飞机空调
波音飞机一览表
波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。 (1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1954年7月15日 基本技术参数： 翼展：39.88米巡航速度：0.78马赫 机长：42.32米载客量：174人 宽度：3.76米载货量：47.39立方米 最大起飞重量：141吨客舱布局：3-3 最大载油量：90160升最大航程：5800公里 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 (2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1998年9月2日 基本技术参数： 翼展：28.45米巡航速度：0.77马赫 机长：37.81米载客量：106人 宽度：3.4米载货量：26.5立方米 最大起飞重量：50吨客舱布局：2-3 最大载油量：24609升最大航程：3815公里 动力装置：两台BR715型涡扇发动机（最大推力18500磅）
A320 飞机空调系统工作原理与维护分析毕业论文
A320 飞机空调系统工作原理与维护分析毕业 论文 目录 第1章绪论 (1) 1.1空调系统产生的原因 (1) 1.2空气循环制冷系统的优点 (1) 第2章 A320空调系统介绍及工作原理 (3) 2.1空调系统的组成与功用 (3) 2.2空调系统的分系统的组成与功用 (6) 2.3空调系统的工作原理 (9) 第3章空调组件（PACK）的超温故障分析 (12) 3.1PACK组成及工作原理 (12) 3.3故障树 (14) 第4章 A320空调系统常见故障维护 (15) 4.1驾驶舱或客舱温度过高 (15) 4.2客舱异味故障分析与排除 (16) 4.3流量控制活门故障分析与维护 (17) 4.4电子设备通风系统故障 (18) 4.5座舱压力不能保持 (19) 4.6气滤及类气滤部件的故障分析与维护 (20) 4.7空调系统其他故障分析与维护 (21) 第5章总结 (22)
参考文献 (23) 致谢 (24)
第1章绪论 1.1 空调系统产生的原因 早在1909年8月法国的飞行员路易.布莱里奥成功飞越英吉利海峡，由于当时飞机的飞行高度不高，飞机的承载效率不高，飞机的技术不够成熟。因此在早期的航空飞行员与旅客只能裹着厚厚的保暖服飞行，直至1936年空调系统开始装载在飞机上，飞行员们和旅客才能从极端的飞行环境中解脱出来。由于空气是有重量的，所以能产生压力，地球引力的作用是使空气分布很不均匀，越接近地球表面空气的密度也越大，所以大气的压力也越大，随着高度的增加，大气的压力下降。低气压对人体本身也有危害，随着大气压力的降低，人体会出现高空的胃肠胀气、组织气肿等高空减压症。压力降低，体的气体过饱和游离形成气泡，阻碍血液流通并压迫神经，导致关节和头部疼痛，若高度升至19200米时，大气压力为47m m H g，水的沸点为37℃，这等于人体的正常体温，如果人体暴露在该环境下，体的液体将会沸腾汽化导致皮肤水肿，人体温度将降低至难以生存。高空环境的另外两个因素是缺氧和低温，平流层的温度大致在-56.5℃；飞行高度增加，大气压力减少，空气密度减少，单位体积的空气含量减少至直接导致人体血液中的氧气饱和度降低，从而导致高空缺氧。从6km高度属于严重缺氧高度，会发生身体代谢功能严重障碍；到7km高度，人体的代偿活动已不足以保证大脑皮层对氧的最低需要量，人大脑会迅速出现意识丧失，产生突然虚脱。 民航客机一般在对流层飞行，对流层的特点是：空气温度随高度增加而均匀降低，平均梯度为6.5℃/km；空气湿度随高度增加而迅速减小。高度为6km时，水蒸气含量只有地面的1/10，高于9km后，大气中含水量极少；大气中的固态杂质也随高度增加而迅速减少。大气压力随高度增加而降低给飞行带来的主要困难是缺氧和低压，此外，压力变化速率太大也会给人的生理造成严重伤害。 从1903年莱特兄弟进行人类历史上的首次成功的将飞机飞离地面几米高，到今天的民航固定翼客机运行在一万米高空左右的对流层到平流层底部。为使驾驶员能够生存并提高驾驶时的舒适度以及提高座舱的舒适度，空调系统在飞机上的运用随着飞行高度、飞行速度的增加也在不断革新。空调系统的作用是：产生压力、调节温度、提供氧气。 1.2 空气循环制冷系统的优点 飞机上使用的制冷系统有空气循环和蒸发循环两种基本类型：空气循环制冷系统是以空气为制冷工质，以逆布雷顿循环为基础的；蒸发循环制冷系统是以在常温下能
飞机地面空调机组安装使用说明书
AC(D)X/AC(D)XH系列飞机地面空调机组安装使用说明书 广东申菱空调设备有限公司GUANGDONG SHENLING AIR-CONDITIONING EQUIPMENT CO., L TD.
