更换轨枕施工措施

目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、组织管理机构 (1)

四、物资供应情况 (2)

五、工程施工方案 (2)

1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响 (2)

2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业 (2)

3、更换轨枕施工作业 (4)

4、清筛道床施工作业 (6)

5、起道、调坡施工作业 (7)

6、捣固施工作业（手工捣固） (9)

7、拨道施工作业 (10)

8、路基整修施工作业 (12)

六、质量控制 (12)

1、质量管理体系 (13)

2、质量保证措施 (13)

3、质量控制标准 (14)

七、施工安全措施 (14)

1、安全管理目标 (14)

2、安全保证体系 (15)

3、目标责任 (15)

4、安全管理制度 (16)

八、施工进度计划 (16)

1、分项作业进度指标 (16)

2、工期目标 (16)

3、保证进度的劳力投入计划 (17)

XX线区间更换混凝土枕施工组织设计

一、编制依据

1、《铁路工务技术手册》（轨道、线路业务、路基、道岔等）。

2、针对本工程实地踏勘的调查情况。

3、《铁路工务安全规则》。

二、工程概况

1、主要工程量：更换轨枕（用混凝土枕替换木枕）线路全长为1.5㎞（其中60轨地段长925m，50轨地段长575m），换枕2520根；轨道调坡1.5㎞；清筛线路1.5㎞，清筛道碴2550m3；起拨道1.5㎞；路基修整1.5㎞。

