关于贵州双龙航空港经济区贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程12个配套建设项目行政审批批前公示
关于贵州双龙航空港经济区贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程12个配套建设项目行政审批批前公示
一、项目基本情况：
项目名称：贵州双龙航空港经济区贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程12个配套建设项目
申报单位：贵州省机场集团有限公司
申报类别：建设工程规划许可证
审批经办部门：贵州双龙航空港经济区自然资源局
二、项目公示依据及地点：
公示依据：依据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国城乡规划法》、住房城乡建设部《关于城乡规划公示公开的规定》等，进行规划行政许可批准前公示。
公示类别：批前公示
公示地点：项目现场及贵州双龙航空港经济区门户网
公示网址：略
三、建设工程规划设计方案
（一）项目位置：
贵州双龙航空港经济区贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程12个配套建设项目，位于经济区贵阳龙洞堡国际机场内。
（二）项目情况：
贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程12个建设项目分别为污水处理厂、设备维修及仓储用房、机场公安用房及武警综合楼、股份有限公司综合业务用房、空地服综合业务用房、机场后勤服务中心、消防救援工程、航空食品工程、能源小区、还建油料业务用房、机务区、货运站，具体规划设计条件指标如下：
1.污水处理厂。总用地面积6179.00平方米，计容用地面积365
2.00平方米；用地性质为排水用地，计容建筑面积488.54平方米，不计容建筑面积740.35平方米，容积率0.134，建筑密度27.87%，绿地率25.17%，总停车位6个。
2.设备维修及仓储用房。用地性质为二类物流仓储用地，总用地面积18420平方米，计容用地面积13325平方米；用地性质为二类物流仓储用地，计容建筑面积7775.03平方米，
容积率0.58，建筑密度46.40%，绿地率20.06%，最大建筑高度16.25米，最高建筑层数3层，总停车位55个。
3.机场公安用房及武警综合楼。总用地面积18238.81平方米，计容用地面积12879.21平方米；用地性质为行政办公用地，计容建筑面积9879.73平方米，不计容建筑面积3326.33平方米，容积率0.77，建筑密度17.95%，绿地率30.06%，最大建筑高度21米，最高建筑层数5层，总停车位95个。
4.股份有限公司综合业务用房。总用地面积23673.2平方米，计容用地面积15598.47平方米；用地性质为行政办公用地，计容建筑面积23707.53平方米，不计容建筑面积789
5.57平方米，容积率1.52，建筑密度29.90%，绿地率30.64%，最大建筑高度3
6.75米，最高建筑层数9层，总停车位227个。
5.空地服综合业务用房。总用地面积22018.39平方米，计容用地面积15638.14平方米；用地性质为行政办公用地，总建筑面积29958.64平方米，计容建筑面积22155.95平方米，不计容建筑面积7802.69平方米，容积率1.42，建筑密度23.41%，绿地率38.59%，最高建筑高度32.85米，最高建筑层数8层，总停车位229个。
6.机场后勤服务中心。总用地面积14745.88平方米，计容用地面积11369.69平方米；计容建筑面积21739.91平方米，容积率1.91，建筑密度29.58%，绿地率31.18%，最大建筑高度55.25米，最高建筑层数12层，总停车位169个。
7.消防救援工程。总用地面积7336.16平方米，计容用地面积5359.77平方米；用地性质为其他医疗用地，计容建筑面积2252.53平方米，容积率0.42，建筑密度14.37%，绿地率34.19%，最高建筑高度17.40米，最高建筑层数4层，总停车位29个。
8.航空食品工程。总用地面积96585.12平方米，计容用地面积31666.36平方米；用地性质为二类工业用地，计容建筑面积21141.60平方米，不计容建筑面积1941.34平方米，容积率0.67，建筑密度32.33%，绿地率20.16%，最大建筑高度17米，最高建筑层数3层，总停车位142个。
9.能源小区。总用地面积36656.92平方米，计容用地面积25928.52平方米；用地性为公用设施用地，计容建筑面积9006.07平方米，不计容建筑面积1248.13平方米，容积率0.299，建筑密度10.95%，绿地率25.07%，最大建筑高度17.80米，最高建筑层数3层，总停车位70个。
10.还建油料业务用房。总用地面积11080.09平方米，计容用地面积8565.1平方米；用地性质为行政办公用地，计容建筑面积12099.09平方米，容积率1.41，建筑密度15.82%，绿地率30.46%，最大建筑高度27.1米，最高建筑层数4层，总停车位87个。
11.机务区。总用地面积47768.50平方米，计容用地面积42489.54平方米；用地性质为二类工业用地，总建筑面积31772.45平方米，计容建筑面积26878.85平方米，不计容建筑面积4893.60平方米，容积率0.63，建筑密度30.31%，绿地率20.86%，最大建筑高度27.1米，最高建筑层数4层，总停车位151个。
