关于地铁屏蔽门的介绍文档
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地铁屏蔽门介绍文档
一、引言
地铁屏蔽门是指设置在地铁站台与车厢之间，用于隔离站台与轨道的
门禁设备。地铁屏蔽门的主要功能是保障乘客的安全，防止各类意外事件
发生，提高地铁系统的运行效率。本文将详细介绍地铁屏蔽门的设计原理、分类和主要特点。
二、设计原理
地铁屏蔽门的设计基于以下原理：
1.电子感应原理：地铁屏蔽门配备了传感器，能够感知到乘客的动作，如靠近、经过、推门等。当有人进出时，感应器即时反应，控制门的开关。
2.人流控制原理：地铁屏蔽门的开关既保证了乘客顺畅进出，又避免
了过多人员挤压。控制系统能够自动感知并调整开关速度，以确保人流控
制和乘客安全。
3.防夹击原理：地铁屏蔽门的门体内配备了多个安全装置，如红外线
传感器和紧急停止按钮。当有人员被夹住时，设备会自动停止动作，保障
乘客的安全。
4.动力控制原理：地铁屏蔽门的门体开合动作通过电机实现，可根据
实际需要进行设定。电机驱动地铁屏蔽门实现高速开关，确保车厢与站台
之间的有效隔离。
三、分类
地铁屏蔽门按照材质可以分为以下几种类型：
1.钢化玻璃屏蔽门：该类型屏蔽门外观美观，透明度高，能够让乘客
清晰地看到站台情况，增加了安全感。
2.不锈钢屏蔽门：不锈钢屏蔽门的特点是耐腐蚀、易清洁、经久耐用，适用于高强度的现场运行环境。
3.竹木纤维复合板屏蔽门：该类型屏蔽门使用环保材料，外观质感好，符合绿色低碳的设计理念。
地铁屏蔽门还可以按照形状分类：
1.单翼屏蔽门：单翼屏蔽门只有一扇门，适用于空间较小的地铁站台。
2.双翼屏蔽门：双翼屏蔽门有两扇门，形状呈“门”字形，适用于大
型地铁站台。
四、主要特点
地铁屏蔽门具有以下主要特点：
1.高度安全性：地铁屏蔽门配备了多重安全措施，能够有效保障乘客
的安全，避免意外事故发生。
2.灵活性：地铁屏蔽门的开关速度可以根据实际需要进行调整，适应
不同时间段、不同站台流量的需求。
3.视觉透明性：钢化玻璃屏蔽门具有良好的透明性，让乘客可以清晰
地看到站台情况，提高空间的开阔感和安全感。
4.耐用性：地铁屏蔽门采用高强度材料制造，经久耐用，能够承受大
量的开闭操作和人流冲击。
5.管理便捷：地铁屏蔽门可以与站内的刷卡系统、安检系统等其他设
备集成，实现一体化的乘客管理。
五、结论
地铁屏蔽门是保障地铁系统安全运行的重要设备，主要通过电子感应
和人流控制原理实现乘客安全管理。根据材质和形状的不同，地铁屏蔽门
分为多种类型，适应不同地铁站台的需求。地铁屏蔽门具有高度的安全性、灵活性和视觉透明性，能够提高地铁系统的效率并保障乘客的安全。
地铁 屏蔽门
对于广大市民而言，月台屏蔽门与日常生活息息相关。有轨交通网络的高速发展，为市民出行提供了便利，而交通网络的发达，亦令市民更关注环保、安全等民生问题。而屏蔽门拥有节能、安全、提升乘坐环境的舒适性的几大优势，令安装月台屏蔽门成为广州地铁乃至全国地铁完善配套中必不可少的环节。 a. 节省营运费用 月台屏蔽门设在月台边缘，把站台区域与列车运行区域相互隔离开的设施。地下站设屏蔽门避免了区间与车站冷热气流的相互交换，简化车站环控系统，大大减少车站的冷气通过隧道的不必要散失，降低运营能耗，节约空调通风系统20%的电能。酷暑时节在热带和亚热带地区的地下车站冷气明显不够，而安装屏蔽门后，一度流失的能耗将被集中在站厅范围内，不仅为该站点节省能源费，还能使乘客感受更舒适。 b. 保证乘客的安全 从国内地铁运行情况来看，乘客跌落站台的事故时有发生，以北京地铁为例，平均每年由于跌落站台造成死伤的事故约有52起。而在上海，去年底以来上海地铁相继发生2起因拥挤而导致乘客跌入轨道致死的意外，而此前，上海地铁因乘客意外进入轨道而发生的事故已达40多起，死亡人数超过20人。这引起民众对地铁车站安全问题的广泛关注。在地铁月台设置屏蔽门可有效防止乘客因车站客流拥挤或其它原因跌落轨道而发生危险。 c. 为乘客营造一个安全、舒适的候车环境 地铁运行时车轮和轨道之间会因摩擦产生少量铁粉和其他废气，可能随着空气流动进入站台，影响乘客健康。而设置屏蔽门系统可阻挡隧道内的灰尘和污浊的空气，防止车站环境污染。另外，据地铁部门实地测量，列车进入车站时的噪声在88~97dB，人们可以明显地听到呼啸声。从新加坡地铁公司提供的资料看，装了屏蔽门后进站噪声仅为70dB。因此，月台屏蔽门的安装将为乘客营造一个舒适的候车环境。 除了具有良好的社会效益，月台屏蔽门及自动门还将在未来城市建设中发挥巨大的经济效益。在国外，发达国家的大中城市和发展中国家的商贸中心城市，都相继建造了不同形式的月台屏蔽门。屏蔽门系统的应用是我国地铁建设和运营水平的又一个新起点，为今后引进无人驾驶技术奠定了基础。 中国国内大中型城市如：北京、天津、上海、广州、深圳、南京、西安等城市均在扩建或新建地铁，更多的地铁线路在筹建或论证中。地铁的大量建设和广泛应用已经成为必然，地铁月台屏蔽门也相应在国内兴起，预计在今后很长的一段时期内，月台屏蔽门在国内的市场潜力巨大。 西屋月台屏蔽门（广州）有限公司的成立，为我国有轨交通的发展和营运水平的提升划上重要的一笔，也是城市建设发展过程中兼顾人性化需求的具体表现。相信不久的将来，将大大改善市民乘坐地铁或有轨交通的体验。 [地铁于中国城市的发展蓝图]
