电子海图评估规范
驾驶专业评估规范
电子海图显示与信息系统
（适用对象：9203、9204 500总吨及以上大副）
1.评估目的
通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容
2.1 系统检查与故障检测
2.2 系统数据与显示
2.3 航线设计与航次计划
2.4 航行监控
2.5 航海日志
2.6 过分依赖电子海图的风险
3.评估要素及标准
3.1 系统检查与故障检测（10分）
3.1.1 系统检查（5分）
（1）评估要素（任选1项）
①检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的
接口配置是否正确、信号是否正确接入
②检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否
通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入
（2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）；
②操作准确、比较熟练（4分）；
③操作准确、熟练程度一般（3分）；
④操作较差（2分）；
⑤操作差（1分）；
⑥不能操作（0分）。
3.1.2 故障检测（5分）
（1）评估要素（任选1项）
①系统故障测试方法、功能自检与故障排除
②备用系统的配置检验、接替值班方式检验
③系统是否可以替代纸质海图检验
（2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）；
②操作准确、比较熟练（4分）；
③操作准确、熟练程度一般（3分）；
④操作较差（2分）；
⑤操作差（1分）；
⑥不能操作（0分）。
3.2 系统数据与显示（20分）
3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项，3.2.4必选3.2.1 电子海图数据（5分）
（1）评估要素（任选1项）
①电子海图数据查验（不同海图调用顺序、海图版本、数据错误）（2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）；
②操作准确、比较熟练（4分）；
③操作准确、熟练程度一般（3分）；
④操作较差（2分）；
⑤操作差（1分）；
⑥不能操作（0分）。
3.2.2 辅助数据的使用（5分）
（1）评估要素
①辅助数据查验（版本信息、是否需要更新）
（2）评估标准
①回答准确、熟练（5分）；
②回答准确、比较熟练（4分）；
③回答准确、熟练程度一般（3分）；
④回答较差（2分）；
⑤回答差（1分）；
⑥不能回答（0分）
3.2.3 海图改正（5分）
（1）评估要素
①数据更新检验
（2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）；
②操作准确、比较熟练（4分）；
③操作准确、熟练程度一般（3分）；
④操作较差（2分）；
⑤操作差（1分）；
⑥不能操作（0分）
3.2.4 系统显示（10分）
（1）评估要素（任选3项）
①不同定位系统数据的使用设置、显示与误差鉴别
②不同数据坐标系、参照系的检查与修正
③本船与他船航行矢量的设置与显示
④不同矢量稳定模式显示
⑤雷达信息真北和罗经北的差别识别与修正
⑥强调显示的识别（水深、安全等深线、浅水阴影）
⑦报警信息（数据、航行与设备故障）显示与确认处理（2）评估标准
①操作准确、熟练（10分）；
②操作准确、比较熟练（8分）；
③操作准确、熟练程度一般（6分）；
④操作较差（4分）；
⑤操作差（2分）；
⑥不能操作（0分）
3.3 航线设计与航次计划(20分)
3.3.1 系统安全参数检验（10分）
（1）评估要素
①检验本船安全等深线的设定是否符合要求
②检验安全水深（安全水域）和安全距离的设定是否符合要求（2）评估标准
①操作准确、熟练（10分）；
②操作准确、比较熟练（8分）；
③操作准确、熟练程度一般（6分）；
④操作较差（4分）；
⑤操作差（2分）；
⑥不能操作（0分）
3.3.2 航次计划表（10分）
（1）评估要素
①利用航线计划表结合海图进行安全检查并检验航线设计的可行性（2）评估标准
①操作准确、熟练（10分）；
②操作准确、比较熟练（8分）；
③操作准确、熟练程度一般（6分）；
④操作较差（4分）；
⑤操作差（2分）；
⑥不能操作（0分）
3.4航行监控（20分）
3.4.1 基本监控（10分）
（1）评估要素（①必选，其他任选2项）
①调入船舶航行航线
②查验各种提示和安全监控参数
③查验坐标系、参考系统的修正并作适当处理
④查看主、辅航迹的相对状态，视情况查验、处理船位误差
⑤正确使用雷达（包括雷达图像叠加）定位并结合AIS数据进行避碰决策、试操船，
从而采取避碰行动
（2）评估标准
①操作准确、熟练（10分）；
②操作准确、比较熟练（8分）；
③操作准确、熟练程度一般（6分）；
④操作较差（4分）；
⑤操作差（2分）；
⑥不能操作（0分）
3.4.2特殊情况应对（10分）
（1）评估要素（任选2项）
①航行报警：穿越安全等深线；偏航；偏离航线；接近危险点、孤立危险物或危险区；
穿越特殊区域等
②船位报警：主船位丢失、辅船位丢失、航迹推算船位异常
③系统报警：系统测试与故障排除
①操作准确、熟练（10分）；
②操作准确、比较熟练（8分）；
③操作准确、熟练程度一般（6分）；
④操作较差（4分）；
⑤操作差（2分）；
⑥不能操作（0分）
3.5 航海日志（20分）
3.5.1 航行记录（10分）
（1）评估要素（任选2项）
①设定自动记录时间间隔
②变更船时
③按需即时插入记录
④输入附加数据
（2）评估标准
①操作准确、熟练（10分）；
②操作准确、比较熟练（8分）；
③操作准确、熟练程度一般（6分）；
④操作较差（4分）；
⑤操作差（2分）；
⑥不能操作（0分）
3.5.2 查看航行记录（5分）
①重现航迹
②查看航行记录
（2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）；