12.货运站。总用地面积37505.12平方米，计容用地面积36809.87平方米；用地性为物流仓储用地，计容建筑面积10829.52平方米，容积率0.29，建筑密度22.74%，绿地率13.24%，最大建筑高度14.1米，最高建筑层数3层，总停车位90个。
四、意见反馈及联系方式
相关利害关系人如对上述批前公示内容不明确、有异议或相关意见的，可以按照以下联系方式进行咨询反映:
贵州双龙航空港经济区自然资源局地址：贵州双龙航空港经济区机场路9号太升国际A3栋12楼1201（自然资源开发利用处）。
电话（略）；
电话（略）；
电话（略）。
公示期自2020年4月3日至2020年4月14日止，共计7个工作日。
附件：贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程12个配套建设项目公示图.zip
贵州双龙航空港经济区自然资源局
2020年4月3日
（非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）
关于贵州双龙航空港经济区双龙北线(贵阳段)道路工程项目工程行政审批批前公示
关于贵州双龙航空港经济区双龙北线（贵阳段）道路工程项目工程行政审批批前公示 一、项目基本情况： 项目名称：贵州双龙航空港经济区双龙北线（贵阳段）道路工程项目 申报单位：贵州广志达基础设施投资有限公司 申报类别：建设工程规划许可证 审批经办部门：贵州双龙航空港经济区自然资源局 二、项目公示依据及地点： 公示依据：依据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国城乡规划法》、住房城乡建设部《关于城乡规划公示公开的规定》等，进行规划行政许可批准前公示。 公示类别：批前公示 公示地点：项目现场及贵州双龙航空港经济区门户网 公示网址：略 三、建设工程规划设计方案 （一）项目位置： 贵州双龙航空港经济区双龙北线（贵阳段）道路工程项目，道路全长7.62公里，起点通过立交与龙水路相接，道路自西向东，终点接贵龙纵线，贵阳段 4.4公里，终点至k5+000处与龙里交界，龙里段3.22公里。 （二）项目情况： 用地面积335700平方米，用地性质为市政道路用地，道路桩号范围为K0+600--K5+000，道路等级为城市主干路，规划道路红线宽40米，其中车行道宽度为23米（单幅11.5米），人行道为8米（单幅4米），设计车速为60km/h，双向6车道。 四、意见反馈及联系方式 相关利害关系人如对上述批前公示内容不明确、有异议或相关意见的，可以按照以下联系方式进行咨询反映: 贵州双龙航空港经济区自然资源局地址：贵州双龙航空港经济区机场路9号太升国际A3栋12楼1201（自然资源开发利用处）。
电话（略）； 电话（略）； 电话（略）。 公示期自2020年3月11日至2020年3月19日止，共计7个工作日。附件：双龙北线（贵阳段）电力.pdf 双龙北线（贵阳段）排水.pdf 双龙北线方案设计说明（贵阳段）.pdf 双龙北线贵阳段横断面.pdf 双龙北线道路平面图——规划许可（贵阳段）加红线 .pdf 贵州双龙航空港经济区自然资源局 2020年3月10日 （本资料非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）
北京首都国际机场3号航站楼介绍
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
中国民航机场一览表
北京首都国际机场使用中ZBAA PEK北京市 北京南苑机场使用中ZBNY NAY北京市 北京首都第二机场拟建北京市 天津市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 天津滨海国际机场使用中ZBTJ TSN天津市 上海市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 上海虹桥国际机场使用中ZSSS SHA上海市 上海浦东国际机场使用中ZSPD PVG上海市 重庆市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 重庆江北国际机场使用中ZUCK CKG重庆主城区黔江武陵山机场使用中ZUQJ JIQ黔江区 万州五桥机场使用中ZUWX WXN万州区 武隆仙女山机场拟建武隆县 巫山神女峰机场在建巫山县、奉节县 江苏省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 南京禄口国际机场使用中ZSNJ NKG南京市 南京六合国际机场在建南京市 常州奔牛机场使用中ZSCG CZX常州市 淮安涟水机场使用中ZSSH HIA淮安市 连云港白塔埠机场使用中ZSLG LYG连云港市 南通兴东机场使用中ZSNT NTG南通市 苏南硕放国际机场使用中ZSWX WUX无锡市、苏州市徐州观音机场使用中ZSXZ XUZ徐州市 盐城南洋机场使用中ZSYN YNZ盐城市 扬州泰州机场使用中ZSYA YTY扬州市、泰州市 浙江省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 杭州萧山国际机场使用中ZSHC HGH杭州市嘉兴机场改建嘉兴市 丽水机场拟建丽水市 宁波栎社国际机场使用中ZSNB NGB宁波市衢州机场使用中ZSJU JUZ衢州市 台州路桥机场使用中ZSLQ HYN台州市 温州龙湾国际机场使用中ZSWZ WNZ温州市义乌机场使用中ZSYW YIW金华市 舟山普陀山机场使用中ZSZS HSN舟山市