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统 地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通中的重要组成部分，它为乘客提供了一个安全、舒适、快捷的乘车环境。本文将从定义、结构、工作原理、优点等方面对地铁屏蔽门系统进行介绍。 地铁屏蔽门系统是指在地铁站台上设置的一种安全装置，用于隔离列车和站台之间的空隙，保障乘客安全。它包括一系列的门扇和框架结构，安装在站台边缘与列车轨道之间。 地铁屏蔽门系统主要由门扇、框架结构、控制系统和电源系统等组成。门扇采用玻璃或金属材料制成，具有较高的强度和透明度。框架结构由铝合金或钢材制成，用于支撑和固定门扇。控制系统包括传感器、控制器和操作面板等，用于实现门的开关和监控。电源系统则为整个系统提供电力。 地铁屏蔽门系统的工作原理主要基于传感器和控制系统。当列车进站停稳后，控制系统会通过传感器检测到列车的位置，然后自动打开屏蔽门，使乘客能够方便快捷地上下车。同时，控制系统还可以实时监控屏蔽门的开关状态，及时发现异常情况并采取相应措施。 安全：屏蔽门可以有效地隔离列车和站台之间的空隙，防止乘客跌入
轨道或触电等意外事故的发生。 舒适：屏蔽门可以减少列车进站时产生的噪音和气流对乘客的影响，使乘客在地铁站内感受到更加舒适的环境。 节能：屏蔽门可以减少地铁站内的空调能耗，降低能源消耗。 美观：屏蔽门的外观设计简洁大方，可以为地铁站增添现代化的气息。地铁屏蔽门系统作为一种重要的安全装置，在现代城市轨道交通中发挥着越来越重要的作用。它的出现为乘客提供了更加安全、舒适、快捷的乘车环境，也成为了城市轨道交通发展的一大趋势。 清代门襟闭合系统是中国传统服饰文化中的重要组成部分，其独特的形态和精美的工艺，不仅体现了古代中国人民的智慧和创造力，更在艺术价值上为后人留下了丰富的遗产。本文将从清代门襟闭合系统的背景、构成、使用方法、艺术价值等方面进行深入探讨。 清代是中国历史上政治、文化、经济高度集权的时期，其服饰文化也呈现出独特的形态。门襟闭合系统作为清代服饰的重要组成部分，最早出现在清代中期，并在后期得到了广泛应用。它不仅具有实用的功能，还成为身份、地位和修养的象征。
地铁屏蔽门
地铁屏蔽门 摘要：屏蔽门是一种应用在城市轨道交通中的安全设备，它设置于地铁站台边缘将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时刻自动开启和关闭。因此屏蔽门在保护乘客安全、节省环控系统运营能耗、改善站台候车环境等方面具有明显的效果。 1、屏蔽门系统的概述 1.1屏蔽门出现的背景 近年来，城市轨道交通日益发展迅速，而地铁作为一种缓解城市交通压力、便捷居民出行的交通方式收到了城市的大力热捧；但是地铁作为一种在地下运行的交通方式它有很多限制因素，比如运营的成本、乘客的安全、站台的节能等。而屏蔽门作为一种先进的设施它将站台与列车隔离开，这样可以防止乘客意外跌入轨行区而发生危险，同时屏蔽门可以阻隔隧道中的冷气流与站台内的暖气流之间的交换，这样可以大大减少站台内空调系统的运营能耗。因此它在当今城市轨道交通发展迅速的情况下受到了广泛应用。 1.2 屏蔽门的分类和发展 从目前各国设置的屏蔽门类型来看，主要有两种类型。第一类是全高封闭式屏蔽门系统（如图1），一道自上而下的玻璃隔墙和活动门将站台与轨行区分隔开来，其功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护。第二类是半高式安全门系统，此类产品的门体高度为1.5米左右，为一种敞开式的隔离站台与轨行区的设备（如图2），其功
能是提高站台候车乘客的安全同时具有一定的降噪功能。 图1 全高封闭式屏蔽门 图2 半高式安全门 随着轨道交通建设的大力发展，对安全、节能等因素的考虑越来越引起高度重视，而屏蔽门系统作为一种新兴技术可以很好的应用到城轨建设中去。2003年7月广州地铁二号线开通后，我国首例地铁屏蔽门系统全线运营，到目前为止新建的地铁线大多都安装了屏蔽门。但是国内企业在屏蔽门的研制上才刚刚起步，自主制造能力相比国外还比较差，因此就需要企业在吸收国外先进技术的基础上提高研发能力但绝不能完全采取追随式的发展方式，一定要真正发挥后发优势有针对性的分析市场需求，形成自己独到的技术发展观开发出更加适合
