 1、中国运营最快时速（ B ）公里。 2、法国TGV的最高时速（ B ）公里。 ．8 ．8 C. 575．8 D. 576．8 3、快速铁路：最高运行速度（ C ）km/h 4、2007年4月18日，我国开始进行第（ A ）次大提速，动车组全面开行。 A. 6 B. 7 C. 8 D. 9 5、CRH2型动车组蓄电池电压是（ D ）。 A．DC24V B. DC48V 三、多选 1、高速转向架应具备（ BCD ）的性能。 A.协调性 B. 稳定性 C. 平稳性 D. 通过曲线的性能 2、动力转向架分为（ AB ） A.单动力轴转向架 B. 双动力轴转向架 C.三动力轴转向架 D. 非双动力轴转向架 3、与动力集中动车组相比，动力分散动车组的优点可概括为（ ACD ）。 A．载客量大 B．准时性高 C．轴重轻 D．制动性能高 四、判断题 1、CRH2型动车组的动力车每条轮对上有两个轮盘，拖车每条轮对上有两个轮盘和两个轴盘。（√） 2、高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（√） 3、动车组在空旷地带的平直线路上行驶时，头车鼻尖部位正对着来流方向，其表面受力区为最大负压区。（ X ）正解：其表面受力区为正压区