JTT 467-2002 船舶甲板机械 系缆绞盘
船舶甲板机械液压管路冲洗工艺
船舶甲板机械液压管路冲洗工艺 发表时间：2019-06-25T17:15:30.680Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：刘西踩1 周顺利2 张超3 [导读] 摘要：甲板机械是船舶运行过程中不可缺少的机械设施，其功能在于确保船舶的正常运行。 烟台中集来福士海洋工程有限公司山东 264000 摘要：甲板机械是船舶运行过程中不可缺少的机械设施，其功能在于确保船舶的正常运行。相比较于传统装置而言，甲板机械液压装置优势突出，其运行稳定，操作简单，调速性能较好，广泛应用于装卸机械之中。然而甲板机械在日常运行过程中，也会出现一些问题，特别是管路中出现污物，直接影响到设备的安全可靠运行。因此文章结合实践，就船舶甲板机械液压管路冲洗工艺展开分析。 关键词：船舶甲板机械；液压管路；冲洗工艺 液压传统不仅换向和变速较快，且位置控制精度水平很好，因此被广泛应用。但是，由于液压系统管路在实际成型过程以及焊接过程中存在一些质量问题，会导致管路内部出现污物，液压管路循环冲洗是保障液压系统管路清洁度的重要手段，其目的是为了清除液压管路内在酸洗及安装过程中以及液压元件在制造过程中遗落的机械杂质或其它固体微粒，使管路达到液压系统正常运行时所需的清洁度，以保护精密阀件不被损坏，保障设备的可靠运行。 一、甲板机械液压装置设施的分类 在船舶装置及主要机器部件的辅助系统中，液压装置设施都得到了较广泛的应用。根据不同的标准，液压装置设施可分为多种类型，最常见的主要有以下这几种情况：①以压力数值为分类依据，液压装置设施可分为高压、中压和低压这几种；②以运行调试方式为分类依据，可分为变容积调节、不可调节和节流式调节这几种；③以使用能源为划分依据，可分为液压油式液压装置设施和电动液压装置设施。除了在甲板机械中得到了较广泛的应用外，液压装置还广泛应用于建筑行业中的升降机和绞车、机械工业中的锚机等机械中，并发挥着重要作用。 二、优势与工作原理 甲板机械液压装置能够在各种机械中得到广泛应用，主要取决于其自身的优势。液压装置能够借助小巧的工作元件从油缸活塞杆上获取到较大的作用力，且不需借助减速器也能在执行元件中得到较大的扭矩。液压装置设施的控制系统较简单，且运行平稳，这在很大程度上提高了装置设施的使用效率、可靠性和经济性。液压装置设施的工作原理比较简单：工作油自油箱中被吸出，然后进入到换向阀，再经过换向阀流入马达。如果换向阀所处的位置为中间位置，油液则会返至油箱中；如果换向阀滑阀位于另一头，油液则会流向马达，然后促使马达产生转向动作。在该过程中，主要由换向阀中的液流对速度的快慢及高低状况进行调节。 三、船舶甲板机械液压系统计算过程 在液压管路冲洗工作开始后，要对相关参数予以分析和审定，确保其满足流体力学方程，并且要结合管路的实际情况，符合 Re=Dρv/μ，其中，D 是整个管路的直径，ρ 是液压油的实际密度，v 是具体流速，μ 则是管路内液压油的实际黏度。同时为了保证冲洗的实效性，要对液压系统进行计算，利用计算标准判定规范性运行要求，一定程度上保证清洗工作顺利进行。（1）对流量进行计算。结合船舶甲板机械结构的技术要求对液压马达在工作状态下的过载压力和工作压力进行系统化分析，确保能判定工作流量。结合最大工作流量，才能选取适宜的液压泵，并保证清洗过程和管理框架结构的完整性。利用 Q=Vgnηv×10-3能测定相关数据。其中，应用液压泵公称排量、电机转速以及容积效率对参数进行计量，一般ηv取值为 0.86，表示柱塞泵。（2）对液压系统工作压力进行分析。因为要对液压系统中阀门部以及管理液压损失等问题进行分析，因此，要结合系统压力和液压马达压力之间的压力差进行分析，结合 p=1.1×ΔP1，对安全阀调整压力予以测定，有效保证参数能在规定的范围内，也为后续冲洗过程检查气密性提供保障。（3）对液压系统工作流量进行分析。由于要保证系统的安全性和稳定性，因此，要避免系统出现泄漏问题，要对系统工作流量进行管控，确保系统处理流量和液压泵输出流量的关系能得到满足。（4）要对系统的功率进行分析。结合计算公式 P=p Q/60ηp，对速度运转时的功率进行计算，其中，p 是系统的整体压力，Q是液压系统的工作流量。结合公式就能保证选型的有效性，提高电机的运行效率和水平，确保参数结构和数据分析机制之间能形成有效的联系，也为后续处理工作的优化奠定坚实基础。 四、船舶甲板机械液压管路冲洗的工艺流程 （一）标定技术参数 在应用相关工艺开始前，要对具体参数进行分析和划定，油温控制在（40～60）℃，工作压力为 0.7 MPa，清洗油为 Shell Vit－rea Oil32，整体冲洗清洁度要满足 NAS9 级别。 （二）完善作业流程 （1）冲洗人员要对管路完整性进行检查，尤其要对具体参数进行校对，有效分析相关参数体系和结构要求，有效判定实际水平，尤其要对管工合拢管和船体火气工事进行分析，集中处理相关参数。（2）要将相关设备运送到船上，利用吊运的方式，其中包括冲洗泵、清洗专用托盘以及软管等，确保工序过程的完整性。（3）要根据冲洗要领的具体要求有效连接冲洗管路，保证整体工作能按照标准化流程有序开展。（4）要对整个管路进行气密性试验，保证能控制在 0.7 MPa。 （5）在冲洗泵主电源接入工作结束后，要利用送电电动运转方式对整个泵的转向进行确定和辨析，有效落实系统化管理工作，能对阀门的实际开关位置予以判定，确保油路通畅性得以保障，也能有效提高整体运维管理水平。需要注意的是，在对冲洗回路连接情况予以判定的基础上，保证启动泵组能有效对出口压力读数予以观察。（6）要结合冲洗作业流程按照标准化体系进行。（7）冲洗过程也要对油温进行控制，约为（40～60）℃，压力参数则要在（0.5～0.7）MPa。