(国家电网)电动汽车充电站充电设施CAN总线通讯规范(可编辑修改word版)
ft东中文沂星电动汽车充电站充电设施CAN 总线通讯规范
（BMS、充电桩、充电机、后台）
1、通讯规范
数据链路层应遵循的原则
总线通讯速率为：250Kbps，根据现场实际情况，可能改成125K。以250K 为主，125K 备用
数据链路层的规定主要参考CAN2.0B 的相关规定。
使用CAN 扩展帧的29 位标识符并进行了重新定义，以下为29 们标识符的分配表：
其中，1 位PRI 为报文优先级（0：高优先级；1：普通报文）；
2位Resv 为保留位，填0
3位DestAddr 为目标地址（1-14 表示设备地址，15 表示广播地址；0：保留；1：后台监控系统；2：充电柱；3：BMS；4：CCS）4位SourceAddr 为源地址（1-14 表示设备地址，15 表示广播地址；0：保留；1：后台监控系统；2：充电柱；3：BMS；4：CCS）
8 位FunctionCode 为报文的功能码；（0-255 见后续定义）
10 位InfoCode 为报文的信息码；（0-1023 见后续定义）单体
FunctionCode 表示功能码，指报文内容属于任何种功能类型，定义如下：
=0 对时报文
=1 申请读取数据/回答读取数据
=2 申请写入数据/回答写入数据（不带返校）
=3 遥控操作/遥控返校
=4 遥控执行/执行返校
=5 主动上送数据（广播发送）
=6 主动上送数据（点对点）
……..
InfoCode 表示信息码，指报文数据区的信息类型，定义如下：
=0 保留，当不属于以下定义的信息类型时，可填0
=001-400 综合类数据，可由双方约定每种报文帧的数据结构（现未用）
=401-600 直流测量值数据
。401~600=总数据及报警参数；
。407=每个模块是否有温度；//最大64 模块
。408~415=上送模块中电池支数；//最大64 模块
。420~519=单体电压；//最多400 个单体电压
。520~535=每个模块的温度；//最大64 个温度，传输每个模块的最高温度
。536~551=每个模块的温度；//最大64 个温度，传输每个模块的最高温度
。690=BMS 发送广播帧充电参数
。695=CCS 发送数据及状态
=701~800 交流测量值数据：701：监控后台输出实时电度表值702：直流充电桩输出计算电量
=801~899 状态量数据801=CCS 发送控制命令
=900 SOE 数据
=901 BMS 控制输出（控制充电机）
=902 监控后台控制输出（控制充电机）
=903 充电桩控制输出（控制充电机）
=904 后台对时报文，充电机、充电柱接受对时
=904-999 其它控制输出（后续再定义）
=1000-1023 保留
报文按帧为单位发送和接收，每帧报文含8 字节有效数据，末用的字节填0，根据FunctionCode 与InfoCode,分别定义每种帧的数据
区内容。
一．BMS 发送报文：
发送广播帧充电参数（ID：0x13CC16B2）
BMS 根据本车充电管理策略提供当前最高允许充电电压和当前最高允许充电电流，推荐充电策略：1：预充电，2：恒流充电，3：恒压充电。在这三步充电过程中，如果电池有异常或故障或电池充电满BMS 应产立即发出停止充电命令。BMS 不发充电命令，只发停止命令和握手命令，
平时发握手命令，需要停止时发停止命令，等充电机处于停止状态后，由停止命令改发送握手命令（BMS 根据电池状态可自动停止，也可手动停止充电）。
发送后台BMS 系统参数1（ID：0x 104C1991）
发送后台BMS 系统参数3（ID：0x 104C1993）
发送后台模块是否有温度（ID：0x 104C1997）
。。。
发送后台模块电池支数64（ID：0x 104C199F）
发送后台监控系统单体电压1（ID：0x 104C19A4）
。。。
发送后台监控系统单体电压100（ID：0x 104C1A07）
发送后台监控系统模块最高温度1（ID：0x 104C1A08）
。。。。
发送后台监控系统模块最高温度16（ID：0x 104C1A17）
发送后台监控系统模块最低温度1（ID：0x 104C1A18）
。。。。
发送后台监控系统模块最低温度16（ID：0x 104C1A27）
二、后台监控系统：
发送充电机启停命令（ID：0x11040B86）
最多连发送1~3 次
控制数控制数据说明
定时充电数据说明 1
13
发送电度表示数值命令（广播帧）（Ox：13C416BD）
发送对报文（广播帧）（ID：Ox13C41788）
三、充电桩：
发送充电机启停命令（ID：Ox11080B87）
发送 1 次
控制数据说明
定时充电数据说明 1
发送电量值命令（广播帧）（ID：Ox13C816BE）
四、充电机（CCS）
发送数据及状态（广播帧）（ID：0x13D016B7）
充电机控制命令（ID：0x13D01721）(广播帧，只有手动控制充电机命令时才发该报文)
工作方式
1、BMS 固定间隔时间约1S 左右发送广播帧充电参数报文（ID：）。充电机如果5 秒接收不到该报文，则充电机停止充电并在数据及状态广播报文（ID：0x13D016B7）把BYTE5（状态STATUS2）里的Bit5 置成0
充电机每隔1S 发送数据及状态广播（ID：0x13D016B7）。
电动汽车直流快速充电机使用说明书
EVQC31-120A500V-D1-G001电动汽 车直流快速充电机 使 用 说 明 书