2、工期目标：计划于2011年11月1日开工，2011年12月31日竣工，总工期61天。

3、工程地点：xxxxxxxxx。

三、组织管理机构

组织管理机构框图见图1。

图1 组织管理机构框图

现场主要管理人员安排见表1。

表1 主要管理人员安排表

四、物资供应情况

1、轨枕及配件由甲方供应，已齐备。

2、道碴补充量为1100m3，由我项目部自购，经火车运输至施工现场。

3、硫磺、水泥、砂子、石蜡等螺纹道钉锚固用料由我项目部自购，汽运至施工现场。

五、工程施工方案

1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响

在线路更换混凝土枕施工期间对列车限速不超过30km/h，限速列车的时间，次数和速度由施工单位领导根据具体情况确定，并报送甲方相关部门批准。

2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业

本工程需锚固10080个螺纹道钉，锚固用料为硫磺、水泥、砂子、石蜡

等四种材料。

⑴锚固用料技术条件要求

硫磺：工业用II～III级块状或粉状硫磺，纯度在95%以上，配制前应保证干燥避免受潮。

水泥：普通硅酸盐水泥（P·O 42.5），不能有结块。

砂子：天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。

石蜡：工业用石蜡，配置前打成碎块。

各种材料不得混有杂物。

⑵配合比（重量比）

硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.5:0.2

⑶溶制工艺（混热法）

按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。

⑷锚固作业

A.散布混凝土枕后将道钉孔内杂物清理干净。

B.用粗砂将孔底封死并捣固，孔深净剩不得小于160mm。

C.将道钉擦拭干净。

D.溶液一次灌够，但不宜太满。

E.将道钉左右旋转，垂直插入，道钉圆台应高出承轨台面0～2mm。

F.外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。

⑸质量要求

螺纹道钉中心线与道钉孔中心线的偏差不大于2mm，道钉歪斜角度不大于2°，锚固后必须将残留在承轨台面的残渣清理干净。

⑹安全注意事项

A.硫磺为易燃物，不得近火存放，保证距火源10m以上，配制溶液时不得先放硫磺。

B.溶制锚固料时，应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。

C.溶制锚固料时，要能够控制火力，温度不得超过180℃。

D.溶制锚固料时，作业人员要戴防护用品（口罩、手套、眼镜、工作服），并站在上风处。

E.向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。

F.溶制地点要远离草木等易燃物，并应设置在沿作业线路下风处的一端，并配备灭火器及防火砂。

⑺其它注意事项

A.如有剩余的已经凝固的锚固料，可在下次打碎放入锅内熔化使用。

B.溶制地点与锚固地点距离不宜太远。

C.注意溶液盛放器具的保温性能，防止溶制好的溶液温度降低过快。

3、更换轨枕施工作业

⑴换枕技术要求

A.轨枕位置正确，间距误差和偏斜不超过60mm。

B.捣固要坚实均匀，换后2～5天应再捣固一遍；轨距、水平、方向、高低应符合验收标准，并安装好防爬设备和轨距杆，做好道床回填整理工作。

⑵作业方法

更换轨枕以两人为一组，作业前要将使用工具放在顺手的位置。

A.扒道碴：扒道碴前，先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕通道。当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。拔下深度：木枕应扒到枕底30mm左右，混凝土枕为60mm左右。

B.起道钉：起钉顺序，左股外侧道钉→右内侧道钉→右外侧道钉→左内侧道钉。起出的道钉、撤出的垫板应及时回收。

C.抽出旧轨枕（为木枕）：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬轨钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深20mm左右。枕下道床如严重不洁或板结，应先进行清筛再进行整平。

D.换入新轨枕（为混凝土枕）：用轨枕钳或抬轨钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再做第二遍捣固。

E.安装防爬设备：将换轨前拆掉的防爬器、防爬支撑、轨距杆等按标

准要求安装好。

F.回填整理道床：先把挖出的清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。

⑶注意事项

A.散布轨枕时注意不要损坏线路标志及信号设备。

B.抽换轨枕严格遵守“隔六抽一”的规定，严禁连续抽换。

4、清筛道床施工作业

本工程清筛道床作业配合换枕作业同时进行。

⑴技术要求

A.单线线路：道心筛至轨枕底下50～100mm，轨枕头筛至轨枕底下150～200mm，轨枕头外筛至路基面。

B.清筛后道床断面应符合规定标准，道碴不足应及时进行补充。

C.边坡清筛只筛轨枕头外侧的道碴，以筛到路基面为准，但轨枕端部枕底下应向内抠进50～100mm，以消灭泥碴堵塞。边坡清筛可以采用人工分段倒筛的方法，也可以使用边坡清筛机清筛。

⑵作业方法

A.道床清筛宜采用分段倒筛法，两人为一组，每组间隔至少四根轨枕。到筛法一般是先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清碴倒在后面路肩上，接着清筛第二个轨枕孔的道碴，把清碴回填到第一个轨枕孔内；第三个轨枕孔的清碴回填到第二轨枕孔内，依次前进，循序倒筛。

道床如有板结，应先用镐刨松。筛出的碎石污土弃置到路肩以外，不

得堆放在路肩上。

B.筛完一孔，回填一孔，以保证行车安全。收工前，对清筛地段道床按标准整理，并进行夯实拍平，做到均匀饱满、边坡整齐。

⑶注意事项

A.补充道碴：人工卸碴，列车可以每小时不超过5公里速度运行，边走边卸，但卸后要注意倒好眼，以防止道碴溜入轨面。

B.雨天及雨后2～3天，不宜进行道床清筛作业。

5、起道、调坡施工作业

依据线路设计纵坡，将线路低洼处所起高，找平轨面、改善道床弹性，以满足线路纵坡行车技术要求。起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。

开工前实地量测轨面标高，统计线路纵坡坡度数据，计算线路标准股调整标高。先将标准股调整到位，再依据标准轨调整另一股标高。

⑴作业方法

A.准备：拧紧螺栓，消灭空吊板。确定标准股；直线上以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足。

B.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点做依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

