电子海图质量检验的方法

电子海图质量检验的方法
电子海图质量检验的方法

电子海图质量检验的方法及特点

[摘要]电子海图产品质量检验在产品形成过程中发挥着重要作用,本文就电子海图质量检验的内容、方法及特点,结合笔者工作实践,简要进行分析阐述。

[关键词] 电子海图质量检验方法特点

一、引言

电子海图质量检验,是按照事先规定的质量标准和控制程序,对电子海图形成过程中出现的质量缺陷进行判断或检证,并及时采取纠正措施予以消除。由于电子海图本身的特殊性,决定了电子海图质量检验与一般测绘产品不同的检验方法,也形成了电子海图质量检验所具有的特点。本文就电子海图质量检验的内容、方法及特点,结合笔者工作实践,进行简要分析阐述。

二、电子海图质量检验的内容

电子海图质量检验的内容主要包括资料现势性、数学基础、数据结构、数据精度、物标属性等质量特性。

(一)资料现势性检验内容

1、资料采用:采用的制图资料是否与编图计划确定的资料一致。

2、资料小改正:制图资料是否按《改正通告》或《航海通告》改正至最新,有否遗漏。

(二)数学基础检验内容

1、椭球体参数:输入的参考椭球体参数是否准确。

2、坐标系统:采用的坐标系统是否准确,即是否采用WGS-84大地坐标系。

3、编辑比例尺:电子海图的编辑比例尺是否符合规定的比例尺分级及选择要求,即编辑比例尺是否采用最接近制图资料比例尺且比其大一级的比例尺。

4、单元范围:单元的范围是否与编图计划确定的范围一致,航海用途相同的相邻单元之间的数据是否连续,拼接是否重叠,单元的数据容量是否超过5兆。

5、深度基准:深度基准是否采用理论最低潮面,深度基准不一致的资料是否已改算成一致。

6、高程基准:高程基准是否采用1985国家高程基准,高程基准不一致的资料是否已改算成一致。

7、坐标转换参数:采用BJ-54坐标的资料制图时,应检查坐标转换参数是否准确,并注意不同地区所采用的不同转换参数。

8、坐标分辨率:检查X、Y、Z坐标的分辨率设置是否符合规定。

(三)数据结构检验内容

1、地表层检查(Skin of the Earth):检查电子海图单元中“组1物标”即地表层面状物标(深度范围、疏浚区、浮船坞、报废船、陆地区、浮码头、未测区)是否完全覆盖整个单元,是否有重叠区域,物标是否合法等。

2、高级查证(Advanced Validation Checks):检查同类物标不同几何图元的相互关系是否合理、深度区域内是否存在不相符的水深

点、水深分组是否合理、导航标志制度是否正确、数据是否在无效范围内等。

3、物标内容验证(Validate HOB Contents):检查线物标的连接情况、主从物标匹配情况、同一位置物标的相互包容情况等。

4、物标及属性检验(Verify Objects and Attributes):检查物标的类目和编码、物标的属性编码和属性值是否符合《IHO数字海道测量数据传输标准》(S-57),所有物标的必备属性是否都已具备,如必备属性的属性值未知可不赋,但必须赋予属性代码。

5、重复物标检查(Duplicate Objects):检查一个空间物标是否生成了多余的重复物标,同一位置是否出现多个相同的空间物标。

通过数据结构检证,只能说明电子海图的数据结构符合S-57标准,但并不保证海图数学基础以及图中每一物标的位置、属性等信息的准确性,因此还需采用其他方法对海图数学基础、数据精度、物标属性等进行检查。

(四)数据精度检验内容

1、地貌、地物的位置精度。

2、水深、等深线的位置精度。

3、灯塔、灯桩、灯标等助航设施的位置精度。

4、沉船、礁石、障碍物等碍航物的位置精度。

5、航道、锚地等海域区界线的位置精度。

(五)物标属性检验内容

1、属性编码:物标属性代码使用是否正确,是否符合S-57标准。

2、属性值:物标属性值输入是否正确,是否符合S-57标准。

三、电子海图质量检验的方法

电子海图质量检验的方法,总体而言,就是按规定的检验程序,采用软件检证、感官检查、综合分析等手段,对受检电子海图的质量特性进行度量,并将度量结果与产品标准进行比较,从而作出受检产品的符合性判断。具体的检验方法一般按下列几个步骤进行:(一)确认头文件基础信息

将电子海图头文件(Header)描述的坐标系统、编辑比例尺、深度基准等数学基础信息与编图计划确定的制图参数进行比对确认。

(二)软件测试数据结构

利用CARIS HOM、Dkart Inspector等数据质量检查软件,测试电子海图数据结构是否符合《IHO数字海道测量数据传输标准》(S-57)。软件测试结果一般分为“错误”和“警告”两类,“错误”是指数据与产品规范严重不符或严重偏差,必须改正,而“警告”是指数据与产品规范之间的偏差不太严重或数据可疑,如果电子海图描述的信息与实际情况一致,可不改正,反之则需改正。

(三)坐标比对转换精度

采用BJ-54坐标的编图资料制作电子海图时,应选择几个典型点(如图廓点、特征水深点)的BJ-54坐标,转换成WGS-84坐标后,与电子海图中的对应点进行比较,以判断坐标转换是否正确,精度是否符要求。

(四)矢量图比对数据精度

将电子海图转换成与基本制图资料具有相同数学基础的数字图,并绘制成透明薄膜图,然后与制图资料进行比对,检查所有物标的空间位置的精度是否符合编图规范的要求,水深注记位置、点状要素位置、线状要素位置的误差是否超过下列允许值:

