450M无线列调要点
无线列调学习手册
1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。
2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。
3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。
4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。
5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。
6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。
7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。
8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。
9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。
10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。
11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。
12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的
自动转换。
13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。
14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。
15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。
16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。
17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。
18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。
19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。
20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。
21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。
22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。
23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。
24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。
25.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10 欧。
26.铁路列车无线列调系统采用的四频组通信原理，主要是为了防止同频干扰。
27.高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ/km。
28.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ/km。
29.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中用于电磁隔离的必要设备，其接地电阻不大于5欧姆。
30.铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台转信导频是186.2 Hz，车站呼叫司机的信令是114.8Hz。
31.《铁路通信维护规则规》规定，漏缆吊挂在隧道侧壁，槽口向下，距轨面的吊挂高度为4.5-4.8米。
32.铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台司机同频单工呼叫车站的频率是123Hz，机车电台司机异频单工呼叫车站的频率是131.8 Hz。
33.天馈线质量标准中，车站台和CIR电台天线余留长度每端一般不应超过0.5米（以不影响维修撤装为宜）。
34.为了保持调度与司机的不间断通话，CIR电台要依次发射三个导音频信号，用来启动车站台转信，导音频信号频率分别为151.4HZ、162.2HZ、173.8HZ。
35.每个车站台都有一个与其双工发射频率相对应的导音频解码器。
36.导音频只有在调度与司机通话过程中才出现。
37.调度与司机建立通信后，CIR电台采取发导音频的方式，依次启动车站台转信，这就是CIR电台的追踪接收功能。
38.调度所呼叫机车司机，有选呼、群呼、通告三种情况。
39.无线列调呼叫信令频率分为：调度员呼司机1960HZ。
40.无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员1520HZ。
41.无线列调电台发射机电性能要求：载频误差5×10-6、调制限制≤5KHZ、音频失真≤5%。
42.无线列调电台接收机电性能要求：门限静噪开启灵敏度≤0.4uV、深静噪灵敏度≤6uV、调制接收带宽≥2×5KHZ。43.在场强覆盖区内，无线接收机音频带内输出的信噪比应不小于20dB。
44.在场强覆盖区内，接收机最小可用接收电平值应不小于10dBu。
45.《铁通通信维护规则》中，天馈线系统衰耗小于0.18dB/m。
46.《铁通通信维护规则》中，避雷针应保证天线体在45度角保护范围内。
47.严禁对运用中的带电设备、部件进行带电拔插、焊接。
48.严禁任意变更站场无线通信系统和设备的工作频率、发射功率和使用范围。
49.未经批准，不得在运用中的无线列调设备上进行试验或采用革新项目。
50.无线电台上的PTT按键是控制发射的按键。
51.从谐振角度看，天线是一开放的振荡回路。
52.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10Ω。