目录 警告 (3) 前言 (3) 潜在危险 (3) 手册更新 (3) 安全警示 (3) 一、产品特点和用途 (5) 二、产品技术参数 (6) 三、产品外型结构与尺寸 (7) 四、机组安装说明 (8) 五、调试与运行 (11) 六、机组使用及维护 (11) 七、简单故障处理 (13)
警告 所有的机组维护工作必须按本公司的安装使用说明书进行操作。客户不得随便对机组进行拆装，如果操作程序不正确，可能导致系统严重损坏。 前言 本公司产品在生产时，严格执行本公司相关设计生产标准，确保机组质量优良，性能可靠。 本说明书旨在向操作/检修人员提供指导，操作/检修人员需专门培训。本说明书包括有关的正确安装、调试，维护等所必须的程序说明，在开启或检修机组前，请仔细阅读本安装使用说明书。 申菱公司对任何由于用户安装、调试、使用和维护不当，不遵循本说明书中规定而造成的人员伤害或机器损坏，不承担任何责任。 潜在危险 空调设备是比较复杂的设备，在安装、操作、维护过程中，人员可能要接触某些部件或环境，如制冷剂、润滑油、运动部件，高低压电源等，如果处理不当，可能导致人身体伤亡。操作/维修人员有责任注意这些潜在危险，做好自我保护，确保安全无误完成任务。手册更新 本公司秉承不断完善优化产品的思想，本手册中的内容如有变更，恕不另行通知。如果需要的话，您可以向本公司或当地的办事处索取相关资料。 安全警示
飞机舱中空调系统的工作原理：飞机空调系统工作原理
凡是乘坐过飞机的人都会有这样的感觉皮肤干燥，非常容易口渴。这是何故呢?原来都是由于机舱中的空调使然。通常情况下，由于高空中的气温很低，常常可达到零下几十摄氏度。然而令人们感到不可思议的是在如此低的温度下，飞机上的空调却仍然在制冷。下面我们就谈谈这个问题。 一、热力学第一定律 对于一个物体，若它既没有吸收热量，也没有放出热量，那么外界对它做多少功，它的内能就增加多少；如果它既没有对外做功，也没有其他物体对它做功，那么它从外界吸收多少热量，它的内能也就增加多少；若它既吸收了热量，外界又对它做了功，那么物体内能的增量就等于它吸收的热量和外界对它做的功之和。 如果用△U表示物体内能的增量，Q表示物体吸收的热量，W表示外界对物体所做的功，则有△U=Q+W。上式表示出了物体内能的变化量与功、热量的定量关系，此即为热力学第一定律。 二、高空中的气温变化规律 要了解高空中的气温变化规律，首先要弄清楚什么是气团。所谓气团是指温度、湿度和其他许多物理性质基本相同的大范围的空气团。一般说来，气团所占的空间很大，其平均范围在几百到数千千米，竖直厚度可达几千米至十几千米。气团是大量的空气长时间停留在某一地区形成的。因此它的物理性质主要是由该
地区的地理环境和地表性质所决定的。正是由于气团很大，所以其边缘部分与外界的热交换对整个气团没有明显的影响，即可以把热力学第一定律中的Q认为是零，因此气团内能的增加(减少)就等于外界对它做功的多少(或它对外界做功的多少)，即△U=W。 由于阳光烤暖了大地，地表又使得低层的气团温度升高，密度减小，因此会上升。低层的气团在上升的过程中又会不断地膨胀，排挤周围的空气，从而会对外做功，内能减小，温度降低。正是由于这个原因，使得距地面越高的地方，空气的温度越低。对于干燥的空气，大约每升高1 km，温度约降低7℃左右。这样，同学们也就不难推算出，对于万米的高空来说，通常其气温大约在-50℃。 三、高空中的气压变化规律 大家都知道，某处的气压值应等于该处单位面积上大气柱的重力。又因大气层有一定的高度范围，因此对于高度越高的地方，压在其上面的空气柱也就越短，该处的大气压也就越低。这也就不难理解为什么大气压总是随着高度的增加而减小。实验测得，海平面的大气压约为013×102kPa，而在5 km的高空，大气压约为50.5 kPa。 一般在低层大气中，上升相同的高度气压降低的数值会大些，在高层空气中大气中，上升相同的高度气压降低的数值则会小些，这是因为低层的大气密度大、高层的大气密度小的缘故。据测量，在近地大气层中，每升高100 m，大气压平
A320系列飞机CBT软件
A320飞机系统CBT实验软件 学习内容 CBT介绍 第1章飞机概况 客舱CIDS 门系统 门系统概述 门系统正常操作 第2章液压系统 液压系统概述 液压系统正常操作 第3章飞行操纵系统 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统：侧杆 飞行操纵系统：正常法则 飞行操纵系统：重构法则 飞行操纵系统正常操作A 飞行操纵系统正常操作B 第4章起落架系统 起落架概述 起落架正常操作 第5章飞机燃油系统 飞机燃油系统概述 飞机燃油系统正常操作 第6章发动机动力装置 发动机概述 发动机正常操作
