厦门岛公共自行车项目发展规划与近期试点实施方案

厦门岛公共自行车项目发展规划与近期试点实施方案厦门岛公共自行车项目发展规划

与近期试点实施方案

目录

第一章公共自行车的理念和发展意义

第二章厦门岛公共自行车需求

一、厦门岛公共自行车需求分析

二、厦门岛公共自行车需求总量预测

第三章厦门岛公共自行车功能及网点规划

一、厦门岛公共自行车功能定位

二、厦门岛公共自行车网点规划布局

第四章厦门岛公共自行车运作模式

一、厦门岛公共自行车整体运营模式

二、厦门岛公共自行车运营模式

第五章厦门岛公共自行车设备及系统

一、厦门岛公共自行车设施设备

二、公共自行车后台管理系统

第六章厦门岛公共自行车项目近期实施方案

一、厦门岛公共自行车近期实施目标

二、厦门岛公共自行车站点设计

第七章厦门岛公共自行车近期项目实施流程

一、厦门岛公共自行车建设与运营部门职责

二、厦门岛公共自行车（试点）建设实施流程

第一章公共自行车的理念和发展意义

公共自行车是基于“通借通还、公众使用”的理念，将自行车纳入主体公共交通系统，运用物联网技术进行管理，实现借还便捷化、操作信息化、管理智能化，有效解决城市环保、交通拥堵、“交通末端”1-3公里等难题，打造城市“慢行交通”系统。它不是简单的“自行车+网点化+租赁运营”管理，而是集成应用众多先进技术及城市交通管理理论的创新系统。

机电一体化技术

IC卡交通管理技术

RFID身份识别技术

通讯技术

计算机网络技术

IPM停车管理技术

按厦门岛公共自行车规划建设400个网点，投入16000辆自行车，将会在提升市民短途交通服务、环保减排、打造城市形象等方面产生巨大的社会效应，在拉动区域消费、使得城市公共交通资源分配效率最大化等方面效应明显。

1、建设更加完善和谐的主导交通“微循环”系统

对厦门岛而言，将各个居民生活区、工作区、休闲区、商业区和BRT 枢纽站点、旅游景点、酒店、消费点通过公共自行车系统有效地与已有的公交系统连接起来，形成生动有力的主导交通的“微循环”。

2、切实、有效减少公共交通的资金占用费

按照已经建成公共自行车服务的上海闵行区建交委公开的数据，投放车辆19000部，相当于同等运力的61条社区巴士线路公交车服务，而每年这些社区巴士的运营（人力、油费）补贴费用则相当于公共自行车项目费用的4-5倍，这还没有计算建设这些社区巴士的站点和购买车辆、维修车辆的费用。

3、节能减排，提升厦门岛绿色生态竞争力

厦门岛建成公共自行车项目服务，预计投入16000辆公共自行车，按照每天服务约8万人次的人群，每人每次出行3KM测算，换算成同等服务人数的公交车出行（每公里0.160公斤碳排），全年可减少碳排放量约4800吨，换算成同等服务人数的小汽车出行（每百公里消耗燃油13.29公升，每升燃油碳排放量3.08

公斤），全年可减少碳排放量8800吨，节省燃油2880吨。

4、降低居民和游客的出行成本，真正惠及百姓

理性消费对出行者选择自行车交通起着决定性的作用，燃油价格上涨和交通日益拥堵的今天，市民会尽量选择更为快速、经济的出行方式。采用公共自行车骑行2公里，能节省约10分钟时间。厦门岛投入16000辆公共自行车，按照日均使用频次5次/车计算，每天服务人群可达8万人次，每次可节省成本1元计算，日均节约市民出行成本8万元，全年可节约支出约2900万元，直接惠及市民百姓，降低他们的出行成本。