53.无线通信设备的接地系统采用分设接地方式时，各接地系统（地下接地体、地下裸引线）之间的距离应大于20米。
54.GPS天线的作用是用于CIR电台接收卫星定位信号。
55.话盒是将声波转换成电能的转换器。
56.在测试电台的驻波时，理想值是1。
57.隧道内机车司机与运转车长的通信是通过车站转信完成的。
58.屏蔽室在使用频率范围内，屏蔽衰耗不小于100dB。
59.《铁路通信维护规则》规定屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10 %。
60.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。
61.调度所设备、车站台和机车台之间具备双向数据传输功能，也可以实时数据、短数据或报文数据，以完成无线车次号校核信息和调度命令信息的无线传送。
62.车站数据接收解码器收到本站列车发来的车次号信息，通过RS-422接口送到本站CTC/TDCS车站分机。
63.无线列调通信系统中，隧道中继器的正向传输是指车站台至CIR电台。
64.无线列调电台天线馈线衰耗系数不大于0.18dB/m。
65.在测量调制特性时，是使发射机的标准试验调制频偏为
1kHz。
66.在测试某电台可用灵敏度时，综合测试仪表头读数为-6dB μV，该接收实际可用灵敏度是0.5μV。
67.在B制式列调通信系统中，车站电台内的主监测器监测隧道中继器的工作状况是否良好。
68.中继器、区间电台、多频互控台、光纤直放站和异频中继台属于无线区间设备。
69.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。
70.在测试接收机音频响应时，应保持输入信号的频偏为最大频偏的20%，是1KHz。
71.在测试调制限制时，调节音频信号发生器的输出电平，使其比测量调制灵敏度高20dB。
72.在测试调制限制时，一般性需测5个频率。
73.在测试调制特性时，是使发射机的标准试验调制频偏为1.5KHZ。
74.B制式450MHZ列调车站电台的转信导频是186.2HZ。
75.B制式450MHZ列调电台中，调度呼叫司机的信令是1960Hz。
76.B制式450MHZ列调电台中，司机呼叫调度的信令是1520Hz。
77.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的1/2。
78.《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10%。
79.移动通信调频450M电台的信道间隔为25KHz。
80.铁路列车无线调度通信系统电台载波调制方式为16F3E。
81.车站电台天线接口阻抗为50不平衡。
82.车站台异频转信时，CIR电台发射频率为f4。
83.车站电台被呼时，应在7-9秒内摘机，进行通话。
84.机车异频呼机车时，为保持车站台转信状态，主呼和被呼的CIR电台应随话发186.2Hz转信控制信号。
85.无线列调车站设备故障影响使用达6h，属于通信一类故障。
86.《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应接地良好，接地电阻应不大于5Ω。
87.《铁路通信维护规则》规定，固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应小于10Ω。
88.CIR电台呼叫另一CIR电台，由车站台转信时，应发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信号。
89.B制式无线列调中采用的四频组，主要是为了防止同频干扰。
90.两个以上电台使用同一频率而产生的干扰是同频干扰。
91.目前铁路列车无线列调系统（BI制式）,调度与机车通话时机车电台的工作方式是异频双工。
92.目前铁路列车无线列调系统,机车呼叫调度时所发信令为1520Hz。
93.《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，无线列调接收机额定输出功率的音频失真：固定电台、机车电台不大于5%，便携台不大于7%。
94.无线电台天线输入阻抗是50Ω。
95.车站电台工作在同频单工时的发射频率为f4。
96.CIR电台主呼平原车站时，呼叫信令为123.0Hz。
97.CIR电台主呼隧道车站时，呼叫信令为131.8Hz。
98.车站台主呼CIR电台时，呼叫信令为114.8Hz。
99.无线列调调度总机发出的1960Hz信号属于单音信号。100.无线列调主监测器向分监测器发出的分监指令，以及收发到的信息，采用的是有线方式。
101.无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若不考虑对流层影响，在平原地区的最大通信距离为20Km。102.无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若考虑对流层折射影响，在平原地区的最大通信距离为23Km。
103.主监测器无线列调监测总机向主监测器发出查询指令，主监测器查询完毕向监测总机汇报查询结果，采用的是有线方式。
104.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ·Km。
105.《铁路通信维护规则》规定，八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在450MHZ频段时，当耦合损耗为85db 时，传输损耗不大于25db。
106.《铁路通信维护规则》规定，漏泄同轴电缆的大修期是15年。
107.屏蔽室应良好接地，接地电阻不大于5Ω。
108.漏泄同轴电缆耐压:内外导体间施以交流50Hz，电压3kV，2min不击穿。
109.场强测试及调整要求：主要干线测试、调整每年不少于一次，其它线路每2年不少于一次。
110.漏泄同轴电缆绝缘电阻:内外导体间大于1000MΩ·km。111.道口值班员呼叫车站值班员，并通话业务是区间道口电台所不具备的业务。
112.在转信通话中情况下，车站控制盒的占用指示灯不亮？113.车站台呼叫隧道CIR电台时，车站台发射频率和亚音频信令是f1/f2/f3+114.8Hz。
114.避雷针架设高度保证无线体在其45度的保护范围内。115.降低天线高度可减小车站台的越区干扰。
