轨道车与接触网作业车安全规章9卷

铁路轨道车与接触网作业车驾驶资格理论考试安全规章试卷

本试卷共4页，满分100分；考试时间90分钟。、填空题（本大题共 10小题，每小题2分，共20分）。请在每小

题的空格中填上正确答案。错填、不填均不得分。

1 .为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员与牵引供电设备带电部分的距离不得小于（2000 ） mm 。 2

.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。

3 ?推送车辆时，要先（试拉），以确认车辆的连挂状态。 4.

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。 5. 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔（直向）位置在开放状态。 6 .机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（一长）声。 7 .轨道车司机出乘前必须抄收运行区段的行车揭示和（调度命令）。 &轨道车运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以

（地面）信号为准。 9?尽头线上调车，遇特殊情况距线路终端必须近于 10m 时，应一度停车，且调车速度不得超过（5 ） km/h 。按地面信号显示的（停车）、选择题（本大题共 10小题，每小题2分，共20分）。在每小题列出

的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均不得分。 1.调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（ A ) km/h 。 B . 10 C . 15 2 ?列车被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，司机应鸣示（ C ）信号。

A .警报

B .呼唤

C .紧急停车 3 .向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ C ）。 A .红色许可证 B .绿色许可证 C .调度命令 4.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（B ）闭塞分区空闲。 A .一个 B .两个 C .三个 5 .预告色灯信号机显示一个（ A ）灯光，表示主体信号机在开放状态。

A .绿色

B .黄色 6 .在夜间用手信号来表示要道或回示股道开通号码时，白色灯光高举头上左右小动，表示（

B ）

道股道号码信号。

A . 二

B .四

C .六

7 .轨道车在中间站停车超过（

A ） min ，副司机应下车重点检查走行装置、制动系统状态和轴箱

温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。

C .红色

A . 5

B . 10

C . 20

&轨道车由车站进入专用线，需要停车时，车辆必须停在（ C ）内方，停稳后，按规定做好防溜、

防撞措施。

A .作业标

B .减速地点标

C .警冲标

9.作业人员绕行停留车辆跨越线路时，与车的距离应不小于（

C ） m ,并注意车辆动态和邻线上

开来的列车。

10 .轨道车在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到（

B ） kPa 以上。

B . 100

C . 140

A . 80

三、判断题（本大题共 10小题，每小题2分，共20分）。判断各小题表

述内容的正误，正确的打V,错的打X 。错判、漏判均不得分。

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表

示进路方向时，应在信号机上装设进

路表示器。

（V ）

列车制动软管有分离情况时，应进行制动机简略试验。（V ）

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证只有出站或通过信号机的绿色灯光。（X ）

在自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

（V

5 .响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（V ）

道岔表示器昼间无显示，夜间为紫色灯光时，表示道岔位置开通侧向。

（X ）

7. 轨道车发生铁路交通事故后，司机应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报

告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。（V ） &轨道车连挂时，连挂工作由司机负责指挥。

（X ）

9.轨道车担当补机时，应将监控装置转入非本务运行状态。（V ）10?轨道车区间停留在不超过 6 %。坡度的线路上时，司机应拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋等

（V ）四、简答题（本大题共5小题，每小题4分，共20分）

答：列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

2 ?进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么？

答：进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或

号及其以上道岔的侧向位置。

3.对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的？

答：昼间一一展开的红色信号旗；夜间一一红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

4?哪些情况下，学习司机禁止操纵轨道车？

答：运输易燃易爆等危险品，夜间行车，抢险运输，人员运输，站场转线，复线逆行及在封锁施工区间内运行。

5.在车机联控的呼唤应答用语中，车站值班员呼叫：“XX （次）在XX公里（处）侵限，XX （次）列车立即停车”时，邻线列车司机应如何回答？

I I

答：XX（次）在XX公里（处）侵限，立即停车，司机明白。[ [

五、综合题（本大题共3小题，第1、2小题各6分，第3小题8分，共20分）1

I I

i i

1?自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应该如何行车？

答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号

I I

机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车

调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。:

I I

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在

'密'

该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，

I I

司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。线封1

I I

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示

进行的信号时，应按机车

i线i

信号的显示运行。

2?按《技规》规定，列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机

答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。

如遇自动制动机故障，司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

3 .轨道车与接触网作业车装卸石料或电杆等时，司机及押运负责人应掌握哪些事项？

答：轨道车与接触网作业车装卸石料或电杆时，司机及押运负责人应掌握以下事项

（1）按规定载重和集重有关规定和要求装载；

（2）装载货物应稳固，不得偏载，不准超限；

（3）卸车时不得偏卸，卸下物料不得侵入本线或邻线界限，时速大于200km的两线间不得堆放料具，大件物料严禁在运行中装卸；

（4）跨装长大物件，应使用货物转向架；

（5）必须捆绑牢固；

（6）邻线来车时，禁止装卸作业。

固应该如何处理?

