复杂网络特性及可靠性分析-以中国航空网为例
2017年中国信息安全行业发展现状及未来发展趋势分析
2017年中国信息安全行业发展现状及未来发展趋势分析 （一）行业主管部门、监管体制以及主要法律法规和政策 1、行业主管部门和行业监管体制 信息安全行业主要受信息产业及安全主管部门的监管，具体如下： 数据来源：公开资料整理 2、行业主要法律法规及政策 （1）行业主要法律法规 信息安全行业，受到信息安全行业相关法律法规的管理。行业的主要法律法规如下：
数据来源：公开资料整理（2）行业主要发展政策
行业主要发展政策如下： 数据来源：公开资料整理（二）信息安全行业概况及未来发展趋势 1、信息安全的定义
信息安全是指对信息系统的硬件、软件、系统中的数据及依托其开展的业务进行保护，使得它们不会由于偶然的或者恶意的原因而遭到未经授权的访问、泄露、破坏、修改、审阅、检查、记录或销毁，保证信息系统连续可靠地正常运行。信息安全具有真实性、机密性、完整性、不可否认性、可用性、可核查性和可控性七个主要属性： 数据来源：公开资料整理 2、信息安全行业的技术、产品和服务 （1）信息安全技术 为了实现信息安全的七个核心属性，需要从信息系统的物理安全、运行安全、数据安全、内容安全、信息内容对抗等五个方面进行安全建设与安全防范。因而，目前信息安全的主流技术包括信息系统自身的安全技术（物理安全和运行安全技术）、信息自身的安全技术（数据安全与内容安全技术）、信息利用的安全技术（信息对抗技术），具体如下：
数据来源：公开资料整理（2）信息安全产品 信息安全产品按照功能分类主要包括：防火墙产品、入侵检测与入侵防御产品、统一威胁管理产品、身份管理类产品、加密类产品、电子签名类产品、安全审计类产品以及终端安全管理产品等。主要产品的情况如下：
中国东方航空集团公司简介
中国东方航空集团公司简介 中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有207架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。 中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。 多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。 预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。 以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。 中国东方航空集团公司发展历史 中国东方航空成立于1988年6月，是中国民用航空企业三强之一。东航人创业之初就“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。 1993年10月6日，中国东方航空集团成立，明确提出要把东航建设成“以航空运输为主，相关产业配套，多角化经营，全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”，除航空运输主业外，投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、贸易、房地产、航空食品、设备制造等众多行业。 1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市，被传媒誉为“中国航空概念股”，为中国民航发展史揭开了崭新的一页.1997年，东航还依法对原中国通用航空公司实施了兼并。 1998年8月，东航与中国远洋运输集团总公司联合组建中国货运航空有限公司。 新世纪之初，在民航总局的领导下，东航主题鲜明地抓改革重组，在中国民航深化改革的热烈氛围中，积极拉开了东航、西北航、云南航联合重组的序幕，统一了三家的思想，完成了清产核算。 2002年是入世后的第一年，东航依据加入WTO以后世界民航市场的新情况，加快推进内部的主业、辅业、机制、体制改革，努力实现东航新集团组织一体化、管理规范化、经营
2018年网络安全行业深度分析报告
２０１８年网络安全行业深度分析报告
报告摘要 网络安全重要性不断凸显，包含云安全的行业规模有望达数千亿 ?数量不断增长的数据中蕴含丰富信息，一旦泄露将造成严重后果。而目前我国网络安全形势较为严峻，亟需优秀的网络安全产品保障信息安全。 ?随着云计算从概念推广的萌芽期转变为行业发展期，市场规模快速增长，网络安全的范围逐渐扩大，云计算安全已成为广义网络安全的重要组成部分。云计算安全是指基于云计算，保护云基础设施、架构于云端之上的数据与应用的安全措施。 ?未来三我年国网络安全市场规模将不断扩大，2016年市场规模有望突破100亿元，2018年预计将超过170亿元，2015至2018年的复合增长率为 25.8%。 传统安全厂商纷纷转型云计算安全；云计算安全厂商占据越来越重要的地位?目前有很多传统安全厂商开始逐渐向包括云计算安全在内的广义网络安全服务转型，开始将相关产品与服务纳入自己原有的业务体系。此外，以云计算安全作为业务主要切入点的厂商也开始在整个网络安全厂商中占据越来越多的席位。这其中既包含了云计算提供商旗下的云安全产品，又包含了其他云安全初创厂商。 ?在网络安全领域，每出现一种新的病毒或是攻击手段，必然会产生与之相对应的安全防护技术或措施。因此，最先掌握这些新技术的厂商有机会引领安全领域的新潮流，这就为一些拥有优秀人才的中小型或是初创型安全厂商提供了弯道超车的机会。 ?人才是网络安全厂商的核心竞争力，技术是网络安全领域的重要推动力； 安全厂商的可信任度是企业客户选择安全厂商时的重点考虑因素。
