针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题_活塞环与活塞的装配

针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题_活塞环

与活塞的装配

一、活塞的装配活塞一般用硅铝合金制造，它的特点是导热性和耐热

性高，且耐腐蚀，重量轻，线膨胀系数小铸造性能好。活塞的主要作用是

承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以

推动曲轴旋转作功。活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。由于

活塞顶部直接与高温燃气接触，燃起的最高温度可达2500K以上。因此活

塞的温度也很高，其中活塞顶部的温度高达600-700K。高温一方面会使

活塞材料的机械强度显著下降，另一方会使活塞的热膨胀量增大，容易破

环活塞与其相关零件的配合。对于柴油机活塞，燃气带来的瞬间压力最大

时可达6000-9000KPa，采用增压时则会更高。高压会导致活塞的侧压力

加大，客观上会加速活塞外表面的过快磨损，也容易引起活塞的变形。因此，在装配时活塞应加热到60℃-100℃，把活塞销用手推入，严禁在冷

态下强行装配活塞销。应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃

烧室凹坑，相对活塞销轴心线在同一侧。二、活塞环的装配活塞环主

要材料为合金铸铁，（在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素），它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。工作

表面镀上多孔性鉻或锡，以改善润滑条件和磨合性能，还可用喷钼来提高

活塞环的耐磨性。活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上

多余的机油，活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。在气缸中作

高速运动，加上高温下机油可能变质，使之润滑变坏，活塞环是发动机所

有零件中工作寿命最短的。当活塞环磨损失效时，发动机将出现起动困难、功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒

蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。活塞环有切口，在自

由状态下不是圆环形，外形尺寸比气缸内径大。因此，它随活塞装入气缸

后，产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与

气缸接触面之间的间隙。活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。于是燃气便绕流到环的背面，并发生膨胀，其压力下降。同时，燃气气压力对环背的作用力使环更紧地贴在气缸壁，大大地加强了

第一密封面。第一密封面是关键，如果它密封不良，气体短路漏出，环的

背压就建立不起来，也形不成良好的第二密封面。但是只要整个环圈上还

有些弹力，被密封的气体就会帮助密封，而且被密封的气体压力越高，附

加的密封力就越大。这时漏气的唯一通道是环的开口间隙（或称端隙）。

压力已有所降低的燃气，从第一道的切口漏到第二道气环上平面时，又把

这道气环压贴在第二道环槽下端面上，于是，燃气又绕流到这个环的背面，再次发生膨胀，其压力又进一步降低。如此继续下去。从最后一道环漏出

的燃气，其压力和流速已经大大减少，因而漏气量也就减少了。一般正常

的漏气量只有吸气量的0.2％-1％。因此，为数不多的几道切口相互错开

的气环所造成的“迷宫式”封气装置，就可以对气缸中的高压燃气进行有

效的密封。气缸内燃气漏入曲轴箱的通道主要是活塞环的切口。因此，

切口的形状和装入气缸后的间隙大小对漏入曲轴箱的燃气量有直接的影响，切口间隙过大，漏气就严重，发动机的功率就小；而间隙过小，活塞环受

热膨胀后可能卡死或折断，所以应控制切口间隙一般为0.25mm-0.8mm。

一道环要比其它环要大些。100系列柴油机活塞活塞环有贰道气环，壹

道油环。第一道气环为镀铬桶面环，其优点是当桶面环上下运动时，均能

与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少，

有利于密封。第二道气环为锥形环，安装时有字的方向朝向活塞顶部，锥

形环可以改善环的磨合，环在气缸内可向下刮油，而向上滑动时，由于斜

面的油楔作用，可在油膜上浮起，减少磨损，第三道为异向外倒角油环。

衬环开口同油环本体开口相互错开180·。三道环装入活塞槽后转动灵活、

无卡滞现象。应有间隙、边隙为第一道0.04mm-0.10mm，第二道0.03mm-

0.07mm，第三道0.025mm-0.07mm，背隙为0.5mm-1mm，在活塞装入气缸时，活塞环应相互错开120·，并且不在活塞销轴线方向上，燃烧室方向应朝

向大泵侧。装配活塞环应注意以下2个问题。 1.装配前的检测活塞

环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落，外圆柱面和上下端面应有—定的

光洁度，曲度偏差不应大于0.02-0.04毫米，环在槽中的标准下沉量不得

超过0.15-0.25毫米，活塞环的弹力、间隙符合规定。此外，还应检查活

塞环的漏光度，即将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个小灯炮，

上面放一块遮光板，然后观察活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙，由此可知

活塞环与气缸壁的接触是否良好。在一般情况下，用厚薄规测量活塞环漏

光缝不应超过0.03毫米。连续漏光缝的长度不应大于气缸直径的1/3，

若干处漏光缝隙长度不应大于气缸直径的1/3，若干漏光总长度不应超过

气缸直径的1/2，否则，应更换。 2.安装活塞环时的注意事项安装活

塞环之前，应按每个气缸孔、活塞和每个环槽进行个别选配，并按原厂规

定检查每个环的弹力、漏光度和各项间隙、检验合格后，应使用专用夹具，将环套进入活塞环槽内装入气缸前，在活塞及活塞环四周涂好机油，并将

各环口位置正确地分布。如果是四道环，第一、二道活塞环的开口应与活

塞销轴线成45度，并彼此错开180度；第三、四两道活塞环的开口与第一、二两道的开口成90度，亦与活塞销轴线成45度，并彼此错开180度，如果是三道活塞环的，第一道环的开口应位于活塞销轴线相交的45度处，其余各道依次彼此相隔120度。装活塞环时，还应注意环的构造形状和缺

角的方向及其记号，不可颠倒装反。三、装配滑套的改进活塞装入气

缸时应用专用工具滑套装配。滑套的尺寸直接影响活塞的装配效率和质量。车间原来使用的滑套如图1所示，最大口出为105mm，在使用时不大好用。原因分析如下：1、滑套套入活塞时不容易放进去。2、活塞环进气缸时不