②操作准确、比较熟练（4分）；
③操作准确、熟练程度一般（3分）；
④操作较差（2分）；
⑤操作差（1分）；
⑥不能操作（0分）
3.5.3 输出航行记录（5分）
（1）评估要素
①检查航行记录输出至航行数据记录仪的情况（2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）；
②操作准确、比较熟练（4分）；
③操作准确、熟练程度一般（3分）；
④操作较差（2分）；
⑤操作差（1分）；
⑥不能操作（0分）
3.6 过分依赖电子海图的风险（10分）
（1）评估要素
电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨
电子海图（ECDIS）规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性，必然就产生了比较复杂的规范，所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能，可以让航海工作人员减轻许多工作量，并提早获取船舶安全信息，但是如果使用不恰当，忽略了它的局限性，也会导致严重的后果。 标签：电子海图显示与信息系统（ECDIS）；海图显示；海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息，有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO），国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。目前ECDIS相关国际标准主要由五个：IMO ECDIS性能标准；IHO S-52，即ECDIS的海图内容和显示规范；IHO S-57，即数字化水道测量数据传输标准；IHO S-63，即数据保护方案；国际电工委员会（International Electro-technical Commission，IEC）的IEC 61174，即ECDIS 硬件设备性能和测试标准，此外，IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语，诸如Raster，Vector，ENC，ECDIS，ECS，ARCS，RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图（Vector chart）和光栅海图（Raster chart）。Raster和Vector的关系：电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统（raster chart display system，RCDS）属于一种航行信息系统，使用海图库是光栅形式的海图，通过对纸海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应，可定期改正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等），因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。
ECDIS探索--电子海图的显示
ECDIS探索--电子海图的显示 1 概要 本文主要SE ECDIS海图显示以及海图显示实现的介绍。 2 海图的显示种类 SE ECDIS海图显示应分为以下三种类型：基本显示、标准显示和所有其他的显示，SE ECDIS还可以自定义显示。 2.1基本显示 基本显示为永久保留在ECDIS海图显示上的信息，其包括： (1) 关于海图显示的信息（比例尺、范围、指北符号、光标、比例尺、纬度、覆盖对象、北向箭头、不完全调查区域等等） (2) 陆地区域（桥、桥塔、空中电缆、传送带、空中管道、近海平台、海岸线、冰川、海岸线建设、建筑群、栅栏、水源、废船、浮码头、油栅、木吊杆、洪水拦河坝、码头、水道、江河等等） (3) 深度（本船的安全等深线、深水区域、海岸线（高潮水位）） (4)水下危险（安全等深线所定义的安全水域内的水下孤立危险物，其水下深度小于安全等深线;安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物，如固定结构和架空电缆等） 基本显示如图所示: 2.2标准显示
标准显示指的是海图首次被SE ECDIS显示在屏幕上的部分(在进行航线设计和航路监控时至少应使用的显示模式)。标准显示包括： (1) 基本显示 (2) 关于海图显示的信息（未知对象、一般对象、海图比例范围、越过比例数据海图比例尺边界等等） (3) 重要的海岸特征（浮标、立标、其它助航标志及固定结构;视觉和雷达显著物标;河岸、湖、湖岸、斜坡、斜坡顶端、堤、堤道、水坝、外表可见对象、建设区） (4) 深处（深度小于安全等深线的区域、扫描区域） (5) 禁航区和限制区域； (6) 河床危险物（停泊处锚索、河床隧道、波形沙滩等等） (8) 船舶定线系统和渡轮航线（领航线、交通航线、深水航线、交通缺口区域、交通缺口航线、交通环状交叉路口、交通十字路口、危险区域） (9) 服务（登船点、信号站等等）...... 如下图所示 2.3所有其他的显示 默认不显示，可根据需要决定显示或不显示的信息，例如： (1)海图信息（数据的精确度，测量可靠性，数据的测量来源质量，应用于失事区域和点的空间对象，岩礁和阻碍物，航海出版物，数据比例和覆盖范围，磁差（地磁变化，局部地磁异常），经纬线图网，海底电缆和管线，助航标志的详细信息， ENC版本日期，最近更新海图图号，地名等等） (2)自然现象（沙丘，丘陵，山脊，悬崖峭壁，等深线和海拔，树，植被，红树林，沼泽，江河/湖泊，急流，瀑布，等等） (3)水深点，河床信息，岩礁，失事，阻碍，管道，电缆,等等 (4)行政区域（水产业地区，临近地带，独立经济区，国家领土区域，领海，领海基线等等） (5) 服务（雷达站，无线电广播站，海岸警备队驻地，援救驻地，小工艺设备等等）......
