公路软土地基危害和治理浅述

如何采用合理方法进行地基处理，以控制地基的变形及提高承载力，满足设计和使用要求，这是地基基础工程中的关键性问题。在软土地区的工程建设需要特别重视和研究土的工程特性，采取针对性的技术措施以使工程建设得到技术先进、使用安全的效益。

一、软土地基的危害

在公路工程中，软土地基可能导致的问题有：路基抗剪强度不足以承受上部结构的自重及外荷载，路基产生局部或整体剪切破坏；路基在上部结构自重及荷载作用下，产生过大沉降和不均匀沉降变形，会影响结构物的正常使用，特别是超过结构物所能容许的不均匀沉降时，结构可能开裂破坏。软土地基可能造成的危害主要分为以下几类：

1、剪切拉裂

当地基土质为软基时，由于软土的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载，在振动荷载或自重力作用下，强度下降，表现出很强的流性，地基可能会产生局部或整体的剪切破坏，导致软土层侧向滑动挤出，造成路堤沉陷、塌方、失稳或构造物出现裂缝。主要表现为临空面一侧或两侧的车道发生沉陷，道路出现隆起现象。在剪切和拉裂作用下，路面形成裂缝，裂缝不断贯通，最终导致公路破坏。

2、浸水沉陷

在排水不畅的路段，水很容易浸入路基，在土体自重、行车荷载及水温变化等因素作用下，路基会发生过大的沉陷变形，影响道路的正常使用，当路基产生过大的不均匀沉降时，会引起路面开裂破坏，水渗入裂缝后常导致路面“翻浆”，形成常说的“橡皮路”。常表现为路面局部凹陷、积水、行车震颤、颠簸及桥头错台跳车等现象。

二、软土地基的处理原则

软土地基的处治方法很多，首先应查明各地区特点和地质、土质条件，有针对性的进行有效对策，选择合适的施工方法，作出合理的处理。

1、首先要弄清楚软土地区的地质情况，如果工程地质条件非常复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工

作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。

2、要注意选择经济合理的方案，不要过多浪费资源。软土地基处理的费用有时是非常昂贵的，但是如果选择了错误的方法，就完全得不到好的处理效果，所以选择方案时要考虑经济适用性。

3、施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。

4、在施工中，要注意施工质量和检验处理效果，以此来保证质量。在施工过程中和施工结束后都要按要求做好监测工作，并尽量采用可能的手段检验处理效果。

三、软土地基的处治措施

软基处理方法选择是否得当，将会对工程质量、工程造价、工期带来很大影响。同时，软基处理的方法众多，任何一种处理方法都不是万能的，都有它的使用条件和范围，应根据不同的土质组成、使用要求等选择不同的处理方法。所以加固方法的选择除了根据土质土性、使用要求外，还要考虑施工可行性和经济合理性。

1、换填法

其基本原理是将表层软弱土层全部挖除，换填强度较高、稳定性较好的中粗砂或砂砾等。由于换填材料极限承载力接近，可提高持力层承载力，使得路基沉降比较均匀。该法常用于基坑面积宽大和开挖土方量较大的回填土方工程，一般适用于处理浅层软弱土层（淤泥质土、松散素填土、杂填土等）与低洼区域的填筑，一般处理深度为2到3米。

2、排水固结法

排水固结法是通过多种技术手段在软弱地基中设置一些排水通道，形成竖直向或水平向排水体，改变原有地基的边界条件，增加孔隙水的排出途径，利用结构自重或附加荷载，通过逐级加载、加压方式，将土体中多余的水通过排水体加以排除，减少土体中的孔隙水，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。

3、粉喷桩法

粉喷桩法即粉体搅拌法，主要是利用特制的设备和机具，将水泥或石灰通过压缩空气的传送，与地基土强行原位拌和、压缩，充分吸收周围水分，产生一系列物理、化学反应，形成具有一定强度的桩体，这是一种能改善土质、提高地基强度的软土地基处理方法，广泛适用于淤泥质土、杂填土、软黏土等地基加固。它具有施工速度快、设备轻便、便于移动、方法容易掌握和工后沉降小的优点。

4、真空预压法

真空预压法是在需要加固的软上地基内设置砂井或塑料排水板，然后在地面铺设砂垫层，其上覆盖不透气的密封膜使其与人气隔绝，通过埋设于砂垫层中的吸水管道，用真空装置进行抽气，将膜内空气排出，因而在膜内外产生气压差，气压差即转变成作用于地基上的荷载，地基不会产生剪切破坏，这对软土地基是有利的。

5、加筋路基法

加筋路基法是对于沉降量不大的路堤，高路堤填土适当采用土工布垫隔，限制软基和路基的侧向位移，增加侧向约束，从而降低应力水平，加强路基刚度与稳定性，提高路基的水平横向排水，使荷载均布。采用土工布覆盖摊铺，既提高路基刚度，也使边坡受到维护，有利于排水，增加地基稳定性。

6、强夯法

强夯法是指反复地将一个8t到40t的重锤从6m到40m高处自由落下，对湿软地基进行强力夯实。利用在地基中所产生的冲击波和动应力，可以加速土体的固结，提高地基土的强度。加固后的土基，承载力会明显提高，沉降量也会减小。此法适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基的处理。

总之，软土地基的处治措施很多，但不管采用哪种处治措施，处理后的地基必须满足强度、变形、动力稳定性和透水性要求。软土路基的处理的目的是提高该段公路路基的稳定性和承载能力，从而减小道路路基在荷载作用下引起的沉降及不均匀变形。