目录C ontents 一.网络安全行业发展现状 ?网络安全概述 ?网络安全行业发展背景 ?行业资本热度&市场规模 二. 网络安全厂商分析 ?网络安全厂商概述 ?传统网络安全厂商的转型 ?云计算安全厂商成为重要组成部分 ?网络安全厂商价值判断 三. 网络安全技术概述 ?网络安全技术概述 ?已被商业化的技术举例 ?未被商业化的新技术举例 四. 网络安全行业总结 ?行业概述&未来发展趋势 ?网络安全厂商概述&价值判断
我国网络安全行业研究报告
我国网络安全行业研究报告 （一）行业发展概况 1、行业简介 网络安全是指网络系统的硬件、软件及其系统中的数据受到保护，不因偶然的或者恶意的原因而遭受到破坏、更改、泄露，网络系统连续可靠正常地运行。 网络安全从其本质上指网络上的信息安全。网络安全产品主要包括安全硬件、安全软件及安全服务。 网络安全产业链上游为基础硬件供应商，中游主要为软硬件安全产品及安 全服务提供商，下游则是政府、金融、电信、能源、互联网等各行业的企业级 用户。本公司主要提供安全软件及安全服务，处于网络安全行业的中游。
2、全球网络安全行业概况 （1）全球网络安全行业市场规模较大，预期将保持稳步增长 2013年“棱镜门”曝光，以此为界，大国之间的网络安全竞争逐步浮出水 面，全球网络安全行业迎来转折。2015年2月，美国成立“网络威胁情报整合 中心”，对网络攻击严重程度进行整合归类，并采取相应措施。2016年7月，欧盟出台《欧盟网络与信息系统安全指令》，以助于欧盟成员国共同应对网络威胁。根据前瞻产业研究院对权威机构的数据汇总，2017年全球网络安全市场规模超过800亿美元。随着网络安全行业的快速发展，全球网络安全市场规模将 进一步增长，根据Persistence Market Research（PMR）的预测数据，2025年全球网络安全市场规模达将达到2,058亿美元，网络安全市场将以平均12%的速度稳步增长。 数据来源：IDC、Gartner、PMR
（2）北美地区市场规模领先，亚太新兴地区和拉丁美洲增速领先其他地区2019年4月，CB Insights发布《2019网络卫士》（2019 Cyber Defenders）报告。报告数据显示，2014年以来全球网络安全领域交易数量稳步上升，2018年再创新高，达到601次。按国别分，截至2019年3月21日，全球网络安全交易中美国以64.3%的份额独占鳌头，以色列（ 6.7%）与英国（6.5%）分别位列其后，中国以 5.6%的占比排名第四。 数据来源：CB Insights 根据Gartner数据，从市场规模看，以美国为主的北美地区占据全球市场最 大份额，其次是西欧及亚太地区。2017年北美地区网络安全市场规模达到343
中国东方航空战略分析
中国东方航空战略分析 姓名陆敏盛 学号 2006115115 班级 06工商管理 课程企业战略管理 教师王琴 日期 2008年12月10日
目录 一、企业简介 (3) 二、战略管理四要素分析 (4) 三、外部环境分析 (6) （一）一般环境分析 (6) （二）产业结构分析 (8) （三）外部环境要素分析 (10) 四、内部能力分析 (12) 五、综合分析 (14) （一）SWOT分析 (14) （二）业务组合分析 (16) 六、战略指导文件 (18) （一）企业使命 (18) （二）企业目标 (18) 七、公司战略及选择 (19) （一）市场开发战略 (19) （二）产品开发战略 (20) （三）成本控制战略 (21) （四）一体化战略 (22) 八、总结 (23)
一、企业简介 中国东方航空集团公司作为直属于国务院国资委管辖的中央企业，是我国三大骨干航空运输集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 东航集团总部设在中国经济最活跃、最发达的城市――上海，总资产736亿元，员工5.16万人，目前拥有现代化大中型运输飞机221架，通用航空飞机17架，经营着676条贯通全国、连接亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲的庞大航线网络，在国内17个省份设有基地和分、子公司。 中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 自2005年成功首航两岸台商春节包机后，东航每年都成为两岸包机最重要的承运人之一，以安全、优质的服务赢得了台胞的高度赞扬。从2007年开始，东航隆重推出了大型系列文化推广活动——“东方空中文化体验之旅”，开展以文化体验为导向的各类主题周活动，让旅客全方位体验难忘而特殊的文化旅程。2008年，东航又启动了“东方空中美食文化年”活动，为旅客推出了系列空中美食，受到了广泛赞誉。目前东航“95808”客户服务热线已实现69个城市的全国联网，随时随地为旅客系统化、个性化的管家式服务。 作为上海2010年世博会的首家合作伙伴，东航是上海世博会唯一指定航空承运人，东航努力参与世博、服务世博，为世博会顺利筹备和成功举办提供安全、通畅、优质的服务，为国家和上海的经济社会发展做出积极贡献！
2019年网络安全行业市场分析报告
XXX公司市场部 2019年10月28
