公交优先控制

摘要：公交优先是交通管理中体现大众优先的一种政策，从优化交通流分配，节省整体出行时间的角度来看，它是交通信号控制必须考虑的问题，如果不在道路交叉路口信号控制策略中体现公交优，即使有公交优先道路，公交车运营节省的时间也十分有限（统计数字表明仅节省5%-10%左右，因此研究在有公交专用道路条件下交通信号控制中的公交优先策略显得十分重要。我们不重在建路，而在于如何利用好如今有限的道路资源为更多的出行服务。而其中最有效的方法就是大力发展公共交通，实行“公交优先”这一战略措施。

1公交特性

城市公共汽车具有各种各样的形式和规模，多数是拥有45～55个座位的气压轮胎车辆，沿着固定的线路并按照确定的时刻表定期地运营。公共汽车通常是柴油动力驱动的，但是在一些大都市（如墨西哥城和多伦多）有依靠架空电网为动力的无轨电车在运营。由于公共汽车在城市里与其他车辆共用道路，它比轨道交通的成本更低。适应性也更好。不过，按每乘客公里为基础计，公共汽车的燃油经济性和污染的排放要高于城市轨道交通。公共汽车在发展中国家是特别重要的，以印度为例，城市总出行的40%左右是乘坐公共汽车的。由于公共汽车运营容易受到道路交通拥堵的影响，在特大城市中的运营速度相当缓慢。解决这量的措施是给于公共交通优先权，如开设公共汽车专用道和实施交通信号优先。

不少在城市公共汽车的主要功能是为轨道交通等干线服务，例如，渥太华和库里提巴，建设了公共汽车专有道路，使得气压轮胎式公共汽车在干线运营时能够实现轨道交通钢轮列车的高速度，同时也能作为常规公交服务在普通街道上英国利兹和伊普斯维奇，在道路条件限的走廊上利用高速公路的中央隔离带很好的实现了公共汽车专用道。由于有更高的运营速度，公共汽车专用道理论最大通过能力可达到单向2万人次/h。

2 公交优先的发展史

公交信号优先控制的研究历程可分为两个主要阶段：

第一阶段：1967年至20世纪90 年代初。主要针对混行车道(公交车辆与社会车辆混行)研究单点交叉口主动优先策略，研究成果在欧洲及美国得到了一定应用。20 世纪80 年代，公交信号优先研究和实践转入低潮，其原因可归结为：公交信号优先系统不能较好地满足社会车辆需求，经常打断社会车辆的信号协调，社会车辆受到显著的不利影响。这一阶段的公交信号优先策略独立于社会车辆信号控制策略，且大多针对单点交叉口。研究结果没有很好地解决信号优先程度、优先频率等问题，没能解决信号协调问题，也没能在公交车辆和社会车辆的运行效益间找到平衡点。车辆信息检测手段及通信手段落后也是造成公交信号优先控制效益未能充分发挥的重要因素。

第二阶段：20 世纪90年代至今。进入20世纪90 年代后，随着交通拥堵加剧以及公交优先相关技术的发展，公交信号优先研究重新成为热点。这一阶段的研究主要从三方面展开：①如何降低公交信号优先对社会车辆的影响；

②如何协调公交信号优先控制策略与社会车辆信号控制策略；

③如何将公交信号优先控制融入整个信号控制系统。这一阶段，公交信号优先策略的控制对象逐渐从单点交叉口转向沿线相邻交叉口群，控制目标逐渐从单纯追求公交车辆延误最小转向最小化性能指标值，或最小化公交车辆时刻表延误以及车头时距偏移；控制方法由逻辑判断转向基于规则和优化方法；优先策略不再独立于社会车辆信号控制，而是与社会车辆

控制策略一起进行协调优化。该阶段的研究一定程度上缓解了第一阶段出现的问题，并推动了UTOPIA/SPOT，SUPPORT等一系列具有公交信号优先控制功能的系统研发和应用。

3 公交优先的内涵

公交优先是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅的交通方式。它是一种交通发展策略，它依靠工程、管理措施以及相应政策、法规的支持，为市民提供快速、方便、经济、舒适、安全的出行环境。它最早是由法国在二十世纪六十年代末提出的。随后美国、英国等发达国家的城市交通也经历了发展小汽车，后控制小汽车的过程，最终明智地选择了发展大公交的曲折道路“公交优先"是公共交通系统优先发展的简称。从广义上讲，凡是有利于公共交通优先发展的政策和措施均可称之为公交优先；从狭义上讲，是指仅在交通工程范围内，采取适当的交通管理和道路工程等措施优先公共交通车辆在道路上的通行畸引。公交优先的内涵一般包括以下三方面内容：

（1）在经济政策上对公共交通实行倾斜。公共交通所创造的经济效益体现在社会总出行时间减少和道路交通拥挤缓解上，是一项社会服务性事业。为了吸引大量的中、低收入的乘客，城市公共交通只能收取较低的票价，这导致公交企业长期处于微利甚至亏损的状态。世界上许多城市政府采取的是经济补贴的政策，如美国、法国、英国等国家的城市公共交通均有政府的大量补贴。

（2）在城市交通规划中，把优先发展公共交通作为一项重要内容，将公共交通建设、管理放在优先的位置上，予以政策、资金、土地利用、技术等多方面的扶持，使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点，为公众出行提供更多、更好、更快的服务。

（3）在道路交通管理中，可根据实际路况及需求情况，开辟公共汽车专用道。在公共汽车专用道上只允许公共汽车行驶，不允许其它机动车进入。这就可以保证公共汽车运行速度，提高服务水平。此外，在道路交叉口采用公交优先信号控制对公共汽车实施优先。

4公交优先的目标

（1）降低运行时间。公交车运行时间的降低，提高了公交与私人个体交通方式的竞争力，有利于乘客出行方式的转换；另一方面，公交车运行时间的降低也降低了公交运营费用。（2）提高可靠性。通过减少其它道路使用者对公共汽车和有轨电车在运行过程中的干扰，可以提高交通线路的通行能力，降低公交车辆运行时间的波动，提高公交运行的可靠性，吸引更多的乘客。

（3）降低运行时间与提高可靠性的组合效应。降低运行时间和良好的可靠性的组合能够有效提高公交运营速度，减少单程运行时间，从而提高公交车辆的周转率。公交优先在具体发展策略上包括对公交车辆在通行空间、通行时间上给予优先。在具体的技术层面上，通过设置公交专用道、专用路或各类专用进口道，建设高架公交专用道等给予公交车辆提供“空间优先”，及在交叉口信号控制过程中实施公交优先策略。

5公交优先的基本措施和实施方法

（1）公交专用道

路段上的公共交通优先通行系统是公交优先的一个重要组成部分，也是公交专用道网络系统的基础之一。路段上的公交优先通行从技术上包括时间上的优先和空间上的优先。由于在路段上的优先通行技术不涉及交通信号的配时，所以路段上的公交优先通行技术主要表现空间上的优先，包括：公交专用道(路)、公交港湾式停靠站。路段上的公交时间优先表现为部分路段上的分时段的公交专用道。如图下图所示：