目录 1 概述........................................... 错误!未指定书签。 1.1 ....................................................... 适用范围错1.2 ....................................................... 型号说明错1.3 ....................................................... 产品概述错1.3.1 ..................................................... 产品构成错1.3.2 ..................................................... 产品原理错1.4 ....................................................... 使用环境错1.5 ....................................................... 性能参数错1.6 ................................................... 外形结构尺寸错1.7 ..................................................... 充电机接口错1.7.1 ..................................................... 接口定义错1.7.2 ..................................................... 接口要求错 1.7.3 ................................................. 触头布置方式错 2 功能特点....................................... 错误!未指定书签。 2.1 ....................................................... 基本功能错2.2 ................................................... 安全保护功能错2.3 ................................................... 计量消费功能错2.4 ....................................................... 通讯功能错2.5 ....................................................... 定位功能错2.6 ................................................... 语音提示功能错2.7 ................................................... 历史记录功能错 2.8 ....................................................... 环控功能错 3 操作使用说明................................... 错误!未指定书签。 3.1 ................................................... 充电操作流程错3.1.1 ........................................... 充电卡支付操作流程错3.1.2 ........................................... 二维码支付操作流程错3.1.3 ....................................... 手机验证码支付操作流程错3.1.4 ......................................... 账号密码支付操作流程错3.2 ................................................... 充电信息查询错3.3 ................................................. 充电状态指示灯错3.4 ....................................................... 其他操作错3. 4.1 ........................................... 下载手机客户端APP 错3.4.2 ................................................. 获取设备信息错3.4.3 ................................................... 充电卡查询错3.4.4 ................................................... 充电卡解锁错3.5 ................................................... 使用注意事项错
国家电网与电动汽车,要互补不要喂养
国家电网与电动汽车，要互补不要喂养 如果不是那一条条橘黄色电源线慵懒地插在车身一旁，摆在特拉华大学理 工学院西北角的那15 辆MINI-E，乍一看会被人误以为是宝马经销商把展台搬 到了大学校园。但熟悉MINI 的的各位邦友肯定都特门儿清，因为除了i3 和 i8，宝马至今木有推出过其他任何量产版的新能源车型，所以这几辆小MINI 显然另有他用。不过小编这里可先要卖个关子，大伙儿不如先猜猜这些市面上 根本见不到的宝马电动车，背后到底牵扯了怎样的商业“机密”呢？ 其实这些MINI-E 正是宝马专门为特拉华大学理工学院的实验项目量身打造 的产品。我们都知道电动车充电，耗的是国家电网的能源。但如果反其道行之，将电动车的多余电量再卖回给国家电网，在技术层面是否可行呢？这想法虽胜 似“无稽之谈”，但恰恰却是特拉华大学谋篇布局的方向，在获得了私营企业财 团的资金支持后，一项名为“电动车对电网”（vehicle-to-grid，简称V2G）的技 术才得以开花结果。按照该项目负责人的描述，这项V2G 技术主要希望通过 不断挖掘电动车电池巨大的储能潜力，帮助地方电力系统进行供需的有效管理。 这项技术经过多年的开发和成熟地孵化后，目前已经能够向全美最大的电网 运营商PJM Interconnection 输送稳定的电流。一位来自特拉华大学海洋科学系、同时也是V2G 技术其中一位缔造者的Willett Kempton 教授在接受记者采访时，笑称“这项技术已经成功把15 辆MINI-E 变成了PJM 电网的一部分。它不仅有 利于整个电力系统的稳定运行，同时还可以趁机为实验室赚些’零花钱’”。 在过去的两年里，来自特拉华大学以及PJM 下属子公司——NRG 能源的研