116.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。117.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ·KM。118.四频制无线列调系统是由4个基本频点组成。
119.通过式功率计可用于测量天线驻波比。
120.铁路所用电台发射功率是5W。
121.电台打开后所发回铃音的频率是415Hz。
122.电台打开后所发回铃音的时间是1s。
123.无线列调固定设备直流电源输入电压输入变化范围是38.4-57.6V。
124.在隧道中，当来自CIR电台的信号强度大于-85dBm时，隧道中继器开始工作。
125.隧道内机车司机与运转车长的通信是通过车站"转信"完成的。
126.维护人员在检修、测试电台时，必须在屏蔽室内进行，不得影响和干扰在用设备的正常运用。
127.车站台异频转信时，CIR电台发射频率为f4,接收频率f2。128.列车无线调度通用式CIR电台适用于全路450MHZ列车无线调度通信系统。
129.无线列调电台检修作业程序要求必须进行呼叫通话试验。
130.未经批准，不得在运用中的无线列调设备上进行试验或采用革新项目。
131.无线电台上的PTT按键是控制发射的按键。
132.在安装无线列调电台过程中,电源开关置于"关"位置。133.无线列调系统的小三角通话对象是车站值班员、机车司
450M无线列调
无线列调学习手册 1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。 2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。 3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。 4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。 5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。 6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。 7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。 8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。 9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。 10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。 11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。 12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的
自动转换。 13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。 14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。 15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。 16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。 17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。 18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。 19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。 20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。 21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。 22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。 23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。 24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。 25.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10 欧。 26.铁路列车无线列调系统采用的四频组通信原理，主要是为了防止同频干扰。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
MHz模拟无线列调的工作原理
MHz模拟无线列调的工作原理
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上海新干通通信设备有限公司 模拟无线列调 工作原理简介 V1.2 2013-5-23
目录 1系统介绍 (4) 1.1何为大、小三角通信 (4) 1.2系统制式简介 (4) 1.2.1A制式 (4) 1.2.2B制式 (4) 1.2.3C制式 (5) 2工作频率 (6) 3B制式模拟无线列调简介 (7) 3.1B制式模拟车站台的功能框图 (7) 3.2工作原理介绍 (7) 3.2.1车站台的频率配置 (7) 3.2.2机车、便携电台的频率和频组 (8) 3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。 (8) 3.3亚音频（见下面两表） (8) 3.4呼叫控制过程(时长、时序) (9) 3.5信道扫描时长为0.1S (9) 4B制式设备 (9) 4.1调度台 (9) 4.2车站台 (9) 4.3机车台 (10) 4.4便携台 (10) 5C制式设备 (10) 5.1调度总机 (10) 5.2车站台 (10) 5.3机车台 (10) 5.4便携台 (10) 6车次号信息发送系统频点 (10) 7无线列调通信业务功能 (11) 7.1调度员呼叫司机 (11) 7.2司机呼叫调度 (11) 7.3车站值班员群呼司机 (11)