参考文献：

1、李优利，公路工程中软土地基的危害及处理方法2010年07期

2、李海民，浅析公路软土地基的相关处理方法2011年09期

3、庞兰，浅谈公路软土地基的危害及处治措施2010年22期

浅谈软土地基对建筑工程的危害及处理

浅谈软土地基对建筑工程的危害及处理软弱土地地基是一种不良的地基，其稳定性非常的差、强度较低、压缩性较高、容易出现液化，沉降量也大。其处理的好坏与否，不仅影响到工程建设的速度，更影响到工程建設的质量，因此提高软弱地基处理方法具有重要的现实意义。 1、软土地基的特征及其对建筑工程质量的危害 1.1 软土地基的特征根据《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2011）7.1.1规定，软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基。这些地基基本上很少受到地质变动或者地形的影响，也从没有受到过地震、荷载等物理作用的影响，更没有受到土颗粒间化学作用的影响。由于软土地基的承载力较低，如果不做任何处理，在软弱土地基上的建筑物往往会出现地基强度和变形不能满足设计要求的问题，因而常常需要采取措施，进行地基处理。 1.2 软土地基对建筑物的危害软土含有大量的水分，固结程度很低，并具有明显的触变性。这些不良的特性导致软弱地基自身的承载功能比较差，强度也比较低。在其上面的建筑物很多时候会因为地基的强度不高，而出现圆弧滑动。当其上面具有很大的负荷的时候，它会出现沉降。向一旦这一沉降的程度超过了建筑物可以接受的程度，这必然会对建筑物的质量产生巨大的影响。与此同时，建筑物的地基土承载能力不足还对临近的建筑物有很大的影响，在它以外一定范围内的土层，由于受到基础压力扩散的影响也将产生压缩变形，当两建筑物之间距离较近时，这类附加不均匀压缩变形甚大，常造成邻近建筑物的倾斜或损坏，若被影响建筑物的刚度强度较差时，危害主要表现为产生裂缝；当刚度强度较好时则表现为建筑物的倾斜。 2、软土地基处理设计应考虑的因素依据以上的详细分析，想要建筑工程实施得以安全，就必须对软地基进行相应的处理。上部结构、基础和地基的共同作用是软地基处理设计考虑的必要因素。 2.1 基础设计建筑设计包括基础与上部设计两部分。如果在设计基础时，设计得坚固些，相应的安全性也就得到保证。基础是建筑物和地基之间的连接体。它是把建筑物

公路工程施工中软土地基问题及处理技术

公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展，公路的数量逐渐增多。在公路工程施工前要做好勘察工作，分析软土地基的实际情况，提出适当的处理意见。在施工过程中，要重点提升软土地基的硬度和承载力，做好排水处理工作，选择合适的处理方式，严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行，从而提高软土地基的密实度，保证施工顺利进行，提高施工质量和路桥使用寿命。标签：公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一，前期勘探工作不够详细，无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。施工设计方案的处理效果不够好，容易给后续的施工造成一定的负担。第二，软土地基处理工作重视程度不够高，相应的处理手段不够先进和全面，容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。第三，分层填筑工作施工过程中，没有全面按照既定的规章制度开展，采用的碾压方式不够科学合理，填土工程进行节奏过快，影响到了实际施工效果。二、公路工程软弱地基施工的处理方案（一）采取换填法技术在软土地基施工中，主要采取的就是换填法，其实这是一种技术含量很高的方法，最主要的目的就是将软性土质进行清理，并且在进行回填，其中考虑到软土的稳定性，会利用碎石进行使用，起到夯实基础的作用。想要使用这种技术，最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。在技术使用阶段，需要对软土的地基进行清理，采取回填的方式，将粉末或者煤灰经过回填进行处理，在处理回填中需要结合排水法进行处理，此种方法更加适用于黄土地基，确保具有非常高效的应用效果。（二）粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准，有效控制好软土地基的总体质量，是公路工程施工过程中的一项重要内容。通过粉喷桩复合地基方法，将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善，采用桩间土和桩体共同受力的方式，能够促进地基沉降的情况得以良好减少，促进填土速度的不断加快，这种方式比起一般性的排水固结方法，能够缩短一半的时间。但是不容忽视的是，桩体本身、桩间土的压缩工作，使得台背填筑过程出现了较多的沉降情况。土体压缩会使得淤泥本身的孔隙水压力有所上升，相应的无法有效孔隙水的压力。全面控制好台背填筑，使其能够符合设计高程的稳定要求之后，再开展相应的开挖施工，在保证填土速度的前提下，促进孔隙水压力得以有效消散，起到良好的施工效果，但是会容易花费较高的费用。

浅述软土路基处理设计

浅述软土路基处理设计软土是在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成的饱和软弱淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等，根据《软土地区工程地质勘察规范》的规定，一般把天然含量水量大于液限(即IL>1.0)，孔隙比e>1的粘性土称为软土，而《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》中软土的判别标准为：天然含水量大于等等于35%或液限、天然孔隙比大于等于1.0、十字板剪切强度其工程性质主要表现为：孔隙比大、含水量高、压缩性高、强度低、变形量大、压缩稳定所需时间较长、侧向变形较大等。软土地基路基常见工程问题地基承载力和稳定性问题在道路荷载作用下，地基承载力不能满足要求时，地基会产生局部或整体剪切破坏，影响道路正常使用，引起道路破坏或边坡失稳。二)沉降、水平位移和不均匀沉降问题在道路荷载作用下，地基产生变形，当道路沉降、水平位移和不均匀沉降超过相应的允许值时，将会影响道路的正常使用，甚至可能引起破坏。道路沉降量较大时，不均匀沉降量也较大，相对而言，后者的危害性更大。软土路基地基设计原则路基在施工期间和完工后使用期间应该是稳定的，不因填筑荷载、施工机械和交通荷载的作用而产生破坏，也不应给桥梁、涵洞、挡土墙等构筑物和交通设施带来过大的变形；为避免因路基沉降带来上述影响，施工时应首先考虑路堤填筑，在其充分沉降后再修建构筑物的施工方案，如需同时施工，则需设置达到持力层的基础，以防止过大的位移和沉降；为避免路面变形破坏，以及连接桥梁、涵洞等构筑物的路堤产生不均匀沉降，应严格控制工后沉降。为保证路基稳定或控制工后沉降，需采取相应的处理措施。在选择处理措施时应考虑地基条件、道路条件及施工条件，尤其要考虑处理措施的特点、对地基的适应性和效果，以确定符合要求的处理措施。当软土地基比较复杂，或工程规模较大以及沉降控制的精度要求较高时，应考虑在正式施工前铺设试验段，并对其稳定和沉降进行观测，以便根据观测结果选择适当的处理措施，或对原处理方案进行必要的修正。需要指出的是，经济合理的软土路基设计依赖于准确的软土路基勘察。软土路基勘察