国家电网有限公司电动汽车充电设备标准化设计方案-80kW一体式一机一枪充电机
电动汽车充电设备标准化设计方案 80kW一体式一机一枪充电机 2019年10月28日
目录 1.概述 (1) 2.设计标准 (1) 3.设计方案 (2) 3.1.电气原理 (2) 3.2.专用部件设计 (2) 3.3.通用器件选型 (3) 3.4.结构外形 (6) 3.5.结构布局 (7) 3.6.设备安装 (9)
1.概述 本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、外形结构、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。 2.设计标准 GB/T 4208外壳防护等级（IP代码） GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件 GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表 GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机 JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程 JJG 1069-2011直流分流器检定规程 NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4?5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议 Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件
电动车充电站的智能管理系统
电动车充电站的智能管理系
统 一、概述 电动自行车以其方便、快捷、廉价、环保等特点，迅速成为我国二、三线城市居民的主要交通工具。然而，小区的设计师，大多忽略了一个非常重要的现实问题----电动车是需要“充电”的，在传统概念的车棚里，没有设计“充电计量”设备，这个“充电”难题，直接导致了业主大量的诉求，随之而来的是，业主楼上楼下搬运电瓶，极为不便，楼前乱拉乱扯电线，火灾隐患和触电危险随之产生，社区环境遭到破坏，车辆乱停乱放，给盗贼可乘之机，导致业主与保安矛盾产生。（特别是近期郑州电动车事故，引起社会及政府相关部门重视） 电动车充电存在以下方式 1、早期电动车刚推放市场时，各家把电池取出提到自己家中充电，这种充电方式存在一定的风险性，一旦出现事故导致家中人和财产受到伤害及损失，并且不方便，有电梯的还好，没有的天天搬，烦。 2一些业主自己从家中拉线到电动车旁充电，存在电线混乱，私拉乱接，存在着很大安全隐患，容易造成人身触电危险（特别是下雨刮风天），邻里之间也易产生纠纷。给物业管理者增加工作难度，加大物业公司与业主之间矛盾。 3随着房产商及物业公司注重品牌，提升物业公司知名度，也采取了设计专用电动车充电车棚，有的是包给个人来经营，按月收取车位费或充电费等，有些常充电的业主认为合理，而一些不常充电的业主认为这种收费方式不合现，物业管理经营不够人性化等问题随之出现。 从目前的角度来说是解决了充电问题，不乱接乱拉电线现像，但是没有从根源上解决安全问题。电动车一般情况下最长的充电时间是8--10个小时，再充也充不进去了，并且常时间对充满电电池充电，容易造成设备提前老化，设备过热导致起火等安全隐患。 4小区配套设施的完善程度，是每个购房者最为关心的焦点之一，因此，谁能有效解决这个难题，谁就能受到业主的欢迎和赞赏，这也必将成为今后众多开发商，在房产销售中，竟相宣传的一个新卖点。 据中国物业协会统计，当前许多物业公司经营十分困难，大多处于维持状态，有的已处于濒临倒闭的边缘。究其根本原因是创收能力差，服务观念亟待转变。物业公司要生存、要发展，就必须改变思维方式，为业主所想而想，以解决实际问题带动多种途径创收，而不能单纯依靠提高物业收费的方式增加收入。以服务带创收，是物业公司发展壮大的重要途径，也必将受到广大业主的支持和欢迎。 云易充小区智能充电站，是一款集安全、放心、简洁、方便等，于一体的智能充电站。一经出售，便好评不断。 二、建立集中智能化充电站的重要意义
EVQC30-电动汽车快速充电机使用说明书(许继)
EVQC30电动汽车快速充电机 使 用 说 明 书 许继电源有限公司
1、概述 EVQC30系列一体式电动汽车整车直流充电机主要用于电动大巴的日常充电和电动轿车的中快速充电，适合安装于电动汽车充换电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场等场所，可为电动汽车动力电池提供直流电能，操作简便，是各类电动汽 车的快速充电设备。 2、环境条件 a)环境温度：正常工作环境温度-20℃～+50℃，存储温度-40℃～+70℃； b)海拔高度≤2000 m； c)相对温度：5％～95％，无凝结。 充电机外形图 信号指示灯 人机界面 急停按钮 键盘与刷卡区 充电枪及插座 急停按钮 充电枪及插座
图2 充电机外形图 4.3直流充电机接口 4.3.1 接口定义 充电机与电动汽车充电接口定义应能满足GB/T 20234.3-2011的要求，如下图3所示： 非车载充电机 车辆插头直流电源正（DC+） 直流电源负（DC-）设备地（ ）车辆插座电动汽车底盘地（ ）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ）充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-） 直流电源正（DC+）直流电源负（DC-）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ） 充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-） 图3 直流充电机充电接口定义示意图 4.3.2 接口要求 车辆插头、车辆插座包含了9对触头，其电气参数值及功能定义如表1所示。 表1 触头电气参数值及功能定义 ）