一．市场背景分析 目前我国信息安全市场安全投入占比较低、硬件投入比重较高。参照海外市场的信息安全投入占比以及我国十三五规划当中的IT投入计划，理想状态下未来三到五年中我国信息安全市场规模有三到四倍的增长空间。同时，参照海外安全市场投资结构，未来软件、服务将取代硬件成为行业发展的主要驱动力。 1）信息安全市场增速稳定,投资占比提升空间大 信息安全市场规模保持稳定增长。根据前瞻产业研究院的数据，2016至2018年间我国信息安全市场规模增速一直维持在20%以上的高速增长。2018年我国信息安全市场规模达到495亿，同比增长20.90%。对比全球网安市场7%的复合增速，我国网络安全市场仍然保持着较快的增长。 图表1：2016-2021 年中国网安市场及预测 对标美国，我国信息安全市场增量广阔。我国现阶段信息安全市场
建设量距离饱和尚远。2017年我国安全投入占IT总支出的比重为 1.84%，相比于全球市场3.74%和美国市场4.78%的占比严重偏低。根据《十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，我国计划到2020年形成十万亿规模的信息技术行业，按照1.84%的市场占比推算，我国的信息安全市场尚有三到四倍的增长空间。未来随着安全投入偏好的提升，信息安全投入占比有望增加，市场空间将会得到投资占有率提升和IT总空间变大的双重扩展。 2）国内安全硬件占比偏高，软件、服务将成为行业增长驱动力我国信息安全投入结构偏硬。根据IDC的数据，2018年我国信息安全投资当中，硬件投资占比61%，相比于美国17%和全球19%的占比明显偏高。软件和服务是信息安全领域的核心，中国市场安全投入偏硬，信息安全中的软件、服务投入被严重低估。 硬件占比偏高的原因在与安全投入理念的初级。在中国企业的传统观念当中，安全投入只需购买相关的安全服务硬件即可，对于后续服务的更新以及相关人才的培养仍然相对不重视。硬件占比偏高的情况预计将在我国网络安全市场长期存在。 应用程序漏洞占比大，安全漏洞涉及厂商众多。据CNVD统计，2019上半年收录的漏洞中，应用程序漏洞占比最大，高达56.2%，其次是Web
国家税务总局关于中国东方航空集团公司缴纳企业所得税问题的通知
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国家税务总局关于中国东方航空集团公司缴纳企业所得税问题的 通知 【标 签】中国东方航空集团公司,缴纳企业所得税问题,缴纳企业所得税 【颁布单位】国家税务总局 【文 号】国税函﹝2006﹞195号 【发文日期】2006-02-20 【实施时间】2006-02-20 【 有效性 】全文有效 【税 种】企业所得税 天津、上海、云南、陕西、浙江、山西省（直辖市）国家税务局： 中国东方航空集团公司是国务院确定的试点大型企业集团。根据《国家税务总局关于大型企业集团征收所得税问题的通知 》（国税发〔1994〕27号）的有关规定，为支持集团公司的进一步发展，现将有关合并缴纳企业所得税问题通知如下： 一、中国东方航空集团公司所属全资控股企业（名单见附件），从2005年度起，按照《国家税务总局关于汇总（合并）纳税企业实行统一计算、分级管理、就地预交、集中清算所得税问题的通知 》（国税发〔2001〕13号）的有关规定，由中国东方航空集团公司在上海市合并缴纳企业所得税。各成员企业暂不实行就地预交企业所得税办法。 二、中国东方航空集团公司所属合并纳税的成员企业，在企业改组、改造或资产重组过程中，因股权发生变化而变成非全资控股的企业，集团公司应及时报告成员企业所在地主管税务机关，经所在地主管税务机关确认后，从股权发生变化的年度起，就地缴纳企业所得税，并报国家税务总局备案。 三、中国东方航空集团公司应在每年的企业所得税年度纳税申报后，向国家税务总局（所得税管理司）报送集团公司的汇总（合并）财务会计报表和纳税申报表。 四、中国东方航空集团公司所属合并纳税的成员企业，应按照国家税务总局的有关规定，向所在地主管税务机关报送所得税纳税申报表和财务会计报表，并接受所在地主管税务机关的检查和监管。所在地主管税务机关应按国家税务总局的统一规定，认真受理企业的纳税申报，切实履行纳税检查和监管职责。
网络安全调查报告
【一】 随着IT市场及Internet的高速发展,个人和单位将越来越多地把商务活动放到网络上,发展电子商务和网络经济已成为传统企业重现活力与生机的重要路径与支撑。我国的电子商务和网络经济发展始于90年代初期,特别是近年来得到了空前的发展,从外经贸部的中国商品交易市场、首都电子商务工程到以电子贸易为主要内容的金贸工程,有关电子商务和网络经济的活动和项目大量涌现。因此电子商务和网络经济的安全问题就更加关键和重要。为了加强网络信息的安全防范,制定相应的安全策略,我们开展了网络经济风险问卷调研。以下是这次调查的总结。 此次调查以国内120家企事业单位为调查对象,涉及教育、信息技术单位、机械制造、政府机关、金融服务等五个行业,大多数处于江苏省南京地区。调查时间范围从2002年3月到2002年12月。有72家被调查单位填写并寄回问卷,有效率为60%。 被访单位以中小型单位居多,其中200-400人以上的单位占六成以上,另外值得强调的是,本次调查的针对性极强,被访者多为单位的科技、信息或电脑主管、计算机专业人员和管理决策层人士,对网络安全产品有极高的认知程度。从事计算机相关工作的被访者达90%强,其中科技、信息或电脑主管占56.1%。 调查的内容主要包括被调查单位自然状况、网络应用状况、网络信息安全的软硬件(包括规章制度)、紧急情况及应对措施和政府政策的支持等五个方面。 由此可见,本次调查的结果具有一定的代表性。 一、网络安全问题不容乐观 Internet技术的高速发展带动了单位及政府各部门的上网工程,他们纷纷采用先进的互联网技术建立自己的内部办公网(Intranet)。在被访的单位中,已经建立单位内部网(Intranet)的单位达82.3%,正在规划的单位占15.0%,只有2.7%的单