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书

目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)

1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作

4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。

接触网作业车管理规则

铁路接触网作业车管理规则第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。

第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。（九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。第八条铁路局供电处是铁路局接触网作业车的专业管

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第六章、电气控制系统

一、填空题 1. 轨道车电气系统主要由（电源）、控制电路、照明仪表装置、辅助装置及电路等组成。 2. 轨道车电源主要有（蓄电池）和发动机充电发电机两个电源。 3. 轨道车上使用的发动机充电发电机具有发电、整流和（调节电压）功能。 4. 在轨道车上设置的照明装置主要有：顶棚灯、（腰灯）、头灯、信号灯、检修照明灯和仪表灯等。 5.轨道车辅助装置指的是交流供电系统、交流发电机组和交流（75）kW发电机。 6. 当轨道车上75 kW发电机挂挡机构挂不上时（即出现齿顶齿现象），可以用（点动挂挡）开关进行微动挂挡。 7. 蓄电池按电极的材料和电解液的成分来分类，有（酸性）和碱性（镍～镉）蓄电池两种。 8．轨道车在运行中通过轴箱上（测速）传感器，能准确地反映该车的行驶速度。9．轨道车发动机转速表的功能是显示发动机工作（转速）和工作小时。 10. 蓄电池接线柱涂有（红）色为正极。 11. 蓄电池接线柱涂有（黑）色为负极。

二、选择题 1.轨道车采用的蓄电池．其单块顺定电压为（ A ） A. 2 V B. 6 V C. 12 V 2.安装在轨道车挡风玻璃下方两侧，在夜间或雾天行驶时对近处照明的设备是（B ）。 A. 头灯 B.腰灯C．信号灯 3.轨道车柴油发电机组每次启动应间隔（ C ）以上，连续3次不能启动应对机组进检查。 A. 5s B. 10 s C. 15 s 4.以下项目中（ B ）不是轨道车发动机充电发电机功能。 A 发电 B 蓄能C，调压 5.轨道车检查整流元件必须用万用表，选择直流电压档位高于（A ）的电源检测： A. 30 V B. 100 V C. 250 V 6.轨道车发动机启动工作时间不大于（B ）。」 A. 5 s B.10s C.15s

发电机安全操作规程完整

发电机安全操作规程一、发电机启动前必须认真检查各部分接线是否正确，各连结部分是否牢靠，电刷是否正常、压力是否符合要求，接地线是否良好。二、启动前将励磁变阻器的阻值放在最大位置上，断开输出开关，有离合器的发电机组应脱开离合器。先将柴油机空载启动，运转平稳后再启动发电机。三、发电机开始运转后，应随时注意有无机械杂音，异常振动等情况。确认情况正常后，调整发电机至额定转速，电压调到额定值，然后合上输出开关，向外供电。负荷应逐步增大，力求三相平衡。四、发电机并联运行必须满足频率相同，电压相同，相位相同，相序相同的条件才能进行。五、准备并联运行的发电机必须都已进入正常稳定运转。六、接到“准备并联”的信号后，以整部装置为准，调整转速，在同步瞬间合闸。七、并联运行的发电机应合理调整负荷，均衡分配各发电机的有功功率及无功功率。有功功率通过油门来调节，无功功率通过励磁来调节。八、运行中的发电机应密切注意发动机声音，观察各种仪表指示是否在正常范围之内。检查运转部分是否正常，发电机温升是否过高。并做好运行记录。

九、停机时，先减负荷，将励磁变阻器回复，使电压降到最小值，然后按顺序切断开关，最后停止运转。十、移动式发电机，使用前必须将底架停放在平稳的基础上，运转时不准移动。十一、发电机在运转时，即使未加励磁，亦应认为带有电压。禁止在旋转着的发电机引出线上工作及用手触及转子或进行清扫。运转中的发电机不得使用帆布等物遮盖。十二、发电机经检修后必须仔细检查转子及定子槽间有无工具、材料及其它杂物，以免运转时损坏发电机。十三、机房内一切电器设备必须可靠接地。十四、机房内禁止堆放杂物和易燃、易爆物品，除值班人员外，未经许可禁止其它人员进入。十五、房内应设有必要的消防器材，发生火灾事故时应立即停止送电，关闭发电机，并用二氧化碳或四氯化碳灭火器扑救。配电室安全操作规程 1、电工必须具备必要的电工知识，熟悉安全操作规程，必须具有劳动局和安检办颁发的电工操作证及技术等记证熟悉供电系统和配电室各种设备的性能和操作方法，并具备在异常情况下采取措施的能力；必须熟悉车间的电气线路和电气设备的种类及性能，对电气设备性能未充分了解，禁止违规作业。 2、电工要有高度的工作责任心，严格执行值班巡视制度，