重庆江北国际机场商业经营业务研究
重庆江北国际机场商业经营业务研究 摘要：机场收入由航空性收入和非航空性收入构成，根据先进机场的发展经验表明，非航空性收入已经超过航空性收入，有的已经达到机场总收入的60%，这都得益于机场商业经营业务的发展。自从民用航空业实施“十二五”规划以来，我国机场数量开始迅速增长，在这样迅猛增长的情况下，市场对机场管理运营的要求也有所提升。在经济和民航业共同发展的情形下，我国机场企业努力从各方面创造收入，发展商业经营业务已成为机场创收的重要途径。 本文以重庆江北国际机场为例，首先分析机场商业经营业务的主要组成要素，然后探讨重庆江北国际机场发展商业经营业务遇到的商业经营业务量较低、商业经营业务种类单一、商业经营业务规划相对落后的问题，并根据国内外先进机场的发展经验和自身实际提出重庆江北国际机场发展商业经营业务的策略。 关键词：重庆江北国际机场；商业经营业务；策略 引言 随着人们生活水平的提高，飞机出行便捷、高效，成为人们出游的首选，国内各大机场的客流量迅猛增长，特别像重庆这样旅游城市的崛起，越来越多的乘客想要在旅途中享受到更舒适别致的旅行体验，这为机场发展商业经营业务提供了更多的机遇。例如：机场餐饮、机场休闲娱乐、机场零售等。机场商业经营业务收入是机场非航空性收入的主要来源，商业经营业务发展水平的高低直接影响机场的经济效益，然而，国内各大机场的商业经营资源并未得到全面的开发与利用，发展商业经营业务已成为各大机场关注的焦点。现在，机场的角色逐渐由简单的服务保障型向商业经营性转变，实现机场职能转变时，机场应加强商业经营业务的管理，最大限度的挖掘机场商业价值，努力拓宽业务渠道，与入驻商家建立良好的合作关系，提高机场经济效益，促进重庆江北国际机场复合型综合机场的建立。 1 相关概述 1.1 商业经营业务界定 机场的业务多种多样，除航空性业务外，在机场开展的一些商业经营业务也是机场业务的重要组成部分。机场商业经营业务主要包括零售业务、餐饮业务、广告业务、休闲娱
机械成孔灌注桩施工组织设计t
贵州双龙航空港经济区 马寨新城（安置点）建设项目 桩基工程机械成孔灌注桩 施工组织设计 编制: 审核: 审批: 四川华海建设集团有限公司 贵州双龙航空港经济区 马寨新城（安置点）建设项目桩基工程项目经理部 二0一六年十二月十二日
目录 一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 2.1 工程概况 (4) 2.2 设计要求 (4) 三、工程地质及水文地质情况 (5) 3.1 气象特征 (5) 3.2 水文地质条件 (5) 四、施工方案 (6) 4.1 成孔工艺 (6) 4.2 钢筋笼制作及就位 (6) 4.3 混凝土拌制及运输 (6) 4.4 混凝土灌注 (6) 4.5 施工步奏 (7) 4.6 施工准备 (7) 4.7 资料报验计划 (7) 五、组织管理机构及施工力量部署 (7) 5.1 组织管理机构 (7) 5.2 施工力量部署 (8) 七、质量保证措施 (10) 7.1 质量管理组织机构 (10) 7.2 工艺控制 (10) 7.3 工序控制 (10)
7.4 钻孔灌注桩通病及其防治 (13) 八、施工进度计划及工期保证措施 (14) 8.1 施工进度计划 (14) 8.2 工期保证措施 (14) 九、安全生产、文明施工措施 (16) 9.1 安全生产保证措施 (16) 9.2 文明施工保证措施 (19) 十、特殊施工措施 (19) 10.1 雨季施工措施 (19) 10.2 夜间施工措施 (20) 10.3 环境保护措施 (20)
一、编制依据 1、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 4、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 5、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014 6、贵州双龙航空港经济区马寨新城（安置点）建设项目桩基工程桩基平面布置图及桩基大样图 7、贵州双龙航空港经济区马寨新城（安置点）建设项目桩基工程岩土工程勘察报告 二、工程概况 2.1 工程概况 贵州双龙航空港经济区马寨新城（安置点）建设项目位于贵阳市花溪区小碧乡马寨村镰刀田组境内，贵都高速公路（S85）南侧，西北距秦棋立交1.3公里，北距龙洞堡国际机场4.5公里，西南距花溪区行政中心14公里，拟建场区整体交通优势明显。岩土工程勘察由贵州正业工程技术投资有限公司完成，工程设计由贵州正业工程技术投资有限公司设计完成。拟建马寨新城建设项目包含市政道路、住宅楼、沿街商业区、公寓、学校、公共配套用房等，用地总面积为188177.64m2，建筑总面积252631.9 m2。拟建建（构）筑物采用框架剪力墙结构。该工程基础形式为条形基础、独立基础和桩基础，其中桩基础采用机械钻孔灌注桩基础,机械成孔灌注桩暂定约191根，其桩径为1000mm～2000mm。 2.2 设计要求 ①钻孔灌注桩桩径φ1000mm～2000mm，桩数约191根；
贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市2015—2017年园区基础设施建设
贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市2015—2017年园区基础设施建设再提升工程实施方案和贵阳市2015年园区产业项 目建设实施方案的通知 【法规类别】高新技术产业开发区 【发文字号】筑府办函[2015]97号 【发布部门】贵阳市政府 【发布日期】2015.06.17 【实施日期】2015.06.17 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市2015-2017年园区基础设施建设再提升工程实施方案和贵阳市2015年园区产业项目建设实施方案的通知 （筑府办函〔2015〕97号） 各区、市、县人民政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会，市政府各工作部门： 《贵阳市2015-2017年园区基础设施建设再提升工程实施方案》、《贵阳市2015年园区产业项目建设实施方案》已经市人民政府研究同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。 2015年6月17日
贵阳市2015-2017年园区基础设施建设 再提升工程实施方案 为贯彻落实省委、省政府主基调主战略和市委、市政府着力打造贵阳实体经济发展“升级版”的精神，以中关村贵阳科技园为统领，加快我市产业园区基础设施建设，提升产业园区承载能力，改善产业园区整体形象，为入园企业提供良好的生产生活环境。2015-2017年，在全市产业园区开展基础设施建设再提升工程行动，特制定本方案。 一、组织领导 成立由市政府主要领导任组长，相关副市长任副组长，市政府秘书长、副秘书长及市直相关部门，各区（市、县）政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会，有关企业主要负责人为成员的贵阳市产业园区基础设施建设再提升工程领导小组。领导小组下设办公室在市工业和信息化委。 二、主要目标 充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，依靠政府推动和社会参与，加快推进贵阳市产业园区基础设施建设。2015-2017年，总投资1050.6亿元，重点建设9类595项基础设施项目，完成一批道路、标准厂房、供水、供电、供气、环保和景观环境等重点设施建设，确保高新园、经开园、综保园、航空港园全面实现“九通一平”，其余9个园区规划区域内实现“七通一平”。 （一）道路建设。建设道路200条，701.6公里。其中，2015年建设89条，259.3公里；2016年建设62条，249公里；2017年建设49条，193.3公里。
北京首都国际机场T3航站楼
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日
北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)
广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩
监理对施工单位施工过程管理(正式版)
贵州双龙航空港经济区贵龙纵线道路工程项目监理 施 工 过 程 管 理 细 则 贵州正业工程技术有限公司 贵龙纵线道路工程项目监理部 2016年3月20日
项目监理部对施工单位施工过程 管理细则 一、总则 为了更好地让本工程参加单位人员树立服务社会、服务工程的思想理念，遵守国家法律法规、遵守职业道德、爱岗敬业、对工作认真负责，使本工程各项管理工作满足要求，建造合格精品工程，避免发生安全、质量事故、进度滞后风险，降低建设单位及监理单位过程管理风险，以便现场存在的问题能得到及时有效整改，监理部参照《贵州双龙航空港开发投资(集团)有限公司对项目监理工作的管理规定》为依据，特制定本项目监理部对施工单位施工过程管理细则，报建设单位审核合格备案之日起执行。 工程产品是过程产品，加强施工过程控制、过程检查、过程验收和监督，才能使施工管理的各项工作规范、有序、按标准在受控状态下进行，只有过程是优良，才能保证最终产品是优良和精品。 二、施工管理 施工单位应建立健全质量、安全管理体系，该体系组成应包括：项目经理、技术负责人、施工员、技术员、质检员、安全员等必要人员，并持证上岗。各管理人员及数量经监理审核同意后应及时到位，在规定时限没有到位，对施工单位按200元/人/天处罚，并限期到位。施工单位的主要管理人员工作质量、人员数量不能满足施工要求的，监理单位有权提出调整，并责令施工单位7天内调整完成。