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统 地铁屏蔽门是地铁站的一个重要设备，主要用于控制乘客进出站，保证地铁站的安全 和秩序。同时，屏蔽门还可以有效地控制不良气体的流动，保障乘客的健康。本文将从屏 蔽门的作用和控制系统两个方面，为读者详细介绍地铁屏蔽门。 一、地铁屏蔽门的作用 1、控制乘客进出站 地铁屏蔽门的最主要的作用就是控制乘客的进出站。地铁屏蔽门采用科技、机械和物 理原理相结合的方式进行动态管理，乘客需要先通过安检门和取票器，拿到有效的车票和 安全性的保障后，才能通过屏蔽门通道。屏蔽门主要是用来阻止未经准许的人员进入和离 开地铁站。只有拥有有效的车票和员工卡的人员可以通过屏蔽门进入地铁站或离开地铁站，确保了地铁站内部的管理秩序。 2、控制气体的流动 地铁屏蔽门在控制乘客进出站的同时，还可以有效地控制不良气体的流动。地铁车站 通常都是封闭的空间，因此空气循环并不十分自然，尤其在高峰期，人员密集，很容易造 成氧气稀薄、PM2.5超标等不利环境因素。地铁屏蔽门可以在控制人员进出的同时，调节 出入口内的气流，避免废气和尘埃蔓延到车站内部，确保车站内空气质量达到标准。 3、提高运行效率 屏蔽门还可以提高地铁运行的效率。传统地铁站使用自由进出模式，需要值守工作人 员来抽查乘客是否具备进出站条件，这种方式费时费力且不精准，会影响乘客出行的体验。而屏蔽门则通过科技手段减少了人工操作，提高了进站、出站效率，缩短了乘客的等待时间。 1、控制屏蔽门启动 地铁屏蔽门的启动控制一般是通过传感器来实现的。传感器可以监控乘客的身高和体体，检测行人的活动情况，确保屏蔽门在乘客离开通道之前不会关闭，避免因未检测到乘 客被夹住的情况发生。同时，地铁屏蔽门也会自动检测是否有物体卡住门，及时停止门的 运动，保证乘客的安全性。 地铁屏蔽门的运动方向控制是通过屏蔽门控制器来实现的。屏蔽门控制器是安装在地 铁站内部，负责控制屏蔽门的开合方向和速度控制。在正常情况下，屏蔽门会自动根据进 站和出站的人数和应急情况变化，适时地调整开合方向和速度。
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关于地铁屏蔽门的介绍文档 地铁屏蔽门介绍文档 一、引言 地铁屏蔽门是指设置在地铁站台与车厢之间，用于隔离站台与轨道的 门禁设备。地铁屏蔽门的主要功能是保障乘客的安全，防止各类意外事件 发生，提高地铁系统的运行效率。本文将详细介绍地铁屏蔽门的设计原理、分类和主要特点。 二、设计原理 地铁屏蔽门的设计基于以下原理： 1.电子感应原理：地铁屏蔽门配备了传感器，能够感知到乘客的动作，如靠近、经过、推门等。当有人进出时，感应器即时反应，控制门的开关。 2.人流控制原理：地铁屏蔽门的开关既保证了乘客顺畅进出，又避免 了过多人员挤压。控制系统能够自动感知并调整开关速度，以确保人流控 制和乘客安全。 3.防夹击原理：地铁屏蔽门的门体内配备了多个安全装置，如红外线 传感器和紧急停止按钮。当有人员被夹住时，设备会自动停止动作，保障 乘客的安全。 4.动力控制原理：地铁屏蔽门的门体开合动作通过电机实现，可根据 实际需要进行设定。电机驱动地铁屏蔽门实现高速开关，确保车厢与站台 之间的有效隔离。 三、分类
地铁屏蔽门按照材质可以分为以下几种类型： 1.钢化玻璃屏蔽门：该类型屏蔽门外观美观，透明度高，能够让乘客 清晰地看到站台情况，增加了安全感。 2.不锈钢屏蔽门：不锈钢屏蔽门的特点是耐腐蚀、易清洁、经久耐用，适用于高强度的现场运行环境。 3.竹木纤维复合板屏蔽门：该类型屏蔽门使用环保材料，外观质感好，符合绿色低碳的设计理念。 地铁屏蔽门还可以按照形状分类： 1.单翼屏蔽门：单翼屏蔽门只有一扇门，适用于空间较小的地铁站台。 2.双翼屏蔽门：双翼屏蔽门有两扇门，形状呈“门”字形，适用于大 型地铁站台。 四、主要特点 地铁屏蔽门具有以下主要特点： 1.高度安全性：地铁屏蔽门配备了多重安全措施，能够有效保障乘客 的安全，避免意外事故发生。 2.灵活性：地铁屏蔽门的开关速度可以根据实际需要进行调整，适应 不同时间段、不同站台流量的需求。 3.视觉透明性：钢化玻璃屏蔽门具有良好的透明性，让乘客可以清晰 地看到站台情况，提高空间的开阔感和安全感。 4.耐用性：地铁屏蔽门采用高强度材料制造，经久耐用，能够承受大 量的开闭操作和人流冲击。
地铁屏蔽门控制原理及安全防范措施
地铁屏蔽门控制原理及安全防范措施 摘要：屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成。机械部分包括门体结构和门 机系统，其中门机系统包括电机、传动装置、锁紧装置等。电器部分由控制及监 视系统和电源系统组成，其中控制及监视系统包括中央接口盘（PSC）、就地控 制盘（PSL）、综合后备盘（IBP盘）、就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等。 关键词：地铁；屏蔽门；控制 一、屏蔽门控制系统 屏蔽门控制系统包括三种模式：基于信号系统远程自动控制的系统级控制、 基于站台端侧就地控制盘和车控室综合后备盘的站台级控制、基于单门就地控制 盒和单门手动机械操作解锁的手动级控制。控制优先权由系统级、站台级、手动 级逐级递增。 （一）系统级控制 在正常运行情况下，屏蔽门处于系统级自动控制模式，通过接收信号系统的 指令，屏蔽门自动开启和关闭。