电子海图评估规范
驾驶专业评估规范 电子海图显示与信息系统 （适用对象：9203、9204 500总吨及以上大副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 系统检查与故障检测 2.2 系统数据与显示 2.3 航线设计与航次计划 2.4 航行监控 2.5 航海日志 2.6 过分依赖电子海图的风险 3.评估要素及标准 3.1 系统检查与故障检测（10分） 3.1.1 系统检查（5分） （1）评估要素（任选1项） ①检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的 接口配置是否正确、信号是否正确接入 ②检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否 通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入 （2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）； ②操作准确、比较熟练（4分）； ③操作准确、熟练程度一般（3分）； ④操作较差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。 3.1.2 故障检测（5分） （1）评估要素（任选1项） ①系统故障测试方法、功能自检与故障排除 ②备用系统的配置检验、接替值班方式检验 ③系统是否可以替代纸质海图检验 （2）评估标准 ①操作准确、熟练（5分）； ②操作准确、比较熟练（4分）； ③操作准确、熟练程度一般（3分）； ④操作较差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。 3.2 系统数据与显示（20分） 3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项，3.2.4必选3.2.1 电子海图数据（5分） （1）评估要素（任选1项）
电子海图显示与信息系统课程标准
《电子海图显示与信息系统》课程标准 课程代码：13012701 课程类型：理实一体课 课程性质：必修课 适用专业：航海技术 总学时：20 一、课程性质与作用 电子海图显示与信息系统(ECDIS)操作运用课程通过讲授、讨论与实践操作，使驾驶员们能够掌握ECDIS的相关知识并能正确应用，增强航海的安全性。 本课程针对那些将在装备有ECDIS设备的船上值班的驾驶员，提供基本理论及ECDIS实际操作的培训。培训包含所有安全相关的方面及为安全航海目的的操作控制等。由于电子海图是一个还在不断开发完善的系统，同时又是一个很复杂的系统，包括各种传感器和自动控制等内容，所有其操作复杂，并有一定的潜在的问题。理论方面的教学内容，如ECDIS数据的主要特性、ECDIS数据的内容和显示特性等，将会保持充分的深度以满足学员和培训的需要。本课程的先导课程为《航海学》，后续课程为《毕业实习》。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生或学员达到能通过海事局组织的培训合格证考试，使学生（员）能在各类航区航行的船舶上进行电子海图操作工作，达到驾驶员进行航线设计及航次计划管理、进行航行监控等实际工作能力水平。 ㈠知识目标：掌握电子海图的基本操作方法，理解电子海图的相关国际标准，明确电子海图取代纸质海图的条件。 ㈡能力目标： 1、能在其航行值班中运用ECDIS。他能操作ECDIS设备，使用ECDIS设备的航海功能，选择和评价所有相关的的信息并采取正确的行动。 2、能建立一个ECDIS相关的知识体系，包括ECDIS的安全操作，ECDIS 的数据，还有相关的局限性和潜在的危险等。 3、能操作所有的ECDIS基本航海功能，包括航路监控，也包括航路设计，还包括海图的更新与备份方法。
关于电子海图信息与显示系统(ECDIS)新标准的实施
发总部各有关处室、各分社、办事处、本社验船师、船东、船厂、设计单位关于电子海图信息与显示系统（ECDIS）新标准的实施 国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过了电子海图信息与显示系统（ECDIS）的新标准MSC.232(82)，该标准适用于2009年1月1日及以后安装上船的ECDIS。对于1996年1月1日及以后，且在2009年1月1日以前安装上船舶的ECDIS，其性能标准应不低于IMO A.817(19)、MSC.64(67)和MSC.86(70)的相关要求。 相对于IMO A.817(19)及其修正案MSC.64(67)和MSC.86(70)的要求，MSC.232(82)进行了如下修改： 1、在ECDIS的范围中规定：ECDIS也可用来显示雷达图象、雷达跟踪目标的信息、AIS和其他用于航线监控的数据。 2、在标准的应用中规定：该性能标准适用于专于的ECDIS工作台，也适用于作INS一部分的多功能的控制台。 3、除了满足A.696(17)规定的通用要求和MSC.191(79)规定的显示要求外，ECDIS 还需满足人机环境方面的标准MSC/Circ.982的要求。 4、在关闭电源或电源故障后重新起动时，ECDIS应返回到最近手动设置的显示界面。 5、当ECDIS显示的区域包括无适当比例的ENC用于航行的水域，在这些水域应指示船员参考纸海图或采用RCDS模式运行。 6、船员设计的航路如果靠近某一危险点，比用户规定的值更小时，应发出指示。 7、如果船舶按照现有的航行和速度，在用户规定的时间或距离内，本船将靠近某一危险地点比用户规定的值更近时，应给出指示。 8、如果从连续定位系统获得的船位与手动观察得到的船位有差异时，ECDIS应给出指示。 9、ECDIS应至少能进行下列计算和显示计算结果： （1）两个地理位置之间的真实距离和方位； （2）从某一已知位置、距离/方位计算出新的地理位置；