辅助动力装置APU APU概述 APU正常操作 第7章防火系统 防火系统概述 防火系统正常操作 第8章空调系统 空调系统概述 空调系统正常操作 引气系统 引气系统概述 引气系统正常操作 增压系统 增压系统概述 增压系统正常操作 通风系统 通风系统概述 通风系统正常操作 第9章防冰排雨系统 防冰排雨系统概述 防冰排雨系统正常操作 第10章氧气系统 氧气系统概述 氧气系统正常操作 第11章电气系统 电气系统概述 电气系统正常操作A 电气系统正常操作B 第12章灯光系统 灯光系统概述 灯光系统正常操作
第13章仪表系统 电子仪表系统EIS和ECAM EIS概述 ECAM概述 ECAM正常操作 电子飞行仪表系统EFIS EFIS概述 PFD概述 ND概述 EFIS正常操作 EFIS总结 飞行记录器 飞行记录器概述 飞行记录器正常操作 第14章通信系统 通信系统概述 通信系统正常操作 第15章导航系统 导航系统概述 ADIRS 无线电导航 EGPWS 无线电高度表 ATC、TCAS 气象雷达系统 备用仪表 导航系统正常操作A 导航系统正常操作A 导航系统总结 第16章自动飞行与飞行管理系统 飞行控制面板FCU 飞行方式通告牌FMA 自动驾驶仪AP 自动油门系统A/THR
飞机地面空调机组安装使用说明书
飞机地面空调机组安装使用说明书
AC(D)X/AC(D)XH系列飞机地面空调机组安装使用说明书 广东申菱空调设备有限公司GUANGDONG SHENLING AIR-CONDITIONING EQUIPMENT CO., LTD.
目录 警告 (3) 前言 (3) 潜在危险 (3) 手册更新 (3) 安全警示 (3) 一、产品特点和用途 (7) 二、产品技术参数 (8) 三、产品外型结构与尺寸 (9) 四、机组安装说明 (10) 五、调试与运行 (13) 六、机组使用及维护 (14) 七、简单故障处理 (15)
警告 所有的机组维护工作必须按本公司的安装使用说明书进行操作。客户不得随便对机组进行拆装，如果操作程序不正确，可能导致系统严重损坏。 前言 本公司产品在生产时，严格执行本公司相关设计生产标准，确保机组质量优良，性能可靠。 本说明书旨在向操作/检修人员提供指导，操作/检修人员需专门培训。本说明书包括有关的正确安装、调试，维护等所必须的程序说明，在开启或检修机组前，请仔细阅读本安装使用说明书。 申菱公司对任何由于用户安装、调试、使用和维护不当，不遵循本说明书中规定而造成的人员伤害或机器损坏，不承担任何责任。 潜在危险 空调设备是比较复杂的设备，在安装、操作、维护过程中，人员可能要接触某些部件或环境，如制冷剂、润滑油、运动部件，高低压电源等，如果处理不当，可能导致人身体伤亡。操作/维修人员有责任注意这些潜在危险，做好自我保护，确保安全无误完成任务。 手册更新 本公司秉承不断完善优化产品的思想，本手册中的内容如有变更，恕不另行通知。如果需要的话，您可以向本公司或当地的办事处索取相关资料。 安全警示
波音系列客机
波音707系列 B707简介 波音707是美国波音公司研制的四发中远程喷气运输机，波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。波音707也是美国航空业的骄傲。是世界上第一种真正成功的喷气式飞机，商业航空飞机的典范。 波音公司在1952年开始研制生产DASH 80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。 经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。 作为第一种真正成功的喷气式飞机，波音707也有不少改型应用在军事方面，军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8等。此外，美国过去总统专机的也是由波音70 7改装而成。 波音707一共生产1010架，民用型波音707在1978年停产，生产线最终于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 主要型号： 波音707-100/200系列： 共计生产143架。主要用于美国国内航线，其中100型138架，400型5架。
-100型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产616架。其中300型579架，400型3 7架。 波音720： 主要用于美国市场的中短程运输机，是在B707-120基础上的改型（最初型号为B707-020），机身缩短了2.5米，对机翼进行了重新设计，提高了巡航速度，载客量112～130人。于1 959年11月23日首飞，1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架，目前均已停止使用。 包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装，主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行简要介绍