保证冲洗开始阶段能在0.5 h 进行滤纸更换，到冲洗的中期和后期适当延长更换滤纸的时间，而更换下来的滤纸要在塑料薄膜包装结束后填写更换时间。（8）清洗过程中，相关人员要进行巡查，对各项参数进行记录，并且解决异常情况，时间频率控制在 1 h 左右，要保证没有泄漏问题。另外，清洗过程还需要借助橡皮锤对管路进行有效敲击，或者是在管路上加装振动器，保证工序的完整性。冲洗的初期要尽量将敲击的频率放大，而在冲洗的后期则能适当减小具体的频率。值得一提的是，在冲洗过程中，任何操作细节都要进行集中记录，保证登记的有效性和及时性，完善记录参数，以保证后续数据对照更加有效和完整。（9）要对具体情况进行具体分析，确保报检工作满足条件，一方面，滤纸没有明显的黑点，另一方面，要对油样进行分析，确保参数能达到 NAS9 级。正是借助冲洗泵组，能对驳油泵管理中的清洗油进行回收和处理，尤其是油污环境，要利用回丝布和稀释剂对其进行彻底清洁处理。对于不能有效复旧的管路结构，需要借助闷头进行封存处理，避免期出现二次污染问题。
船舶靠泊系解缆安全操作规程
船舶靠泊系解缆安全操作规程 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防砸鞋，戴好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶停靠位置。 4、在船舶驶入港池前，在预定泊位上按规定放置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时，码头应提供足够的照明。 6、多人作业时，当班操作班长负责指挥，其他人严格服从指令。 7、接船方抛缆时，应闪避在适当位置，密切注视抛缆动向，抛缆头落地之前，不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好，按船方指令套挂系缆柱，注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的，不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时，严禁进入以下死角：（1）、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧；（2）、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向；（3）、缆绳的受力方向；（4）、正在滑动、溜动的缆绳旁；（5）、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁：用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳；背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。船方绞缆时，作业人员要闪避到安全地带。系缆作业完毕后，须待船方认可，作业人员方可撤离。 11、认真检查缆绳系挂情况，如有压缆现象，须及早通知船方，遵从船方指令解决压缆问题。
12、解缆时，应与船方搞好协同配合，待缆绳放松触水后，方可解缆。解脱最后一根缆时，不准抓持缆绳可能与系船柱接触的部位。 13、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 14、全部缆绳解脱后，须经当班操作班长确认后，作业人员方可离去。 15、当风力超过六级或浪涌过大时，靠岸的船舶影响到码头的设备、设施和人员的安全时，通知货运主管要求船舶离港。
船舶甲板机械标准汇编
名称：《船舶甲板机械标准汇编》 作者：编委会 出版社：中国交通科技出版社2007年12月出版 开本：16开精装 册数：三卷+1张CD-ROM 定价：798 元 优惠价：330 元 详细目录 船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法CB/T3000—2007 中国造船质量标准CB/T4000—2005 链传动手动舵机CB507—1966 海洋船舶液压舵机CB/T972—1994 舰用起锚绞盘CB1227—1993 潜艇舵装置安装技术条件CB1250一1994 潜艇锚装置安装要求CB1282—1995 机舱起重机CB/T3012—1992 手操舵机轴系传动装赶CB3088—1980 工程船液压绞车系列CB3118—1982 船用顶索定位绞车CB/T3120—1992 水文绞车CB3128—1982 液压舵机通用技术条件CB3129—1982 液压舵机试验方法CB/T3130—1998 工程艇绞车CB3135—1983 船用地质绞车CB3150—1983 锚链轮CB/T3179—1996 交流电动起锚和系泊机械控制设备技术条件CB3239—1984 电动起锚机和起锚绞盘试验方法CB/T3242—1995 甲板机械产品型号编写方法CB3341—1988 舰船用遥测扭矩仪CB3410—1991 船用臂架起重机涂装技术要求CB/T3490—1992 船用臂架起重机金属结构制造技术要求CB/T3491—1992 船用臂架起重机安装技术要求CB/T3492—1992 甲板机械底座安装与结构设计要求CB/T3520—1994 平面永磁吸吊器CB/T3555—1994 船用乘客电梯CB/T3567—1993
船舶绞缆机