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋

转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定：（1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。（2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。（3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升

轨道车及接触网作业车专业知识国考试卷Microsoft Office Word 97 - 2003 文档

轨道车及接触网作业车专业知识(模拟1）一填空题（将正确答案填在括号内，每题2分，共20分） 1 、轨道车、接触网作业车逆向运行时，应打开（）进行散热，使冷空气流过通风道冷却水箱。 2、柴油发动机活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最远的位置，称为（） 3、发动机（）系统的基本作用就是将（机油）不断供给各零件的摩擦面，以减小零件的摩擦和磨损。 4、机械传动的轨道车，接触网作业车传动系统主要由离合器、（）、万向传动装置、固定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成。 5、轨道车、接触网作业车摘解应执行“一关前，二关后，三（），四提钩”的作业标准。 6 、轨道车、接触网作业车从施行制动时起至停车时止所走行的距离，称为（）。7．轨道车、接触网作业车空气制动系统的基本作用包括制动、（）和缓解。 8．轨道车、接触网作业车制动系统中，将制动缸产生的作用力放大后传至各个闸瓦的装置，称为（）装置。 9．轨道车运行控制设备（ GYK ）具有正常监控模式、调车模式、目视行车模式、（）模式、非正常行车模式。 10、在轨道车救援起复中，（）法是用人字形复轨器（道爬子）使脱轨的轨道车由机车牵引复位的方法。二、选择题（将正确答案的序号填在括号内，每题2分，共20分） 1．当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。 A、制动缸活塞杆推出 B、发动机 C、运行 2. 新机或大修后的柴油机，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。 A ．黑烟 B ．蓝烟 C ．白烟 3。轨道车、接触网作业车传动系统的作用之一是将发动机输出的转速（），并传给驱动轮对。 A ．提高 B ．降低 C ．保持不变 4．液力变矩器可以起增大扭矩的作用，所增大的转矩为（）对液流的反作用转矩。 A ．泵轮 B ．涡轮 C ．导轮 5．JZ-7 型空气制动机单独制动阀可直接控制（），使机车制动和缓解。 A ．分配阀 B ．作用阀 C ．调整阀 6．轨道车，接触网作业车副司机在连挂车辆后必须检查两车钩是否处于（）位置。以避免假连接 A ．全开 B ．闭锁 C ．开锁 7．轨道车，接触网作业车发动机正常运转时，各电气设备所需的电能由（）供给。 A ．蓄电池 B ．启动装置 C ．发电机 8. 当轨道车运行控制设备（GYK ）防溜控制功能启动，确认是正常动车后，可按压（）键，解除防溜控制。 A ．警惕 B ．缓解 C ．解锁 9、轨道车、接触网作业车运行中呼唤应答时，司机右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次，表示信号显示要求（）。 A ．侧向径路准备停车 B ．注意警惕运行 C ．停车

《电业安全操作规程》

《电业安全操作规程》中华人民共和国行业标准《电业安全工作规程》发电厂和变电所电气部分第一章总则第1条为了切实保证职工在生产中的安全和健康、电力系统、发供配电设备的安全运行结合电力生产多年来的实践经验制定本规程。各单位的领导干部和电气工作人员必须严格执行本规程。第2条安全生产人人有责。各级领导必须以身作则要充分发动群众依靠群众要发挥安全监察机构和群众性的安全组织的作用严格监督本规程的贯彻执行。第3条本规程适用于运用中的发、变、送、配、农电和用户电气设备上工作的一切人员包括基建安装人员。各单位可根据现场情况制定补充条文经厂局主管生产的领导总工程师批准后执行。所谓运用中的电气设备系指全部带有电压或一部分带有电压及一经操作即带有电压的电气设备。第4条电气设备分为高压和低压两种高压设备对地电压在250V以上者低压设备对地电压在250V及以下者。第5条电气工作人员必须具备下列条件一、经医师鉴定无妨碍工作的病症体格检查约两年一次。二、具备必要的电气知识且按其职务和工作性质熟悉《电业安全工作规程》发电厂和变电所电气部分、电力线路部分、热力和机械部分的有关部分并经考试合格。三、学会紧急救护法附录G特别要学会触电急救。第6条电气工作人员对本规程应每年考试一次。因故间断电气工作连续三个月以上者必须重新温习本规程并经考试合格后方能恢复工作。参加带电作业人员应经专门培训并经考试合格、领导批准后方能参加工作。新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员干部、临时工等必须经过安全知识教育后方可下现场随同参加指定的工作但不得单独工作。对外单位派来支援的电气工作人员工作前应介绍现场电气设备接线情况和有关安全措施。第7条任何工作人员发现有违反本规程并足以危及人身和设备安全者应立即制止。第8条对认真遵守本规程者应给予表扬和奖励。对违反本规程者应认真分析加强教育分别情况严肃处理。对造成严重事故者应按情节轻重予以行政或刑事处分。第9条本规程