当列车进入车站停靠在指定位置时，信号系统通 过中央接口盘（PSC）给需要打开的屏蔽门门控单元（DCU）一个“开门”信号， 收到信号后，门机系统电机驱动门体打开滑动门；列车即将离站时，信号系统向 屏蔽门中央接口盘（PSC）发出一个“关门”指令，中央接口盘（PSC）通过门控 单元（DCU）关闭滑动。 （二）站台级控制 站台级控制是列车司机操作站台端门处就地控制盘（PSL）或者值班员操作 车控室综合后备盘（IBP）上的屏蔽门按钮控制站台侧整列滑动门。若发生信号 系统等故障，基于信号系统的系统级屏蔽门控制模式无效，列车司机可在站台端 门处操作就地控制盘（PSL）上开关门按钮对整列屏蔽门进行控制。发送开门命 令时，钥匙转到PSL允许位置，按下开门按钮，这时关闭锁紧指示灯熄灭，开门
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究 一、地铁车站屏蔽门的重要性 地铁车站屏蔽门作为乘客进出地铁站台的主要通道，其安全防护措施直接关系到地铁 站台的乘客出行安全。在高峰时段，地铁车站屏蔽门承载着大量乘客的进出，若安全防护 措施不到位，则容易引发拥挤、踩踏等安全事故，严重时甚至会导致人员伤亡事故的发生。加强地铁车站屏蔽门的安全防护措施具有非常重要的意义。 二、地铁车站屏蔽门的安全隐患 1. 乘客拥挤现象突出。在高峰时段，地铁车站屏蔽门面临着大量乘客涌入的压力， 导致车站出入口处乘客拥挤，容易引发踩踏等安全事故。 2. 乘客上下车行为不规范。一些乘客为了赶时间，常常在地铁列车进站后急忙下车，或者在列车即将启动时急忙上车，这种行为容易引发安全隐患。 3. 安全通道不畅。部分地铁车站屏蔽门的安全通道设计不合理，存在狭窄、弯曲等 问题，造成乘客出行不便，容易引发拥挤。 三、地铁车站屏蔽门的安全防护措施 1. 加强管理和监控。地铁管理部门应加强对车站屏蔽门的管理和监控，规范乘客进 出车站的行为，及时发现异常情况并加以处理，确保车站秩序井然。 2. 安全提示标识的设置。在地铁车站屏蔽门处设置醒目的安全提示标识，告诫乘客 注意安全，规范上下车行为，避免踩踏等安全事故。 3. 安全通道的优化。对于一些安全通道不畅的地铁车站，应对其进行合理规划和设计，优化通道布局，保障乘客出行的畅通。 4. 技术设备的完善。地铁车站屏蔽门的技术设备应不断更新和完善，保障其正常运行。通过增加安全感应设备、优化屏蔽门开闭速度等方式，提高屏蔽门的安全性能。 5. 加强人员培训。地铁车站的工作人员应接受相关的安全培训，提高其应对突发安 全事件的能力，及时妥善处理安全事故，保障乘客的安全。 四、地铁车站屏蔽门安全防护措施的意义 1. 保障乘客出行的安全。加强地铁车站屏蔽门的安全防护措施，可以有效预防乘客 突发踩踏等安全事故的发生，保障乘客出行的安全。
地铁屏蔽门构成及原理
地铁屏蔽门构成及原理 地铁屏蔽门是指用于地铁车站的入口和出口处进行限制和安全控制的 设备，它能够隔离乘客和轨道之间的空间，避免意外事故的发生。地铁屏 蔽门的构成和原理是多种多样的，常见的有三个主要类型：旋转型、滑动 型和平移型。 旋转型屏蔽门是最常见的一种类型。它通常由两个对称的拱形门组成，门的中央设有一个透明的玻璃门板。当乘客刷卡通过屏蔽门时，门会旋转 打开，并在乘客通过后再旋转回原位。这种屏蔽门的优点是结构简单，占 据空间较小。它的原理是通过机械装置和电控系统控制门的旋转，确保只 有合法的乘客可以通过，同时防止乘客逆行或在途中停留。 滑动型屏蔽门通常由两个门片组成，门片垂直地滑动开启和关闭。乘 客在刷卡通过屏蔽门时，门片会分开滑动并在乘客通过后再合拢。滑动型 屏蔽门的优点是开启和关闭速度较快，适用于高峰期大量人流的场所。其 原理是通过电动机和导轨等装置控制门片的开启和关闭，确保只有经过身 份识别的乘客才能够通过。 平移型屏蔽门也是一种常见的类型，它的结构类似于一个电梯门。乘 客在刷卡通过屏蔽门时，门会水平移动并在乘客通过后再移回原位。平移 型屏蔽门的优点是与电梯等设备结构相似，易于维护和修复。它的原理是 通过电机和导轨等装置控制门的水平移动，确保只有授权的乘客能够通过。 地铁屏蔽门的工作原理主要分为以下几个步骤：首先，乘客需要携带 有效票卡或刷卡进行身份验证；其次，屏蔽门通过读取票卡信息进行身份 验证并检测乘客的有效性；然后，当身份验证通过后，屏蔽门会根据不同
类型的屏蔽门进行开启或关闭操作；最后，乘客通过屏蔽门并进入地铁车站。 地铁屏蔽门的构成和原理是为了保障地铁车站的安全和秩序。通过限制乘客的行为，屏蔽门能够有效地防止逆行、闯红灯和意外摔倒等情况的发生，保护乘客的人身安全。此外，屏蔽门还可以防止非法入侵进入地铁车站，减少恐怖袭击和其他安全隐患。 总之，地铁屏蔽门是地铁车站重要的安全设备，它的构成和原理多样化。通过限制乘客的行为，地铁屏蔽门能够确保地铁车站的安全和秩序，提高乘客的安全感和出行效率。
地铁屏蔽门安装施工工法(2)