空调系统研究 开题报告
题目: 电动汽车空调系统设计 学院:电气专业:电力电子与电能转换姓名:桑斯日学号:
三.研究方法:1、电动车空调方案的介绍 对于电动空气调节系统,目前采用的方案主要包括电动热泵式空调系统,电动压缩机制冷与与电加热器混合调节空调系统。 1)电动汽车热泵式空调系统 由皮带驱动的直流无刷电机的电动汽车热泵式空调系统。其工作原理如图1所示, 空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换, 实线箭头表示制冷工况, 虚线箭头表示制热工况。从原理上讲, 该系统与普通的热泵空调并无区别, 但就是用于电动车辆上, 其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机与逆变器控制系统。在热泵工况下, 系统从融霜模式转为制热模式时,风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发, 在挡风玻璃上结霜, 影响驾驶的安全性。还有其采用的制冷剂为CFC12, 已经不能满足环保法规的要求。 电装公司开发的采用HFC134a制冷剂的电动汽车热泵空调系统, 其在热泵 系统的风道中采用了车内冷凝器与蒸发器的结构, 如图2所示。制冷工况 循环为: 由压缩机经四通阀至车外冷凝器, 再经电子膨胀阀1、蒸发器回到 压缩机。制热及除霜工况循环为: 由压缩机经四通阀至车内冷凝器, 再经 电子膨胀阀2、车外冷凝器、电磁阀回到压缩机。当系统以除霜/除湿模式
进行处理后, 通过输出端控制驱动逆变器, 从而通过驱动电机控制压缩机的功率、转速。 2.空调系统参数匹配与设计计算 1)空调系统制冷负荷的计算 空调的制冷负荷就是指为了保持车内空气温、湿度恒定,空调设备在单位时间内自车室内取走的热量,计算制冷负荷前首先应计算车室得热量,再将结果换算成空调的制冷负荷。 车室的热量主要包括以下几部分:车身不透明围护结构的逐时传人热量、车窗玻璃的逐时传人热量、乘员散发的热量、车室外空气带人的热量以及电气设备散热所形成的得热量。根据整车有关结构参数计算得到车室的热量后,可采用Z传递函数法计算得到空调系统制冷负荷。车室的热量Q(Z) 与制冷负荷的关系式为: (1) 式中.G (z)为车室的热量与制冷负荷的z传递函数。将式中各项皆用Z的负幂多项式表示,则 有:
运五／B型飞机冷气系统常见故障原因分析及措施
运五／B型飞机冷气系统常见故障原因分析及措施 通过分析冷气系统的组成，介绍维护过程中应该注意的问题及方法。冷气系统；漏气；预防 故障现象 2015年07月X日，某部组织昼间飞行训练。运五/B型飞机升空30分钟后，飞行员反映冷气系统不打压，返航后检查发现座舱内冷气压力只有25kg/cm2，小于规定的30kg/cm2。 故障排查 经分析，造成冷气系统不打压的原因有：①短舱内向分油分水器开关未拧紧、忘关或关反。现场询问机械师和复查，得知开关已正确拧紧，地面试车，仍不打压，排除人为差错原因。②冷气开关活门密封胶圈不密封漏气。反复转动冷气开关手柄，没有漏气，排除了这种可能。③自动调压器工作不良。由于自动调压器调压弹簧或固定销杆弹簧疲乏，或锥形滤网堵塞，使冷气压力未达到规定值（40㎏/c㎡--50+4㎏/c㎡）时，活门就被提前卸荷打开放气；或冷气滤过脏使冷气不能进入系统。在地面用冷气瓶对充气嘴充气，冷气压力表指示增大，排除了这两种可能。④打开飞机发动机右则包皮，发现连接冷气泵到防火墙之间的冷气导管断裂，更换这段冷气导管，地面试车检查良好。根据以上分析及检查情况，判断导致冷气系统不打压的原因是冷气管路断裂漏气。 原因分析 运五/B飞机冷气系统由供压部分和刹车部分组成，冷气泵在的偏心轴在气缸活塞连杆传动装置的带动下，做上、下往复运动，冷气泵就使产生向高压气体通过导管，经过分油分水器、自动调压器、冷气滤、冷气开关、压力表向冷气瓶充气，使冷气瓶内空气压力逐渐升高。当发动机未工作时，没有地面冷气设备的情况下，打开冷气瓶还可以给起落架的減震器和轮胎充气。而这所有的过程，都必须经过冷气系统的导管传输，冷气泵在工作时，产生高压脉冲，首先进入和防火墙之间的导管（经过防火墙连接分油分水器），这时的高压气体没有经过系统过滤、卸荷，因此能量大，而冷气导管的材料主要铝合金，外表刷一层黑色磁漆防止锈蚀，是容易对导管内壁造成损伤。 分析冷气导管断裂的原因有：①导管安装角度不合适，安装后导管本身存在弹性恢复力，长期工作积累应力集中。②在平时的飞行后检查中，方法不当，用力过大的扳动导管。③导管材料多为铝合金，导管壁太薄，承受冷气压强能力弱。 ④导管长期工作，产生锈蚀，没有及时处理。 折下冷气导管，发现其断裂横截面，有锈蚀痕迹，导致导管断裂，冷气系统漏气而不打压。
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
A320 飞机空调系统工作原理与维护分析.
