调车联控用语

调车联控用语

调车简明用语标准

3.2 联控标准

3.2.1 中间站穿越正线调车作业

请求与批准

呼叫时机联控用语

穿越正线调车作业，车站值班员必须向列车调度员提出请求。请求站经列车调度员准许后，方可进行调车作业。每批作业完毕或因会让列车中断调车作业后，车站值班员必须及时向列车调度员汇报联控执行情况。中断调车作业，仍须穿越正线调车时，车站必须重新请求。作业人车站值班员列车调度员

呼叫人××站××次（调）

请求穿越正线调车。

被呼叫人同意××站正线调车，×时×分至×时×分。

复诵人同意正线调车×时×分至×时×分，××站明白。

复诵人××站调车联控执行（未执行）。

3.2.2 牵引（穿越正线）调车

呼叫时机联控用语

机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。

作业人机车司机车站值班员（信号员）

呼叫人××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。

复诵人××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），司机明白。

3.2.3 推进（穿越正线）调车

呼叫时机联控用语

调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人调车人员车站值班员（信号员）

呼叫人××站，××次（调）请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。

呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），明白。

3.2.3.1非集中连锁(电锁器)的车站，牵引（穿越正线）调车

呼叫时机联控用语

机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人机车司机车站值班员

呼叫人××站，××次（调) 请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。

复诵人××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，司机明白。

3.2.3.2非集中连锁(电锁器)的车站，推进（穿越正线）调车

呼叫时机联控用语

调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人调车人员车站值班员

呼叫人××站，××次（调) 请求

（穿越正线）×道进路。

被呼叫人××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。

复诵人××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，×号明白。

注：非集中连锁(电锁器)的车站，执行一批调车作业计划，需穿越正线调车作业时，开始作业的第一钩应执行穿越正线请求，因接发列车、变更计划等原因中断调车作业，仍然须要穿越正线调车时，机车司机或调车人员必须重新请求。

3.2.4 机车、车辆越过调车信号机，压岔、压轨道绝缘节的调车

呼叫时机联控用语

作业人调车人员

（机车司机）车站值班员（信号员）

遇机车、车辆越过调车信号机，压岔，压轨道绝缘节动车前。呼叫人××次（调）请求×道进路。

被呼叫人××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好。复诵人××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好，明白（司机明白）。

3.2.5 信号开放后需变更或因接发列车时的调车

呼叫时机联控用语

作业人车站值班员（信号员）调车指挥人机车司机1.信号开放后需变更或因接发列车时,应通知调车指挥人和司机。司机停车后应答，车站值班员方可变更信号。

2．因接发列车，须立即停止调车作业时。呼叫人××次（调）调车长、司机停止作业。

被呼叫人

××次（调）

停止作业，明白。

××次（调)停止

作业，司机明白。

在听到车站值班员执行3.2.5项时，调车人员先应答，机车司机后应答，单机为司机应答。

3.2.6 调车作业中按规定需连接制动软管

呼叫时机联控用语

作业人调车指挥人机车司机

转场、向岔线推送车辆或经超过2.5‰坡度的线路作业前。

(驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外)。呼叫人××次（调）司机，制动软管已（未）接通。

被呼叫人

制动软管已（未）接通，××次（调）司机明白。

3.2.7 变更计划调车作业

呼叫时机联控用语

作业人调车领导人调车指挥人机车司机

变更调车

计划时。呼叫人××次（调)调车长，调车计划变更，立即停车。

被呼叫人调车计划变更，立即停车，明白。

调车指挥人根据调车领导人布置，必须及时通知司机停轮作业。呼叫人

××次（调）司机，调车计划变更，立即停车。

被呼叫人调车计划变更，立即停车，司机明白。3.2.8 防止车辆溜逸

呼叫时机联控用语

作业人调车人员调车指挥人

调车作业摘车前,

挂车后。呼叫人防溜已采取(撤除)。

被呼叫人防溜已采取(撤除)，明白。

3.2.9 遇轨道电路分路不良的区段调车

呼叫时机联控用语

作业人调车人员（机车司机）车站值班员（信号员）

机车、车辆

动车前。呼叫人××次（调）已过×号岔，请求×道进路。

被呼叫人××次（调）×道调车信号好（关闭）。

复诵人××次（调）×道调车信号好（关闭），明白（司机明白）。

3.2.10 机车（动车、轨道车）出、入库

呼叫时机联控用语

作业人机车司机车站值班员（信号员）

机车（动车、轨道车、）出、入库作业时。呼叫人××站，××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）请求出（入）库。