地铁屏蔽门安装施工工法地铁屏蔽门安装施工工法 一、前言地铁屏蔽门是一种重要的安全设施，能够提高地铁站的安全性和便捷性。本文将详细介绍地铁屏蔽门安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点地铁屏蔽门安装施工工法具有以下特点：1. 安全性高：通过屏蔽门可以有效控制乘客进出站的流量，减少人员拥挤和摔倒等安全事故的发生。2. 方便快捷：屏蔽门的 自动开关设计使得乘客进出站更加方便快捷，提高客流效率。3. 节省空间：地铁屏蔽门通过与车厢对齐，有效利用站台和 车厢的空间，提高站台容纳能力。4. 安装灵活：可根据站点 特点和需求进行不同形式的屏蔽门安装，如全高屏蔽门、半高屏蔽门等。 三、适应范围地铁屏蔽门安装施工工法适用于不同规模和类型的地铁站，包括高峰运行时间长、客流量大的站点。同时，可以根据站点特点和需要进行定制化的设计和施工。 四、工艺原理地铁屏蔽门安装施工工法的原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。首先，需要针对站点地质环境和结构条件进行勘察和数据分析，确保屏蔽门的稳固与安全。然后，根据设计要求，
确定屏蔽门的型号、尺寸和材料，并制定详细施工方案。在施工过程中，需要进行材料准备、施工洞口开设、固定安装、调试和验收等多个施工阶段。 五、施工工艺地铁屏蔽门安装施工工法的施工工艺包括以下几个主要阶段：1. 准备工作：调配所需机具设备、材料和人力资源，并进行施工前的准备工作。2. 洞口开设：根据设计要求，在地铁站台上开设与屏蔽门对应的洞口，并进行强度检测和尺寸校验。3. 固定安装：根据洞口尺寸和材料特点，进行屏蔽门的固定安装，包括连接器的安装和固定螺栓的紧固等。4. 调试和验收：对安装完成的屏蔽门进行调试和验收，确保门体、传动装置和安全系统等正常运行。5. 竣工清理：对施工现场进行清理，恢复站台正常使用。 六、劳动组织地铁屏蔽门安装施工需要组织合理的劳动力资源，包括施工人员、技术人员和管理人员等，确保施工进程的顺利进行。在劳动组织中，需要明确责任，合理分工，提高工作效率。 七、机具设备地铁屏蔽门安装施工需要使用的机具设备包括屏蔽门安装机、螺栓紧固机、试验仪器等。这些机具设备具有一定的特点和使用方法，需要经过专业人员的操作和维护。 八、质量控制地铁屏蔽门安装施工的质量控制包括材料选用、施工工艺控制和验收等方面。通过严格按照设计要求和规范进行施工，以及进行合理的验收和测试，保证施工质量达到设计要求。
地铁屏蔽门的作用
地铁屏蔽门的作用 1.保障乘客安全：地铁屏蔽门可以有效防止乘客意外坠落到铁轨或被列车撞击，提高乘客出行的安全水平。屏蔽门的封闭设计可以防止人群拥挤、摔倒等事故的发生，确保乘客在进出站时有秩序、安全地进行。 2.提高站台利用率：地铁屏蔽门可以减少进出站口的拥挤情况，提高站台出入口的利用率。通过合理设置屏蔽门的数量和位置，可以引导乘客有序地进出站，减少拥堵，提高站台的承载能力，缩短乘客等候时间。 3.节约能源降低污染：地铁屏蔽门在进出站时能够自动打开或关闭，有效地减少站内外气流的流动，降低对冷暖气的浪费，节约能源。同时，屏蔽门的封闭设计还可以减少车站内外的噪音和尾气交叉污染，提升站内环境的舒适性。 4.刷卡进出站：地铁屏蔽门通常与刷卡设备相结合，支持乘客刷卡进出站。这种模式可以有效地管理乘客的进出计次，减少逃票现象，提高运营管理的精细化水平。屏蔽门的开放需要通过合法有效的票证或卡片，提高了站内安全管理的效果。 5.提供实时信息：部分地铁屏蔽门上设有电子显示屏，可以实时显示列车到站时间、站内换乘线路信息等，方便乘客获取实时的地铁信息。屏蔽门的设置不仅为乘客提供了方便，也提高了乘客进出站时的信息透明度和互动性。 当然，地铁屏蔽门也存在一些问题和挑战。例如，由于地铁屏蔽门在进出站时需要乘客按序通过，因此在高峰期可能会导致进出站速度变慢，乘客等候时间增加。另外，地铁屏蔽门的维护和更新也需要耗费一定的时间和成本。
为了更好地发挥地铁屏蔽门的作用，有以下几点建议： 首先，完善屏蔽门的设计和布局，合理设置门体数量和位置，确保乘 客进出站时的顺畅和安全。 其次，加强对屏蔽门的维护和管理，定期检修设备，确保其正常工作，减少故障和停电等影响乘客流量的情况。 再次，加强屏蔽门的技术创新，引入更智能化、绿色环保的屏蔽门系统，提高其安全性和可靠性。 最后，加强对乘客的引导和宣传，提高乘客自觉遵守规则的意识，减 少乘客进出站的拥堵和冲突。 综上所述，地铁屏蔽门在保障乘客安全、提高站台利用率、节约能源、减少污染、提供实时信息等方面发挥了重要作用。随着城市地铁的不断发 展和应用，地铁屏蔽门将更加智能化、安全化和便捷化，为乘客带来更好 的出行体验。
地铁屏蔽门行业分析报告
地铁屏蔽门行业分析报告 一、定义 地铁屏蔽门是指用于地铁、高铁等轨道交通系统站台与列车间进行隔离及控制进出站人流量的门类产品。它是一种重要的安全设备，能有效避免意外事故的发生，为城市轨道交通系统的运营保驾护航。 二、分类特点 地铁屏蔽门的主要分类有三种：全高式、半高式和低式。全高式屏蔽门一般高度在2.3米以上，能够实现站台和列车完全分离。半高式屏蔽门高度一般在1.3~1.5米，能够限制人员进入轨道，但对于婴儿车、行李车等不便通过。低式屏蔽门高度一般在0.9米以下，主要用于地铁站内电梯间和楼梯间的出入口，能够限制轻微的人员进入轨道。 三、产业链 地铁屏蔽门的产业链主要包括原料供应商、生产企业、市场销售商及安装、维护服务供应商。原料供应商主要提供屏蔽门制造所需的金属材料、电器配件及玻璃等材料；生产企业则将原材料进行加工制造成不同类型的屏蔽门；市场销售商则负责将屏蔽