电子海图内容与显示规范(S-52)
我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念，一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。各个电子海图系统主要包括：国际标准电子海图生成系统，国际标准电子海图更新系统，电子海图导航系统。 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO 对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 随着计算机技术的发展，许多国家早在二十年前就开始研究海图数字化技术，尤其在近十年计算机小型化，特别是在微机的高运算速度和大容量存储技术迅猛发展的情形下，各类非标准的电子海图按使用需要出现在各单位的工作系统内。国际海道测量组织（IHO）为使这项技术更加国际化，十多年来一直致力于国际标准的制定工作。1992年，第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准，这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。通过四年试用，在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上，对这一标准进行了全面的修改、补充后，1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准，并以IHO特别出版物S-57（第三版）的形 式正式发布。在制定数据传输标准S－57的同时，IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》，这就是所说的S－52。此外，国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等多个国际组织也为ECDIS制定了一系列相应的标准。
基于国际标准的电子海图显示系统设计
基于国际标准的电子海图显示系统设计① 许兆新1) 方 明1),2) 徐 婧1) (哈尔滨工程大学1) 哈尔滨 150001) (武汉数字工程研究所2) 武汉 430074) 摘 要 针对开发标准化电子海图显示信息系统所需解决的相关问题进行了研究。论文给出了基于国际标准的电子航海图系统的设计方案,并采用先进的面向对象程序设计技术,实现电子海图显示系统的无缝拼接、自适应显示和信息查询等模块。本系统可以作为标准系统电子航海图系统的地理信息显示平台。 关键词:航海 标准化 电子海图显示与信息系统 S-57 自适应显示技术 中图分类号:U661.21 Study on Electronic Chart Display System Based International Standard Xu Zhaoxin1) Fang Ming1),2) Xu Jing1) (Harbin Eng ineering University1),Harbin 150001) (Wuhan Digital Engineering I nstitute2),Wuhan 430074) A bstract:T he thesis studies some problems about developing standard electronic chart display and information sy stem.T he design scheme of electronic sailing chart system based international standard has been brought out.Further more,adopting ad-vanced oriented object technology,pulling chart together without slot mo dule has been developed,so as to adapt oneself display and information query.T his sy stem w ill be a platfo rm of standard sailing G IS. Key words:Naviga tio n,Standard,ECDIS,S-57,display adapting oneself C lass number:U661.21 1 引言 电子海图显示与信息系统是近年来新兴的一种导航设备,它不仅能将海图信息、导航信息以及雷达目标等信息在同一屏幕上叠加显示,而且还具有独特的数据结构,便于分层显示、快速调用、叠加雷达等信息,以方便航海人员使用。 为适应国际海事组织制定的有关电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Infor-mation System,ECDIS)国际标准的推广应用,美国、加拿大、英国、俄罗斯、挪威、德国、意大利等国的海运、测绘部门也相继开展了ECDIS的技术标准工作,国际电子海图正向着国际标准化方向迅速发展。 2 电子海图标准化概述 《S-57篇IHO数字海道测量数据传输标准》IHO S-57第三版(1996年11月由IHO发布并声明4年内不再修改)描述了用于各国航道测量部门之间的数字化航道测量数据的交换以及向航海人员、ECDIS的生产商发布这类数据的标准。旨在对各国海道部门之间用于交换数字化海道数据以及将这些数据传递给生产厂家、航海者和其它数据用户的标准加以说明。 S-57标准分为三个部分[1,2]: 第一部分:标准概述及参照标准表和术语定义表; 第二部分:理论数据模型; 第三部分:定义了实现数据模型所用的数据结构和格式,并定义了数据编码的基本规则。 ECDIS海图内容与显示规范(即S-52规范)研制开发的颜色、符号及其它适当表示方法,是ECDIS清楚、明确地表示海图信息的依据和标准。S-52规范确保了不同型号的ECDIS间的统一 ①收到本文时间:2005年1月10日