由于船舶吃水的变化和潮汐的涨落，各根缆绳的受力很难均匀，稳定，因此在系泊状态绞缆机放自动状态。 液压自动绞缆机的工作原理，液压马达的输出扭矩是由马达的每转排量和工作压力所决定，故对定量马达而言，只要能自动控制液压马达的工作压力就能控制液压马达的扭矩，即可自动调整系缆的张力。 系泊时，绞缆机放在自动状态（此时泵是运转的），随着缆绳的收紧，张力增大，工作油压P升高，收缆进度随系统内部泄漏量增大而略有降低，当工作压力接近溢油阀2的调定压力Pn时，溢油阀2开启，此时收揽速度迅速降低；当达到调定压力Pn时，缆绳张力达到额定张力F A，此时工作油大部分回流至油箱，只有少量油进入液压马达，维持恒定的压力，马达停转，缆绳速度为0。 当缆绳张力增至F B时，达到F A和传动机构摩擦力之和；张力在F A和F B之间时，缆绳止住不动，工作油压不变。当缆绳张力超过F B时，则马达反转松出缆绳，马达排油从阀2进口随大部分工作油一起溢流回油箱；若此时缆绳张力进一步增大，则工作油压进一步升高，溢油阀开度溢油量加大，松缆速度加快。同时，经过阀2的溢油被马达吸回，其余溢油经背压阀5流回油箱，背压阀5保证马达吸口有一定的压力，不至吸压过低。 自动绞缆时缆绳的最大张力F B不应高于缆绳强度的允许值，而张力F A应满足系缆作业的需要。调低或调高溢流阀2的调定压力，则缆绳张力F A和F B相应的减小或加大。 有的船舶绞缆机泵控系统中设大小两台液压泵，在系泊工况两泵同时供油，在停泊工况只有小泵供油，以减少功耗（例如新南通）。我们8500的不同，只有主泵，采用恒功率变量泵，当主泵在达到所要求的工作压力是就能改一小流量工作。所以停泊自动缆状态，只需要一台油泵工作。
船舶规章制度汇编汇总
船舶规章制度目录 1.驾驶台规则 (1) 2.拖航安全管理规定 (2) 3.雾航规则 (3) 4.船舶进出港安全操作须知 (4) 5.消防安全制度 (6) 6.安全活动日制度 (7) 7.明火作业安全操作须知 (8) 8.船舶防强风、防寒冻及冰区航行规定 (10) 9.船舶防台规则 (14) 10.船舶航行安全规则 (20) 11.船舶技术资料管理规定 (27) 12.船舶停泊安全规则 (28) 13.电台安全通信管理规定 (31) 14.封闭舱室作业规定 (33) 15.高空、舷外作业规定 (34) 16.海上救助安全要则 (36) 17.航前会议制度 (41) 18.船舶进出港轮机部须知 (42) 19.油类作业操作须知 (43)
20轮机部值班待命管理制度 (46) 21车床的使用保养制度 (47) 22电气焊设备使用保管制度 (48) 23电器设备使用防火管理制度 (50) 24电气设备使用管理制度 (51) 25机舱防火安全须知 (54) 26砂轮的安全使用须知 (56) 27钻床的安全使用须知 (57) 28甲板部巡回检查操作须知 (58) 29轮机部巡回检查操作须知 (60)
驾驶台规则 1、在航行中，除船舶领导及当值人员外，无关人员不得进入驾驶台。停泊时，必须得到当班驾驶员许可方可进入。 2、驾驶台当值人员要衣着整齐，严禁穿拖鞋、衬裤、背心进驾驶台。 3、航行时驾驶台要保持肃静。严禁高声喧哗、谈笑或开收音机。 4、航行时，值班水手不得离开驾驶台，不得在驾驶台（海图室）睡觉、看书、看报。应认真协助驾驶员了望。 5、航行时，值班水手不得擅自启动仪器设备或动用船长的望远镜。 6、夜航时，严格禁止有碍正常航行和了望的灯光外射。 7、驾驶台不得存放非航行所需物件。磁罗经附近不得放置铁器。 8、凡公用的航海参考书籍或图表，阅读后应放置指定地点，不得带出驾驶台。调动工作时，凡借用公用的航海参考书籍必须交还驾驶台。 9、驾驶台必须保持整齐清洁，无人值班时要关窗锁门。
船舶系解缆作业操作规程
船舶系解缆作业操作规程 1、正常操作程序： 3.1岗位操作人员在作业前须穿好防静电服、救生衣、工作鞋，戴好防护手套、安全帽。 3.2操作人员在船舶靠离泊系解缆前30分钟内到达作业现场，通过调度员与引航员、消拖船以及船舶方协调进行工作安排，并保持通讯畅通，以及时沟通靠离泊系解缆前的相关工作。 3.3系缆作业： 3.3.1现场作业管理人员应站在输油臂或软管装卸物料接口处指挥船舶停靠到相应作业位置，并负责现场指挥，其他操作人员应严格服从指令；夜间船舶靠泊系缆作业时，码头应保证有足够的照明。 3.3.2两条船舶并靠时，所靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并应保证船舶之间的最低安全距离要求，同时应根据潮汐等因素，按顺序靠泊。 3.3.4在码头有并靠作业需求且需要在同一个系缆装置上系缆时，管理人员要先预算船舶离泊的前后顺序，应避免因缆绳的交叉压缆而妨碍先离泊船舶的解缆操作。 3.3.5船舶靠泊系缆作业时，操作人员不少于4人，应在预定装卸作业泊位上按规定放置好信号标志。 3.3.6系缆前，要密切注视船舶方抛掷引缆绳的方向，操作人员应闪避在适当位置，待引缆绳绳头落地之后，方可进行引缆操作，通常先系前后倒缆，后系头尾缆。 3.3.7拉缆时需与船舶方协调配合好，按船方要求将缆绳套挂在适宜的系缆装置上，防止缆绳与码头附属物相拖拉而损坏码头辅助设施；多根缆绳套挂同一系缆装置的，不准出现压缆现象。 3.3.8缆绳套挂完成后，通知船舶方开始绞缆，操作人员要闪避到缆绳拉伸绷紧摆动幅度范围外的安全区域，并密切关注缆绳的拉伸绷紧移动方向。 3.3.9船舶系缆作业，最多允许一次性带2根缆绳；低平潮、急落潮、钢缆、吸水性重缆一次只允许带1根缆绳。 3.3.10单根缆绳系缆作业完毕后，操作人员应与船舶方共同确认认可后，然后按照上述程序进行下一根缆绳的系缆操作。 3.3.11船舶缆绳的系缆数量应根据船舶的吨位和天气状况由船舶方确定，遇恶劣天气操作人员应及时通知船舶方增加缆绳。 3.4解缆作业： 3.4.1船舶离泊解缆作业时，操作人员不少于3人，现场作业管理人员负责现场协调指挥，夜间船舶离泊解缆作业时，码头应提供足够的照明。 3.4.2解缆时，应与船舶方或引航员协同配合，先由船舶方放松缆绳，待缆绳完全松出落水后，方可解缆，原则上先解头尾缆，后解前后倒缆。
