【思维导图】城市综合交通体系规划标准

城市综合交通体系规划编制办法

关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知建城[2010]13号各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局：为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。中华人民共和国住房和城乡建设部二〇一〇年二月二日城市综合交通体系规划编制办法第一条　为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。第二条　按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。第三条　城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改

善规划等专业规划的依据。第四条　国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。第五条　城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。第六条　城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。第七条　编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。第八条　编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。第九条　编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。第十条　编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。第十一条　城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容：（一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。

规划体系(城市综合交通规划体系编制办法)

城市综合交通规划体系编制办法第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、

法规和技术规范。第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容：（一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。（二）发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和目标。（三）交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。（四）交通场站：提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与对外交通的衔接关系，确定各类综合交通枢纽的总体

城市交通规划试卷及答案

承诺：我将严格遵守考场纪律，知道考试违纪、作弊的严重性，还知道请他人代考或代他人考试者将被开除学籍和因作弊受到记过及以上处分将不授予学位及证书，愿承担由此引起的一切后果。继续教育学院考试试卷试卷编号：卷课程名称：城市交通规划考试类型：开卷（只限教材）考试日期：考生注意事项：1、本试卷共页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。一、填空题（共8小题，每空0.5分，共15分） 1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成的。 2、城市交通规划的过程分为总体设计、交通调查、交通需求预测、方案制订、方案评价和系统分析等方面。 3、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的衔接转换、公共换乘、主城外围区域与主城之间交通转换。 4、目前常用的城市道路系统网络布局结构有：方格形道路网、环形放射式道路、自由式道路系统和混合式道路网。 5、城市道路按骨架分类，可分为快速路、主干路、次干路和支路四

类。 6、城市交通发展战略规划的特点具有：综合性、预见性、政策性、宏观性、弹性。 7、引道延误为引道实际行驶时间（耗时）与引道自由行驶（畅行）时间只差。 8、城市公共交通可分为一般公共汽车、轨道交通和出租汽车三类。二、单项选择题（共10小题，每小题2分，共20分） 1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（ B ）。 A、2年 B、5年 C、10年 D、20年 2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ B ）。 A、业务 B、泥石流 C、工作 D、旅行 3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（ D ）。 A、出行者特性 B、出行特性 C、交通设施特性 D、交通调查特性 4、城市交通面临的主要问题是（ A ）。 A、交通线路拥堵 B、交通工具发展滞后 C、交通设施比较陈旧 D、城市交通空间不够 5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（ A ）以上。 A、0.20.3% B、0.4% C、0.5% D、2.5% 6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（ C ）位置。 A、距城市边缘2~3公里处 B、城市边缘 C、城市中心边缘 D、城市中心内

关于城市交通道路规划设计的策略

关于城市交通道路规划设计的策略摘要：道路交通管理规划工作是城市总体规划中的重要环节。面对道路交通设施供应远不能满足交通需求的矛盾，更加理性的道路交通规划显得尤为迫切。本文简要分析了现代城市交通道路的规划，以供同行参考。关键词：城市；交通道路；规划；设计一、城市交通道路合理规划 1、道路环境规划传统的城市道路规划设计中，比较重视道路的路网布置、线型设计、车道数确定、路面结构形式等交通功能和城市空间功能，而忽略环境功能。在现代城市道路规划设计中，应该把城市道路的环境功能放在重要的地位。城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市环境的整体出发，根据不同区域的要求，就空间组合、景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计。使各构筑物组成的空间轮廓、尺寸比例、色彩线条等相互协调、和谐美观，以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量的目的，给人以舒适、美的享受。例如加拿大，该国的道路规划设计建设部门是以保护道路周围环境为出发点来搞建设的，自然森林资源绝不能遭到破坏。而我国在这方面的工作很薄弱，只注重路线平纵指标，忽视了道路与周围地貌的融合。 2、城市交通发展弹性规划制定整体交通发展战略，根据城市规模、经济发展条件及城市自身特点制定城市交通分期发展战略，包括近期、中期和远期交通发展战略。目前我国许多城市正致力于继续加强道路交通基础设施开发规划及建设，但往往较少重视城市交通发展战略规划。制定道路网络规划方案均以分析预测为依据，对未来种种不确定因素的影响估计不足，更重要的是路网规划中对系统的应变能力没有给予足够的重视。如一些先前处于城市边缘的地区，会逐步发展为衔接老城区的重要地区。对这些区域发展的环境因素、城市产业结构的变化和人口的发展论证不足，往往会造成城市用地布局不当、设计标准采用不当，路网规划弹性不够，形成新的交通约束。 3、进行道路交通影响分析和交通量控制规划不同的土地利用布局、性质、强度对应着不同的交通需求，合理地利用土地规划是解决城市交通问题的重要举措之一。土地利用的性质和开发强度不断改变对周围乃至整个城市的交通量分布，任何开发项目都会带来新的交通问题，尤其在土地利用非常密集的地区，必须系统地进行交通评估，将影响控制在可接受的水平之内。时下一些地方政府急于拉开城市框架，热衷于修建大马路，以期将大