（2）交叉口信号优先设计

现行的交通控制信号配时方案，是以车辆(标准车辆)为分配单位计算确定的，公共汽车交通的通行权与社会车辆相同。然而，交通运输的根本目的是人和物的移动，公共汽车载客量显然远大于社会车辆，是高效率的运输方式。因此，公共汽车通过道路交叉口时应该享有更大的通行权，所以以乘客为单位分配交通信号时间、确定配时基于公交优先的交叉口信号控制及仿真研究方案更具科学性。公共汽车的延误常发生在信号控制交叉口，为了提高公共汽车服务水平，在信号控制交叉口处为其提供优先通行信号是非常必要的。

（3）公交停靠站优化

公交停靠站可以分为公共汽车起(终)点站、中途站点、换乘枢纽站三种。中途站点是影响公交车辆走行时间的重要部分，而且在这三种停靠站中，中途站点数量占绝大多数。在中途站点实施合理的优先措施是提高公交车辆行程速度的重要途径之一。

4)发展智能公共交通系统

智能交通运输系统(ITS—Intelligent Transportation System)有别于传统的交通治理、改善技术，它是国际上对运用当代高新技术(计算机、信息、通信、自动控制、电子、系统工程等)提高交通运输效率、增强交通安全性的一系列先进技术或技术集成系统(如交通控制与道路导行系统、车辆行驶安全控制系统、交通运输信息服务系统等)的一个统称。智能交通系统在减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量、推动社会信息化等方面具有突出的优势，得到了世界各国的广泛重视。

6公交优先信号控制策略

（一）被动优先控制策略的实施不依靠检测器获取公交车辆到达的数据，而是根据公交线路公交车辆的发车频率、行车速度等历史数据设计、协调路网内交叉口的信号配时，同时降低交叉口号周期长度以减少公交车辆停车、延误。由于被动优先控制策略的实施以公交车辆的历史数据为依据，比较适合于公交发出频率高，交通量小，乘客出行需求稳定的线路。下面从交叉口相位设计及信号配时两个方面进行简单介绍。

（1）相位设计

为了使交叉口通行能力、车均延误降低，交叉口信号相位组合方案一般都是考虑在单位时间

内通过的车流量最大。但是很多时候，同一相位中流量比最大的车流客流量并不一定最大，那么从公交优先以人为本的角度出发，这种组合方案就不能很好的体现出公交优先的思想。于是，在设计基于公交优先的基本相位组合方案的过程中，应该以客流量最大通行能力，最小乘客延误为目标来确定。在设计相位组合时，应优先考虑客流量最大的交通流方向。只有充分考虑了客流量的因素，才能把载客量明显高于其他车辆的公交车与其他社会车辆区分开来；之后由于要尽可能的避免交叉口车辆排队过长，还要同时考虑车流量较大的交通流方向。由于我国是遵循“右行"交通规则，因此右转车流一般不会与其他车流发生冲突，并且在此进行的是理论方法的介绍，故右转车流可以不受信号控制，同时不考虑非机动车和行人的影响，选取交叉口较理想的状态利于简化推导过程。由此不难看出，交叉口的直行和左转车流始终都是确定相位基本组合方案主要考虑的方面口。

(2)配时设计

交叉口信号配时的主要设计参数是信号周期和绿信比。传统的交叉口信号配时方法中周期时长是以车总延误最小为目标来确定的，绿信比按相位车辆流量比来分配，即传统的信号配时方法将公交车辆与其它社会车辆同等对待。公交车单车载客量明显大于社会车辆的单车载客量，这对于交通流量中公交车辆比例较大的相位来说是不公平的，不能体现“以人为本"的思想。

（二）主动优先

相对于被动优先，主动优先控制策略能够根据特定的公交信息、当时的交通状态以及信号控制逻辑，为公交车辆提供相应的服务，具有更强的适应性。随着通讯技术及计算机技术的发展，先进、高效的通讯技术，可靠、精确的公交车辆检测技术及设备和能够实施触发优先控制策略的先进的信号控制器为主动优先控制策略的产生和发展提供了设施基础。

7今后公交优先的研究方向

公交信号优先控制策略研究在提高公交车辆行程速度、降低延误方面取得了很多成果，但仍有一些问题需要在未来研究中重点关注。

（1）公交信号优先控制效益与公交车辆、社会车辆的需求对比关系密切相关，在公交车辆流量较大时，多线路、多车辆优先权分配对公交信号控制效益亦有较大影响。如何在理论及实践上找到这一多目标优化问题的最佳解决途径，仍是后续研究的重点。

（2）在国内公交网络复杂、需求较大的背景下，相邻交叉口信号优先控制策略的协调以及网络公交信号优先控制问题等是受到普遍关注的问题，目前已获得国家“863”计划的立项。同时，在网络化背景下，如何评价公交信号优先的效益也是需要深入研究的问题。

（3）公交车辆到达交叉口停止线的确切时间是优化公交信号优先策略的基础条件，也是影响优先效益的关键因素。如何获得这一时间(预测)以及信号控制系统获得这一时间的最佳时刻(检测)，对于控制方案优化、多申请排序等问题有重要影响。在某种程度上该问题可归结为面向信号控制的公交行程时间预测，其难点在于准确预测公交车辆到达车站的时间以及在交叉口的排队时间。

(4)大多数公交信号优先控制策略(包括相对优先策略)，都以降低公交延误为目标(相对优先多以时刻表的偏移为依据)，而忽略了对“早到”公交车辆控制策略的研究。对公交系统而言，早到车辆同样不利于控制系统的可靠运行，未来需要对这一方向作深入探索。

(5)公交车辆同时受运营调度系统和交通信号控制系统的调控。

8结论

随着国民经济的快速发展和城市建设规模的扩大，城市交通问题不断加剧。优先发展公共交通被认为是缓解交通问题，改善交通状况，提高交通运输效率，促进交通与城市可持续发展的最主要和最有效的途径之一。公交优先通行措施，以其降低公交车辆延误、提高公共交通的吸引力等效益，成为发展公共交通的关键手段。