好进，还经常会出现活塞环断裂的现象。活塞环为何会不好装入气缸

呢·经过长时间的仔细观察发现：滑套大口在套入活塞时会挡在活塞环上，用手捏一下环就好套了，但装配效率跟不上。于是测量了活塞在自由状态

下的大小为105mm-106mm之间，比滑套的大口尺寸还大，于是把滑套大口

加大到106.8mm，活塞环就容易进了，但活塞环断裂的就更多了，这是因

为滑套大口加大后,锥度变大,气缸的上端口有一个很小的倒角.活塞环在

进入气缸的时候，由于滑套锥度变化太大，活塞环收得太快，遇到气缸口

的倒角，突然张开,又有推活塞的力活塞环就断了。当时就想：如果把锥

度改小但滑套长度又增加了，活塞裙部又不容易进入气缸口。那么用什么

办法才可以使滑套套上但又不增加长度的情况下大口尺寸到106.5mm以上呢·这个问题困扰了我好长时较间，直到有一天看到水泵皮带轮，有锥度，皮带槽的地方比锥度的地方大。哪滑套可不可以用两级变化，先把活塞环

收拢并平稳过渡到特定的地方呢·于是测量了活塞头部的长度为25mm，

重新作了新的滑套如图2。用两级变径，对滑套改进。以上问题都得到了

良好的改善，使装配效率和质量有了提高。参考文献：[1]高大安.内燃机构造.中国建筑工业出版社出版.1992. [2]凌同光.汽车常用材

料及加工工艺.上海科学技术出版社出版.1991.

活塞环安装

活塞环安装.txt32因为爱心，流浪的人们才能重返家园；因为爱心，疲惫的灵魂才能活力如初。渴望爱心，如同星光渴望彼此辉映；渴望爱心，如同世纪之歌渴望永远被唱下去。活塞环(Piston Ring)1 一些发动机维修后，使用300～500h左右，就出现烧、排机油的现象。我们通过多年的摸索改进，取得了较好的效果。一、发动机烧、排机油的主要原因1、缸套、活塞环早期磨损，使缸套与活塞的配合间隙以及活塞环的开口间隙增大，密封效果差。2、活塞环质量差。当前市场投入的活塞环大部分制成矩形环，这种环刮油性能差，是造成发动机窜油的重要因素之一。3、活塞环口临近或开口重叠，特别是油环重叠对口致使机油上窜，外溢。4、机手不重视空气滤清器的保养。我们做过试验，当进入气缸内的空气含尘量0.5g/m时，工作25～100h后，气缸的磨损增加0.15～0.40mm。由此可见，空气滤清器的好坏，是气缸、活塞环磨损的原因之一。我们除了改造空气滤清器以及加强平时保养外，重点对活塞环的结构、装配方法进行了研究和试验。二、活塞环结构的改进将第二、三道气环及油环进行了加工，方法是：用半圆锉，沿第二、三道活塞内圆一端，均匀锉削成1mm×45度倒角，使其成为内倒角的扭曲环，并在铸铁油环较薄的外圆上锉成0.5mm×45度倒角，装配时气环内倒角和油环外倒角向上。这两种扭曲环在工作中，都可呈碟状扭曲，使环的下边角张力大于上边角，具有向上刮油的功能。三、装配方法的改进在实际装配中，我们没有按照三道气环开口呈120度均匀分配，油环与衬环的开口也未按180度安装，而是将

三道气环开口呈180度安装。即相邻的活塞环开口必须相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。在有三道气环的结构中，活塞环的开口呈180度安装时，第一道气环和第三道气环的开口处在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直进入到第三道气环开口处。这就是三道气环的开口呈180度安装的优点。但工开口位置必须与活塞销垂直。同理，在油环安装时，也应遵循这一道理，可有效地避免缸壁上机油上窜，从而避免发动机烧、排机油。根据这一道理，对多台车进行试验，效果很好，发动机连续工作2000多小时，没出现烧排机油现象。活塞环(Piston Ring) 2 崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。安装活塞环时应注意 1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。

柴油机活塞部件结构特点与技术状态检修

柴油机活塞部件结构特点与技术状态检修摘要：随着时代的进步，国家的发展越来越好，柴油机正朝着高强度的方向发展。作为其主要受热部件之一的活塞，其温度和温度梯度也在不断增加。较高的温度和较大的温度梯度会导致活塞产生一定的热应力和热变形，直接影响活塞的强度、润滑性能和运动特性，甚至会导致拉缸问题。发动机工作时，活塞头直接暴露在高温气体中，会导致活塞材料的疲劳强度降低，缩短活塞的热疲劳寿命；现代发动机活塞头的设计还考虑了高气体温度引起的热变形。关键词：柴油机；活塞部件；结构特点；技术状态检修引言活塞是柴油机的主要运动机件之一，是燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，同时还承受着摩擦力，因此，活塞是易损件。活塞的常见损伤有烧蚀、磨损、拉伤和裂纹等。活塞价格比较便宜，在农机维修中一般不对活塞进行修理，而是直接更换。但是作为农机维修推广人员，需要了解认识柴油机这个重要的部件，了解他的结构特点，知道活塞发生损伤的原因，掌握检测方法，以确定活塞是否需要更换。 1活塞的结构特点 1.1活塞顶部活塞第一环槽以上部分称活塞顶部。顶部的形状与燃烧室有直接关系，随燃烧室不同形状各异，有平顶、凸顶和凹顶多种。柴油机活塞顶部多为凹的，有ω形、铲形和螺管凹坑形等。此外，有的活塞顶部还制有为防止活塞顶与气门头相碰的两个圆形浅凹坑。为便于选配和安装，在活塞顶还制有尺寸、重量分组和安装箭头等标志，同组活塞重量差不大于10g。