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版)

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0650

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版) 为确保接触网作业车作业平台的使用中人身安全，特制定本措施。第1条出车前，司机在工区停放专用线要对作业平台进行检查试验，确保各项功能动作正常。并将手动换向阀扳到”平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。第2条网工区作业平台操作人员只能使用作业平台上控制面板操作。第3条控制面板上“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮的操作规定：在站场和复线区段作业。在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”

控制按钮用钥匙打到相应位置，共同确认后拔出钥匙。在单线区段作业，在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到中间位置，共同确认后拔出钥匙。。第4条检修作业时作业平台控制面板各按钮开关操作规定： 1．“电铃”按钮的操作。操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关前都要按“电铃”按钮。 2、“作业控制”转换开关的操作。操作人员在作业平台上操作时，将“作业控制”转换开关扳至“平台上”；作业完毕后扳至“平台下”位。 3、“上升”控制开关的操作。操作人员确认所有检修人员上作业平台后，方能操作作业平台“上升”控制开关。升到所需高度后再转动此开关至“中间位”位置。 4、“左转”和“右转”控制开关的操作。当作业平台上升到所需高度后，根据作业要求转动“左转”或“右转”开关。转动时，

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第九章、检查保养

一、填空题 1.日常检查保养是在轨道车（出车）前后进行，以使车辆保持良好的工作状态。 2.机械传动的轨道车，其离合器自由行程应在（40-60）mm之间。 3.轨道车检查保养时对不适宜锤检的部位应用（手动）检查法。 4.轨道车检查保养时，使用（手触）检查法检查容易发热的各轴箱、轴承部件。 5.轨道车检查保养时，（测量）法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等限度尺寸。 6.测试法使用（万用表）测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。 7.日常检查时应检查轨道车发动机进、排气支管是否有（漏风）现象。 8.日常检查时应检查轨道车（制动缸）活塞行程，活塞杆是否有弯曲、变形。 9.日常检查时轨道车闸瓦厚度不得小于（17）mm。 10.轨道车定期检查时车钩的开度应符合闭锁位置时不大于（130）mm。二、选择题 1.轨道车初次行驶（C ）km后，换向箱和空气压缩机等应换油、 A. 300 B. 400 C. 500 2目视法用于主要检查车辆各部件有无变形、泄漏、脱落及（B）情况 A. 清洁B．润滑C．调整 3.轨道牟车钩在闭锁状态时，上作用式车钩提链的长度余童应在（ B ) mm范围内. A. 20-40 B. 30- 50 C. 40-60 4 轨道车车钩的开度应符合全开位时不大于（B ）mm A. 200 1 B. 250 C. 300 三、简答题 1.轨道车的检查保养分为哪几类？答：轨道车的检查保养分为：日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养。 2.轨道车日常保养的定义是什么？答：日常保养是在轨道车出车前后，以清洁、调整、紧固、润滑为主要内容进行预防性日常检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。 3.轨道车定期保养的定义是什么？答：轨道车定期保养以全面检查、调整、紧固你、润滑并排除不正常状态为主要内容。 4.轨道车换季保养是什么时间进行？答：换季保养是季节（春、秋）温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，采取防寒或降温措施。在每年四月和十月左右各进行一次。 5.车辆检查的方法一般分为哪几种？答：锤检法、手检法、目视法、测量法、测试法、耳听法、鼻闻法等7种。 6.耳听法主要检查哪些部件？答：凭听觉检查发动机、离合器、换向箱、变速箱、车轴齿轮箱等工作是否有不正常现象。 7.鼻闻法主要检查哪些部件？答：当部件发热严重，橡胶部件、电气线圈等发生烧损时，可凭闻气味，防止故障扩大。8.什么是锤击法？答：锤击法是靠检查锤敲击部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉，来判断螺栓的紧固程