7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员 (11) 7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员 (12) 7.4车站值班员群呼邻站 (12) 7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员 (12) 7.5.1呼叫同频车站 (12) 7.5.2呼叫异频车站 (13) 7.6司机、车长或助理值班员群呼司机 (13) 7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员 (13) 7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员 (13) 8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收） (14) 8.1下列情况发送车次号信息 (14) 8.2车站数据接收解码器 (14) 9.场强 (14)
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统 铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传 输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通 道。 制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄 同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下， 机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站
WDJ-8系列铁路平调无线调车系统说明书
(2013年6月.第2版) 敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后 长沙凌峰科技开发有限公司 铁路平面无线调车作业系统设备 （WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型） 用 户 手 册 地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734） WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8B 型[便携式] 5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg 280小时以上滚动式录音
前言 尊敬的客户： 非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。将为您的工作带来极大的方便。 我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。 为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能： 1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。 2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。可待机80小时。 3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。提高了通讯距 离。 4、信道显示都是液晶数字显示。信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。 5、信道调节改为按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信道 的问题。 6、增加了录音模块，具有280小时以上滚动式录音功能，并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示 灯即可知道录音仪是否工作正常。更方便日常的巡检维护。 7、改进了110V电源模块，提高电源模块功率，并增加温控散热风机，提高了主机工作的稳定性。 8、改进了黑匣子数据下载功能为U盘直接下载。可用电脑软件打开文件查看数据、保存及打印。节省 了老版本需配的专用打印机。更方便了数据的保存与读取。 9、增加了综合接口。不需要拆盖，就可以读/写频率、校准机控器时间、修改组号、重新编程、软件升 级等其他可扩展功能。 10、增加亚音解码功能。解决多台机车作业时，调车指令有可能串频的问题。 11、调车人员手持机，升级了码片板。直接手动编程就可调节人员号及组号，不需要拆机动烙铁减少了 调车长的备用机。 12、新的WDJ-8机控器与手持机的平调主板都更换性能更加强大的CPU，可实现软件升级。对于特殊用户 的指令操作等软件功能方面的修改不再需要更换硬件电路，方便以后的功能升级。 13、升级了监控接口，通过平调盒可与最新的LKJ2000型列车运行监控装置连接。 目录
无线列调通信铁塔专项施工方案
无线列调通信铁塔专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局集团 石长铁路增建第二线工程指挥部通信项目部 2010年4月
目录 1编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2主要工程数量 (1) 3 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2物资准备 (2) 3.3施工现场准备 (2) 4 施工机械 (2) 5 铁塔施工方案和技术要求 (2) 5.1主要进场材料质量检验 (2) 5.2铁塔构件检验 (3) 5.3铁塔塔靴安装 (3) 5.4铁塔安装 (3) 5.5天线、馈线的安装 (5) 5.6构件的连接和固定 (6) 5.7铁塔的避雷措施和航空障碍装置 (7) 5.8铁塔维护 (7) 6 铁塔施工安全保证措施 (7)