1、水深注记的位置偏差不大于0.3mm。

2、点状要素的位置偏差不大于0.2mm。

3、线状要素的位置偏差不大于0.3mm。

(五)人机交互检查物标属性

物标属性的检查,一般采用人机交互的方式进行,即将计算机屏幕上显示的电子海图物标属性与制图资料(纸海图或其他资料)进行比对,检查物标的有用信息是否都已在属性中描述,描述的属性值是否准确,显示的物标符号是否符合标准。检查时可以按分类和分区的方法分别进行:

1、分类检查。S-57规定了电子海图每类物标的一组特定属性,而同类物标会具有某些相同的属性(某项属性值相同或有规律可循),即“共性”属性。分类检查就是根据“共性”属性的特点,把同类物标选择出来,利用CARIS HOM等软件的统查功能,对同类物标的共有属性值进行统一查询,以提高检查效率。

2、分区检查。同类物标除具有“共性”属性外,还具有某些特征属性,即“个性”属性,因此,必须对物标的“个性”属性进行逐个检查。分区检查就是把电子海图按经纬线格网分成若干区域,利用Seemydenc、Dklook等电子海图显示软件,将区域内每一物标的“个

性”属性显示出来,与标注于制图资料上的物标显性特征逐一进行对照检查,以防止盲目无序检查所造成的漏检。

四、电子海图质量检验的特点

电子海图是一种复杂的知识产品,是关系到船舶航行安全的特殊产品,由于电子海图本身的复杂性和特殊性,对其质量特性值的度量也与一般产品有所不同,因此电子海图质量检验具有以下特点:(一)作为特殊产品所具有的质量检验特点

1、通过各级检验机构对产品进行检验并提出改进意见,使过程产品的缺陷得以多次修改而不影响最终产品的质量。在最终产品形成之前的过程检验中,不仅可以把检验出的缺陷项经过修改变成合格项,还可以把漏检项减少到最低程度,使最终产品的质量水平逐步提高,所以电子海图产品检验是改善性检验。

2、由于每幅电子海图所处的地理区域、自然特征各不相同,其特征物标、属性、属性性也都各不相同,因此电子海图产品都是不重复的单件产品,不能采用抽样检验的方式;电子海图产品的检验方法是属于非破坏性检验,具备了全数检验的条件;电子海图产品是关系到航行安全的特殊产品,所以有必要采用全数检验方式。

(二)与纸海图质量检验比较所具有的特点

1、纸海图描述的海域地理信息和航海信息,通过图式符号、注记等形式全部直观地反映在图上,凭检验者的知识经验,就可判断海图的质量特性是否符合标准。电子海图物标的空间位置和符号形状、大小、颜色等视觉特征,需借助电子海图显示系统显示出来,再凭检

验者的知识经验,对电子海图的质量特性作出符合性判断。所以电子海图产品检验是计算机和感官相结合的检验。

2、电子海图采用特征物标、属性和属性值三个层次关系描述图上信息,并以电子数据存储在光盘等介质上,凭检验者的视觉感官是无法检验的,只有通过电子海图显示软件,对物标属性进行屏幕查询,才能做出符合性判断,所以电子海图产品检验是人机交互式检验。

3、对电子海图数据结构等质量特性的检验,不配备专用的质量检验软件是无法进行的,光凭检验者的视觉感官是无法进行的,所以电子海图产品检验必须借助质量检验软件对数据质量进行测试。

五、结语

电子海图产品质量检验在产品形成过程中发挥着重要作用,它既是电子海图形成过程中的必要工序,又是控制和改进电子海图质量的重要手段。前者起到了维持电子海图质量达到规定水平的把关作用,后者起到了提高电子海图质量的作用。电子海图质量检验工作还处于探索阶段,以上对电子海图质量检验内容、方法及特点的阐述,仅仅是个人的经验之谈,不当之处恳请指正。

参考文献:

[1] IHO《电子海图及其应用系统国际规范和标准》(S-57篇)

[2] 龚益鸣. 质量管理学. 复旦大学出版社

船载电子海图及AIS设备检查要点

船载电子海图及A I S设 备检查要点 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平,规范船载电子海图系统和自动识别系统(以下简称“AIS”)设备的配备和使用,发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用,制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定: (一) 渔船; (二) 公务舰艇; (三) 体育运动船艇; (四) 军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局(以下简称“中国海事局”)负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。 第二章设备标准及型式认可

第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会(IEC) 61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分:通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统(AIS)设备(SOTDMA)技术要求(暂行)》或国际电工委员会(IEC)62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统(AIS)第一部分:载波侦听时分多址技术(CSTCDMA)》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A 级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。 第九条为更好地发挥AIS避碰功能,未安装船载电子海图系统设备的船舶,应安装显示设备,以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图,收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。 第三章配备要求 第十条中国籍沿海航行船舶应按附表1中规定的时间要求安装符合本规定标准的船载电子海图系统设备。

电子海图的安全检查

电子海图系统(ECDIS)的安全检查 摘要 2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS公约的又一个修正案,其中的第V章航行安全,增加了第2.10和2.11款中,对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表,意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。 本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进行介绍,以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的容。