铁总运[2016]28号接触网作业车管理规则

中国铁路总公司文件铁总运【2016】28号中国铁路总公司关于印发《接触网作业车管理规则》的通知各铁路局、各铁路公司：现将修订后的《接触网作业车管理规则》（技术规章编号：TG/GD102-2016）印发给你们，请认真贯彻执行。本规则单行本另发。中国铁路总公司 2016年1月30日

前言《接触网作业车管理规则》作为接触网作业车运用管理工作的基本管理制度，是指导和规范铁路局接触网作业车运用管理的重要依据。中国铁路总公司针对接触网作业车快速发展需要，对原铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）进行了修订。本规则共包括九章和十三个附件，明确了接触网作业车管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、报废管理、路外管理等相关要求，制定了接触网作业车年检鉴定、过轨检查等相关技术标准。各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局供电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。本规则技术总负责人：王保国、王祖峰。本规则主要起草人员：李志锋、安英霞、马珂、张强、李俊奇、刘旭、杜海若、赵寅辉、刘应玲、蔡勇、左治中、王世凯本规则主要审查人员：王保国、王祖峰、李焱、刘再民、徐永健、刘辉、张军、王士全、贾顺社、王伯平、董海宁、王新虎、贾冰、杨仁光、罗远族、祝利江、李和、张东、丁大、刘玉江、

王石、张伟、方永忠、叶永钦、张维国、刘恺、李占洪、陈立辉、孙青、曹铸

目录第一章总则 (5) 第二章管理职责 (5) 第三章技术管理 (8) 第四章运用管理 (12) 第五章安全管理 (15) 第六章检修管理 (19) 第七章报废管理 (21) 第八章路外管理 (22) 第九章附则 (23) 附件1 接触网作业车年检合格证式样 (24) 附件2 接触网作业车设备管理台账 (26) 附件3 接触网作业车设备履历簿 (27) 附件4 接触网作业车年检鉴定表 (38) 附件5 接触网专用平车年检鉴定表 (45) 附件6 接触网作业车驾驶人员年度培训鉴定登记表 (48) 附件7 接触网作业车年检合格证汇总表 (49) 附件8 接触网作业车标识 (51) 附件9 接触网作业车行车安全用品 (53) 附件10 接触网作业车行车日志 (54) 附件11 ：接触网作业车过轨检查技术标准表 (60) 附件12 ：接触网专用平车过轨检查技术标准表 (62) 附件13 ：接触网作业车编入货物列车换算闸瓦压力表 (64)

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第五章、制动系统

一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置

风力发电场安全操作规程

风力发电场安全操作规程版本：A/0 编制：虎世宏审核：张剑辉批准：汪海受控状态：受控文件分发号：FF-01JSZX 2009年6月22日发布 2009年6月22日实施北京天源科创风电技术有限责任公司发布北京天源科创风电技术有限责任公司 GL/CX-4.4.6-07 QES/TY

目录 1 范围 (3) 2 引用标准 (3) 3 总则 (4) 4 风电场工作人员及负责人基本要求 (4) 5 风电机安装安全措施 (7) 6 风电机组维护、检修、调试安全措施 (9) 7 攀登风机安全注意事项 (15) 8 机组内应具备的安全设施 (17) 9 风机操作基本安全注意事项 (18) 10 机组调试、启动运行条件 (19) 11 兆瓦机组转子锁定注意事项 (20) 12 变桨系统工作安全注意事项 (21) 13 变流系统操作注意事项 (24) 14 水冷系统维护安全事项 (24) 15 工作中可能存在的机械危险 (25) 16 工作中可能存在的电气危险 (25) 17 风电机组安全运行规定 (27) 18 风电场的其它相关规定 (30) 19 提升装置的操作安全注意事项 (38) 20 未经允许禁止操作项目 (39) 21 重大配备吊装的规定 (40) 22 安全用电常识 (41) 23 油液造成的危险 (41) 24 自然环境危险 (42) 25 发生火灾时的做法 (43) 26 发生人身伤害事故时急救和做法 (44) 27 人员发生电气设备事故时的做法 (46) 附录紧急救护法 (47)

风力发电场安全操作规程 1 范围本标准规定了风力发电安全生产工作内容、权限、责任及检查考核办法。本标准适用于北京天源科创风电技术有限责任公司各现场、部门风电场安全生产全部过程。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 DL 408—1991 电业安全工作规程（发电厂和变电所电气部分） DL 409—1991 电业安全工作规程（电力线路部分） DL 558—1994 电业生产事故调查规程 DL/T 572—1995 电力变压器运行规程 DL/T 666—1999 风力发电场运行规程 DL/T 797—2001 风力发电场检修规程 DL796─2001中华人民共和国电力行业标准《风力发电场安全规程》 SD 292—1988 架空配电线路及设备运行规程电业安全[1994]227号关于修订《电业安全工作规程（热力和机械部分）部分条款的通知》