6.1安全施工组织见下图所示 (7) 6.2安全施工要求 (8) 6.3安全施工工器具及防护用品保证 (8) 6.4塔材运输 (9) 6.5铁塔安装 (9) 7雨季施工防洪防雷预案 (10) 7.1雨季施工保护措施 (10) 7.2．雨季施工安全管理机构 (11) 7.3 雨季安全技术措施 (11) 8 安全管理 (11) 8.1安全方针 (11) 8.2安全目标及措施 (11) 9 质量管理 (12) 9.1质量目标 (12) 9.2质量保证措施 (12) 10 水污染的防治措施 (13) 11 空气污染的防治措施 (13) 12 噪声污染的防治措施 (13) 13 固体废弃物污染的防治措施 (14)
1编制依据和原则 1.1编制依据 本专项施工方案是在《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，并根据如下相关文件精心编制。 1. 2.《铁路技术管理规程》； 3.《铁路通信、信号、电力及牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009）； 4.《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）； 5.《铁路通信工程施工技术指南》（TZ 205-2009） 6.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）; 7.《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2012]310号）； 8.《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁运发[2013]252号）； 9.《广铁集团电务系统铁路营业线施工安全管理实施细则（修订）》（广铁电发 [2013]246号）和《广铁集团电务系统铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁电发[2013]327号）； 1.2编制原则 1、以设计图纸为依据，贯彻执行部颁相关规范、规定、施工技术指南、工程质量验收标准，确保工程质量。 2、严格执行《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，确保行车及人员安全。 2 工程概况 2.1工程概况 2.2主要工程数量
450MHz模拟无线列调的工作原理
上海新干通通信设备有限公司 模拟无线列调 工作原理简介 V1.2 2013-5-23
目录 1系统介绍 (4) 1.1何为大、小三角通信 (4) 1.2系统制式简介 (4) 1.2.1A制式 (4) 1.2.2B制式 (4) 1.2.3C制式 (5) 2工作频率 (6) 3B制式模拟无线列调简介 (7) 3.1B制式模拟车站台的功能框图 (7) 3.2工作原理介绍 (7) 3.2.1车站台的频率配置 (7) 3.2.2机车、便携电台的频率和频组 (8) 3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。 (8) 3.3亚音频（见下面两表） (8) 3.4呼叫控制过程(时长、时序) (9) 3.5信道扫描时长为0.1S (9) 4B制式设备 (9) 4.1调度台 (9) 4.2车站台 (9) 4.3机车台 (10) 4.4便携台 (10) 5C制式设备 (10) 5.1调度总机 (10) 5.2车站台 (10) 5.3机车台 (10) 5.4便携台 (10) 6车次号信息发送系统频点 (10) 7无线列调通信业务功能 (11) 7.1调度员呼叫司机 (11) 7.2司机呼叫调度 (11) 7.3车站值班员群呼司机 (11)
7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员 (11) 7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员 (12) 7.4车站值班员群呼邻站 (12) 7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员 (12) 7.5.1呼叫同频车站 (12) 7.5.2呼叫异频车站 (13) 7.6司机、车长或助理值班员群呼司机 (13) 7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员 (13) 7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员 (13) 8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收） (14) 8.1下列情况发送车次号信息 (14) 8.2车站数据接收解码器 (14) 9.场强 (14)
列车无线调度通信
列车无线调度通信及设备维护 铁路无线列车调度通信系统以铁路运输 调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车 与调度中心之间或列车与列车之间通信的系 统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动 通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部 分。 系统设备包括： 调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。 制式： 列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过
铁路平面无线调车系统