1.2活塞环槽部活塞环槽部是用于安装活塞环，以防止燃气由燃烧室通过活塞与汽缸壁之间的间隙下漏，并起传热作用。环槽的数目一般为4～5道，上面的2～3道环槽装置气环，柴油机为了保证可靠启动常用三道气环，最下面的一道环槽装置油环。油环槽的底面上钻有许多径向小孔，以使活塞下行时被油环从汽缸壁上刮下的多余润滑油，能经过这些小孔流回油底壳。有的柴油机有两个油环槽，分别置于活塞销座的上、下两边。由于铝活塞膨胀系数大，环槽部金属较多，越靠近活塞顶部温度越高、热膨胀量越大。为了避免因受热膨胀而卡死在汽缸内，把活塞环槽部直径制成上小下大呈阶梯状，也有的制成一定的锥度。 1.3销座部用以装配活塞销，将活塞受力传给连杆。为降低活塞销与座孔的压力，减轻磨损，这部分支承面要尽量大些，也就是孔径与支承长度要大些，销座与顶部用加强筋相连。 1.4活塞裙部活塞裙部是油环槽下端面以下的活塞部分，在活塞的往复直线运动中起导向作用，并承受侧压力。其结构形状为一薄壁圆筒，筒的长度取决于最大侧压力的大小。活塞裙部除了起很好的导向作用，使活塞工作平顺耐久外，还必须保持裙部与汽缸间有尽可能小的最佳恒定间隙，称汽缸间隙。有了间隙可以使润滑油在活塞与缸壁间形成一层油膜，以减小摩擦和磨损;又能保证气密性，使活塞正常工作。 2柴油机润滑故障 2.1机油温度过高机油温度过高表现为在柴油机正常运转的过程中，机油在柴油机运转和燃烧高温的影响下超过其使用温度要求范围，机油温度过高导致机油黏度降低，润滑能力下降，影响柴油机的使用寿命。机油温度过高的原因包括:机油泵功能异常导致机油循环受阻或循环速度过慢;机油油量过大导致供油系统运行阻力增大;柴

论柴油机活塞环常见故障的分析及处理

柴油机活塞环常见故障的分析及处理 [摘要]活塞环和活塞、缸套、缸盖组成燃烧室，是柴油机燃烧室的重要部分之一。具有保持活塞与气缸套之间的有效密封作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑的作用。活塞环又是柴油机的易损零件，主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着、弹力丧失等。活塞环的工作性能直接影响汽缸和柴油机的工作性能。因为活塞环为易损件，船舶上损坏后一般采用换新处理，所以轮机员应注意活塞环的检修和日常维护管理工作。本文结合活塞环的具体实例，阐述了活塞环产生故障的原因和影响因素，以及处理方法，并对其日常运行提出了切实可行的管理建议。 [关键词] 活塞环；搭口间隙；损坏；维护管理

Marine Diesel Engine Piston Ring Common Failure of Analysis and Treatment [Abstract]The combustion chamber is made up of piston rings,pistons, cylinder and cylinder head .Piston ring is an significant part of combustion chamber. With the pistons and cylinder liner to maintain an effective seal between the piston and cylinder liner .The heat will be transmitted to the piston cylinder wall, and adjust the role of the cylinder lubrication. Piston ring is also vulnerable parts of the engine, the main form of damage: excessive wear, broken, adhesion, such as loss of elasticity。Piston ring direct impact on the performance of diesel engine cylinder and the work performance. Because the piston rings for wearing parts, the damage to the ship after the general use of replacement treatment, the Engineer of the ship should pay attention to routine maintenance and overhaul management. This paper combine the specific example of a piston ring on the failure of the causes and effects of factors, and treatment methods and their practical day-to-day operation of the proposed management proposals. [Key words] Piston rings;Interface gap;Damage;Maintaining managemant

活塞环的检验和选配方法

为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。 ⑴开口间隙的检修方法活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。 B系列发动机活塞环的开口间隙：第一道气环开口间隙： 0.40~ 0.70mm 第二道气环开口间隙： 0.25~ 0.55mm 油环的开口间隙： 0.25~ 0.55mm ⑵侧隙的检修方法 1/ 3

活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。 B系列发动机活塞环的侧隙值：标准极限第一道气环侧隙： 0.095~ 0.115mm 0.15mm 第二道气环侧隙 0.085~ 0.130mm 0.15mm 油环的侧隙： 0.040~ 0.085mm 0.13mm ⑶背隙的检修方法 2/ 3

安装活塞环的注意事项

安装活塞环的注意事项以安装活塞环的注意事项为标题，写一篇文章在进行活塞环的安装过程中，需要特别注意一些事项，以确保安装的顺利进行并保证活塞环的有效性和可靠性。下面将详细介绍安装活塞环的注意事项。一、选择合适的活塞环在安装活塞环之前，首先需要选择合适的活塞环。活塞环的选择应根据发动机的具体要求来确定，包括活塞环的材料、尺寸和类型等。只有选择合适的活塞环，才能保证其与活塞和缸套的配合性能，从而确保发动机的正常工作。二、清洁工作在安装活塞环之前，应对活塞和缸套进行彻底的清洁工作。活塞和缸套表面应完全清除油污和杂质，以确保活塞环的安装不受影响。此外，还应确保活塞和缸套的表面光滑，以减少活塞环磨损和摩擦。三、正确安装活塞环活塞环的安装应按照正确的顺序和方法进行。通常情况下，活塞环包括压缩环和油环。压缩环应先安装，确保其安装的方向和位置正确。油环则应在压缩环之后安装，同样要确保其方向和位置正确。四、使用专用工具

