轮胎常识
轮胎的常识性问题
轮胎的常识性问题—我们一起学习贡献点看家的“宝贝”，和大伙一齐分享！
轮胎的常识性问题
1.问: 我如何才知道应当更换轮胎了？
答: 如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了，应请米其林轮胎经销商给您更换轮胎。轮胎耐磨指示标志，就是花纹沟中的凸起，当胎面磨损至1.6毫米时，它就与胎面平齐,您不会看错。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会
出现雨天牵引力和制动力会突然丧失，以及雪天牵引力全无的可能性。
如果您能在轮胎磨损到1.6毫米前就更换，应不会有以上问题。在多雪地区，在轮胎磨损到此限以前就进行更换，亦是明智之举。在较深的积雪中，轮胎花纹面应具备压实并甩出其中
积雪的能力。
2.问: 我应间隔多长时间检查一次胎压？
答: 您应当至少每月或每次长途旅行前检查一次胎压，包括备用胎。检查胎压时应冷胎状态下进行－即应至少泊车三小时以后检查。如必要，应将胎压补充到汽车告示牌上规定的压力。因为冷胎的读数最准确，应尽可能开车至最近的充气点充气。热轮胎禁止放气或减压。轮胎由于驾驶升温后，胎压高于建议的冷态充气压力是正常的。如果您降低热胎的胎压，冷却后胎压就不够。另外，要用高质量的气压表检查轮胎压力，不要太相信自己的眼睛。您不
能从外观判断轮胎的充气压力是否正确。
3.问: 如果我的轮胎充气不足或充气过度会发生什么？
答: 轮胎充气不足会引起轮胎侧面过软。这会产生危险的聚热，而使轮胎过早出现故障。充气过度会使轮胎更容易受到冲击损害。无论是充气不足还是充气过饱都会对车辆操作和胎面
耐磨性能产生负面影响。
4.问: 我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？
答: 后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新
轮胎。
5.问: 如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？
答: 只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。
6.问: 我如何为自己选择正确的轮胎？
答: 开始先要检查自己汽车轮胎的告示牌或汽车用户手册。这两份文件上都列明了适用于您
的汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号和规格，因此请首先检查这些文件。我们假设您的SUV 原来采用的是P制全季节轮胎，而您居住在多雪地区。可考虑用更好的LT制防泥防雪轮胎更换四季轮胎。或者，如果您居住在乡村，道路泥泞是一个问题，可考虑更换成防泥泞道路型轮胎。由于要考虑的型号太多，因此最好与轮胎经销商共同讨论。
7.问: 应由谁给我安装新轮胎？
答: 首先应确定您所选的安装人员与大型轮胎制造厂商有合作关系。观察专卖店墙壁上张贴的该店员工获得的或这些公司颁发的成就证书。当然，还要检查该店从展示间至装配间的清洁程度。另外，还要求该店保证负责轮胎安装过程中造成的车轮损伤。如果他们不能保证这
一点，极力建议另谋他处安装。
8.问: 我如何才知道使用何种充气压力？
答: 首先，检查汽车上的告示牌。汽车制造厂商已经确定了您的汽车在正常操作条件下的最佳充气压力。气压决不能低于告示牌上标明的最低压力，也不能高于轮胎侧面标示的最高充
气压力。我们建议使用告示牌上所列的压力。
9.问: 轮胎换位是否有用？
答: 有用，因为如果轮胎换位得当，能使轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命，而且在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能。例如，如果您开的是一辆前驱型汽车，前胎就会在负载、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，这些都会导致轮胎磨损。前驱型汽车前轮与后轮的磨损比可达2：1。为保证前后胎使用寿命相对一致，应当每行驶8,000公里到10,000公里将轮胎换位一次。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，应提高轮胎换位频率,但同时必须马上做四轮定位。关于轮胎换位方式，请咨询经销商。
10.问: 我在轮胎换位时是否可以使用"备用胎"(小规格的备胎)？
答: 不可以，备用胎就是备用胎。要保证轮胎换位正确安全，只能使用相同结构和规格的轮胎。而小规格的备用胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多。但是，如果您后备箱里的备用胎是一只常规的同规格轮胎，就可以使用。具体步骤请咨询轮
胎经销商。
11.问: 轮胎的速度等级指的是什么？
答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：
Q 160公里/小时V 240公里/小时
R 170公里/小时W 270公里/小时
S 180公里/小时Y 300公里/小时
T 190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时
H 210公里/小时ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的"W"）为270公里/小时。在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速
度等级为210km/h。
12.问: 为什么有速度等级的轮胎如此昂贵？
答: 因为有速度等级的轮胎必须达到超高性能要求，它们的设计常常是为了提供杰出的操作性能。例如，一只V速等级的轮胎采用的是最先进的胎面花纹设计、轮胎外形、胎体材料和结构，使用了特殊的胎面聚合物和化合物。虽然Q、S或无速度等级的轮胎也达到或超过了DOT的要求，但是它们一般没有超高性能速度等级轮胎所使用的高级昂贵的结构。
13.问: 如果我用S级的轮胎更换H级的轮胎，会怎样？