中国网络安全市场调研分析报告
中国网络安全市场调研分析报告
目录 第一节网络安全市场持续高度景气 (6) 一、细分领域龙头各异，行业集中度持续提升 (6) 二、进口替代大势所趋，国产化进程加速 (10) 三、潜在需求广阔，政策改善持续推动需求释放 (11) 第二节云计算落地，云安全打开崭新成长空间 (13) 一、云安全内涵 (13) 二、云安全市场爆发的推动力 (17) 三、国家层面云计算安全越来越受到重视 (21) 第三节海外云安全市场蓬勃发展 (22) 一、美国政府的云计算安全策略 (22) 二、国外已制定全面的云计算安全标准 (24) 三、国外云计算安全实践 (25) 四、国外安全云服务市场现状 (26) 五、国外安全厂商云安全转型路径 (30) 第四节安全云服务空间广阔，云安全领域群雄逐鹿 (32) 一、国内安全云服务市场空间广阔 (32) 二、云安全领域群雄逐鹿 (34) 第五节重点公司分析 (41) 一、绿盟科技：以过硬的技术实力为支点，撬动网络安全市场 (41) 二、启明星辰：以合作为中心，打造多元化平台布局 (43) 三、南洋股份：并购天融信，成功推出多款云安全产品 (44)
图表目录 图表1：网络安全市场包括安全硬件、安全软件与安全服务 (6) 图表2：国内信息安全市场发展历程 (6) 图表3：网络安全产业链条. (7) 图表4：国内信息安全产品细分领域龙头概览 (8) 图表5：2014 年—2015年部分企业投资并购情况(单位：百万美元) (8) 图表6：近两年内国内网络安全并购案例 (9) 图表7：国产服务器市占率显著提升 (10) 图表8：2016Q2中国存储市场国内外品牌销售额占比图表3：公司营收情况 (10) 图表9：2016Q2中国网络设备市场国内外品牌销售额占比2016年前半年净利润来源 (10) 图表10：信息安全下游应用广阔 (11) 图表11：2015国内安全市场行业分布状况 (11) 图表12：信息安全相关政策 (12) 图表13：2016年网络安全相关政策 (13) 图表14：云计算安全与安全云服务含义不同 (14) 图表15：企业对云服务的三大主要顾虑 (14) 图表16：云计算安全与传统安全的差异 (14) 图表17：云安全技术与传统安全技术对比 (15) 图表18：传统安全与安全云服务杀毒模式对比 (15) 图表19：安全云服务特征 (16) 图表20：传统安全“卖产品” VS 安全云服务“卖服务” (16) 图表21：安全云架构与云平台体系架构有机集成为一体. (17) 图表22：中国云市场与美国云市场发展历程对比 (17) 图表23：中国云计算规模（亿元） (18) 图表24：中国公有云IaaS市场规模（单位：亿元） (18) 图表25：中国企业级SaaS市场规模（单位：亿元） (18) 图表26：IaaS发展依赖不同类型厂商合作 (19)
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2. 初创时期(1949—1957年) 2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年) 3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。 3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 3.4 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务
十张图带你读懂中国网络安全行业的发展现状与市场趋势
十张图带你读懂中国网络安全行业的发展现状与市场趋势从广义上讲，网络安全可以称之为网络空间安全，主要是指包括涉及到互联网、电信网、广电网、物联网、计算机系统、通信系统、工业控制系统等在内的所有系统相关的设备安全、数据安全、行为安全及内容安全。现阶段我国网络安全政策逐步落地细化，网络安全事件频发，数据泄露事件仍为发生最为频繁的安全事件，但是在云计算、大数据等互联网新兴技术的催化下，我国网络安全市场迎来快速发展期，从而吸引了资本市场的长期关注。市场竞争格局方面，行业各子领域中的分别位列前三的企业市占率合计均占据近半市场份额，但是整体来看市场格局较为分散，每家公司各有所擅长的领域。 三因素共振驱动，2018年行业规模增速达17.3% 网络安全事件频发和IPv6安全问题亟待解决，国内网络安全市场方兴未艾。根据《中国互联网发展状况统计报告》数据显示，2013-2018年我国信息安全漏洞平台收录漏洞数量逐年增加，2018年漏洞数量达到14216个，其中高温漏洞数量达4899个，占全部安全漏洞数量的占比高达34.5%。其中最具代表性的的安全事件引起了政府与人们的关注。