当前城市管理现状的调研报告

当前城市管理现状的调研报告一、调研情况介绍笔者通过参与城管执法的全过程，详细了解城市管理行政执法的现状，利用走访面谈、问卷调查等方式随机走访大街上的群众，调查广大干部群众对当前城市管理行政执法的满意度、总体评价以及对城市管理对民生的影响；调查表明，广大干部群众对当前城管行政执法状况总体上比较中立，认为当前行政执法“好”和“较好”的占30%，认为“一般”的占22 %；“总体上好，但还存在不少问题”的占48%。二、调研发现的问题和解决方法（一）当前城市管理存在的新问题在充分肯定城管行政执法主流趋好的同时，我们也必须正视和把握存在的问题。调研中，很多群众提到，当前城管行政执法在国内城市化发展如火如荼的新的历史条件下，不仅面临着严峻挑战，还存在着不少问题，有的问题还比较突出，主要有以下几个方面： 1、执法手段单一，违章者层次参差不齐。调查中发现，尽管近年来我们加大了城管执法工作的宣传力度和对执法者依法行政的培训，但仍存在部分执法队员执法时不够耐心，手段简单粗暴。而部分弱势群体为了生活和出路不免要上街摆摊以挣生活费养家糊口。而这部分群众的沿街摆卖的行为则会破坏社会的经济秩序，影响马路交通，所造成的后果不堪设想。被执法者中绝大部分属于没有接受过正规教育或者文化水平较低的群体，加上我国文化素质偏低的大环境也就势必造成了很多民众在面对执法者的时候所考虑的问题往往只有个人利益，而不会从城市管理乃至长远发展的高度去看问题。这就必然造成了城管执法与违章者之间的摩擦与矛盾。 2、城管与被违章者之间利益矛盾逐步凸显。

3、进一步端正城管执法指导思想，提高城管队伍素质，增强执行能力，大力培养和选拔年青优秀的城管骨干人才。要牢固树立以人为本和公用服务的城市管理理念，坚持把市民利益放在首位，严格依法管理，增强执法效能并加强执法监督，真正做到执法为民。培养一支政治强、业务精、心理素质良好、能适应各种复杂执法条件的城管队伍。 4、积极与其他职能部门相配合，特别是发挥街道办事处作用。街道板块其职能作用的发挥尤其重要。目前，街道工作已基本走上了以税源经济为中心，以城市管理为重点，以社会事业为基础的健康发展道路。（1）进一步明确街道市容管理的主体和基层基础作用。部分街道存在主体责任意识不强的问题，要通过考核奖惩等办法将街道工作重心调整到城市管理上来；（2）进一步强化街道的市容管理的主体地位。通过人财物和责权利的合理分配与调整，充分调动街道对城市管理的主动性，强化主体意识和责任意识；（3）进一步调动街道和社区参与城市管理的积极性。合理调整街道管理城市的自主权，挖掘潜力，促使市容市貌管理同就业、社区自治等工作有机结合，调动街道、社区、单位及广大市民参与城市管理的积极性，为建立健全长效管理机制打下坚实的群众基础；四是城管职能部门，应切实担负起综合协调、监督检查的职能，调动各种力量，把城管工作任务落到实处。 5、助推法律法规体系建设，实施依法治理“工欲善其事、必先利其器”，科学严密的法规体系是搞好城市管理的先决条件。（1）要认真调查研究，组织力量，按照统一性、实用性、可操作性的原则，对城市管理现有的地方性法规、规章开展调查论证工作，积极为城管执法立法提供第一手实际材料。（2）切实开展论证。要分析和归纳城管执法案例，总结现在法律、法

公交信号优先控制策略研究综述

摘要：公交信号优先是提高公交系统运行速度和可靠性的重要手段。回顾公交信号优先控制40多年的研究成果，以总结该领域的总体研究脉络。对被动优先、主动优先、实时优先以及与不同设施相结合的信号优先控制策略进行了综述分析。研究表明，公交信号优先控制策略的发展历程是：控制的实时性逐步提高，优化要素的考虑逐渐全面，控制对象日益扩大，控制策略逐步系统化、适用性逐步增强。最后指出，公交信号优先控制多目标平衡、控制策略的协调与网络优先控制，以及控制与调度策略的协调优化是后续研究的重点，而公交车辆行程时间预测以及如何应对预测偏差带来的影响仍然是信号优先控制中的关键问题。 Abstract ：Prioritizing signal timing for public transit vehicles effectively improves the reliability and travel speed of bus services.Through review-ing the research in the past 40years,this paper summarizes the general study trend on the prioritizing signals for bus services.Particularly,the pa-per analyzes the four types of prioritizing signal strategies:passive,active and adaptive,and combination with other facilities.The analysis results show that the development of prioritizing signal for bus service has ad-vanced into a practical control system that is real-time,comprehensive with control multiple objects.The paper concludes that the future re-search on signal priority for buses should focus on multi-objective,coordi-nation,and network priority as well as the coordination between signal control and bus dispatching.The key issue is still bus travel time predic-tion and how to cope with the adverse effect of forecasting error. 关键词：公共交通；公交信号优先控制；信号协调控制；发车频率；车头时距波动 Keywords ：public transportation;prioritizing signals for bus services;sig-nal coordination;frequency of bus service;headway deviation 中图分类号：U491.5+ 4 文献标识码：A 最早的公交信号优先控制是1967年文献[1]在洛杉矶所做的公交信号优先控制实验。在现实巨大需求和美好预期的驱动下，公交信号优先控制理论逐渐吸引了交通控制领域、公共交通领域乃至交通设计和交通安全领域众多研究者的注意。早期公交信号优先控制研究倾向于将公交信号优先(bus signal priority)与强制信号优先(priority and preemption)归结为同一类问题。随着研究的深入，二者的区别逐渐被指出[2－3]。NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)1202第二版给出了公交信号优先的定义：“在信号控制交叉口给予公交车辆相对于其他车辆的优先权，这种优先不应导致相应的信号机脱离正常运行状态”。而强制信号优先的定义为“交通信号从正常状态切换到特殊状态，以满足紧急救援车辆、轨道交通等的通行，即需要中止正常的信号运行来提供特殊信号服务”[2]。这两个定义从本质上体现了优先级思想：一般公交车辆的优先级大于普通社会车辆，紧急车辆(紧急救收稿日期：2009－10－20 基金项目：国家自然科学基金项目“专用道优先控制与公交调度协调优化方法研究”(50808142) 作者简介：马万经(1980—)，男，内蒙古赤峰人，博士，讲师，主要研究方向：交通系统控制。E-mail:mawanjing@https://www.360docs.net/doc/c28797806.html, 马万经，杨晓光（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804） MA Wan-jing,YANG Xiao-guang (Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education,Tongji University,Shanghai 201804,China) A Review of Prioritizing Signal Strategies for Bus Services 公交信号优先控制策略研究综述

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独立光伏系统的应用及控制策略探讨 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

