铁路无线列调系统

无线列调系统

V1.3

上海铁路通信工厂2007年7月

目录

一、概述 (3)

1.1 厂家描述 (3)

1.2 系统主要遵循规范： (3)

二、系统介绍 (4)

2.1系统组成 (4)

2.2系统功能 (6)

2.3 基本技术条件 (6)

2.4 调度总机技术条件 (9)

2.5 监测总机 (15)

2.6车站电台 (19)

2.7 车次号接收解码器（地面设备） (30)

2.8便携电台 (37)

2.9 避雷器技术指标 (42)

2.9 天线设备技术指标 (42)

2.10 物理发泡同轴电缆主要技术条件 (42)

2.11 蓄电池 (42)

2.12调度命令转接器 (43)

一、概述

1.1 厂家描述

上海铁路通信工厂拥有长期制造铁路通信信号产品的丰富经验和良好的运用业绩，长期为中国铁路及城市轨道交通提供高可靠性专用设备及服务。

1.2 系统主要遵循规范：

国家和铁道部有关规范、标准和规定

●《TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及及主要技术条件》

●《无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）》（铁道部运输局运基通信[2002]133号文件）

●《调度命令无线传送系统技术条件（V.4）》（铁道部运输局运基通信[2005]187号文件）

●GB/T158844.1-95移动通信调频无线电话机通用技术条件

●GB9410《移动通信天线通用技术规范》

●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验A：低温试验方法》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验B：高温试验方法》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验C：恒定湿热试验方法》●GB 15842-1995《移动通信设备安全要求和试验方法》

二、系统介绍

2.1系统组成

本项目无线列调系统包括调度总机、监测总机、车站电台、调度命令转接器、车次号解码器地面设备、便携电台等设备组成。

本工程采用有线无线相结合的方式，在调度所设置调度总机，通过数调系统提供的四线音频共线接口，构成与车站电台之间的有线通道；各车站电台与区间设备利用空间波构成车站值班员与司机的通信；调度员通过车站设置的有线无线转接分机控制车站电台，构成与司机间的通话。

本系统能够满足调度员与司机间的通信，并能满足车站值班员（助理值班

员）、司机间的通信。调度总机具有自动记录和接入地区电话的功能。本系统监测总机具有自动监测车站台、区间无线中继台的功能。系统具有场强自动测试功能。

本系统添加了调度命令转接器及车次号解码器地面设备。提高铁路行车调度指挥手段。安装在DMIS区段的各车站上，用于转发调度员、车站值班员向机车司机发送的调度命令（含调度命令、行车凭证等），为调度指挥行车提供更为直接的手段。

无线列调系统组网如图1所示。

图1：无线列调图

铁路通信无线列调系统

5

车站车站

注： 1 车站电台 2 调度命令转接器 3 TDCS 车站设备 4 车次号解码器

图2：系统组网示意图

2.2系统功能

1）调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。并满足TB/T3052-2002附录A中A.1的规定。

2）调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。车站台占用时，向调度台示忙。在紧急情况下，调度员可优先与司机通话。并满足TB/T3052-2002附录A中A.2的规定。

3）司机采用信令方式呼叫调度员并通话。

4）车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台。

5）调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上的录音设备录音。

6）机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能，数据传输格式应遵从TB/T3052-2002第13章有关规定。

7）调度员与司机间通话时具有越区切换功能。

8）系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能；具有机车出入库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能。

9）调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户间的通话功能。

10）有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。

11）系统向下兼容C制式。

12）车次号和调度命令信息传送满足《450MHz调度命令无线传送系统技术条件》的相关要求。

2.3 基本技术条件

2.3.1 通信方式

无线列调系统是采用调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。

车次号传送系统通信方式为：车次号编码器读取机车安全信息综合监测装置信息，通过无线列调机车电台将信息发送至车次号解码器，车次号解码器收到车次号等信息后，把接收的信息重新打包通过RS-422接口送到本站调度监督分机，再由调度监督分机通过专用二线送给调度监督总机。

调度命令系统利用DMIS、无线列调、无线车次号设备，增加车站转、调度命令机车装置实现调度命令（含调度命令、行车凭证、进路预告信息等）向运行机车直接传送。系统中调度所与车站之间利用DMIS通道，车站至机车方向利用无线列调通道，机车至车站方向利用DMIS无线车次号通道。

2.3.2 信令及频率

2.3.2.1 无线列调系统

系统无线接口采用音频和亚音频呼叫信令、控制音相结合的信令方式。信令使用应符合铁道部有关标准规定。信号指标应符合TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》表10的要求。

调度员呼叫机车：1960Hz

机车呼叫调度员：1520Hz

车站同/异频呼叫机车/车长：114.8Hz

机车/车长同频呼叫机车/车长：114.8Hz

机车/车长异频呼叫机车/车长：114.8Hz+186.2Hz

机车/车长同频呼叫车站：123.0Hz

机车/车长异频呼叫车站：131.8Hz

机车/车长之间异频通话，随话发186.2Hz

回铃信号：415Hz（0.5秒）

本工程频率采用中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的第III频组。具体频率为：f2=467.700MHz，f4=457.700MHz。

系统为单双工兼容工作方式，根据呼叫信号自动锁定单工或双工信道。

2.3.2.2 车次号及调度命令系统

1）使用频段：450MHz铁路专用频段

2）频率使用：车站至机车方向采用无线列调工作频率；机车至车站方向采

用CTC无线车次号工作频率。

2.3.3 结构工艺

系统设备采用通用中、大规模集成电路和高水平生产工艺设计和制造。设备的关键部分采用冗余设计。设备参数可通过维护管理终端设置。

我厂承诺系统中提供的计算机及其操作系统采用供货期间的主流产品，并配置光驱、鼠标、键盘等附件。

所有的设备，特别是机车电台具有密封，防潮、防尘、防震的特点。在便于使用、保证散热等特性的情况下，符合铁道部颁发的《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（V.1）》中规定的设备尺寸。

控制开关、指示灯和手持话筒外型美观、布局合理、结构牢固、使用方便。

控制面板上所有字符为中文，显示屏以中文显示。

同一规格和种类的设备或部件具有互换性。

各设备均有铭牌，铭牌的内容按中华人民共和国有关标准确定。

2.3.4 环境要求

温度及湿度要求

抗振动和冲击要求

2.3.4 连续工作能力和可靠性

(1)车站电台、机车电台和中继器连续发射时间不小于15分钟（符合技术

指标）。

(2)设备的可靠性指标符合TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及

主要技术条件》第7.5条的要求。

所有设备电路部分均经过高低温测试及老化处理。

2.3.5 系统传输指标

1）信号噪声比

在场强覆盖区内，无线接收机音频输出端的信号噪声比不小于20dB。接收机最小可用接收电平值符合TB1630-1985和TB1876-1987的有关规定。（具体指标请参阅各设备相关指标）

2）数据传输

在场强覆盖区内，无线接收电平达到6dBμV时，系统将提供正确、可靠的数据传输。

当无线传输通道满足《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》（TB/T3052-2002）所规定场强覆盖标准时，调度命令无线传送系统传输成功率将不低于90%，调度命令无线传送系统传输误码率不高于10-6。

3）可靠性

在满足信噪比的要求下，场强覆盖地点、时间概率不小于95%，地形复杂区段不小于90%。

2.4 调度总机技术条件