5、促进厦门岛城市形象建设，改善市容市貌

公共自行车项目作为一个规范化、系统化的准公益服务项目，不仅对人们所骑的自行车有义务、有能力进行统一管理和维护，保证行使在街道上的自行车有一个整洁、美观、统一的形象。同时也将通过合理布局和科学规划的公共自行车网点，使广大厦门岛市民、游客在未来出行时便于借车、乐于借车，极大改善市民骑私人自行车出行的“乱停乱放”问题，对整治市容市貌意义显著。

公共自行车用先进的技术手段加上基本免费的服务模式，可以逐步化解私人自行车盗窃、销赃的渠道和市场，从而彻底解决自行车失窃以及停车管理等问题，由此成为化解一系列相关社会不利行为的突破口。

6、解决部分私家车主停车后的交通短驳问题

在管理厦门岛庞大的机动车方面，公共自行车可起到部分替代作用，厦门岛交通的拥堵和车道挤占现状因此可以获得缓解。

7、促进厦门岛诚信文明建设

公共自行车项目基本免费（首小时）的服务模式是提升社会精神文明建设的实事工程之一。市民凭身份证件办理诚信卡，凭诚信卡租赁自行车，借还记录计入市民个人诚信档案，并对社会公布，接收社会监督，成为城市道德文化体系建设中的一个有机组成部分。市民人人诚信，城市形象大大提升，这正是诚信卡的魅力所在。

8、促进厦门岛市民的再就业

如按厦门岛投入16000辆自行车，所需配套的管理及工作人员约200名，即可以为本地提供再就业岗位200个，这还不包括其他的行政人员等，是一个有

影响力和社会价值的公益性举措。

9、配以广告形式刺激消费需求与增长

在公共自行车车身、亭棚都可投放广告，在商圈等重要网点还可建设信息管理亭（房），为出行市民提供及时更新的周边商家优惠折扣信息，既便利市民，又可刺激出行者的消费欲望，随着技术的革新，多卡合一、手机刷卡消费以及网点科技信息化服务都可一一实现。

10、环保骑行——健康你、我、他！

自行车运动不仅简便、环保，骑行公共自行车还可以健身、减肥、美体、运动效果出众。自行车作为一种健康、环保的交通工具必将受到越来越多的人所青睐。

第二章厦门岛公共自行车需求一、厦门岛公共自行车需求分析

1、公交系统接驳需求

公交枢纽、主要首末站、BRT站点及主要客流集中站点为公交客流较为集中的地点，厦门发展公共自行车的主要功能是为公共交通提供有效补充，解决公交末端“一公里”问题，因此这些地点对公共自行车设置需求较大；

（1）公交枢纽站：主要服务各枢纽周边乘坐公共交通出行的部分居民,包括轮渡、火车站等；

（2）公交首末站：集散客流较大的站点，服务周边乘客链接，包括岳阳小区、松柏汇城等；

（3）BRT站点：服务周边乘客链接，部分区域可替代现有链接线。

2、居住地公共自行车需求

居住地是人们主要的出行出发地，也是公共自行车交通需求的集中区域，人们从居住小区出发的乘用公交、上班上学、生活购物及休闲娱乐等出行在人们出行中占有较大比例，若出行距离符合自行车出行范围，可通过公共自行车系统承担。

3、商业设施的公共自行车需求

通过对不同层次的商业设施进行客流及交通分析，公共自行车对商业设施的客流集散具有重要意义，解决商业设施周边居民的短距离购物出行的同时，增加商业设施的人气及服务范围。

4、公共设施的公共自行车需求

根据不同文教卫等公共设施的服务人群及使用功能，图书馆、体育馆、青少年文化宫、大中学、综合医院等设施的自行车使用者吸引率较大。

5、公园绿地的公共自行车需求

旅游景点、公园、游乐场等处的公共自行车需求可分为市民游憩与游客观光休闲需求两部分，随着经济社会的发展，不论是市民或者来厦游客，均会逐渐喜欢上骑车健身、休闲与游玩。主要集中于环岛、环筼筜湖、环五缘湾及普通市民公园、游乐场等地势平坦区域休闲景观，同时也可作为山地景观爬山出发点