浅谈软土地基的危害和处理方法

浅谈软土地基的危害和处理方法一、引言软土地基的危害会影响整个工程的质量，它的危害主要和软土的低强度、流变性、和低透水性等特性有关。这些特性在公路的软土施工中，会给施工带来很大的影响，可能会使地基沉降十厘米，更严重的也会达到几十厘米，从而使施工单位带来经济的损失。二、软土地基概述 2.1、软土地基的内容软土地基，顾名思义就是指容易压缩，压缩量较大，且含有一定有机物质的软弱的土层。因为软土有着含水量高，容易被压缩且抗剪强度超低的特性，这些特性也就是导致其固结系数相对较小的原因。因其固结系数小，所以其固结时间就要增加。而我们所看见的质量事故就是其固结时间加大和土层复杂的分布所造成的。 2.2、软土地基的特点不同的国家对软土地基的定义也是不同的，但是软土地基的特点是相似的。软土地基有着含水量较高、压缩性高、触变性强、渗透性也较差并且抗剪能力低下这五个特点。这些特点决定了其对工程的危害，增大了土层的扰动性。 2.3、软土地基的危害路桥工程的基础就是地基，地基的质量影响着整个工程，如果在工程建设中遇到了软土地基则必须把软土地基加固，否则就会因为软土各种复杂的性质，和其极大的不可预见性使工程的建设产生影响和阻碍，更严重的还会产生质量事故等。如若在工程建设过程中忽略软土地基的危害，不加以固定而建设的话，即使建设中不出现问题，但也会给以后的路桥运行带来极大的隐患。因为软土地基经常都是在“桥涵构造物”造成危害，比如“门坎”现象就是因为路堤的下沉。而在高路堤路段出现的折断、裂缝等一些给通行带来的危害也是由软土地基所造成的。三、软土地基处理方法 3.1、置换及灌入固化物方法

置换是指用物理机械性能的岩石与土壤材料替换部分或全部的天然地基软形成复合层基础，从而提高地基承载力，达到减少地基沉降的目的。主要方法有：土壤置换法，强夯置换法，强夯置换及膨胀土渗透灰色土著和修改。石灰桩地基加固采用了多种实用工具，其中也有替代效用，也属于软土地基处理方法之一。灌入固化物的原理是在土壤中倒入大量的混合水泥、石灰或其他化学固化的浆料形成一个加固的基础，从而达到巩固基础的目的。其中固化地基处理方法的加固原理为：深层搅拌法、高压喷射灌浆、灌浆性渗透、裂劈注浆、压密注浆、有机高分子溶液方法的改进。 3.2、振密、挤密法振动压实，通过将土壤压实的方法，来提高其承载能力，降低地基沉降的机率。加固原理是振动压实，压实地基处理方法为：表面原位压实、强夯、振动压实法、挤密砂桩法、爆破挤淤法、土桩和土柱法。 3.3、高压喷射注浆法高压喷射注浆法是将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预定深度，以高压喷射流使固化浆液与土体混合，通过凝固硬化的方法加固地基。主要适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。 3.4、加筋法加筋是指在地基中设置强度高、模量大的筋材，如土工格栅、土工织物等以达到提高地基承载力、减少沉降的目的。 3.5、粉喷桩加固法粉喷桩技术的固化剂是水泥，软土和水泥通过特制的搅拌机械强制搅拌，通过水泥和软土见的物理化学反应，水泥水解的Ca2+和土中的矿物质（SiO2，Si3Al2）形成微晶凝胶（该物质不溶于水），微晶凝胶硬化后形成水稳性、整体性较好、强度较高柱状体，上部结构被柱状体和土体一起承担，使地基进一步加固，形成优质地基。粉喷桩的施工工艺为：桩位放样→钻机就位调整机体→钻进到设计深度→反转提钻并喷粉→至原地而以下50cm处停止喷粉→重复钻进搅拌到设计深度→反转提钻并喷粉→至原地而以下50cm处停止喷粉→提钻至地表→成桩结束钻机移位→回填桩头整平养护。粉喷桩施工工艺要根据实际测量的各项参数和设计要求的配比等来确定，大多数情况下上试桩为五根，在试桩后可以确

软土地基上基础的处理措施

软土地基上基础的处理措施软土地基，软土地基是建筑工程中常见的土地基础类型。软土地基的特点是土壤比较松软，夯实度较低，承载力较弱，容易发生沉降和不均匀沉降，因此会对建筑物的结构稳定性和安全性造成危害。一、软弱土地基处理方法 1、碾压法与夯实法碾压与夯实是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。通过处理，可使填土或地基表层疏松土孔隙体积减小，密实度提高，从而降低土的压缩性，提高其抗剪强度和承载力。目前我国常用的有机械碾压、振动压实和重锤夯实，以及70年代发展起来的强夯法等。 2、换土垫层法它是将基础地面以下一定范围内的软弱土挖去，然后回填强度高，压缩性较低，并且没有侵蚀性的材料的方法。 3、排水固结预压法排水固结须压法是利用地基排水固结的特性，通过施加顶压荷载，并增设各种排水条件，以加速饱和软粘土固结发展的一种软土地基处理方法。根据固结理论，粘性土固结所需时间与徘水距离的平方成正比。 4、桩基法当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行

加固处理 5、灌浆法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。 6、加筋法加筋土是将抗拉能力很强土工合成材料埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生摩擦力，使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。二、软弱土地基的类型特点 1、软土一般是指在静水和缓慢流水环境中沉积，以黏粒为主并伴有微生物作用的近代沉积物。软土是一种呈软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的细土粒，如淤泥和淤泥质土、泥炭土和沼泽土，以及其他高压缩性饱和黏性土、粉土等。 2、我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。 3、地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特

城市道路施工中几种常见的软土地基处理方法

城市道路施工中几种常见的软土地基处理方法摘要：地基土质量的好坏直接关系到公路工程的总体质量及公路的使用年限。在一些软土地区修建的道路，随着时间的增长就容易出现路面塌陷的现象，对于道路的正常使用有着严重的影响，给国家带来很大的经济损失。道路施工人员已经认识到了软土路基对于道路工程的破坏作用，人们开始对如何防治软土基地进行了研究。本文主要对城市道路施工中软土地基的几种常用处理方法进行简要的探讨，供大家参考。关键词：公路；软基；砂垫层引言：在城市道路的建设过程中必然会遇到各种各样的情况。软土基是比较常见的的一种情况。处理软土地基一但出现问题，会对道路的安全性和稳定性产生影响，所以我们应该致力于研究软土地基的处理技术探索。一、软土地基危害软土的地基与一般的地基存在较大的差别，主要是地基结构中的水分含量较多，导致其强度较低，经常达不到规范的要求。常见的软土地基来说，其存在的主要危害是会降低城市道路结构的稳定性，车辆在通行的过程中会给地基造成较大的荷载压力，长此以往就会产生路基下陷等问题，不仅会降低城市道路结构的质量，还会影响其美观性。人们在通行的过程中最注重的就是便利性及安全性，当城市道路工程中存在软土地基时，工程项目建设施工的稳定性就会有所下降，当技术人员缺乏对其的重视时，土壤的综合性能体现难以达到项目建设施工要求，会给后期建设施工作业的开展造成较大的困扰。二、处理软土地基相关影响因素 2.1 周围环境状况