答: 如果您还想维持车辆的速度等级，应当用同等或更高级别的轮胎替换原装轮胎。如果您用S级轮胎（最高速度180km/h）更换H级轮胎（最高速度210km/h），您应了解并告诉车主，车辆的操作性能发生了变化，车辆现在的最高速度性能仅限于速度等级最低轮胎的速度等级。本例中，您将车辆的速度能力从210km/h降到了180km/h。
14.问: UTQG_是什么意思？
答: UTQG_是统一轮胎质量标志的缩写，该标志系统按轮胎的胎面耐磨、牵引力和耐热性能对轮胎进行分类。每一轮胎制造厂商都按政府规定的试验步骤各自对这些事项进行试验。轮胎制造厂商根据试验结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。如：胎面耐磨400牵引力AA温度A。
15.问: 如何确定胎面耐磨等级？
答: 胎面耐磨试验在美国政府规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣?安杰罗附近，是一段长度为400英里的高速公路。所有试验车辆在同一时间通过相同车道，从而保证相同的试验条件。试验中，每1288公里测量一次胎纹深度。而且还对参照轮胎进行同样测量。试验进行11592公里后，比较试验轮胎和参照轮胎的胎纹深度，然后根据相对耐磨性能确定轮胎等级。
16.问: 假如我的轮胎耐磨等级为400，该轮胎可用多久？
答: 理解耐磨等级的最佳方法是比较两个不同的级别。例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。
17.问: 我的轮胎牵引力等级为A。这是什么意思？
答: 简而言之，它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。值得注意的是，牵引力试验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，试车场内的特定潮湿度模拟的是绝大多数路面情况。试验不测量干燥路面上的制动性能或其它任何条件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。
18.问: 我轮胎上的温度等级是否重要？
答: 重要，它代表的是保养得当的轮胎散热能力，而且是在控制下的室内试验车轮条件下。如果轮胎达到了美国运输部（DOT）规定的最低性能条件，其等级为“C”级。“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的最低性能。所有轮胎均须达到联邦机动车辆安全标准109中规定的最低136mkph的速度要求。
19.问: 轮胎规格术语是否复杂？还是只是我觉得复杂？
答: 不只是您认为复杂！客车轮胎目前共有四种规格体系：P制、欧制、毫米制、字母数字制。美国使用最广的是P制。如果您的轮胎侧面印制的规格为P215/65R95S（具体数字可能有变化），那么您的轮胎为P制轮胎。P代表轿车轮胎，215代表轮胎的“截面宽度”－最宽处的长度－单位毫米，65代表轮胎的高宽比“”－即截面高度与截面宽度百分比，R代表子午线结构。15为轮辋直径，单位英寸，95S为使用说明（95为负载指数－来自最高负载能力表－单位为公斤，S代表速度等级）。这只是其中的一种规格体系，还有其它三种。
20.问: 有关高宽比我应当了解哪些内容？
答: 简而言之，高宽比越低，胎壁越矮，绝大多数情况下表示转向反应更快。从工程设计角度看，一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。例如：如果一只轮胎的高宽比为75，表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。如果高宽比为50（也称之为50系列轮
胎），表明胎壁高度是其宽度的一半。
轮胎侧面标记图解
一般轮胎侧面都会有很多标记，注明了该轮胎的种种参数。但是每个标记代表的意思是什么
呢？
问得好，请见下图：
轮胎的保养
高性能轮胎对操控性和安全性来说都是一项很值得投资的项目，如果能够好好照顾你的轮胎将会使轮胎的性能得以持续维持在最佳状态，并且增加轮胎的寿命。因此特别提出几点有关轮胎保养的注意事项：
一、在胎压不足的情况下不要开车上路或长时间泊车，必须立刻处置，因为这会造成胎壁和胎面的损伤、变形，尤其这些损伤与变形有时肉眼并不易察觉，但会造成安全上严重的潜在危机，如果只发生在某一轮或某一边还会破坏操控的平衡。即使是轻微的胎压不足都至少会造成轮胎磨耗的增加，因此笔者和车狂都一再重申一支准确的胎压计是开车的基本配备。
二、胎压过高会使轮胎的接地面积减少，造成行路性粗糙、胎面变形和循迹性的降低，并且会造成胎面中间的磨损大於两边的不正常状态。所以即使在一般的道路行车都要时常检查你的胎压，更别说在赛车场上。
叁、过大的外倾角（Camber）和束角（Toe-in或Toe-out）设定，在一般道路上跑会增加胎面的磨耗并会造成行驶上的不安定性，所以定位角度务必要『因地制宜』，更不要只为了美观而把其他一切置之不理。
四、轮胎的平衡也是另一个重要的问题，平衡不良的轮胎会造成行驶时的抖动，这抖动会经由方向盘传至驾驶人的手上，不但降低行车稳定性，并会把胎面变得凹凸不平。所以当你突然感觉到来自轮胎的新的抖动，应该马上检查轮胎的平衡，很可能是轮胎的平衡配重铅块脱落了，务必在伤害造成之前即时补救。
五、定期的检查轮胎的磨耗情况。除了胎纹的厚度更要留意轮胎的中央和两侧是否有不正常的磨损出现。如果中间胎纹的磨耗大於两侧，那麽是胎压过高所造成的；若是两侧磨损大於中间那肯定是胎压不足。如果圆周出现凹凸不平的情况那麽是轮胎本身的平衡度不佳。如果胎壁出现凸起的现象，那可能是胎压严重不足又持续行驶或长时间泊车所导致胎壁钢丝变形、受损所造成的。如果出现外侧或内侧单边的不正常磨损，那麽你的四轮定位角度肯定有问题。细心的观察才能防微杜渐。
六、轮胎的性能会因为胎质的变硬而退化，而胎质的变硬最主要的因素是时间。紫外线和新鲜空气都会加速橡胶的老化，所以如果你要收藏堪用或备用的轮胎（尤其是高性能的赛车胎），那麽建议你先用不透明的塑胶袋把它包起来，如此一来可隔绝紫外线和新鲜空气，有效的延长轮胎的寿命。