船用甲板机械
船用甲板机械 1.液压传动的动力元件通常是指__________. A．油泵 B．油马达 C．油缸 D．A+B 2.液压装置工作油箱中油管端部做成斜切口的是____。 A．吸油管 B．回油管 C．泄油管 D．A＋B＋C 3.液压传动系统与电气—机械传动方式比较，有以下特点————。A．能广泛适应各种高、低温条件 B．容易实现低速传动 C．运转平稳、制造成本低 D．因油泵流量有规格，故不易实现无级调速 4.画液压泵图形符号时应注明泵的————。 A．供油量 B．配载功率 C．工作压力 D．转向 5.采用国家标准图形符号画液压装置的系统原理图时，应注意———。A．元件应位于常态位置 B．只表示元件间连接关系而非位置关系 C．符号表示元件功能而非型号 D．A与B与C 6.蓄能器与液压管路之间应设____ 。 A．截止阀 B．单向阀 C．减压阀 D．节流阀 7.下列液压控制阀中不是方向控制阀的是______。 A．液控单向阀 B．顺序阀 C．低压选择阀 D．电液换向阀 8.下列液压控制阀中属于方向控制阀的是_____ 。 A. 直控顺序阀 ．卸荷阀B． C．背压阀 D．低压选择阀
9.蓄能器在液压系统中的不具备的功能是____。 A．停泵期间系统保持一定的供油压力 B．减小液压冲击 C．防止液压泵过载 D．增大瞬时供油能力 10.下列液压控制阀中方向控制阀的是______ 。 A. 平衡阀 B．顺序阀 C．溢流节流阀 D．液压锁（双联液控单向阀) 11.下列液压控制阀中属于压力控制阀的是______。A．卸荷阀 B．溢流节流阀 C．液控单向阀 D．低压选择阀 12.下列液压控制阀中属压力控制阀的是_____。 A．溢流节流阀 B．调速阀 C．电液换向阀 D．顺序阀 13.下列液压控制阀中不属于流量控制阀的是_____ 。A．普遍调速阀 B．溢流节流阀 C．固定节流阀 D．卸荷阀 14.下列液压控制阀中由两种阀组合而成的是_______ 。A．调速阀 B．平衡阀 C．液控单向阀 D．A＋B 15.单向阀一般不用来控制______。 A．油流方向 B．回油背压 C．滤器旁通 D．超压溢流 16.“液压锁”通常是由两个交互控制的_______阀组成。A．直控顺序阀 ．外控顺序阀B． C．液控单向阀 D．单向节流阀 17.直流换向阀的特点有________。 A．不易烧坏 B．工作频率高 C．寿命短
船舶工程技术(船舶机械制造与维修)概要
船舶工程技术（船舶机械制造与维修） （520406） 一、培养目标 本专业培养德、智、体、美等全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，具有一定的现代船舶机电设备安装、检测、调试和修理等的基础理论知识和专门知识，并具有较强实践能力的高等级技能型专门人才。 二、职业面向和资格证书 （一）职业面向 本专业毕业生主要面向船舶修造、设计等单位，在船舶修造企业及船舶相关企业、行业的生产第一线从事船舶机电设备安装、调试和维修、管路安装与调试、施工设计、检验及技术管理等工作，也可在与船舶有关的企事业从事船舶运输管理、行业管理、安全管理等方面的技术和管理工作。 （二）资格证书 1、浙江省劳动厅中（初）级技能等级证书（钳工、车工、焊工）（至少选考一项）。 2、全国CAD培训中心证书（选考） 三、基本规格要求 （一）基本要求 1、具有在中国共产党领导下走中国特色社会主义道路、实现中华民族伟大复兴的共同理想和坚定信念。 2、具有爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好的思想品德。具有为社会主义现代化建设服务，为人民服务的责任感和艰苦奋斗、开拓进取的精神。 3、能自觉遵守法律法规和公民基本道德规范，培养良好的职业道德和创新精神，加强自身道德修养，促进思想政治素质、科学文化素质全面协调发展。 4、具有一定的体育和军事基本知识，掌握科学锻炼身体的基本技能，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，受到必要的军事训练，达到国家规定的大学生体质健康标准，具备健全的心理和健康的体魄，能够履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。 （二）业务规格要求 1、职业岗位知识要求 （1）掌握本专业所必需的专业基础知识和专业理论知识。 （2）掌握必需的公共和专业英语听、说、阅读的知识。 （3）掌握船舶柴油机结构原理及应用、装配安装与调试基本知识。 （4）掌握船舶机械设备维修的基本理论知识。 （5）掌握计算机应用基础方面的知识。 （6）掌握船舶机舱布置设计基础知识。 （7）掌握船舶动力装置基础知识。 （8）熟悉船舶机电设备的基本原理及相关知识。 （8）熟悉船舶动力辅助系统的原理及管系布置；熟悉管路制造工艺。 （9）熟悉船舶甲板机械原理及了解安装调试方面知识。 2、职业岗位能力要求
船舶靠泊系解缆作业安全操作规程
船舶靠泊系解缆作业安全操作规程 一、主题内容和适用范围 本规程确定了系解缆作业人员（以下简称作业人员）安全操作要求；适用于船舶靠、离岸时的系解缆作业过程。 二、作业前的准备 1.船舶靠泊前，作业人员应清楚船舶靠泊位置，船舶长度及靠泊要求等。 2.作业人员应穿戴好防护用品，带齐作业工具（如白天带靠泊旗、夜间带靠泊指示灯等）提前到达指定泊位。 3.根据靠泊要求和高度安排，及时清除靠泊区域障碍物，将旗或灯放在靠泊中心位置，做好靠泊准备。 三、系解缆作业 1.撇缆，作业人员要时刻注意船首、船尾撇缆情况及缆绳的走向，并及时通知泊位周围人员闪开，作业人员向船上撇引缆绳时，站立位置离码头边沿不得少于2米的距离。 2.拉缆，船方撇引缆绳未达到有效位置时，作业人员不得在泊位边沿跑动扑捉引缆绳，拉缆时应相互照应，按船方要求系在系缆桩上，不准压缆。 3.解缆，船方将缆绳松开后，方可上前解缆。 4.在带缆和解缆过程中，作业人员要注意缆绳的拉紧程度，应避开缆绳的用力方向，防止缆绳突然断裂弹绷伤人。