2018年以来全球网络安全事件创历史新高，经济损失增长迅速。如俄罗斯VPNFilter木马爆发，全球超50万台路由器被控；印度国家身份证系统Aadhaar 遭网络攻击，11亿公民信息泄露；美国运动品牌安德玛旗下健身应用MyFitnessPal因存在数控漏洞遭到黑客攻击，造成数据泄露等。与全球相比，国内网络安全事件突发频率较高，与企业及个人安全意识、安全投入等因素有关。 近年我国网络安全事件频发，国家与个人的层面的信息安全威胁不断提升，国家网络安全政策也随之密集出台。尤其是2019年5月，国家市场监督管理总局颁布的《网络安全等级保护基本要求》、《网络安全等级保护测评要求》和《网络安全等级保护安全设计技术要求》三大标准，标志着我国等保2.0时代的开启。等保2.0将从两方面影响网络安全市场容量：一是增加安全保护范围，更加全面地监管。等保1.0的监管对象只针对信息系统，而等保2.0把云计算、大数据、物联网、工业控制系统等新领域也纳入等级保护和监管的范围，增加了信息安全的使用场景，扩大了网络安全的市场范围；二是提高了测评及格线，定级管理更加严格。等保2.0在等保1.0自主定级的基础上加入了专家和主管部门评审环节，整体定级更加严格。此外，等保2.0还将测评及格分数从60分提高到75分，增加了测评难度。
中国东方航空战略分析
中国东方航空战略分析 姓名*** 学号*** 班级************* 课程企业战略管理 教师******** 日期2010年11月11号
目录 一、企业简介....................................... . (3) 二、战略分析 (4) （一）外部环境分析 (4) .宏观环境分析 (4) .行业竞争行分析 (6) （二）内部条件分析 (8) .企业资源分析 (8) .企业能力分析 (8) 三、公司战略及选择 (9) （一）单位成本效率领先战略............................. .9 （二）成本控制战略.....................................1０（三）一体化战略. (11) （四）国际化战略 (11) 四、总结 (12)
一、企业简介 中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立， 1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市，是中国三大民用航空运输骨干企业之一，其前身为成立于1988年的中国东方航空公司。公司总部设在上海。2010年2月东航上航联合重组工作完成，原上海航空股份有限公司成为东航的全资子公司。此外，东航辖西北、云南、山东、山西、安徽、江西、河北、浙江、甘肃、北京十个分公司，控股中国货运航空有限公司、中国东方航空江苏有限公司、中国东方航空武汉有限责任公司、上海东方远航物流有限公司、上海东方飞行培训有限公司等十余家公司。 截止至2009年12月31日，公司的资产总额约为958亿元人民币，拥有大中型运输飞机330多架，通航点151个，从业人员超过6万人，主要经营航空客、货、邮、行李运输业务及航空维修、代理等延伸服务，构建了以总部上海为核心枢纽，西安、昆明为区域枢纽，连通全球的航空运输网络。东航始终秉承“满意服务高于一切”的企业精神，积极倡导“以客为尊，倾心服务”的服务理念，致力于建设一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的优秀航空公司。东航曾先后荣获国际航空运输协会授予的“航空航天桂冠奖”和“10年民航倾心服务奖”以及美国优质服务协会在世界范围内颁发的“五星钻石奖”，并在中国民航协会组织的“旅客话民航”活动中，连续多年蝉联第一。 作为中国2010年上海世博会首家全球合作伙伴及唯一航空客运承运人，东航紧紧围绕上海世博会“城市，让生活更美好！”的主题，提出“东航，让旅行更精彩！”和“世界在您眼前，东航在您身边”的世博口号，秉承“参与世博、宣传世博、服务世博”的理念，凭借优质的服务品牌、完善的航线网络、先进的客货机队，用高品质的安全飞行、高效率的运行保障、高品位的运输服务为各国来宾架起“世博快线”。
中国东方航空集团财务报表分析报告
湖南农业大学东方科技学院课程论文 课程论文题目：中国东方航空集团财务报表分析 课程名称：财务报表分析 评阅成绩： 评阅意见： 成绩评定教师签名： 日期：年月日
中国东方航空集团财务报表分析 一、选择理由 东方航空股份有限公司的经营范围为：国内国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务。辖山东、安徽、江西、山西、河北、宁波、甘肃、北京八个分公司，控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，中国东方航空四川有限公司，参股中国东方航空武汉有限责任公司。 二、公司概况 1.公司简介 中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立,由中国东方航空集团公司独家发起。1997年2月经国家体改委(1996)180号文和国务院证券委员会(1997)4号文批准在美国和香港两地发行并上市156,695万股H股。1997年5月经中国民用航空总局和中国证监会批准增发境内人民币普通股(向社会公众发行)30,000万股。1997年11月5日,中国东方航空股份有限公司股票在上海证券交易所上市交易。
2.公司发起人 3、2012年公司十大股东及其持股情况 4、公司主营业务范围 国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延
伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其他业务；保险兼代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售。并且，从事根据公司法组成的股份有限公司都可以从事的其他合法活动。 5、公司在行业中的地位 排名代码简称总市值(元) 流通市值(元) 营业收入(元) 净利润(元) 2 600115 东方航空363亿236亿207亿①-1.68亿① 1 601111 中国国航690亿432亿227亿① 2.52亿① 3 600029 南方航空337亿237亿236亿① 1.93亿① 4 600221 海南航空308亿199亿72.9亿① 1.85亿① 5 600009 上海机场257亿146亿11.9亿① 4.57亿① 6 600004 白云机场80.4亿80.4亿11.8亿① 2.31亿① (1)MRQ市净率=上一交易日收盘价/最新每股净资产 (2)市现率①=总市值/现金及现金等价物净增加额
2020年网络安全行业分析报告
2020年网络安全行业 分析报告 2020年8月
目录 一、数字经济时代亟待新一代网络安全框架 (4) 二、云安全、数据安全仍备受关注，5G安全、零信任安全等成为新焦点 (6) 1、云安全 (6) （1）我国云服务市场仍然保持较高增速增长，对于云安全需求仍然保持旺盛 (6) （2）传统安全问题在云计算环境下仍存在，且有新的表现形式 (6) 2、数据安全 (8) （1）《数据安全法》以及等保2.0标准使得数据安全更受关注 (8) （2）数字时代下数据外部环境变得更加复杂，数据安全面临新的挑战 (9) （3）面对更加复杂的安全挑战，数据安全体系建设也应升级完善 (9) 3、5G安全 (10) 4、零信任安全 (12) 5、信创安全 (15) 三、相关企业 (16) 四、主要风险 (17) 1、政策落地不及预期的风险 (17) 2、市场竞争加剧的风险 (17)
互联网安全大会（ISC）与北京网络安全大会（BCS）是国内网络安全领域的风向标，均于本月召开。此届ISC 2020大会主题为“数字孪生时代下的新安全”，BCS 2020大会主题为“内生安全，从安全框架开始”，本报告将对此届ISC和BCS会议的主要内容做简单总结。 数字时代下亟待以能力为核心进行新安全体系的规划和建设。以前网络安全仅为一项辅助性工程，但新基建的推行进一步加快国内数字化转型进程，网络空间与物理世界进一步融合，网络安全逐渐成为一项基础性工程。同时传统以合规为导向、以“局部整改”为主的网络安全建设缺乏体系化顶层设计，碎片化严重，采用的静态防护策略也无法应对当前动态化、组织化的网络攻击。因此，网络安全体系需要以能力为核心进行重构和加强，为数字化持续输出安全能力。新一代的网络安全框架应该具备体系化、全局化、实战化的安全能力，将安全真正融入网络、应用、数据和行为中去。 云安全、数据安全等新兴安全领域仍然备受关注。当前我国云服务市场仍然保持较高增速增长，艾瑞咨询数据显示，2018年中国云服务市场规模达到1026.3亿元，预计2019-2023年CAGR达到37%，继续保持较快增长。 云服务市场的快速增长势必带来对云安全需求的提升，CCID预计未来两年我国云安全市场规模增速在45%以上。此外，《数据安全法》即将出台也使得数据安全更受关注，数字时代下数据外部环境变得更加复杂，数据安全面临新的挑战。数据安全体系也应完善升级。 5G安全、零信任安全、信创安全成为新焦点。新基建加速，5G
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号： 咨 询 通 告 下发日期： 编制部门： 批 准 人： 机组资源管理训练（征求意见稿） 1、目的 本咨询通告旨在为设计、实施、强化、评估机组资源管理（Crew Resource Management,以下简称CRM）训练提供指导、并供局方对合格证持有人的机组资源管理训练进行批准时使用。 2、依据 本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）、《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）、《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142部）制订。 3、适用范围 本咨询通告适用于按照121部要求应为驾驶员和客舱乘务员提供CRM 训练的合格证持有人，按照91部K章要求应为机组成员提供CRM训练的航空器代管人，以及为他人提供CRM训练的142部合格证持有人。上述合格证或运行规范持有人之外的其他运营人或人员，以及按照135部要求培训驾驶员和客舱乘务员及其他客舱工作人员的合格证持有人，在进行有关人为因素训练时也可以参考本咨询通告。