在安装活塞环时，应使用专用工具。这些工具可以帮助将活塞环正确地安装到活塞槽中，并确保活塞环的张力合适。使用专用工具可以减少人为错误，提高安装效率和质量。五、检查活塞环的状态在安装活塞环之前，应仔细检查活塞环的状态。活塞环应无裂纹、变形或其他损坏，否则应及时更换。此外，还应检查活塞环的张力是否合适，以确保其紧密贴合活塞和缸套，避免漏气和磨损。六、遵循厂家要求在安装活塞环时，应遵循厂家的要求和建议。不同类型的发动机和活塞环可能有不同的安装要求，因此应仔细阅读相关的技术资料和说明书，以确保安装的准确性和可靠性。七、注意安全事项在进行活塞环的安装过程中，应注意安全事项。首先，应确保工作区域干净整洁，避免杂物和油污等对安装过程的干扰。其次，应佩戴适当的个人防护装备，包括手套和眼镜，以防止意外伤害。总结：安装活塞环是发动机维修中重要的步骤之一，需要特别注意一些事项。正确选择合适的活塞环、进行彻底的清洁工作、正确安装活塞环、使用专用工具、检查活塞环的状态、遵循厂家要求和注意安全事项，这些都是安装活塞环时需要注意的关键点。只有严格按照这

活塞环的正确安装方法

活塞环的正确安装方法活塞环是发动机中非常重要的部件之一，它的主要作用是隔离活塞与缸壁之间的燃烧室，防止燃气泄漏，提高发动机的效率和寿命。因此，正确安装活塞环是非常重要的。下面我们来详细了解活塞环的正确安装方法。一、准备工作在安装活塞环之前，需要先准备一些工具和材料： 1. 活塞环。 2. 活塞环夹子。 3. 纯净的机油。 4. 手套和眼镜等安全防护用品。 5. 干净的毛刷。 6. 打磨机和打磨头。

二、活塞环的检查在开始安装活塞环之前，需要先仔细检查活塞环的状态。如果活塞环出现以下情况，需要更换： 1. 活塞环两端之间出现裂纹或缺口。 2. 活塞环的弹性已经丧失，无法回弹。 3. 活塞环表面有摩擦痕迹，或者过度磨损。 4. 活塞环的断面变形或者出现磨损痕迹。 5. 活塞环的尺寸不正确，无法与活塞、缸体配合。三、活塞环的安装方法活塞环的安装非常重要，一定要按照正确的顺序和方法进行操作。下面我们来详细介绍活塞环的安装方法： 1. 活塞环夹:将活塞环夹固定在活塞环夹上，这样便于安装时的定位。

2. 清洁:用干净的毛刷将活塞座清洁干净，擦拭去除残留物，减少活塞环磨损。 3. 涂油:将纯净的机油涂抹在活塞环之间，这样可以减少活塞环在安装过程中的磨损。 4. 安装:将活塞环从夹子上取下，根据活塞环上的标记进行安装。通常活塞环上有“TOP”或者“UP”字样，代表活塞环的上部。正确安装活塞环后，使用两根手指在活塞环上来回滑动，测试活塞环是否能够自由移动。 5. 打磨:对于老旧的活塞座，需要用打磨机和打磨头对其进行打磨，消除凹陷，使其表面平整，避免影响活塞环的寿命。四、注意事项在安装活塞环时，需要注意以下几个事项： 1. 注意作业环境的干净，避免灰尘等杂物混入。 2. 使用手套和眼镜等必要的安全防护措施，避免意外被活塞环割伤。

简述安装活塞环过程中的注意事项

简述安装活塞环过程中的注意事项安装活塞环是一个关键的步骤，对发动机的性能和寿命有着重要的影响。在本文中，我将为您深入解析安装活塞环过程中的注意事项，并分享个人见解。 1. 为什么活塞环的安装如此重要？活塞环是发动机活塞上的密封件，它的主要功能是确保燃烧室的密封性和有效利用汽缸内的压力。正确安装活塞环可以减少燃气泄漏和摩擦损失，提高发动机的燃烧效率和动力输出。而错误的安装方法可能导致活塞环磨损、漏气和活塞卡死等问题，严重影响发动机的性能和寿命。 2. 注意事项1：选择合适的活塞环在选择活塞环时，要根据发动机的工作条件、环境和使用要求来确定。不同类型的活塞环具有不同的特性，如抗磨损性、耐高温性和密封性等。选择适合的活塞环可以最大程度地发挥发动机的性能，并确保活塞和汽缸壁之间的密封。 3. 注意事项2：保持清洁和润滑在安装活塞环之前，务必确保活塞、活塞环槽和汽缸壁的表面清洁无尘。使用洁净的溶剂或清洗剂将油渣、碳积和其他杂质清除干净。为

了减少安装时的摩擦和磨损，涂抹适量的润滑剂，但要避免过量，以免影响活塞环的密封性能。 4. 注意事项3：正确的安装顺序和方向安装活塞环时，应按照正确的顺序和方向进行。通常，一个活塞上有两个压缩环和一个油环。压缩环是用于密封燃气的，而油环则用于润滑活塞和汽缸壁之间的接触面。确保活塞环的对称性和正常的开口位置，以确保良好的密封和润滑效果。 5. 注意事项4：避免损伤活塞环在安装活塞环时，要特别注意避免损伤活塞环。使用专门的活塞环安装工具或细心使用扁嘴钳等工具来安装活塞环，以免拉伸、变形或断裂。避免使用过大的力量，以免划伤或损坏活塞和汽缸壁。 6. 注意事项5：检查和调整安装结果在安装完活塞环后，一定要进行仔细的检查和调整。检查活塞环是否平稳地安装在活塞槽内，没有变形或偏移。确保活塞环与汽缸壁之间的间隙适当，并进行必要的调整。检查活塞环的闭合程度和灵活性，确保其正常运行。总结回顾：安装活塞环是确保发动机性能和寿命的关键步骤。选择适合的活塞环、保持清洁和润滑、正确的安装顺序和方向、避免损伤活塞环以及检查