4.3.3 触头布臵方式 车辆插头、车辆插座的触头布臵方式如图4和图5所示。 图4 车辆插头触头布臵图 图5 车辆插座触头布臵图1、充电机的构成和电气原理
电动车及充电桩政策及有关通知(1)
电动车及充电桩政策及通知汇编 一、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电设施 建设运营管理办法的通知 二、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电基础设 施专项规划（2016-2020年）的通知 三、山西省人民政府办公厅关于加快推进电动汽车产业发展和推广 应用的实施意见及山西省电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划 四、住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知建规 五、财政部关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财建[2016]7号 六、国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发〔2015〕73号 七、关于加快居民电动汽车充电基础设施建设的通知 八、太原市公布电动车充电收费标准 九、国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）》的通知 十、山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产 业发展和推广应用若干政策措施的通知
山西省电动汽车充电设施建设运营管理办法 第一条为贯彻落实国家及我省电动汽车产业及推广应用有关战略部署，加快推进充电基础设施建设运营工作，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源〔2015〕1454号）及《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）、《山西省关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（晋政办发〔2015〕115号）等文件精神，特制定本办法。 第二条电动汽车充电基础设施建设与运营应遵循“统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放，依托市场、创新机制”的基本原则，以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，科学确定充电设施的建设规模和选址分布。 第三条充电基础设施建设实行属地项目备案管理制度。建设单位向项目所在设区的市、县（市、区）发展改革部门办理备案手续。 第四条充电设施建设要符合规划、环保、供电、消防、防雷等方面的相关规定。
电动汽车充电站充电设施CAN总线通讯规范(国家电网)
电动汽车充电站充电设施CAN总线通讯规范 （BMS、充电桩、充电机、后台） 1、通讯规范 数据链路层应遵循的原则 总线通讯速率为：250Kbps，根据现场实际情况，可能改成125K。以250K为主，125K备用数据链路层的规定主要参考CAN2.0B的相关规定。 使用CAN扩展帧的29位标识符并进行了重新定义，以下为29们标识符的分配表： IDENTIFIER 11BITS S R R I D E IDENTIFIER EXTENSION 18BITS P R I Resv DestAddr SorceAddr S R R I D E FunctionCode InfoCode 1 2 1 4 3 2 1 4 3 2 1 8765432110 9 8 7 6 54321 282726252423222120191817161514131211109876543210其中，1位PRI 为报文优先级（0：高优先级；1：普通报文）； 2位Resv 为保留位，填0 3位DestAddr 为目标地址（1-14表示设备地址，15表示广播地址；0：保留；1：后台监控系统；2：充电柱；3：BMS；4：CCS）4位SourceAddr 为源地址（1-14表示设备地址，15表示广播地址；0：保留；1：后台监控系统；2：充电柱；3：BMS；4：CCS） 8位FunctionCode 为报文的功能码；（0-255见后续定义） 10位InfoCode 为报文的信息码；（0-1023见后续定义）单体 FunctionCode表示功能码，指报文内容属于任何种功能类型，定义如下： =0对时报文 =1申请读取数据/回答读取数据 =2申请写入数据/回答写入数据（不带返校） =3遥控操作/遥控返校 =4遥控执行/执行返校 =5主动上送数据（广播发送） =6主动上送数据（点对点） …….. InfoCode表示信息码，指报文数据区的信息类型，定义如下： =0 保留，当不属于以下定义的信息类型时，可填0 =001-400 综合类数据，可由双方约定每种报文帧的数据结构（现未用） =401-600 直流测量值数据 。 401~600=总数据及报警参数； 。 407=每个模块是否有温度；//最大64模块 。 408~415=上送模块中电池支数；//最大64模块 。 420~519=单体电压；//最多400个单体电压 。 520~535=每个模块的温度；//最大64个温度，传输每个模块的最高温度 。 536~551=每个模块的温度；//最大64个温度，传输每个模块的最高温度 。 690=BMS发送广播帧充电参数 。 695=CCS发送数据及状态 =701~800 交流测量值数据：701：监控后台输出实时电度表值 702：直流充电桩输出计算电量 =801~899 状态量数据 801=CCS发送控制命令 =900 SOE数据 =901 BMS控制输出（控制充电机） =902 监控后台控制输出（控制充电机）
《电动汽车充电系统技术规范-第部分：充电站及充电桩设计规范》