四、系缆人员应熟练掌握套缆、压缆、解缆绳扣的有关知识和技术要求。作业中，发生人身伤害、断缆、船舶碰撞码头等事故时，应立即向有关部门汇报，并采取相应的措施。 五、超限船舶带解缆 1、对三超船舶靠泊，经营部须提前48小时以上向生产部提供船货预报，临时预报如涉及原定计划变更，须报请分管领导批示。 2、调度室及时与船方、代理联系,取得船舶相关资料（如船位动态、船长、吃水、船头到驾驶台长度、舱口、船吊情况、货物分舱、拖轮数量和马力等），明确靠泊时间，确定信号旗（灯）摆放位置，首尾缆所系桩号等下达船舶靠离泊计划，负责设置信号旗（灯）和指挥实施船舶靠离泊作业。 3、门机司机负责码头机械设备移让，收好门机吊臂，收回外伸物体，避免碰撞，保障机械设备处于安全位置。 4、技术部负责排除机械设备故障，保障其处于正常状态。 5、外包单位劳务队负责码头系解缆作业。 6、安保部负责船舶靠离泊作业各项安全措施和落实情况进行检查督促。 7、工程技术部负责港口水域测量，保障符合设计水深。
舾装建模标准手册
舾装建模手册 舾装组编制 本文由lgy起草 由lgy编制 由xjj校对 本文暂为讨论版
舾装建模手册 舾装组编制 目录 一、工程项的选择 (3) 二、 Module划分方案 (3) 三、建模原则 (3) 四、铁舾件（STRUCTURE）命名规则 (4) 五、 EQUIPMENT,COMPOENT,VOLUME命名规则 (5) 六、在structure中调用的component,volume零件的命名1 (6) 七、在structure中调用的component，volume标准件的命名2 (6) (7) 八、 standard structure 九、代码 (7)
一、 工程项的选择 在建分段或区域舾装件时，选择相应船的工程项和子工程项： 工程选择如图所示： 子工程项： UxxU 主甲板区域单元舾装 Jxxx 上层建筑，分段舱室舾装 二、 Module划分方案 Module代码构成如下 U 1A F U 专业代码：G为总体，H为船体，F(O)为舾装，M为管装机 装，E为电气电装，V为冷通，A为居装，N为通导，T为特 装，P为涂装，S为结构，R/V为容器。对于舾装的代码大写 字母的O和数字0在一些情况下难以区分,故优先选择使用F. 区域单元号 J 901 F 专业代码 分段号 三、 建模原则 舾装目前模型用在船上安装的主要是以STRUCTURE和EQUIPMENT两种形式。避免用PLACE VOLUME，因为PLACE VOLUME没有设备和模型信息。在创建EQUIPMENT时需要建VOLUME和COMPONENT，并要在COMPONENT里填写正确的信息。在创建STRUCTURE时，部分
甲板机械
《甲板机械》的发展现状 甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。甲板机械是保证船舶安全航行、系泊、营运和作业的设备。 各种甲板机械的任务是有所不同的，它们的品种和式样也是多种多样的，如操舵装置、锚装置、起货装置、减摇装置、舱盖装置等。按其动力源不同，甲板机械主要有人力、蒸汽、电动、电液传动四种。与其他传动形式相比，电液传动具有体积小，重量轻，调速范围广，工作寿命长和操纵方便等优点。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括电液操舵装置、锚装置、起货装置、舱盖装置和减摇装置。 现代甲板机械已逐步向电动—液压驱动式、封闭式,自动化、遥控化方向发展,他们融合了当代多项高新技术,具有快速、稳定、节能、可靠,便于操作与维护等诸多优点,早已不再是传统意义上的“粗糙机械”;它们本身已具有较高的附加值,生产利润颇丰。这也是欧洲造船工业虽已衰落,但其甲板机械工业却依然劲头十足,在世界甲板机械工业与市场中独占鳌头的主要原因之一。世界甲板机械生产与市场的分布虽然比船舶市场离散得多，但仍呈现不均衡性。主要的生产厂家集中在西北欧和日本，主要的市场分布在东亚、东南亚、欧洲和美洲等地区。 在近十年的改革开放期间,船舶甲板机械在原有的技术和产品基础上,一方面推行技术改造,提高产品质量,扩大产品品种,改进产品性能和可靠性;另一方面,在自力更生基础上,开展了国内外的技术交流,有计划地引进了一些国外先进技术,使我国甲板机械产品能满足国内船舶配套的需要。 随着造船行业的和液压技术的发展，目前各类甲板机械已逐步普遍采用电液传动技术。下面具体介绍一下液压系统的发展现状。 液压系统主要由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、控制元件（各种阀）、辅助元件和工作介质等五部分组成。 其中动力元件（油泵），它的作用是把液体利用原动机的机械能转换成液压能，是液压传动中的动力部分。 执行元件，又称液动机，它是将液体的液压能转换成机械能的能量转换装置。其中，油缸能将液压能转变为直线往复运动或摆动的机械能，输出的通常为推力及直线运动或摆动；油马达能将液压能转变为连续回转的机械能，输出的通常为扭矩及回转运动。 控制元件，它们的作用是根据需要无级调节液动机的速度，并对液压系统中工作液体的压力、流量和流向进行调节控制，并保证执行元件具有完善的性能和
散货船甲板机械安装(1)
渤海船舶职业学院 毕业设计（论文）题目：船舶甲板机械的安装 系：动力工程系专业：动力装置技术姓名：指导教师：闫佳兵班级：评阅教师：闫佳兵学号：完成日期：