Civil Aviation University of China 毕业设计(论文) 专业：飞行器动力工程 学号： 121130151 学生姓名：司宇 所属学院：继续教育学院 指导教师：徐美健 二〇一五年十月
中国民航大学本科生毕业设计(论文) A320 飞机空调系统工作原理与维护分析 A320 Airplane Air Condition System Working Principle and Maintenance Analysis 专业：飞行器动力工程 学生姓名：司宇 学号： 12110151 学院：继续教育学院 指导教师：徐美健 2015 年10 月
创见性声明 本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 毕业论文作者签名：签字日期：年月日本科毕业设计（论文）版权使用授权书 本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。 （保密的毕业论文在解密后适用本授权说明） 毕业论文作者签名：指导教师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要 飞机空调系统是飞机中一个重要的系统，其基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。 本篇论文首先通过对飞机空调系统进行了一个概述性的描述，说明了人体会环境参数的要求。然后以空客320飞机空调系统为例，对A320飞机空调系统以及部件进行了详细的介绍。最后对A320飞机空调系统常见的故障进行了分析并且提出了排故措施。在提高对飞机空调系统的认知度的同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的资源的浪费。 关键词：空调系统；工作原理；使用维护；故障分析
飞机空调车操作维护维修手册
飞机空调车 操作维护维修手册
第一部分操作使用 HDKDLY-385DAM飞机地面空调控制系统采用TwidoSoft CPU作为控制核
心，完成机组的数据采集、故障检测和流程控制功能；控制屏作为操作平台。主要采集温度、压力信号，并根据设定温度对压缩机进行制冷剂流量控制；可进行工作状态参数的设定和修改、实现故障报警、系统运行状态信息显示等功能。 1.1. 控制系统操作面板 以HDKLY-385DAM 操作面板为例：
1.2.2 控制系统操作面板 1.HMI高清触屏； 2.发电机组LCD显示屏； 3.系统电源开关； 4.发电机组预热 5急停 旋钮；6.启动按钮；7.停止按钮；8.工作模式选择 1.3 操作使用方法 启动飞机地面空调前应检查机组各部分，完毕后按步骤操作：（具体检查内容参照维修手册各项指标） ■保证风量调节手柄处于全关闭状态 ■将送风管道接到飞机送风口 ■电源旋至“开”的位置
■进入待机状态 1.3.1 选择动力类型（仅供双电源车型适用） 图1 动力选择可通过控制面板上(图1)所示的旋钮开关选择，可选择机组动力供电，也可选择市电供电。动力选择后中途不能更改。 1.3.2 选择工作模式 图2 工作模式选择可通过操作面板上(图2)所示的旋钮开关进行选择，选择工作模式后，机组按预定模式工作，运行中不能改变，必须待机组停 机后，方能重新选择。
1.3.3 机组启动 图3 当电源旋至“开”的位置及工作模式选择后，通过操作面板上按钮(图3)启动机组，机组将按预置工作模式运行，直至停止按钮被按下为止。 注：在冬季低温条件下运行机组时，需摁下预加热按钮，对发电机组进行预加热运行以保证机组能正常、稳定启动。 1.3.4 “通风”运行过程 当工作模式按钮旋至“通风(VENT)”时，则进行“通风(VENT)”运行。通风启动过程： 按下蓝色“启动（START）“按钮→运行信号→2秒→轴流风机运行→30秒→离心风机运行。 1.3.5 “制冷”启动运行过程 当工作模式按钮旋至“制冷(COOL)”时，则进行“制冷(COOL)”运行。 系统会自动根据外界环境温度及设定温度自动控制单机或双机运行。 单机启动过程： 按下蓝色“启动（START）“按钮→运行信号→2秒→轴流风机运行→30秒→离心风机运行→30秒→1号或2号系统压缩机组运行 系统启动完毕 双机启动过程： 按下蓝色“启动（START）“按钮→运行信号→2秒→轴流风机运行→30秒→离心风机运行→30秒→2号系统压缩机组运行→30秒→1号系统压缩机组
蜜蜂系列飞机
北京航空航天大学设计制造的蜜蜂系列轻型飞机 目前一提起北航的轻型飞机你们想到和看到的就是蜜蜂-3C、蜜蜂-4、蜜蜂-11。其实早在1978年底，当时的北京航空学院就开始了“蜜蜂一号”的设计工作。1979年试飞成功，据资料记载，不是人来试飞的，而是遥控试飞的。没有留下数据。仅造了一架，目前存放在学校的博物馆 里。 蜜蜂一号是三角骨架式伞翼机，它以半柔性的伞翼作为升力面。 基本数据： 翼展：8.2米 机长：3.7米 机高：2.32米 起飞重量：100公斤 最大平飞速度：55公里/小时 “蜜蜂二号” 1982年初开始研制，1982年夏季试飞成功，系新中国第一架载人超小型飞机。获得1983年全国新产品“金龙杯”奖。