只有建立健全质量、安全保障管理体系，严格实施，落实到责任人，以良好工作管理体系带动工作质量，保证施工质量，使工程建设中的”质保、安保、管理”三大体系良好运行，才能使工程建设各项工作规范、有序、按标准在受控状态下进行。 （一）材料/设备/构配件报验制度 材料/设备/构配件质量是保证工程质量的关键因素，把好使用于工程中材料/设备/构配件进场检查是质量控制一项重要工作。 1、材料/设备/构配件进场前，提供方应提供样品和技术资料，报监理工程师审查，批准合格后方可进场。 2、材料/设备/构配件进场后，施工单位应提供质量证明书和应有的检测报告，填写材料/设备/构配件报审单，报监理工程师检验，合格后批准使用。 3、对疑问的材料/设备/构配件，监理工程师有权随时抽查。 4、材料/设备/构配件进场未经报验私自使用，实际使用的材料/设备/构配件与报验不相符的，严禁使用。我部对该批原材料/设备/构配件进行全部清退，同时追究责任并对施工单位采取5000-10000元处罚。 5、工程中使用的测量仪器、检测设备等应按相关要求，进行检验，并提供检测报告。经监理审核合格后方可投入使用。 （二）技术交底及施工方案执行制度 1、各项工程开工前，严格执行技术交底制度，施工单位技术负责人应及时将图纸会审和设计交底内容向相关施工管理人员和班组长进行交底；对重要施工节点和重要部位，必须有书面的施工技术方案，并进行专项技术交底，并由相关人员签字认可。
贵阳市国民经济和社会发展统计公报
2016年贵阳市国民经济和社会发展统计公报⑴ 贵阳市统计局 ? 国家统计局贵阳调查队 2017年4月14日 2016年，在市委、市政府坚强领导下，全市上下紧紧围绕主基调主战略，努力打造以大数据为引领的创新型中心城市，着力培育经济发展新动能，努力推进供给侧结构性改革，进一步加大民生领域投入，全市经济社会实现了持续较快增长。 一、综?? 合 初步核算，全年实现生产总值⑵3157.70亿元，比上年增长11.7%。分产业看，第一产业增加值137.14亿元，比上年增长5.9%；第二产业增加值1218.79亿元，比上年增长12.1%；第三产业增加值1801.77亿元，比上年增长11.9%。人均生产总值67771元，比上年增长10.1%。 全市第一产业、第二产业和第三产业增加值占地区生产总值的比重分别为4.3%、38.6%和57.1%。与上年比，第一产业、第三产业比重分别下降0.2个和0.1个百分点，第二产业比重提高0.3个百分点。 表1：2012－2016年全市地区生产总值
全年居民消费价格比上年上涨1.1%，其中食品烟酒类价格比上年上涨2.9%。工业生产者出厂价格下降2.2%。 表2：2016年居民消费价格比上年涨跌幅度 全年新建商品住宅价格比上年上涨5.2%，二手房价格比上年上涨1.9%。 二、农业 全年粮食播种面积10.69万公顷，比上年下降4.0%；油菜籽播种面积3.81万公顷，比上年下降1.7%；烤烟播种面积0.57公顷，比上年下降35.8%；蔬菜及食用菌播种面积12.24万公顷，比上年增长2.7%。 全年粮食产量44.19万吨，比上年减产2.6%。其中，夏粮产量8.51万吨，比上年减产4.3%；秋粮产量35.67万吨，比上年减产2.2%。 表3：2016年主要农产品产量
关于印发贵阳市工业招商项目督查考核方案的通知
关于印发贵阳市工业招商项目督查考核方案的通知 为紧扣“一品一业，百业富贵”发展愿景，加快推动工业经济高质量发展，健全完善抓招商、引项目、扩投资、促发展的管服机制，统筹推进工业招商、项目落地、开工建设、项目入统等工业投资全过程，为全市工业经济平稳健康发展提供有力支撑，特制定本方案。 一、督查考核内容 重点考核各区（市、县）及开发区工业招商项目涉及的合同签约投资额、入统新开工项目计划总投资、在谈项目投资额以及主要负责人接待拜访企业情况。 （一）合同签约投资额。指被考核单位及其部门（派出机构）、政府性平台公司或企业当期与国内外企业签订的招商引资项目正式合同投资金额，不包括意向投资协议、战略合作协议等投资金额。（二）入统新开工项目计划总投资。指当期落地开工并纳入统计调查的招商引资项目计划投资总额。 （三）在谈项目投资额。指被考核单位及其部门（派出机构）、政府性平台公司或企业当期与国内外企业签订的意向投资协议、战略合作协议金额或正在洽谈的项目意向投资额。 （四）主要负责人接待拜访企业情况。指各被考核单位党政主要负责人当期接待拜访国内外企业的数量。 二、督查考核规则 （一）统计范围。本通知所指招商引资工业项目统计范围不包括电力、燃气及水的生产和供应项目。
（二）数据来源。合同签约投资额、在谈项目投资额、主要负责人接待拜访企业情况3个指标数据由被考核单位提供；入统新开工项目计划总投资指标数据由市统计局提供。 （三）权重设置。合同签约投资额、入统新开工项目计划总投资、在谈项目投资额、主要负责人接待拜访企业情况4个指标设置不同的考核权重（满分为100分），分别为20%、60%、10%、10%。（四）计分规则。4个指标按功效系数法分别计算得分，计算公式：〔（本地区值－全市最低值）÷（全市最高值－全市最低值）×40+60〕×指标权重。各区（市、县）及开发区工业招商引资工作当期考核总分为4 个指标得分总和。 （五）排名范围。依照计分规则，每月对花溪区、乌当区、白云区、观山湖区、清镇市、修文县、息烽县、开阳县政府以及高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会进行计分排名。云岩区、南明区不纳入计分排名范围。 三、督查考核方式 （一）月调度。各被考核单位于每月10日前，填写上月《工业招商项目推进情况表》《党政主要负责人接待拜访企业情况表》，经主要负责人审核签字并加盖公章后，报市工业和信息化局。 （二）季通报。市工业和信息化局会同市督办督查局、市统计局、市投资促进局，每季度对各被考核单位工业招商项目推进情况进行全市排名通报，排名后三位的被考核单位主要负责人在市政府常务会上作情况说明。