独立光伏系统的应用及控制策略探讨来源：一、引言近年来随着环境污染的不断加剧，环保意识的不断提高，人们对能源和环境问题日益关注，新能源的开发和应用取得了飞速的发展，其中以太阳能在军地的应用最为广泛。太阳能发电在解决边远山区和边防海岛连队供电难题中发挥了很大的作用，尤其是在总部提出构建“生态营区”的要求以后，太阳能同样在部队“生态营区”建设中发挥了重要作用，主要以光伏发电系统和太阳能热水系统为主，包括太阳能景观灯、太阳能路灯、太阳能发电系统、太阳能热水器、太阳能海水淡化系统等，都取得了广泛的应用。通过对光伏系统在部队应用的广泛调研，分析整理资料和建议，得到三点启示：一是光伏系统在部队的应用会越来越广泛，以解决偏远营区的供电为主，其他多种形式的应用发展迅速；二是独立光伏系统中的能量控制策略过于简单，没有根据系统的容量大小进行具体的设计，造成能量的利用效率较低，储能蓄电池容易失效，运行成本较高；三是实行储能系统的分组充放电，能够有效地提高供电可靠性。本文将对独立光伏系统在军营中的应用进行研究分析，同时对系统的能量控制策略进行研究，提出一种分组充放电控制策略，为解决光伏系统应用中存在的问题，提供了很好的参考。二、光伏系统在军营中的应用随着科学技术水平的不断发展，现在战争对于后勤电力的保障提出了更高的要求，要求我们必须拓展多种供电渠道，研究多种供电保障方式，以满足各种复杂条件下的供电要求；同时由于社会生活水平的不断提高，官兵对于居住环境也有了更高的要求，环保、绿色的军营更能营造一种积极健康的生活形态，同时激发官兵爱岗敬业的意识，而太阳能作为一种绿色能源，正好满足了以上要求。太阳能作为一种清洁、环保、绿色能源，在部队建设中发挥着越来越重要的作用，通过对光伏系统的应用调研，光伏发电在部队主要的应用和意义有以下五个方面： 1．解决了边防和海岛连队的供电保障难题。我军很多驻扎在边防和海岛的连队，以及很多驻地远离大电网的部队营区，基本上都存在着供电保障难的问题。目前，其用电主要是通过自备的发电机（组）来解决。很显然，这一方案存在发电成本较高、噪音大、污染环境、燃料运输成本高等的不足。随着新能源技术的不断发展，改善这些部队平时和战时的供电条件，已经越来越重要，其中以独立光伏发电系统和小型风力发电系统应用最为广泛。建设一个小型的独立光伏电站不但可以解决供电问题，同时可以减少运输燃油的费用，降低对于燃油的依赖。 2．户外独立工作站点的供电。对于各种微波中继站、户外检测点和航海灯塔等户外独立工作设备，常常远离电网，电网的延伸供电困难重重，光伏系统能够很好的解决这类室外工作站点的电源供电问题。 3．在部队“生态营区”建设中应用广泛。部队营区的改造和建设都以生态营区、环保营区、绿色营区为目标，一般都会根据营区所在地的自然环境条件进行新能源项目的论证，主要包括太阳能路灯、太阳能景观灯、光伏发电系统、风力发电等，其中以太阳能景观灯的应用最广泛。 4．为探索后勤供电保障的新方法提供了思路。拓展各种供电渠道，研究多种供电方式，光伏发电系统为现阶段探索后勤供电保障的新方法提供了思路。例如综合应用薄膜太阳能电池和新型储能装置（超级

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优先发展城市公交的重要性及措施摘要：目前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。机动车化是不可避免的，是未来交通发展的必然趋势，所以我们需要变思维方式，不能一味想着怎样让车子动起来，而是应当考虑如何让人动起来。换言之，就是要让有限的道路能够为更多的出行服务。最好的解决方式就是，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。关键词：城市公交优先发展重要性措施 1.城市公交的含义城市公共交通有广义和狭义之分，从广义上讲，是指包括公共汽车（电车）、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称，通常称为“公共交通”；从狭义上讲，是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车（电车）客运交通方式，通常称为“公交”。在此，本文讨论的主要是狭义的公交。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。 2.优先发展城市公交的重大意义随着我国社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一，如何为社会提供方便、快捷、经济、安全的出行环境，改善交通堵塞和道路拥挤，成为许多人面临的共同问题；同时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决。解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。 2.1公交优先：城市经济发展的客观要求世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。可见，交通是经济发展的重要基础。城市公交作为城市生产的第一道工

关于对公司管理人员情况的调查报告

对公司管理人员情况的调查报告管理人员的是每个企业发展的有力推动者，文化素质、职业修养、理论知识和实际操作能力是每个管理人员所必备的东西，一个企业的发展，离不开大家的群策群力，离不开管理人员的创新思维和超前理念，离不开管理人员引导宣传，管理人员这个定义在看似比较空洞，他在享有一份荣誉的同时，也肩负着一份责任。公司目前有领班以上管理人员共计72人，绝大多数人员都是从一线普工扎实苦干一步一步等到公司的赏识而提升为公司的骨干人员的。其中小学文化程度的有8人，占管理人员总人数的11%；初中文化程度的有52人，占管理人员总人数的72%；具有高中以上文化的有12人，占管理人员总人数的%。从上述数据部难看出，公司的管理团队总体上文化素质比较偏低，绝大一部分管理人员都是初中文化。在3月1日—20日，共计20天的时间里，我们组织了一次对公司领班以上人员现状组织了一次问卷调查。在此期间进行了对公司管理人员的问卷调查，调查问卷72位管理人员每人1份，本次问卷调查共10个问题，主要针对目前公司的一些实际情况进行问答，问卷调查分为简答题、选择题两个部分。调查内容： 1、你认为目前公司管理团队具有哪些优势在回答这个问题时其中谈到了公司目前的管理团队具有丰富的管理

经验占的比例为%，有%提到了公司部门分工明确，有%人认为公司目前管理团队没有优势。 2、你认为目前公司管理团队存在哪些问题的人提到缺15%的人员提到了文化水平普片偏低，有80%在这一问题上，有．乏创新意识，有5%的人员提到管理团队执行力度比较差。 3、在管理中面临最大的问题是什么有90%的人员提到语言表达能力问题，认为自己的语言表达能力比较欠缺，缺乏沟通能力，在与团队交流、传达意图时很难让对方一点就明白，甚至会出现说那半天，到头来都不知道说的主题是什么；有%的人认为，目前一线职工思想比较活跃，很难管理；有%的人认为目前没有什么大问题。 4、你认为你目前的工作强度如何 a严重超负荷 b有些超负荷 c正常 d比较轻松 e非常轻松 5、在工作中你的紧迫感 a非常紧迫 b紧迫 c一般 d轻松 e比较轻松 6、你现在的工作热情如何 a非常高 b比较高 c一般 d比较低 e很低在第4、5题中几乎全部选择了c正常，表明大家对目前的工作情况，还是能够接受，没有太大的工作压力，在回答第6题的问题上，100%的人员都选择了b（比较高），从这一问题上表明大家对目前的工作态度非常端正，并且有一颗积极进取的心态，在工作中能够保持高昂