蜜蜂二号也是单座。共生产了4架，一架作静力实验，一架用作样机，一架到美国展览并被美国人买走，一架目前在大学的博物馆。 蜜蜂二号采用张线支撑的高上单翼。半封闭座舱。主要骨架是航空铝管和钢管，外覆合成纤维布和航空棉布。前轮有刹车，并可左右偏转40度。 动力装置最早采用一台西北工业大学的510型、30马力发动机，木质双叶定距桨，直径980毫米。后来改为意大利KFM-107型发动机，26马力。 机上有必要的仪表-----磁罗盘、空速表、高度表，发动机转速表和汽缸头温度表。 基本数据： 翼展：10米 机长：5米
机高：2.7米 机翼面积：15.4平方米 最大起飞重量：200公斤 空机重量：95-100公斤 最大平飞速度：65-75公里/小时 失速速度：41公里/小时 最大爬升率：1.7米/秒 最小盘旋半径：30米 航程：180公里（19升燃油） 起飞滑跑距离：41米 蜜蜂3C（Honeybee-3C） 研制概况 “蜜蜂”-3C飞机是中国北京航空航天大学研制的双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。该机装一台30.9千瓦(42马力)双缸二种程风冷式发动机，使用推进式螺旋桨。主油箱容量25升，副油箱油量60升。该机为多用途飞机，可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空测量、飞行训练
空调系统研究-开题报告
题目：电动汽车空调系统设计 学院：电气专业：电力电子与电能转换姓名：桑斯日学号：07291089
节，相比传统空调可增加乘客的舒适性。 三．研究方法：1.电动车空调方案的介绍 对于电动空气调节系统，目前采用的方案主要包括电动热泵式空调系统，电动压缩机制冷与与电加热器混合调节空调系统。 1）电动汽车热泵式空调系统 由皮带驱动的直流无刷电机的电动汽车热泵式空调系统。其工作原理如图1所示, 空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换, 实线箭头表示制冷工况, 虚线箭头表示制热工况。从原理上讲, 该系统与普通的热泵空调并无区别, 但是用于电动车辆上, 其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下, 系统从融霜模式转为制热模式时,风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发, 在挡风玻璃上结霜, 影响驾驶的安全性。还有其采用的制冷剂为CFC12, 已经不能满足环保法规的要求。 电装公司开发的采用HFC134a制冷剂的电动汽车热泵空调系统, 其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构, 如图2所示。制冷工况循环为: 由压缩机经四通阀至车外冷凝器, 再经电子膨胀阀1、蒸发器回到压缩机。制热及除霜工况循环为: 由压缩机经四通阀至车内冷凝器, 再经电子膨胀阀2、车外冷凝器、电磁阀回到压缩机。当系统以除霜/除湿模式运行时, 制冷剂将经过所有3个换热器。空气通过内部蒸发器来除湿, 将空气冷却到除霜所需要的温度, 再通过车内冷凝器加热,然后将它送到车室, 解决了汽车安全驾驶的问题。
2．空调系统参数匹配与设计计算 1）空调系统制冷负荷的计算 空调的制冷负荷是指为了保持车内空气温、湿度恒定，空调设备在单位时间内自车室内取走的热量，计算制冷负荷前首先应计算车室得热量，再将结果换算成空调的制冷负荷。 车室的热量主要包括以下几部分：车身不透明围护结构的逐时传人热量、车窗玻璃的逐时传人热量、乘员散发的热量、车室外空气带人的热量以及电气设备散热所形成的得热量。根据整车有关结构参数计算得到车室的热量后，可采用Z传递函数法计算得到空调系统制冷负荷。车室的热量Q(Z) 与制冷负荷的关系式为： (1) 式中．G (z)为车室的热量与制冷负荷的z传递函数。将式中各项皆用Z的负幂多项式表示，则有： 将以上各式代入式(1)，按同次幂系数进行整理．则可得到任意时刻制 冷负荷的计算公式：
图-204系列客机
图-204系列客机 图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的双发中程客机，是该联合体研制的第一种真正现代化的客机，用于取代图-154客机。该机于1983年开始研究，1985年进行初步详细设计，首架原型机于1989年1月进行首飞，1991年底取得型号合格证，1992年初开始交付独联体国家的航空公司使用。 图-204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18%，装备数字电传操作系统和先进的电子飞行仪表。 曾计划每年生产80～90架，以满足俄罗斯民航局订购500架的要求。由于资金、前苏联解体等原因，目前交货量较少，研制、生产进展缓慢。 主要型号： 图-204：基本型，可载190～214名乘客。安装