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第三章、走行系统

一、填空题 1 .轨道车（走行）系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由它承受。 2.(构架）是轨道车转向架的骨架，它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体。 3.轨道车使用转向架能增加车轴的数量，并放大（制动缸）产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力。 4. （轮对）由车轴和车轮组成，是轨道车走行系统中最重要的部件之一。 5. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（1353±3）mm。 6. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（23) mm。 7. 轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（6-12) mm。 8. 轨道车运用过程中，应经常注意检查（轴箱）的温度，防止过热。 9. 轨道车转向架旁承装置主要采用（橡胶堆旁承）和常摩擦油浴式弹性旁承。 10. 轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架，这种结构称为（牵引拉杆）装置。二、选择题 1、轨道车转向架构架( A )底面焊接有轴箱测挡体。 A测梁 B前端梁 C后端梁 2 、轨道车( B ）将轮对和构架连接在一起，把轨道车的重量传给轮对。 A 牵引拉杆装置 B 轴箱装置 C 牵引销 3、轨道车新轮出厂直径一般为（ B ) mm。 A. 800 B. 840 C. 880 4 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（ A ）士3 mm。 A. 1353 B. 1453 C. 1535 5 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（ C ) mm。

A. 15 B. 20 C. 23 6 、轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、（ C ）等。 A．旁承 B 上拉杆 C．液压减振器 7、轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为（ C ）。 A．轴箱弹簧 B．液压减振器 C．旁承 8、轨道车使用过程中，同一转向架左右旁承间隙之和，（ B ) mm符合运用要求。 A. 3- 12 B. 6- 12 C. 8- 14 9、轨道车单侧旁承间隙不得小于（ A ) mm。 A. 3 B. 4 C. 5 I0、轨道车常采用（ A ）来连接车体与转向架。 A 牵引拉杆 B．球面心盘 C．旁承三、判断题 1.GC-270型轨道车与JW-4型接触网作业车轴列式为1A-A1。（√） 2.轨道车安装发动机端对应的转向架为第II转向架。（×） 3.轨道车检查是可利用锤击听音来判断轴箱弹簧是否落实或有无断裂现象。（√） 4.轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆簧旋向必须相同。（×） 5.轨道车运行过程中，液压减振器有明显温升是不正常现象。（×） 6.在轨道车使用过程中，需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为3~6mm。（×） 7.轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定。（√） 8.轨道车上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的，运用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6~12mm。（√） 9.轨道车运用中，当旁承的磨耗量较大时，须去除调整垫，否则会导致蛇行运动严重。（×） 10.轨道车牵引拉杆装置中拐臂销、连接杆销以及销套的间隙不得大于 1.5mm，否则需更换销或套。（√）

电厂各工段安全操作规程完整

电厂各工段安全操作规程煤气柜安全操作规程 1、煤气回收前必须保证各种连锁系统准确可靠，氧气分析仪，一氧化碳分析仪运行正常。 2、转炉煤气回收过程中一定要加强联系，每次回收前一次风机必须和煤气柜联系，取得一致时才能回收，严格按照煤气回收制度执行。 3、工作中严格执行“巡回点检制度”按照规定时间认真检查阀门、排水器、柜本体、调平装置、柜容指示器等，保证其正常运行。 4、在煤气柜区域工作，遵守煤气区域工作纪律，要检查处理操作时应二人以上，一人操作，一人监护且必须携带一氧化碳报警器。 5、禁止将爆炸性的混合气体送给用户使用，煤气中氧气含量不超过2%，如果超过2%应立即汇报厂领导并查明原因及时处理。 6、将检查合格的呼吸器、灭火器、生器等放在随时可以使用的地方，并经常检查保持良好状态。 7、气柜巡检或大修，遇到阴雨天气不得爬上柜顶作业，正常生产时柜顶有人不得打开柜体放散进行放散煤气操作。 8.从事煤气柜的职工要精力充沛、思想集中、精心操作、严格遵守作业标准，安全标准，服从命令听指挥，遵守纪律和制度，禁止在煤气地区打盹睡觉和打闹。 9.凡一氧化碳报警器发生报警时，严禁盲目到煤气泄漏点进行检查，应立即佩戴呼吸器，检查报警器报警原因进行处理。 10.发生煤气中毒事故时，及时向厂领导汇报，救护人员应及时佩戴好呼