6、慢行交通系统需求

公共自行车交通为慢行系统重要组成部分。在步行系统区域内，应结合道路、用地等实际情况，并考虑居民选择自行车出行的需求，适当增设公共自行车服务点，作为步行系统的有效补充，逐步完善慢行交通系统，打造绿色、低碳交通体系。

根据相关慢行系统规划，厦门岛内可布置以下重点慢行系统单元：

（1）筼筜湖慢行单元

（2）中山路慢行单元

（3）江头慢行单元

（4）五缘湾慢行单元

（5）观音山慢行单元

二、厦门岛公共自行车需求总量预测

1、根据服务人口按比例匡算

根据国内外城市公共自行车建设经验，匡算时采用高配和低配两个指标来进行，高配指标为每千人配20辆公共自行车，低配指标为每千人配10辆公共自行车，由此可得出厦门岛2015年公共自行车需求在1.5万至3万辆间。

根据需求来预测：

2015年厦门岛公共自行车在出行结构中约占2.3%，由出行总量约为315万人次/日可以得出，2015年厦门岛公共自行车的出行总量约为7.3万人次/日，按照平均每天公共自行车周转率5计算，2015年厦门岛公共自行车的需求规模约为1.5万辆。

2、预测结果

综合各种因素我们认为至2015年厦门岛公共自行车需求规模约1.6万辆，布设点位约400个。

第三章厦门岛公共自行车功能及网点规划一、厦门岛公共自行

车功能定位

根据厦门市交通发展规划，结合厦门市自行车环境特征（出行比例较低，自行车道缺乏等），厦门岛公共自行车规模尚不宜过大，其主要功能定位为：轨道、BRT和常规公交的接驳换乘，形成“自行车+公交”的多层次、一体化公交体系；承担部分购物等通勤办事需求，重点服务人流集散量较大的居住区、商业、文体中心、医院、学校等；满足市民及游客日益增长的旅游休闲健身需求，串联厦门岛的公园、景点等设施。

二、厦门岛公共自行车网点规划布局

1、公共自行车网点区块划分

根据厦门市居民出行调查统计数据，厦门居民自行车出行的平均出行时耗为20.2分钟，平均出行距离为3.2公里。

依据城市功能分区、自行车交通OD分布、城市山体、湖泊等地理分隔等，

本规划将厦门岛公共自行车系统划分为8个区块，分别如图所示，1-8分别为江头嘉莲、中心城区、滨北、湖里、枋湖、五缘湾、前埔-会展、环岛南路片区等。

2、公共自行车服务点点位选择

（1）居住点：在主要社区中心或封闭式小区主要出入口处布设服务点;

（2）公交站点：结合轨道、BRT站点、常规公交枢纽、主要首末站等重要站点布设，尽量满足进出站人流换乘需求;

（3）商业枢纽点：大型商场、大型超市或综合性商业枢纽等商业网点一般式人流集中区域，尽量接近进出口设置；

（4）公共设施点：包括文化、教育、卫生等人流集中公共设施，包括通勤和来访两种，一般设置在相关设施出入口；

（5）旅游休闲点：在旅游景点、公园、游乐场等景点入口处布设。

3、厦门岛公共自行车网点条件与规模

参考国内外公共自行车系统服务点的布设规模及使用情况，厦门岛公共自行车系统单个标准服务点配车规模定位40辆，并根据实际需求确定规模及自行车调配方案。

第四章厦门岛公共自行车运作模式一、厦门岛公共自行车整体

运营模式

公共自行车项目从规划研究、项目立项、招标采购、施工建设到运营管理、宣传推广的过程是一项系统工程，需要政府多部门齐心协力、政府与企业密切配合，才可以将项目做好、做长远。