《电动汽车充电系统技术规范- 第部分：充电站及充电桩设计规范》
作者: 日期:
ICS 43.080 T 47 SZDB/Z |深圳市标准化指导性技术文件 SZDB /Z 29.2 —2015 代替SZDB/Z 29.2-2011 电动汽车充电系统技术规范 第2部分：充电站及充电桩设计规范 Technical specification of electric vehicle charging system Part 2: Code for desig n of EV charg ing stati on and charg ing point 送审稿 （本稿完成日期：） -XX- XX发布 XXXX XX- XX实施 深圳市市场监督管理局
前言.......................................................................................... n I 范围 . (1) 2规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4总则 (4) 5 充电站和充电桩 (4) 6 充电站和充电桩电气部分 (7) 7 电能质量的要求 (10) 8 电气照明 (12) 9 防雷、接地和检测 (13) 10 电气测量和计量 (14) II 监控系统 (15) 12 充电站安全防护 (15) 13 对其他专业的设计要求 (16) 附录A （规范性附录）谐波电流允许值的换算和公共连接点各用户谐波电流允许值计算...? (18) 附录B （规范性附录）环境噪声限值 (19) 附录C （资料性附录）充电站占地参考面积（以2台变压器、8个充电桩为例） (20) 附录D （资料性附录）充电站建设示意图 (21)
国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见
（1）满足《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《电动汽车充电设施建设典型设计》中对交流充电装置技术指标的要求； （2）交流充电桩采用单桩单充式结构，每个充电接口提供AC220V/7kW的交流供电能力； （3）具备对充电桩运行状态的综合测控保护能力如运行状态监测、故障状态监测、充电计量和充电过程的联动控制、短路保护、过流保护等； （4）设置指示灯、数码管显示器或触摸屏，显示运行状态； （5）设置急停开关、操作按键等必需的操作接口； （6）预留交流三相四线电子式多功能电能表的表位，进行交流充电计量； （7）设置刷卡机，支持IC卡付费方式，并配置打印机，提供票据打印功能； （8）具备过/欠压报警、充电接口的连接状态判断、联锁等功能； （9）提供完善的通讯功能，采用GPRS及以太网接口，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，接 受远程控制命令。 应遵循的主要标准 电动汽车技术标准： GB/T18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 电气技术标准： GB/T17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 GB17625.2-2007《电磁兼容限值对每相额定电流≤16A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制》 GB17625.3-2000《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的电压波动和闪烁的限制》 DL/T620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 DL/T621-1997《交流电气装置的接地》 GJB3855-1999《智能充电机通用规范》 国家电网公司标准： Q/GDW399-2009《电动汽车交流供电装置电气接口规范》 Q/GDW400-2009《电动汽车充放电计费装置技术规范》
小区电动车智能充电管理方案
小区电动自行车充电计费管理系统方案 建 议 书 二零一一年八月
目录 第一章公司简介-------------------------------------------------------------2 第二章产品简介-------------------------------------------------------------2 第三章系统研发的背景-------------------------------------------------------3 第四章采用小区电动车充电计费管理系统的意义---------------------------------5第五章小区电动车充电计费管理系统设计---------------------------------------5用户需求-------------------------------------------------------------6 系统的组成部分-------------------------------------------------------7 系统主机的性能参数---------------------------------------------------7 设备规范性的标准------------------------------------------------7 设备参数--------------------------------------------------------8 设备功能--------------------------------------------------------8 智能充电管理与提供插座/一般充电站的区别-------------------------8设备价格说明--------------------------------------------------------10
电动汽车快速充电技术原理.