乐山市城市综合交通体系规划文本

乐山市城市综合交通体系规划文本上海同济城市规划设计研究院乐山市城乡规划设计院 2 0 1 5 . 1 1

文本目录第一章总则....................................................................................................................................................................... 第二章规划目标................................................................................................................................................................. 第三章交通发展战略与政策 (2) 第四章区域交通系统规划..................................................................................................................................................... 第五章城市对外交通系统规划 (7) 第六章道路网规划.............................................................................................................................................................. 第七章公共交通规划 ............................................................................................................................................................第八章客运枢纽与公共交通场站布局规划......................................................................................................... 1 3 第九章旅游交通规划 ............................................................................................................................................................ 第十章停车设施规划 ............................................................................................................................................................ 第十一章慢行交通规划 ............................................................................................................................................................ 第十二章物流系统规划 ............................................................................................................................................................ 第十三章交通管理与信息化规划 ...................................................................................................................................... 1 7 第十四章近期建设规划 ............................................................................................................................................................ 第十五章规划实施保障措施 .................................................................................................................................................. 1 9第十六章附则........................................................................................................................................................................ 附表........................................................................................................................................................................................ 附录........................................................................................................................................................................................

城市交通规划提纲

道路交通规划提纲第一章绪论 1、交通规划的定义，目的和意义交通规划的定义交通规划→根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的需求，确定特定时期交通供给的建设任务建设规模及交通系统的管理模式控制方法，以达到交通系统交通新需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全畅通节能环保的目的。道路交通规划→经过调查分析预测未来的道路交通需求规划道路网络并加以实施和修正的过程：城市道路交通规划和区域公路网规划交通规划的目的： 1交通规划是a交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划城市总体规划的重要组成部分。 b制定交通运输系统建设计划选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策建设布局随意性盲目性的重要手段 2使道路交通能适应社会经济发展的需要促进社会经济的发展 3使各种交通方式能相互协调密切配合充分发挥各自的优势 4使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益 5使人和货物的出行能方便迅速舒适经济 6交通规划的目标设计以合理的交通系统为未来的各种用地模式服务交通规划的意义 1建立完善交通系统的重要手段 2解决城市交通问题的根本措施 3获得交通运输工作最佳效益的有效方法 2、交通规划的分类 1按范围分：区域交通系统规划→五大运输方式的发展规划及五大运输方式发展规划下的各种专项规划城市交通系统规划→城市综合交通系统规划，特大城市大城市还需要各种专项交通规划 2按时间分：长(远)期与短(近)期 3按方式分：客运与货运 4按深度分：总体与专题交通规划的层次划分： a城市交通系统规划(城市总体交通规划) 前提：城市总体规划城市交通系统规划：城市道路交通系统规划：城市道路网络系统规划：城市快速道路系统规划城市环路系统规划城市主干道路网络规划自行车道路网络规划城市停车场系统规划城市公共客运交通系统规划：城市常规交通系统规划城市轨道交通系统规划城市出租车交通规划城市快速公交（BRT）网络系统规划城市交通管理规划：城市交通需求管理规划城市交通系统管理规划城市交通运行组织规划城市物流系统规划城市职能交通系统规划 b区域交通系统规划（区域综合运输规划）前提：国家土地规划（国土规划）区域交通系统规划：公路交通系统规划：公路网络系统规划：高速公路网络系统规划公路主骨架网络规划县乡公路网络规划农村公路网络规划专用公路网络规划公路枢纽规划运输物流规划铁路交通系统规划：区域高速铁路系统规划快速铁路网络系统规划干线铁路网络系统规划专用铁路网络系统规划铁路场站规划铁路场站运输组织规划