门推向市场，满足客户需求；安装服务供应商则完成屏蔽门的安装与维护服务。 四、发展历程 地铁屏蔽门的发展历程可以追溯到上世纪六十年代，由于人口的快速增长，城市交通拥堵问题日益突出，地铁建设成为应对交通挑战的重要手段。在地铁建设中，随着人民生活水平的提高与人们对安全需求的日益增长，屏蔽门作为地铁应急安全设备，逐渐成为轨道交通建设中不可或缺的安全措施。经过多年发展，如今地铁屏蔽门已经得到了广泛应用，并不断得到升级改良。 五、行业政策文件 《铁路屏蔽门工程质量验收规范》和《地铁屏蔽门设计规范》是地铁屏蔽门行业的两项重要政策文件，指导着地铁屏蔽门的生产和安装过程，确保了屏蔽门的质量和安全。 六、经济环境 随着经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通得到了快速发展，地铁屏蔽门市场需求越来越大，预计未来地铁屏蔽门市场规模将会持续增长。 七、社会环境 由于人口快速增长和城市交通拥堵，城市轨道交通系统得到了快速发展，地铁屏蔽门作为城市轨道交通系统的安全设备，起到了至关重要的作用，得到了公众的广泛认可和支持。 八、技术环境
屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用
屏蔽门系统在城市轨道交通中的 应用 内容摘要：摘要：通过对国内、外城市轨道交通屏蔽门系统应用的介绍，从安全、节能、环保等方面分析了屏蔽门系统的特点，并根据我国在设计和建造城市轨道交通过程中的经验和应用，对屏蔽门系统的规划和建造提出几点建议。 关键词：城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；建议 屏蔽门系统是上世纪代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。它设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。 1，屏蔽门系统的类型 1.1全封闭式屏蔽门。它是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及降低噪音等。 1.2半封闭式屏蔽门。它是一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门或不锈钢篱笆门。与全封闭式相比，安装位置基本相同,但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部流通，造价也低。它主要是起一种隔离的作用，提高站台候车乘客的安全，同时它也还能起到一定的降噪作用。 2，国外屏蔽门系统介绍
2.1新加坡于在NEL地铁线上成功安装了世界上第一套全封闭式屏蔽门系统。当时主要考虑了经济与安全等以下几个因素： 2.1.1充分考虑了乘客乘车的安全性。 2.1.2为了节约能源。由于新加坡常年气候炎热，空调运行费用在地铁运行成本中占较大比重，安装屏蔽门系统后其空调节能效率达到50%左右。 2.1.3既有较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要。 2.2在新加坡地铁第一个装设了屏蔽门系统后，世界许多国家不少城市如伦敦、吉隆坡、曼谷、香港地铁等，为了增加地铁乘客的安全，也纷纷采用了屏蔽门这一系统，取得了良好的运行效果。 2.3在保证乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线和东京多摩线上安装了半封闭式屏蔽门。在东京地铁南北线上，站台几乎都设在400m～500m半径的曲线上，这样从车头或车尾都无法看到列车全长，如果采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站工作人员。设置了屏蔽门之后，站台上无需站务人员维持秩序，只需司机一人操作就可保证安全，减少了站台上的工作人员，降低了地铁的运营成本。 3，屏蔽门系统的特点分析 3.1优点 3.1.1安全 地铁列车在隧道内运行时会产生强烈的活塞效应,当列车进入站台时会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠站台，并且列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽门才同时打