电动汽车快速充电技术原理 充电器作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。 图1所示为快速充电器的控制系统组成，该系统区别于传统充电器所采用的连续电流充电和脉冲电流充电方式，采用了智能化的变脉冲充电方式，即采用如图2所示的充电电流脉冲，包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲 T3。 该快速充电器根据实时检测到的电池组的端电压、充电电流、温度、动态内阻等信息，按照马斯充电定律，通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节，以消除被充电电池组的电极化现象，使电池组时刻处于较佳的电流接受状态，提高充电速度和充电效率。具体调节过程是，首先用较宽的充电脉冲进行充电，蓄电池的端电压上升，当到达充电时间T1时，充电器暂停充电，当充电间歇时间达到T2时充电器继续充电，如此反复；当电压上升到设定的电压值V1时，根据程序的设定，减小充电脉冲占空比，并给蓄电池充电，当电池端电压达到设定值V2时，充电器间歇暂停充电；根据反馈电压自动调节输出脉冲的占空比，经过短时间停止充电，蓄电池的极化电压迅速下降，如此反复循环，直至达到蓄电池组的充电终止电压V3。 图3为一典型的地面充电站中充电器的方案，该充电器由一个能将输人的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的功率转换器组成，通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中，直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头，同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯，功率转换器能在线调节直流充电功率，而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用等。
电动汽车个人充电桩安装申请(物业专用)(全套)模板材料
充电桩安装申请 尊敬的________物业管理公司各位领导： 为响应国家倡导的绿色出行理念，减少北京雾霾天气尽一份力，根据国家相关政策，我家已于年月日购买了新能源小客车（车型：_______）一辆。现申请在自有车位 ( ）旁边的立柱上安装个人充电桩。安装单位是具有相关资质的北京________________有限公司。 恳请物业公司领导支持并在相关表格上盖章。 业主：__________ 2016 年月日 附件： 一、车位证明：车位转让协议书、收据、车位使用协议书复印件 二、身份证明：身份证复印件 三、车位照片 四、充电设施施工企业资质证明 五、相关政策文件
附：相关政策文件： 【政策导语】：新能源小客车生产企业负责组织单位和个人的 充电条件确认、充电设施建设，并纳入售后服务体系;小区物 业、业委会对充电设施建设应予支持和配合。供电公司必须在 7个工作日内答复用电报装和供电方案答复;而充电设施建设 企业根据供电方案3个工作日内完成充电设施工程建设等后续 工作。 05月28日讯，北京市发改委、北京市科委和北京市经信委日前联合下发了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》(下称《细则》)，要求北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门，配合北京消费者的自用充施建设。此《细则》将有助于帮助解决充电桩安装中的难题。 《细则》中明确指出，新能源小客车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认、充电设施建设，并纳入售后服务体系;小区物业、业委会对充电设施建设应予支持和配合。供电公司必须在7个工作日内答复用电报装和供电方案答复;而充电设施建设企业根据供电方案3个工作日内完成充电设施工程建设等后续工作。
国家电网电动汽车充电桩企业标准
1 ICS 29.240 国家电网公司企业标准 Q ／GDW 485－2010 电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for e lectric vehicle charging spot 2010-08-30 发布 2010-08-30实施 国家电网公司 发布
一、编辑背景 为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。 二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。 三、条文说明 1.范围 标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件 交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB7251.12005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.32006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义 交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成 本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求 本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。 2
电动汽车智能充电桩的设计与实现_孟祥军