在实施软土地基施工作业时，很多施工人员都存在忽视周围环境的问题，急于开工，给项目建设施工造成了较大的影响。如某市某路桥工程项目，施工人员在工作之前没有掌握周围的实际气候状况，在项目进行到一半时，气候比较恶劣，产生连续大暴雨的情况，导致项目建设施工不得不停工。在这种情况下，已经完成的部分项目施工内容也会受到较大的影响，特别是软土地基的强度较弱，地基结构被雨水冲刷，大大降低了施工效用。所以，在处理软土地基时，需要全面掌握周边环境状况，才能够根据不同的难度把握地基施工情况。 2.2 路基设计情况设计工作的开展对于软土地基建设施工来说尤为重要，当这项工作产生问题时，后续的建设施工内容和形式也会受到较大的影响。在城市道路建设施工当中，技术人员需要全面掌握项目建设形式才能够减少其在实际操作当中产生的问题。如某市某路桥工程项目，设计人员在开展路基设计工作时，对于结构的尺寸把握不明确，施工技术人员又未能及时沟通，造成了一定程度的窝工和返工，给施工进度管理造成了较大的负面影响。 2.3 行业规范的规定根据我国现行的城市道路设计、施工等规范，在开展城市道路工程施工时，设计、施工单位要根据城市道路等级确定路基施工具体要求。对于软土地基施工来说，技术人员需要考虑的与道路等级相关的因素就是平整性。在道路等级要求较高时，软土地基施工受到的负面影响就会加大，从而就可以考虑加大设计、施工安全系数，提高处理费用，以降低后期风险；反之，则可以考虑一定的容忍度，适当控制处理费用。三、城市道路施工技术对软土地基处理的几种常见方法 3.1 置换处理法在处理软土地基时，施工人员可以采取置换处理法对其中不符合施工要求的土质进行置换，达到项目建设施工的稳固性要求。前文提到的某路桥工程施工项目就采取了这种方法提高城市道路工程软土地基施工质量。技术人员首先对施工

浅谈软土地基与地基处理

浅谈软土地基与地基处理 2.巴彦淖尔市交通运输综合行政执法支队，内蒙古自治区巴彦淖尔市 015000）摘要：所谓软土,是指强度低，压缩性较高的软弱土层。多数含有一定的有机物质。由于软土强度低，沉隐量大，往往给道路工程带来很大的危害，如处理不当，会给公路的施工和使用造成很大影响。软土根据特征，可划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。路基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。选用软土作为路基应用，必须提采取出切实可行的技术措施。关键词：软土；路基；技术措施 1概述 1.1 良好地基对工程结构物的重要性地基是指承受上部结构荷载影响的那一部分土体。基础下面承受构造物全部荷载的土体或岩体称为地基。地基不属于建筑的组成部分，但它对保证构造物的坚固耐久具有非常重要的作用。地基和基础是构造物的根基。地基的选择或处理是否正确，基础的设计与施工质量的好坏均直接影响到构造物的安全性、经济性和合理性。 1.2 软土土地基的性质及危害所谓软土地基，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层地基。软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。软土地基易发生变形导致流土、管漏、液化, 以至于结构整体沉降或局部沉陷, 并导致结构的损坏, 大大降低其使用性能。

软土路基可能导致出现一些的问题，当路基的抗剪强度不足以支承上部结构的自重及外荷载时，地基就会产生局部或整体剪切破坏。当路基在上部结构的自重及外荷载作用下，产生过大的沉降和不均匀沉降变形时，会影响结构物的正常使用，特别是超过结构物所能容许的不均匀沉降时，结构可能开裂破坏。 1.3 软土地基处理的研究意义软土地基具有孔隙比大、天然含水量高、压缩性强、承载能力低等特点，软土地基处理是公路桥梁施工中遇到的难点之一，也是勘察设计及施工单位重点解决的一个环节。如不妥善处理，随着时间的推移，将会出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路桥梁的使用。 2软土地基的地基处理及工程措施 2.1 软土地基的工程特性软弱土包括淤泥、淤泥质土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土。堤防工程中主要是指天然孔隙比大于或等于1．5的亚粘土、粘土组成的淤泥和天然孔隙比大于1．0小于1．5的粘土组成的淤泥质粘土。 1.孔隙比和天然含水量大我国软土的天然孔隙比e一般在1～2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量W ＝50～70%，高的可达200%，普遍大于液限。 2.压缩性高我国淤泥和淤泥质土的压缩系数一般a1～2都大于0．5MPa-1,建造在这种软土上的构造物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均匀性，会造成构造物的开裂和损坏。 3.透水性弱软弱土尽管其含水量大，透水性却很小，渗透系数K≤1（mm/d）。因此，土体受到荷载作用后，呈现很高的孔隙水压，影响地基的压密固结。

道路工程施工中软土路基的处理措施

道路工程施工中软土路基的处理措施一、软土路基的特点以及在道路施工中可能产生的危害软土路基由于土层的孔隙结构比较大，而且土质中含水量由又比较高，所以导致最终土体存在压缩性高的问题，土体中存在大量的有机物质，所以土体难以压缩到稳定的固结状态；因为有机物的含量比较大，所以软弱土在压缩完成后，抗剪强度也比较低，抗剪强度较低导致软土路基的固结存在问题；软土路基的渗透性能较差，不能形成较好的透水效果，所以使公路路基的排水固结比较困难，延长了路基沉降的时间；软土路基在地层中没有被开掘时，结构强度还是比较高的，但是在开掘之后，对原有的结构强度造成破坏，导致结构强度降低，在受到重压荷载或者是其它的振动荷载之后，将会导致软土路基出现侧向的沉降和滑动。软土路基因为其结构强度和抗剪强度非常的低，所以在受到路面荷载时可能会对道路局部的稳定性造成影响，出现道路塌方或者滑坡的现象；而且因为软土路基在重压下可能会出现路基不均匀的沉降，导致道路施工的后期出现路面的不规则沉降，破坏道路整体结构；软土路基由于受到各种外界因素的影响，导致软土出现液化或者塌陷的现象，对整个道路的行车安全造成影响。二、道路工程施工中软土路基的处理方法（一）垫层法垫层法对软土路基的处理方式主要有两种，一种是对软土路基进