电子海图显示与信息系统培训教材
第1章电子海图显示与信息系统概念 1．1 引言 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO 对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 (2)VectorCharts 矢量海图，是电子海图数据库的另一种形式，数字化的海图信息分类存储，因此可查询任意图标的细节(如灯标位置、颜色、周期等)，海图要素分层显示，使用者可根据需要选择不同层次的信息量(如只显示小于10m的水深)，并能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息(如港口、潮汐、海流等)，有人称矢量海图为“智能化电子海图”。 (4)SENC
系统电子导航海图，英文为SystemElectronicNavigationalChart，它是ECDIS内部的一个数据库。这个数据库是为了恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由航海人员注入其他航线信息，包括航线设计使用的点、线和区域以及ECDIS图库中的任何符号和文本注记信息。SENC供ECDIS显示存取以及完成其他航海功能，且是ECDIS的一个组成部分，它还包含来自其他信息源的信息。SENC是ECDIS中直接读取和显示的数据库，它是由ECDIS对ENC进行格式转换而得到的，目的是为了快速显示ENC。SENC中包括ENC的所有信息，还可包括ENC的改正信息。 ENC、SENC和ECDIS三者的关系 如图所示，SENC中只包括经常使用航线上的ENC，SENC是ECDIS从ENC中选取的，转换成本身的格式而产生的，与ENC有不同的数据组织格式。SENC包括不属于ENC 中的信息，如开发人员添加的数据域、航海人员的改正信息和其他信息。ECDIS根据SENC来显示。 (8)DX-90
国内航行船舶电子海图规定
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定： (一)渔船； (二)公务舰艇； (三)体育运动船艇； (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况
的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。 第九条为更好地发挥AIS避碰功能，未安装船载电子海图系统设备的船舶，应安装显示设备，以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图，收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。
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第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 （一）矢量电子海图（Vector Charts） 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 （二）光栅电子海图（Raster Charts） 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水
深等）如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图，即光栅扫描航海图和电子航海图。 （一）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart, RNC） 符合国际水道测量组织（IHO）《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图，是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成； （2）根据国家标准制作； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责； （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋和大气管理局（NOAA）生产的RNC等。
11规则电子海图