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介 摘要： 本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。 关键词：屏蔽门构成控制 一、屏蔽门的概念 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。 二、屏蔽门的系统构成 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
(完整word版)屏蔽门的基础理论知识和学习
背景信息 屏蔽门的基础知识讲解 教学目标 1.掌握屏蔽门的发展历程 2.了解屏蔽门系统的功能和优点 3.掌握屏蔽门的种类和屏蔽门在地铁中的专业术语 4.了解屏蔽门的正常控制模式和非正常控制模式以及屏蔽门的操作 教学内容 1.屏蔽门基础知识的理论讲解 2.结合车站设备实训指导书讲解当天实训内容 教学步骤 首先：讲解当天授课内容概要 然后：理论知识的讲解 其次：结合实训指导书讲解实训内容 最后：让学生写实训报告 工具和资料 讲师：教案和教学资料 学生：学习笔记、实训时带实训报告纸 1.屏蔽门系统概述 1.1.屏蔽门系统概况 屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区出现的一种现金的环控设备。 屏蔽门发展历史： 1987年新加坡的MRT一期和二期首次采用了屏蔽门系统，这也是世界上最早
的屏蔽门运行路线。 1988年中国香港机场快线安装了屏蔽门系统。 1999年马来西亚吉隆坡的LRT2和英国伦敦的JUBILEE延长线都相机安装了屏蔽门系统。 1.2.屏蔽门系统功能概述 屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 屏蔽门系统的功能： ○1列车进站时配合列车车门动作打开或关闭活动门为乘客提供上下车通道。○2隔断了站台公共区域和轨道区间，避免人员跌落轨道的安全隐患以及解决了列车司机驾车进站的心里恐慌问题。 ○3隔离了列车运行时所产生的噪音活塞风以及粉尘等保证了站内乘客良好的候车环境，同时减少了空调冷量的损失。 ○4为轨道交通实现无人驾驶创造了必要条件。 1.3.屏蔽门分类 按照目前各国的屏蔽门系统来看，主要有两种类型： 第一类：有一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两个端头设置的全封闭型屏蔽门，这种全封闭型屏蔽门也叫全高屏蔽门。
轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统 1屏蔽门的概念及功用 安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。 屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。 屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。 2屏蔽门类型及系统构成 2.1屏蔽门类型 地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。 开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。 闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。 2.2屏蔽门的系统构成： 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。 屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在DCU的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。
地铁屏蔽门的作用
地铁屏蔽门的作用 地铁屏蔽门（也被称为安全门、闸机门等）是一种用于限制进出地铁 站台的设施。它通常由两个或更多的门翼组成，这些门翼在乘客刷卡或刷 移动支付行程完成后开启，允许进出站台。地铁屏蔽门的作用是多重的， 既有安全性的考虑，也有方便和管理乘客流动的需要。本文将探讨地铁屏 蔽门的作用，并着重讨论其在安全性、高效性和舒适性方面的意义。 首先，地铁屏蔽门在安全性方面起到了重要的作用。地铁屏蔽门的主 要功能是防止非法进入地铁站台，确保只有乘客拥有有效车票或交通卡才 能进入。这样可以有效地减少逃票行为，维护公平和公正的交通环境。此外，地铁站台是一个高度拥挤的地方，没有屏蔽门将导致人流无法控制， 会增加人员聚集引发拥挤、推挤等情况的风险。而屏蔽门的存在可以限制 人流进入和出站，减少人群踩踏事故的发生，提高站台的安全性和秩序。 其次，地铁屏蔽门在高效性方面扮演着重要角色。地铁屏蔽门可以帮 助地铁公司高效地管理和控制乘客流动。通过屏蔽门，地铁公司可以统计 每日、每月和每年的进站人数，从而了解乘客出行的需求和高峰时段。这 样可以为地铁公司提供重要的数据依据，方便他们制定运营计划、调整班 次和提供更好的服务。另外，地铁屏蔽门可以加快乘客进站速度，减少闲 置时间。乘客不再需要排队等待人工检票，而是可以快速刷卡通过屏蔽门。这种高效的进站方式可以减少乘客的等待时间，提高地铁系统整体的运营 效率。 最后，地铁屏蔽门在舒适性方面也有重要作用。地铁屏蔽门可以在冬 季起到保温的效果，减少寒风侵入站台的可能性；在夏季，则可以阻挡炎 热的外界空气，保持站台内的清凉。此外，地铁屏蔽门还可以帮助分隔地