柴油机活塞连杆组五大装配注意要点

柴油机活塞连杆组五大装配注意要点一、压装连杆铜套安装连杆铜套时最好用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑。铜套压入后，其两头伸出连杆端面距离应相等。二、装配活塞及连杆装配活塞及连杆时，应注重它们的相对位置和标的目的。连杆年夜端为平暗语的，其活塞顶部的涡流槽应与连杆年夜端配对号码同侧；连杆年夜端为斜暗语的，其活塞顶部的涡流槽，应与斜暗语上端同侧，活塞顶部有凸尖的一端，应向喷油泵一方。三、巧装活塞销活塞销与销孔为过盈配合。安装时，应先将活塞放在水或机油中平均加热至90℃～100℃，掏出后，把拉杆放在活塞销座孔之间恰当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定标的目的装入活塞销孔和连杆铜套内。同时，要边推压活塞销，边勾当连杆，用年夜拇指或手掌拍入销孔和连杆小头铜套内，并能在其中移动，则声名两者配合紧度合适。要使活塞销端面与两个活塞销挡圈的距离相等，装上挡圈。四、活塞环的安装安装活塞环时，要注重各环位置和挨次。活塞上第一道气环，一般为镀铬环。第二、第三道环年夜多为扭转环，也有锥形环。如属内暗语的环，暗语应朝下方；如属锥形环，刻有“上”字的一面或锥角应朝上方。活塞环在槽内不得有卡滞现象；第一道气环的启齿，不能正对活塞销孔和活塞

顶上的涡流槽；相邻各环的启齿位置应错开90～120度，防止气缸内气体泄露，以利于密封。活塞环装入后，要搜检其启齿间隙(端间隙)和边间隙。启齿间隙过年夜，易引起漏气，间隙过小，会发生卡滞现象；边间隙是指活塞环与环槽在高度上的间隙，它使环在环槽内能自由勾当，不致卡死，此间隙不宜过年夜，否则，当活塞在气缸内上下移动时，气环将发生泵油浸染，润滑油进入燃烧室，加速润滑油的耗损并造成严重积炭。五、装入连杆组连杆组装入气缸时，装连杆盖时，应注重连杆年夜端的配对记号，同时要用扭力扳手按划定扭矩分2～3次拧紧螺栓，动弹曲轴应无卡滞现象，最后装上锁紧铁丝或保险片。

发动机主要部件的装配要求

滑，粗细一致，弹性良好，没有伤痕或毛刺。向缸体安装缸套前，应在其表面涂上肥皂水或洗洁精（不要涂机油或黄油，防止腐蚀），以防止阻水圈在缸套装入缸体后使其发生扭曲、剪切损坏；缸套必须放正，不得歪斜。换缸套必须同时更换阻水圈，别因小失大。装完后应加注热水（70-80度）试验是否漏水后，再安装活塞连杆组、缸盖、油底壳等，以防返工。 1.5缸套装人缸体后，若不到位可用压缸器或垫木块用锤轻轻打入，注意力度，勿伤及缸套。 1.6安装湿式缸套时，缸套端面应高出缸体上平面0.03~0.10mm，同一缸套凸出量误差不大于0.03mm。若不符合要求，须检查原因后方能装配，否则会造成：过低，压不住缸套而漏水、漏气；过高，易压断缸套或压坏缸盖。 2．曲轴及轴瓦的装配要点 2.1更换曲轴应注意其上的标记，不同车型、不同厂家的标记位置、标注方法、标记意义有所不同。若不明白会造成不必要的麻烦和损失，选用不当会影响轴瓦间的配合间隙。 2.2曲轴和轴瓦装配前必须除蜡、除污，清洗干净；主油道要用气泵或油枪吹净，若有必要拆下螺堵清洗的，要涂专用螺丝紧固胶（厌氧型）于螺塞并旋紧，以防松脱后机油压力降低而发生抱轴、抱轴事故；轴径、轴瓦、轴承座表面均应在安装前涂上新鲜机油，以保证试运转瞬间有足够的油膜来满足润滑要求；上下瓦不得装反，做到：搭口一致，油道相通，否则会造成油道堵塞

引起烧瓦、抱轴等重大事故；按规定装配瓦座：同一轴承座除不得装反外，注意方向，不同的轴承座也不可换位安装。若原记号无，应在拆卸前事先做好标记。否则会造成同心度的破坏，引起偏磨或抱轴现象。 3．活塞、连杆组的安装要点 3.1同一台柴油机必须装同一重量组的连杆和活塞，不得超过工厂给出的工艺规定的最大误差范围，否则会影响曲轴惯性力平衡而引发事故。 3.2旧连杆装配前应检查其不垂直度（在连杆矫正器上进行），一般允许正反转测量差值不大于0.07mm。 3.3装配前应将活塞、销、连杆铜套除蜡并清洗干净，特别注意：活塞环槽、油环回油孔、铜套润滑孔有无金属屑；活塞与连杆的相对位置是否与规定的一致。 3.4活塞销的安装应将活塞放在油中或水中加热至90-100度，使销孔膨胀后将活塞销轻轻推入到位，然后装上内卡环。装活塞销时应把活塞放在较光的木版或胶垫上，以防活塞受伤或变形。活塞冷却后连杆应转动自如，此时安装活塞环。 3.5活塞顶部的燃烧室都具有方向性，都要求燃烧室对着喷油器一侧，千万不可装反，否则会造成柴油雾化不良而造成启动困难，油耗大，工作无力。 3.6连杆轴瓦瓦盖之间不可装反，否则会造成失去同心度而偏磨或加紧曲轴而滚瓦、抱轴事故。

活塞环的结构特点和正确安装

活塞环的结构特点和正确安装薛松会【摘要】@@ 一、活塞环的种类、性能rn活塞环是具有一定弹力和断面形状的开口环,分为气环和油环两种.rn1.气环:主要功用是密封活塞与气缸间的气缝,防止漏气,并兼起导热和调节汽缸壁面油膜的作用.气环的种类主要有桶形环、锥形环、梯形环、内外扭曲环、矩形环等. 【期刊名称】《山东农机化》【年(卷),期】2010(000)004 【总页数】1页(P23) 【作者】薛松会【作者单位】【正文语种】中文一、活塞环的种类、性能活塞环是具有一定弹力和断面形状的开口环，分为气环和油环两种。 1．气环：主要功用是密封活塞与气缸间的气缝，防止漏气，并兼起导热和调节汽缸壁面油膜的作用。气环的种类主要有桶形环、锥形环、梯形环、内外扭曲环、矩形环等。（1）桶形环：其外圆表面经研磨加工后呈圆孤形，相当于矩形断面磨合后的初始状态，装于汽缸后与缸壁呈线接触，上下运动均有形成油膜作用，广泛用作中小型