地理思维导图

2018年高考地理答题万能模版一．综合题分析方法和技巧 1.五步操作程序：（1）细审“题干”。抓住“关键词”和“修饰词”、“限定词” 描述详细描写；先总体大概描述、后具体细化描写；不必解释原因和理由简述概要描写；从各个具体要素大概描述；不必细化描写；不必解释原因和理由说出相当于“罗列”要素；各要点之间是并列关系；不必解释原因和理由阐述“分析+叙述”；既要有原因，又要有结果和观点；语言格式：因为…所以（导致）.. 例析“实例+分析”；一定要结合具体实例，从这个例子分析其具体做法评价“有利+不利”；语言格式：有利：1、2、3..。不利：1、2、3.. 分析“有利及其原因+不利及其原因”；语言格式：有利：1、因为..所以（导致）..2..。不利：1、因为..所以（导致）..2.. 比较两个地理事物都要回答。语言格式：因为A..,以A比B... 意义正面意义+负面意义；本地区（事物）意义+其它地区（事物）意义影响正面影响+负面影响；本地区（事物）影响+其它地区（事物）影响；现在的影响 +将来的可能影响；自然环境影响+社会经济影响+生态环境影响措施工程措施（技术措施）+生物措施+管理措施；当地措施+合作措施判断理由+结论。语言格式：正确（合理）或错误（不合理）、因为..所以.. 变化体现“提高、上升、增加、下降、先降后升、先升后降”思路关系思路：A导致B导致C..。体现“因果关系、前后关系、时间关系、主次关系” 结构所占比例；主要组成；适当评价其合理性（2）列出“模板”。（见下面的常见模板）（3）仔细“筛选”。根据限定词筛选；根据所在地区筛选；根据地理事物特性筛选；根据题目提供的材料筛选。（4）酝酿“语言”。“先自然，后社会经济”；“先主要，后次要”；“先自身原因，后其它原因”；（先主后次、先上后下、先内后外）（5）书写答案。“地理语言（避免大白话）”、“套装语言（不用自造语句）”、“逻辑语言（不得互相矛盾）”、“精炼语言（不要同样意思，反复罗嗦诉说）”、“一语中的（语言不绕弯子）”。二．综合题的常见答题模板☆地理位置分析：绝对位置+相对位置 1.海陆位置； 2.经纬度位置； 3.大洲交界或国界位置； 4.交通位置（重要海峡、铁路枢纽、港口）；

宜昌市综合交通体系专项规划-设计任务书

宜昌市综合交通体系规划设计任务书一、项目名称宜昌市综合交通体系规划二、项目概况（一）城市概况宜昌市位于湖北省西南部，地处长江中上游接合部、鄂渝湘三省市交汇地，是湖北省副中心城市和长江中上游重要的对外开放口岸城市。它上控巴蜀，下引荆襄，素以“三峡门户、川鄂咽喉”著称。东部与荆州市与荆门市毗连，西部与恩施州接壤，南邻湖南省石门县，北靠襄樊市和神农架林区。宜昌，古称夷陵。“水至此而夷，山至此而陵”形象地反映了宜昌河谷丘陵地形特征。清朝雍正13年（公元1735年）改称“宜昌”，取“宜于昌盛”之意，是一个有着2400多年灿烂历史的文明古城。宜昌是巴楚文化的发祥地和世界历史文化名人、中国古代伟大的爱国诗人屈原和中国古代民族团结使者王昭君的故乡。宜昌市是举世闻名的葛洲坝工程和三峡工程所在地，三峡大坝坝址距城区仅38公里；长江黄金水道与南北大动脉—焦柳铁路在境内交汇。沪渝、沪蓉高速公路、宜万铁路纵贯全境。现辖远安、兴山、秭归、长阳、五峰五个县，当阳、枝江、宜都三