一、目前电子海图使用的现状 电子海图系统是现代航海发展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。因此很快就得到了广大船东、船员的喜爱,很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速发展,因此船上不可避免地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统,依赖这些非法的电子海图系统导航使用,无疑充满了太多的不确定风险。 2013年12月29日0832时许,某航运所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中,在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅,导致“S”轮全损,直接经济损失约120万美元。事后经事故调查发现,该轮设备安全证书Form E显示,船舶应配备纸质海图和航海图书资料,而不适用于电子海图,实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段,该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备,所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训,但是纸质海图作业却非常不充分,没有将修改后的计划航线画在纸质海图上,也没有按照规定的时间间隔进行定位,船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行,最终全速触礁,自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和

电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨

电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性,必然就产生了比较复杂的规范,所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能,可以让航海工作人员减轻许多工作量,并提早获取船舶安全信息,但是如果使用不恰当,忽略了它的局限性,也会导致严重的后果。 标签:电子海图显示与信息系统(ECDIS);海图显示;海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统,ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统,它不仅能连续给出船位,还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息,有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织(IMO),国际航道测量组织(IHO)和国际电工委员会(IEC)。目前ECDIS相关国际标准主要由五个:IMO ECDIS性能标准;IHO S-52,即ECDIS的海图内容和显示规范;IHO S-57,即数字化水道测量数据传输标准;IHO S-63,即数据保护方案;国际电工委员会(International Electro-technical Commission,IEC)的IEC 61174,即ECDIS 硬件设备性能和测试标准,此外,IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语,诸如Raster,Vector,ENC,ECDIS,ECS,ARCS,RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图(Vector chart)和光栅海图(Raster chart)。Raster和Vector的关系:电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统(raster chart display system,RCDS)属于一种航行信息系统,使用海图库是光栅形式的海图,通过对纸海图的一次性扫描,形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品,包含的信息(如岸线、水深等)与纸海图一一对应,可定期改正,可与定位传感器(如GPS)接口,但使用者不能对光栅海图进行询问式操作(如查询某一海图要素特征,或隐去某类海图要素等),因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。

ECDIS探索--电子海图的显示

ECDIS探索--电子海图的显示 1 概要 本文主要SE ECDIS海图显示以及海图显示实现的介绍。 2 海图的显示种类 SE ECDIS海图显示应分为以下三种类型:基本显示、标准显示和所有其他的显示,SE ECDIS还可以自定义显示。 2.1基本显示 基本显示为永久保留在ECDIS海图显示上的信息,其包括: (1) 关于海图显示的信息(比例尺、范围、指北符号、光标、比例尺、纬度、覆盖对象、北向箭头、不完全调查区域等等) (2) 陆地区域(桥、桥塔、空中电缆、传送带、空中管道、近海平台、海岸线、冰川、海岸线建设、建筑群、栅栏、水源、废船、浮码头、油栅、木吊杆、洪水拦河坝、码头、水道、江河等等) (3) 深度(本船的安全等深线、深水区域、海岸线(高潮水位)) (4)水下危险(安全等深线所定义的安全水域内的水下孤立危险物,其水下深度小于安全等深线;安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物,如固定结构和架空电缆等) 基本显示如图所示: 2.2标准显示

标准显示指的是海图首次被SE ECDIS显示在屏幕上的部分(在进行航线设计和航路监控时至少应使用的显示模式)。标准显示包括: (1) 基本显示 (2) 关于海图显示的信息(未知对象、一般对象、海图比例范围、越过比例数据海图比例尺边界等等) (3) 重要的海岸特征(浮标、立标、其它助航标志及固定结构;视觉和雷达显著物标;河岸、湖、湖岸、斜坡、斜坡顶端、堤、堤道、水坝、外表可见对象、建设区) (4) 深处(深度小于安全等深线的区域、扫描区域) (5) 禁航区和限制区域; (6) 河床危险物(停泊处锚索、河床隧道、波形沙滩等等) (8) 船舶定线系统和渡轮航线(领航线、交通航线、深水航线、交通缺口区域、交通缺口航线、交通环状交叉路口、交通十字路口、危险区域) (9) 服务(登船点、信号站等等)...... 如下图所示 2.3所有其他的显示 默认不显示,可根据需要决定显示或不显示的信息,例如: (1)海图信息(数据的精确度,测量可靠性,数据的测量来源质量,应用于失事区域和点的空间对象,岩礁和阻碍物,航海出版物,数据比例和覆盖范围,磁差(地磁变化,局部地磁异常),经纬线图网,海底电缆和管线,助航标志的详细信息, ENC版本日期,最近更新海图图号,地名等等) (2)自然现象(沙丘,丘陵,山脊,悬崖峭壁,等深线和海拔,树,植被,红树林,沼泽,江河/湖泊,急流,瀑布,等等) (3)水深点,河床信息,岩礁,失事,阻碍,管道,电缆,等等 (4)行政区域(水产业地区,临近地带,独立经济区,国家领土区域,领海,领海基线等等) (5) 服务(雷达站,无线电广播站,海岸警备队驻地,援救驻地,小工艺设备等等)......