内燃机的第一道气环。常见的有矩形断面桶形环、单面梯形桶形环或双面梯形桶形环。安装时应将刻有标记的一面朝向活塞顶部，否则容易出现密封不严导致气缸压力降低，机油消耗增加、难起动等故障。（2）梯形环，常作为负荷较高的柴油机的第一道气环。（3）锥面环（锥角为 0．5o～1．0o 的叫作微锥面环,中小型内燃机常用）。装入汽缸后与壁面呈线接触，能改善汽缸壁润滑作用，通常为活塞的第二、三道气环。（4）内扭曲环或外扭曲环，由于它们是被切去上内侧或下外侧的矩形断面环，安装后不对称的弹性内力作用，使断面扭转，使其具有锥面环的作用，但加工工艺优于锥面环，常用于第二、三道气环。（5）矩形环，也叫平环，易于制造，与缸壁接触面积大，散热作用强，常镀铬后作为一般内燃机的第一道气环。 2．油环，俗称刮油环:主要作用是刮下汽缸壁上多余的机油，避免进入燃烧室内燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善汽缸壁面润滑条件。油环有整体组合式油环和钢带分片组合式油环两种。二活塞环的正确安装及注意事项（一）组件的检查、清理先清洗汽缸和活塞，除掉积炭并用汽油清洗干净。检测汽缸及活塞的尺寸和形位公差，应符合标准，否则应更换不合格组件。用塞规检查活塞环槽与新的活塞环间的侧面间隙，一般气环为 0．03～0．07mm，油环为 0．02～0．03mm，如果侧隙不在规定范围内，则应更换活塞。检查活塞环开口部的间隙，将活塞环放入汽缸中，用一只活塞将放入的活塞环推到汽缸未磨损处，用塞规来测量活塞环的开口部端隙，一般第一道气环为 0．22～0．51mm，第二三道气环为 0．15～ 0．47mm，油环(挡圈)为 0．2～0．82mm，如果间隙值不在规定范围内,则应更换或修锉活塞环,但尽可能不要修锉活塞环的端面。．用漏光仪检查活塞环漏光度。

“更换活塞与活塞环后发动机热态异常响声较冷态大”的原因

“更换活塞与活塞环后发动机热态异常响声较冷态大”的原因本篇谈一下“更换活塞与活塞环后发动机热态异常响声较冷态大”的原因。在确认“活塞、活塞环严重磨损，超过了使用极限”的情况下，应将活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈卡簧、汽缸同时更换。即换用“套缸”。如果只更换活塞、活塞环，使新活塞、活塞环与有一定磨损的旧汽缸配合使用，由于汽缸与活塞的配合间隙过大，在发动机做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在汽缸内发生摆动和敲击汽缸壁，会产生响声，即异常（敲缸）响声。如果“此异常响声在发动机暖机后较发动机冷启动后严重”，则不应该是“汽缸与活塞的配合间隙过大所致”。将“新活塞、活塞环与有一定磨损的旧汽缸配合使用”，在发动机工作时出现异常响声的原因可能如下。一、活塞敲缸活塞与汽缸的配合间隙过大。在发动机做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在汽缸内发生摆动和敲击汽缸壁，产生响声。但其特征是：1、发动机怠速工作时，敲击声清晰；2、发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；3、（将该缸）断火后，敲击声减弱甚至消失；4、从火花塞孔向汽缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏动启动蹬杆驱动曲轴转动约1分钟，使润滑油流入活塞与汽缸之间，发动机工作时，敲维修击声有短暂的减弱或消失。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸响。二、活塞销敲击

活塞销敲击响声产生的主要原因是活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合松旷，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击响声。其特征是1、发动机怠速和中速工作时，敲击响声比较明显清晰；2、敲击响声的频率，随发动机转速的升高而增加；3、发动机温度升高后，敲击响声不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸响声的明显不同点）；4、断火时，敲击响声减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的一声或连续两声敲击响声；5、活塞销敲击响声，置试听棒于汽缸上半部时敲击响声较大，置试听棒于汽缸下半部时敲击响声较小；6、稍提前点火时间时，敲击响声加剧。三、活塞环敲击活塞环敲击响声产生的原因是活塞环折断，活塞环磨损在活塞环槽内松旷，汽缸磨损严重出现缸肩时更换活塞环后活塞环与缸肩相碰，二冲程发动机活塞环开口定位销磨损使活塞环的开口位移至汽缸体的气口内。其特征是，1、活塞环敲击响声的声音比较钝哑；2、音量与频率随发动机转速的升高增加，以至声音杂碎；3、断火时音量减小但不能消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。四、爆燃敲击响声爆燃敲击声产生的原因是汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积炭、火花塞过热、压缩比过大。其特征是：1、发动机负荷增加时，汽缸内发出类似活塞敲击汽缸的“嗒嗒”敲击声；2、仅在急加速时明显；3、推迟点火时间，敲击响声减弱或消失，但发动机的功率随之下降。五、气门座圈的敲击响声气门座圈敲击响声产生的原因是气门座圈与气门座圈座孔结合的紧度（即过盈量）不够，在发动机工作温度升高时，气门座圈与气门座圈孔的膨胀量不等，座圈在座圈孔内松旷，受气门驱动与座圈孔撞