七、高性能胎在剧烈操驾後会产生热，胎质越软的胎越容易蓄热，造成胎面的高温，所以如果轮胎的材质软到行驶後会产生胎面的热溶现象我们就称为热溶胎。热溶的胎面会黏起路面的小砂石，在剧烈操驾或是比赛结束後必须将胎面的异物清除乾净，否则日後会有戳破胎面的危险。
八、抓地力和耐磨性就如同操控性和舒适性间的相互冲突，轮胎的磨耗系数（Tread Wear）越低表示胎质越软，轮胎的胎抓地力也越强，但也表示磨损越快。这是选购高性能
轮胎之前应有的认识。有人用『厂胎』在一万公里磨合後把轮胎对调，但如果你用热溶胎而且常在无人的路上探索驾驶的乐趣，那麽一万公里後可能已经变成光头胎了。
滑移角（Tire Slip Angle)
滑移角和转向力（Cornering Force）
转向不足和转向过度滑移率
操控马力（Handling Horsepower）前後胎印比
外倾角和循迹性轮胎和轮圈的选择
滑移角（Tire Slip Angle）
充气轮胎实在是一项不可思议的发明。它扮演着传递汽车动力性能的角色。任何有关操控的讨论都要先从轮胎开始谈起，轮胎胎印上的橡胶分子是车子和地面唯一的接触点，他们的表现决定了车子的操控。一个底盘的专家必须去了解轮胎发生了什麽事并且要在必要时改变设定。轮胎是个弹性体，任何方向的受力都会使它产生变形，它的特性之一就是转弯时会造成轮胎本身的扭曲，当转动方向盘时，转向拉先转动轮圈，轮圈再扭曲轮胎，被扭曲的轮胎由於橡皮的弹性会有恢复原来形状的趋势，这个趋势会驱驶胎面转向，但是胎面和轮圈所转的角度并不会完全相同，而是会有一个小角度的差异。所谓滑移角是机械学名词，用来表示车子行进方向和轮圈所指的方向两者间所成的这个角度。也就是这个角度可使驾驶人感觉到车子过弯时的反应。一部车若没有滑移角而要高速过弯几乎是不可能的，因为驾驶人将感受不到滑胎的任何警告。鸡和鸡蛋的问题也出现在滑移角和转向力的问题上，转向力会导致滑移角，滑移角导致转向力。基本上滑移角是轮胎的抓地力用来抵抗轮圈对轮胎所施的侧向力，由於轮胎具有弹性所以当它抓附在地面时若施给它一个侧向的力它会产生一个力量来使轮胎恢复原来的形状，转向力由於轮胎的扭曲而存在於路面和胎面之间，这个力量和转向力是大小相等方向相反的。转向力是用来衡量轮胎的抗侧滑能力，但是在没有轮胎扭曲和滑移角的情况下，转向力是不存在的。滑移角和转向力会随着弯道半径的缩小而增加，但是当增加到一个限度时轮胎会产生打滑，这就时就叫最大滑移角。由於滑移角只被定义在轮胎未打滑之前的情况，所以当车子行驶在滑溜的路面时滑移角是没有意义的。轮胎打滑後车轮的方向和车身行进的方向并不会有直接的关系，除非减速或是回方向盘加大行进的半径，让轮胎重新获得抓地力，试着想像在冰上开车时就算你任意转动方向盘也不易对行进方向产生影响。，
滑移角和转向力（Cornering Force）
当驾驶人转动方向盘时，首先转动的是轮圈。接着转向力会传送到前轮的胎壁，转向例会使胎壁产生扭曲，接着改变胎印的方向使车辆转向。当转向力传到轮圈时胎壁立刻跟着扭曲。转向力小滑移角就小，转向力增加时滑移角就会跟着增加。最大的转向力（轮胎的极限），会产生一个最大的滑移角。超过这个值转向力会减小，轮胎会产生打滑。
转向不足和转向过度
假如有某一个轮胎比其他叁个轮胎提早出现了滑胎的情况那就表示这部车的操控平衡上出现了分配不良的问题。一般来说前轮和後轮的滑移角并不一样，它们会各自循着不同的路径轨迹在路面上行进，当前轮的滑移角大於後轮时会呈现转向不足，当後轮的滑移角大於前轮时就变成了转向过度，如果前後轮的滑移角相同时，那麽转向就成了中性，也就是达到
了操控平衡的最佳境界。换句话说，当一不车转向不足时那麽前轮橡胶分子所画出的轨迹半径会大於後轮，转向过度则情况相反。一部转向过度的车，在达到轮胎附着力的极限後，後轮会先滑出；而一部转向不足的车则会有抵抗转向的趋势。
滑移率
最大的循迹性表示所能承受最大的刹车力和加速力，而滑移比例是指轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。0滑移就表示车子行进的距离和轮胎胎面所转过的距离相等。100%滑移就表示任何轮胎的转动并部会造成车身的移动，当然也可说是车身的行进不须靠轮胎的转动（这种情形出现在行进中的车辆四伦锁死时）。要达到零滑移几乎是不可能，即使在循迹性最佳的状况都会有5~10%的滑移率，也就是轮胎转了100m时车子只移动了90~95m，如果滑移率超过了10%，那就表示循迹性不佳且加速和刹车表现都会恶化。
操控马力（Handling Horsepower）
操控马力指的是轮胎所能负荷。大家都知道越多的马力表示车子的性能越好，当引擎的马力越大时，加速也就越快。轮胎的操控马力也是如此，对操控性来说，增大轮胎的胎印就像增加引擎的马力，使用胶质较软的轮胎就像换了高角度凸轮轴，空气力学所产生的下压力就像加了涡轮增压器或机械增压器。对轮胎上的橡胶分子来说一定的垂直负荷下所能承受的负荷是一定的，当一部车以它所能最快的速度过弯时，轮胎胎印的橡胶分子也达到了负荷的极限，这个极限我们就称为操控马力。如果还想增加过弯速度，可以减轻车身的重量以减少车身的惯性力和轮胎的侧向负荷，或是加大轮胎的尺寸，选用胎质较软的胎，并改善空力特性。
前後胎印比
假如一部车有完美的50-50的前後配重，那麽在稳定的过弯（过弯速度不变）时，前後轮所承受的离心力负荷应该是一样的。在减速或刹车的情况下，因为部份车身重量会由後往前移所以前轮的负荷是比较重的。反之在直线加速时前轮的部份重量也会转移到後轮。如果驱动轮在後轮那麽加速时的抓地表现会比较好，滑移率会比较低。所以对一部马力不大且配重比为50-50的後驱车来说，前後轮的整体负荷（过弯、加速、减速）是几乎相等的。假如你因此推测这不车所需的前後轮胎印是相同的，那麽你就答对了。前後车轮所需的胎印比例和前後轮所受的负荷比例是相同的，也就是说对一部前後轮负荷比例为60-40的车来说，它所需的前後轮胎印比例亦为60-40。你或许会问：目前的车几乎都是配置四轮尺寸相等的轮胎（胎印相同），但为何车身配重大多不是50-50？事实上大部分的车都是前轮配重较重。此外前驱的的前轮荷重较重为何不见采用较大的前轮设计。这有两个原因，第一是便利性，一方面是为了制造厂一方面是为了使用者的缘故。毕竟准备两种尺寸的备胎任谁都会觉得不方便。第二个原因是使用了比所需要的更大的後轮会有转向不足的倾向，对大多数驾驶人来说可改善行车的稳定性和安全性。再从技术的角度来看，前轮荷重较重过弯时的负荷也会比较大，再相同的过弯速度下会有比较大的滑移角，也就是前轮的滑移角会大过後轮的，转向不足的情况就会发生。