厦门岛公共自行车项目建议采用“政府购买服务”的模式，就是由政府相关部门做好项目的发展规划，提出项目建设目标与要求，通过招投标方式选择合作企业；企业出资建设，政府每年支付费用（补贴）获得车辆与设备的使用权；而后由企业负责后期运营管理。一般合同期为五年。

该模式下，由厦门市BRT管理有限公司作为牵头部门，统筹、协调厦门市其它参与部门、单位的工作，给予项目建设、运营、宣传等所需的支持、帮助。

1、项目主管部门的工作职责

1) 作为项目牵头单位，研究制定项目规划方案、运营方案、实施政策等；

2) 协调相关部门有序推进本项目的各项工作；

3) 指导、参与招标工作，依据招标结果与企业签署合作协议、监督考核办法等；

4) 协助完成项目的选点、接电、办卡等事宜；

5) 城市管理、公安等部门为系统运营提供支持

6) 设置便民中心窗口，受理市民投诉；

7) 为服务企业推荐工作人员；

8) 负责对本项目执行情况的监管、验收、服务质量检查以及考核；

9) 协调支付本项目的相关各项费用；

10) 根据项目进展的实际情况提出改善、革新要求等，并落实。

2、合作企业的工作职责

1) 提供专业意见，配合完成前期规划方案、运营方案、设计方案等；

2) 准备项目所需的各项物料（生产、运输、仓储等）；

3) 组织项目施工、建设与配合验收；

4) 负责项目整体运营（后台管理、车辆调度、骑行卡办理、发放等）；

5) 负责项目管理团队的组建和管理；

6) 接受用户咨询、投诉，并针对性地进行改进；

7) 接受政府主管部门对项目服务、考核整改的要求并落实。

二、厦门岛公共自行车运营模式

1、“押金+诚信卡+超时扣费”的用车管理

l 厦门岛公共自行车服务一方面要做好免费的便民交通服务，另一方面要加强“用后速还”的用车管理，提高车辆的利用率，在押金+诚信卡和超时资费上进行相应的体现。

l 配置独立的“诚信”租车IC卡

l 本地居民：可凭身份证明，缴纳200元押金即可办理“诚信”租车IC卡。初始“诚信积分”为100分。

l 常住人口：可凭身份证明+ 住房证明或单位证明，缴纳200元押金即可办理“诚信”租车IC卡。初始“诚信积分”为100分。

l 游客：游客可通过酒店办理手续并使用厦门岛公共自行车。

l 如厦门岛开通市民卡，本地居民也可通过激活市民卡使用公共自行车。

用户凭“诚信”租车IC卡可以在任一站点刷卡租车后，在用后的附近任一站点刷卡还车。第一个小时免费，超过一小时后还车，采取诚信积分+租金的综合管理。即先扣“诚信积分”，“诚信积分”扣完后按每小时收费1-2元。

2、车辆保险与人身伤害赔付管理

为保证项目的安全运营，厦门岛公共自行车将为每个实名制用户提供意外伤害保险，保险最高赔付金额为5万元。保险按照车辆的编号进行投保。

在用户办卡时，用户须提供真实信息；在发生意外伤害理赔时，受伤害用户、使用卡及租赁车辆等有关信息必须一致，同时有相关部门出具的事故报告。厦门岛公共自行车系统后台有准确的信息统计，可以准确判断每个时间节点所有用户租赁车辆的编号与租赁记录，保证保险赔付的准确性。

3、自行车损坏、遗失的管理办法

用户在使用期间，如发生租赁车辆的遗失，须承担部分赔偿责任，运营方有权按照不超过300元/辆追缴赔偿金。

用户在使用期间，如发生租赁车辆的损坏，根据不同的损坏程度进行不同的处理：对于易损易耗件的损坏，原则上由运营方承担修理责任；对于车架、轮圈、前叉等耐用部件，经判断确实因用户使用不善而损坏，用户须承担相应赔偿责任。车辆损坏赔偿金额最高不超过200元。