被呼叫人××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭）。

呼叫人××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭），司机明白。

3.2.11 南昌站，向塘站，鹰潭客场，机车（动车、轨道车）在站（场）内转线、入库作业，执行"指路式" 调车联控（机车出库作业按"问路式"调车联控执行）；车站每排列一次进路、信号好后，车站值班员与司机执行一次"指路式"调车联控；调车信号开放后，机车（动车、轨道车）乘务员未听到车站值班员"指路式"调车联控时，乘务员应及时询问一次，凭地面信号机显示及时动车。

3.2.11.1 机车、动车、轨道车等出库作业执行"问路式"调车

呼叫时机联控用语

机车出库作业（第一台）时。作业人机车司机车站值班员（信号员）

呼叫人××站（场），××次出发本务机（动车、轨道车）请求出库。被呼叫人信号

开放××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道挂头（×道转线）。

信号

关闭××次出发本务机（动车、轨道车），信号关闭。

开放

短进路××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道开放短进路。

复诵人信号

开放××次出发本务机（动车、轨道车

）出库进路信号好，×道挂头（×道转线），司机明白。信号

关闭××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）信号关闭，司机明白。

开放

短进路××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道开放短进路，司机明白。

3.2.11.2 南昌站、向塘站和鹰潭客场机车在站（场）内转线、入库作业，执行"指路式"调车

呼叫时机联控用语

机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。作业人车站值班员（信号员）机车司机

呼叫人信号

开放××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道入库（转线）进路信号好。

开放

短进路××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道进路信号好，开放短进路。

被呼叫人信号

开放××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），入库（转线）进路信号好，司机明白。

开放短

进路××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）×道进路信号好，开放短进路，司机明白。

3.2.12调车人员进入车档作业，调车人员呼叫调车指挥人

呼叫时机联控用语

车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人调车人员调车指挥人

呼叫人调车长，×号进入车档作业。

被呼叫人×号进入车档作业，调车长明白。

调车人员撤离车档后。复诵人调车长，×号进入车档作业完毕。被呼叫人×号进入车档作业完毕，调车长明白。

3.2.13调车人员（调车指挥人）进入车档作业，调车指挥人呼叫司机

呼叫时机联控用语

车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人调车指挥人机车司机

呼叫人××调，×号进入车档作业。

被呼叫人×号进入车档作业，司机明白。

调车人员撤离车档后。复诵人××调，×号进入车档作业完毕。

被呼叫人×号进入车档作业完毕，司机明白。

3.2.14 补机担当调车作业,联控用语中："××次（调）"改为"××（机车号）补机"。

4. 日常管理

4.1 各直属站、车务、机务、工务、供电段各公司要指定专人负责日常调车联控信息的管理工作。

4.2 各单位要确保无线调度通信设备（含通信记录装置）正常、完好、不间断的使用，并按规定进行管理、使用和维修，定期进行录音回放抽听，并进行检查和考

核。

4.3 参控单位作业人员要严格执行本办法。参与调车联控的人员必须经过培训，能够正确掌握调车联控作业标准及使用列车无线调度通信设备。

4.4 调车联控信息使用统一规定代码（附件1）。

4.5 调车联控信息分为重要信息和一般信息。

4.5.1 重要信息为：

车务:

CD1：牵引（穿越正线）调车，车站值班员未向列车调度员请求，司机请求进路，车站未应答。

CD2：推进（穿越正线）调车，调车人员（未）请求进路，车站未应答。

CD3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员未请求、复诵。CD4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员请求进路，车站未应答。

CD5：信号开放后需变更或因接发列车，车站未呼叫调车指挥人（司机）。

CD6：信号开放后需变更（变更计划）或因接发列车，车站呼叫调车指挥人（司机）未应答。

CD7：转场（越区）等作业，调车指挥人或调车组人员未主动呼叫司机制动软管接通情况。

CD8：机车在站内（场）转线、入库作业，调车信号开放后。车站未执行"指路式"调车联控呼叫司机（经路局同意的站场）。

CD9：防溜作业，调车人员未联控。

CD10: 机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机请求，车站未应答（呼叫）。CD11：进入车档作业，调车人员未请求。

CD12：车档作业完毕，调车人员未呼叫。

机务:

JD1：牵引（穿越正线）调车，司机未请求进路呼叫。

JD2：牵引（穿越正线）调车，司机请求进路，车站应答司机未复诵。

JD3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，司机未请求进路。

JD4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，调车指挥人请求进路，车站应答，司机未复诵。

JD5：信号开放后需变更或因接发列车，车站呼叫司机未应答。

JD6：转场等作业，调车人员呼叫司机软管接通司机未应答。

JD7：计划变更，车站呼叫调车指挥人、司机未应答。

JD8：机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。车站"指路式"调车联控呼叫,司机未应答（经路局同意的站场）。

JD9：其他违标的信息（含未执行作业标准）。

JD10：机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机未请求（呼叫）。

JD11：进入车档作业，调车指挥人请求，司机未应答。

JD12：车档作业完毕，调车指挥人员呼叫，司机未应答