北京首都国际机场T3新航站楼工程概况
北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。
贵阳市人民政府办公厅机场扩建指挥部关于印发贵阳龙洞堡机场扩建
贵阳市人民政府办公厅机场扩建指挥部关于印发贵阳龙洞堡机场扩建工程征地拆迁安置补偿工作方案的通知 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】筑府办发[2009]186号 【发布部门】贵阳市政府 【发布日期】2009.12.22 【实施日期】2009.12.22 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 贵阳市人民政府办公厅机场扩建指挥部关于印发贵阳龙洞堡机场扩建工程征地拆迁安置 补偿工作方案的通知 （筑府办发〔2009〕186号） 南明区人民政府，市政府有关工作部门，机场扩建指挥部各部门： 《贵阳龙洞堡机场扩建工程征地拆迁安置补偿工作方案》已经市人民政府和机场扩建指挥部研究同意，现印发给你们，请遵照执行。 二○○九年十二月二十二日 贵阳龙洞堡机场扩建工程征地拆迁
安置补偿工作方案 根据省、市政府主要领导对贵阳龙洞堡国际机场扩建工程项目的总体工作要求和安排部署，由机场扩建指挥部委托贵阳市人民政府铁路建设办公室（下称：市铁建办）牵头负责统筹项目的征地拆迁工作。为确保工程顺利实施，经市人民政府与机场扩建指挥部研究，制定如下工作方案： 一、组织机构 成立贵阳龙洞堡机场扩建工程征地拆迁工作组，成员名单如下： 组长： 徐恒（市政府副市长、机场扩建指挥部领导小组副组长） 刘兵役（贵州机场集团副总经理、机场扩建指挥部指挥长） 常务副组长： 刘继东（市政府副秘书长、市铁建办主任、机场扩建指挥部副指挥长） 副组长： 陈茜（市国土资源局常务副局长） 张太炳（市住房保障和房产管理局副局长） 罗恩华（市林业绿化局副局长） 赵家珍（南明区政府副区长） 张树勤（机场扩建指挥部副指挥长） 成员： 韩德刚（市铁建办副主任） 郑卫东（市林业绿化局林政处处长）
贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划(2015-2020年)
贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划（2015-2020年） 贵州双龙航空港经济区管委会 二零一六年十二月
目录 前言 (3) 第一章总则 (4) 第一节目的与任务 (4) 第二节依据和原则 (5) 第三节规划期限与适用范围 (6) 第四节基础数据 (7) 第二章规划背景 (8) 第一节区域概况 (8) 第二节土地利用现状 (9) 第三节现行土地利用总体规划实施面临问题 (10) 第三章经济社会发展与土地利用战略 (15) 第一节发展定位与目标 (15) 第二节土地利用战略与空间格局 (15) 第三节规划主要控制指标 (18) 第四章优化结构布局，加强土地利用空间管控 (20) 第一节土地利用结构调整与布局优化 (20) 第二节严格用途管制，划分土地用途分区 (23) 第三节加强用地管控，明确建设用地分区 (25) 第五章坚守底线，全面保护耕地和基本农田 (28) 第一节全面落实耕地和基本农田保护任务 (28) 第二节严格划定基本农田保护红线 (28) 第三节不断提升质量，积极履行“占补平衡”义务 (29) 第六章严控规模，促进建设用地节约集约利用 (29)
第一节严格建设用地规模管控 (29) 第二节划定开发边界，优化城镇建设空间结构 (31) 第三节引导产业集中发展，提升节约集约用地水平 (32) 第七章坚守生态安全底线，加大生态用地保护 (33) 第一节维护生态安全格局，确定生态保护目标 (33) 第二节划定生态保护红线，分类管控重点区域 (33) 第三节分类落实生态安全保护管控措施 (34) 第八章环境影响评价 (36) 第一节规划对环境影响的合理性分析 (36) 第二节土地利用总体规划实施对环境的影响 (40) 第三节规划实施的主要环保措施 (42) 第九章重在实施，完善规划政策保障措施 (44) 附表 (47) 附图 附图1贵州双龙航空港经济区土地利用现状图（2014年） 附图2贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划图（2006-2020年） 附图3贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划图（2015-2020年） 附图4贵州双龙航空港经济区建设用地管制分区图（2015-2020年） 附图5贵州双龙航空港经济区基本农田保护规划图（2015-2020年）
飞行区(机场)等级概述
飞行区（机场）等级概述 概述 机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统，目前常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。 飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。 增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。 分级办法 飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