目录 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 第一章总体方案的确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 1.1 选题目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 1.2 课题介绍．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 第二章锚机．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.1锚的简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.1.1 锚的分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.1.2 锚的丢失与防止．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.2 锚机的组成与分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.2.1 锚机的分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.2.2 锚机的组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.3 锚机的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.1 锚机基座的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.2 锚机的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.3环氧垫片的浇注．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.4 耐压垫片的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 2.3.5锚机底座配钻、铰孔及紧固件的安装．．．．．．．．．．．．..．．．．．．．．．．．．．．13 第三章船舶舵系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3.1 舵系的简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3.2 舵的分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3.3舵系故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．15 3.4 舵系检修．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 3.5 舵系校中．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 3.6 舵机的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 3.6.1 基础安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.19
船舶管理概论
船舶管理概论 一、船舶概况 （一）船舶构造 按部位划分，以纵向方向可分为艏、舯、艉；以左右方向可分为左舷、右舷；以上下方向可分为船体、上层建筑（甲板室）等。 按专业进行划分，为船体、轮机、电气。 船体部分包括船舶性能（浮性、稳性、快速性、操纵性、摇摆性、抗沉性）、船舶强度、船舶舾装（舵、锚、系泊）设备等。 轮机部分也称船舶动力装置，包括：船舶推进系统、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、及机舱自动化系统。 电气部分包括船上所有发电、配电、用电设备等。
（二）船舶结构 1、外板：有平板龙骨、船底板、舭板和舷侧板，除保证船体水
密等作用外，还与骨材一道起到保证船舶强度的作用。 2、船底骨架：有中龙骨、旁龙骨、实肋板和船底肋骨。 3、舷侧骨架：有肋骨、强肋骨、舷侧纵桁。 4、甲板：有甲板板和甲板边板，起到保证船舶抗弯扭的作用。甲板骨架——有横梁、强横梁和甲板纵桁。 5、舱壁板——起到加强船舶横向强度，保证舱与舱间的水密作用。 6、舱壁骨架——有扶强材、垂直桁和水平桁，起到保证舱壁强度和刚度的作用。 （三）船舶设备 1、舵设备 舵是用来控制船的航向，使船能按驾驶人员的意图来改变航向或保持航向。 2、锚设备 锚设备的主要作用是利用抛入水中着底的锚产生抓力，通过锚链的传递，使船舶停泊在水面上，以进行货物和给养的装卸、人员上下、避风、等候码头等；还可以利用锚设备帮助船舶靠离码头，在狭窄航道中调头；当发生机损、操纵失灵、紧急避让等情况时，可利用抛锚制动船舶，避免事故。 3、系泊设备 系泊是利于缆绳将船舶与码头系牢，使船舶安全停泊于码