单点公交优先感应控制策略效益分析与仿真验证

第20卷第12期系统仿真学报? V ol. 20 No. 12 2008年6月 Journal of System Simulation Jun., 2008 单点公交优先感应控制策略效益分析与仿真验证马万经, 杨晓光（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室, 上海 200092）摘要：单点交叉口信号优先可以降低公交车辆延误且易于实现。研究了公交相位绿灯延长、红灯早断和插入相位三种单点公交优先感应控制策略；应用延误三角形方法建立了以公交车辆车均延误变化量和非优先相位车均延误变化量为指标的三种单点公交优先策略效益计算模型。以两相位信号控制为对象，计算对比分析了三种公交优先策略的正负效益及其影响因素，并通过仿真进行了验证分析。研究表明：公交相位绿灯延长、公交相位红灯早断和插入公交相位三种策略都能够降低公交车均延误，与此同时也都会带来非优先相位车流延误的增加，但影响的程度不同。公交相位绿灯延长策略的效益略小于公交相位红灯早断策略，而相位插入策略的效益与插入时刻等多因素相关。关键词：公交信号优先；信号控制交叉口；优先控制策略；效益分析中图分类号：U 491 文献标识码：A 文章编号：1004-731X (2008) 12-3309-05 Efficiency Analysis of Transit Signal Priority Strategies on Isolated Intersection MA Wan-jing, YANG Xiao-guang (Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 200092, China) Abstract: Giving buses priority at isolated intersections is an efficient and realizable approach to decrease bus delay. Three bus priority strategies were proposed: green extension, red truncation and phase insertion. The delay triangle was used to build bus delay models and no-priority phases delay models under different priority strategies . Two indexes: bus delay and no-priority phases delay were adopted to evaluate the efficiency of each bus priority strategies. And a series simulation was done to validate the resolutions. The results of the models and simulations show that delay of buses can be decreased by the three priority strategies while increasing delay of no-priority phase movements. The efficiency of red truncation is much higher than that of green extension. And the efficiency of phase insertion is relevant with the proper inserting time, saturation of bus lane and other factors. Key words: transit signal priority; signalized intersection; bus priority control strategies; efficiency analysis 引言公交信号优先在改善公交服务，提高公交系统吸引力方面有非常大的潜力。从Wilbur （1967）等人对两个信号控制交叉口通过手1动信号提供公交优先的研究开始[1]，公交优先的研究已经取得了一系列长足的进步[2]。单点信号优先控制策略因其逻辑简单且易于实现而得到了广泛的研究和应用。 Kevin （2000）[3]，Yann Wadjas （2003）[4] ，Alexander skabardonis, (2000)[5]，Peter.G . Furth （2001，2003）[6]，Meenakshy Vasudevan and Gang-Len Chang(2001，2005)[7]等人先后提出了以降低延误为目标的优先控制策略，并从优先控制模型、检测器布置、优先控制系统结构和优先控制约束等方面进行研究。几乎所有的单点优先策略，都是建立在单一公交车辆优先申请的。即优先策略的选择和实施时都是针对某一车辆，目标为降低单车延误，缺乏对之前到达或者之后可能到达车辆的考虑，也即缺乏优先策略对整个周期车均延误的影响分收稿日期：2007-03-13 修回日期：2007-11-01 基金项目：国家自然科学基金重点项目(70631002) 作者简介：马万经(1980-), 男, 内蒙古赤峰, 讲师, 研究方向为城市交通控制与交通仿真。析。在公交车流量较小，一个周期红灯到达车辆数较小（如1辆）的情况下，这些策略并无明显的缺陷。然而，当公交流量较大，红灯期间到达车辆较多时，特别是在为了降低公交优先对非优先相位的不利影响，一个周期只能执行一种优先策略的情形下，这种缺陷就会逐渐暴露出来[8]，必须对优先策略的可能效益进行全面地分析。本文首先分析了三种通用的单点公交优先感应控制策略：公交相位绿灯延长、公交相位红灯早断和插入公交相位的适用范围；进而应用延误三角形法建立了公交优先策略下的公交车均延误和非优先相位社会车流车均延误的计算模型，并以其为指标，对比分析了不同情形下三种优先策略的效率。同时，应用VISSIM 的仿真对分析结果进行了验证。研究表明，在对非优先相位效益降低量几乎接近的情况下，红灯早断的优先策略明显优于绿灯延长策略，而相位插入策略的效益则随相位插入时间等因素的变化而变化。 1 三种单点公交感应优先策略设ba t 代表车辆到达交叉口的时刻；ex g 代表绿灯延长时间；tr g 代表红灯早断时间；in g 代表插入相位的长度；be g ：公交相位有效绿灯时间；C ：信号周期长度（s ）。

浅谈访问控制策略

浅谈访问控制策略身份鉴别与访问控制是信息安全领域的两个十分重要的概念。然而，对这两个概念的含义往往有不同的理解。希望通过本文所引发的讨论能对统一这两个概念的理解有所帮助。在GB17859中．身份鉴别指的是用户身份的鉴别，包括用户标识和用户鉴别。在这里．用户标识解决注册用户在一个信息系统中的惟一性问题．用户鉴别则解决用户在登录一个信息系统时的真实性问题。一般情况下．当用户注册到一个系统时，系统应给出其惟一性的标识．并确定对其进行鉴别使用的信息(该信息应是保密的、并且是难以仿造的．一方面以一定方式提供给用户．另一方面由系统保存)。当用户登录到该系统时，用户应提供鉴别信息，系统则根据注册时所保留的鉴别信息对用户所提供的鉴别信息的真实性进行鉴别。其实．从更广义的范围来讲．信息系统中的身份鉴别应包括用户身份鉴别和设备身份鉴别．用户身份鉴别又分为注册用户的身份鉴别和网上数据交换用户的身份鉴别。上述GB17859中的身份鉴别主要指的是注册用户的身份鉴别。网上数据交换时用户的身份鉴别是指非注册用户间进行数据交换时的身份鉴别。也就是通常所说的在相互不知道对方身份的情况下，又要确认对方身份的真实、可信．从而确认数据交换的可信赖性。这就需要通过所谓的可信第三方(如由CA 系统提供的认证机制)实现数据交换双方身份的真实性认证。关于设备的身份鉴别．其实与注册用户的身份鉴别没有多大区别．只是鉴别的对象是接入系统的设备而已。对接入系统的设备进行身份鉴别．同样要先对其进行注册，并在注册时确定鉴别信息(鉴别信息既与设备相关联．又由系统保留)。当需要将设备接入系统时．被接入设备需提供鉴别信息，经系统确认其身份的真实性后方可接入。访问控制在GB17859中同样有其特定的含义．并对自主访问控制和强制访问控制的策略做了具体的说明。其实．访问控制在更广的范围有着更广泛的含义。在许多情况下．人们往往把身份鉴别也称作是一种访问控制。如果我们把是否允许登录系统看作是是否允许对系统进行访问．把身份鉴别称为访问控制也未尝不可。问题是需要对其具体含义做清晰的描述。这也是我们为什么把身份鉴别与访问控制这两个概念一起进行讨论的原因