相关损坏、遗失赔偿的标准与方法，须经相关政府部门批准、公示后方能生效。

第五章厦门岛公共自行车设备及系统一、厦门岛公共自行车设

施设备

1、公共自行车

公共自行车采用非标件设计，对全车部件进行专门设计，可采用现有款式，也可根据厦门岛具体情况定制开发新车型。

技术特征及性能说明：

1）制造精良、坚实轻便。采用国内最高标准的设计，主要零部件如轮圈、牙盘、花鼓、车把等均选用高强度铝合金材料；辐条、链盖、菜篮、后挡泥板均为不锈钢材料；车架部分选用材料均为优质加厚管材，与普通自行车相比，可以

承担三倍以上的使用负荷。每辆车的总重量不超过15KG。

2）24吋车型，适合绝大多数人群。为提高用户使用时的舒适性，车辆配置了减震前叉和高弹性宽车座，骑行舒适、安全。车座的高度可调节，可以方便不同身高的用户使用。

3）内置RFID芯片（电子身份卡），对公共自行车的身份进行唯一的识别。RFID记录车辆的全部信息，包括车辆配置、出厂时间、维修记录、车锁密码以及最近一次的详细租车记录，可实现无卡还车功能。当车辆丢失时，RFID是信息是作为判断是否被盗的依据。

4）主要连接件采用非标件，与目前市场上的自行车做到不通用，能有效防止公共自行车的拆卸、偷盗等案件的发生。非标连接件均为独立开模生产，其安装维修工具亦为专门供应。

5）每辆公共自行车配置密码锁，不同车辆使用不同的密码。密码的提示将在刷卡借车时，在停车柱面板上提示；当使用过程中密码遗忘，用户可以通过短信平台通过用户卡号查询的使用中的车辆密码。密码锁是对其它钥匙车锁的升级方案，将大大减小用户在车锁管理方面的纠纷，但需要强大及时的数据库后台和短信/客服系统来支持。

6）选用新型免维护轮胎，可以让用户避免使用过程中的扎胎、漏气意外而苦恼，同时可以大大降低运营中的人员及费用。新型免维护是采用微闭孔发泡技术将高分子聚合材料形成互不相通而又致密的微小气室，内部充满高弹性海绵体状的轮胎，属于高新科技产品。免维护轮胎的采购成本约为普通充气轮胎的4倍左右。

7）喷漆与贴花：公共自行车车身采用喷漆工艺，不起皮、褪色慢。贴花采用可移除PVC材料，贴卸方便，不留痕迹，而且不易褪色。

8）使用寿命：自行车的长寿命设计，加上后期一定的保养和更换易损耗部件，可以达到3年的使用寿命。

2、智能停车柱

智能停车柱是公共自行车系统的关键部件之一，智能停车柱采用独立流线设计，壳体采用不锈钢材质，表面喷塑处理。

智能停车柱的关键组件有锁具、读卡器、网络组件，包括LED数码显示屏、

语音提示系统，非接触式读写器（兼容ISO14443A标准CPU卡）、存储模块等组件，在通讯信号中断时，仍可以正常借还车。

技术特征及性能：

1）锁具：

智能停车柱的锁具采用旋转式锁头，开关灵活阻力小，不存在外力作用下自锁的现象，保护内部的机械及电器结构长时间工作不被破坏。锁具采用从内外全部采用防锈材料，能长期工作在潮湿环境。

在锁具控制方面，锁具与读卡器之间采用串口通讯协议，能够自动感知车辆的到位信号，并上传给读卡器；能接受读卡器的锁车、开锁等命令，进行相应的操作；系统能设定开锁及锁车时的延迟时间。