电动汽车智能充电桩的设计与实现 Design and Implementation of Electric Vehicle Intelligent Charging Pile 孟祥军* 梁涛＊＊王兴光陈杰李建祥 * MENG Xiang －jun LIANG Tao WANG Xing －guang CHEN Jie LI Jian －xiang doi ：10．3969/j．issn．1672－9528．2011．06．14 Abstract According to the standardization requirements of electric vehicle charging pile ，electric vehicle intelligent charging pile based on state grid standardization is designed and implemented．The paper first present current situation and requirements of national electric vehicle charging pile ，then hardware system ，demo －board ，monitoring unit are designed by rule of state grid standardization．Software system is designed by modula-tion rule．Environmental and EMC measurement are designed for electric vehicle terrible environment．The elec-tric vehicle charging piles are used in Linyi ，Jinan charging station of Shandong Province．Experimental result show that the equipment run safely ，stably ，reliably ，which will provide powerful guarantee for electric vehicle development． Keywords Electric vehicle Charging pile Hardware system 山东电力集团公司科技项目（编号：2011A －04）国网公司科技项目（编号：SGKJ ［16］）*山东电力研究院 山东济南250002 ＊＊ 山东鲁能智能技术有限公司 山东济南250101 随着国家新能源战略的推动和电动汽车行业的 发展，电动汽车充电行业的发展非常迅速［1 2］ 。目前， 我国电动汽车充换电设施试点工程已建成并投运87座标准化充换电站、 5179台充电机和7031台交流充电桩，覆盖全国26个省市，杭州初步建成电 动汽车充换电服务网络。充换电站及充电桩数量已居世界第一，我国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家［3 4］ 。为适应电动汽车发展要求，国家电网将在“十二五”期间建设充换电站2351座，充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。 针对目前市场上电动汽车和充电设备接口不统 一、功能、性能设计标准不统一，质量良莠不齐的现 状， 国家先后出台了一系列的规范和标准［5］ 。电动 汽车充电桩作为电动汽车充电的主要渠道，其性能、 工艺水平和质量直接影响到电动汽车的推广。因此，非常有必要根据国家相关标准的要求，进行了电动汽车充电桩的设计。电动汽车充电桩设计时，不仅要满足电动汽车充电的基本功能， 还需要强化充电桩电气安全、数据安全设计和环境及电磁兼容性能的设计。1 电动汽车充电桩设计 本项目设计的电动汽车智能充电桩依据《NB /T 33002－2010电动汽车交流充电桩技术条件》、《Q /GDW 485－2010电动汽车交流充电桩技术条件》、 《Q /GDW 478－2010电动汽车充电设施建设技术导则》、《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》相关要求进行设计。该产品在满足相关标准对电动汽车充电桩的技术要求基础上，强化了充电桩 电气安全、 数据安全设计和环境及电磁兼容性能的
电动汽车无线充电系统 快速充电要求
电动汽车无线充电系统快速充电技术规范 1范围 本标准规定了电动汽车无线充电系统的电能传输要求、接口要求、安全要求。 本标准适用于交流输入标称电压最大值为1000 V，直流标称电压最大值为1500 V的静态磁耦合电动汽车无线充电快速充电设备。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 156 标准电压 GB 4208 外壳防护等级(IP代码) GB 4943.1 信息技术设备 安全 第1部分：通用要求 GB/T 7251.7 低压成套开关设备和控制设备 第7部分：特定应用的成套设备--如码头、露营地、市集广场、电动车辆充电站 GB 16895.3 建筑物电气装置 第5-54部分:电气设备的选择和安装 接地配置、保护导体和保护联结导体 GB 16895.21 低压电气装置 第4-41部分: 安全防护 电击防护 GB-T 27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 ICNIRP 2010 限制时变电场和磁场曝露的导则（1Hz—100kHz）（For limiting exposure to time-varying electric and magnetic fields（1Hz—100kHz）） T/CSAE XXXX-XXXX 电动汽车无线充电系统慢速充电技术规范 3术语、定义 3.1术语和定义 3.1.1 原边设备 primary device 能量的发射端，产生交变磁场与副边设备耦合的设备，包括封装和保护材料。 3.1.2 副边设备 secondary device 能量的接收端，安装在电动汽车上与原边设备发生耦合的设备，包括封装和保护材料。 3.1.3 无线电能传输 Wireless Power Transfer (WPT) 调整具有标准电压和频率的交流电源的电流，将电能以交变磁场的方式从原边设备传输至副边设备。 3.1.4 电动汽车无线充电 Electric Vehicle Wireless Power Transfer (WPT)
2017年度电动机动车充电设施全国补贴规范标准