电子海图质量检验的方法

电子海图质量检验的方法及特点 [摘要]电子海图产品质量检验在产品形成过程中发挥着重要作用,本文就电子海图质量检验的内容、方法及特点,结合笔者工作实践,简要进行分析阐述。 [关键词] 电子海图质量检验方法特点 一、引言 电子海图质量检验,是按照事先规定的质量标准和控制程序,对电子海图形成过程中出现的质量缺陷进行判断或检证,并及时采取纠正措施予以消除。由于电子海图本身的特殊性,决定了电子海图质量检验与一般测绘产品不同的检验方法,也形成了电子海图质量检验所具有的特点。本文就电子海图质量检验的内容、方法及特点,结合笔者工作实践,进行简要分析阐述。 二、电子海图质量检验的内容 电子海图质量检验的内容主要包括资料现势性、数学基础、数据结构、数据精度、物标属性等质量特性。 (一)资料现势性检验内容 1、资料采用:采用的制图资料是否与编图计划确定的资料一致。 2、资料小改正:制图资料是否按《改正通告》或《航海通告》改正至最新,有否遗漏。 (二)数学基础检验内容 1、椭球体参数:输入的参考椭球体参数是否准确。 2、坐标系统:采用的坐标系统是否准确,即是否采用WGS-84大地坐标系。 3、编辑比例尺:电子海图的编辑比例尺是否符合规定的比例尺分级及选择要求,

即编辑比例尺是否采用最接近制图资料比例尺且比其大一级的比例尺。 4、单元范围:单元的范围是否与编图计划确定的范围一致,航海用途相同的相邻单元之间的数据是否连续,拼接是否重叠,单元的数据容量是否超过5兆。 5、深度基准:深度基准是否采用理论最低潮面,深度基准不一致的资料是否已改算成一致。 6、高程基准:高程基准是否采用1985国家高程基准,高程基准不一致的资料是否已改算成一致。 7、坐标转换参数:采用BJ-54坐标的资料制图时,应检查坐标转换参数是否准确,并注意不同地区所采用的不同转换参数。 8、坐标分辨率:检查X、Y、Z坐标的分辨率设置是否符合规定。 (三)数据结构检验内容 1、地表层检查(Skin of the Earth):检查电子海图单元中“组1物标”即地表层面状物标(深度范围、疏浚区、浮船坞、报废船、陆地区、浮码头、未测区)是否完全覆盖整个单元,是否有重叠区域,物标是否合法等。 2、高级查证(Advanced Validation Checks):检查同类物标不同几何图元的相互关系是否合理、深度区域内是否存在不相符的水深点、水深分组是否合理、导航标志制度是否正确、数据是否在无效范围内等。 3、物标内容验证(Validate HOB Contents):检查线物标的连接情况、主从物标匹配情况、同一位置物标的相互包容情况等。 4、物标及属性检验(Verify Objects and Attributes):检查物标的类目和编码、物标的属性编码和属性值是否符合《IHO数字海道测量数据传输标准》(S-57),所有物标的必备属性是否都已具备,如必备属性的属性值未知可不赋,但必须赋予属性

电子海图评估规范

驾驶专业评估规范 电子海图显示与信息系统 (适用对象:9203、9204 500总吨及以上大副) 1.评估目的 通过评估,检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 系统检查与故障检测 2.2 系统数据与显示 2.3 航线设计与航次计划 2.4 航行监控 2.5 航海日志 2.6 过分依赖电子海图的风险 3.评估要素及标准 3.1 系统检查与故障检测(10分) 3.1.1 系统检查(5分) (1)评估要素(任选1项) ①检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的 接口配置是否正确、信号是否正确接入 ②检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否 通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入 (2)评估标准

①操作准确、熟练(5分); ②操作准确、比较熟练(4分); ③操作准确、熟练程度一般(3分); ④操作较差(2分); ⑤操作差(1分); ⑥不能操作(0分)。 3.1.2 故障检测(5分) (1)评估要素(任选1项) ①系统故障测试方法、功能自检与故障排除 ②备用系统的配置检验、接替值班方式检验 ③系统是否可以替代纸质海图检验 (2)评估标准 ①操作准确、熟练(5分); ②操作准确、比较熟练(4分); ③操作准确、熟练程度一般(3分); ④操作较差(2分); ⑤操作差(1分); ⑥不能操作(0分)。 3.2 系统数据与显示(20分) 3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项,3.2.4必选3.2.1 电子海图数据(5分) (1)评估要素(任选1项)

电子海图显示与信息系统课程标准

《电子海图显示与信息系统》课程标准 课程代码:13012701 课程类型:理实一体课 课程性质:必修课 适用专业:航海技术 总学时:20 一、课程性质与作用 电子海图显示与信息系统(ECDIS)操作运用课程通过讲授、讨论与实践操作,使驾驶员们能够掌握ECDIS的相关知识并能正确应用,增强航海的安全性。 本课程针对那些将在装备有ECDIS设备的船上值班的驾驶员,提供基本理论及ECDIS实际操作的培训。培训包含所有安全相关的方面及为安全航海目的的操作控制等。由于电子海图是一个还在不断开发完善的系统,同时又是一个很复杂的系统,包括各种传感器和自动控制等内容,所有其操作复杂,并有一定的潜在的问题。理论方面的教学内容,如ECDIS数据的主要特性、ECDIS数据的内容和显示特性等,将会保持充分的深度以满足学员和培训的需要。本课程的先导课程为《航海学》,后续课程为《毕业实习》。 二、课程目标 通过本课程的学习,使学生或学员达到能通过海事局组织的培训合格证考试,使学生(员)能在各类航区航行的船舶上进行电子海图操作工作,达到驾驶员进行航线设计及航次计划管理、进行航行监控等实际工作能力水平。 ㈠知识目标:掌握电子海图的基本操作方法,理解电子海图的相关国际标准,明确电子海图取代纸质海图的条件。 ㈡能力目标: 1、能在其航行值班中运用ECDIS。他能操作ECDIS设备,使用ECDIS设备的航海功能,选择和评价所有相关的的信息并采取正确的行动。 2、能建立一个ECDIS相关的知识体系,包括ECDIS的安全操作,ECDIS 的数据,还有相关的局限性和潜在的危险等。 3、能操作所有的ECDIS基本航海功能,包括航路监控,也包括航路设计,还包括海图的更新与备份方法。