个县级市，西陵、伍家岗、点军、猇亭、夷陵五个城区。全市总面积2.1万平方公里，户籍人口420万；市区面积4249平方公里。宜昌具有丰富的旅游、林特、水能、矿产资源。新中国成立后，毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛等国家领导人先后视察宜昌，为宜昌发展勾画宏伟蓝图。独特的区位优势和险要的战略地位，使宜昌成为海内外关注的地方。近几年来，宜昌市城市建设发展迅速，城市面貌日新月异，基础设施日渐完善，综合功能日益增强，相继被授予国家园林城市、国家卫生城市、中国优秀旅游城市、全国环保模范城市等荣誉称号。今日宜昌市已成为以水电、旅游为特色的山水园林城市。（二）项目背景宜昌素有川鄂咽喉之称。随着三峡翻坝运输高速公路、沪—汉—蓉高铁、石（门）—运（城）铁路、宜昌港、三峡物流中心的建设与规划等重大交通基础设施的陆续布局和实施，宜昌在不远的将来将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊等水陆公铁多式联运的立体交通新格局，宜昌将从过去的“终端型”交通变成中西部结合的区域性“枢纽型”交通中心，未来宜昌将建设成为长江中上游区域性中心城市、省域副中心城市、鄂西生态文化旅游圈核心城市，这一重大变化势必将对城市空间格局、功能组织、发展方向等产生较大影响，结合宜昌市总体规划修改工作，宜昌市城市综合交通体系规划同步修编势在必

交通规划课程设计报告小城市交通规划设计

＜交通运输系统规划＞课程设计报告学生姓名：＿＿＿＿***＿＿＿＿学号：＿＿＿＿*** ＿＿＿指导教师：＿＿＿＿***＿＿＿＿吉林大学交通学院 .09.02---- .09.15

目录第一章绪论 (1) 1.1 设计目的与任务 (1) 1.2 设计内容 (1) 1.3 设计方法 (2) 第二章交通发生量与吸引量的预测 (3) 2.1 交通发生量的预测 (3) 2.1.1 多元线性回归方程的建立 (3) 2.1.2 规划年各小区交通发生量的预测 (7) 2.2 交通吸引量的预测 (8) 2.2.1 初步预测 (8) 2.2.2 调整计算 (8) 第三章交通分布预测 (9) 3.1 重力模型的标定 (9) 3.2 交通分布量预测 (13) 第四章交通分配 (16) 4.1 交通量的转换 (16) 4.2 交通分配 (16) 第五章结果分析 (19) 5.1 各小区土地利用的变化情况 (19) 5.2 结果分析 (22) 结语 (23) 附录：福莱特法源程序代码 (25)

第一章绪论 1.1设计目的与任务交通运输规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节：1．设计题目：《小城市交通规划设计》。 2．目的：经过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 3．任务：经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划设计，使学生掌握交通规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 1.2设计内容 1．交通现状分析主要对现有道路网络、交通影响区及主要节点进行分析。 2. 规划区域道路交通量预测 1) 建立小区交通发生、吸引模型； 2) 完成交通发生、吸引量的预测。 3. 交通分布