锁具能抵抗250Kg以上外力的破坏。同时在意外掉电的情况下，锁具能自动保持原有的开闭状态，不会造成车辆的丢失。

锁具的技术参数如下

锁具为铝合金制造，表面防氧化油漆；

尺寸为：35*85*170mm，锁具中心距地：600mm；

可读写所有符合ISO14443 TYPEA标准的非接触式CPU卡；

可读写RFID车辆身份芯片；

提供双天线切换功能；

内置实时时钟，日误差不超过1s，并支持时钟同步功能；

支持双色LED指示，可显示CPU卡余额及自行车锁密码；

支持以太网通信，本机可保留不少于500条交易记录

工作温度：-10℃-60℃

储藏温度：-20℃-70℃

相对湿度：20%-95%（不结露）

供电电源：18-24伏

2）读卡器：

网点采用分散式停车柱管理，每个停车柱都内置有独立的读卡器。这样设计系统的好处在于使用者可以在任意一个停车柱实现借车和还车，克服集中式停车柱管理系统在网点中心管理台(柱)排队借还车的情况。这样的设计有利于早晚

高峰期间大量借还车业务的处理，效率是类似巴黎的集中式网点管理系统的几十倍。

另外读卡器设有对两套天线，分别读取用户CPU卡和车辆RFID信息，并且系统自动实现借还车中的CPU卡和车辆RFID信息一一对应，同一张CPU卡只能归还所借车辆，避免了其它系统中车辆管理中的漏洞。

读卡器内置有高精度时钟芯片，当租赁网点因意外原因与中央系统失去联络时，每个停车柱依然可以实现借还车功能3天以上时间，保证了整体公共自行车网络的运行可靠。

停车柱读卡器利用32位嵌入式ARM芯片作为主控芯片，以射频芯片FM1722实现了利用单芯片读写符合ISO-15693和ISO-14443两种协议标准卡片的功能，存储单元E2PROM和FLASH实时保存交易数据，以太网单元实现数据与自行车GPRS模块的数据通讯，音频以提供操作提示及故障报警等功能。

读卡器的技术参数如下：

用户卡工作频率：13.56MHZ±7KB

用户卡通讯速率：106K波特率

最大交易记录容量：20000条

串行接口：速率115200bps

卡交易时间：小于500ms

卡操作有效距离：0–60mm

语音：语音播放

SAM卡：时钟频率为3.57945MHZ，通讯速率38400波特，符合建设部标准

3）网络组件：

停车柱与网点管理模块间的通讯采用以太网协议，交易数据可以通过以太网传输至每个网点管理模块。此组网与数据传输方式具有以下的优点：组网灵活，网点停车柱的规模从1～254个可以任意设定，而且系统在原有规模上随意扩容；当需要设立大于255个以上停车柱的更大租赁网点时，也仅需要增加多套网络组件即可实现。

网点系统安全性好，任一个停车柱的故障不会对网点中其它停车柱产生影

响。

对网点建设及维护人员技术要求不高，经过简单培训，一般具备初级网络知识的人员即可胜任。

3、网点管理箱

网点管理箱采用镀锌钢板外壳材质，表面刷车用金属漆，整体尺寸为2.94*1.16*0.28米。

网点管理箱接入220V市电，转换为24V直流电供电给各个停车柱，可以保证整个系统用电安全。网点管理箱采用独立电表，可以方便与各个供电源进行结算。其管理模块通过网线与各个停车柱进行连接，所有的交易记录可以通过通讯模块立即传输至中心机房。同时后台的任务及调整，例如费率表的更改、免费时段的更改、停车柱软件的升级，都可以通过管理模块自动向停车柱读卡器升级。

管理箱上部为灯箱（可发布网点地图、操作流程等信息）和GPRS发射天线；，下部为系统控制箱，由管理模块、GPRS传输模块、电源模块、交换机等几部分组成。每个网点一般配置一套网点管理组件，所有组件安置在一个管理箱内。

技术特征及性能:

1）管理模块：

管理模块是网点的管理核心，采用以太网总线，TCP/IP协议，最大支持254台的停车柱终端同时通信，用于对网点所有停车柱的状态和信息管理，同时管理GPRS传输模块来实现与后台管理中心的数据传输，将网点所有停车柱的状态和租赁信息上报给后台中心，接受后台中心的黑名单、资费表及其它信息重新升级各个停车柱。