电子海图数据购买、安装、更新及使用注意事项 随着 SOLAS 公约的生效，ECDIS 将逐步将强制安装。目前，船员对电子海图较为陌生。本文就船上购买、安装与更新 ENC 及使用注意事项进行阐述，以期对船员有所帮助。【关键词】ECDIS ；ENC ；UKHO ；电子海图人们对海洋安全日益关注为该领域带来了众多的技术更新，其中包括：根据 SOLAS （海上生命安全国际组织）修订的 V/19.2.1.4 条例，到 2012 年 7 月将首先强制应用ECDIS 系统 [1]。 ENCs （电子海图）的广泛应用，包括从提高海上安全防卫到对海洋环境的保护，从增强导航能力以及降低对人员因素的依赖到优化航船管理等，定将带来众多好处。目前，绝大部分船员还未经过 ECDIS 补差培训，对电子海图还不太了解，对电子海图的购买安装及更新更加陌生。随着各国电子海图的发展，ENC 已经近乎覆盖了全球重要的港口，代表着未来电子海图的发展方向。因此本文着重就 ENC 的购买安装与更新，进行阐述。 1 1.1 UKHO 简介及有关名词 UKHO 简介英国海道测量局 (UKHO)自从 1795 年成立以来，提供了安全而精确的全球海事航行信息，并因此赢得了声誉。 UKHO 提供矢量海图服务（AVCS ）和光栅海图服务（ARCS ），处在电子海图产品及发布的最前沿 [2]。 1.2 有关名词ECDIS ：电子海图显示与信息系统，是指符合有关规范并取得型式认可的船用设备。ENC：官方矢量电子航海图。SENC：系统电子航海图。AVCS（Admiralty vector chart service）：英国矢量海图服务。ARCS：英国光栅海图服务。ADC：英版电子航海图图书总目录。AUS：英版更新服务。EOUS：官方矢量海图在线更新服务。 Cell：图幅单元。 Permit：海图许可。 1 ）将 Utilities CD 放入非电子海图的电脑光驱。 2 ）选择安装Admiralty Digital Catalogue （ADC) 。 3 ）安装完毕，退出光盘，在电脑桌面上打开所安装的 ADC 。 4 ）放入船上最新的 Update CD。 5 ）在打开的 ADC 操作界面中，选择File -Catalogue -Load Catalogue From Disk。 6 ）在弹出的选项框中，在 CD 文件夹里选择 ADC 的更新文件，然后选择打开，将 Update CD 里的 Catalogue 装入 ADC 中。 7 ）在 ADC 操作界面下端的选项卡中选择“AVCS ”, 然后在界面左侧显示选项栏选中⊙ENC Units 。 8 ）设计航线 , 使用 Route-Create Route. 9 ）使用 Route to basket 功能，提取航线 ENC 。 10 ）Basket 里所列的 ENC ，即本航线所需。 11 ）对 Basket 的 ENC 进行筛选，删除掉船上已有的，就要使用功能 Inventory。 12 ）将船上已有的 Permit 载入 Inventory。 13 ）对 basket 里的 ENC 进行筛选。
S-57标准电子海图航海中的应用
S-57标准电子海图及其在航海中的应用 摘要：随着电子海图系统在船舶上的逐步普及，越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来，文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍，分析了电子海图的现状及发展趋势，论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。 关键词：电子海图，S-57标准，信息，显示系统，航海，应用 1 引言 自从人类文明拥有了航海技术以来，由于在海上一望无际，分不清方位，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。为了获取船舶位置，航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置，然后把船位标绘在海图上，进而获得直观的船舶位置。驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否在计划航线上航行，因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。但在实际操作中，需要花费大量的时间去观测和标绘，然后在此基础上判断船舶航行的安全性，但由于船是一直处于航行状态，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位，驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位，造成了船位的获取滞后现象，这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。 电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞 后的现象，可以自动地将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船.位是不间断的，让电子海图的使用有了有力的技术保证。一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获
关于配备电子海图显示和信息系统(ECDIS) 的船舶检验发证的通告