道路面层施工思维导图

面层施工道路分级水泥混凝土路面施工技术城镇道路大修维护微表处理工艺加铺沥青面层技术要点适用条件：结构、强度满足要求，路面无损坏 1、对原有路面病害进行处理、刨平或补缝。 2、宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。 3、路面局部破损处进行挖补处理。 4、深度15～40mm的车辙、壅包进行铣刨处理水平变形反射裂缝面层垂直变形基底处理开挖：换填基底材料非开挖：注浆填充脱空部位的空洞设置应力消减层1、使用沥青密封膏2、切缝、吹净、灌砂浆、涂粘合剂、填密封膏＞40mm 混凝土配合比设计搅拌运输模板摊铺与振动接缝养护开放交通：设计弯拉强度：40%通人、100%通车、80%停养）兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求（经弯工久）高温，初凝时间≥3h,低温,终凝时间≤10h 搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性经试拌确定最佳拌合时间（黏均强）水灰比,取小、用水量，取小、水泥用量，取大（灰小水小泥大）宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆（胀缝加班赶）胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直传力杆固定不连续浇筑：端头木模固定法连续浇筑：支架固定传力杆横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝（＜10℃）、软硬结合切缝和全部软切缝（＞15℃）由昼夜温差决定缝料灌注深度宜为15～20mm，热天：与板面平，冷天：为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。洒养护剂或保湿覆盖等方式，不宜使用围水养护养护时间：≥弯拉强度的80%，一般为14～21d，前7d的保湿（温）养护。道路路面分类透层与粘层、封层沥青混合料面层施工技术改性沥青混合料面层施工技术面层垫层生产和运输摊铺压实与成型接缝：纵向接缝成为热接缝，横接缝：冷却之前垂直切割，涂刷粘层油，再铺新料。开放交通：严禁堆土和杂物，严禁制作水泥砂浆生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定（粘气中毒）改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用宜使用履带式摊铺机，摊铺温度不低于160℃，速度宜放慢至1～3m/min 自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，上面层宜采用非接触式平衡梁初压≥150℃，终压≥90～120℃。 MB不宜用轮胎、SMA不得用轮胎、OGFC钢轮不低12T 振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，运输与布料摊铺压实成型接缝开放交通：表面温度低于50℃后，方可开放交通透层：于无机料基层表面粘层：沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间上封层：面层表面下封层：面层下面喷洒隔离剂，宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用高级路面，运料车宜在5辆以上。运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候热拌沥青混合料应采用机械摊铺。每台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m （水泥面层摊铺宽度不宜小于3.5m），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m 呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内（基层碾压4km/h，改性沥青1~3m/min）摊铺机应采用自动找平方式压实层最大厚度宜≤100mm，碾压温度：沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚初压：宜采用钢轮压路机静压1～2遍。驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压；在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压复压：密级配沥青：重型轮胎压路机，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽粗集料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压终压：应紧接在复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机，碾压不宜少于2遍，压路机钢轮：涂防粘结剂，严禁刷柴油。不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查平整度高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝快速路：完全为交通功能服务支路：以服务功能为主主干路：以交通功能为主次干路：兼有服务功能按结构类型按力学特性沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面柔性路面：弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面刚性路面：抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，水泥路面结构类型面层分类面层使用指标高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层面层类型：热拌、冷拌、温拌混合料面层、沥青贯入式面层、沥青表面处治面层 ①承载能力②平整度③温度稳定性 ④抗滑能力⑤透水性⑥噪声量（承平温滑水声）温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层，防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料（防不均匀沉降、变形）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。主要材料分类：普通、钢筋、连续配筋、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土特性指标：足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。（砼强久磨平滑）纵向接缝：根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。设置带拉杆的平缝（铺小路真、铺≥4.5m假）横向接缝：分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；抗滑构造：刻槽、压槽、拉槽或拉毛（3槽1毛）水泥：快速路、主干路应采用42.5级以上的硅酸盐水泥粗集料：应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石细集料：细度模数在2.5以上粗砂、中砂，海砂不得用于混凝土面层。淡化海砂可用于支路。外加剂：有合格证，使用外加剂应经掺配试验钢筋：具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料：树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类并宜加入耐老化剂。（老请你指教）悬浮—密实结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。AC 骨架—空隙结构:内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料（AM）和OGFC 骨架—密实结构:内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。沥青玛碲脂混合料（简称SMA）主要材料沥青：采用A级沥青，不宜使用煤沥青：粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性粗、细集料：SMA、OGFC不宜使用天然砂。矿粉：应采用石灰岩等憎水性石料磨成纤维稳定剂：不宜使用石棉纤维。应在250℃高温条件下不变质。施工质量验收主控项目：原材料、压实度、面层厚度、弯沉值。（原压厚弯）