地铁屏蔽门构成及原理
地铁屏蔽门构成及原理 地铁屏蔽门是地铁站的重要设备，它能够控制乘客的进出站，维持秩序和安全。本文将介绍地铁屏蔽门的构成及原理。 一、地铁屏蔽门的构成 地铁屏蔽门构成主要包含以下几个方面： 1. 门体 地铁屏蔽门的门体通常是由不锈钢或者铝合金材料制成。门体的大小可以根据 不同的站台间隔和乘客流量进行调节。门体通常可以被嵌入进墙壁、地面或天花板中，使得整体建筑风格更加协调统一。 2. 电机、波纹管和传感器 地铁屏蔽门的开关和运行是通过电机实现的。一些大型屏蔽门使用双电机机制 以提高耐用性和安全性。屏蔽门运行需要大量的能量，因此需要一定的电源来运行。乘客通过门时，波纹管通常会产生声音和振动，并且可以通过传感器感知到乘客的到来，从而自动开门。 3. 控制台和软件 地铁屏蔽门的控制台通常放置在近距离，以便保持屏蔽门的正常运行。一些大 型地铁站的屏蔽门可能还配备了远程控制选项。通过软件的协调、抽象和编码，可以在许多地铁站同时管理和操作屏蔽门。 二、地铁屏蔽门的工作原理 地铁屏蔽门运转的基本原理是通过电机带动门体的开关。屏蔽门为乘客提供一 个单向通道，只有在列车正常到站时，门才会开启，让乘客进站。屏蔽门可以根据不同的情况进行平移、旋转甚至折叠，以容纳更多的乘客。 此外，地铁屏蔽门还采用了多种传感器技术和附件设备来提高安全性。一般情 况下，屏蔽门内配有光栅、压力板和脚踏传感器等设备来监测乘客的通过情况。如果乘客没有按规定通过或者发生异常情况，屏蔽门会自动关闭，避免事故的发生。此外，大多数地铁屏蔽门还设置了一些安全报警，以便及时通知工作人员。 地铁屏蔽门作为地铁站的重要控制设备，不仅仅能够维护人员的安全，并且有 效地管理人员流量，维持秩序，减少了不必要的排队时间和缓解了人员拥挤现象。
屏蔽门简介
屏蔽门概述 1 概述 无锡市轨道交通1号线工程共设车站24座，包括19座地下车站，5座高架车站，其中高架车站西漳站为岛式或侧式站台车站，设置2侧站台。 本工程车辆采用B型车，初、近、远期拟分别采用4、4、6辆编组，车门4对/辆车。最高运行速度为80km/h。本工程拟在全线所有车站设置屏蔽门系统，其中19座地下车站的38侧站台边缘设置全高封闭式屏蔽门，门体总高度暂定3000mm，5座高架车站的10侧站台边缘设置半高屏蔽门，门体总高度暂定1500mm。 2 主要设计原则和技术标准 主要技术参数 1）每侧站台屏蔽门纵向组合总长度：约114.89m 2）门体总高度：全高封闭式屏蔽门3000mm，半高屏蔽门1500mm 3）每侧滑动门的数量：24道（2扇1道，其中初、近期列车采用4辆编组时对应4辆编组列车停车位的16道门参与开关门，其余8道滑动门进行机械锁闭） 4）滑动门净宽度：≥1900mm（首末滑动门可除外） 5）开门方式：双扇中分式 6）每侧站台端门数量：2套 7）端门净开度：1200mm 8）每侧站台应急门的数量：暂定3道（从发车端起对应第1、4、6节车，每节车厢为一道，全高封闭式屏蔽门2扇1道，半高屏蔽门1扇1道）9）应急门的净开度：≮1100mm/扇
10）全高封闭式屏蔽门滑动门、应急门、端门开门净高度：≮2100mm 11）半高屏蔽门滑动门门体最大高度：≮1400mm 12）列车停车精度：±300mm 13）滑动门关门力：≤150N（在门关至行程的三分之一后测量） 滑动门解锁后的人工开启力：≤133N 14）滑动门关门时最大动能：≤10J 滑动门关门运动在最后行程100mm范围时，动能≤1J 15）滑动门可探测的最小障碍物为5mm的硬物，遇障碍物时可开关3次（1～5次可调） 16）PSC接受命令至屏蔽门动作时间：≤0.25s 门已关闭信号反馈到PSC的时间：≤0.25s 一侧站台所有滑动门的启闭时间差：≤0.25s 17）滑动门开门行程时间：2.0±0.1s～3.5±0.1s范围内无级可调 滑动门关门行程时间：2.5±0.1s～4.0±0.1s范围内无级可调 实际开/关门时间和设计给定时间之差：≤0.1s （滑动门与列车车门的开/关门应基本同步，应遵循客流导向原则，做到既不伤害乘客又不影响列车的正常运营） 18）噪音水平（站台侧）：≤70dB（A）（站台侧测试目标值为离开屏蔽门1m，高度1.5m处，顶箱/固定侧盒盖板面板关闭） 19）屏蔽门工作环境温度：全高封闭式屏蔽门站台侧10~+30︒C、轨道侧温度0~+45︒C，相对湿度≤95%；半高屏蔽门为无锡市自然环境条件，相对湿度按100%考虑 20）屏蔽门系统整体设计寿命：≮30年 21）供电制式：AC380V，50Hz，一级负荷（地下车站灯带照明电源暂定采用二级负荷） 22）系统接地方式：屏蔽门设备室设备采用TN-S接地，站台上门体通