No. 187 Jan. 18, 2012 关于配备电子海图显示和信息系统（ECDIS） 的船舶检验发证的通告 各有关船公司、船东、CCS验船师/审核员： 近日，澳大利亚PSC检查官在检查一艘配备了ECDIS的散货船时，发现设备安全证书记录Form E表明ECDIS适用于该船，船上同时也配有现行有效的纸质海图。但是，操作ECDIS的驾驶员没有持有经马尼拉修正案修正后于2012年1月1日生效的1978船员培训发证值班标准国际公约（STCW）所要求的ECDIS操作员培训证书，用于前一个航次及下一个航次的电子海图Electronic Navigation Charts (ENC)也不是政府批准授权的,PSCO准备滞留该船舶。经CCS验船师及时登轮修改了Form E、Form SEr 及Form SEc（都只标注纸质海图适用于该船），才避免该轮被滞留。 鉴于上述情况以及STCW公约不作为CCS现场验船师检验依据标准的实际情况，为避免已配备了ECDIS的船舶,因ECDIS操作船员还没有持有所要求的ECDIS操作员培训证书和/或ENC不是政府授权的，而可能被滞留，现通告如下： 1.自本通告发布之日起，对于经IMO MSC282(86)决议修订的SOLAS公约第V/19条关于 电子海图显示和信息系统（ECDIS）的配备要求生效之前配备了ECDIS的新造船，我社只按纸质海图配备（不按ECDIS配备）的要求进行检验和签发相应的证书、记录、报告，除非船东或船东代表有书面文件申请按ECDIS的配备要求进行检验和发证，并且现场验船师满意地检验了ECDIS、核查了驾驶员具有所要求的ECDIS操作员培训证书、确认所用的电子海图ENC是经政府授权的。公司有责任和义务确保今后上船的ECDIS操作船员持有所要求的培训证书。 2.对于配备了ECDIS、并且CCS按ECDIS的配备要求检验发证的船舶，如果船舶的ECDIS 操作员没有持有STCW公约要求的ECDIS操作员培训证书和/或ENC不是政府批准授权的，请船东与辖区内的CCS分社或CCS办事处联系，尽快申请只按纸质海图的配备要求重新签发船舶的相关证书及其记录。CCS验船师将免费办理。 3.对于配备了ECDIS、CCS只按纸质海图配备（不按ECDIS配备）要求检验发证的船舶，
AWENA1型船载电子海图系统(ECS)介绍
AWENA-1型船载电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 ?产品特点： 1.本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2.具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹
偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5.航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。 ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案。 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务（有偿），保证相关海图数据产品源于官方正规渠道。 本系统符合下列标准：
电子海图质量检验的方法
电子海图质量检验的方法及特点 [摘要]电子海图产品质量检验在产品形成过程中发挥着重要作用，本文就电子海图质量检验的内容、方法及特点，结合笔者工作实践，简要进行分析阐述。 [关键词] 电子海图质量检验方法特点 一、引言 电子海图质量检验，是按照事先规定的质量标准和控制程序，对电子海图形成过程中出现的质量缺陷进行判断或检证，并及时采取纠正措施予以消除。由于电子海图本身的特殊性，决定了电子海图质量检验与一般测绘产品不同的检验方法，也形成了电子海图质量检验所具有的特点。本文就电子海图质量检验的内容、方法及特点，结合笔者工作实践，进行简要分析阐述。 二、电子海图质量检验的内容 电子海图质量检验的内容主要包括资料现势性、数学基础、数据结构、数据精度、物标属性等质量特性。 （一）资料现势性检验内容 1、资料采用：采用的制图资料是否与编图计划确定的资料一致。 2、资料小改正：制图资料是否按《改正通告》或《航海通告》改正至最新，有否遗漏。 （二）数学基础检验内容 1、椭球体参数：输入的参考椭球体参数是否准确。
2、坐标系统：采用的坐标系统是否准确，即是否采用WGS－84大地坐标系。 3、编辑比例尺：电子海图的编辑比例尺是否符合规定的比例尺分级及选择要求，即编辑比例尺是否采用最接近制图资料比例尺且比其大一级的比例尺。 4、单元范围：单元的范围是否与编图计划确定的范围一致，航海用途相同的相邻单元之间的数据是否连续，拼接是否重叠，单元的数据容量是否超过5兆。 5、深度基准：深度基准是否采用理论最低潮面，深度基准不一致的资料是否已改算成一致。 6、高程基准：高程基准是否采用1985国家高程基准，高程基准不一致的资料是否已改算成一致。 7、坐标转换参数：采用BJ-54坐标的资料制图时，应检查坐标转换参数是否准确，并注意不同地区所采用的不同转换参数。 8、坐标分辨率：检查X、Y、Z坐标的分辨率设置是否符合规定。 （三）数据结构检验内容 1、地表层检查（Skin of the Earth）：检查电子海图单元中“组1物标”即地表层面状物标（深度范围、疏浚区、浮船坞、报废船、陆地区、浮码头、未测区）是否完全覆盖整个单元，是否有重叠区域，物标是否合法等。 2、高级查证（Advanced Validation Checks）：检查同类物标不同几何图元的相互关系是否合理、深度区域内是否存在不相符的水深
电子海图及应用(手册)
电子海图及应用 上海海事局海测大队
目 录 前言 电子海图 电子海图应用系统 电子海图发展状况 电子海图相关标准 中国海事电子海图覆盖区域 电子海图应用系统的使用 应用电子海图的常见问题解答