重庆江北国际机场旅客吞吐量预测
重庆江北国际机场旅客吞吐量预测 随着西部大开发战略的不断深入和“一带一路”战略的逐步推进，重庆机场作为重庆市对外交流的门户，客货运量逐年增加，本文通过对01年到14年已有的客货运输量，采用趋势外推法、计量经济法和季节指数法来预测未来五年的航空客货运输量，结合当地的经济和人口等基本情况，对机场未来的发展和功能定位提供参考。 标签：机场；航空业务量；预测 随着重庆的战略定位不断提升，国民经济、旅游业和对外开放的高速发展以及实施西部大开发战略的不断深入以及“一带一路”发展战略的不断深入，重庆江北国际机场作为重庆市对外开放交流的窗口作用越来越突出。因此，预测重庆机场的旅客运输量对城市发展及机场发展来说是很有必要的。 1.重庆机场航空业务量预测 1.1 航空业务量预测影响因素 一般认为影响航空运输的主要因素包括：地区经济发展和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等。地区经济发展和结构包括：城市GDP、社会零售商品销售总额、产业结构等。人口因素及其构成包括：地区总人口数、从业人员数等。地面交通情况包括：铁路客运量、公路客运量等。 1.2 重庆机场航空业务量及相关影响因素数据 笔者统计了重庆江北国际机场2001年到2016年的旅客吞吐量、货邮吞吐量及重庆市的GDP、人口总量、社会平均工资、旅游总收入等数据。 1.3趋势外推法预测未来旅客吞吐量 根据2001年到2016年的旅客吞吐量与时间进行回归分析，采用指数、多项式趋势线进行拟合，根据拟合效果，采用最大的方程，根据对比，选择二次多项式预测模型，预测方程为：y=12.425x2+8.8186x+305.57 根据模型可得近期目标年旅客吞吐量，如表3所示 1.4 计量经济法预测未来旅客吞吐量 根据1999-2015年统计数据，应用SPSS软件，分析GDP、人口总量、社会平均工资、国际旅游（外汇）收入、货邮吞吐量这五个因素同旅客吞吐量的相关性，根据相关性得到系数表，经分析其系数均小于0.05，证明各影响因素与旅客
2018-2019-贵阳新能源汽车政策-优秀word范文 (6页)
本文部分内容来自网络整理所得，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即予以删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑修改文字！ == 贵阳新能源汽车政策 贵阳新能源汽车政策就是为大家整理的贵阳市推广应用新能源汽车的实施 意见，欢迎大家阅读！ 市人民政府办公厅关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见 筑府办函〔201X〕20号 各区、市、县人民政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会，市政府各工作部门、市各直属事业单位、市管 企业： 根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔201X〕35号)、《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔201X〕551号)、《省人民政府办公厅 关于促进新能源汽车推广应用的意见》(黔府办函〔201X〕155号)精神，结合 我市实际，提出以下意见： 第一章总则 第一条为加快本市新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，制定本意见。 第二条本意见所称新能源汽车，是按财建〔201X〕551号文件精神，纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车车型，包括纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。
第三条支持本市单位、个人购买和使用新能源汽车，并鼓励各类机构组织 员工购买和使用新能源汽车。 新能源汽车纳入政府采购范围，政府机关及公共机构购买的新能源汽车占 当年配备更新总量的比例不低于20%。 第四条鼓励技术成熟、性能可靠的新能源汽车产品在本市推广应用。 鼓励、引导和支持单位及个人购买使用新能源汽车。 支持技术路线和商业模式创新。 第五条推广应用的新能源汽车中，外地品牌数量不低于30%。 第六条鼓励在本市推广应用新能源汽车及配套建设的充电设施。 第七条对于新能源汽车推广中的重大问题，将采取“一事一议”方式协调 解决。 第二章新能源汽车生产企业及产品准入条件 第八条新能源汽车生产企业及产品应当符合工业和信息化部《新能源汽车 生产企业及产品准入管理规则》(工产业〔201X〕第44号)，以及《新建纯电 动乘用车企业管理规定》(国家发展改革委、工业和信息化部第27号令)等相关规定。 第九条贵阳市新能源汽车生产企业及其新能源汽车产品、新能源汽车销售 企业及其销售的新能源汽车产品都应到贵阳市新能源汽车推广应用联席会议办 公室进行备案。 相关生产企业和产品应当申请纳入《贵阳市推广应用新能源汽车推荐生产 企业和产品目录》。 第三章补助资金来源和申领办法 第十条补助资金来源由市和各区(市、县)人民政府共同筹集，根据《贵阳 市新能源汽车推广应用目标》，将补助资金列入市和各区(市、县)科技、工信、发改等部门的当年部门预算。