公交优先的含义及意义

公交优先的含义及意义目前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。不少深感忧虑的人士纷纷进言，支使高招。有人说应多修道路，有人认为要控制机动车辆的发展。而对此，有专家则道出了一个崭新的交通发展理念：机动车化可能是不可避免的，但必须变换我们的思维视角。应该考虑如何让人流动，而不是一味想着怎样才能最好地让车子动起来。换言之，是要让有限的道路能为更多的出行服务。而出路又惟有一条，就是大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。在我们的采访中发现，对“公交优先”这一提法有相当一部分市民从未接触过，有的即使听说过但对其也只是一知半解。那么，究竟何谓公交优先？公交优先是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅。公交优先应包括政策支持、基础设施建设、改善技术装备、企业改革、交通管理等多方面的优先。也许有人会问，为什么实施“公交优先”是未来城市交通发展的必然选择呢？公交优先：城市经济发展的客观要求世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。可见，交通是经济发展的重要基础。城市公交作为城市生产的第一道工序，它直接保证着城市经济生活的有序运转。无疑，城市公交优先就成为了世界各地经济发展战略的重要组成部分。单从我县公交事业发展的轨迹，就能清晰地印证这一点。坪山北段有一个叫盛民的市场，主动配合公交公司把市场前的空地建成停车场，2路、3路、4路等公交车从这里发车，这不仅方便了公交，而且使汽配市场的生意也迅速红火起来。北环道通车后，坪山村委主动要求将公交6路车延伸到该村，坪山先后兴建起了蔬菜批发市场、花卉市场等一系列实业，一个原本偏僻的农村一下子红火兴旺了起来。由此更说明了，正行进在建成商贸城道路上的我市，各项建设发展始终离不开一个良好的交通环境和发达的公共交通体系。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服我市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。公交优先：老百姓安全快捷出行的保障“衣、食、住、行”，“行”乃人类赖以生存和发展必不可少的四大物质条件之一，尤其在“时间就是效益”的当今社会，行得好，行得快，就显得尤为重要。公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在现今道路拥挤的状况下，居民选择出行的方式发生了变化，形成以

(发展战略)公交发展战略研究

4公交发展战略研究 4.1 国内外城市交通发展经验纵观国内国外发展情况，现代城市交通的发展都经历了艰难曲折的过程。虽然各国都采取了各种各样的对策来寻求发展城市交通的有效途径，提高运输效率，但城市交通依然是世界性的难题。我国在现代城市交通这方面的研究起步较晚，与西方国家在发展城市交通方面所走的路不尽相同，但却有一个相似的演变过程。借鉴当今世界上一些经济发达国家和地区在城市交通方面的宝贵经验、吸取教训，对发展我国城市交通，进行政策及战略研究具有重要的参考价值和指导作用。 4.1.1世界各国大城市客运交通发展经验五十年来，世界各国大城市客运交通的发展历史，大致可归纳成二种发展模式，一种是以美国为代表的大量发展私人小汽车的模式，以美国洛杉矶市为代表，是采用高成本、高能源的政策；一种是以日本、法国、墨西哥等为代表的大量发展公共交通的模式，以日本的东京和法国的巴黎为代表，解决上下班交通主要依靠公共交通，私人交通作为旅游、探亲、访友用得多，是采用低成本、低能源的政策。美国美国是随美洲新大陆开发而兴起的国家，对新技术的开发和使用较快，在交通发展上亦然。早期发展的城市，道路网密度大，有轨电车曾在20世纪初占统治地位。有轨电车以运量大、票价低、出门方便等优势成为市民普遍使用的交通工具。随着汽车工业的崛起，公共汽车投入运营，由于它快速、方便、灵活、开办费用低，具有很强的竞争力，最终代替了有轨电车，成为主要的出行交通工具。到20世纪30年代，特别是第二次世界大战后，在美国特定的历史条件下，小汽车飞速发展，人均拥有量逐年增长，公共交通乘客减少，收入下降，到70年代中期，面临着濒临倒闭的危险，靠国家补贴维持。车辆猛增带来道路容量不够、停车无地、交通事故频繁、道路阻塞、交通噪声、水污染、空气污染、能源危机等一系列问题。历届政府都对复苏公共交通作过努力，早在六十年代，政府颁布了“公共交通法”，引导大城市交通向大容量快速轨道交通转化。80年代，又有环境保护法的规定，要求相应发展公共交通代替小汽车出行，但代价极其巨大，需要每年投入60亿美元以上用于公共交通建设，也只能解决1.5～2.0%的小汽车乘客量，收效甚微，短时期难以改变。美国城市交通发展历程对世界各国提供了一个活生生的例子，是大城市无限制使用小汽车所产生的后果。针对汕头市现状，在交通发展方面的启示为：在私人小汽车交通还未形成规模前，应抓住机遇，切实贯彻执行抑止摩托车增长，适度发展私人小汽车，大力发展和扶持公共交通的总战略，引导客运交通结构向合理方向发展。西欧诸国西欧诸国历史悠久，城堡、教堂和民居造型丰富，建筑坚实，代表了古老的历史文明，深为后人所珍惜。早年有轨电车和自行车使用较普及，小汽车问世后，市区交通骤增，是拆沿街建筑，拉宽道路还是加强交通管理，发展公共交通，他们选择了后者，并且重视土地使用与交通发展的关系，大力发展公共交通—新型快速轨道交通、地铁系统—来解决城市交通的困境。

绩效管理现状调查报告

市沃尔玛绩效管理现状调查报告调查合作方：市沃尔玛沃尔玛的简要介绍：沃尔玛公司由美国零售业的传奇人物山姆·沃尔顿先生1962年在阿肯色州成立。经过四十多年的发展，沃尔玛公司已经成为美国最大的私人雇主和世界上最大的连锁零售企业。作为世界五百强企业之一，沃尔玛百货在一直位居世界前茅。目前，它已经在全球16个国家开设了超过8,000家商场，下设53个品牌，员工总数210多万人，每周光临沃尔玛的顾客高达2亿人次。截至2010年8月5日，它已经在全国20个省的101个城市开设了189家商场，在全国创造了超过50,000个就业机会。而目前，在开设了三家分店，分别位于人民广场和沙冲路口。是沃尔玛在中国西南地区继和后开设分店的第三个城市。钟浩威表示，“沃尔玛”非常看好这个西南交通枢纽城市的发展潜力，同时也愿意响应中国政府的西部大开发政策，把自己领先全球的零售技术和经验带到西部，促进中国西部零售业水平的提高和提供更多就业机会。调查目的：了解市沃尔玛绩效管理现状，找出其问题及原因并分析调查时间：