关于电子海图信息与显示系统(ECDIS)新标准的实施

发总部各有关处室、各分社、办事处、本社验船师、船东、船厂、设计单位关于电子海图信息与显示系统(ECDIS)新标准的实施 国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过了电子海图信息与显示系统(ECDIS)的新标准MSC.232(82),该标准适用于2009年1月1日及以后安装上船的ECDIS。对于1996年1月1日及以后,且在2009年1月1日以前安装上船舶的ECDIS,其性能标准应不低于IMO A.817(19)、MSC.64(67)和MSC.86(70)的相关要求。 相对于IMO A.817(19)及其修正案MSC.64(67)和MSC.86(70)的要求,MSC.232(82)进行了如下修改: 1、在ECDIS的范围中规定:ECDIS也可用来显示雷达图象、雷达跟踪目标的信息、AIS和其他用于航线监控的数据。 2、在标准的应用中规定:该性能标准适用于专于的ECDIS工作台,也适用于作INS一部分的多功能的控制台。 3、除了满足A.696(17)规定的通用要求和MSC.191(79)规定的显示要求外,ECDIS 还需满足人机环境方面的标准MSC/Circ.982的要求。 4、在关闭电源或电源故障后重新起动时,ECDIS应返回到最近手动设置的显示界面。 5、当ECDIS显示的区域包括无适当比例的ENC用于航行的水域,在这些水域应指示船员参考纸海图或采用RCDS模式运行。 6、船员设计的航路如果靠近某一危险点,比用户规定的值更小时,应发出指示。 7、如果船舶按照现有的航行和速度,在用户规定的时间或距离内,本船将靠近某一危险地点比用户规定的值更近时,应给出指示。 8、如果从连续定位系统获得的船位与手动观察得到的船位有差异时,ECDIS应给出指示。 9、ECDIS应至少能进行下列计算和显示计算结果: (1)两个地理位置之间的真实距离和方位; (2)从某一已知位置、距离/方位计算出新的地理位置;

船舶安全检查与船舶检验

本文主要讲述船舶安全检查与船舶检验方面的一些法规和内容,包括船舶检验的分类和它们两者之间的区别以及联系。 船舶安全检查与船舶检验 0 引言 目前船舶航行是一个与风险与共的行业,所以作为船舶的安全检查跟检验就日益重要。船舶作为一个移动的家,结构合理、性能优良、消防、救生等功能完善,无疑是对船员生命、水域环境和国家财产是最有力的保障。而船舶安全检查和船舶检验,是作为船舶安全最重要的两道防线。 要理清这两者关系,首先要理解清楚两者的概念。“船舶安全检查”是指海事管理机构按照本规则规定的程序,对船舶技术状况、船员配备及适任状况等进行监督检查,以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章,船舶法定检验技术规范,以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。 船舶检验是指验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为:船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。 1 船舶检验的分类 1.1 制造检验 制造检验是指为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求,验船机构对新建船舶,从审查设计图纸和技术文件开始,以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航,直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。对入级船舶,制造检验又称建造入级检验。 1.2初次检验 初次检验是指一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶,为换发我国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。对船舶入级的检验,又称为初次入级检验。《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定,船舶投入营运以前的检验,也称初次检验。上述检验合格后,应签发有关的船舶证书。 1.3 特别检验 特别检验是指验船机构对具有船级的船舶,在船级证书期满后,对其技术状况进行全面检查的一种检验。目的是确定船舶技术状况是否能继续保持船级的要求。特别检验的间隔期一般为四年,特殊情况下可延长一年;对技术状况基本符合船级要求,但有某些可允许的不足处的船舶,可根据具体情况适当缩短。特别检验的项目、内容和要求,在各国验船机构颁布的船舶入级规则中均有具体规定。特别检验可用循环检验来代替。特别检验合格后,换发新的船级证书。 1.4 定期检验 定期检验是指验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度,以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》的规定,除初次检验外,规定相隔-定期限的检验,均称为定期检验。目前,在我国国内航行的船舶,机动船每隔四年进行一次的检验和非机动船每隔六年进行一次的检验,也称为定期检验。上述检验合格后,应签发相应的船舶证书。 1.5 年度检验 年度检验是指验船机构对营运中的船舶,在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间,每年所进行一次的检验。其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。入级船舶的年度检验,自入级检验或特别检验完成之日起每周年的前、后三个月内进行一次,年度检验的项目、内容和要求,在《海船入级规则》中均有具体规定。国内航行船舶年度检验的期限、项目、内容和要求,在《营运船舶检验规程》中均有具体规定。在《船舶起货设备规范》中,对吊货杆及连接于吊货杆、桅和甲板的固定零部件,起重机,绞车及其附属设备,起货设备活动零部件每年进行一次的检验,也称年度检验。上述各种年度检验合格后,验船机构在相应的证书上签证或换发新证书。 1.6 临时检验 临时检验是指验船机构对技术状况或用途等发生变化的船舶所进行的检验。当船舶发生海损、机损,改变航区,改变用途,更改船名、船籍港或船舶所有人,要求证书展期,以及其他原因影响船舶航行安全时,应申请临时检验。临时检验后,验船机构应发给相应的证书。 1.7 入级检验 船舶入级检验是指对需要取得船级的船舶,验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的检验。其目的