C.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道

机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放外口，接头处应放在中间，以防涨轨和影响方向。

D.打塞（砸撬）：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。

E.找平：标准股起平后，再利用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。

单开道岔起道：以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。看两内股水平时，应放在导轨街头上。

⑵技术要求

A.起道用的道尺、水平板、高度板，应校对精确无误。

B.每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢行施工。

C.起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。

D.起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。

E.事先检查轨缝状态，必要时先匀缝后起道，以防涨轨。

F.超高计算：曲线外轨超高计算公式为

2

11.8p V h R

h -曲线外轨超高（mm ）；

p V -考虑列车重量的加权平均行车速度（km/h ）；

R -曲线半径（m ）。

⑶ 注意事项

A.起道者必须熟悉起道设备及工具的性能和操作方法，严防工务惯性事故的发生。

B.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。

C.起道时应用专用撬棍做手把，不允许以起道机蹬钢轨或轨枕头。

D. 使用起道机时应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。

E.确定起道量，考虑现有道碴量，防止盲目起高道造成缺碴。

6、捣固施工作业（手工捣固）

捣固作业采用手工捣固。

⑴操作方法：分右手镐和左手镐两种。右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。左手镐手脚位置与右手镐相反。

排镐顺序，自钢轨中心起各向两侧400～460mm 为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。

打镐数量，起道量在5mm 以内或不起道捣固时，打16镐；起道量在6～14mm 时，打18镐；起道量在15～20mm 时，打20镐；起道量超过20mm 时，打

22镐；必要时应串镐或塞锹。打镐速度不应过快，一般每分钟以24～26镐为宜。

⑵技术要求：捣固必须做到五够，捣固的力量够，举镐的高度够，八面镐够，打镐数量够，捣固范围够。混凝土枕中部500～600mm长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨底保留有20mm的间隙，防止轨枕中部受力，发生上挠裂纹。

⑶注意事项：多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人；多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

7、拨道施工作业

为使线路方向有良好的状态，应进行拨道作业。

⑴作业方法

A.准备工作

确定基本轨，直线地段如两股方向误差不大时，以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。

曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。

拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些。

轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开防爬支撑拨动方向一侧的道碴。

B.拨道

工具：拨道作业可以使用撬棍、起道机或拨道器。

指挥：拨道由工班长担任指挥，指挥人员距离拨道人员一般不少于50m （拨打甩弯时，距离以100m左右为宜）。指挥人员以手势指挥拨道。

拨道人员：分成左右股或上下股两组，按统一口令进行拨道。

准备拨道工具：拨道人员上身向前倾，将撬棍或拨道器斜插入钢轨底下，按垂直深度不少于100mm，并与道床成45～60°角，插入后要轻试一下。

撬棍拨道：拨道人员上手握撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10～20°角，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手示姿势进行拨道。

起道器拨道：每次拨道量不宜超过40mm，并须在列车到达前及时做好顺撬。

拨道后：必须回填轨枕头、防爬支撑及撬窝的道碴，并加以夯实。曲线地段应回检正矢。

⑵技术要求

A.直线用10m弦最大矢度。曲线用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，现场正矢与计算正矢之差不过6mm。

B.由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生吊空板必须按标准修好。

⑶注意事项

A.拨道量在40mm以下时，用作业标防护；41～100mm时，用减速信号防护；100mm以上时，用停车信号防护。

B.前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。

C. 使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。

D.拨动量较大地段，在拨正后，还要进行找细。

E.对拨正后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为5～6mm。

F.计算拨道量及拨道时，应注意各种建筑物及信号机的接近界限。

8、路基整修施工作业

⑴整平路肩

整平路肩是指铲除路肩土垅、清除杂草，保持路肩平整，以利于排水。

A.整平路肩，使其由向外的流水缓坡，其坡度一般不超过1/20。

B.路肩不平时，要用与路基顶面相同的土壤填补，并进行夯实。

C.清除路肩上杂草，防止水滞留在路基面上。铲下的草不得堆于坡顶妨碍排水。

D.路肩上如有裂缝，应先从上面用铁锹在可能到达的深度内进行清理，然后再用与其相同的土壤填塞，并仔细夯实。

E.不论是从路肩铲下的土，还是道床中清筛出的脏土，在路堤地段，应弃于边坡下面。

整平后的路肩，应达到平整、坚实、无积水现象，无裂缝和杂草。

⑵清理排水设备

清理侧沟、截水沟、排水沟和渗水暗沟等，保证路基面、路堤边坡上的水以及路基底的水及时排出，使路基经常处于完好状态。

六、质量控制

1、质量管理体系

建立工程质量保证体系，形成自上而下的质量管理网络，明确生产经营、监督管理，质量保证各站线的职责，落实各管理层的责任，建立健全质量管理制度，层层把关，注重生产过程的质量控制，确保工程质量。质量管理体系框图见图2。