行换土垫层，另一种是加筋垫层，垫层法也是在施工过程中对软土路基常见的处理方法。在应用垫层法时，垫层的厚度不能小于半米，但是最大厚度不能超过三米，在对软土路基进行加筋处理时，保证选择的加筋材料不小于三十千牛的抗拉强度，另外伸长率也不能超过百分之五，因为这种加筋材料的耐久性和粗糙度都非常好，也可以根据道路施工现场的实际情况，选择其他品种的加筋材料，在软弱地基处于浅层淤泥地质时，可以选用垫层法进行处理，如果地基土层的压缩模量已经超过了2.5MPA时，并不适用垫层法进行处理。（二）表层排水法在对软弱路基地段进行填筑之前，可以在地表开挖排水沟来降低地表含水层的含水量，排水沟的开挖要结合道路施工的具体情况以及土层特点进行施工，保证排水功能畅通，一般排水沟的宽度不能超过半米，高度不超过一米。在对开挖的路基进行填筑时，可以利用排水效果较好的砂砾填充排水沟，使其形成排水效果较好的回填盲沟，盲沟需要沿着道路的走向进行开挖，并且在盲沟埋设孔管的位置，要添加必要的过滤材料。该方法一般不适用于含水量较大，但土质却比较好的路基。（三）铺垫材料法道路施工的过程中，软土路基出现了问题就是发生了地质下沉或上浮的现象，针对这种情况需要对软土路基进行材料的铺垫，保证地基的稳定性，使其不会继续的下沉或者是偏移，随后在利用填充材料进行填充，在选择铺垫和填充材料时，要对地质情况进行分析，保证

软土对地基沉降变形的影响及处理措施

软土对地基沉降变形的影响及处理措施某市拟建高层建筑为2栋33层商住楼，2栋26层商住楼，共4栋，首层架空。北侧33层商住楼楼高97.8m；东西两侧26层商住楼，楼高77.5m，总用地面积约46,967.19m2，总建筑面积40,100m2，均为框架-剪力墙结构。 1.2土层性质场地位处长江三角洲冲积平原，属河口三角洲冲积地貌，其土层性质介绍和岩土参数建议值如下：（1）填土：填成时间超过5年，由杂填土和砂性素填土及粘性素填土组成，局部区域孔位处为砼地面或砼路面，现分述如下： ①-1杂填土：灰色，局部为灰白色，由于该土层位于地层表面，该区降水比较严重，使得土质松散，含水量大，约为35%大小一般约1~6cm，最大超过30cm，含少量粘性土及砂土。②-2粘性素填土：灰黄色，局部灰色，松散，稍湿~湿，含少量砂土及大小约1~15cm的砼块、碎石。（2）冲积土：冲积土主要是因为本场地处于长江三角洲地区，由于河水的冲刷，造成该场地淤泥和砂层比较深厚，同时该地区邻近海边，因此土层的含水量比较大，按照土体的性质和粘聚力和内摩擦角的不同，可以将冲积土分为以下 4个土层。 ①-1淤泥：黑色，流塑，饱和，干强度低，高压缩性，低韧性，含腐殖质和有机质。 ②-2粉砂：灰色，稍密，粉砂中含有小量的淤泥，污手，土质不均匀，局部为细砂、中砂或夹较多淤泥质土，其中ZK150孔见淤泥质土夹层，厚约2.7m。 ③-3淤泥：深灰色，流塑，具臭味，含少量腐殖质，局部为淤泥质土、粉土或粉质粘土，其中ZK28孔见软塑粉质粘土夹层，厚1.4m；ZK30孔见稍密粉土夹层，厚约5.2m。 ④-4粉土：灰色为主，较上述粉砂层，该层土质较好，土层的粘性更好，层厚为3.8~5.3m，可以作为搅拌桩的持力土层。根据对场地各阶段的岩土工程勘察成果，结合区域地质资料，场地所揭露的岩土地层特性、土工试验指标、原位试验的标贯击数、类似工程场地的工程经验等分别确定各岩土地层的天然地基承载力特征值、变形计算的相应参数。二、软土地基处理措施随着经济的不断发展，我国房建项目的规模日益扩大，很多项目建筑高度都达到百米以上，难度增加，这也对软土地基处理提出了更高的要求。高层建筑在软土地基上的施工，如果不采取有效的加固措施，就会产生不同程度的不均匀沉降或沉降等病害。软土地基处理不好，会出现地基的滑移，开裂，基础出现不均匀沉降，基础整体下沉等质量通病，给建筑物带来不同程度的危害，有时由于上述问题，使得项目出现安全问题，以致项目无法经常施工。地基施工时要对软土地基进行处理，保证基础的稳定性。拟建项目不存在地下岩溶、地面塌陷、活动断裂等不良地质作用，场地地形地貌简单，邻近无山体、边坡。场地存在较厚高压缩性软土并有砂土液化的可能性，在考虑地质条件的同时，应考虑施工场地的地震作用，并考虑施工现场应采取的有效措施。

概述软土地基施工常见问题及指导建议

概述软土地基施工常见问题及指导建议随着我国经济的不断加快，对于路桥等一些基础设施建设的建设数量和建设强度都有所增加，对于工程的要求水平也在不断的提高。而在工程技术方面，软土地基施工技术逐渐的出现在路桥工程中。软土地基是一种由松软土质、有机土质和泥沙等组成的土层，它的特点在于土层松动、含水量大、容易变形。在工程的施工阶段，对于软土地基的设计要格外的注意。在这方面，我国所做的还不是很到位，在施工过程中也常发生因软土地基建设不当而引起的事故。一、软土路基存在着的问题在路桥施工的过程中，对于一些软土地基的施工做得不是很到位，为之后的车辆通行产生了不便。那么，首先我们来了解一下软土地基的构成及其特点。软土是指一种由淤泥、粘土组成的土层，由于这种土质过于松散，所含的水量较多，并且对于工程的载重量较弱，使得其成为工程施工的一大难题。所以，在施工的过程中，工程的设计人员要根据施工地点的土质，结合工程的实际要求进行具体的分析设计。在工程施工前，对土质进行充分的调研，将土壤取样化验，确定其可塑性，以及承载的重量值，在针对工程施工的具体要求，做好施工前的设计工作，避免在工程施工过程出现问题，或者对之后的投入应用埋下隐患。那么在软土路基的施工过程中，存在着什么问题呢？（一）软土地基受外力影响时易变性软土层的一大特点就是土质过于松软，支撑性较差，受到较大外力的影响下会发生下沉的情况。在下沉过程中，会使地表表面出现裂痕，使得建筑体出现倾斜甚至倒塌，这样的现象经常存在于房产项目和路桥项目中，会对人们的生命安全产生威胁，所以在建筑过程中一定要仔细认真的做好前期的调研和过程中的施工，避免此类现象出现。（二）软土地基强度低，不稳定软土层的强度低、不稳定的特点。这主要表现在其承受外力的水平较低，自身的强度比较弱，不能够保证在受到外力挤压的情况下，可以保证土质不变。所以，在施工过程中，如果稍不注意，就可能使得地基的稳定性不达标，为之后的应用埋下隐患。（三）对路堤形状的选择不当