在GPRS传输模块不能工作的情况下，管理模块可以单独存储超过5000条以上的租赁信息，基本可以维持网点的正常工作一周以上时间。

管理模块内置实时时钟，日误差不超过1秒，并支持时钟同步功能。

2）GPRS传输模块：

每个网点都配置有GPRS模块，GPRS模块与其他停车柱读卡器通过网点管理模块连接，接受停车柱读卡器传送来的交易数据并可以发送控制数据给停车柱读卡器。而该模块则通过GPRS无线方式与控制中心通讯。GPRS都是基于2.5G

的数据传输技术，能实现软件后台在线升级。与有线网传输相比具有以下几个特点：

建设成本低、建设速度快，不受现有通讯网络的影响；

永远在线，随时可与网络保持联系；

仅按数据流量计费，相对低廉的通讯费用。

3）电源模块：

电源模块将220V市电转换为24V直流电，提供给停车柱内部的读卡器及锁具工作电源。因为采用24V直流电驱动的安全设计，整个网点系统非常安全。电源线的布设，在工程上采用独立塑料管道、地下铺设的方式，基本上杜绝了意外破坏的可能。

管理箱带有后备电池，在没有外接电源的情况下保证锁车器的48小时的工作供电。此外，还带有太阳能供电的接口，在没有市电的情况下可以接太阳能供电。

4）交换机：

每个网点都配置有一个或者多个交换机，用于网点管理模块与停车柱之间的通讯。交换机采用24口/48口两种设备，根据网点规模的大小进行选择。

5）其它组件：

广告灯箱：管理箱正面上部留有58*60mm，背面留有58*100mm的广告灯箱。

防雷措施：供电电源、有线通讯及无线通讯具有防雷技术保障措施。

4、底板（停车柱安装专用）

为更加快捷、规范地安装和拆卸公共自行车网点的智能停车柱，建议采用专用公共自行车安装底板，尺寸分为三种：1）450*600mm（单柱型）；2）450*1200mm（两柱联装型）；3）450*1800mm（三柱联装型）。底板采用3mm 喷粉防锈材质，下设加强筋，带塑料堵头。专用安装底板可在工厂内预安装停车柱、管理箱等，运输至现场后通过膨胀螺丝安装于规划位置，该模式适用于各种路况、网点环境，大幅缩短施工时间，减少路面开掘、绿化破坏。

5、IC卡

骑行卡分为个人卡（记名）、旅游卡（不记名）、管理卡等多种形式，卡片

为带非接触式界面的IC卡。卡片采用高端智能非接触IC卡芯片，该卡支持ISO14443 type A通讯协议，芯片内置IC和硬件DES协处理器，符合PBOC 2.0标准及建设事业非接触IC卡的芯片及COS规范。

技术特征及性能:

1）工作频率：13.56MHZ。

2）符合ISO 14443 type a标准

3）卡面内容按照客户需要定制

6、存车架

针对部分枢纽网点，如地铁站、大型景区、关键驿站等，为解决因公共自行车使用而产生的潮汐现象，配备一定数量的存车架，以供调度。存车架每组可存放6辆公共自行车。

7、调度车（改装）

对于需要调度公共自行车的网点（车辆过多或过少，附近无存车场）之间，在车辆使用高峰期，应当采取人工+改装中小型运货车的方式进行调度。

8、闸机系统

闸机方案使用于大型网点的管理。闸机系统是基于RFID的应用，即车身设置有RFID，能携带所有的业务信息，因此可以完成公共自行车在锁柱/闸机网点间的借车/还车业务。

使用闸机系统的优势在于能够在有限的区域面积提供大量的车辆数，以满足锁柱网点无法提供的业务处理能力。闸机高度完全适合公共自行车通过，采用增强的不锈钢材料也更好的保证系统长期的使用。