2011年5月23日调查对象： 1、高层管理人员 2、人力资源管理人员 3、部门经理及一般员工调查方式：网上资料查询、现场访问在这次实践调查中，我们小组成员合理分工，针对市沃尔玛的绩效管理进行分析，我们结合课本所学知识，充分认识了绩效管理的容，在对绩效管理概念有进一步理解的基础上，具体地开展了调查活动，总结得出目前沃尔玛在绩效管理方面存在的一些问题。下面，就是我们本次实践活动的调查容和结果：一、关于绩效管理的学习认识：通过课本所学知识以及网上资料的学习，我们认真了解了绩效管理的概要：绩效管理系统是企业为管理者提供的一项重要工具，这项工具一方面可以帮助管理者更规地对本部门进行管理，另一方面也会直接推动管理者管理水平的提高。然而我国很大一部分企业的绩效管理系统在提高管理人员的管理水平方面明显不够。

远程集中监控管理系统

冠易诚远程集中监控管理系统一、项目背景经过调查发现，当前监控行业监控管理系统遇到了如下几个问题： 1) 用户投入成本居高不下、将中小项目拒之门外； 2) 传统的CCTV厂商在视频处理技术、网络传输、交换、控制、存储、服务器等方面的技术开发与应用经验比较匮乏，无法适应目前数字化、网络化、集成化和专业化的平台软件的需求趋势； 3) 用户学习系统、适应系统，而非系统适应用户需求与习惯，在大型项目的实施过程中，系统操作与部署异常繁琐； 4) 监而不控，项目实施后并没有表现出良好的业务效果； 5) 无长期规划的封闭独立式的软件架构，在不同的行业应用以及系统维护升级等方面已难以快速适应市场需求；二、系统概述冠易诚集中监控管理系统是在结合多年丰富的视频处理、应用与网络技术而研发出的一套“监、管、控”系统,该系统充分考虑了监控行业市场的发展趋势和用户需求,应用了多种先进技术包括P2P、微内核、插件、门户技术、流缓冲技术、服务器集群技术等，同时采用分布式组件化结构和三层设计思想（应用层、逻辑层、数据层），从而使系统在灵活性、稳定性、安全性、易扩展性等方面具有明显的行业优势。系统意示图三、系统功能 1．服务器心跳功能：在整个项目中，各服务器（中心服务、存储服务、转发服务、代理服务等服务器）会实时检测自身运行状态，并及时向上级汇报信息。 2．屏蔽windows：以避免人为或意外的病毒进入与操作系统的干净稳定，进而保障监控服务器系统的安全。 3．报警管理中心：可按探头报警、移动侦测、视频丢失、设备网络中断、存储空间等触发条件进行联动布防策略，可触发录像、抓拍、调用预置位、报警输出（声/光/电）、视频放大弹出、电子地图显示。4．当前的主机信息备份与恢复：降低系统部署的繁琐与不可抗性的灾难恢复。 5．报警信息显示区:：应急处理，强化报警信息提示与处警意识。 6．高度灵活、人性化、易于操作的可定制用户界面。 7．先进的加密技术：用户登录时，在网络中传输的用户名和密码信息经过128位DES加密处理，他人无

电力调度运行中的安全控制策略探讨刘辉

电力调度运行中的安全控制策略探讨刘辉发表时间：2019-11-04T09:35:32.827Z 来源：《基层建设》2019年第23期作者：刘辉 [导读] 摘要：改革开放以来，中国电力工业的整体发展势头相对较好，而随着社会经济的蓬勃发展，中国各行业对电力的需求也在不断上升。内蒙古电力（集团）有限责任公司巴彦淖尔电业局乌拉特中旗供电分局内蒙古自治区巴彦淖尔市 015300 摘要：改革开放以来，中国电力工业的整体发展势头相对较好，而随着社会经济的蓬勃发展，中国各行业对电力的需求也在不断上升。在此背景下，各行业对电力企业提出了更高的要求。为了满足这些个性化需求，电力调度运行不仅要满足电力企业的基本需求，而且要推动电力企业向大规模生产的现代趋势发展。因此，必须要结合实际，及时提出有针对性的措施和方法，实现对电力调度运行安全问题的有效防范和控制。关键词：电力企业；电力调度运行；控制指挥；控制策略导言：电力调度是电力系统运行中的控制指挥机构，当电力系统在运行中受到不同原因的影响时，电力调度部门就必须及时的按照相关程序和调度制度来进行解决，发布正确的调度信息，利用正确的操作手段来进行科学合理的工作，这样就能最大程度的减少事故发生率，减少事故的外在影响力，更能快速的恢复电力系统的稳定和使用。因此，为了保证电力系统的稳定性，有必要对电力调度进行系统化，分析影响电力调度的原因，并加以解决和消除，以保证电力调度的正常工作。在电力调度质量评价指标中，良好的发电量控制和扩展问题是重要的参考指标之一。电力系统运行的安全风险和隐患是电力调度运行风险的研究方向。只有实施风险控制，提高员工的责任意识和安全意识，才能保证电力系统的安全运行。 1电力调度工作的重要性电力行业随着社会与经济的不断发展，电力行业规模逐渐扩大并逐渐成为我国的支柱行业，随之而来的是更多的安全隐患和更复杂的管理工作。电力调度是依据监控反馈的数据信息和电网实际运行参数相结合，并综合各种因素进行考虑，从而对电网运行状态做出判断，再对电网运行状态进行调整以确保其能持续安全稳定运行的管理手段。电力调度质量直接决定着电网运行的安全，是减少电力事故的关键。电力调度工作失败，可能影响正常供电，发生严重事故，破坏经济，危及人员安全。此外，电力调度对电力系统的发展有着深远的影响，为完善电力系统、保障电力系统的健康发展奠定了坚实的基础。 2电力调度运行中调度安全风险分类 2.1环境风险电力调度工作受到周围工作环境的影响很大。电力调度工作需要直接与电力接触，其因为电力的特性而对周围环境要求较为严苛。电力调度工作必须要避开潮湿、易导电环境，避免调度人员在工作过程中受到伤害。其他自然灾害也将成为电力调度中的潜在安全隐患，如降雪、暴雨、地震等，可能造成电网安全事故。在没有调度设备的情况下，如需要临时供电，如果临时供电的维护出现问题，整个电力系统可能会因停电而陷入非正常运行状态。 2.2人为风险电力调度安全风险的滋生，其与电力调度人员有着一定的关系，若电力调度人员的专业水平不够，出现调度操作失误，或者对调度流程与方法掌控不当，则极易会造成安全事故。要解决这一问题，必须加强调度人员的管理，以加强对电力调度安全风险的控制。运用现代计算模型和计算方法，设计合理的电力调度方案，减少人为操作，减少安全风险隐患，保证电力系统运行的安全可靠。 2.3电力调度安全风险在电力调度过程中，部分电力设计工作没有严格按照设计标准进行，导致电力调度工作的规范性较差。工作人员对电力调度工作的忽视也是影响电力调度质量的重要因素，忽视行为导致电网调控的相关工作无法持续进行，甚至会引发一系列安全事故。另外，电力调度工作环境也是影响调度质量的主要因素。目前，电力调度环境存在一定的局限性，降低了电力数据的准确性和合理性，导致其不能用于电力调度，造成了检测数据资源的浪费。 3风险管理 3.1风险控制控制电力运行风险，可以从以下3个方面着手，必须做到以下3个方面：（1）事前控制，至少要准备7d左右的满足电力系统备用需求，随时适应新的发电计划，包括传输备用容量的燃料等资源；（2）在电力运行过程中，相关的调度管理者应随时观察电力调度是否满足相关要求，随时做好突发事件的应急准备。调度任务主要包括：输电后备责任与分配、输电系统安全稳定监测等；（3）事后控制，要强化通信功能，从而方便于建立区域电网模型，实时分析电力运行安全，分析事后成本，合理规划和管理，分析实际输电线路等。 3.2风险评估进行风险评估的时，要把重点放在定量的仿真计算和定性的统计分析两个方面，严格确认电力安全风险发生的可能性和可能产生的后果，对于电网能够承受多大的风险、可控性、可预见性精确的进行评估，基于以上的工作，对上述风险进行多维度排序，绘制相应的风险脉络图，以确定各阶段电网安全风险的重要性和紧迫性。 3.3风险识别电力系统运行风险主要包括备用容量和电力市场风险两个方面，即由于电厂之间长期形成的价格统一，和电力系统负荷大幅波动过大所引发的主变或线路过载，增加潮汐等风险。 3.4调度调控策略 3.4.1年度层面来说，要对电力结构在发展中发生的变化，及时对地区迎峰度夏电网风险预案进行滚动修订，及时更新区域电网黑启动方案。在短期内，应当制定调度台实时运行反事故预想以及日前电网方式事故处理预案。或者根据相关的需求在特殊条件下制定电网保电预案。 3.4.2在制定电力体制改革反腐措施时，要及时分析电力企业存在的薄弱环节和潜在风险，制定具体的电力对策，并在规定的时间内进行整改和实施，从而改善有关的规章制度。 3.4.3三道防线体系建设与电力规划思考。电力的中长期发展规划应事先介入，提供预见性意见，并提出建设性建议，以减少电网潜在