前 言 随着计算机技术和航海技术的发展，产生了以数字形式表示的、描写海域地理信息和航海信息的电子海图以及各种电子海图应用系统。它们的出现是海道测量领域和航海领域的一场新技术革命，使海图研究、生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 国际海道测量组织（IHO）、国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等国际性组织分别从就电子海图生产及应用等方面展开标准化和规范化的研究，这些工作为电子海图的生成、传输及ECDIS（电子海图显示及信息系统）应用奠定了基础、并形成了一些规范和标准性的文件。在此基础上，世界各国对电子海图及其应用系统都极为重视，不惜花费巨资进行研究开发，相继取得了令人瞩目的成就。 我国作为一个航海大国，发展制作电子海图并推广应用是中国海道测量组织努力的目标。中国海事局作为我国的官方海道测量机构，一直致力于电子海图的研究、生产和推广应用，经过多年的发展，在各方面取得了丰硕的成果，已经于2008年9月1日公开对外发布了中国沿海港口航道的电子海图，在保障航海安全方面发挥了重要的作用。 本手册将介绍电子海图的一些基本概念、电子海图有关的国际标准、ECS （或ECDIS）的应用等内容。目的是为了使大家对电子海图有一个基本的了解，方便用户更好地应用电子海图数据和各种电子海图应用系统。
电子海图 电子海图基本概念 电子海图是一个总的概念名词，可分为两个部分，一个部分是电子海图数据，另一部分是各种基于电子海图数据的应用系统。电子海图这个总概念是对所有有关电子海图的生产或应用、软件或硬件的技术泛称，即包含了所有涉及电子海图数据、基于电子海图数据的应用系统的内容；但在狭义角度，电子海图就是指电子海图数据，在本手册中，如没有特殊说明，电子海图均专指电子海图数据。 电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。数字海图的类型有矢量电子海图、栅格电子海图、影像图等。 电子海图应用系统是指接收并显示电子海图数据，同时提供一定功能的软件或设备（包括软件和硬件）。电子海图应用系统的种类繁多，主要有电子海图显示及信息系统（ECDIS）和电子海图系统（ECS）。 电子海图数据 电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字产品，其内容以海域要素为主，详细表示航行障碍物、助航标志、港口设施、潮流、海流等要素，陆地着重表示沿海的航行目标和主要地貌、地物。 电子海图数据由各个国家官方海道测量机构出版发行，这些机构同时负责根据航行要素的变化情况及时对已出版的电子海图数据进行补充和改正，以保持电子海图数据的现势性。电子海图可分为栅格电子海图和矢量电子海图两大类。 栅格电子海图 栅格电子海图（Raster Navigational Chart简称RNC）是指以栅格形式
什么是电子海图
什么是电子海图 目前能查询到的最早的电子海图系统出现在1979年。在80年代初，人们主要是从事电子海图系统的研制和试用；到了90年代，关于电子海图系统的讨论（包括争论）以及相应的国际规范相应出台。这一时期的一款名位Chart Plotter的设备，实际上是GPS液晶屏幕在显示本船位置的同时显示简单的岸线和水深。Chart Plotter可以看作是电子海图的雏形或前身，目前国外许多人仍把电子海图系统称为Chart Plotter。实际上，电子海图系统的英文为Electronic Chart System，简称为ECS，它的功能比Chart Plotter要完善得多。一种功能更加完备、并可取代纸海图的系统称为“电子海图显示与信息系统”，英文缩写为ECDIS。根据1995年The Future of Electronic Charts in Merchant Ships统计，当时使用Chart Plotter和ECS的各类船舶有20万艘之多。与此相适应，在90年代研制或生产ECS/ECDIS的厂商和单位也迅速增加，据《1999年ECS/ECDIS》指南列出的电了海图产品名录，以及近几年出现在各类航海杂志上的广告，参与研制或生产电子海图的厂商和单位有几百家之多。 电子海图之所以在海事界引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。一套性能完善的电子海图系统可以进行航线辅助设计、船位实时显示、航向航迹监测、航行自动警报（如偏航、误入危险区等）、“黑箱”自动存储本船航迹和ARPA 目标、历史航程重新演示、快速查询各种信息（如水文、港口、潮汐、海流等）、船舶动态实时显示（如每秒刷新船位、航速、航向等），与其它航海仪器（如GPS、电罗经、计程仪、雷达、Navtex、AIS等）进行数据与信息交流，将雷达/ARPA捕捉到的目标船动态叠显在海图上，与电子海图系统相配的雷达信号综合处理卡可直接处理和显示来自雷达天线的视频信号，自动生成若干类型的搜救（SAR）航线、海图手动改正或编辑，海图自动改正（数千幅海图的改正只需几分钟）…… 随着电子海图的数量和种类不断增长，电子海图的规范化问题一直是国际组织和各国政府部门所讨论的焦点。随之而来的便是名目繁多的术语，诸如Raster、Vector、ENC、ECDIS、ECS、ARCS、RCDS、DX90、S-52、S-57等等，下面就对这些名词和术语进行解释和说明。 首先来说明“什么是电子海图”？为了便于理解，我们不妨换一种方式来提问：电子海图系统由哪几个部分组成？完整的电子海图系统由三部分组成，即硬件设备，海图显示系统和海图数据库。硬件设备包括显示器、处理器（PC机）、电源、控制台和接口单元；海图显示系统（如ECS，ECDIS或RCDS）是对电子海图操纵和控制的软件系统；海图数据库是按照某一格式（如Vector或Raster）制成的海图文件，由海图显示系统打开和显示。 下面对一些常见的名词术语进行定义和解释。 Raster Charts-光栅式海图，是电子海图数据库的一种形式，通过对纸海图的一次性扫描,形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应。可定期更正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某