图2 质量管理体系框图

项目经理是工程质量的第一责任者，对工程质量负直接责任，工程质量管理实行处项目部两级垂直管理，处有关职能部门对工程质量实行指导服务性管理，项目部负责工程质量的具体管理工作。

2、质量保证措施

工程质量管理是一项全员参与的工作，涉及到方方面面，为使质量管理工作落实到实处，切实做到谁管理，谁负责，谁操作，谁保证质量。强化企业员工的质量意识，提高企业的质量管理水平，制订以下管理制度：

⑴建设工程施工质量验收统一标准即铁路施工及验收规范，构成单位工程的各分部工程必须合格，有关资料文件必须完整，验收程序合法。

⑵严格做到按照施工及验收规范施工、检验，保证工程质量合格。

⑶工程技术员在各分项工程施工前，有针对性地进行技术、质量及安全交底，要求交底到作业班组每一位成员。

⑷工程质量的过程控制从三个方面严格落实：严把材料关，严控施工工序，严格自检制度。

3、质量控制标准

轨道几何尺寸容许误差（综合维修）见表2。

表2 轨道几何尺寸容许误差表（V≤100正线及到发线）

注：尺寸单位mm。

七、施工安全措施

1、安全管理目标

⑴杜绝死亡、重伤及二级以上非伤亡事故。

⑵轻伤事故率控制在0.3‰以下。

2、安全保证体系

建立工程安全保证体系，形成自上而下的安全管理网络，明确安全职责，落实各管理层的责任，建立健全安全管理制度，层层把关，注重生产过程的安全控制，确保安全生产。安全管理体系框图见图3。

图3 安全管理体系框图

3、目标责任

⑴项目经理：认真贯彻党的安全生产方针、政策、法律法规、法令及有关安全生产的指示，对本项目工程安全生产负第一责任；经常对施工管理负责人进行安全生产方针、政策的安全生产责任教育，提高他们的管理水平。

⑵技术人员：严格按建筑法和国家标准规范及行业标准编制施工组织设计或施工措施，并把有关的安全生产规程、法规、标准纳入措施和施工的全过程中；负责分部、分项工程安全技术交底，并履行签字手续；负责对新进场或调换工作岗位的操作人员进行安全技术教育。

⑶所有施工人员：牢记“安全生产、人人有责”，树立“安全第一”的思想，积极参加安全竞赛和安全活动，接受安全生产教育和培训；自觉遵

守处规、处纪，做到“三不伤害；正确使用劳动防护品和安全设施、工具，爱护安全标志，服从分配，坚守工作岗位，不随便开动他人使用操作的机械、电气设备，不无证进行特种作业；发扬团结友爱精神，在遵守安全规章制度等方面做到互相帮助、互相监督。

4、安全管理制度

⑴项目部组织各有关人员参加每旬检查一次现场。

⑵工地由负责人组织每周检查一次。

⑶安检员及安全值日人员要做到日常的巡回检查。

⑷班组长要做到上岗前及下岗后的岗位作业检查。

⑸施工现场还要进行自检、互检和交接检的活动。

⑹对查出的隐患做好记录，并责令相关人员整改落实，按“三定”、“一验收”原则处理。

八、施工进度计划

1、分项作业进度指标

分项作业进度指标见表3。

2、工期目标

工期目标：计划于2011年11月1日开工，2011年12月31日竣工，总工期61天。

阶段性工期节点目标：依据主要工程量（更换轨枕2520根，清筛道碴2550m3，调坡、起拨道1.5km，路基修整1.5km）及分项作业进度指标，计算各阶段性工期节点目标见计划进度横道图（图4）所示。

图4 工程计划进度横道图

3、保证进度的劳力投入计划

拟投入管理人员7人，施工作业人员40人。