2017上半年25省市出台充电设施政策，13省市明确充电补贴标准 充电基础设施作为新能源汽车的重要保障和基础，其发展直接影响新能源汽车的发展速度。近年来，国家及地方为促进新能源汽车的发展，出台了有关充电基础设施建设的一系列政策。 根据国家充电政策要求，多地政府出台了充电相关规划、实施细则、管理办法、补贴和充电标准。据第一电动网不完全统计，2016年全国共有67个省市出台了电动汽车充电规划或补贴，32省市明确充电设施补贴标准。2017年上半年，上海、广州、天津、杭州、成都、海南、福建等25个省市出台充电基础设施相关政策，西安、杭州、成都、武汉等13个省市明确了充电基础设施补贴标准。 目前，国家及地方充电政策的出台已有明显效果，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年5月，联盟内成员整车企业总计上报私人充电桩126152个，其中交流充电桩126 139个，直流充电桩13个。 截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩166946个，其中交流充电桩5959 7个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017年4月新增公共类充电桩5753个。从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115%。
图表来自中国充电联盟 从城市来看，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别是，北京24730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。
图表来自中国充电联盟 从企业来看，特来电、国网、万邦、普天等运营商的充电桩建设数量排在行业前列。比亚迪、北汽、上汽、江淮等车企的私人充电桩数量靠前。 随着充电政策日趋完善，充电设施建设的提速，要完成到2020年，新增充换电站超1.2 万座，分散式充电桩超480 万个，满足500万辆电动汽车充电需求的目标指日可待。 2017上半年部分城市充电设施补贴标准
基于单片机的电动车智能充电器的设计
中文摘要： (2) 前言 (3) 第一章充电器原理 (4) 1.1 蓄电池与充电技术 (4) 1.2 密封铅酸蓄电池的充电特性 (4) 1.3 充电器充电原理 (5) 1.3.1 蓄电池充电理论基础 (5) 1.3.2 充电器的工作原理 (7) 第二章总体设计方案 (9) 2.1 系统设计 (9) 2.2 方案策略 (9) 第三章硬件电路设计 (11) 3.1 电路总体设计 (11) 3.2 芯片介绍 (11) 3.2.1 LM358双运放 (11) 3.2.2 UC3842单管开关电源 (12) 3.2.3 EL817光耦合器 (13) 3.2.4 场效应管K1358 (14) 3.3 电动车充电器原理及各元件作用的概述 (15) 3.3.1 充电器原理图 (15) 图3.5 充电器原理图 (15) 3.3.2 各元器件作用概述 (15) 3.4 功能模块电路设计 (16) 3.4.1 第一路通电开始 (16) 3.4.2 第二路UC3842电路 (16) 3.4.3 第三路LM358（双运算放大器）电路 (17) 3.5 电动车充电器改进方案 (20) 3.5.1 增加充满电发声提示电路 (20) 3.5.2 加散热风扇 (21) 第四章总结与展望 (22) 参考文献 (23) 致谢 (24)
电动车高效智能充电器设计 中文摘要： 本设计介绍了充电器对蓄电池充电的一般原理，从阀控蓄电池内部氧循环的设计理念出发，研究各种充电方法对铅酸蓄电池寿命的影响。针对蓄电池充电过程中出现的种种问题，分析现有各种充电方法存在的问题，提出一种可对铅酸蓄电池实现四段式慢脉冲充电的智能充电器设计方案。控制开关电源的脉冲频率和占空比，从而调节充电电流和电压，实现对蓄电池的分级慢脉冲充电。这个方案不仅可实现快速高效充电，同时可以减少析气，消除硫化，进行均衡充电，从而大大地延长了铅酸蓄电池的使用寿命。 关键词：慢脉冲充电；蓄电池；充电器； Abstract: The design describes the charger to the battery charger of the general principles, from the internal oxygen cycle of valve-regulated battery design concepts starting to study a variety of charging methods for lead-acid battery life implications. For battery charging problems arising in the process, analysis of existing problems in a variety of charging methods, proposed a lead-acid batteries could achieve the Four-slow pulse charge of the intelligent charger design. Control the switching power supply pulse frequency and duty cycle, thus regulating charge current and voltage to achieve the classification of the battery charge with slow pulse. This program not only for fast charging, while reducing analysis of gas, to eliminate sulfide, a balanced charge, thus greatly extending the service life of lead-acid batteries. Key words: slow pulse charge; batteries; charger;