欢迎阅读 铁路平面无线调车系统 (radiomarshallingofrailwayplanesystem) 一、铁路平面无线调车系统概况 铁路平面无线调车系统（radiomarshallingofrailwayplanesystem）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通 信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。 1、铁路平面无线调车系统的发展 长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别 是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯 的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。 2.铁路平面无线调车系统的政策 铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知” 文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯 信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频” 发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改” 中列支。1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、 机务需要。 3、铁路平面无线调车系统的应用
铁路450M无线调令系统
详细资料： 1、系统简介 我公司研制生产的450MHz无线列调通信系统（含B1、B2制式和C制式）是按铁道部 TB/T3052-2002标准《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》、铁道部通用机车电台技术条件以及相关规范、标准和规定配置。系统设备于2002年通过铁道部产品质量监督检验中心检验，并获取铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证，已广泛应用于全国14个铁路局、40多个铁路分局，设备稳定可靠，深受用户好评。 系统设备无线单元全部采用摩托罗拉电台，控制部分采用大规模集成电路及微处理器控制。电源部分全部采用高可靠性模块电源设计。整套系统具有兼容性强，设备性能稳定可靠，话音清晰、功能强大等特点。 2、系统组网方式 系统采用有线、无线相结合的组网方式，沿铁路线构成链状通信网。在调度室设置调度总机，铁路沿线车站设置车站电台，机车设置机车电台，车长和车站助理值班员配备便携台，无线检修所（或机房）设置监测总机，机务段或检修所设置出入库自动检测装置。 车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线音频线路构成。 另外，为解决区间弱场问题，根据现场需要，在隧道或弱场区段设置中继器、区间电台、弱场中继台（以下称首尾台）、无线同异频直放站、光纤直放站等设备，以满足全区段的列车无线调度通信。 3、系统功能 ◇调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告 ◇调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。车站占用时，向调度台示忙。在紧急情况下，调度员可优先与司机通话 ◇司机采用信令方式呼叫调度员并通话 ◇车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台
无线列调系统教学资料
无线列调系统资料 一、列车无线调度通用式机车电台 (2) 1 机车电台简介 (2) 1.1 通信功能 (2) 1.2 其它功能 (2) 2 设备组成： (2) 3 接口说明 (3) 二、车站电台 (4) 1 车站台简介 (4) 2 设备组成 (5) 3 设备连接 (5) 4 设备安装注意事项 (11) 5 接口说明 (12) 三、DMIS调度命令无线传送系统 (12) 1 概述 (12) 2 系统构成和设备组成 (12) 3 系统主要功能 (13) 四、调度命令无线传送系统附属设备 (14) 1 机车运行安全信息综合检测装置（TAX2） (14) 2 车站转接器 (15) 2.1车站转接器的安装 (15) 2.2车站转接器的使用 (15) 3 调度命令无线传送系统机车装置 (15) 3.1 机车装置的安装 (15) 3.2 机车装置的使用 (16) 4 车次号解码器的安装和使用（车站设备） (19)
一、列车无线调度通用式机车电台 1机车电台简介 WTTJ-Ⅲ列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）是为适应机车长交路套跑而开发的机车电台，适用于B、C制式无线列调系统，实现大、小三角通信。可通过接收GPS全球定位信息自动判断所在区间，并能自动转换工作模式，无须司机干预，减轻司机工作量。设备实现以下功能： 1.1通信功能 （1）呼叫调度或接收调度呼叫并建立通话； （2）接收调度通告； （3）同/异频呼叫车站值班员并建立通话； （4）同/异频呼叫另一司机、车长并建立通话； （5）接收值班员、车长等呼叫并建立通话； 1.2其它功能 （1）有语音时间记录仪接口，可外接录音设备，以记录话音； （2）可承载无线车次号校核业务； （3）可承载调度命令无线传送系统业务； （4）可承载450MHz列车尾部风压业务； （5）连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式。在工作模式转换地点，给出听、视觉提示；根据需要或自动转换功能失效时，可 手动转换工作模式； （6）根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式； （7）可更新模式转换数据信息； （8）具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。 （9）显示工作状态； （10）自动监测GPS接收机工作状态。当GPS功能失效时，给出视觉提示； （11）强制转入手转换模式时，由人工恢复自动转换模式； （12）输出GPS原始数据信息和公用数据信息； （13）记忆工作模式。设备开机后，工作在关机前所记忆的模式； （14）模式转换记录和转储功能。 2设备组成： 主机（包括电源）1部 450MHz机车天线馈线（N型接头）1条 扬声器2个
铁路无线列调系统
无线列调系统 V1.3 上海铁路通信工厂2007年7月
目录 一、概述 (3) 1.1 厂家描述 (3) 1.2 系统主要遵循规范： (3) 二、系统介绍 (4) 2.1系统组成 (4) 2.2系统功能 (6) 2.3 基本技术条件 (6) 2.4 调度总机技术条件 (9) 2.5 监测总机 (15) 2.6车站电台 (19) 2.7 车次号接收解码器（地面设备） (30) 2.8便携电台 (37) 2.9 避雷器技术指标 (42) 2.9 天线设备技术指标 (42) 2.10 物理发泡同轴电缆主要技术条件 (42) 2.11 蓄电池 (42) 2.12调度命令转接器 (43)