阐述软土地基在公路施工中的影响

阐述软土地基在公路施工中的影响前言软土地基是指具有低强度、较高压缩量的软弱土层，绝大多数含有一定的有机物质，其具有高含水量、较大孔隙、强压缩性、弱透水性、强灵敏性等特点，软土土层的层状分布复杂以及各层之间物理力学性质差距较大，软土是由滨海、湖沼、谷地以及河滩等长期沉积而形成的抗碱强度弱的细粒土。软土地基主要是由软土构成，它是在缓流水以及静水环境之下，不断沉积的弱粘性土或者是以淤泥为主的土层，其自身具备不稳定性、粘性低以及强度弱等缺陷。如若在处理工程中采取措施不恰当亦或是未采取措施，均有可能会出现路基坍塌或开裂的情况，更甚者會导致整体坍塌，这会对工程以及交通安全造成严重破坏，其对社会造成的破坏以及损失将会不堪设想。一、公路施工中的软土地基的影响 1. 路面沉降问题。在公路建设过程中，路面沉降问题是最常见的通病之一，公路施工单位在施工过程中因操作不当等因素导致一系列问题而未及时采取相应的解决措施进行处理，从而导致施工质量严重下降。部分施工单位由于施工技术缺乏，未能较好地控制路基工程的压实度，致使工程的稳定性下降。由于在公路过渡段结构排列不科学，在桥头出现的跳车现象，既不舒服同时也会影响出行安全，甚至会引发桥头搭板坍塌断裂。与此同时，环境因素引发路面沉降问题也不容小觑，公路过渡段经雨水侵蚀，进而导致路面沉降现象发生。 2. 路面侵蚀问题。公路路面主要是由碎石以及水泥等颗粒细料组成。而这些原料禁不起雨水冲击，大多在铺设结束后引发侵蚀现象，进而破坏原料自身的紧密程度。在雨天施工的情况之下，此类现象更加凸显，已铺设的路面在雨水的冲刷之下会逐渐松散，从而影响往后的路面稳定性。二、公路施工中软土地基的两种基本处理方法关于软土地基的两种基本处理方法。其一是采用自然沉降的方法，即为达到稳定的要求，采取堆载预压的方式对地基进行自然沉降。其二则是对软土地基通过相应的工程技术进行处理。一般而言，虽然采用自然沉降法更经济，但是在实际施工过程之中会因拨款、征地、施工等种种因素的制约而难以实施，仅限于施工工期较长的大型工程项目；而第二种处理原则则能在有工期条件限制的情况之

软弱地基的危害

软弱地基的危害 1.稳定问题在软弱地基中最困难的问题就是地基土强度不足引起的稳定问题，如：（1）填土和边坡的稳定在上部填土的情况下，当建造在软粘土上的路堤，海堤的地基土强度不够时，会产生圆弧滑动而造成整体剪切破坏，即使不产生整体剪切破坏，但由于地基产生过大的侧向位移和由此引起的附加沉降，也会造成地基局部剪切破坏而影响路（海）堤的正常使用。由于开挖地基形成的边坡，也存在稳定问题。（2）地基承载力问题（3）挡土墙，板桩等土压力问题（4）桩的水平拉力问题（地震时或受水平力作用时）当桩穿过软弱层作用在持力层上，即为支承桩，其垂直方向的承载力与穿过的软弱土层关系不大；但受到水平力作用时，由于桩间软土的强度太低，桩无法抵抗水平力引起的弯矩而发生折断，这时也要考虑对桩间土加以改良。 2. 沉降问题软弱地基的第二个大问题。软粘土地基含水量高，压缩性大，在荷重作用下会产生很大沉降；同时软粘土的渗透系数小，固结系数小，完成沉降所需的时间很长，即固结过程历时长，深厚粘性土层的沉降可达几十年，在这种情况下，次固结沉降在总沉降中占的比例也较大，

不能忽视。当沉降超过建筑物的容许沉降时，将影响建筑物的正常使用。 *地基土的过大沉降会产生桩的负摩擦力问题，从而造成桩基或上部结构破坏； *除了上部荷重引起的沉降外，地下水位降低也会产生沉降问题，如大城市由于抽吸地下水引起的地面沉降； *这里讲的沉降是指固结沉降，即土中孔隙水消散引起的沉降（主固结沉降）以及土中孔隙水消散完了后，土骨架蠕变引起的沉降（次固结沉降）。由于地基剪切变形引起的时沉降，已在稳定问题中提到了。特别要强调总沉降与不均匀沉降的关系，当总沉降大时，不均匀沉降必然也大，这是由于建筑物本身，场地条件，环境荷重都不可能完全对称 3. 液化问题在动荷载（地震力，爆破，机器，车辆，波浪等等）作用下，饱和松砂的孔隙水压力增大，有效应力下降，当有效应力为”0”时，砂土就像液体一样，这时轻的构筑物，如管道（油，气，水管）就会浮起来，重的构筑物就会沉下去。公路，铁路路基由于受到车辆震动荷载，孔隙水压力上升，强度下降，产生翻浆冒泥，地面下陷。即使有效应力不为”0”，但由于有效应力下降，砂土的强度变低，地基就会发生稳定问题，这在前面已讲过了。对于不饱和砂性土，由于孔隙压力上升较小，不足以引起液化，但强