城市道路交通规划与及路线设计

重庆市城市道路交通规划及路线设计规范

前言本规范系根据重庆市规划局关于重庆市《道路交通规划及路线设计规范》编写要求和《重庆市工程建设标准立项申请》建标[2005]第3号要求编写。本规范是针对《城市道路设计规范》CJJ37-90和《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95对山地城市实用性不足而编制的地方规范。规范总结了重庆市近年城市建设经验，借鉴和吸收了国内外最新规范和研究结果，是国家规范针对山地城市道路规划设计内容的增加、补充、完善。山地城市道路规划设计，宜采用本规范。其他关于道路路基、路面、照明、排水、交通安全设施设计等内容仍采用国家标准。在规范条文初稿完成后，通过了多种方式广泛征求了重庆地区有关单位和专家意见，最后完成送审稿。经重庆市建委组织专家审查通过，现已完成报批搞。本次规范主要有变化内容： 1、道路规划设计理念变化而引起规范内容变化。引入道路设计交通功能为确保汽车通行、进入、停留空间和行人、通行、进入、停留功能的设计理念。调整减小车行道宽度、减小交叉口转弯半径和增加路网密度等内容。 2、增加和细化了设计小时交通量及道路通行能力的定义和计算要求，增加和明确交通量作为道路规划设计基础控制条件的要求，使道路设计基础条件更明确。 3、废除计算行车速度作为道路设计基本参数，引入了设计速度作为道路几何设计最重要的控制参数，使之概念更清晰。并针对城市道路建设特点引入的运行速度对设计路段标准分段进行校核概念，使道路设计更安全。 4、引入道路设计服务水平初步评判标准，使道路建设目标和标准选取更明确。 5、修改了设计车辆的选用类型，增加设计车辆性能图示，使设计对设计交通特性有更清楚直观认知。

湘潭市城市综合交通体系规划

城市群综合交通规划的具体目标 ①运输能力—到2020年，群域公、铁、水、管综合交通体系运输能力不足现象基本消除，到2030年群域综合交通体系运输能力适应并且适度超前于社会经济发展需要。 ②运输结构—群域综合交通运输结构明显改善，城市轨道、铁路、水运等两型交通方式比重日趋合理，其中铁路客运比重力争超过20%，长株潭核心区轨

道、公交等公共交通出行比重力争不低于35%，城市群核心区—外围区城际走廊铁路客运比重力争不低于50%。 ③运输网路—群域县域和重要乡镇至少有2条二级以上公路连接，30分钟内上高速公路：10-50万人口城市通高速公路。重要城市通铁路：50-100万人口大城市通高速公路和铁路。重要城市通高速客运铁路：100万人口以上特大城市通高速公路、高速客运铁路。长株潭城市综合交通的发展定位是：全国性综合交通枢纽，国家重要公路、铁路、水运、航空、管道枢纽。长株潭核心区拥有城市群面向国际、连接全国的各类交通系统。作为2条全国性综合运输通道的交汇点，长株潭核心区沿京广、沪昆2条主通道布设的国家铁路客运专线、普速铁路、国家高速公路、湘江等高等级内河航道、油气管道国家干线，拥有国家组合型公铁陆运主枢纽、长沙黄花机场区域国际航空枢纽。湘潭市综合交通规划的主要成果（1）公路网布局规划规划由“4纵2横2支”共8条线路组成高速公路网，总规模为361公里。一般干线公路网分为二个层次：主线和支线。主线技术标准为二级公路以上，支线技术标准为三级公路以上。一般干线公路网总规模为1613公里。主线由“九纵十横”19条线路组成，总规模为907公里；支线由39条路线组成，总规模为706公里。其它未纳入一般干线公路范围的县乡公路，总规模2700km，规划改造成四级以上公路。通村公路近期全部硬化。通组公路近期硬化60%，中期硬化40%。（2）港口规划湘潭境内湘江段将按Ⅱ(3)级航道建设，设计水深2.6～3.0m，直线段航宽90m（双线），弯曲半径550m，净空要求10m。