头。船舶系泊设备主要有缆绳、系缆桩、导缆器和钢丝绞车。 4、消防设备 火灾是失去控制的燃烧，会给船舶和船上人命造成毁灭性的损失。燃烧必须具备三要素：即可燃物质、助燃物质和火源。预防和灭火就是从这三个方面去考虑的。可燃物质的种类较多，将其分为 A 类（固体碳系物质）、B 类（易燃液体）、C 类（易燃气体）、D 类（金属）、E 类（带电物体）。 结构防火、固定式灭火系统、探火和失火报警、消防用品。 5、救生设备 救生设备主要用于船舶在遇到意外事故时，船上人员自救或救助遇险他人。救生设备种类繁多，主要配备的有救生艇、救生筏、救生圈、救生衣和救生浮具。并要求船舶配备一定数量的儿童救生衣。救生圈应布置在船舶两舷易于到达处，并能随时迅速取用；救生衣及救生浮具应按乘客及船员分布情况安放在显见易取之处。 6、航行设备 航行设备作用是辅助船舶驾驶，航行设备主要有磁罗经、雷达、测深仪、望远镜、探照灯、倾斜仪等。 7、信号设备 船舶信号设备用于向对方船或周围船表达本船所处的状况、意图、需求等，船舶的信号设备有号灯、号型、号旗和声号。 8、无线电通讯设备
船舶系、解缆作业安全操作规程正式样本
文件编号：TP-AR-L2346 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶系、解缆作业安全 操作规程正式样本
船舶系、解缆作业安全操作规程正 式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防砸鞋，戴 好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶 停靠位置。 4、在船舶驶入港池前，在预定泊位上按规定放 置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时，码头应提供足够的 照明。 6、多人作业时，当班操作班长负责指挥，其他
人严格服从指令。 7、接船方抛缆时，应闪避在适当位置，密切注视抛缆动向，抛缆头落地之前，不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好，按船方指令套挂系缆柱，注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的，不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时，严禁进入以下死角：（1）、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧；（2）、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向；（3）、缆绳的受力方向；（4）、正在滑动、溜动的缆绳旁；（5）、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁：用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳；背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。船方绞缆时，作业人员要闪避到安全地带。系
船舶系、解缆作业安全操作规程
船舶系、解缆作业安全操作规程 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防砸鞋，戴好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶停靠位置。 4、在船舶驶入港池前，在预定泊位上按规定放置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时，码头应提供足够的照明。 6、多人作业时，当班操作班长负责指挥，其他人严格服从指令。 7、接船方抛缆时，应闪避在适当位置，密切注视抛缆动向，抛缆头落地之前，不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好，按船方指令套挂系缆柱，注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的，不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时，严禁进入以下死角：（1）、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧；（2）、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向；（3）、缆绳的受力方向；（4）、正在滑动、溜动的缆绳旁；（5）、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁：用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳；背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。船方绞缆时，作业人员要闪避到安全地带。系缆作业完毕后，须待船方认可，作业人员方可撤离。 11、认真检查缆绳系挂情况，如有压缆现象，须及早通知船方，
遵从船方指令解决压缆问题。 12、解缆时，应与船方搞好协同配合，待缆绳放松触水后，方可解缆。解脱最后一根缆时，不准抓持缆绳可能与系船柱接触的部位。 13、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 14、全部缆绳解脱后，须经当班操作班长确认后，作业人员方可离去。 15、当风力超过六级或浪涌过大时，靠岸的船舶影响到码头的设备、设施和人员的安全时，通知调度要求船舶离港。
船舶维修