发动机活塞环对口及预防

发动机活塞环对口及预防发动机活塞环对口及预防 1.发动机活塞环对口的危害一旦活塞环对口，将导致活塞环密封作用被破坏而产生燃气泄露，造成发动机气缸压缩压力降低。怠速不稳，热效力降低，动力不足，甚至启动困难。机油燃烧加重，形成积碳，增加尾气排放。高温气体穿入曲轴箱，造成机油温度高，油膜破坏，导致各个摩擦副加剧磨损。泄漏燃气和废气温度高，造成活塞和活塞环异常膨胀和变形，引发活塞环卡死或拉缸。 2.发动机活塞环对口的检查和诊断造成发动机活塞环对口的原因较复杂，其诊断一般有4种方法 1)观查曲轴通风管口是否漏气。机体机油加注口有气体压力和温度。停机时，手摇曲轴，用胶管通过机油加注口，插入油底壳，明显听到下穿气声。也可在气缸里加少许机油，活塞环对口之缸声消失或减轻，但不久又出现。逐缸断火，响声减轻，但不完全消失 2)气缸压缩压力明显不足。 3)火花塞上有油渍，活塞顶部及燃烧室积碳严重

4)机油消耗量明显增加，排气管冒蓝烟，加速时冒蓝烟更严重。 3.发动机活塞环对口机理和成因活塞环是发动机唯一具有三维运动的零部件，它在气缸沿气缸轴线方向做往，复运动，同时，由于缸套加工时圆度和圆柱度偏差以及发动机使用后的变形，使气缸径向尺寸沿轴向有极微小的变化，引起活塞环的收缩和扩张运动，在不平衡支反力作用下，使活塞环在上下滑动的同时沿圆周方向产生极微量且缓慢逐步行进的转动。这种转动在较小的范围内尚有防止环的积碳和粘结的作用。但当上下活塞环开口重叠在一起，即形成活塞环的对口。造成穿气和穿油。造成活塞环对口的原因，除了装配不当外，还有气缸失圆，偏缸，活塞环与气缸壁密封性能下降等。 1)气缸失圆气缸失圆是使活塞环产生对口的主要原因。气缸在主推侧向力的作用下造成的磨损，或加工时圆度和圆柱度的超差，使气缸在径向截面上呈椭圆状，在轴向呈上大下小的锥形，此时活塞环与环槽配合侧隙超差或接近于使用极限状态，配合松旷，极易产生轴向转动及振动，在活塞环弹力作用下，周向转动的结果就使各活塞环开口都停在气缸曲率半径最小的区域而不再转动。形成活塞环对口。 2)偏缸导致活塞偏缸的原因很多，其偏缸的方向和位置也不尽相同，不论那一类偏缸，都使活塞在气缸中不能保持直线往复运动，或在气缸内单边偏靠的倾斜运动，或在上下行程时出现前后倾斜的摆头现象和左右摆转的摇头现象，还会产生左右扭动，活塞环在槽中也跟随活塞运动而逐渐位移。由于偏缸活塞环外圆周面承受周期性的摆击力，活塞环受压面不断变化，每受压一次另一端就有少许的震动位移，位移转动量虽极少，但其转动是定方向且步进式的，长时间运动后，慢慢寻找

气缸修理,活塞和活塞环的选配

气缸修理，活塞和活塞环选配 1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下： 2、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。配合间隙活塞裙部测量

3、修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算: 修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。）计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。 4、镗缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算: 镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为: 镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm 根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一致，按下式进行确定气缸的镗削量:镗削量=活塞裙部最大直径气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙磨缸余量测量选用的活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量及珩磨余量，确定起镗尺寸，初镗进刀量一般在0.03-0.05mm。粗镗——留精镗加工余量为0.10mm。

柴油机活塞烧顶故障原因浅析

柴油机活塞烧顶故障原因浅析柴油机在使用的过程中活塞烧顶是常见的现象，本文将主要从以下几个方面讲述柴油机活塞烧顶的原因，希望用户在使用柴油机时加强维护，使柴油机一直保持良好的状态。柴油机活塞烧顶的主要原因：1.喷油器滴油或者雾化不良，柴油机内燃油长时间再活塞顶部燃烧，造成活塞顶部高温，从而使活塞烧顶。 2.柴油机活塞严重磨损或断裂，机油上浮，导致活塞顶部燃烧。 3.选用劣质润滑油，加速柴油机气缸磨损，增加曲轴箱排气压力，增加燃烧室积碳，导致活塞顶燃。 4.柴油机各缸供油量和供油时间不均匀，使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或者严重后燃，柴油燃烧的热量使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致柴油机材料热疲劳而烧熔，导致活塞烧顶。5.活塞缸套质量有问题，如果柴油机的活塞在铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，在高温高压作用下，这些缺陷就会成为疲劳源而导致活塞疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。所以柴油机在选择活塞时一定要注意选用原厂或质量过硬的活塞。6.活塞顶间隙不当，装配柴油机时，如果活塞顶间隙调整不当，就会影响柴油机的压缩比，导致活塞拉缸或者活塞烧顶，这就要求柴油机在装配时要严格按照要求调整。 7.超载柴油机长时间高速运转，破坏发动机冷却。活塞具有长期的热应力和机械应力，容易疲劳烧蚀。 8.活塞环损坏或折断。活塞环损坏或折断导致活塞环装配不能密切割气缸壁时，活塞顶部不能散发大量热量，还会导致高温气体窜流。因此，顶部活塞和活塞环槽过热并燃烧。许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，都从增加活塞顶的厚度来满足强度要求，但过厚的活塞顶结构，一方面增加了活塞顶的热容量，另一方面散热速度较慢，这两方面都会增加活塞顶的温度，使活塞顶有较高的热应力，容易导致活塞顶的热疲劳损坏。在450℃左右，Si-Al合金的力学性能急剧下降，并因材料变化而发生热疲劳损伤。在许多情况下，活塞顶部的温度将超过450℃，这使得活塞容易熔化和损坏。柴油机活塞在铸造过程中容易产生气孔、气孔、微裂纹和夹渣等缺陷。这些内部缺陷将成为柴油机工作时在高温高压作用下的疲劳源，导致疲劳损伤。活塞材料中的杂质在高温高压作用下熔化，导致活塞燃烧开裂。喷油嘴工作时会出现滴油、二次喷射、燃油雾化不良等情况。这些情况会使燃油落到活塞顶部，形成活塞顶部的局部高温区域，增加活塞顶部的局部温度和热应力，导致活塞顶部燃烧损失。当供油量和角度严重不均匀时，部分气缸的燃烧会恶化，形成积碳或严重的补燃。柴油的燃烧热不能用于工作，导致部分气缸活塞温度过高，材料变质熔化。柴油机在运行过程中，活塞顶和活塞环槽处经常会形成积碳，积碳会逐渐变小