两台索洛维耶夫PS-90AT涡扇发动机，1992年开始交付使用。图-204C：基本型的全货机型，1995年4月开始交付使用 图204-100：延长航程型，增加了燃油量和最大起飞总重，1993年研制成功。 图204-120：最初是英俄航空公司(BRAVIA)联合筹资研制的BRAVIA图204，后来，联合体解体，图波列夫航空科学技术联合体继续研制计划，较基本型有较大改变，采用罗尔斯- 罗伊斯公司RB211-535E4发动机为动力，1992年8月首飞，不过，直到1997年3月才开始交付使用。图204-120C：全货机型，于1997年11月首飞成功。 图204-200：在100型基础上进一步增加商务载重、燃油载重和最大起飞重量，1996年首飞(型号是图214)。图204-200C：全货机型图214：客货混装型，该系列最先研制成功的型号。 图224和图234：干线型。对客舱进行缩短，减小载客量。 图-204-300型客机将分为两种型号。第一种型号客机可乘坐100-110人，其最大航程为9000-9200公里，可满足俄罗斯所有支线以及国际航线的需要。第二种型号可乘坐164人，主要用于俄罗斯国内短途运输。在噪音和环保方面，图-204-300型客机都将达到国际标准。兰诺夫斯基说，图-204-300型客机具有广阔的市场前景，极有可能成为俄航空市场上最受欢迎的客机，因此设计和制造这种客机是俄罗斯飞机制造业的优先任务之一。据估计，仅俄罗斯市场对此类客机的需要量就将达到200架。 图204-120C基本数据： 翼展：41.8 机长:46.1米 机高：13.9米 载客量：190～214人
某机场航站楼大空间空调系统设计
远机位候机厅 出港行李分拣 行李提取大厅 !=7.2 m ,"=770 m 2 !=7.2 m ,"=220 m 2 !=7.2 m ,"=l 100 m 2 b >航站楼首层建筑平面示意图 图1航站楼建筑平面示意图 3喷口射流送风计算 本节以值机大厅为例，进行喷口射流送风计算，相应的确定 喷口的数量和大小。 值机大厅冬夏季设计温度为22 °C /26 °C ，相对湿度为35%/ 55%， 通过负荷计算软件得到空调热冷负荷分别为231 k W / 582 k W ，冬夏季设计送风温差为11 °C /8 C 。结合多个厂家样本， 1工程概况该机场定位为国内“支线机场”、广州机场的备降场。机场本 期用地3 279亩，飞行区等级为4C ，新建航站楼12 700 m 2,地上 2层，建筑高度为24 m 。其中首层为贵宾区、值机大厅、远机位候 机厅、出发安检、出港行李分拣、行李提取大厅等，2层为CIP 休息 室、旅客候机大厅、旅客到达区、商店等。主要功能区域面积及层 高如图1所示。 2空调风系统设计 根据 GB 50736—2012民用建筑供暖通风与空气调节设计规 范相关要求，本次设计采用的末端形式为：装修后净高不大于 5.0 m 的区域，如贵宾区、商店区、CIP 休息区等，采用风机盘管+ 独立新风系统;普通层高区域，如远机位候机厅和行李提取大厅， 采用喷口侧送方式;高大空间区域，如旅客候机大厅和值机大厅， 采用喷口侧送分层空调方式;而对于机械化行李分拣区，人员密度 〇引言 党中央提出“一带一路”的合作倡议，其中交通基础设施是基 础，中国民航建设迎来了高速发展时期。2017年7月7日，民航 局国际合作服务中心和走出去智库共同编撰的《“一带一路”沿线 主要国家民用航空业发展情况分析报告》指出，截至目前，国内沿 线省份新建机场33个，完成枢纽机场改扩建项目55个，下一步也 在进一步推进直接服务于“一带一路”民航大中型机场建设，初步 统计总投资达1 636亿元。 机场的建设离不开暖通空调设计，特别是航站楼。而航站楼 中绝大部分区域为高大空间，如值机大厅、候机厅、行李提取大 厅、行李分拣区等，部分区域同时也是客流量大、人员密集的场 所。所以，这些区域的空调系统设计尤为重要。 很小，设置排风机，通过负压从值机大厅引入温度较低的室内空 气，起到了一定的降温效果，同时对维持值机大厅一定正压有作用。一次回风喷口送风系统采用同侧上送下回方式，以值机大厅 为例，气流组织如图2所示。 如图2所示，值机大厅为高大空间，采用分层空调，送风喷口 设置于首层夹层内，喷口中心标高为5. 5 m ，回风百叶设置于同侧 标高1.3 m 处，人员处于射流回风区，人员工作区设定为2 m ;上 部区域利用电动排烟窗正压排风，降低该区域上部空间温度，有 效降低冷负荷。 到达 Study on outdoor LED electronic screen brightness quantization metliod Zhang Yifan (Urban Lighting Planning and Design Research Institute，Beijing University of Technology，Beijing 100022 , China ) Abstract ： The new technology of LED electronic screen，as the carrier of advertisement，logo and information release，has obvious advantages. In recent years, the development and promotion of t h i s new technology i s very rapid，but i t also brings negative e f f e c t s such as l i g h t pollution while displaying i t s advantages. Due t o the LED electronic screen brightness regulations related specification i s r e l a t i v e l y thin，so t h i s a r t i c l e i n has been issued a t home and abroad of various types of lighting design standards and norms as