软土地基下沉的原因与防治措施

软土地基下沉的原因与防治措施软土地基是指天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土软弱地基。软土地基极易变形，造成路基整体下沉或局部沉陷，导致路面破坏。公路构造物也会由于软土地基失稳，造成结构物破坏、桥头错台等一系列的公路病害。 1 原因分析 1.1 地质原因在工程地质不良、泥沼软基丰富的地段填筑路堤，当路堤填料不断增加时，路基产生压缩沉降或挤压位移，致使路堤随之沉降。 1.2 路基填料在《公路路基施工技术规范》(JTGF10－2006)中，对路基填料有以下规定：（1）含草皮、生活垃圾、树根，腐殖质的土严禁作为路基填料。（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。（3）液限大于50％，塑性指数大于26，含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料。（4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。

1.3 地下水和地表水水是公路的天敌，对路基更是危害无穷，当水进入路基后导致路基填料含水量增大，强度稳定性降低，造成路基沉陷等一系列公路病害。 1.4 设计方面由于工程前期地质勘测资料不全、不细，未能真实反映出软土地基，或者由于设计部门设计不完善甚至未做任何地基处理措施导致填筑起的路基在施工过程中或者工程完工后出现不同程度的沉陷。 1.5 施工方面首先进行软地基处理时，由于加载过快，未能及时进行沉降位移速率观测，当接近或超过临界填土高度时，仍快速填筑，当荷载超过地基承载能力，导致路堤失稳。其次，软土地区路堤施工计划中未考虑地基固结工期以及在施工过程中，对质量把关不严。未能达到软基处理的设计要求，都会直接导致路基下沉。 2 防治措施软土地基具有较大的破坏性，因而只要外在荷载加在土基上出现有害的过大变形和强度不够等现象都需对沉降进行防治处理，其目的是改善地质力学性能，增加其稳定性。软土地基防治首先要提高路基设计质量，方案要切实可行。设计部门在设计前要对沿线的地质地层

道路桥梁工程中软土地基的施工处理对策研究

道路桥梁工程中软土地基的施工处理对策研究在新时期的快速发展中，我国道路桥梁工程建设规模在不断扩大，社会各界对道路桥梁工程质量提出了更加严格的要求，尤其对软土地基施工处理措施要求越来越高，相关人员需要深入调查施工现场实际情况，合理地选择软土地基施工处理技术，提高工程项目建设的整体质量，文章主要研究了道路桥梁工程中软土地基的施工处理对策。标签：道路桥梁工程;软土地基;施工处理一、引言道路桥梁工程是交通基础设施建设中的主要构成部分，在社会的快速发展中，道路桥梁工程施工工艺和施工技术水平在不断提升，受施工区域地质环境的差异性影响，相关部门需要在施工准备阶段调查并研究施工现场的自然环境，针对软土地基的实际情况和特点，合理地选择软土地基施工技术和施工工艺，提高道路桥梁工程项目建设的质量和效率。基于此，文章介绍了软土地基的基本特点，研究了道路桥梁工程中软土地基施工处理问题及其对策。二、软土地基的基本特点（一）渗透能力差软土地基中的沙子比较少，固化程度相对较低，严重影响着软土地基的渗透性。并且，软土地基内部颗粒很大，极易出现水分流失问题，尤其在外部压力的影响下，水分流失会影响道路桥梁工程的使用寿命，出现严重的道路桥梁裂缝病害。（二）水分含量高通常情况下，软土地基水分含量比地基高，在施工完成后，由于道路桥梁工程使用年限不断增加，水分会不断被挤压，这样地基水分会有所减少，出现严重的道路沉降问题，威胁道路桥梁工程的正常运行。三、道路桥梁工程中软土地基施工处理问题（一）地质勘察不到位在道路桥梁工程施工准备阶段，相关部门未深入施工现场进行地质勘察，导致相关工作人员无法深入了解勘察道路和道路地质资料的实际情况，勘察结果不够准确，无法有效地判断软土地质，出现了严重的沉降问题和崩塌问题[1]。在道路桥梁工程地质勘察过程中，相关人员缺乏软土土层分布、土层厚度的了解，使得结构构件开裂，出现了严重的沉降不均匀问题。另外，地质勘察不到位还会

公路与城市道路不良路基的危害与治理

公路与城市道路不良路基的危害与治理摘要：湿陷性黄土与软土路基一直都是公路工程建设中较为突出的技术难题，由于我国地质构造十分复杂，对不同地质情况我们应该按照具体问题具体分析进行处理。本文就对公路与城市道路不良路基的危害与治理进行探讨，希望可供相关从业者参考。关键词：公路工程；城市道路；不良路基；危害前言：路基是公路重要组成部分之一，在道路建设中，路基施工一般会对原有地面自然状态进行改变，其中填、挖、借弃土等将对当地生态环境和农田水利等造成一定影响。本文首先重点强调了路基在整个公路建设中的重要作用；然后指出了公路建设中常遇到的几种不良路基概况，并对其产生原因进行了分析，最后针对常见的几种不良路基提出了相应的防治措施。一、公路不良路基的形成原因分析 1、工程地质方面路基建设过程中难免会出现工程地质条件不良的情况，这些路段的路基一般都会存在质量隐患。例如：原地面比较软弱，如果填筑之前没有进行挖土换填或者软基处理，那么在荷载反复作用下很容易出现压缩下沉甚至是挤压位移的现象；当道路穿过沟谷需要填方时，沟谷中心位置填土高度最大，向两端逐渐减少，很容易因为填土高度不同出现不均匀沉降；降雨量过大而无法及时排水、洪水、积雪、冰冻以及温差过大，都可能造成高填路基发生不均匀沉降；如果路基填料中混入有腐殖土、种植土或者是泥沼等劣质土，填土中含有未经打碎的大块土或冻土等，以及填石路基中石料性质、规格不一，都可能造成路基局部产生明显沉降甚至破坏。 2、设计方面设计的合理与否是路基质量能否满足要求的最根本因素，如果设计中存在路基断面尺寸不合理，边坡坡比取值不当，排水、防护与加固措施存在不妥，高填路基缺少必要的稳定性验算，未对施工填料、工艺等进行特别说明或要求等现象，均会对日后建成道路造成不良影响，引发各种路基质量问题。 3、施工方面施工质量的好坏直接决定这整个公路的质量，但是，施工单位人员复杂，管理很难全部到位，进而难免出现施工不符合规范要求的现象，比较常见的有：没有在整个路段分层填筑，填筑高度不符合设计或规范要求；原路面未彻底清除边坡植被、隐藏的树根，没有做台阶处理；填料质量不符合要求，性质不一的填料混合在一起使用，没有严格控制路基填料含水量，缺少必要的大型整平、碾压设备，压实度不符合规定；施工过程中没有按照设计要求考虑排水问题。如果填料以及填筑过程不符合要求，很容易造成不均匀沉降或者路基开裂。二、湿陷性路基危害及应对措施 1、更换材料我们传统方式中使用的材料往往在遇到水分的时候，性能会发生一定程度的改变，因此为了防止这种状况的发生，我们最好是选择那些遇到水分时性能不会发生改变，比较方便进行压实工作等的材料，而这类物质的典型代表即沙砾和灰土。如果我们将其用到施工中取得的收效将会是非常显著地，这样就能够避免以前常会遇到的在桥头位置出现车辆颠簸的问题，非常的安全可靠。除了这点之外，这两类物质用到处理劣质路基上的收效也是非常好的。