. 目的规定了船舶甲板机械的一般修理方法，满足质量、环境、职业健康规定的要求。 2. 适用范围适用于本公司船舶甲板机械的检修。 3. 4. 4.1 4.2 4.3 5. 5.1 料。5.2 术语和定义（无）职责钳工负责拆装检修，遵守钳工安全作业操作要求。技术工艺员负责加工件的测绘。起重工负责吊装作业，钳工负责配合。作业程序根据顾客初步提供的修理单，车间工程主管准备技术资料、备品备件或预制件的原材 船舶进厂后，生产部修船总管、车间工程主管与顾客三方一齐确定修理内容，确认顾 客提供的备品备件，车间工程主管开具《工程项目单》并输入局域网。查找、校核顾客提供产品的使用、维修说明书及各种实际使用时的工作参数。领班接收上述备件、说明书及工作参数并熟悉之。5.3 必要时，车间工程主管组织施工人员，由顾客开机对甲板机械进行预试车，对机械修 前的性能进行摸底，记录机械的负载大小、运动状况、原动机的工况（转速、转向、电压、电流、油压、油温、噪声等）和预试车的时间。预试车记录由车间保存至船舶出厂为止。5.4 在取得顾客及单船总管小组同意后，主管开具派工及安全环境质量交底单，甲板机械 修理正式开工。在所修甲板机械的电气开关箱或蒸汽动力阀上挂上警示牌，再将机械所带的负载可靠固定，严禁在负载情况不明的情况下拆
动机械的刹车系统。 5.4.1 修理锚机刹车时锚链的固定a)合上锚链止链钳，并保证锚舌抵住链环凸起部分，并将锚舌保险销正确到位。b)上好锚链钢丝绳保险，该保险钢丝绳应无大的锈蚀与损伤。钢丝生根耳攀应牢固，无大的锈蚀。c)合上离合器，松开锚机刹车，开动锚机，将链轮慢慢向放锚方向转动，使锚链的拉力慢慢转移到止链钳。以验证止链钳工作正常。 版本及修改号：1.1 甲板机械修理 页码：3/4 d)如在坞内修理刹车，应在坞甲板围出安全区域，并派专人监护。完工后安全区及时撤除。5.4.2 克令吊与甲板吊机刹车修理时的卸载a)将吊臂或吊杆放下至甲板上的专用搁架上。b)将吊钩放下至甲板上。 5.4.3 甲板绞机刹车修理时的卸载，由船方操纵将尚在起带缆作用的缆绳逐根放松，并固定至附近的缆桩上。 5.4.4 舷梯收放绞机刹车修理时的舷梯固定，般舷梯绞机在舷梯吊走后修理，一如舷梯尚在现场，则用钢丝绳或原设置的固定钩，将舷梯固定于原位的固定装置上。5.4.5 救生艇绞机刹车修理时的安全事项a)如救生艇已从艇架上吊走，则将艇架臂收回到原位，用原保险将吊艇臂锁住，并在此处挂上警示牌。b) 如救生艇尚挂在艇架上，则将救生艇在原船舶航行时的捆绑装置全部检查、保留、收紧，有腐蚀风化的部件更换。另检查吊艇臂的保险装置是否完好，应保证其可靠起作用，并在其上挂上警示牌。 5.4.6 甲板机械施工现场应有明亮的光照和保证施工人员安全施工的设施（如脚手
各轮船舶系缆和锚泊讨论总1
各轮船舶系缆和锚泊讨论总结 3月10日，安技部安监室把“艾丁湖”轮 2月11日在日本NIIGATA港系泊时断缆事件和“洞庭湖”轮 2月25日于韩国德山港候泊锚地起锚丢锚事件通报公司各轮，要求各轮在系泊管理和操作、锚泊管理和操作及航行风险管理方面进行讨论，目的是吸取经验教训，提高安全管理和安全操作的意识，识别操作环节中的风险和隐患，采取措施加以防范，进一步做好风险管理和控制，切实达到提高安全管理水平。 年初公司“五会”上李副总在安全工作报告中指出，锚泊事故、丢锚和锚机损坏事故在大远公司每年都有发生。抛锚、锚泊值班、起锚、应急状态处置成为船队隐患、险情、事件、事故发生最多的安全管理要素。近两、三年里，由于公司不少船长、大副都面临所操控的船舶吨位越干越大，港口、锚地、码头大多为初次抵离，而船岸均未能及时有效地针对新情况就锚泊操作的风险防范措施进行管理变更，导致因锚泊操作不当引发的险情、隐患、事件、事故频繁发生，锚绞设备损坏多起，存在引发大事故和影响防抗台工作的风险。 2009年公司已将系泊、锚泊和货物/压载操作定为高风险操作。按照“五会”精神和李副总的指示，将系泊操作的管理工作纳入了安监室的工作职责。系泊、锚泊和货物/压载操作与船舶航行安全同等重要。不论系泊还是锚泊，不充分的管理或错误的操作，都将能导致人身伤害、环境污染、搁浅和与他船擦碰等各类事故或事件。为了杜绝事故减少此类事件发生，船岸共同展开锚泊和系泊管理及操作专题讨论，进行风险评估和风险控制。 下面是各轮讨论、落实情况： “艾丁湖”轮 在系泊作业和锚泊作业方面进行讨论，绞缆时，不要太快，避免缆绳瞬间受力，尤其是前后倒缆，初始定位时，船上多数只带好首尾各一根倒缆，再加上风流作用，缆绳受力较大。此时应尽快将另一根倒缆带上，同时绞紧使两根缆绳受力一样，以便定住船舶位置；尽量用车配合定位，避免用缆绳来调整位置；和引水员要保持良好的沟通，这样可以使拖轮起到最大的作用。对缆绳的检查保养是一个非常重要的环节，如果管理不到位，会带来非常大的安全隐患。前不久，本轮在日本NIIGATA港系泊过程中发生的断缆问题对我们是个警醒，并从中认真汲取教训，加强对系泊、锚泊等设备的管理。 锚泊作业，根据公司HSE管理体系《船舶手册》中第四章4.10锚泊作业要求，组织驾驶员和水手一起认真学习，锚设备的限制；抛锚前的准备工作；推荐的抛锚方法；恶劣天气需采取的措施；锚泊中值班驾驶员职责及交班注意事项；锚泊中值班水手职责及交班注意事项；锚泊安全值守导则。逐条学习，讨论。做好抛锚作业的风险评估，了解和掌握锚地的相关信息；控制好船速，最好要迎风顶流；进入锚地前，首先观察其他抛锚船的船首向，调整船舶进入锚地的角度，尽量和其他锚泊船的船首向保持一致；备锚时，根据锚地水深，送出适当的长度，一般锚距海底保持有5 -6米即可；水深较深的锚地，可根据公司HSE管理体系《船舶手册》第四章锚泊作业要求中推荐的抛锚方法、锚机抛锚法进行操作。 “百花源”轮 1、锚泊，正确选择锚地，要充分考虑底质抓力，流向、流速，水深，锚泊船的密度；根据当时的情况和环境要充分考虑，风浪大、潮差的影响坐底的可能；长江航行临时锚泊时，间距较小，转流掉头时易走锚，应备锚、备车，值航行班；进江航行全程备锚；要考虑流急、水深时的抛锚方法，避免断链丢锚；抛锚、起锚、备锚，要检查锚设备，特别要检查连接卸扣，刹车。