柴油发动机活塞讲解

柴油发动机活塞讲解柴油发动机活塞是发动机中的一个重要组成部分，起着关键的作用。在这篇文章中，我们将对柴油发动机活塞进行详细讲解。一、柴油发动机活塞的定义和作用柴油发动机活塞是发动机中的一个移动部件，用于将燃烧室中的燃油和空气混合物压缩并转化为机械能。活塞在发动机的缸内上下运动，通过连杆和曲轴将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动发动机的工作。二、柴油发动机活塞的结构和材料柴油发动机活塞通常由铝合金、铸铁或钢材料制成。活塞由头部、活塞杆和活塞环组成。头部是活塞的顶部，用于接收高温和高压的燃烧气体。活塞杆连接活塞和连杆，使活塞能够与连杆和曲轴连接。活塞环位于活塞的外部，用于密封燃烧室和减少燃料泄漏。三、柴油发动机活塞的工作原理柴油发动机活塞工作的过程可以分为四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。 1. 吸气冲程：活塞向下移动，曲轴带动连杆将活塞向下推动。此时气缸内的气阀打开，活塞在气阀的作用下将混合气体吸入燃烧室。 2. 压缩冲程：活塞向上移动，将吸入的混合气体压缩。在此过程中，

气阀关闭，活塞将混合气体压缩到较小的体积，使其达到点火所需的压力和温度。 3. 爆燃冲程：柴油发动机的燃烧是通过压缩点火实现的。当活塞接近顶点时，高压燃油通过喷油器喷入燃烧室，与高温高压的压缩空气混合并点燃。燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。 4. 排气冲程：活塞再次向上移动，将燃烧后的废气排出燃烧室。此时，排气阀打开，废气经过排气阀排出。四、柴油发动机活塞的维护和故障排除柴油发动机活塞在使用过程中需要进行定期维护，以确保其正常工作和延长使用寿命。 1. 定期更换活塞环：活塞环是活塞的密封装置，经常暴露在高温高压环境中，容易磨损。定期更换活塞环可以保持活塞的密封性能。 2. 检查活塞和活塞杆的磨损：活塞和活塞杆的磨损会导致活塞与缸壁之间的间隙增大，从而影响密封性能和燃烧效率。定期检查磨损情况，并及时更换磨损严重的活塞和活塞杆。 3. 注意冷却系统的维护：柴油发动机工作时会产生大量的热量，如果冷却系统不良，会导致活塞过热甚至烧焦。因此，要定期检查冷却系统的冷却液情况，保持冷却系统的正常运行。

柴油机常见问题

柴油机基本构造与常见问题前言; 内燃机是将燃料在其燃烧室中燃烧所产生的热能直接转化为机械能的一种动力机. ☐ 冲程数：二冲程、四冲程气缸数：单缸机、多缸机问题二冲程:工作过程是, 吸气压缩, 做功排气. 共做二个冲程曲轴旋转一圈. 问题四冲程: 工作过程是,吸气,压缩, 做功,排气,共做四个冲程曲轴旋转2 圈. 如果排量相等,二冲程发出的功率,要比四冲程大. 二冲程:多数为低速车. 四冲程:多数为高速车. ☐ 冷却方式：水冷、风冷 ☐ 点火方式：压燃式、点燃式 ☐ 发动机分为: 两大机构:曲柄连杆机构,配气机构. ☐ 五大系统:,燃油系统,润滑系统,冷却系统,点火系统,启动系统,. 活塞三道环:两道气环,作用,气环密封住热气.和传热. 一道油环:刮油和布油. 气门间隙:进气0.25 排气0.25-0.30 问题为什么要调:气门要调整合适需要给发动机热膨胀留有余地. 进小排大. 热力发动机内燃机（柴油机、汽油机等）外燃机（蒸汽机）

柴油机基本零件功能与常见问题曲轴瓦和止推片起的作用:曲轴瓦是滑动轴承,减小摩擦阻力和磨损, 止推片是防止轴向窜动. 节温器的作用:水温低于75到85度时主阀是关闭,旁通阀完全开启的.超过75度时主阀是开启,旁通阀完全关闭.因此叫小循环和大循环. 柴油机无力原因：空滤堵塞或进气堵塞，气门，检查喷油嘴或高压油泵。柴油机冒黑烟：空滤堵塞，消声器堵塞，喷油器油头雾化不好有积碳或滴油，供油时间过迟，气温较低时供油时间过早，气门间隙过大使气门开度减小，凸轮轴齿和曲轴齿有变化，缸筒和活塞磨损漏气。柴油机冒白烟：柴油中掺水，气缸垫坏或缸盖螺栓松动冷却水进入缸体，供油时间过晚，气缸体或缸套有裂纹。排气管喷柴油：气门漏气，喷油嘴咬死，或滴油。柴油机冒蓝烟：气门油封，涡轮增压器也有可能漏，缸筒和活塞张力不够。柴油机水温过高：节温器坏，水泵坏，水箱坏，散热器，水道堵塞。柴油机机油温度高：不能超过90度，缸体和缸盖水垢太多，冷却器散热坏，活塞缸套密封性差气缸中的燃气窜入油底壳给机油加热了，冷却液的作用：防冻，防腐蚀，防水垢。柴油机怠速不稳：检查燃油，燃油滤芯器，燃油管是否漏气，节气门传动杆，怠速弹簧，燃油泵校准。提问题机油的作用：润滑，清洁，密封防漏，防锈，冷却，减震缓冲。