电子海图内容与显示规范(S-52)

我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念,一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。各个电子海图系统主要包括:国际标准电子海图生成系统,国际标准电子海图更新系统,电子海图导航系统。 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统(ENS),ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统,它不仅能连续给出船位,还能提供和综合与航海有关的各种信息,有效地防范各种险情。据不完全统计,目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS 船舶而言,随着各国官方电子航海图(ENC)逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO 对ECDIS的认可,ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 随着计算机技术的发展,许多国家早在二十年前就开始研究海图数字化技术,尤其在近十年计算机小型化,特别是在微机的高运算速度和大容量存储技术迅猛发展的情形下,各类非标准的电子海图按使用需要出现在各单位的工作系统内。国际海道测量组织(IHO)为使这项技术更加国际化,十多年来一直致力于国际标准的制定工作。1992年,第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准,这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。通过四年试用,在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上,对这一标准进行了全面的修改、补充后,1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准,并以IHO特别出版物S-57(第三版)的形 式正式发布。在制定数据传输标准S-57的同时,IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》,这就是所说的S-52。此外,国际海事组织(IMO)、国际电工委员会(IEC)等多个国际组织也为ECDIS制定了一系列相应的标准。

基于国际标准的电子海图显示系统设计

基于国际标准的电子海图显示系统设计① 许兆新1) 方 明1),2) 徐 婧1) (哈尔滨工程大学1) 哈尔滨 150001) (武汉数字工程研究所2) 武汉 430074) 摘 要 针对开发标准化电子海图显示信息系统所需解决的相关问题进行了研究。论文给出了基于国际标准的电子航海图系统的设计方案,并采用先进的面向对象程序设计技术,实现电子海图显示系统的无缝拼接、自适应显示和信息查询等模块。本系统可以作为标准系统电子航海图系统的地理信息显示平台。 关键词:航海 标准化 电子海图显示与信息系统 S-57 自适应显示技术 中图分类号:U661.21 Study on Electronic Chart Display System Based International Standard Xu Zhaoxin1) Fang Ming1),2) Xu Jing1) (Harbin Eng ineering University1),Harbin 150001) (Wuhan Digital Engineering I nstitute2),Wuhan 430074) A bstract:T he thesis studies some problems about developing standard electronic chart display and information sy stem.T he design scheme of electronic sailing chart system based international standard has been brought out.Further more,adopting ad-vanced oriented object technology,pulling chart together without slot mo dule has been developed,so as to adapt oneself display and information query.T his sy stem w ill be a platfo rm of standard sailing G IS. Key words:Naviga tio n,Standard,ECDIS,S-57,display adapting oneself C lass number:U661.21 1 引言 电子海图显示与信息系统是近年来新兴的一种导航设备,它不仅能将海图信息、导航信息以及雷达目标等信息在同一屏幕上叠加显示,而且还具有独特的数据结构,便于分层显示、快速调用、叠加雷达等信息,以方便航海人员使用。 为适应国际海事组织制定的有关电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Infor-mation System,ECDIS)国际标准的推广应用,美国、加拿大、英国、俄罗斯、挪威、德国、意大利等国的海运、测绘部门也相继开展了ECDIS的技术标准工作,国际电子海图正向着国际标准化方向迅速发展。 2 电子海图标准化概述 《S-57篇IHO数字海道测量数据传输标准》IHO S-57第三版(1996年11月由IHO发布并声明4年内不再修改)描述了用于各国航道测量部门之间的数字化航道测量数据的交换以及向航海人员、ECDIS的生产商发布这类数据的标准。旨在对各国海道部门之间用于交换数字化海道数据以及将这些数据传递给生产厂家、航海者和其它数据用户的标准加以说明。 S-57标准分为三个部分[1,2]: 第一部分:标准概述及参照标准表和术语定义表; 第二部分:理论数据模型; 第三部分:定义了实现数据模型所用的数据结构和格式,并定义了数据编码的基本规则。 ECDIS海图内容与显示规范(即S-52规范)研制开发的颜色、符号及其它适当表示方法,是ECDIS清楚、明确地表示海图信息的依据和标准。S-52规范确保了不同型号的ECDIS间的统一 ①收到本文时间:2005年1月10日

电子海图显示与信息系统培训教材

第1章电子海图显示与信息系统概念 1.1 引言 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统(ENS),ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统,它不仅能连续给出船位,还能提供和综合与航海有关的各种信息,有效地防范各种险情。据不完全统计,目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS 船舶而言,随着各国官方电子航海图(ENC)逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO 对ECDIS的认可,ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 (2)VectorCharts 矢量海图,是电子海图数据库的另一种形式,数字化的海图信息分类存储,因此可查询任意图标的细节(如灯标位置、颜色、周期等),海图要素分层显示,使用者可根据需要选择不同层次的信息量(如只显示小于10m的水深),并能设置警戒区、危险区的自动报警,还可以查询其他航海信息(如港口、潮汐、海流等),有人称矢量海图为“智能化电子海图”。 (4)SENC