外倾角和循迹性
悬吊的设定中最重要的大概就是外倾角，外倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性。0度时轮胎胎印的橡胶分子的贴地性最平均也最佳，当刹车时我们希望四个轮子的胎印是平贴地
面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时我们也希望轮胎能平贴於地面，尤其是两个弯外轮。在刹车和加速时最佳的外倾角是0度，在过弯时负0.125~0.25度的外倾角可增加转向力。在直线和弯道上所需的外倾角设定是完全不同的，事实上还需要配合悬调整体的设定并考虑车身滚动的问题，才能得到正确的设定角度。
轮胎和轮圈的选择
什麽是选择最适用轮胎和轮圈最重要的因素？尤其在众多品牌和型式中选择尤其困难，在这里提供一些方法供你参考。首先，考虑你的车的用途，严格来说就是考虑你轮胎的用途，假如这不车式你每天的代步车，那麽轮胎的耐磨性可能式你最重要的考量，高性能轮胎有很好的抓地力，但磨耗也是一流。同时由於胎纹也会尽量的减少所以地上的表现也不理想，更别提泥地或是雪地上的表现了。（在一般道路上用D98J的朋友一定有这样的感觉）如果住在多雨潮湿的地区，那麽一套以地抓地表现见长的雨胎可能是不错的选择。在地上以正常的方式行车，胎温提升不易，也就不容易达到高性能胎的最佳工作温度，会有英雄无用武之地之叹。其次要考虑宽度和扁平比，随着引擎技术的进步，单位容积输出的马力不断的提升，配合整体性能的提升，轮胎也不可避免的加大尺寸，扁平比也有持续降低的趋势，以1600c.c.的车来说10年前的马力基准是90匹，而现在的标准订在125匹应该是比较合理，以前配175/70-13的胎，一般车主通常升级到185/60-14，发烧级的则是用195/50-15，这已是上限。目前的趋势则是搭配185/65-14，而195/55-15，205/45-16则是升级的目标。轮胎宽度的升级要配合马力做适当的搭配，除了美观之外其他机件的负荷也是要一并考虑的。若马力和悬吊没有做大幅度的提升，那麽比原厂设定高一级的轮胎尺寸就已足够。
汽车轮胎知识大全修订稿
汽车轮胎知识大全公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
汽车轮胎知识大全 轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高。其实"P"字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个"P"字唬住。相反，这个"C"字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线 185SR14C轮胎，而轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此，它们的气压、负
轮胎基本知识 (2)
一、内胎的构造和作用是什么？ 内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么？ 垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？ 轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹，目前国内很少采用。
轮胎的基础知识
如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对 中型客车轮胎新品 轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义： 轮胎结构：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。 其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。 层级 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层级。 帘线材料 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如－20N、－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 轮辋规格 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋”。 平衡标志
平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 省油轮胎 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里/小时）
轮胎基本知识
轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。
汽车轮胎知识介绍
汽车轮胎知识介绍 由于各轮胎工作条件和负荷不相同，载货汽车一般后轮负荷大于前轮，轿车行驶一般前轮负荷大于后轮，如果驾驶位置在左侧，那么通常情况下，汽车向左转时的车速会大于向右转弯时的车速，导致汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎，汽车行驶一定里程后，右侧轮胎的右侧边缘磨损最为严重。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。因此为延长轮胎的使用寿命，应按汽车喉头规定及时进行轮胎换位。 观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。 每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。淘车网建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。 轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮
胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。 对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意。如果同一轮胎屡次被扎，能否频繁的补胎呢。一两次的补胎不会影响轮胎的使用，但是超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。 胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。为了时刻监控胎压状况，可以安装一套铁将军胎压监测仪来实现。
轮胎基本常识
轮胎的基本功能 轿车胎标识（胎侧模拟图）- General Car Tyre Markings
轮胎基本术语及定义 - Basic Tyre Terminology
1、总直径(Overall Diameter) 在无负载时，充气轮胎的总直径。 2、名义轮毂直径(Nominal Rim Diameter) 轮辋胎唇座的直径（如：14、15、16英寸等等）。 3、总宽度(Overall Width) 在无负载的轮胎断面的最大宽度，包括胎边的标志及防擦线所增加的宽度。 4、断面宽(Section Width) 无负载时，充气轮胎胎边外侧之间的宽度。 5、断面高(Section Height) 无负载时，轮辋胎唇座到胎面外表面的距离。 6、负载时横截面高(Loaded Section Height) 负载部分的轮胎胎面到轮辋胎唇座的距离，或者等于轮胎负载半径减去一半的轮辋直径。 7、自由半径(Free Radius) 在负载下，没有变形的车轮情况下的车轮半径。 8、静态负载半径(Loaded Radius)在特定的负载及充气压力的情况下，中心轴到轮胎与陆地支撑面的距离。 9、胎面宽(Tread Width) 轮胎胎面与地面接触的宽度。10、变形量(Deflection) 自由半径减去静态负载半径。 注：扁平比(Aspect Ratio) 扁平比=断面高/断面宽×100% 轮胎的扁平比代表着轮胎断面的高和宽的尺寸比例，用百分比表示。 每公里旋转圈数(Revolution Per Km) 轮胎滚动时每公里改变旋转的圈数(Revs/Km)。该数值会因负载和充气压力不同而改变。 滚动周长(Rolling
交通安全常识：汽车轮胎安全常识
汽车轮胎安全常识 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。 据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。 当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大汽车轮胎被扎后跑高速会爆胎吗？ 是的，现在的真空轮胎被扎后往往不容易被发现，一旦上了高速公路，微漏气的轮胎跟地面产生的摩擦力急剧增大，轮胎里面的气体受热膨胀，大于外界大气压从而引发爆胎，汽车什么情况下会爆胎？ 一、爆胎的原因 轮胎气压过低； 轮胎充气过量 轮胎安装错误，车轮不平衡，前轮定位不当。 轮胎缺乏必要的维护 二、爆胎的预防 1，轮胎选型要正确 （1）要在条件允许的情况下优先选用子午线轮胎和无内胎轮胎。子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形
很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。但此种轮胎一个极大的弱点就是怕缺气行驶，一旦缺气行驶，除与一般普通斜交胎一样会造成胎面与地面的剧烈摩擦外，胎体内部的钢丝与帘布层之间也会产生剧烈的摩擦，生成的热量会加速橡胶与钢丝的老化、变形，降低了轮胎的强度，长期行驶会引发爆胎。因此，无内胎轮胎在使用过程中一定要防止缺气行驶。 （2）采用低压胎。目前轿车、载货车几乎都采用低压胎；因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄，散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了爆胎的发生。 （3）注意轮胎的速度级别和承载能力。每种轮胎由于橡胶和结构的不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。 2．正确的使用与维护 （1）保持轮胎的标准气压。轮胎的寿命与气压有很密切的关系。胎压过高、过低都会引发轮胎过度的磨损，造成爆胎。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度，大大降低轮胎的使用寿命。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。这一点对于无内胎轮胎极为重要。 （2）注意轮胎的动平衡。汽车更换轮胎，在装车前一定要
车轮的基本知识汇总
车轮的基本知识 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。 一、车轮的定义 车轮是介于轮胎和车轴之间。承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB 2933—82)。 轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件。 轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。 轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。 按车轮的安装个数来分：车轮可以分为单式车轮和双式车轮。单式车轮：车轴的一端安装一个轮胎的车轮，这种车轮对偏距的要求不是很严格。 双式车轮：车轴的一端安装两个轮胎的车轮，这种车轮要求具有足够的偏距，以保证两胎的间隙。 讲到一个偏距，什么是偏距？ 偏距是指轮辋中心线到轮辐安装平面的距离。 偏距可以分为内偏距、外偏距和零偏距。
内偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面内侧的车轮。 外偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面外侧的车轮（公司大部分产品均为外偏距车轮）。 零偏距车轮是指轮辋中心线与轮辐安装面重合的车轮。 二、车轮的类型 按轮辐的构造，车轮可分为两种主要形式：辐板式利辐条式。按车轴一端安装一个或两个轮胎，车轮又分 为单式车轮和双式车轮。目前，轿车和货车上广泛采用辐板式车轮和辐条式车轮；此外，还有对开式车轮、可反装式车轮、组装轮辋式车轮和可调式车轮。 1.辐板式车轮 这种车轮由挡圈1、辐板2、轮辋3及气门嘴孔4组成。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。 轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏爹哗的彤+状，以提高刚度。有些轿车为了减轻车轮的重量和平严于方便于轮毂的散热，采用了铝合金铸造加工。为了保证高速行驶的平衡性能还配有平衡块。轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面。 由于货车后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后桥一般装用双式车轮。在同一轮毂上安装了两套辐板和轮辋，为了便于互换，辐板的螺栓孔两端面都做成锥形。内轮辐板靠在轮毂凸缘的
汽车轮胎基础知识
汽车轮胎基础知识 发表时间：2013年01月11日来源：养车无忧网编辑：涛 轮胎简介 轮胎是汽车上唯一与地面直接接触的部件，与汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，其作用一直备受关注。 轮胎结构
轮胎规格 轮胎胎侧标识（见下图） 轮胎生产日期/保质期: 国家目前没有规定轿车轮胎的保质期，业内行家指出一般市面上认为轮胎的保质期是3年，这个是指轮胎从生产到
安装到您的车辆上的时间，不是指轮胎从生产到完全使用报废的时间。轮胎一旦安装到车辆上，其报废期限就得根据您的使用情况和磨损情况而定了。
载重指数详解： 每条轮胎载重指数和最大载重能力模刻在胎侧上，例如： 轮胎规格为195/65 R15 91V中的载重指数是91，其所对 应的轮胎最大载重能力是615公斤。超载的轮胎将积聚过 多的热量并导致突然毁坏。请按照车辆制造商的载重要求 将确保轮胎不会超载。 速度级别详解： 每条轮胎胎侧都模刻有此轮胎的速度符号(又称速度级 别)，对应速度符号就可知道此轮胎的最高速度，例如：轮 胎规格195/65 R15 91V中速度符号是V，查找速度符号和 速度对应表就知道此轮胎的最高速度是240公里/小时。米 其林轮胎上所粘贴的标签内就有速度符号和具体的最高速 度的信息。
轮胎载重能力和速度限制的关系表 如左表所示，轮胎在相应的车速下，其载重能力会发生变 化，100% 即对应轮胎载重指数代表的载重能力。 轮胎知识拓展 ROF = 防爆标志FR = 轮辋保护 XL = 超高承载MO = 奔驰原配轮胎标志 * = 宝马原配轮胎标志(含MINI)AO = 奥迪原配轮胎标志 VO = 大众途锐，大众辉腾B1 = 宾利原配轮胎标志 NO,N1,N2 = 保时捷原配轮胎标志J，JRS = 捷豹原配轮胎标志 K1 = 玛莎拉蒂原配轮胎标志R01 = 奥迪R8原配轮胎标志 F = 法拉利原配轮胎标志AMS = 阿斯顿马丁原配轮胎标志
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价 1、轮胎知识： 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 例:P215/65R1589H “P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S.Department of Transportation,DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System,UTQG)除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率： 100-标准 超过100-较优，低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力： A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
汽车车轮定位基本知识详解(图)
汽车车轮定位基本知识详解(图) （一）基本常识 １、什么是汽车的车轮定位 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。 ２、四轮定位维修的好处 （1）增加行驶安全 （2）直行时方向盘正直 （3）转向后方向盘自动回正 （4）减少汽油消耗 （5）减少轮胎磨损 （6）维持直线行车 （7）增加驾驶控制感 （8）降低悬挂配件磨损 ３、什么情况下需要进行四轮定位 （1）每行驶10000公里或六个月后 （2）直线行驶时车子往左或往右拉 （3）直行时需要紧握方向盘 （4）直行时方向盘不正 （5）感觉车身会漂浮或摇摆不定 （6）前轮或后轮单轮磨损 （7）安装新的轮胎后 （8）碰撞事故维修后 （9）换装新的悬挂或转向有关配件后 （10）新车每行驶3000公里后 （二）主要技术参数及其作用 在GB/3730.3-92《汽车和挂车的术语及其定义》中，它规定了关于车轮定位有关参数的定义，考虑了有些汽车车桥无主销的结构；注意了有关零件和几何要素（面、线、点）相对位置的空间性；淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方向性；明确了前束测量的具体位置，随着汽车技术的发展，前轮定位的作用和取值范围也有较大的变化。 （a）主要定位参数 1．前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。 图示1