一、概述 1.1 厂家描述 上海铁路通信工厂拥有长期制造铁路通信信号产品的丰富经验和良好的运用业绩，长期为中国铁路及城市轨道交通提供高可靠性专用设备及服务。 1.2 系统主要遵循规范： 国家和铁道部有关规范、标准和规定 ●《TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及及主要技术条件》 ●《无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）》（铁道部运输局运基通信[2002]133号文件） ●《调度命令无线传送系统技术条件（V.4）》（铁道部运输局运基通信[2005]187号文件） ●GB/T158844.1-95移动通信调频无线电话机通用技术条件 ●GB9410《移动通信天线通用技术规范》 ●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验A：低温试验方法》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验B：高温试验方法》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验C：恒定湿热试验方法》●GB 15842-1995《移动通信设备安全要求和试验方法》 二、系统介绍 2.1系统组成 本项目无线列调系统包括调度总机、监测总机、车站电台、调度命令转接器、车次号解码器地面设备、便携电台等设备组成。 本工程采用有线无线相结合的方式，在调度所设置调度总机，通过数调系统提供的四线音频共线接口，构成与车站电台之间的有线通道；各车站电台与区间设备利用空间波构成车站值班员与司机的通信；调度员通过车站设置的有线无线转接分机控制车站电台，构成与司机间的通话。 本系统能够满足调度员与司机间的通信，并能满足车站值班员（助理值班
B制式无线列调
B制式无线列车调度电话 太原铁路局科学技术研究所邢泽平 关于“无线列调”是铁路列车无线调度电话的简称；它是铁路行车调度电话的一种，是铁路通信系统中重要的通信之一。因而为保证无线列调的良好应用，铁道部对其制式、组网、维护等技术要求予以明确规定，将无线列调分为A、B、C三种制式。对于C制式笔者曾在《通信机世界》06年第十五期撰文予以介绍，本文则对B制式无线列调做一个介绍。对于与C制式相同的部分本文将不再重复叙述。 B制式无线列调又可分为单、双工兼容四频组方式（简称B1制式）和同、异频独立同步单工、半双工方式（简称B2制式）。两种制式在同频单工方式上是相互兼容的。 一、组网方式 B制式无线列调与C制式类似，同样采用有线、无线结合的组网方式。车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台与车站台之间采用有线通信方式，有线通道由数字电路或音频四线制电路构成；调度台与机车台的通信则采用经有线方式到车站，然后再由车站无线转发至机车的方式完成通话回路的建立；机车对调度的呼叫是先由机车发出紧急呼叫，经车站台通过有线通道转发至调度所，再由调度员反呼机车构成通话。 二、系统功能 1.调度员对本调度段内的全部机车可以进行选呼、全呼、通话和发出通告。 2.调度员可以采用选站或群呼方式与管内个别或全部机车通话；调度员与机车的通话有最 高的优先级别。 3.司机可以发出紧急呼叫信令要求与调度员通话。 4.车站台、机车台、便携台之间的呼叫采用信令方式呼叫或采用话音呼叫方式直接呼叫便 携台。 5.调度所设备、车站台、机车台均配备录音设备。 6.调度所设备、车站台、机车台之间具有双向数据传输功能。 7.调度与司机间的通话具有越区自动切换功能。 8.系统具有遥测车站台、区间中继设备工作状态的功能；机车台具有出入库自动检测功能 和配合唱腔测试启动车站台的功能。 9.调度所设备具有人工转接铁路无线用户和有线电话用户通话的功能。
大准线无线列调400M补强探讨
大准线无线列调400M补强探讨 【摘要】本从大准线现状、存在问题入手，提出了大准线无线列调400M 弱场区补强的必要性，通过补强方案对比，选择了适于大准线400M补强的最佳方案，通过车站台覆盖范围、区间设备场强覆盖计算满足了列车运行过程中400M信号信息传输的需要，对大准线无线列调400M补强设计具有现实指导作用。 【关键词】400M 补强方案探讨 1 现状 大准既有线存在无线列调400MHz信号传输盲区及弱场区。大准线现使用400KHz和400MHz双频段合一无线调度通信系统，2009年为满足无线车次号输传的需要，只对以站中心为界上下行3公里范围内进行弱场区补强，既有线400M 信号传输盲区及弱场区依然存在。 大准线具有山区电气化铁路明显特征，地形地貌复杂，自然条件恶劣，就点二段而言69Km左右的线路，光隧道就有33个，大准既有线、增二线隧道内、沟壑中、弯道处存在大量无线列调400M信号传输盲区。 2 存在问题 增二线施工出现400KHz站内弱场区。2012年增二线施工，站场扩能改造，供电接触网杆移设，供电方式发生变化，站内上下行接触网线之间利用绝缘瓷瓶隔开了，400K信号被隔断，绝缘瓷瓶的另一边形成了400K弱场区，几乎所有的车站台400K天线都是这样，这种情况下必须保证400M电台正常工作，才能确保运输生产。 400KHz系统目前无法满足TDCS系统的数字信令传输。400KHz和400MHz 双频段合一无线调度通信系统，主要是为机车联控的使用，既保证了区间隧道信号弱场区信息传输，又保证了站内和平坦地区的接收，满足山区电气化铁路感应无线列调机车联控通话要求。由于400KHz感应无线列调系统区间没有中转设备，400KHz频段易受电气干扰以及天线长度的限制，目前在区间隧道地区，直接通过电气化接触网还不能完整有效地传输TDCS系统的数字信令。 3 必要性 400M弱场区补强是适应神华铁路长交路机车套跑的需要。朔黄、包神铁路无线列调调度通信系统均为通用式400M B制式电台，为满足神华铁路长交路机车套跑要求，保证准池线、巴准线拉通后三条铁路无线列调系统的正常运行、车机联控的可通率和CTC调度命令无线传输的可靠性。为了满足运输生产的需要，保证货物列车运行安全，大准线400M弱场区补强势在必行。