系统电子导航海图,英文为SystemElectronicNavigationalChart,它是ECDIS内部的一个数据库。这个数据库是为了恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转换,同时通过恰当方法改正ENC,并且由航海人员注入其他航线信息,包括航线设计使用的点、线和区域以及ECDIS图库中的任何符号和文本注记信息。SENC供ECDIS显示存取以及完成其他航海功能,且是ECDIS的一个组成部分,它还包含来自其他信息源的信息。SENC是ECDIS中直接读取和显示的数据库,它是由ECDIS对ENC进行格式转换而得到的,目的是为了快速显示ENC。SENC中包括ENC的所有信息,还可包括ENC的改正信息。 ENC、SENC和ECDIS三者的关系 如图所示,SENC中只包括经常使用航线上的ENC,SENC是ECDIS从ENC中选取的,转换成本身的格式而产生的,与ENC有不同的数据组织格式。SENC包括不属于ENC 中的信息,如开发人员添加的数据域、航海人员的改正信息和其他信息。ECDIS根据SENC来显示。 (8)DX-90

国内航行船舶电子海图规定

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平,规范船载电子海图系统和自动识别系统(以下简称“AIS”)设备的配备和使用,发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用,制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定: (一)渔船; (二)公务舰艇; (三)体育运动船艇; (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局(以下简称“中国海事局”)负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况

的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会(IEC)61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分:通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统(AIS)设备(SOTDMA)技术要求(暂行)》或国际电工委员会(IEC)62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统(AIS)第一部分:载波侦听时分多址技术(CSTCDMA)》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。 第九条为更好地发挥AIS避碰功能,未安装船载电子海图系统设备的船舶,应安装显示设备,以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图,收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。

最新整理电子海图与电子海图系统只是分享

第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展,产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命,使海图研究,生产以及使用跨入了一个新的纪元,也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图(Electronic chart, EC)是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息,所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品,主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 (一)矢量电子海图(Vector Charts) 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节(如灯标、颜色、周期)可根据需要有选择的显示不同的层次信息(如只显示小于10M的水深点)。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合,能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 (二)光栅电子海图(Raster Charts) 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描,形成单一的数字信息文件;以像素的排列反映海图中的要素,依靠眼睛识别航海要素。因此,光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品,它包含的信息(如岸线、水

深等)如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器(如GPS)连接,但由于光栅电子海图制作原理上的局限性,光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能(如查询某一海图要素特征,或隐去某类海图要素特征等)。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前,电子海图以矢量电子海图为主,光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展,相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式,随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图,即光栅扫描航海图和电子航海图。 (一)光栅扫描航海图(Raster Navigational Chart, RNC) 符合国际水道测量组织(IHO)《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图,是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成,并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性: (1)由官方纸质海图复制而成; (2)根据国家标准制作; (3)内容的保证由发行数据的水道测量局负责; (4)根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局(UKHO)生产的ARCS和美国国家海洋和大气管理局(NOAA)生产的RNC等。

海事执法(海事安检)题库3-2-10

海事执法(海事安检)题库3-2-10

问题: [多选]分支、直属派出机构应按要求上报船舶安全检查报表,报表的数据应与哪些系统一致?() A.A、船舶管理系统 B.B、中国亚太地区PSC国家数据中心 C.C、船员管理系统 D.D、船载客货系统

问题: [多选]船舶安全检查分析报告应包括那些内容?() A.A、船舶安全检查工作开展情况 B.B、船舶安全检查工作分析 C.C、下一步拟采取的措施和工作建议

问题: [多选]分支、直属派出机构针对船舶安全检查工作应明确的事项有哪些?() A.A、明确船舶安全检查主管部门及其职责 B.B、设立“指定联络员” C.C、配备专职PSC检查员 (拉力赛车 https://www.360docs.net/doc/c210441206.html,/)

问题: [多选]2007年9月1日及以后安放龙骨或开工的下列哪些新建中国籍船舶,必须向中国船级社申请入级检验,否则不予核发船舶国籍证书:() A.A、从事国际航行的船舶 B.B、在海上航行的乘客定额100人以上的客船 C.C、载重量1000吨以上的油船(包括海船和内河船) D.D、滚装船、液化气船和散化船(包括海船和内河船)

问题: [多选]对于国内航行的海船,关于卫星应急无线电示位标说法正确的有:() A.A.卫星应急无线电示位标应在船上或认可的试验站进行年度测试,年度测试时应对示位标操作有效性的各个方面进行年度测试,着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。在适航证书到期日前3个月或年度检验日前后3个月进行 B.B.在A1以外海区,只有载客100人以上的客船和500总吨及以上的货船才需配备卫星无线电示位标一台 C.C.不超过5年,卫星应急无线电示位标在认可的岸上维护机构进行维护 D.D.在A1以外海区,所有客船和500总吨及以上的货船需配备甚高频无线电紧急示位或卫星无线电紧急示位标一台