前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。 ２、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。 图示2 侧倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。 ３、主销后倾角（Kingpincasterangle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。
网上最全汽车轮胎大全
轮胎篇之用户体验 索引 2楼————汽车养护：五分钟搞定轮胎检查保出行 3楼————让爱车轮胎使用更久几种保养方式 4楼————细节决定成败——冬天轮胎保养从日常做起 5楼————以防万一汽车轮胎定期检查的九点注意 6楼————汽车操控升级的关键之一热熔轮胎 7楼————如何保证车辆操控及制动性,让轮胎专家来支支招8楼————轮胎保养常见问题 9楼————让爱车轮胎使用更久几种保养方式 10楼————可算知道4S店是怎么挣钱的了 11楼————汽车油耗莫名增加胎压可能从中作怪 12楼————前驱车辆的轮胎使用心得 13楼————关乎安全轮胎5类磨损1种裂纹如何处置 14楼————关于轮胎换位 15楼————夏秋交替车胎变硬 16楼————浅谈高速公路行驶安全使用轮胎的体会 17楼————判断最佳时机更换轮胎何时为最适合? 18楼————当你更换轮胎时要注意轮胎的气门嘴 19楼————越野车轮胎改装实例要以实用为主要原则 20楼————合金轮毂养护 21楼————常胎与窄胎又起纷争备胎到底应该用什么胎22楼————要省钱轮胎交叉换 23楼————恼人的米其林
24楼————雨季来临轮胎维护一级棒绝招 25楼————帮朋友换的蝎子胎。嘿嘿 26楼————终于换轮毂了，上图作业！ 27楼————少见的大轮子！！ 28楼————改胎铃和轮胎必看宝典 29楼————轮胎改装升级表 30楼————很拉风的透明轮圈 31楼————别样组合！可爱Hello Kitty合金轮圈 32楼————改装越野轮胎的基本知识 33楼————铝合金轮毂改装后应注意的问题 34楼————穷人的换胎报告 35楼————从个人经历看轮胎的选择 36楼————世界轮胎品牌的个人愚见 37楼————我的马自达换胎纪实 38楼————马5配米其林W轮胎后～～～ 39楼————换轮胎作业真的很简单 40楼————更换马牌轮胎作业 41楼————汽车“啃胎”问题分析及车胎保养 42楼————【描轮胎心得】7块钱描N次轮胎！不掉漆！43楼————西耶那换185轮胎使用感受 44楼————骏逸56000公里，换了4条新轮胎 45楼————小C换胎图解，车主必看！ 46楼————维拉克斯轮胎升级完成报告 47楼————轮胎升级了！！！
汽车轮胎安全常识
仅供参考[整理] 安全管理文书 汽车轮胎安全常识 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共9 页
汽车轮胎安全常识 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。 据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。 当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大 汽车轮胎被扎后跑高速会爆胎吗？ 是的，现在的真空轮胎被扎后往往不容易被发现，一旦上了高速公路，微漏气的轮胎跟地面产生的摩擦力急剧增大，轮胎里面的气体受热膨胀，大于外界大气压从而引发爆胎， 汽车什么情况下会爆胎？ 一、爆胎的原因 轮胎气压过低； 轮胎充气过量 轮胎安装错误，车轮不平衡，前轮定位不当。 轮胎缺乏必要的维护 二、爆胎的预防 第 2 页共 9 页
1，轮胎选型要正确 (1)要在条件允许的情况下优先选用子午线轮胎和无内胎轮胎。子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。但此种轮胎一个极大的弱点就是怕缺气行驶，一旦缺气行驶，除与一般普通斜交胎一样会造成胎面与地面的剧烈摩擦外，胎体内部的钢丝与帘布层之间也会产生剧烈的摩擦，生成的热量会加速橡胶与钢丝的老化、变形，降低了轮胎的强度，长期行驶会引发爆胎。因此，无内胎轮胎在使用过程中一定要防止缺气行驶。 (2)采用低压胎。目前轿车、载货车几乎都采用低压胎；因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄，散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了爆胎的发生。 (3)注意轮胎的速度级别和承载能力。每种轮胎由于橡胶和结构的不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。 2．正确的使用与维护 (1)保持轮胎的标准气压。轮胎的寿命与气压有很密切的关系。胎压过高、过低都会引发轮胎过度的磨损，造成爆胎。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方 第 3 页共 9 页
轮胎知识大全
轮胎知识大全<一> 2007年11月15日星期四 14:17 轮胎知识（一） 1 轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20 轮胎(16层级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高。其实"P"字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个"P"字唬住。相反，这个"C"字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线 185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无"C"字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带"C"字的轮胎，最好别让这个"C"字没有了。