吸器，将中毒者及时脱离危险区，查明煤气泄漏原因及时处理，切断煤气来源，疏散无关人群，加强警戒以防类似事件发生。煤压站（煤气柜）防火制度 1、根据《中华人民国消防法》，制定本制度。 2、认真贯彻执行各种防火法规、条例、条令及制度。 3、员工必须熟知“四懂、四会”即懂本岗位火灾危险性，懂预防措施，懂扑救方法，懂逃生方法。会报警，会扑救初期火灾，会使用灭火器材，会逃生。 4、站严禁烟火，如需动火，必须办理动火许可证。 5、站严禁存放各种易燃物品。 6、每班对灭火器材进行维护、保养，发现问题及时上报并做到交接班。 7、站职工必须熟悉本岗位各种复杂情况，发生事故能及时处理。 8、违反本制度，造成事故者，从严处理直至追究责任人和责任单位的法律责任。全燃煤气锅炉工安全规程 1、锅炉操作人员必须经安全技术考试，并取得技术监督局颁发的司炉操作证，方可上岗操作； 2、工作人员应按要求，穿戴好劳保用品； 3、工作场所得楼梯、平台、通道、转动机械等处应清洁无物，照明良好，控制室、就地水位计和压力表等处，要设有事故照明，

浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施

浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施发表时间：2019-01-18T09:23:34.107Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：董利国 [导读] 摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。中铁电化运管公司济南维管段机械室山东省济南市 255023 摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。关键词：新装备；接触网作业车；安全管理；作用引言：随着我国铁路事业的快速发展，接触网作业车数量急剧增加，伴随产生的安全管理问题也有所增加，导致作业车在出乘作业过程中的安全风险也随之变大，严重影响铁路事业的安全发展，如何提高接触网作业车的安全风险管理水平已成为不可忽略的重大问题。一．接触网作业车管理概述 1.接触网作业车安全风险管理水平在我国现阶段，相较于铁路行车发展水平，接触网作业车安全风险管理水平略低，接触网作业车安全风险管理水平低的一个重要原因是作业车司机的业务水平有限，一般都是非专业工种出身，专业知识欠缺，而且出车锻炼较少，致使接触网作业车司机的素质无法满足高速发展的生产需求。在日常的接触网检修工作中还可以，一旦出现突发情况时，要求接触网作业车快速反应，能够及时达到事故现场，并紧急开展抢修作业，这个时候司机水平较低的因素就成为影响抢修速度的一个硬伤。在管理方式上，管理者应时刻将接触网作业车运行安全作为首要考虑对象，包括人身安全和设备安全，加强管理人员的业务培训，提高管理水平，对接触网作业车的安全行车，甚至对整个铁路系统的安全运行都起着重要作用。 2.接触网作业车的主要作业任务接触网作业车是电气化铁路上的"工程师"，日常主要负责电气化铁路接触网设备的检修和故障维修工作，当铁路运行中出现突发事故时，接触网作业车也是排除事故、抢修故障的重要机器，对铁路安全运行具有重要作用。 3.接触网作业车的主要种类接触网作业车是一个笼统的称呼，根据作业种类不同，可以将其详细划分为：接触网架线车、接触网放线车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网专用平板车、接触网检修车、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车、接触网巡检车等品种，针对不同情况，出动不同品种的作业车，达到高效作业，节省时间、人力、物力的目的。二．接触网作业车管理系统中存在的几个问题 1.管理模式落后，管理水平较低我国目前实行的接触网作业车安全管理模式较为落后，没有与铁路行车水平共同进步，导致现阶段无法满足铁路的运输需求。在安全管理教育培训方面也有所不足，没有采用定期与不定期相结合的检查抽查方式，无法有效提高管理人员和作业人员的安全意识。 2.作业车司机业务能力有限就目前我国的实际情况来说，我国有关接触网作业车司机相关高校的专业教育还不是很多，大多数作业车司机都是非专业工种出身，缺少扎实、丰富的理论知识，同时也没有相应的实践经验，都是现行岗位学习或经过简单培训就上岗工作。因此，造成接触网作业车司机的业务能力水平不够，无法满足铁路运输的需求。 3.安全意识薄弱，运行制度松懈在接触网作业车的相关工作中，部分新职人员的安全意识薄弱，对相关安全运行制度不够重视，在作业中，经常表现的我行我素，以自我为中心，不考虑整体，依据自己的主观意识判断作业情况，这是存在严重安全隐患的，应该引起重视。对违反安全制度的工作人员，要予以惩罚，并告知其中的利害关系，同时还要加强对他们安全意识方面的培训，使他们的安全意识不断提高，保证按照标准化作业车流程执行。三．如何提高管理水平的几点措施 1.改善管理模式，提高管理水平在接触网作业车的管理工作中，应采取专业化管理与属地化管理相结合的方式，动力设备室负责作业车及作业设备维护管理，供电车间负责作业人员的辅导培训管理，做到分工详细、科学合理，这样不仅可以降低设备的故障率，还可以在最大程度上提高作业人员的业务水平。另外，基层工作要做好，上层工作同样重要，做好各级管理干部的监督工作，使安全行车观念层层落实，形成一道上下连通的安全行车网，达到安全行车的目的。 2.加强专业培训，提高乘务员作业水平加强对接触网作业车司机的专业培训，提高作业能力，需要从三方面入手。其一，从长远方面考虑，在高校或技校增加开设相关专业的科目，为铁路部门提供高素质的预备接触网作业车驾驶的专职人员。其二，就解决目前司机作业能力较低的困境而言，可以从"传"、"帮"、"带"三字方针入手：在每辆作业车中选拔一名司机，该司机需要负责两项工作，一项是指导并监督新职人员的日常作业，将自己的能力传授给新职人员，在提高业务能力的道路上，作为新职人员的引路人；另一项就是定期向部门主管汇报工作情况，包括向主管领导推荐业务能力进步突出的新职人员，使主管领导时刻了解新职人员状况，为作业车司机的储备提供参考依据，避免人才浪费现象的发生。其三就是提高作业人员的安全意识，落实安全规章制度。安全意识，在所有工作中都是重中之重，提高安全意识，落实安全制度，不仅是保护作业人员人身安全的一种措施，也是提高接触网作业车工作效率的前提基础。在容易出现安全事故的环节更需要强化作业人员的安全意识，如在车辆等待作业过程中，要严防作业车溜逸现象的发生，因为一般情况下，接触网作业车的等待作业时间较长，在此期间，要确保作业车的防溜设置良好，作业车司机定期进行巡检，以防发生意外情况。当需要两辆作业车连挂放置时，被挂车辆首先要确保挂好车钩后，再撤掉防溜铁鞋，以免发生作业车溜逸现象。做好作业人员的日常业务培训工作，并且不断强化作业人员的安全意识，将安全作