the founda brightness，lighting requirements，visual feeling，f i n a l l y put forward the our country based on environment brightness of outdoor LED electronic screen brightness of quantitative methods and brightness recommendation.K e y words ： ambient brightness，L E D screen brightness，brightness standards，brightness of quantitative 第45卷第8期 山 西建筑 Vol.45No.8? 102 ? 2 0 1 9 牟 3 月 S H A N X I A R C H I T E C T U R E Mar. 2019 文章编号：1009-6825 (2019) 08-0102-02 某机场航站楼大空间空调系统设计 陈鹏 (中交机场勘察设计院有限公司，广东广州510230) 摘要:针对某机场航站楼大空间空调系统设计，在假定喷口直径的基础上，通过相关理论计算，得到冬夏季所需的喷口的数量以 及冬季喷口的倾角，从而确定末端喷口布置方案。同时考虑到冬夏季共用喷口，冬季运行时，需要关闭部分喷口，同时调节喷口倾 角。再者，出于降低冬季空气处理机组能耗，选用带有变频调节功能的机组，同时气流组织也能满足要求。关键词:机场航站楼，大空间，空调设计，节能中图分类号:T U 831 文献标识码:A 值机大厅，！=24 m ," =2 630 m 2 木息室周机房 旅客候机大厅， !=16.8 m ，"=2 800 m 2 ^空调 a )航站楼2层建筑平面示意图 值机大厅，!^=24 m ，"=2 630 m 2 1 n h —j 贵 宾区 收稿日期：019-01-01 作者简介:陈鹏（189-)，男，硕士，工程师
教你如何辨识飞机型号(有图有简介)空客、波音、麦道系列大全!
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 空客A310 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 空客A300-600，俗称AB6 主要外形特征：
1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 空客A318，是A320系列机身最短的一种型号 主要外形特征：
1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 空客A319 主要外形特征：
1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 空客A330-200，简称A332 主要外形特征：
1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 空客A330-300，简称A333 主要外形特征：
浅探飞机空调系统常见故障分析与处理
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/af5560608.html, 浅探飞机空调系统常见故障分析与处理 作者：倪超峰 来源：《中国科技博览》2017年第02期 [摘要]本文简述飞机空调系统的工作原理，并根据原理分析几个常见故障产生的原因，以及如何检测故障和排除故障。 [关键词]系统原理；飞机空调故障； 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0185-01 飞机目前已成为中国旅客的重要出行交通工具，承担着中国大部分的交通压力。随着飞机部件设计和制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成的系统故障已日益减少，但因系统性能衰减而造成的故障比例却因飞机使用频率的增多而逐年增大。由于飞机客运独特的操作空间，一般出现系统故障的的机型中空调系统故障率比较高，尤其是每到炎热的夏季，故障接二连三地出现，给航线维护工作带来了很大的困难，本文就几个常见的故障：空调超温、空调温度控制失效、空调超压进行分析. 1 空调超温故障 当驾驶舱内EICAS上的“L（R）PACK HI TEMP”显示黄色，同时控制面板上显示“FAULT”字样时，说明空调系统中的空气循环机的压气机超温电门或管道超温电门探测到气流的温度超过其阈值，也就是说空调出现超温故障。 1.1 空调系统超温故障的原因分析 1.1.1 冲压空气入口或管路堵塞 当飞机在高空飞行时发生高空结冰，或者遭遇鸟类袭击等撞击时，极有可能造成冲压空气入口或管道堵塞，堵塞后的冲压冷空气气流无法顺畅流通，不能与热交换器完成冷热交换，从而导致进入压气机的热引气温度过高，继而超温。 1.1.2 风扇旁通单向活门弹簧失效 当飞机处于地面时，外界冷空气进入热交换器进行冷却是通过ACM风扇的抽吸方式完成的，一旦风扇单向活门弹簧失效，则不能在地面关闭，风扇抽吸的冷却气流在进入热交换器之前，一大部分气流会通过打开的风扇旁通单向活门反向流回冲压空气前端管道内，即进入热交换器中的冷却气流严重流失，最终导致热引气因无法有效冷却触发超温。 1.1.3 热交换器过脏