轮胎基础知识大全
汽车轮胎知识大全 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：直沟花纹，也叫普通花纹、横沟花纹、泥雪地花纹、越野花纹 按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 轮胎的作用
一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。 承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。 产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。 正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号 轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价 1，轮胎知识: 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同:宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数:此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 “H”表示速度级别:此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级: 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国**指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在**指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如:驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注:磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力 A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国**指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。 温度等级 A-最佳
摩托车轮胎基本知识
摩托车轮胎基本知识 有关摩托车轮胎的基本知识 一、基本知识 自你购车时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。如果要将轮胎大致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎（通常修车师傅所说的真空胎）两种。有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触。就算空气压力低，也不用担心轮胎会从车轮上脱落，导致漏气的情形。因此，有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。无内胎轮胎，其原理是利用钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空气封在胎体内。这种轮胎即使被异物刺伤，空气也不会马上消失，而且爆胎修理也很方便，因此很受摩友的喜爱。近年来，无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。可见，两种性质的轮胎各有所长。 通常，合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90—1851S，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%；“—”后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度*。 二、摩托车轮胎的选购 由于摩托车轮胎是消耗品，因此，更换轮胎对于摩友来说早已是司空见惯的事了。由于前后轮的受力不同，后轮的磨损总是大于前轮。一般换两条后轮胎才需要换一条前轮胎，或者换几条内胎才需要换一条外胎。那么，如何选购一条合格的轮胎呢？或许面对摩配市场上五花八门的轮胎你无从下手。 选轮胎时，其规格一定不能错，即便是轮胎宽度窄一点，规格对了都能用，但是如果规格不对，要么装不上，要么装上太松不能用。这样岂不造成了不必要经济损失。确定了正确的规格后，就应该考虑轮胎的宽度了，笔者认为，如果经济允许的话，尽量选购宽一点的轮胎，因为宽胎与地的接触面大，抓地性就好，这样就能很好地传递驱动力和制动力，使发动机性能很好地发挥，提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。最后就得看胎纹了，胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标， 胎纹的形状决定了它的排水性和排开其它杂物的能力，也影响了其抓地性能。因此，选择合适的胎纹非常重要。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹，一般应根据摩友们的实际情况来选择适当的胎纹。如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎，因为胎沟深和宽了，在轮子的转动下，由于离心力的作用便于排开水和其它杂物，使轮胎更好的与地面接触。如果经常在公路上行驶，则应选择胎沟紧密一些的，如环状、箭头状等。这种轮胎在公路上行驶时与地面接触面大，能使行驶时较其它轮