9、停车棚

特定站点搭建一个停车棚，可用于张贴使用须知、各类告示等，或灯箱广告/卷轴式平面广告发布。

10、网点站牌灯箱

特定站点放置一个，正面可张贴使用须知、各类告示等，背面灯箱广告/卷轴式平面广告发布。

11、信息管理柱

特定网点配置一座，带触摸式液晶显示频，网点地图查询、预约网点车辆、公共服务信息查询、政府信息公告，以及信息广告发布。

12、管理亭（棚）

在特殊站点搭建一个管理亭棚，现场有管理员，处理相关业务。管理房可用于张贴使用须知、各类告示等，或灯箱广告/卷轴式平面广告发布。

二、公共自行车后台管理系统

公共自行车后台管理系统是公共自行车服务的重要配套。使用该系统可以提升运营管理的工作效率、降低运营管理成本，使公共自行车服务真正实现信息化、智能化与便捷化管理。

公共自行车后台管理服务系统由通信管理、卡务管理、日常运营管理、车辆调度管理、客户服务管理、计费管理、支付结算管理、报表管理等八大功能模块组成。

第六章厦门岛公共自行车项目近期实施方案一、厦门岛公共自

行车近期实施目标

第十五届“中国国际投资贸易洽谈会”将于2011年9月8日在厦门举行，这是一项全球盛会，投洽会预计将有超过120个国家和地区的5万多名境内外专业客商参会参展，投洽会期间已确定举办的各种论坛研讨和信息发布活动达到42场。为配合第十五届“中国国际投资贸易洽谈会”举行，建议在投洽会开幕前，即2011年9月8日前，建设并投入使用公共自行车试点网点，一方面作为城市公共交通系统的补充，其管理规范化、配置标准化、色调统一化为与会领导与全球客商打造了全新的视觉体验。

1、厦门岛公共自行车整体规划：

2、厦门岛公共自行车站点设置规划图：

二、厦门岛公共自行车站点设计

厦门岛公共自行车站点投放15-20辆公共自行车。该网点仅由公共自行车、智能停车柱以及网点管理箱组成，一般占地约20-25平方米，可设置在中小型居民区、邮局、银行、学校、机关、中小型酒店附近、餐饮店、集散中心等。

站点实景图

第七章厦门岛公共自行车近期项目实施流程一、厦门岛公共自

行车建设与运营

二、厦门岛公共自行车（试点）建设实施流程

说明：

(一) 第4周可以开通试点网点，这5个网点的运营可以保证初期的运营需要，某些不足的锁住数量在后期逐步增加到合同需求数量；

(二) 项目签约时，合作企业应开始准备相关设备的生产，因此可以签约后一周后即开始网点的施工。

根据本期项目的规模及项目建设一般进程首批网点可以在4周内开通运营。具体推进计划如下(从签约日开始算)：

(一) 施工前期准备

时间：第1周——第2周

内容：相关设备准备及发货；自行车定制及生产；最终确定所有网点具体位置及网点配置；工程督导到位，确定网点施工方案及工程队培训。

(二) 项目施工期

时间：第3周——第4周

内容：第3周开始网点施工；第3周网点组建、公共自行车开始陆续到货；第4周用户卡及用户登记表、宣传资料到位；周末完成前4个网点建设并调试完成。

(三) 项目开始运营/首发仪式

时间：第4周

内容：第4周初试点网点开始预验收；工作人员招聘培训完成；筹备首发仪式，开始项目宣传；第4周末首发仪式，项目开始正式运营。

(四) 项目建设完成/整体验收

时间：第4周——第5周

内容：网点调试完成并投入运营；全部网点整体验收；总结前期项目运营情况，召开项目建设总结会议；扩大市民宣传，加快发卡规模，提高运营指标。

完成试点网点调试，即可召开首发仪式，以上推进计划，可能受网点选址、接电情况、天气情况等因素影响。