接触网作业车专业劳动安全

《铁路供电劳动安全》第六章接触网作业车专业劳动安全第一节接触网作业车劳动安全管理接触网作业车劳动安全管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令、法规,坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则,健全管理组织,规范技术措施,实施逐级负责、专业化管理,确保行车安全。为保证接触网作业车在使用过程中的安全,司机应结合行车技术规章,熟悉接触网作业车的特点及劳动安全规定,并严格认真加以执行,按照规程作业,坚持标准化作业,以确保人身与设备的安全。《接触网作业车管理规则》中,对劳动安全方面要求如下: 1、接触网作业车司机应及时反应车辆不良状态及行车中的安全隐患,使用单位应及时组织相关人员采取措施,消除隐患。 2、接触网作业车具有下列情况之一者,禁止上线运行。 (1)发动机无力或有异响,油压、水温显示异常。 (2)传动不良、有异响、保安装置失效,液力传动系统压力异常。 (3)车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。 (4)车轮有裂痕,碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限;接触网作业车轮厚度、轮缘厚度不足。 (5)轮对内测距离超过(1353±3)mm允许范围或轮轴发生相对位移。 (6)车架任何部位出现裂纹或弯曲。 (7)制动系统或基础制动装置不良。

(8)前后照明、雨刷、风笛失效。 (9)自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。 (10)行车安全装备故障,通信信号及安全防护用品失效。 (11)螺栓松动、销子脱落,机件弯曲、裂纹,危及行车安全。 (12)作业平台、随机小吊作用不良,影响行车安全。 3、动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为500kpa,总风缸压力为700—800kpa;运行中,不得关闭发动机,严禁空调溜放;车站停时超过20min,动车前须进行制动机简略试验。 4、出库前,需对列车运行监控装置进行自检,确保行车安全装备技术状态良好;定期对机车信号进行检测,并在《接触网作业行车日志》上作好记录。 5、接触网作业车运行中,司机要加强瞭望,确认信号,当地面信号与机车信号不一致时,以地面信号为准。 6、接触网作业车运行中,严禁关闭行车安全装备。行车安全装备发生故障时,须及时向车站值班员与列车调度员报告,严格执行调度命令,并在《接触网作业车运行日志》上作好记录,确保行车安全。 7、接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥,非操纵端严禁非驾驶人员入座;车未停稳,严禁搭乘人员上下。 8、使用平板车运送材料时,应注意以下事项: (1)按规定载重、集重要求装载。 (2)装载稳固,不偏载,不超限。 (3)卸车时,卸下物品不的侵入限界,注意平衡装卸,大件物料不得边走

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置

一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2