贵州省人民防空
贵州省人民防空工程建设审批手册 贵州省人民防空办公室 2019年10月
目录 一、法规政策及部分条款 二、审批流程和要点 三、相关说明 党中央、国务院决定全面实施工程建设项目审批制度改革，省委、省政府积极配合，先后出台系列政策措施。改革后人民防空工程建设审批变化较大，为落实改革要求，顺利开展人防工作，根据我省人防系统实际情况，我办编制《贵州省人民防空工程建设审批手册》，请各位同事认真学习，及时关注新政策新文件，熟悉掌握，以便工作开展。若有新文件请遵照新规定执行。
一、法规政策及部分条款 《中华人民共和国人民防空法》 第二十一条人民防空指挥工程、公用的人员掩蔽工程和疏散干道工程由人民防空主管部门负责组织修建；医疗救护、物资储备等专用工程由其他有关部门负责组织修建。有关单位负责修建单位的人员与物资掩蔽工程。 第二十二条：城市新建民用建筑项目，按照国家规定修建战时可用于防空的地下室。 第二十三条：人民防空工程建设的设计、施工、质量必须符合国家规定的防护标准和质量标准。人民防空工程专用设备的定型、生产必须符合国家规定的标准。 第二十八条：任何组织和个人不得擅自拆除本法第二十一条规定的人民防空工程；确需拆除的，必须报经人民防空主管部门批准，并由拆除单位负责补建或者补偿。 《人民防空工程建设管理规定》 第六条：县级以上人民政府人民防空主管部门负责防空地下室建设和城市地下空间开发利用兼顾人民防空防护要求的管理和监督检查，与规划、计划、建设等部门搞好城市地下空间的规划、开发利用和审批工作。 第四十五条城市新建民用建筑，按照国家有关规定修建防空地下室。前款所称民用建筑包括除工业生产厂房及其配套设施以外的所有非生产性建筑。
国际机场代码一览表
阿勒泰AAT ZWAT阿勒泰机场ALTAY查看地图 安庆AQG ZSAQ安庆(天柱山）机场ANQING查看地图 保山BSD ZPBS保山云瑞机场BAOSHAN查看地图 昌都BPX ZUBD西藏昌都邦达机场CHAMDO查看地图 北京PEK ZBAA北京首都机场BEIJING查看地图 长春CGQ ZYCC长春龙嘉国际机场CHANGCHUN查看地图 长沙CSX ZGHA长沙黄花机场CHANGSHA查看地图 常州CZX ZSCG常州奔牛机场CHANGZHOU查看地图 成都CTU ZUUU成都双流机场CHENGDU查看地图 重庆CKG ZUCK重庆江北机场CHONGQING查看地图 迪庆DIG ZPDQ迪庆香格里拉机场DIQING查看地图 大理DLU ZPDL大理荒草坝机场DALIXIAGUAN查看地图 大同DAT ZBDT山西大同机场DA TONG查看地图
敦煌DNH ZLDH敦煌机场DUNHUANG查看地图 克拉科夫KRK EPKK克拉科夫机场KRAKOW查看地图 锦州JNZ ZYJZ锦州小岭子机场JINZHOU查看地图 格尔木GOQ ZLGM格尔木机场GOLMUD查看地图 广州CAN ZGGG广州白云机场GUANGZHOU查看地图 贵阳KWE ZUGY贵阳龙洞堡机场GUIYANG查看地图 国内机场代码 AAT(ZWAT) 阿勒泰市阿勒泰机场 AKA(ZLAK) 安康市五里铺机场 AKU(ZWAK) 阿克苏市温宿机场 AQG(ZSAQ) 安庆市大龙山机场 AYN(ZNNN) 安阳市安阳机场 BAV(ZBOW) 包头市海兰泡机场 BHY(ZGBH) 北海市福城机场 BPX(ZUBD) 昌都市昌都马草机场 BSD(ZPBS) 保山市保山机场 CAN(ZGGG) 广州市白云国际机场 CGD(ZGCD) 常德市桃花机场 CGO(ZHCC) 郑州市新郑国际机场
贵州双龙航空港经济区简介
贵州双龙航空港经济区简介 贵州双龙航空港经济区成立于2014年10月，是贵州省“1+8”国家级开放创新平台之一，2017年获批国家级临空经济示范区。经济区规划面积148平方公里，2030年规划人口50万人，是贵州省对外开放的重要门户和改革开放的先行区。经济区依托龙洞堡国际机场，区位优势明显，交通快捷方便，生态环境优良，资源要素集聚，基础条件优越，发展空间广阔，是一个宜业、宜聚、宜居的港产城融合发展新区。 一、区位优势 经济区位于中国西南版图的地理中心，是连接中原腹地、华东腹地与南亚、东南亚之间的交通枢纽，素有“贵州门户”
“贵阳窗口”之美誉。2019年8月15日，国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》，贵阳成为了重点建设物流枢纽城市，经济区成为了这一物流节点的重要支撑和核心枢纽。坐落区域内的贵阳龙洞堡国际机场作为贵州省唯一国家级一类航空口岸，是中国省会城市中离核心城区最近的机场，距离核心城区仅10分钟车程。随着贵阳东部产业新区建设步伐的加快，经济区的独特区位优势将更加凸显，对区域经济的协同融合、拉动提升作用更加不可估量。 二、交通优势 贵阳龙洞堡国际机场共有航线252条，其中国际航线25条，覆盖法国、意大利等15个国家。2小时航空飞行圈覆盖中国大部分城市，强大的客流量可以激活文化旅游资源和商贸服务业发展潜力。2小时高铁圈可以直达重庆、成都、长沙、昆明等城市，是川渝南下、广西北上、云南东进的关键节点。经济区以龙洞堡国际机场为核心，形成航空、高铁、地铁、快铁、高速等立体化多式联运交通网络，以及区域内“八横四纵、内外双环、多点连线”的干支路网体系，将进一步提升经济区作为西部地区乃至全国的重要物流枢纽地位。