公路工程路基常见危害及治理措施

公路工程路基常见危害及治理措施【摘要】路基是公路工程的主要组成部分，也是路面施工的基础工程，路基的施工质量对路面的质量具有决定性的影响，因此保证路基的施工质量，是关系到公路工程完成质量的关键因素。本文主要介绍了公路路基施工过程中存在的常见危害，并且分析针对这些危害的处理措施。【关键词】路基施工；滑坡；路基沉降；防护措施引言近年来我国基础设施建设发展迅速，特别是公路建设呈现出良好的发展势头。针对公路行车速度及承载力需求，公路工程建设中的设计标准不断提高。在公路工程建设中，路基作为影响施工质量的关键因素，关系到公路工程设计使用寿命的实现与公路承载力标准的实现。 1.路基对于公路工程的重要性公路工程建设是一项十分复杂的工作，路基作为公路的主要工程结构物，既是整个公路工程的基础，也是路面质量保障的关键因素。不同的地区由于土质结构的不同，产生的路基病害也是各式各样的。路基通病往往导致路基不能正常承受上部荷载在工程施工中，路基病害影响路基强度和稳定性。目前我国公路路面的质量仍然存在着许多的问题，因此，路基病害问题更应该得到重视，并且及时有效的分析问题，解决问题，确保公路工程的施工质量。如何对公路工程路基病害治理是当前公路工程中的焦点问题。鉴于此，作者对公路路基病害的治理进行了初步的研究。 2.公路路基的病害类型及防护措施 2.1 路基边坡变形产生的危害及防护措施边坡是天然斜坡和人工边坡的统称。边坡的变形和失稳，对公路路基路面有巨大的影响。边坡在复杂的地质力作用下公路工程建设中形成，边坡变形主要表现为路基路面位移、倾斜。滑坡指的是一部分土体在重力作用下沿某一滑动面发生的滑动，这种危害是由不良地质条件所造成的。塌方是由于土质边坡向下移动形成，这种危害产生的原因是由不良施工引起的。土体的力学性质决定了边坡稳定性的遭到破坏的方式。土体的工程地质性能越好，边坡的稳定性就越高，反之，则稳定性越差。路基的防护是保证路基稳定性的重要措施，在对路基路面边坡变形的治理过程中，应当结合工程的具体实际情况，原则适当的措施，根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色。在山区进行公路建设的时候，主要选取

工民建施工中的软土地基处理技术浅述张辉

工民建施工中的软土地基处理技术浅述张辉摘要：软土地基会导致工民建的施工难度增大，延误工期，如果不做处理还会严重影响到工程的质量，甚至发生建筑安全事故，给建筑施工人员以及建筑使用者的生命财产安全造成严重的损害。因此，在工民建施工过程中，施工单位的技术人员必须熟练掌握软土地基的处理技术要点，通过对软土地基进行表层处理和深层加固最终实现软土地基的软土硬化和软土结构加固，提升软土地基的承载能力。在经过加固处理的地基上进行施工作业，保证工民建施工的施工安全和工程质量，使建筑物能够正常的投入使用。关键词：工民建施工；软土地基；施工技术 1软土地基的特性与危害 1.1 软土地基的特点 1.1.1渗水性较差一般情况下，由于软土地基本身含水量较为丰富，因此，它的渗水性能较差，我们基本上可以认为，软土地基是不能渗水的[2]。但是，一旦工程完工并投入使用，在工业建筑或者民用建筑长达数十年的排水过程中，会导致建筑出现明显的下沉、塌陷，严重影响到了工民建的工程质量。 1.1.2压缩性能较强软土地基主要是由饱和性黏土组成的，它具有非常强的压缩性能，在软土地基被比较强大的压力作用时，会出现明显的地基形变现象，导致在软土地基上建设的工民建发生沉降现象。 1.1.3承载能力弱在工民建施工作业的过程中，如果其地基属于软土地基，那么施工过程中产生的压力就会使得软土地基本身的土壤结构受到损坏，使得软土地基的土壤结构由固体状态转化成流体状态，严重降低了软土地基的承载能力，影响建筑工程的质量。 1.2 软土地基的危害 1.2.1浸水损坏浸水损坏只要是由于软土地基的渗水性较差，使得地基的排水性能较弱，在长期使用的过程中将会储存大量的水在地基的内部，这些多余的水有对建筑的地基具有非常严重的破坏作用。在建筑完工之后再使用的过程中，如果地基内部的水储存量超过负荷量，在储水量较多的地方就会出现地面下沉或者塌方事故，最终导致建筑的地基产生形变，使得建筑物出现明显的裂缝，将会引发一系列安全事故，严重危害到使用者或者居住者的生命财产安全，从而影响到工民建的社会效益和经济效益。 1.2.2剪切拉裂损坏剪切拉裂损坏主要是由于建筑物地基的震动荷载超过其负荷量，或者建筑物自身的重量过大，对建筑物的软土地基产生严重的破坏作用，这种作用具体表现在建筑边坡的位置会产生明显的隆起，导致土体分布不均匀，从而使得地基的强度受到影响，使建筑物发生整体的位移现象，甚至出现建筑物不均匀下沉下降的情况。建筑物一旦发生剪切拉裂的现象，就会使建筑物的内部出现墙体裂缝，严重的将会产生贯穿性裂缝，对这个建筑的都会产生严重的破坏。 2工民建工程施工工程地基处理技术 2.1换填处理