11规则电子海图

电子海图数据购买、安装、更新及使用注意事项 随着 SOLAS 公约的生效,ECDIS 将逐步将强制安装。目前,船员对电子海图较为陌生。本文就船上购买、安装与更新 ENC 及使用注意事项进行阐述,以期对船员有所帮助。【关键词】ECDIS ;ENC ;UKHO ;电子海图人们对海洋安全日益关注为该领域带来了众多的技术更新,其中包括:根据 SOLAS (海上生命安全国际组织)修订的 V/19.2.1.4 条例,到 2012 年 7 月将首先强制应用ECDIS 系统 [1]。 ENCs (电子海图)的广泛应用,包括从提高海上安全防卫到对海洋环境的保护,从增强导航能力以及降低对人员因素的依赖到优化航船管理等,定将带来众多好处。目前,绝大部分船员还未经过 ECDIS 补差培训,对电子海图还不太了解,对电子海图的购买安装及更新更加陌生。随着各国电子海图的发展,ENC 已经近乎覆盖了全球重要的港口,代表着未来电子海图的发展方向。因此本文着重就 ENC 的购买安装与更新,进行阐述。 1 1.1 UKHO 简介及有关名词 UKHO 简介英国海道测量局 (UKHO)自从 1795 年成立以来,提供了安全而精确的全球海事航行信息,并因此赢得了声誉。 UKHO 提供矢量海图服务(AVCS )和光栅海图服务(ARCS ),处在电子海图产品及发布的最前沿 [2]。 1.2 有关名词ECDIS :电子海图显示与信息系统,是指符合有关规范并取得型式认可的船用设备。ENC:官方矢量电子航海图。SENC:系统电子航海图。AVCS(Admiralty vector chart service):英国矢量海图服务。ARCS:英国光栅海图服务。ADC:英版电子航海图图书总目录。AUS:英版更新服务。EOUS:官方矢量海图在线更新服务。 Cell:图幅单元。 Permit:海图许可。 1 )将 Utilities CD 放入非电子海图的电脑光驱。 2 )选择安装Admiralty Digital Catalogue (ADC) 。 3 )安装完毕,退出光盘,在电脑桌面上打开所安装的 ADC 。 4 )放入船上最新的 Update CD。 5 )在打开的 ADC 操作界面中,选择File -Catalogue -Load Catalogue From Disk。 6 )在弹出的选项框中,在 CD 文件夹里选择 ADC 的更新文件,然后选择打开,将 Update CD 里的 Catalogue 装入 ADC 中。 7 )在 ADC 操作界面下端的选项卡中选择“AVCS ”, 然后在界面左侧显示选项栏选中⊙ENC Units 。 8 )设计航线 , 使用 Route-Create Route. 9 )使用 Route to basket 功能,提取航线 ENC 。 10 )Basket 里所列的 ENC ,即本航线所需。 11 )对 Basket 的 ENC 进行筛选,删除掉船上已有的,就要使用功能 Inventory。 12 )将船上已有的 Permit 载入 Inventory。 13 )对 basket 里的 ENC 进行筛选。

S-57标准电子海图航海中的应用

S-57标准电子海图及其在航海中的应用 摘要:随着电子海图系统在船舶上的逐步普及,越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来,文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍,分析了电子海图的现状及发展趋势,论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。 关键词:电子海图,S-57标准,信息,显示系统,航海,应用 1 引言 自从人类文明拥有了航海技术以来,由于在海上一望无际,分不清方位,航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。为了获取船舶位置,航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置,然后把船位标绘在海图上,进而获得直观的船舶位置。驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性,判断船舶是否在计划航线上航行,因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。但在实际操作中,需要花费大量的时间去观测和标绘,然后在此基础上判断船舶航行的安全性,但由于船是一直处于航行状态,采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式,驾驶人员很难得到直观的即时船位,驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位,造成了船位的获取滞后现象,这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。 电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞 后的现象,可以自动地将即时船位即时的显示在海图上,让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性;对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船.位是不间断的,让电子海图的使用有了有力的技术保证。一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位,电子海图系统可以做到每秒钟获

澳大利亚AMSA对电子海图检查的分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c210441206.html, 澳大利亚AMSA对电子海图检查的分析 作者:周陈伟 来源:《航海》2017年第04期 摘要:根据澳大利亚AMSA对电子海图的检查流程和在PSC检查过程中对电子海图的实际检查内容,分析船舶在应对电子海图的检查时应注意的事项,以便熟练掌握电子海图的使用,保证航行安全。 关键词:港口国检查澳大利亚 AMSA 电子海图 ECDIS 0 引言 根据SOLAS公约第V章第19条第2.10款(SOLAS Reg V/19.2.10)的规定:2013年7月1日以前建造的1万总吨以上的国际航行船舶(除液货船外)应在不迟于2018年7月1日或以后的第一次法定检验日前装设电子海图显示与信息系统(ECDIS)。对于2万总吨及5万总吨以上的船舶(除液货船外)则时间分别为2017年7月1日前和2016年7月1日前。 1 AMSA对电子海图的检查流程 澳大利亚作为世界上港口国检查较为严格的国家之一,已经将ECDIS检查列为重点项目,根据澳大利亚AMSA在2017年4月1日发布的有关ECDIS的检查流程,可分为以下几个主要项目(对于电子海图为主要导航方式的船舶): (1)检查《货船安全设备证书》FORM-E中是否已列明有电子海图显示与信息系统(ECDIS);在《货船安全设备证书》FORM-E中还应注明备用系统名称(第二套ECDIS或 纸版海图)。 (2)检查电子海图显示与信息系统(ECDIS)设备是否有船级社签发的船用产品证书;要注意该证书中的电子海图型号是否与本船的设备相一致。 (3)检查电子海图显示与信息系统(ECDIS)是否使用最新的国际航道组织(IHO)的 认可性能标准。 2017年8月31日前使用国际航道组织电子海图显示标准3.4版(S-52),2017年8月31日,以后使用新标准4.0版。所有船舶必须在2017年8月31日前完成更新。新版标准增加了雷达和AIS信息显示及走锚报警功能等要求。 (4)检查电子海图显示与信息系统(ECDIS)是否能满意地工作。如电子海图有故障,船旗国、港口国、船级社是否已通知?修理是否已申请?备用电子海图是否已启用?

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