4、背景 航空事故调查表明，在多人制机组运行过程中，大部分事故与事故征候都涉及CRM问题，这类问题主要包括：沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。究其根本原因，有两个方面的问题尤其值得关注。首先，传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力（主要体现为技术知识与操纵技能），偏重于个体的表现，同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平；对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM能力的培养明显不足或缺失。其次，随着航空技术越来越先进，航空器控制自动化程度越来越高，飞行过程的控制方式，由传统的以“操纵”为主转变为“监视-决策-控制”为主，更加强调在复杂系统工作环境中，人类角色的优化，从而对机组的CRM能力提出了更高的要求。 航空业界现在已经形成共识，机组的技术能力与CRM能力对安全、高效飞行是同等重要的。CRM无法解决飞行技术知识欠缺和操纵技能低劣所造成的问题。同样，如果机组成员之间缺乏有效的协作与配合，飞行安全和效率也会受到极大影响。因此，在重视飞行技术知识与操纵技能培养的同时，也应该强调CRM训练。 针对CRM训练效果进行的持续评估显示出训练的重要性。经过初始的CRM训练之后，受训人员对协作与机组资源管理的态度出现明显改善。如果训练计划中还包含了定期的CRM强化训练与实践，那么在航线模拟飞行训练与实际飞行过程中，机组的表现会明显改进，团队协作更加有效，特别是在遇到不正常情况的时候，会做出更有效的反应。相反，如果不开展或不定期地开展训练来强化CRM能力，通过初始的CRM训练获得的态度和行为改变很容易消失，并回复到原来的模式。 随着CRM在保证飞行安全、提高飞行效率方面的有效性日益突出。我国民航局发布的多部规章和咨询通告都涉及CRM训练的要求和内容，航空运输企业和民航许多相关培训机构也在广泛开展CRM方面的培训，
网络安全调查报告(20191208160352)
【一】 随着 IT 市场及 Internet 的高速发展，个人和单位将越来越多地把商务活动放到网络 上，发展电子商务和网络经济已成为传统企业重现活力与生机的重要路径与支撑。我国的 电子商务和网络经济发展始于 90 年代初期，特别是近年来得到了空前的发展，从外经贸部的中国 商品交易市场、首都电子商务工程到以电子贸易为主要内容的金贸工程，有关电子商务 和网络经济的活动和项目大量涌现。因此电子商务和网络经济的安全问题就更加关键和重要。 为了加强网络信息的安全防范，制定相应的安全策略，我们开展了网络经济风险问卷调研。 以下是这次调查的总结。 此次调查以国内 120 家企事业单位为调查对象，涉及教育、信息技术单位、机械制 造、政府机关、金融服务等五个行业，大多数处于江苏省南京地区。调查时间范围从2002年 3 月到 2002 年 12 月。有 72 家被调查单位填写并寄回问卷，有效率为60%。 被访单位以中小型单位居多，其中 200-400 人以上的单位占六成以上，另外值得强调的 是，本次调查的针对性极强，被访者多为单位的科技、信息或电脑主管、计算机专业人 员和管理决策层人士，对网络安全产品有极高的认知程度。从事计算机相关工作的被访者达 90%强，其中科技、信息或电脑主管占56.1%。 调查的内容主要包括被调查单位自然状况、网络应用状况、网络信息安全的软硬件 ( 包括规章制度) 、紧急情况及应对措施和政府政策的支持等五个方面。 由此可见，本次调查的结果具有一定的代表性。 一、网络安全问题不容乐观 Internet 技术的高速发展带动了单位及政府各部门的上网工程，他们纷纷采用先进的互联网技术建立自己的内部办公网(Intranet)。在被访的单位中，已经建立单位内部网(Intranet) 的单位达82.3%，正在规划的单位占15.0%，只有 2.7%的单位还未考虑单位内部 网的建设。在 Intranet已建成的单位中，平均每单位拥有 1.3台服务器及28.4 台客户终端。 当问及被访者对于信息系统安全的认识时，92.2%的被访者认为信息系统的安全事关 单位运行，其余认为不很重要的被访单位均还未建立单位内部网。由此看来，享受到信息共 享的单位已充分意识到网络安全的重要性。在信息安全的六个领域，被访者对其重要性的认 知不一， 90.3%的被访者认为病毒防护最重要，81.7%的被访者认为防止来自Internet 的恶意入侵的重要性次之，排名第三重要的为服务器及数据库应用的访问控制和内部用户口令管理、 安全审计 ( 均为 75.9%) ，第四、五位为数据加密和虚拟单位网(59.4%) 和身份鉴别、电子签名(58.8%) 。 在已建立单位内部网的单位中，其信息安全领域亟待解决的问题分别有病毒防护、 防止来自 Internet 的恶意入侵、服务器及数据库应用的访问控制、内部用户口令管理、安全审计、身份鉴别、电子签名、数据加密和虚拟单位网。电脑主管对以上问题处理的紧急程度 可以体现出其问题的重要性。在以上单位中，68.2%的被访单位已感受到网络安全的威胁，其中 35.8%的被访者认为威胁主要来自于单位外部，另外 32.4%的被访者认为威胁主要源于内部。
中国民用航空的历史沿革及发展概况
第二章中国民用航空的历史沿革及发展概况 第一节中国民用航空的萌芽和初步发展时期 教学目标：让学生了解中国的民用航空发展历史 教学重点：中国民用航空的初步发展时期 教学难点：中国民用航空发展历史 课时：2课时 教学过程： 1、介绍中国航空先人的飞翔思想和实践 中国“始创飞行大家”：冯如 中国水上飞机设计制造第一人：谭根 中国人在国内的首次驾机飞行：秦国镛 2、近代中国航空的开展及民用航空的起步 3、中国民用航空事业的初步发展 中国最早的飞机设计师和飞行员是谁？他死后，被尊为什么？ 什么是水上飞机？ 中国民用航空事业的初步发展体现在哪几个方面？ 在中国民用航空事业初步发展的时期，中国航空公司除担负“驼峰飞行”外，还新开航线执行特殊任务，在这个过程中得到发展，表现在哪里?