城市交通规划及拥堵解决方案

城市交通规划及拥堵解决方案【摘要】城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。随着人口的增长、国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，城市经济和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长。随着机动化程度的快速提高，城市巨大的交通需求与有限的交通空间供给之间出现了严重失衡，全国范围内的大中城市交通都面临十分突出的矛盾，都出现了严重的交通阻塞现象，严重影响着城市的生产生活以及经济建设的发展。如果不能得到有效的解决和治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。【关键词】城市交通拥堵规划管理交通结构交通方式城市交通作为最重要的基础设施之一，必须同城市的形成和发展紧密地联系起来。在制定交通规划时，必须对交通出行、城市土地利用、车辆增长趋势、现有基础设施等状况进行详细的调查和分析。制定好城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。在城市交通系统中，与其他交通方式相比，公交方式的载客量大，人均占用道路面积最少、人均消耗的能源最低、人均产生的噪声、废气污染最轻，可以大大减少交通量。因此，优先发展公共交通不仅有利于缓解城市交通紧张压力，而且符合城市可持续发展战略。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家应制定优先发展公共交通的政策。优先发展公共交通就是要在城市客运系统中把公共交通作为主体，为城市居民提供方便、快捷、优质的公共交通服务，吸引更多的客流，使城市交通结构更为合理，运行更为通畅。在城市规划建设中，要合理地根据居民出行的需要来布置城市公共交通线网。在主要的城市道路上设置公交专用道，改善公共交通的运营和服务质量，在重要的位置给予优先的考虑。优化公交线网、站点布局及科学的调度管理提高公共交通线网的覆盖率，减少居民到公共交通站点的步行距离，把公共交通线路开辟到支路上，开辟到居住区内。这样，不但方便了城市居民，而且还减少了自行车的出行量，大大提高公共交通的客运比例，使公交线网与主要客流走向基本一致，减少公交空白区，布设合理紧凑的站点，以减少步行时间和换乘不便，尽可能减少居民乘车出行的换乘次数。合理安排公共交通线路，使客流量尽可能均匀并与运载能力相适应。要根据城市用地的布局结构和不同的交通需求，分别设置城市公共交通的骨干线路，主要线路，和常规普通线路，次要线路。骨干线路要实现快速服务，常规普通线路要实现方便服务。尽可能在城市主要人流集散点，如对外客运交通枢纽、大型商业文体中心、大型居住区等，设置公交换乘枢纽，并在枢纽间开辟快速骨干线路，线路走向必须与主要客流流向一致，公交换乘枢纽担负着整个公共交通系统的重要核心作用，就是把“快速”与“方便”有机结合起来，实现公共交通系统整体运作的高效率。因此，在公共交通系统的规划建设中，公交换乘枢纽是关键性的设施，必须予以足够的重视，要在城市总体规划阶段作为重要布局用地予以落实。科学的调度管理，合理调整发车间隔，可缩短乘客的站点等车时间。从而改善换乘环境，提高换乘效率。

古诗思维导图

山行 yuǎn shàng hán shān shí jìng xiá 远上寒山石径斜, bái yún shēn chù yǒu rén jiā 白云深处有人家. tíng chē zuò ài fēng lín wǎn ，停车坐爱枫林晚 shuāng yè hóng yú èr yuè huā 霜叶红于二月花。山行 yuǎn shàng hán shān shí jìng xiá 远上寒山石径斜, bái yún shēn chù yǒu rén jiā 白云深处有人家. tíng chē zuò ài fēng lín wǎn ，停车坐爱枫林晚 shuāng yè hóng yú èr yuè huā 霜叶红于二月花。山行 yuǎn shàng hán shān shí jìng xiá 远上寒山石径斜,

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《山中杂诗》 Shan ji jian lai yan 山际见来烟， Zhu zhong kui luo ri 竹中窥落日。 niao xiang yan shang fei 鸟向檐上飞, Yun cong chuang li chu 云从窗里出。绝句

城市道路交通规划设计规范GB5022095

城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度