公共交通优先发展的原因与措施

公共交通优先发展的原因与措施（2012级）学生姓名学号专业班级所在学院提交日期2014年12月

公共交通优先发展的原因与措施摘要:优先发展公共交通是城市交通可持续发展的必由之路。文中阐述了城市可持续交通的先进理念和具体措施,进一步说明只有实施优先发展城市公共交通的战略,才能构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统。关键词:公共交通,公交优先,措施随着城市经济社会发展和城镇化进城的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求,严重影响了城市发展和人民群众生产生活水平的提高。解决城市交通问题,关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位,大力优先发展公共交通。优先公交发展是城市健康发展和城市交通可持续发展的必然要求,是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面,也是构建社会主义和谐社会的重要举措。 1 优先发展城市公共交通的必要性 “公交优先”是上个世纪60年代初由法国巴黎最先提出的,其后很快在欧美发达国家得以推行。30多年的探索和实践已经雄辩地证明,这种高效利用通道资源的交通方式是社会经济发展的必然选择。“公交优先”即公共交通优先,是指在城市发展和规划中,把公共交通的建设、管理放在优先的位置上,给予政策、资金、技术等方面的扶持,使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点,为公众出行提供更多、更好、更快的服务。 1.1 公交优先是推动城市发展的客观要求城市公交的正常营运,直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转,直接影响着城市的生产和生活,也可以说城市的健康发展,离不开公共交通的优先发展。公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关,没有大运量的、快捷的公共交通出行方式,城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。伴随着城镇人口的增加和交通需求的增长,建立区域公共交通体系,能更好地联系城市与周边地区的协调发展。可见,优先发展公共交通不仅是解决城市交通的需要,而且也是优化城市布局,推动中国特色城镇化发展的本质要求。 1.2 公交优先是解决能源问题的必然选择公共交通的发展是决定城市形态和城市人口密度,节约使用土地、能源,实现城市可持续发展的关键措施。随着经济社会的快速发展,对能源的需求不断增加,能源已经成为涉及我国经济安全的战略资源。据统计,每百km的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通,仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿L。由此可

我国城市公共交通优先发展战略研究

分类号—壤步走淳硕士学位论文我国城市公共交通优先发展战略研究导师姓名职称申请学位级别郭娟何公定副教授硕士学科专业名称交通运输规划与管理论文提交日期御年月倚日论文答辩日期埘年月臼学位授予单位长安大学答辩委员会主席醯到趋学位论文评阅人盛型垫塑兰旦摘要随着我国城市化进程的加快城市经济的迅猛发展和人民生活水平的提高机动化进程明显加快。与此同时城市交通拥堵问题同益突出也产生了环境污染等一系列问题。优先发展公共交通不但是改善城市交通的关键而且也直接关系到城市可持续发展。“公交优先”已经是经过很多国家和很长时问实践证明行之有效的解决城市交通问题的良方。但是怎样使我国“公交优先发展战略得到全面落实还需要进一步的研究。本文在吸收国内外许多学者研究成果的基础上分析了“公交优先的内涵及相关的概念通过分析“公交优先发展的必要性和可行性指出优先发展公共交通实际是人民大众优先体现了社会公平和效率以若干个城市“公交优先”发展的实践入手对我国“公交优先发展实施情况进行了分析和归纳指出我国“公交优先实施过程中遇到的问题在此基础上通过对国外及香港特区发展公共交通的经验借鉴总结出对我国公共交通发展的启示继而系统地从“公交优先”的规划、建设、管理三方面提出了包括公交线网优化、加强轨道建设、开辟公交专用道等一系列技术措施最后提出“公交优先战略顺利实施的宏观保

障措施。关键词交通运输、城市公共交通、公交优先、战略、措施’”””””’¨”’”’’”¨’缈’’”’—””论文独创性声明本人声明本人所呈交的学位论文是在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外对论文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名钎逝砂冒年月肜论文知识产权权属声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时署名单位仍然为长安大学。保密的论文在解密后应遵守此规定论文作者签名暂娲朋甚年岁月居导师签名和。喀枷式年长安大学硕士学位论文研究背景、目的及意义第一章绪论城市作为一个地区乃至一个国家的政治、经济、文化中心具有人口密集、活动频繁、设施集中、用地紧张的特点。反映在交通上则表现为人多地少、车多路少、“求大于“供的基本矛盾而由此导致的交通问题也困扰着世界各地城市成为阻碍城市发展的首要问题之一。我国也不例外近年来国内各大城市交通的出行难、行路难、交通时间成本不断增加等问题日趋严重。世界各国都曾以各种手段来解决交通拥堵等问题包括新建、扩建道路交通设施但都没有