第二节二战结束前后快速崛起的中国民用航空 第三节中国成为民航大国 教学目标：让学生了解中国怎样成为民航大国 教学重点：国际签订的三个国际条约 教学难点：中国民航取得的突破性发展 课时：2课时 教学过程： 1、“复员运输”与中国、中央两航空公司的快速发展 2、中国积极参与国际民航组织的创建和世界民航活动事务 3、国家新旧命运的交替与“两航起义” 4、1949－1978年这一阶段，中国民航取得了哪些突破性的发展? 5、1980年后，中国民航事业发展速度迅速提高，都表现哪些方面? 6、1988－2002年，中国民航质量的发展体现在哪些方面？
第四节中国由民航大国向民航强国的战略转变 教学目标：让学生了解中国民航强国的战略 教学重点：省民航管理体制改革的内容 教学难点：世界上主要国家的民航管理体制 课时：2课时 教学过程： 1、中国民航强国战略的制定与内容 2、中国民航三大航空运输集团和三大航空服务保障集团的组建 3、省（区、市）民航管理体制改革的内容 4、世界上主要国家的民航管理体制 美国的民航管理体制：美国是世界上机场数量最多的国家。 美国把商业性服务的公共运输机场定位为公益性基础设施，由政府投入为主，交由地方政府管理，绝大多数机场分别归属于当地州、市、县政府，由政府组织公用事业性质的机杨管理局作为机场管理机构。也可以委托私营企业经营，但必须保证政府对机场发展政策和财务的控制。 法国的民航管理体制：法国民航的管理体制有三种，一种是中央政府直接管理，主要为中小型机场；二是特殊管理的国有公共企业，如巴黎机场集团公司；三是对机场租赁经营。 英国的民航管理体制：主要是机场私营化并拥有管理权，但政府保留对机场公司的经营、收费监督权和运行审查权。 日本的民航管理体制：日本机场的所有商业设施均由地方财团出资建设管理。
中国民用航空总局历届领导
中国民用航空总局历届领导 1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议批准将交通部所属中国民用航空局改为 国务院直属局，并改称中国民用航空总局民航总局的业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。有关民航工作的重大问题，由空军报请军委解决;或由空军报请军委转报中共中央或国务院解决。民航系统党的组织，实行以民航总局党委领导为主与地方党委双重领导;原各省、市、自治区人民委员会或交通厅所属民航局(处)，均划归民航总局统一领导。6月，空军批准民航总局内设政治部、办公室、科技办公室、一局至六局。六十九、中国民用航空总局(1966. 5一1969. 11) “文化大革命”中，保留民航总局。1969年11月20日，国务院、中央军委批准并转发了民航总局党委《关于进一步改革民航体制和制度的请示报告》，决定把民航划归中国人民解放军建制，成为空军的组成部分，各项制度按军队执行，对外名称不变。民航总局机构设指挥部、政治部、后勤部，3大部下设26个部、局、处室。局长邝任农(1962. 4-1969. 11) 政治委员刘锦平(1962. 6--1969. 11) 局长刘存信(1976. 10-1977. 12) 沈图(1977. 12-1985. 3) 政治委员 李世安(1976.10-1977.12)余立金(1976. 10-1977. 12) 王静敏
(1977. 12-1980-4) 1993年国务院再次机构改革，根据同年4月发布的《关于国务院机构设置的通知》的规定，“中国民用航空局”更名为“中国民用航空总局(简称“民航总局，’)”。1993年12月，国务院发出《关于调整国家税务急局和中国民用航空总局机构规格的通知》，民航总局的规格由副部级调整为正部级根据1994年6月国务院批准的民航总局的“三定”方案，此次机构改革的指导思想是:按照党的十四届三中全会关于建立社会主义市场经济体制的决定精神，贯彻党中央、国务院关于党政机构改革的原则和加强民航工作的指示，坚持政企职责分开，转变职能，加强行业管理，完善民航管理体制，促进我国民航事业发展。在对原有机构进行调整后，民航总局机关设办公厅、航空安全办公室、体改法规司、计划司、财务司、人事劳动司、科技教育司、国际合作司、运输管理司、飞行标准司、航空器适航司、基本建设机场管理司、公安局13个职能司局和政治部、机关党委、民航总局纪委。民航总局机关行政编制为450人。此外，设有行政单列机构离退休干部局和派驻机构监察局、审计局。1996年3月，体改法规司更名为体改法规企管司1998 年国务院又一次机构改革，中国民用航空总局作为国务院主管全国民航事务的直属机构继续设置在这次机构改革中，中国民用航空总局根据行政权力和飞行安全管理相对高度集 中的行业特点，按照建立社会主义市场经济体制的要求，进